Araç tabanının korozyon önleyici işlemini kendi ellerimizle yapıyoruz. Araç alt gövdesi için korozyon önleyici işlem malzemeleri

Yepyeni bir arabanın hemen hemen her alıcısı er ya da geç şu soruyu sorar: arabanın korozyon önleyici işlemi nerede ve nasıl en iyi şekilde yapılır? KIA RIO örneğini kullanarak bu sorunu anlamaya çalışalım.

Önsöz olarak

Yeni bir arabanın nadir bir alıcısı, " demir at"Satın alma anında. Birçoğu, "garanti hakkında" reklam sloganlarıyla yönetilirken, diğerleri, özellikle de gövdenin galvanize edildiğine ikna olmuşlarsa, yeni bir araba için antikorozifin gerekli olabileceğini düşünmüyor.

Sonuç olarak, çoğu zaman, yeni otomobillerin mutlu alıcıları, vücut korozyon belirtileri gösterdiğinde, hatta sadece birincil olanlar da olsa, "antikorozif" den sonra koşarlar. Ve uzun hizmet ömrü yerine, vücut yalnızca sonuna kadar "dürüstçe koşar" garanti süresi... Garanti süresinin sona ermesinden önce vücuttaki deliklerin ortaya çıkması pek olası değildir - bu, otomobil üreticileri için karlı değildir (gerçekten bir şeydir, ancak parayı nasıl sayacaklarını bilirler), ancak arabanın durumu genellikle ideal olmaktan çok uzaktır.

Ne tür bir garanti ve ne tür bir korozyon söz konusu olduğunu hiç merak ettiniz mi? reklam sloganları? Ve biz "korozyon yoluyla", yani arabanın arkasındaki delikler hakkında. Vakaların ezici çoğunluğunda, korozyonun birincil belirtileri - sararmış eklemler, kaynak lekeleri, sarı çiçek açan gizli boşluklar - söz konusu değildir. Ancak arabanın çoktan "çürümeye" başladığı anlamına gelir. Ama bu hiç de korozyondan geçmiyor! Otomobil üreticisi burada son derece dürüst, sadece "ince baskıyı" okumanız gerekiyor.

Ancak, satın alma işleminden birkaç yıl sonra, "küçük harfli" postscript'te (veya daha doğrusu, "uzun yıllar garanti") büyük renkli harflerin arkasında ne anlama geldiğini anladığınızda, sizin için kolay olmayacak. Burada pitoresk bir şekilde çiçek açan sarı lekelere sahip bir arabanın maliyeti ve mükemmel korunmuş bir gövdeye sahip kopyalardan önemli ölçüde daha düşük olacaktır. Ancak sorunun bedeli, antikorozif maddeyi yalnızca zamanında ve doğru bir şekilde yapmaktı.

Antikorozif fabrika hakkındaki efsaneler ve gerçekler

Vücudu galvanizlemek - tüm hastalıklar için her derde deva mı?

Gerçek, her zamanki gibi ortada bir yerde yatıyor. Galvaniz çelik sac, metali korozyondan gerçekten korur. Ama burada nüanslar var.

Birincisi, galvanizlenmeden, gövde galvaniz olandan çok daha hızlı paslanır. Kimse bununla tartışmıyor. Ancak galvanizleme farklı olabilir. Çelik sac çift taraflı veya tek taraflı galvanizlenebilir. Çinkonun kalınlığı da çok önemlidir - her otomobil üreticisi, gövde elemanlarının kaynaklanmasının teknolojik sürecini ciddi şekilde karmaşıklaştırdığı için metal üzerinde kalın bir çinko tabakası alamaz. Gerçekten kalın bir çinko tabakası - on beş ila yirmi beş mikron - yalnızca birinci kademe otomobil üreticileri tarafından karşılanabilir ve o zaman bile, paradan tasarruf etmek için, genellikle yalnızca pahalı temsilciler için kullanılır. sıralanmak... "Tüketim malları" için daha ince bir galvanizli tabaka ile karakterize edilir: 5-10 mikron çinko.

İkincisi, galvanizli sac hasar gördüğünde ne olur? Şu anda, demir yerine çinkonun oksitlenmesi nedeniyle elektrokimyasal bir süreç başlar. Çinko tabakası - kimyada denir - ayrışmaya başlar. Çeşitli tahminlere göre, Moskova gibi endüstriyel şehirlerde çinko ayrışma oranı yılda yaklaşık 3-5 mikrondur. Bir gün hasar yerinde kalın bir çinko tabakası bile bitecek ve demir paslanmaya başlayacaktır (tabii ki, bu yere nem ve havanın ulaşmasını engellemediğiniz sürece). Düzgün bir sürücü olduğunuzu düşünüyorsunuz ve vücuttaki çizikler arabanızla ilgili değilse, bu bir yanılsamadır. Taşlar, çakıllar, kumlar boyayı mükemmel şekilde bozar. Tabii ki bu o kadar çabuk olmaz ve vernik-boya tabakası vücudu uzun süre korur, ancak bir noktada tekerleklerin altından uçan taşların "sabrı ve çalışması" onu öğütecek ve korozyon başlayacaktır.

Üçüncüsü, kaynak yeri. Sadece fiziksel sürecin özellikleri nedeniyle bu yerler, başlangıçta korozyona daha duyarlı olmakla kalmaz, diğer tüm şeyler eşittir, burada çinko tabakasının yüzde yüz güvenliğini garanti etmek imkansızdır. Mikro yarıklar, çatlaklar, cepler gelecekteki korozyon için mükemmel bir kaynaktır.

Dördüncüsü, modern gövdeler bir metre uzunluğunda tank zırhı değildir. Gerçek çelik olduğu gerçeğine ek olarak farklı üreticiler Kompozisyonda ciddi şekilde farklılık gösterir, araba gövdesi farklı yerlerde farklı kalınlıklara ve hatta farklı bir kimyasal bileşime sahip karmaşık bir yapıdır. Bazı yerlerde, çeliğin kalınlığı bir milimetreyi geçmeyebilir ve burada başlayan korozyon, gövdeyi hızla bir deliğe "yiyebilir". Tankın hala hizmet verdiği ve hizmet verdiği yerlerde, arabanın gövdesi zaten onarılamaz bir şekilde hasar görmüş.

Sonuç olarak, galvanizli gövdenin elbette harika olduğu ortaya çıkıyor. Gerçekten havalı. Ancak galvanizleme, korozyon için her derde deva değildir.

Fabrikada tüm antikorozifleri yaptılar

Birçok otomobil üreticisi, fabrikada korozyon önleyici uygulamalar vaat ederek alıcıları cezbetmektedir. Bu harika, ancak şirketlerin paralarını nasıl sayacaklarını bildiklerini her zaman hatırlamalısınız. Bu, bir fabrikada antikorozif vaat ederek kesinlikle hile yapacakları anlamına gelmez. Ancak karlarını kaçırmayacaklar. İşlemlerin ve malzemelerin sayısı ve bunların kalitesi, müşterinin garanti süresi içinde ve muhtemelen biraz ötesinde memnun kalmasını sağlamak için açıkça hesaplanır. Fakat ebedi makine? Kimse söz vermedi.

Alıcının ilgisi tamamen farklıdır: Araç ideal sunumunu ne kadar uzun süre korursa o kadar iyidir. Bu nedenle, gereksiz korozyon önleme olmayacaktır. Başka bir soru, neye, ne zaman ve ne kadarına ihtiyaç duyulduğudur. Ve bu konuyla biraz sonra ilgileneceğiz.

Büyükbabaların yaptığı gibi, anoint top yağ ve iş bitti mi?

Evet, cannon domuz yağı ve nigrol gibi parafinli eski tarifler uzun zamandır işlerini yapıyor ve araba korozyonunu yavaşlatıyor. Bununla birlikte, teknoloji yerinde durmuyor ve örneğin, ekran yerine büyük bir lensi olan eski bir TV'nin bir LCD monitörden daha iyi olduğunu söylemek artık kimsenin aklına gelmez. Yani burada. Evet, top yağı iyi bir materyaldir, ancak sınırlı bir kapsamı vardır. Bağlamda modern araba en iyi ihtimalle mükemmel olmaktan uzaktır ve en kötü ihtimalle korozyonu önlemek veya yavaşlatmak yerine zarar verebilir.

Neden? Bunu yapmak için, bir bütün olarak arabanın korozyon önleyici işleminin prensipleri hakkında biraz konuşmanız gerekecek.

ML formülasyonları veya boşlukların tedavisi

Muhtemelen "kavite tedavisi" sihirli ifadesini zaten duymuşsunuzdur. Gizli boşlukların ve dikişlerin gelecekteki korozyonun birincil kaynağı olduğunu açıklamak uzun sürmüyor. Nitekim, burada biriken nem ve kir, tuzlar ve asitler yok olur ve bu yüzden yüzde yüz değil iyi koruma metal. Er ya da geç, burada ve orada pas belirir. Otomobil üreticileri, destek çerçevesini terk ettiklerinde, destekleyici gövde yapısına geçtiklerinde yoğun korozyon sorunuyla karşı karşıya kaldılar. Sonra gizli boşlukları işlemek gerekli hale geldi.

Gizli boşlukların tedavisi için ana fikir, bu yüzeylerin içindeki her şeyin, vücut yüzeyindeki havayı ve nemi uzaklaştıran ve korozyon süreçlerini yavaşlatan belirli bir bileşimle kaplanmasıdır. Motormanneus Riksforbound için çalışan İsveçli kimyager Sven Lurin, yüksek akışlı yağlı balmumu bazlı bileşiklerin gizli boşluklara püskürtülmesini önerdi (ve boşluklar kapalıysa, vücutta teknolojik delikler açın). Yöntem başarılı oldu ve Motormanneus Lurin veya kısaca ML olarak adlandırıldı.

O zamandan bu yana çok zaman geçti: üreticiler taşıma bandında özel teknolojik delikler açıyor ve modern malzemeler önceki yağ-mum bileşimlerinden çok uzaklaştı, ancak bunlara ML bileşimleri de deniyor.

Ancak, top yağının bununla ne ilgisi var? Ve balmumu (yani ve domuz yağı) yeterince akışkan olmadığı için terk edilmiş olmasına rağmen. Yüzeyi ince bir yağ tabakasıyla kaplamak ve suyun yerini almak yerine mikro gözeneklerden ve çatlaklardan suyu sıkmak yerine, mum ve donyağı genellikle basitçe kapatılır. Sonuç olarak, metal sadece paslanmayı durdurmakla kalmaz, aynı zamanda böyle bir tabakanın altında kurumaz ve sonuç olarak, işlemeden daha fazla bozulabilir.

Modern ML malzemeleri (veya başka bir deyişle, ML yağları) şimdiden beşinci nesle ulaştı. Artık makine öğrenimi malzemeleri yalnızca süper akışkan değil, aynı zamanda yüksek derecede çevre güvenliğine de ulaşmış durumda.

Piyasada az sayıda kaliteli ürün üreticisi var ve malzemelerinin fiyatı oldukça yüksek. Çoğu zaman bunlar İsveçli veya Kanadalı şirketlerdir, ancak ML öneki birçok ucuz antikorozif maddede de bulunabilir. "Sihirli harflere" satın alabilirsiniz, ancak bu ilaçların en azından üçüncü nesil olup olmayacağı, halihazırda modern yüksek teknolojili materyallere yakın olup olmayacağı sorusu. Bu nedenle malzeme seçimi dikkatlice düşünülmelidir.

Bu arada, üçüncü nesil ML-formülasyonları hakkında. Herkes mucize çare Tectyl Zinс'ın reklam sloganlarını hatırlıyor. Birçoğu tükürdü ve bir daha kullanmadı. Ancak gerçekte, bu tür materyaller, satıcıların haksız ve yanlış reklamlarının kurbanıdır ve üreticilerin aldatmacası değildir. Metalik mikropartiküllerin kullanımı bir dönüm noktasıydı. Evet, bu güne kadar, ML yağlarında - çinko, alüminyum - ek "katkı maddeleri" sıklıkla kullanılmaktadır. Ama vücudu hiç canlandırmıyorlar! Bu sadece fırçalanmış metalde mümkündür ve o zaman bile yağ ile mümkün değildir. Metal katkı maddelerinin işlevsel rolü, ML bileşiminin aşınma direncini arttırmaktır, yani; her şeyden önce bunlar güçlendirici maddelerdir. Temas ortamındaki elektrokimyasal potansiyellerin düzeltilmesine bağlı olarak korozyon süreçlerinin bir miktar yavaşlaması sadece "güzel", ancak çok önemli bir bonus yol değildir.

Alt tedavi

İyi bir alt taban koruması garantidir uzun servis araba. Çoğu zaman, zamanla kendiliğinden sıkılabilen elastik bir film halinde katılaşan çeşitli akışkan malzemeler kullanılır. Ancak bu malzemelerin kullanımı, gövde ciddi korozyon izlerine sahip olmadığında ve boya ve cila kaplaması çok gözenekli olmadığında, yalnızca nispeten yeni arabalarda mümkündür. Koruyucu malzemenin iyi yapışması, yalnızca mikro çatlaklarla oyulmamış, yeterince pürüzsüz bir yüzeyde mümkündür ve ortaya çıkan film, kalan nemi korumamalıdır.

Araba gövdesi zaten eski, paslıysa, mekanik olarak giderilemeyen ciddi katman katman korozyon varsa, yalnızca ML malzemeleriyle işlem faydalı olacaktır. Maalesef, alt gövde durumunda bu koruma kısa ömürlüdür. Düzenli kum ve çakıl hasarına maruz kalan açık yüzeylerdeki yağlar, özellikle gözenekli eski boyalarda, çabuk aşınır ve zamanla yıkanır. Bu nedenle, böyle bir vücut için koruyucu prosedürlerin oldukça düzenli bir şekilde tekrarlanması gerekecektir.

Araç gövdesine korozyon önleyici işlemi ne zaman yapmanız gerekir?

Vücudun anti-korozyon işlemine ihtiyaç duyulduğunda "mutlu anı" beklememek ve metal ve boya hala sağlam iken önceden koruyucu önlemler almak daha iyidir. Bu, vücudun ömrünü önemli ölçüde artıracak ve kullanılmış arabayı daha pahalı satmanıza izin verecektir.

Ayrıca, özellikle kimyasal buz çözücü reaktiflerin bol miktarda kullanıldığı bölgelerde tabanı düzenli olarak yıkamaya değer. Bunu yılda en az birkaç kez yapmanız tavsiye edilir. Bu prosedür sırasında, vücudun durumunun bir incelemesinin yapılması uygundur.

Bir araba gövdesinin korozyon önleyici işlemi nerede yapılır?

En iyi şekilde uzmanlar tarafından yapılır. Evet, cevap önemsiz. Ama gerçekten öyle. Örneğin kIA araba RIO, antikorozif işlem görmüş bir arabanın yüksek kalitede kendi kendine işlemesinin neden zor ve hatta imkansız olduğunu ve aslında daha pahalı olabileceğini göstereceğiz.

Özel servis istasyonlarında bir arabanın kapsamlı bir korozyon önleyici işlemi nasıl yapılır?

Bunu yapmak için uzman merkez Antikor.RF'den uzmanlara gittik.

Araba gövdesini hazırlamak: gövdeyi ve tabanı yıkamak

Otomobil gövdesinin ve alt gövdesinin yıkanması, aracı korozyon önleyici işlem için hazırlarken önemli bir aşamadır. Ek olarak, gövdenin tam olarak işlenmesini engelleyen tüm "ekstra" koruyucu parçaların çıkarılması gerekir: bunlar tekerlek davlumbazları ve diğer koruyucu plastik kaplamalar ve tekerleklerdir.

Korozyon önleyici işlemin yapıldığı KIA RIO arabası, iki buçuk yaşını zar zor geçti. Kilometresi gülünç derecede küçük - sadece Moskova yakınlarındaki bir köydeki en yakın mağazaya ulaşmak için kullanılıyor. Sonuç olarak, iki yıl içinde araba ancak iki bin kilometreden biraz fazla koştu. Sonuç olarak, yeni bir araba!

Denek KIA RIO geçtiğimiz günlerde normal bir araba yıkamayı ziyaret etti. Toprak yolda birkaç yüz metre ve hafif yağmur çok fazla etkilemedi görünüm araba. Bununla birlikte, kir, tekerlek yuvası kaplamalarında zaten görülebilir. Altlarında daha az kir yoktu. Ancak araba sadece iki buçuk yaşında ve çalışması titreyen bir aşk örneğidir.

İlk gövde altı yıkama - ile deterjanlar gerçek bir şoka neden oldu: neredeyse görsel olarak temiz bir arabanın kum ve çamur deposu olduğu ortaya çıktı. Az kullanılırsa, tüm kış için orta büyüklükte bir sundurma için yeterli kum olacaktır. Sadece ikinci yıkama sonuç verdi: işlemin sonunda aşağı akan su temizdi. Normal bir durumda araba yıkama 20-30 dakika sürerse, ustalar neredeyse bir saat altını yıkadı.

Bununla birlikte, KIA RIO'muzun genel olarak gerçekten temiz bir araba olduğu ortaya çıktı. Bazı durumlarda, özellikle eski arabalarda, alt gövdenin yıkanması çok daha uzun sürebilir.

Evde, arabanın altını bu kadar iyice yıkamak neredeyse imkansızdır, ayrıca sabun bileşimini çevresel açıdan zararsız olmaktan uzak bir yere koymanız gerekecektir. Araçta korozyon önleyici işlem için özel bir atölyenin kullanılması için gövde altı yıkama ilk argümandı.

Araba kurutma

İyice yıkandıktan sonra vücut daha az iyice kurutulmalıdır.

Aracı ısı tabancaları kullanarak kurutmak gerekir: orta şeritte normal şartlar altında araç bir hafta içinde bile kurumayabilir. Her biri 30 kW'lık iki tabanca, her makineyi 2 - 5 saatte kurutabilir. Isı tabancalarına rağmen, nem hala bazı yerlerde kalır, bu nedenle daha sonra gizli boşlukları ve çatlakları basınçlı hava ile ayrı ayrı üflemeniz gerekecektir.

… Bu arada, araba kurur, bakalım iki yıllık çok nazik operasyon sırasında KIA RIO'ya ne oldu.

Endişe KIA beş yıl vaat ediyor vücut KIA RIO. Vücudun durumuna bakılırsa, bu bir tanıtım dublörü gibi görünmüyor: gerçekten antikorozif bir çözüm var ve 2,5 yaşındaki bir araba için vücudun durumu çok iyi - pratikte hiçbir korozyon izi yok. Açıkçası, bu tür bir işlemle, araç, "yeni" görünümünde kalırken, garanti süresinin bitiminden 2,5 yıl önce kolaylıkla geçecektir.

Bununla birlikte, montaj hattında tasarrufun izleri burada: Fabrika alt gövde koruması, egzoz sisteminin üzerindeki alanı kapsamaz. Ve belki de vücudun bu kadar iyi durumda olması doğrudan düşük kilometre ile ilgilidir.

İşte arabanın sahibinin vücudu paslanmadan korumak için önlemler hakkında düşündüğünü gösteren bazı ayrıntılar: fabrika antikorozif bazı yerlerde pul pul dökülmeye başladı. Güncelleme zamanı.

Ve işte pas. Şimdiye kadar bunlar gelecekteki görünümüne dair ipuçlarıdır - bazı ucuz arabaların satın alma anından itibaren çok daha renkli desenleri vardır. Ancak bu, vücut için koruyucu önlemlerin başlamasını geciktirmemek için bir nedendir. Bu pas ipuçları beklendiği yerde - en savunmasız yerlerde - ortaya çıktı.

Hafif başlangıç \u200b\u200bkorozyon belirtilerine ek olarak, oldukça tam teşekküllü bir pas da vardır. Ancak sadece ekli kısımlarda bulunur ve vücut korkmazken.

KIA RIO'muzun incelemesini bitirdiğimizde, vücudun ilave korozyon önleyici işlemine ihtiyaç olduğu fikrinin araç sahibine çok zamanında geldiğini söyleyebiliriz.

Araç korozyon önleyici tedavi

Araba kuruduktan sonra, gizli boşluklar ve çatlaklar hava ile temizlenir, gövdeyi korozyon önleyici malzemelerle işlemeye başlayabilirsiniz.

Birincisi, gizli boşlukların ML bileşimi ile işlenmesidir. Bu durumda Noxudol 700 kullanıldı.

Uzman bir atölyede işlemenin avantajlarından biri, uygulanan malzeme miktarına daha esnek bir yaklaşımdır. Yani mesela bir kişi yeterli olamaz ama iki kişi çok olacaktır. Servis istasyonu diğer konteynerlerde malzeme satın aldığı için burada tam gerektiği kadar malzeme kullanılacaktır.

İleriye baktığımda, bu durumda kazandığımızı söylemeliyim: 1.6 litre ML-bileşimi Noxudol 700, arabanın tam olarak işlenmesi için kullanıldı, kutularda 500 ml veya 1 litre gelir. İlk durumda, yeterli malzemeye sahip olmayacaktık, ikincisinde bir fazlalık olacaktı.

Malzemenin daha rasyonel kullanımına ek olarak, bir nüans daha var. Profesyonel hizmetler genellikle, gerekli işlem noktalarının özel bir diyagramda gösterildiği elektronik bir otomobil veritabanına sahiptir. Bununla birlikte, antikorozif maddeyi kendiniz yapmaya karar verirseniz, herhangi bir gizli vücut boşluğunu kaçırmamak için önce bu konuyu incelemek daha iyidir.

İşlemeden önce, gizli boşluklardan ve çatlaklardan basınçlı hava ile bir kez daha üflemek gerekir. Tabii ki, ML formülasyonları nemin yerini alır, ancak işlem gören yüzeylerin mümkün olduğunca kuru olması daha iyidir. Ek olarak, bir basınçlı hava jeti, kapsamlı bir ön yıkamayla bile çıkarılamayan olası kir kalıntılarını giderir.

Diğer bir ayrıntı, antikorozif işlem gerektirmeyen veya genel olarak kontrendike olan tüm parçaları koruma ihtiyacıdır. Bu, örneğin, frenler, motor, egzoz sistemi, bazı süspansiyon elemanları.

Tüm yan elemanlar, çapraz kirişler, eşikler ML bileşimleriyle işlendikten sonra, alt ve tekerlek kemerlerini işlemek gerekir. Bunun için, mum, korozyon önleyiciler ve çözücüler içeren tiksotropik, kimyasal olarak kararlı bitüm bazlı bir ürün olan Noxudol 900 Black kullanıldı. Aşındırıcı aşınma ve korozyona karşı korumanın yanı sıra araç ses yalıtımını iyileştirir.

Ve yine, antikorozif malzemeyi kazandık: bizim durumumuzda, 5.5 litre bileşim uygulandı - "namlu" dan gelen bu miktar bir silindir setinden daha ucuz.

Kabin altının işlenmesi bittiğinde, sökülen tüm parçalar geri yerleştirilir. Şimdi de gizli boşluklara sahip olan arabanın üst kısmını işlemenin zamanı geldi.

Gizli boşluklara ek olarak, diğer detayların işlenmesi de önemlidir - eklemler, kulplar, menteşeler, kilitler ve dikişler. Gizli boşluklar gibi, ML formülasyonları ile işlem görürler.

Son

KIA RIO'muzun gövdesinin korozyon önleyici işlemi tamamlandı. Arabayı damlayanlardan ve kazara oluşan antikorozif lekelerden temizlemek için kalır ve işiniz bitti. İdeal olarak, arabanın karmaşık işlenmesinden sonra, bir gün sürmemek daha iyidir, ancak sürmeniz gerekiyorsa, düşük hızda sürmeye çalışın, böylece tekerleklerin altından çıkan taşlar ve kum kurutma yüzeyini daha az tahrip eder. Vücudu yıkamak için acele etmemek ve altını birkaç hafta boyunca basınçlı suyla yıkamaktan kurtarmak daha iyidir.

Antikor.RF'de vücudun böyle bir muamelesinden sonra, KIA RIO, vücudun işlenmiş yüzeylerinde korozyon odaklarının ortaya çıkması konusunda 4 yıllık bir garanti alır.

Peki sonunda ne diyebilirsin?

Korozyon önleyici işlem gövde - arabanın uzun ömür garantisi ve satılırsa daha yüksek bir değer. Otomobil pazarının lüks temsilcileri için bile, antikoroziflerin birkaç yıl çalıştıktan sonra önemli avantajlar sağlayabileceği kitle sektöründen bahsetmek gereksiz olmayacak. Özellikle yetkililerin buzlanmayı önleyici ajanlara aşırı bağımlı olduğu mega şehirlerde ve bazı nedenlerden dolayı kışlar çok uzun ve aniden geliyor.

Satın aldıktan hemen sonra üstyapı yapmak daha iyidir - malzemeler daha iyi şekillenecek ve bu tür bir işlemin etkisi daha yüksek olacaktır. Ancak tek seferlik bir olayda sakinleşmenize gerek yok: arabanın güvenliğini sağlamak için düzenli araba bakımına (örneğin altını yıkamak) ve vücudun durumunu incelemeye ihtiyacınız var.

Vücudun korozyon önleyici işleminin nerede yapılacağı bir zevk meselesidir. Ancak, hepsini aynı şekilde özel servis istasyonlarında yapmak daha iyidir. Burada birkaç avantaj var:

Yüksek kaliteli yıkama ve kurutma da dahil olmak üzere vücudun korozyon önleyici işlem için kapsamlı bir şekilde hazırlanması imkanı,

Uzman servis istasyonlarının bunları küçük ambalajlarda değil, toplu olarak satın alması nedeniyle rasyonel malzeme tüketimi,

Garantili uzun vadeli bir etki için hem malzeme seçimi hem de nereye ve ne kadar uygulanması gerektiği bilgisi dahil olmak üzere korozyon önleyici işlem için profesyonel bir yaklaşım.

Bizim durumumuzda, Moskova'da bilinen Anticor.RF anti-korozyon tedavi merkezleri ağı bir danışman ve yüklenici olarak hareket etti. Sizden vicdansız "uzmanların" nelerden tasarruf edebileceğini ve profesyonellere döndüğünüzde nelere dikkat etmeniz gerektiğini söylemenizi istedik.

1. İşlem açık olmalıdır. Müşteri, sürecin tüm aşamalarını özgürce gözlemleyebilmeli ve kontrol edebilmelidir.

2. Çoğu zaman, vücudun kalitesiz yıkanması ve kurutulmasında tasarruf sağlanır. Diğer bir problem ise, vicdansız bir oyuncunun işin bir kısmını cehaletle ya da kötü niyetle bazı ayrıntıları işlemeden yapmamasıdır. Sonuç olarak, işin görünümünü elde edersiniz ve vücudun gerçek koruması yerine - para atılır. Bu nedenle dikkatli olun ve kanıtlanmış servis istasyonlarını seçin.

Editörler, Anticor.RF merkezinin uzmanlarına yayının hazırlanmasındaki yardımları için teşekkür eder.

Modern fabrika antikorozif, vücudu korozyondan oldukça etkili bir şekilde korur. Ama hiçbir şey sonsuza kadar sürmez. Ütüyü içeride tutmak için iyi durumkorumanın güncellenmesi gerekiyor. Ek olarak, yetkin işleme, uzun süredir başlamış olan korozyon sürecini yavaşlatmaya yardımcı olacaktır.

Yeraltı

Vücudun alt kısmının sürekli "kumlama" ve yol reaktiflerinden gözle görülür şekilde aşınmasına ek olarak, iç boşlukların aşınması kaçınılmazdır. Kapı panellerindeki ve bagaj kapağındaki kaynaklı dikişler ve kaynaklı bağlantılar da özellikle risk altındadır. Bu tür bölgelerdeki sorun, fabrikada bile hatalı astarlama ve boyamadır.

Korozyon süreci, gizli boşluklarda fark edilir şekilde hızlanır. Yetersiz havalandırma nedeniyle, orada biriken nem ve kir, yol reaktifleriyle karıştırılarak bir elektrolit - bir korozyon katalizörü oluşturur. Ve dış tezahürleri tabanın kaynaklı noktalarında, kaynaklı dikişlerde ve panellerin üst üste geldiği yerlerde görünüyorsa, o zaman içeride her şey çok daha kötüdür.

Yıkamadan sonra alt kısmın kuruma süresi, belirli bir serviste bulunan ekipmana bağlıdır. Örneğin, 2500-3000 l / dak. Arasında bir sıcak hava akışı sağlayan iki 24 kW ısı tabancası işi yaklaşık yarım saatte yapabilir. Aynı zamanda, gizli boşlukları tamamen kurutmak için sırayla arabanın altına taşınırlar.

Uygulamadan önce yaşlı bir arabanın alt ve gizli boşlukları yıkanır ve kurutulur. Bu prosedür, agresif elektroliti yüzeyden uzaklaştırdığı için ciddi korozyon anını önemli ölçüde erteler.

Vücudu korumak için iki ana korozyon önleyici tedavi yöntemi vardır.

Kanadalı yaklaşım

Kanada'da, korozyonun ortaya çıkması ve gelişmesi için elverişli nemli bir soğuk iklim hüküm sürmektedir. Bu nedenle, İskandinavya'da icat edilmiş olmasına rağmen, ML-vücut koruma yönteminin yasa koyucusu olarak kabul edilen Kanada'dır.

Yöntem, ML yağlarının (bilinen Movil ve popüler Rust Stop ürününün analogları) mevcut fabrika teknolojik delikleri ve drenajları yoluyla tüm gövdenin oyuk boşluklarına dökülmesini içerir. Penetran bileşikler, kaynaklı dikişleri iyi bir şekilde emprenye eder ve iç yüzeyleri hava ile temastan güvenilir bir şekilde izole eden bir filmle kaplar. Aynı malzemeler dıştan dibi kaplar.

ML yöntemi, vücut hazırlığının kalitesi konusunda seçici değildir ve kompozisyonu uygularken birçok hatayı affeder. Aynı Kanada'da, alt kısım tamamen yıkanmaz, ancak yalnızca büyük kir parçaları yıkılır. Kullanılan ML yağları mükemmel penetrasyon özelliklerine sahiptir ve bu koşullar altında bile iyi yüzeylere ve derzlere nüfuz eder.

Herhangi bir pasın üzerine uygulanabilir - bileşim, korozyon inhibitörleri (kimyasal reaksiyon geciktiriciler) içerir. Ama başarmak için maksimum etki alt ve gizli boşlukları iyice durulanmalıdır.

Açık alt panelleri ML yağları ile işlerken, hemen hemen her şeyin üzerine dökülmesine izin verilir. egzoz sistemi ve oksijen sensörleri. Dahası, koruyucu bileşim çıkışa girerse büyük bir sorun olmayacak: ısıtılmış borulardan tutuşmayacak, ancak yanacak, hafifçe kokacak. Ancak lambda sondalarının kapatılması gerekir: Dış kasanın pencerelerine biraz yağ girse bile sensör ölür.

ML yağlarının dezavantajı düşük mekanik dayanımdır. Gizli boşluklarda yıllarca dayanırlar ve açık yüzeylerde hızla silinirler.

Kimya üreticileri ayrıca belirli modellerin makineleri için işleme şemaları geliştirir. Tüm gizli boşlukları tam olarak doldurmak için delinmesi önerilen fabrika teknolojik deliklerini ve ekleri gösterirler. Aslında, askerler vücutta nadiren delikler açarlar - bunun tek sebebi mal sahipleri buna karşı olduğu için. Çoğu durumda ek delikler tam işlem için çok gerekli değildir. Bu arada, bu diyagramlar, özellikle işleme için nadir bir model geldiğinde, belirli bir gövdenin yapısını incelemek için kullanışlıdır.

İSVEÇ CEVAP

ML kısaltması, araç gövde boşlukları için korozyon önleyici bileşiklerin yanı sıra işlem yöntemini belirtir. Bu mektupların arkasında iki yazar var: İsveç otomotiv derneği Motormannen ve yön ideologu Sven Laurin. Geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonunda, uzman şirketlerden biri otomobil sahiplerine yeni bir hizmet - ML yöntemiyle tam vücut bakımı teklif etti. Bu teknoloji ilk olarak 20 yıl önce test edilmesine rağmen.

İsveç ataları, demirin korozyonunu hızlandıran zorlu yerel iklimden kaynaklanmaktadır. Küresel ölçekte, güç mühendisleri, ülke aktif olarak yüksek voltajlı direkler inşa etmeye başladığında bu sorunla karşılaştı. Boru biçimli yapıları, korkunç bir hızla içten dışa çürüdü. O zaman Laurin kendi yöntemini önerdi - mevcut veya delinmiş deliklerden, gizli boşluklara korozyon önleyici yağlar dökün.

İsveç ML yağlarının Sovyet analoğu Movil, tesadüfen ünsüz bir isim aldı. Bu kompozisyon çok daha sonra Rus ve Litvanya başkentleri olan Moskova ve Vilnius'tan bilim adamları tarafından geliştirildi ve araca bir isim verdi. O günlerde komik kısaltmalar ve kısaltmalar icat etmek modaydı.

eski ışık

İkinci yaklaşım Avrupalı \u200b\u200bve daha ciddidir. ML yağları ile oyuk boşlukların işlenmesine ek olarak, açık alt panellere ve tekerlek davlumbazlarına sert (bitümlü) koruyucu bileşikler uygulanır. Bu yöntem, hazırlık çalışmalarının kalitesi konusunda daha talepkardır. Açık alt panellerin iyice yıkanması önemlidir, aksi takdirde bitümlü bileşimler hızla soyulacaktır.

Bitümlü kaplamaların temel avantajı yüksek mekanik dayanımlarıdır. Çeşitli türleri, örneğin, sıvı çamurluklar veya metali dış etkenlerden uzun süre koruyabilen alt paneller için.

Bu kapaklar isteğe bağlıdır. Birkaç kat halinde uygulanırlar ve film kalınlığı panellerin titreşim seviyesini düşürmek için yeterlidir. Bazı makinelerde etki daha belirgindir, bazılarında ise daha azdır. Sürücünün öznel algısı önemli bir rol oynar ve tasarım özellikleri araba.

Bitümlü kaplamalar pasa ihtiyatla uygulanabilir. Korozyon yüzeysel ise, etkilenen bölge her ihtimale karşı ML yağı ile emprenye edilir ve bundan sonra katı bir bileşim uygulanır. Daha derin pas tabakaları için ML ile emprenye etmek işe yaramayabilir. Dahası, ML yağlarından farklı olarak bitümlü kaplamalar opak olduğundan, korozyonun gelişimi kontrol edilemez. Bu nedenle, her durumda usta, pas hasarının derecesini ve üzerine bitümlü bir kaplama uygulama olasılığını değerlendirir.

Bitümle taban işlemi için ML yağlarında olduğu gibi aynı kısıtlamalar geçerlidir. ML yağları gibi bitüm serbest bırakıldığında çözücülerle çıkarılabilir, ancak çok daha fazla zaman ve çaba harcamanız gerekecektir.

TEHLİKELİ TASARRUF

Piyasada antikorozif bileşiklerini sunan çok sayıda şirket var. Tüm ürünler benzer kaliteye sahiptir, ancak tanınmış oyunculara tercih edilmelidir, örneğin: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl.

Markalı kimyasallar en ucuz değildir, ancak birçok kez test edilmiştir. Şüpheli üreticilerin ürünlerini kullanmanın sonuçlarını gören uzman hizmetler onunla çalışır. Düşük kaliteli ürünler vücudu korumaz, öldürür. Örneğin, solak ML yağları, yüzeyleri ve dikişleri derinden ıslatmak yerine koruyucu bir tabaka oluşturarak, tersi yönde hareket eder. Çok düşük akışkanlığa sahiptirler, drenajları tıkarlar ve ayrıca korozyonun sadece hızlandığı kalın bir membran filmi oluştururlar. Ve ucuz bitüm bileşimlerinin son derece düşük bir servis ömrü vardır. Çabuk kururlar ve çatlarlar, vücudu bir dereceye kadar mekanik stresden korurlar, ancak korozyondan korumazlar.

Seçim Kampanyası

Makinenin, kışın aktif olarak sulanan büyük bir şehirde yıl boyunca çalıştırılmasıyla, ilk dışa dönük işaretler iç korozyon yaklaşık beş yıl veya 100.000 km sonra ortaya çıkar. Vücudun ömrünü önemli ölçüde uzatmanın en ekonomik yolu, her 50.000–70.000 km'de tabanı ve gizli boşluklarını yıkamaktır. Moskova'da bu hizmet 2.000-3.000 rubleye mal oluyor.

İdeal olarak, içi boş oyuklarını işleyerek alt gövdenin ilk yıkamasını tamamlamaya değer. Ayrıca, bir sonraki ziyarette, örneğin 50.000 km sonra, artık iç boşlukları durulamak ve ML yağı ile yeniden doldurmak gerekmiyor - orada çok uzun bir süre "yaşıyor". Bu tür karmaşık işlem, makul bir miktar tasarruf sağlayacaktır. Örneğin 8000-9000 ruble için alt kısmı tamamen yıkayacak, gizli boşlukları işleyecek ve açık panellere ML yağları uygulayacaklar.

Bu seçenek normal şehir içi kullanım için uygundur. Bu koşullar altında açık yüzeylerde ML yağları 20.000-30.000 kilometreye dayanabilir. Alt kısım plastik kalkanlarla kapatılırsa, bileşim çok daha uzun süre dayanır. Kombine bir yaklaşım da mümkündür. Korumasız ve özellikle "kumlama" yapılan alanlar bitümlü bileşim ile kaplanır. Arabasının uzun süre dayanmasını isteyen bir sahip, her yıl eski kaplamaların üzerine ML yağları ile "karartabilir".

Bitümlü malzemelerle işlemek, zor şartlar ve çok büyük yıllık çalışmalar. Bu seçenek, off-road sürüş meraklıları ve ticari araç sahiplerinin yanı sıra amatör yarışlara katılanlar için uygundur. Hem kullanılmış hem de yeni araçlar için uygundur. Ziftli alt kaplama, aktif olarak öldürülmemişse, beş ila yedi yıl sürer. Yani, ortalama araç sahipliği süresi için oldukça yeterli olacaktır. Bitümlü kaplama aşındıktan sonra kısmen temizlenir ve yeni bir tabaka uygulanır. Yıkama, gizli oyukların ML yağları ile işlenmesi ve altta bir bitüm kaplama uygulaması dahil hizmet paketinin yaklaşık 15.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir.

Gövdeyi korumanın maliyeti, araba kompleksi işleminin ML yağları ile sürdürülmesinin ve bitüm bileşimleriyle işlemenin sırasıyla hem birinci hem de ikinci bakım maliyetiyle karşılaştırılabilir. Genellikle antikorozif tedaviye yalnızca bir veya iki kez para harcamak yeterlidir - bu yatırımlar araba satıldığında telafi edilir.

BİR KAN

Alt panelleri ve tekerlek davlumbazlarını korumak için kullanılan bitümlü malzemeler tek bir tabana sahiptir ancak katkı maddesi paketlerinde diyelim ki birbirinden farklıdır. Aktif dış etki alanında kaplamanın mekanik mukavemetini arttırmak için eklenirler - örneğin tekerlek kemerlerinde. Bunun için, taban tabanına takviye edici bir dolgu maddesi - kauçuk kırıntı dahildir. Buna göre, böyle bir kompozisyon daha pahalı olacaktır. Bu kaplama diğer vücut bölgelerine de uygulanabilir. Örneğin, tekerleklerden güçlü "kumlama" işlemine maruz kalan eşiklerde.

Üreticiler, farklı kaplarda ve farklı kıvamlarda, ancak aynı özelliklere sahip sıvı çamurluklar için formülasyonlar tedarik etmektedir. Bu sayede hizmetler, onlarla çalışmak için en uygun ekipmanı kullanabilir. Kalın bileşikler, birkaç kat halinde bir fırça ile ve sıvı olanlar - bir sprey veya bir Europistol ile uygulanır. Daha viskoz bir malzeme, mevcut herhangi bir ekipmanı kullanmak için bir çözücü ile seyreltilebilir.

Antikor.rf şirketi için malzemenin hazırlanmasındaki yardımınız için teşekkür ederiz.

Arabanıza ne tür bir korozyon önleyici teknoloji uygulandığı önemli değil, zamanla pas ve diğer bazı oksidatif süreçler ortaya çıkmaya başlayacaktır.

Korozyon, suya, kire, aşırı sıcaklıklara ve çevreden gelen kimyasal elementlere maruz kalmadan etkilenir. Gelecekte sorunlardan kaçınmak ve makinenin ömrünü uzatmak için vücudu dış etkilerden korumaya özen göstermeye değer. Ek bir korozyon önleyici işlem bununla en iyi sonucu verir.

Paslanmaya en duyarlı alan, önce korunması gereken gövde tabanıdır. Üstyapıyı kurtarmak için adımlar atmak üzereyseniz, şanslısınız. Bu yazıda, araba tabanının korozyon önleyici işleminin kendi ellerinizle ne kadar karmaşık olduğunu ve nasıl gerçekleştirileceğini öğreneceksiniz.

Korozyon hakkında biraz

Topraktaki hemen hemen tüm metaller paslanır. Vücudunuzu yapmak için kullanılan özel malzemeye bağlı olarak, hoş olmayan bir süreç çok hızlı bir şekilde veya yıllarca kullanımdan sonra başlayabilir. Her durumda anlamak önemlidir: korozyon kaçınılmazdır.

Ancak yeni başladıysa veya başlayabilirse, korozyon önleyici işlemle önemli ölçüde yavaşlatmak ve geciktirmek mümkündür. Oksidatif sürecin kendisi üç nedenden dolayı meydana gelebilir:

Kimyasal etki genellikle su ve oksijenle gerçekleşir, ancak atmosferin güçlü kirliliği nedeniyle bunlara yeni kimyasal bileşikler eklenir ve bu da metalin "yemesini" önemli ölçüde hızlandırır.
Elektrokimyasal, bu durumda, yollara püskürtülen reaktifler, hatta bazen asfaltın kendisi suçludur.
Pasın mekanokimyasal doğası mekanik hasardan kaynaklanır ve ardından başlangıçta paslanma yukarıda belirtilen oksidatif süreçleri hızlandırır.

Bu 3 nedeni bilerek, bu tür faktörlerin dipteki etkisini en aza indirmek gerekir. Korozyon önleyici işlem bunun için en iyisini yapacaktır.

Ayrıca, oluşma şekline göre korozyonun kendisi türlere ayrılır:

Mekanik görünüm, sürüş sırasında moloz, çakıl veya taşların dibine gelebilecek darbelerden kaynaklanmaktadır.
Gövdenin alt kısmındaki kaynak nedeniyle yapısal oluşmaya başlar.
Biocorrosive - mikroorganizmaların aktif ömrü.
Uygun olmayan araç depolaması nedeniyle atmosferik.
Oluklu - kimyasal elementlerin etkisi altında arabanın tabanının dar boşluklarında.
Temas - farklı potansiyele sahip metallerin kombinasyonu nedeniyle.
Mevcut pas türü, sürekli yüksek gerilime maruz kalan yerlerde görülür.
Elektrolitik - elektrolitik olmayan nemin etkisi - yağ damlalarının ve benzeri maddelerin etkisi.
Gaz - egzoz sistemi elemanlarında pas.

Yukarıdaki tüm bilgiler, korozyon önleyici işleme başlamadan önce bir nedenden ötürü sunulmuştur: hangi alanlarda ve altınızın paslanmasının etkisi altında. "Korozyon önleyici" seçimi buna bağlı olacaktır.

Önemli! Korozyonun nedenlerinin belirlenmesi, korozyon önleyici işlemin merkezinde yer alır.

Dibi kendi başınıza nasıl kurtarabilirsiniz

Tabanın kendin yap anti-korozyon tedavisi o kadar zor bir iş değil. Uzmanlara danışmadan yapmak oldukça mümkün. Başa çıkabileceğine tamamen inanıyorsan, başlayabilirsin. Bu işlemin üç ana aşamada gerçekleştirildiğini bilmek önemlidir:

İşe hazırlık.
Alt hazırlığı ve ulaşılması zor, gizli yerlere koruma uygulaması.
Aslında tabanın ve kemerlerin işlenmesi.

Tabanın korozyon önleyici işleminin her bir aşaması aşağıda ayrıntılı olarak açıklanacaktır. Aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:

4-6 kg mastik;
2-4 kutu "korozyon önleyici";
korozyon önleyici astar;
dar ve geniş fırça;
pas temizleme araçları (zımpara kağıdı, metal fırçalar, nozullu öğütücü vb.);
aseton veya çözücü;
tesisler bireysel koruma.

Eğitim

İlk olarak, aracınızın marka ve modeli için servis kılavuzunu alın veya bulun. Tabanın fabrikada korozyon önleyici işlemine ilişkin tüm bilgileri garanti edecektir. Ayrıca, çoğu kılavuzda koruma uygulama şemaları vardır, bunlar, bir korozyon önleyici maddenin uygulanmasının da önemli olduğu tüm ulaşılması zor yerleri belirtir.

Ardından, alt gövdenin önizlemesine gidin. Bir asansörde kaldırın veya özel bir çukurda inceleyin. Tüm sorun alanlarını dikkatlice inceledikten ve tanımladıktan sonra, korozyonun doğasını ve türünü belirleyin. En yaygın olanı vurgulayın.

Araba tabanının korozyon önleyici işlemi nasıl yapılır? Hazırlığın son aşamasında bu sorunu çözmeniz gerekiyor. Korozyon türüne bağlı olarak, özellikle sizin durumunuz için gerekli olan pek çok gerçekten etkili çözüm vardır.

Bir antikorozif seçin; bu, ideal olarak her tür oksidasyondan koruyacak bir pas sökücünün adıdır. Ayrıca birkaç gaz tüpü koruyucu ekipmana ihtiyacınız olacak.

Önemli! Elbette, her açıdan uygun bir çare bulmak gerçekçi değildir, bu yüzden hile yapabilirsiniz. Aynı anda farklı özelliklere sahip iki antikorozif alın ve sırayla ikisini de uygulayın. Bu tür bir koruma en güvenilir olacaktır.

Alt hazırlık ve zor alanlarla başa çıkma

Uygulanan korumanın çalışması için alt kısmın uygun şekilde hazırlanması gerekir. Bunun için korumayı uygulayacağınız yüzeydeki tüm kirleri ılık su basıncıyla yıkayın. Makinenin tamamen kurumasını bekleyin. Ardından, metal bir fırça kullanarak tüm korozyon noktalarını giderin ve yüzeyi yağdan arındırın. Pasın çıkarıldığı yerler korozyon önleyici astar ile kaplanmalıdır.

Ulaşılması zor yerlerin (eşikler, raflar, direkler, vb.) Tedavisi için önceden satın alınmış antikorozifli aerosol şişeleri kullanın. Koruyucu ekipmanı gerekli yerlere bırakmak için güçlü basınç uygulayın.

Tedavi

Sadece yukarıdaki işlemler gerçekleştirildikten sonra, aslında, araba tabanının çok korozyon önleyici muamelesi gerçekleştirilir. Aşağıdaki talimatlara göre yapılmalıdır:

Antikorozif mastik uygulamaya başlayın, katman 1,5-2,5 mm kalınlığında olmalıdır. Önemli olan çok kalın bir katman uygulamak değil, büyük olasılıkla sıyrılacak ve ince olanı koruyamayacaktır. Alıyoruz " altın anlam". Ortalama koruyucu ekipman tüketimi araç başına 4-6 kg arasında değişir.
En az iki kat mastik olmalıdır. İkincisi, yalnızca ilk kuruduktan sonra uygulanır - bu önemlidir.
İşlemin gerçekleştirilmesi arzu edilir. sıradaki sipariş: kemerler, tüm bağlantı elemanları, süspansiyon, motor bölmesi (iç) boşluğu, top ve diğer her şey.
Uygulamadan sonra altını yaklaşık bir gün kurumaya bırakın. .

Önemli! Kullanım talimatlarını dikkatlice okuyun ve bunlara göre çalışın, aksi takdirde uygulama etkisiz olabilir ve her şeyin yeniden yapılması gerekir.

Sürücüler sık \u200b\u200bsık soruyor: "Karoserinin korozyon önleyici işleminin maliyeti nedir?" Evrensel bir cevap yok, hepsi nerede yaşadığınıza ve arabanıza bağlı. Ortalama olarak: kendi ellerinizle - 5 bin rubleye kadar (iş için ekipmanınız olup olmadığına bağlı olarak), servis istasyonlarına - 9 binden.

Sonuç

Şimdi makale sona erdi, tüm önerilerimizi kullanarak, tabanın korozyon önleyici işleminin bağımsız olarak kolay bir iş haline geleceğini belirtmekte fayda var. Tamamladıktan sonra, mükemmel bir ekonomik hamle yapacaksınız, çünkü çürümüş "zeminlerin" restorasyonu için düzenli bir meblağ ayırmaktansa işlemeye birkaç kez harcamak daha iyidir. Yolda iyi şanslar!

Bir araba için korozyon önleyici kaplama şarttır. ancak, antikorozif yapmak hiç de zor değil ...

Arabayı antikorozif için hazırlama

Korozyona karşı koruma, kışın otomobilin alt gövdesi için özellikle önemlidir. Genellikle yollarda tuzla birleşen oldukça zor hava koşulları baharın gelişiyle birlikte kendini hissettiriyor. Doğal olarak, sadece arabanın altındaki pası temizlemekle kalmaz, aynı zamanda yüksek kaliteli bir antikorozif madde sağlamaya da ihtiyaç vardır.

Alttaki pası kendi ellerinizle çıkarmak oldukça mümkündür. Nasıl yapılır?

Öncelikle araba ile en yakın oto yıkamaya gidin ve aracı yüksek kalitede yıkayın. Bundan sonra, nakliyeyi garaja götürebilir veya temiz hava almak için şehir dışına çıkabilirsiniz (örneğin, kendi yazlığınız varsa). Çalışmaya başlamadan önce, arabanın yan yatırılması gerekecek - bunun için bir deliğe ihtiyacınız olacak.

Pası temizlemek için, çapları farklı olan birkaç fırça üzerine stoklayın. Bir öğütücü veya geleneksel bir matkap, alttan pası temizlemenize yardımcı olur. İlk olarak, tekerlek yuvası kaplamalarının arabadan çıkarılması gerekir, çünkü pas, arabanın yan elemanlarında birikmeyi çok "sever".

Büyük bir temizlikten sonra, alt kısım özel bir pas dönüştürücü ile işlenir. Çinko bazlı bir ürün satın almak daha iyidir. Alt kısım, birkaç saatten bir güne kadar bir süre dönüştürücü ile kaplanır. Bundan sonra, antikorozif maddeyi kendi ellerinizle hazırlamaya özen gösterebilirsiniz, bu da dibe güvenilir koruma sağlayacak ve bunun için para harcamanıza gerek kalmayacak.

Doğru antikorozif araba nasıl yapılır

Neye ihtiyacın var?

1. Gürültü izolatörü (en güvenilirlerinden biri olan "Body-950" yi satın almak daha iyidir) 400 mililitre miktarında.

2. Kabin altını mekanik hasardan korumak için özel bir alet.

3. Korozyon önleyici işlem için büyük kütle kutusu "Cordon" ve titreşim sönümleme işlevi.

4. Antikor "Movil-NN". Otomobil bayilerinde 2,7 litrelik konteynerlerde satılmaktadır.

5. İki paket sıradan "Sovyet" hamuru.

6. Çözücü veya beyaz alkol - yüzeyi yağdan arındıracak anlamına gelir.

7. Sıradan top yağı. Piyasada bulunabilir. Kahverengi parçalar halinde satılır.

8. Metal yüzeylerdeki çatlakları kapatmak için kullanılan özel hermetik araçlar.

Toplamda, tüm bu bileşenler için bin rubleden fazla harcamayacaksınız. genellikle daha pahalıdır.

Bu arada, araba ile çalışmak için ayrıca fırçalara, tornavidalara, krikoya, huniye, farklı anahtar takımlarına ve iyi el eldivenlerine ihtiyacınız olacak.

Her şeyden önce, tekerlekleri ve genellikle plastikten yapılmış olan kemerlerin korumasını çıkarmanız gerekir. Tekerleklerin altındaki yüzey bir çözücü ile işlenir. Bundan sonra bir ses emici ile de silinmelidir. Kademeli olarak bir katman uygulamak daha iyidir - sonraki her katman uygulamasından önce karışım iyice kurumalıdır. Genellikle, dörtten fazla ses yalıtıcı katmanının yapılmasına gerek yoktur.

Karışım kururken kili ve top domuz yağı ile metal bir kovada Cordon'u karıştırıp su banyosuna koyabilirsiniz. Yakında, kolayca tek tip bir siyah kütleye dönüştürülebilecek bir karışıma sahip olacaksınız. Arabanın alt kısmına fırça ile oldukça kalın bir tabaka halinde sürülür. Altını tamamen kapladıktan sonra arabanızı yaklaşık iki saat bırakın.

Karışım kuruduktan sonra, önceden çıkarılan tüm parçaları araca koyabilirsiniz. Vidaları, parçaları sabitleyeceğiniz antikorozif malzeme ile kaplamayı unutmayınız. Prensip olarak, bu, tabana gelecek bahara kadar yüksek kaliteli koruma sağlamak için oldukça yeterli olacaktır - o zaman, prosedürün gerçekleştirilmesi en mantıklı olanıdır.

Birçok araç sahibi, arabalarında pas görünümü ile karşı karşıyadır. Vücudun ilk korozyon hasarı belirtilerinde, bunları ortadan kaldırmak için belirli önlemler almanız gerekir. Aksi takdirde "kızıl saçlı hastalık" hızla yayılmaya devam edecektir. Gecikme sadece durumu daha da kötüleştirecek ve maliyetli onarımlara yol açacaktır.

Korozyonun işaretleri ve nedenleri

Korozyon, araç gövdesinin bozulmasının ana nedenlerinden biridir. Demirin korozyona karşı direnci, bileşimi, yani metaldeki alaşım safsızlıklarının varlığı veya yokluğu ile belirlenir. Bu nedenle, "Honda" ve "Toyota" araçlarının gövdesinin malzemesi iyi korozyon önleyici özelliklere sahiptir ve "Opel" gövdesinde kuru bir odada bile pas izleri görülebilir.

Vücut hasarının bir başka nedeni de atmosferdeki neme maruz kalmaktır. Kuru iklime sahip bölgelerde bir araba kullanırken pas, vücudu tehdit etmez, aksine subtropiklerde, metal korozyona en duyarlıdır.

Fotoğraf galerisi: Korozyon nedeniyle vücut hasarı

Standart altı vücut onarımı genellikle paslanmaya neden olur Kapının kenarı, en sık aşınan unsurlardan biridir. Araba tabanının korozyon önleyici işleminin olmaması durumunda, gövde tahrip olur
Alt karoser, eşikler ve tekerlek kemerlerindeki yol kalıntılarına maruz kalmak da korozyona neden olur Vücudun durumunu düzgün bir şekilde izlemezseniz, çeşitli yerlerde pas görünebilir. Pasın oluştuğu en yaygın yerlerden biri ön cam çerçevesi

Kötü yollarda sürerken gövde boyası da zarar görebilir. Kum, ince çakıl ve taşlar aracın alt ve eşiklerine çarpar ve ufalanma meydana gelir. Ayrıca metal, kışın yolları işlemek için kullanılan reaktiflerden olumsuz etkilenir. Çeşitli kalıplar ve spoilerlar da vücutta kir ve nem birikmesine katkıda bulunur ve bu da korozyon odaklarının ortaya çıkmasına neden olur.

Korozyon belirtileri

Her şeyden önce, korozyon, vücutta çizik, yonga ve diğer küçük hasar yerlerinde kendini gösterir. Problemin zamanında giderilmesi büyük bir tehlike oluşturmaz. Gövdenin dışındaki ilk korozyon belirtisi şişmiş boyadır (LCP). Genellikle boyanın metale yapışmasının zayıf olduğu yerlerde ve yonga ve mikro çatlakların olduğu alanlarda oluşur. Boya tabakasının altına nem girdiğinde sıyrılır ve içine oksijenin girdiği bir boşluk oluşur. Otomobili soğuk havada ılık suyla yıkamak genellikle benzer sonuçlara yol açar. Bu tür alanlar zımpara kağıdı ile saf metale düzleştirilir, bir astar tabakası ile kaplanır ve boyanır.

Vücuttaki korozyonun ana belirtilerinden biri şişmiş boyadır.

Korozyon ayrıca ulaşılması zor yerler kötü havalandırmalı, örneğin tekerlek kemerleri, farların yanında ön çamurluk cepleri, kapıların alt kısımları, iç zemin, yan etekler. Nem, kir, kum birikmesi sonucu pas oluşur ve havalandırma eksikliği durumu daha da kötüleştirir.

Hasarın niteliğine bağlı olarak, birkaç onarım seçeneği vardır - kaynak, kalaylama, epoksi macun. Bu tür işler oldukça zaman alıcıdır ve önemli finansal maliyetler gerektirecektir.

Tuz ve diğer yol reaktiflerinin etkisiyle korozyonun düzensiz yıkama ile kışın daha güçlü yayıldığı unutulmamalıdır. Arabayı sıcak bir garajda tutmak aşağıdaki nedenlerden dolayı bunu engellemeyecektir:

Sıcaklıkta yoğunlaşma vücutta ve ulaşılması zor yerlerde birikir.
Sıcak bir odada nem buharlaştığında, korozyon hızlanır.

Dış mekanlarda bir gölgelik altında, korozyon olasılığı en aza indirilir

Korozyon türleri

Aşağıdaki korozyon türleri ayırt edilir:

elektrokimyasal en yaygın olanıdır. Nem vücuda girdiğinde metal oksidasyonu başlar. Bu tür korozyon en yoğun şekilde, nem ve kir biriken, zayıf korumaya sahip, ulaşılması zor, korunmasız yerlerde gelişir;
atmosferik aşağıdaki türlere ayrılmıştır:
- kuru - sonuç olarak metal tahrip olur kimyasal işlem nem yokluğunda. Yüzey hızla kaybolur (oksitlenir) ve yıkımı başlar;
- ıslak - nedeni ince bir nem tabakasıdır. Nem ne kadar yüksek olursa metal o kadar hızlı oksitlenir. Pas görünümüne en duyarlı olanı, boyaya zarar veren vücut bölgeleridir (çatlaklar, çatlaklar.
- ıslak - sis, yağmur vb. sonucunda ortaya çıkar. Islak filmin kalınlığı 1 mm olabilir.
yapısal - homojen olmayan metal yüzeye sahip yerlerde, örneğin kaynak işleminden sonra oluşur. Çoğu durumda, yıkım şu alanlarda başlar: güç birimleri... Sonuç olarak, gövdenin sertliği azalır ve bu, aracın güvenliğini olumsuz etkileyebilir.

Elektrokimyasal korozyon ile vücuda giren nemin bir sonucu olarak metal oksidasyonu meydana gelir.

Korozyon kontrolü

Yüzeyi korozyondan korumaya başlamadan önce, işlemi durdurmanın tamamen imkansız olduğunu, ancak yavaşlatılabileceğini anlamanız gerekir.

Vücudun korozyon önleyici işlem türleri

Korozyon koruması için hem bileşimde hem de kullanım yerinde farklılık gösteren iki tür malzeme vardır:

Açık yüzeyleri korumak için araçlar. Bu tür maddeler var iyi kavrama metal ile ve vücudu mükemmel şekilde koruyun mekanik hasar... Bu grup, bitümlü mastikin yanı sıra en dayanıklı olan kauçuk ve PVC bazlı bileşikleri içerir. Bu araçlar, otomobil üreticileri tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır.
Vücudun gizli bölgelerinin korunması için araçlar. En etkili olanlar, aracın altını korumak için kullanılan yağ bazlı, kurumayan formülasyonlardır. Mikro çatlakları doldurarak metale sıkıca yapışırlar. Ek olarak, balmumu bazlı ürünler kendilerini iyi kanıtlamışlardır. Uygulandıktan ve kuruduktan sonra yüksek sıcaklıklarda bile elastikiyetini kaybetmeyen ince bir film oluşur.

Vücudun amaçlanan korumasının yerine bağlı olarak çeşitli araçlar kullanılır.

Korozyon önleyici maddeler

Uzmanlar aerosol satın almayı önermiyor. İtici içeren bir çözücüye dayanırlar. Düşük koruyucu bileşen konsantrasyonu nedeniyle, bu tür ajanlar yalnızca ufak düzeltmeler vücut. Kendinden korozyon önleyici işlem için, korozyon önleyici kullanmak daha iyidir. Bir ürün satın almadan önce öncelikle arabanın hangi kısmının işlenmesinin planlandığına karar vermelisiniz (gövde tamamen, dış veya iç unsurlar vb.). O zaman bu aracı kullanma talimatlarını okumalısınız.

Korozyon önleyici maddede daima nem gidericiler bulunmalıdır. Aksi takdirde, işleme daha az verimli olacaktır. En popüler olanlar şunlardır:

Video: vücudun korozyona karşı korunması

Gerekli araç ve gereçler

Vücudu korozyon önleyici tedaviye hazırlamak için şunlara ihtiyacınız olacak:

metal fırça;
eski kaplamayı çıkarmak için kazıyıcılar;
zımpara kağıdı;
antikorozif uygulamak için fırça, fırça ve rulo;
yağ giderici;
pas dönüştürücü;
damla Sakızı;
paçavra.

Vücudu hazırlamak için kullanılan araçlar, işin ölçeğine bağlıdır.

Güvenlik gereksinimleri

Vücudu korozyon önleyici maddelerle hazırlarken ve tedavi ederken, malzemelerin uygulama yönteminden (havasız veya basınç altında) bağımsız olarak güvenlik önlemlerine uyulmalıdır. Kullanılan formülasyonlar cilde nüfuz edebilecek toksik maddeler içerir, bu nedenle kişisel koruyucu ekipman kullanımı zorunludur.

Çalışmalar hem açık havada hem de kapalı alanda yapılabilir. İkinci durumda, havalandırma gereklidir. Davlumbaz, içeren havayı teneffüs etmeyecek şekilde yerleştirilmelidir. zararlı maddeler... Yetersiz havalandırma, insan vücudu üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilecek yağ buharı oluşumuna neden olabilir. Sistemin çalışması sırasında hiçbir ek gürültü üretilmemelidir. Ek olarak, havalandırma ekipmanını periyodik olarak temizlemek gerekir.

Ayrıca iyi aydınlatmaya da dikkat etmeniz gerekir. Ürünlerin çoğu koyu renkli olduğundan, oldukça güçlü bir ışık kaynağına (yaklaşık 500 lux) ihtiyacınız olacaktır. Aydınlatma cihazları (lambalar gün ışığı) korozyon önleyici malzeme almamaları için zeminden 0,5 m yüksekliğe yerleştirilmelidir. Ek olarak, maddenin tekerlek kemerleri, alt gövde vb.Alanındaki uygulama kalitesini değerlendirmek için onu taşımanız gerekecektir.

Korozyon önleyici işlem sırasında, odada iyi havalandırma ve aydınlatma sağlanmalıdır.

Çalışırken 2,5 tona kadar kaldırma kapasitesi için tasarlanmış iki direkli liftlerin kullanılması tavsiye edilir.Ayrıca yüz ve ellerin (eldivenler, maskeler, özel losyonlar) cildi korumak gerekir. Gereksinimler yangın Güvenliği Herhangi bir yangın kaynağının (kaynak, sigara, açık alev) yasaklanması ve yangın söndürücüler kolayca erişilebilir bir yerde olmalıdır.

Vücutta korozyon önleyici işlem prosedürü

Korozyon önleyici bileşiğin vücuda adım adım uygulanması aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir.

Makine bir kaldırma, üst geçit veya gözlem çukuru üzerine kurulur. Destekli bir kriko kullanmayın.
Vücudun korozyon önleyici muamelesi için, araba bir muayene çukuruna, üst geçide veya asansöre monte edilir
Alttaki kiri temizleyin, ardından yüzeye bir yağ giderici uygulayın. Antikorozif, yalnızca temiz bir yüzeye iyi yapıştığı için prosedür dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir. Vücudun altını ve vücudun alt kısmını basınçlı suyla yıkarken özel temizlik maddeleri kullanın. Daha sonra basınçlı hava ile yüzey kurutulur.
Mastiğin metale daha iyi yapışması için gövdenin çeşitli kirliliklerden temizlenmesi gerekir.
Tabanın boyasını inceleyin. Delaminasyon veya şişme bulunursa, hasarlı alan bir keski, metal fırça, kaba zımpara kağıdı veya zımpara kullanılarak çıplak metale temizlenir. Daha sonra burası bir pas dönüştürücü ile işlenir.
Korozyon önleyici işlemden önce alt gövde temizlenir
Hazırlık çalışmalarının sonunda alt kısım beyaz ispirto, aseton veya benzin ile yeniden yağdan arındırılır.
Vücudun korozyon önleyici işleminin önemli aşamalarından biri, astarı uygulamadan önce yüzeyin yağdan arındırılmasıdır.
Yağdan arındırılıp kurutulduktan sonra yüzeye çinko içeren bir toprak tabakası uygulanır. Daha sonra yüzey tekrar kurutulur.
Mastik uygulamadan önce, gövde çinko içeren bir astar tabakası ile kaplanır.
Taban, altı saat sonra ara kuruma ile birkaç katman halinde (uygulanan antikorozif malzemeye bağlı olarak) mastik ile kaplanır. Bu durumda, hava sıcaklığı 16˚˚'den düşük olmamalıdır. Toplam kaplama tabakası 1,5–2 mm olmalıdır. Alt gövdeyi işlemek için genellikle yaklaşık 5 kg mastik kullanılır. Aerosol kutularının kullanımı, yüksek maliyetleri nedeniyle yalnızca küçük alanlarda haklıdır.
Alt, ara kurutma ile birkaç kat halinde mastik ile muamele edilir.
Aynı şekilde, tekerlekleri çıkardıktan sonra, çamur, taş ve kuma maruz kalan tekerlek kemerleri işlemden geçirilir. büyük ölçüdevücudun altından daha fazla. Korozyon önleyici işlemden sonra plastik çamurlukların takılması önerilir.
Tekerlek kemerleri, alt gövdeye göre daha fazla çakıl, taş ve kuma maruz kalır.

Video: korozyona karşı alt işlem

Gizli yüzey işleme

Gizli alanları korumak için özel bir cihaz - bükme nozulu kullanmanız gerekecek.Tüm gizli boşluklara girecek kadar uzun olmalıdır. Meme özel deliklere yerleştirilir. Bu tür delikler yoksa, işlendikten sonra delinir ve tıkanır.

İç yüzeyleri işlemek için, meme durana kadar deliğe sokulur ve maddeyi püskürterek yavaşça çıkarılır. Püskürtme için WALMEC gibi bir tabanca kullanın. En erişilemeyen yerlere antikorozif uygulamanıza izin veren uzun ve esnek bir tüp ile donatılmıştır.

Vücudun gizli boşluklarını korumak için esnek borulu özel bir tabanca kullanılır.

Çakıl önleyici uygulama

Anti-gravel, eşikleri, kapıların alt kısmını ve rüzgarlık yüzeyini işlemek için kullanılır. Yol kalıntılarına, taşlara, vb. En çok maruz kalan bu elementlerdir. Antigravel, kauçuk, reçine ve bitüm bazlı bir doku karışımıdır. İşlediği parçalar daha sonra gövde rengine boyanır.

Eşikleri, rüzgarlığın alt yüzeyini ve kapıları korumak için çakıl önleyici kullanılması tavsiye edilir.

Araba gövdesi uygun şekilde ve derhal korunmalıdır.

Gövde boyasında ufak çizikleri önlemek için kirleri kurutmayınız. Kir kurumadan aracı yumuşak bir sünger ve düşük basınçlı su ile yıkamak daha iyidir.

Yaz aylarında gölgede yıkayın. Bu mümkün değilse, vücut kuru bir bezle silinmelidir. Aksi takdirde su güneşte kuruduktan sonra boyada lekeler oluşabilir. Kışın yıkandıktan sonra sıcak kutudan çıkmadan önce gövde ve lastik kapı contaları da silinerek kurulamalıdır. Bu, su damlacıklarının donmasını ve boyayı çatlatmasını önleyecektir.

Yıkarken soda ve alkali içeren maddeler kullanmaktan kaçının, aksi takdirde kaplama kararır. Araba şampuanları, sünger ve bol su tavsiye edilir.

Kaliteli bir vücut yıkama için yumuşak bir sünger, şampuan ve bol su kullanmalısınız.

Yıkamadan önce drenaj deliklerinin (ön çamurlukların, eşiklerin, kapıların boşlukları) temizlenmesi gerekir. Bu, vücudun içinde su birikmesini önleyecektir. Korozyonu önlemek için kaynaklar, kaput ve kapı flanşları, kapı açıklıkları vb. Alanlar iyice yıkanmalıdır.

İlk korozyon belirtileri bulunursa (boyanın şişmesi, paslı tortular vb.), Hasarlı alan metali temizlemek için ince zımpara kağıdı ile temizlenir, soğuk fosfatlama maddesiyle işlemden geçirilir ve bir astar ve boya tabakası ile kaplanır. İlk aşamada kaynak dikişlerinde pas görünümü polisaj pastaları ile giderilebilir. Zamanında önlem alınmazsa, korozyon boya tabakasının altına yayılacaktır. Bu, boyanın pul pul dökülmesine ve şişmesine neden olur.

Vücudun korozyona karşı direncini artırmak için kapalı boşluklara özel bileşikler uygulanması ve prosedürün her 1,5-2 yılda bir tekrarlanması önerilir. Otomobilin tabanı sürekli olarak kum, tuz, çakıla maruz kaldığından, üretici tarafından uygulanan astar ve mastik yavaş yavaş aşınır ve bu da korozyon olasılığını artırır. Bu tür alanlar periyodik olarak tamir edilmelidir.

Vücudun korozyona karşı korunması, mikro çatlakları kapatmanıza izin veren cila pastalarının periyodik olarak kullanılmasını içerir. boya işi nemden vücut

Boyanın parlaklığını korumak için, boyalı yüzeylerdeki mikro çatlakları kapatan cila maddelerinin düzenli olarak kullanılması gerekir. Ayrıca araç uzun süre güneşte bırakılmamalıdır. Bu, vücudun kararmasına ve renginin solmasına neden olabilir.

Böylelikle her araç sahibi, araç gövdesine anti-korozyon işlemi uygulayabilecektir. Bunu yapmak için, gerekli fonları satın almanız ve uzmanların tavsiyelerine dikkatlice uymanız yeterlidir.