Araba alıcıları iki kategoriye ayrılır. Bazı insanlar duygusal düzeyde bir araba seçerler - onlar için stil, markanın tarihi, sonunda prestij, eğer pozisyon mecbur kalırsa, onlar için önemlidir. Diğerleri, dört tekerlekli bir arkadaş seçimine yalnızca faydacı bir bakış açısıyla yaklaşır ve makul miktarda banknot karşılığında maksimum fayda elde etmek ister. Kia'nın Spectra'yı bir kerede piyasaya sürmesi onlar içindi.
“Otomatik” olan ucuz bir yabancı otomobil, “Kore” nin bodur siluetini görünce akla gelen ilk şey. ile Seçenek Manuel şanzıman orada da var, ama daha fazlası aşağıda.
Tarih
Çok, çok kısa bir şekilde, Spectra olarak bildiğimiz makine, ikinci nesil Kia Mazda ile ortaklaşa bir motora sahip olan ve bununla hiçbir ilgisi olmayan Cerato Hyundai modelleri... Bunun nedeni, Hyundai'nin 1998'de Kia'yı satın alması ve 1997'de ikinci nesil Cerato'nun piyasaya sürülmesidir.
Kia Spectra sedan'ın ilk nesli olan kahramanımızın selefi, geçtiğimiz günlerde piyasaya sürüldü. Güney Kore 1992 yılında. Kore birincil kaynağında, araca Sephia adı verildi ve dış pazarlarda araba ikinci bir isim aldı - Mentor. İlk yıl 100.000'den fazla araç satıldı. iç pazar... Başarıya inanarak, 1993 yılında Kia şirketi ilk olarak Kuzey Amerika pazarını fethetmeye başladı ve bu modelle oldu. Araba, lisans altında üretilen 1.8 litrelik bir motorla ABD otomobil bayilerine geliyor Mazda... 1995'te yıl Kia Radyatör ızgarasını ve kafa optiklerini değiştirerek Amerikan tüketicisi için Spectre makyajını yapıyor.
Bir yıl önce (1994'ten beri), Sephia bir hatchback modifikasyonu alıyor. Aynı yıldan itibaren otomobil Avrupa'ya ihraç ediliyor ve Ford Escort ve Opel Astra ile rekabete giriyor.
İlk neslin satışları, Spectra'nın ikinci neslinin montaj hattına çıktığı 1997 yılına kadar devam etti. İkinci nesil, sedan ve hatchback'in (Shuma) görünümünü tamamen değiştirdi. Ek olarak, motor güncellendi - 1.8 DOHC zaten Kia'nın kendi geliştirmesiydi (Mazda'nın yardımı olmadan).
Model, yüzyılın başına kadar mutlu bir şekilde hayatta kaldı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki adını tekrar değiştirdi. Pazarlama nedenleriyle, geri çekilmeye Spectra adı verildi, "tüm dünyaya ışık tutuyor. Kuzey Amerika"(İngiliz Spektrumu'ndan, Spectra'dan ikinci çoğul).
Araba oldukça başarılı bir şekilde satıyordu. Zengin donanım ve uygun fiyat buna katkıda bulundu. Kia şirketi güvenlik üzerine bir bahis yaptı ve kaybetmedi. Spektrum o zaman bile altı hava yastığı ile satın alınabilir ve disk frenler tüm tekerleklerde. Toplamda üç donanım seviyesi sunuldu - S endeksi altında temel, genişletilmiş GS ve üst düzey GSX.
2003 yılında Kia, Cerato / Forte isim plakası altında üçüncü nesli piyasaya sürdü, bazı yabancı pazarlarda ise ikinci nesil 2004 yılına kadar üretildi.
Peki ya Rusya? Geleneksel olarak, o zaman, en son reenkarnasyonu alamadık. 2005 yılında "IzhAvto", "sedan" gövdede ikinci nesil Spectra'nın endüstriyel montajını üstlenir. 2008 yılında otomobilin motoru Euro-3 standartlarına getirildi. 2011 oldu geçen yıl Rusya'da üretim Spectra.
Pazar teklifleri
Potansiyel alıcı seçim azabından mahrum kalacak, çünkü Rus versiyonu sadece "sedan" gövdede ve sadece bir tane ile üretildi. benzinli motor.
Tüm seçim, istenen şanzımanla - manuel veya otomatik - bir seçenek bulmaya geliyor. Adalet adına, denizaşırı rüzgarın Amerikan varyantlarını pazarımıza getirdiği söylenmelidir. farklı nesiller, ancak parçalar halinde sayılırlar.
Spektrum için fiyat aralığı sizi daha fazla memnun edecek: üretim yılına bağlı olarak, herhangi bir cüzdan için 175 ila 350 bin ruble.
| Yıl | Fiyat Maks / Minimum, bin ruble. | ortalama fiyat, bin ruble. | Kilometre aralığı, bin km | Ortalama kilometre, bin km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Bir arabanın beyan edilen fiyatının, piyasada maliyeti olan fiyat olduğu anlaşılmalıdır; sonunda bıraktığı gerçek fiyat, pratikte her zaman en az %2-3 oranında daha düşüktür. Makul pazarlık durumunda %5'e varan indirimler sağlanabilir.
Tablo, üretimin ilk 4 yılı için, son 4 yılda alt çubuğun yanı sıra üst çubuğun da önemsiz bir şekilde değiştiğini göstermektedir. Niye ya? İlk durumda, bir rol oynar. teknik durum araba, ikincisinde - belirli bir yayın yılı için az sayıda teklif. 2011'de piyasada birkaç teklif varsa, 2010, 2011'in fiyatına gider. Bu arada, 2009'dan bu yana üretim hacmi 2011 yılına kadar kademeli olarak düşüyor, bu şaşırtıcı değil. Kriz nedeniyle, IzhAvto tesisi zaten iflas öncesi sarsıntılarla mücadele ediyordu.
Otomatik şanzımanlı bir araba bulmak zor değil, tekliflerin dörtte birine (% 24) kadar düşüyor.
1 / 2
2 / 2
Motor
Rus versiyonu Spectra, yalnızca 101,5 hp kapasiteli 1,6 litre benzinli motorla üretildi. ve 95. benzin için tasarlanmıştır. Sadece Amerikan versiyonu daha güçlü - 1.8 litre, 126 hp, ancak sadece "otomatik". Bayi yönetmeliklerine göre, motor yağı ve filtresinin zorunlu olarak değiştirilmesi ile her 15 bin km'de bir bakım yapılır. Her 45 bin km'de bir triger kayışını, her 30 bin km'de bir - bujileri değiştiriyoruz.
Motor genellikle güvenilirdir - Japon kökleri hissedilir. Yeni araba sahipleri arasında 10 bin km'ye kadar olan koşularda tekil olaylar ve arızalar meydana geldi, ancak bu daha çok montajın bir sonucu. yapıcı kusur... Sadece triger kayışının durumuna dikkat etmek ve önceden değiştirmek yeterlidir. Kayıştaki bir kırılma, valflerin bükülmesine neden olur ve silindir başına 4 olmak üzere 16 tanesi vardır.
Yeni motor 70 bin ruble için bulunabilir, ancak bu bilgilerin referans olması daha olasıdır, bununla neredeyse hiç yüzleşmeniz gerekmeyecektir.
Sahiplerine göre, 100 arabadan 99'unda, soğuk çalıştırma sırasında, motor ısındığında kaybolan ve hiçbir şekilde kendini göstermeyen bir dokunma (çıngırdama) duyulur. Çoğu durumda, kullanarak sentetik yağ ve seviyesinin periyodik kontrolü, motorun gres sızıntısı açısından muayenesi.
Motor aniden düzensiz çalışmaya başlarsa, devirlerde "yürü" ve sonra "iyileş", sonra aniden "troit", yeni bir tane sipariş etmek için acele etmeyin. Bu tür durumlar sadece 90-100 bin km'ye yakın koşularda sık görülür. Bunun için silindirlerden birindeki kıvılcım veya daha doğrusu ateşleme bobini sorumludur. Burada bir bobin iki silindire gider.
Ancak bu motorun bir vites kutusuyla eşleştirildiğinde eksik olduğu şey dinamikleridir. Ve manuel şanzıman ile kombinasyon, aracı 12.6 s'de 100 km / s'ye kadar hızlandırmanıza izin veriyorsa. (ki bu çoğu bütçe yabancı otomobilin seviyesine yakındır), daha sonra otomatik şanzıman ile otomobil bu kilometre taşına 16 saniyede ulaşacaktır. Burada sadece bir otobüsle rekabet edebilirsiniz.
Aktarma
Otomatik şanzımanın güvenilirliği hakkında bazı sorular var (fabrika endeksi F4AEL-K). Bir yandan, kutunun da Japon kökleri var, ancak basitleştirme yönünde biraz değiştirilmiş. Öte yandan kötü diller, fabrikaya Kore'den tedarik edilmesine rağmen montajın Çinli olduğunu iddia ediyor. Tarafından Kia düzenlemeleri, Spectrum'daki otomatik şanzıman bakım gerektirmeyen olarak kabul edilir - bayi sadece bakım için yağ seviyesini kontrol eder. Ancak koşullarımızda "otomatik makinedeki" yağın kalitesini izlemenin ve gerekirse değiştirmenin daha iyi olduğunu biliyoruz.
Her şeyden önce, yağ sızıntılarına dikkat etmeniz gerekir. Yetersiz bir seviye, kutuda aşırı ısınmaya ve gürültüye neden olabilir ve sonuç olarak debriyaj ve yatak mekanizmalarının tahrip olmasına yol açar. Aşırı ısınma, yağın karakteristik siyah rengi ve yanık kokusu ile tanımlanabilir. Bir kaşık bal, bayilerin ve atölyelerin bu kutuların onarımı için şimdiden ellerini doldurmuş olması olabilir. Geri yüklenen otomatik şanzıman, satıcılar tarafından 30-40 bin ruble değiştirme ile birlikte tahmin ediliyor.
Otomatik şanzımanın sorunsuz çalışması, gelişiminin teknolojik çağına karşılık gelir. 1. vitesten 2. vitese geçerken (solenoid valfler yapışıyor) sık sık sarsıntı oluyor ve 3. vitesten 4. vitese (4 vitesli "otomatik") geçerken yeniden gazlanma oluyor. İkincisi, üretici yazılımı değiştirilerek "işlenir". elektronik ünite yönetmek.
Manuel şanzıman (5 adım) bu eksikliklerden yoksundur, ancak sahiplerin viteslerin netliği ve vites kolunun uzun hareketleri hakkında şikayetleri vardır. 50 bin km'de, vites seçme milinin O-ring'inden yağ sızmaya başlayabilir. Debriyaj diski (ortalama olarak) 70 bin km'ye "öldü".
Süspansiyon
Klasik şema: önden bağımsız MacPherson payanda, arkadan bağımsız, çok bağlantılı, amortisör payandalı ve çapraz stabilizatör... Herhangi bir özel şikayete neden olmaz. Bilyalı mafsallar 130-150 bin km'ye kadar devam edin ve geri tepme nedeniyle kendilerini bir vuruşla hissettirin. Üreticinin tavsiyesi üzerine, top kol ile montajda değiştirilir, ancak paradan tasarruf etmek isteyenler mağazada yalnızca desteğin kendisini sipariş edebilir.
Süspansiyon yumuşak ve rahat, bazı araç sahipleri daha sert tercih ediyor ve orijinal olmayan yaylar ve amortisörler kullanıyor. "Yerel" süspansiyon bozulmaya meyillidir, ancak seyahat çok yumuşaksa ve araba köşelere düşerse, bu, amortisörlerin çalışma durumunu değerlendirmek için bir nedendir. Araba düz bir rotada yüzmeye başlarsa, dengeleyici burçlara bakın.
90-100 bin km'de neredeyse tüm araba modelleri vızıldamaya başlıyor tekerlek yatakları... Hub ile monte edilmiş olarak değişirler. Bir garajın ve boş zamanın varlığında, ustalar eski yatakları söküp yenilerini takarlar.
Ön frenler disk frenlerdir, arka frenler genellikle kampanalı frenlerdir, ancak ABS'li versiyonlarda arkada disk frenler de bulunur. Pedlerin ömrü standarttır. Disk için 30-40 bin km ve davul için 100 bin km'ye kadar. Çalışmak fren sistemişikayet yok, yeterli ve öngörülebilir yavaşlama sağlıyor.
Süspansiyonun dezavantajları, son derece düşük yerden yüksekliği içerir - 154 cm ve kurulu motor koruması ve tam yük ile daha da az. Uzun ön çıkıntıya dikkat edin. Küçük bir sedanın uzun kaputu ile birlikte yerden yükseklik aracın geometrik arazi kabiliyetini keskin bir şekilde azaltır. Kaldırıma bir "namlu" ile park etmek, demiryolu raylarını ve rampaları bir kenar boşluğu ile fırtınalamak gerekir.
Gövde ve iç
Fabrika korozyon önleyici işlem body Spectra, ortak tabirle "galvanizli" 4 katlı bir kataforez banyosu (her iki tarafta) içeriyordu. Fabrika Garantisi"solucan deliklerinden" 100 bin km idi. Bu nedenle, araba daha önce engele "bağlanmadıysa", elbette paslı kopyalar bulamazsınız. Vücudun demiri aşırı kalınlığa sahip değildir, bu nedenle ona önemli bir çaba gösterilmesinden hoşlanmaz. İhale, daha da ihale ...
Araç sahiplerinden en çok şikayet kabinin ses yalıtımından kaynaklanmaktadır, motor özellikle can sıkıcıdır. yüksek devir iletişim rahatsız olduğunda.
V temel yapılandırmaÇoktan Merkezi kilitleme, tüm elektrikli camlar, tam boy stepne, katlanır arka kanepe (60/40 oranı), hidrolik direksiyon, iki ön hava yastığı. Spektrum 5 trim seviyesinde sağlandı. Tüm versiyonlar (temel versiyon hariç) bir klimaya sahiptir ve otomatik şanzıman sadece Premium ve Lux olmak üzere iki üst versiyonda mevcuttu.
410 litrelik bagaj hacmi için oldukça iyi kompakt sedan, ve arka kanepenin katlanır sırtlığı ile artırılabilir. Sıkışan bir bagaj kilidi veya yolcu bölmesinden uzaktan açma için zayıflamış bir kablo nedeniyle faydalı litrelere erişimin imkansız olabileceği durumlar vardır. Bu, bir arızadan çok bir utançtır ve ayar yapıldıktan sonra sorun ortadan kalkar.
Kabin hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Basit ve kızgın. Bütçe "paçavra" ile ucuz plastik. Koltukların düzeni, oldukça büyük bir yolcunun herhangi bir sırada rahatça oturmasını sağlar. Doğru, direksiyon kolonunun dikey ayarına rağmen, tüm sürücüler kendileri için iyi bir sürüş pozisyonu bulamazlar. Sürücü koltuğunun temel kurulumunu ara parçalar aracılığıyla eğmek için deneyler yapılıyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektrikli ekipman
Elektrikçi ciddi şikayetlere neden olmaz. Yukarıda yazdığımız gibi zamanla ateşleme bobinlerinin değiştirilmesi gerekebilir. Bazen sahipleri, kısa farların yetersiz ışık akısından şikayet ederler. Koşunun ilk bininde korna arızası vakaları vardı.
Servis / bakım maliyeti
Başlangıçta, araca 3 yıl (veya 100 bin km) garanti verildi, bu nedenle artık garanti seçeneklerini bulamayacaksınız ve bayi tarafından servis yapılması için doğrudan bir sebep yok.
Uzmanlaşmış ancak resmi olmayan hizmetlerde bazı işlemlerin maliyeti
HER BİRİ arabanın kusurları var, "Spectra" bir istisna değil. Onları bilmek, seçim yapmak daha kolaydır ikincil piyasa iyi bir kopyadır ve daha sonra işlem sırasında bakımı daha kolaydır.Mekaniği olan üç yıllık araba fiyatları - 230 bin ruble, makineli - 260 bin Şaşırtıcı bir şekilde, altı yaşındaki arabalar sadece biraz daha ucuz - 220 ve 250 bin ruble. sırasıyla. Açıkçası, model talep görüyor. Ancak korsanlar arasında "spektrum" popüler değil. Bununla birlikte, birçok yeni sahip, ek alarmlar kurmak için acele ediyor.
avcı kolay para için - bir alarm kurucu, standart kablolara aceleyle uzaylı elektroniği yerleştirdi, size bir domuz koyabilir. Ve bu sadece alarmın kendisinde hızla oksitlenen ve arızalara yol açan tellerin dikkatsiz bükülmesi ile ilgili değildir ve benzin pompası(zincirleri en sık bloke olur). Kabin elektroniği birimi, bilgisayar korsanlığına tolerans göstermez. Bir şekilde ona bağlanarak, örneğin otomatik cam kaldırma fonksiyonunu kullanmak için bloğun kendisini yakabilirsiniz. Bu, kurulum garantisi sona erdikten sonra olduysa, masrafı kendisine ait olmak üzere değiştirilmelidir - 5 bin ruble. kayıp.Kaputun altındaki anahtarlama ünitesi genellikle 100 bin km sonra kaprisli olmaya başlar - güç kontaklarının uçlarının tutuşu zayıflar, bu yüzden aşırı ısınırlar ve yanarlar. İlk arızalarda, diyelim ki, ısıtma devresinde arka cam veya çakmak takmak için üniteyi çıkarın, sökün ve akım taşıyan plakaların uçlarındaki “ana” kontakları sıkın. Bu tür onarımlar uzun süre yeterlidir - kontrol edildi. Bir hastalık başlatırsanız, yanmış izleri olan cihazın değiştirilmesi gerekecektir.
İSTEKLER KIA firmasının artık "spektra"nın toplandığı "Izhmash"ın prestijine zarar verip vermeyeceği kesin olarak bilinmiyor, ancak son zamanlarda Kore'den tedarik edilen otomatik şanzımanlarla bu sadece bir felaket. Debriyaj dağılırsa olur ileri hareket, o zaman araba gitmez. Genellikle planet dişliler uğuldar ve debriyajlar aşınır - bu neredeyse en yaygın kusurdur. Bazen birim kalkar Acil modu, üçüncü vitesi devrede bırakarak, - valf gövdesinde mekanik arızalar. Bu durumlarda, maliyetli onarımlara hazırlanın. Birinci vitesten ikinci vitese geçiş, gözle görülür bir gecikme ve şokla oluşmaya başladıysa, şanslısınız demektir. Bu kusur, kutuyu sökmeden gövdeyi ayarlayarak ortadan kaldırılır. Başka bir "şans" - reddetme solenoid valfler, çünkü onları değiştirmek için paleti çıkarmanız yeterlidir.
Bayiler hakkını verelim, yaraları ikincil belirtilerden bile tanıyalım ve kutuları gözleri kapalı tamir edelim. Ama kaliteli parçalar yoksa ne anlamı var ki! Söylentiye göre, F4AEL-K makineli tüfek şimdi Çin'de monte ediliyor, bu nedenle, diyorlar ve sorunlar. Bakalım KIA temsilcisi buna ne cevap verecek. Şimdiye kadar, normal yedek parçaların olmaması nedeniyle, ustalar birkaç üniteden bir ünite monte etmek zorunda kaldılar - ancak o zaman müşteri hizmeti az çok uzun bir süre için terk ediyor. Ahlaki: Silahlı bir araba satın alırken teşhis konusunda eksik olmayın!
Mekanikle ilgili çok daha az sorun var, ancak bunlar da oluyor. Böylece, kol sallanırken vites seçme mekanizmasının bağlantı elemanları sökülebilir ve vitesi açamazsınız. Bazen ikinciyi açarsınız ve kutu direnir ve çatırdar - senkronizörün ölümünün bir işareti. Her iki durumda da, üniteyi tamir etmeden yapamazsınız, ancak otomatik bir makineyi tamir etmeye kıyasla bu bir kuruş. Tahriklerin veya vites kolunun yağ keçeleri sızdırıyor - bununla, kural olarak, 20-30 bin km daha sürebilir, yağ çubuğundaki yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edebilir ve ciddi şekilde sızmasını bekleyebilirsiniz. Debriyajla ilgili herhangi bir şikayet yok, 120-130 bin km tutuyor.
BİLMEK tesisin triger kayışını değiştirme zamanlamasını 60'tan 45 bin km'ye düşürmesi savaşın yarısıdır, bu düzenlemeye kesinlikle uyulmalıdır. 40 bin km'ye kadar, silindirler gözle görülür şekilde uluyabilir, ancak genellikle planlanan değiştirmeye kadar beklerler. Ama tantana ile - ne kadar şanslı. Genellikle ikinci kayış değişimine ulaşır, ancak son zamanlarda düğümün kalitesi gözle görülür şekilde bozuldu. Sürücüde gereksiz bir uğultu duyarsanız, hemen kaynağını belirleyin. Pompa ise, acilen değiştirin, aksi takdirde kayış dişlerini sıkıştırır ve keser ve sonuç olarak valfleri büker. O zaman ciddi bir motor onarımından kaçınılamaz.Genel olarak, motorlar oldukça güvenilirdir ve kural olarak, operasyonda herhangi bir sürpriz sunmazlar. Birçok mal sahibine uymayan tek şey, özellikle manuel şanzımanlı araçlarda yavaş hızlanmadır. Kalkışta, motor isteksizce döner. Yeni program birçok kişi tarafından sunulan motor kontrol ünitesi resmi bayiler, bu dezavantajdan yoksundur, diğer motor çalışma modlarında yan etki yaratmaz ve yakıt tüketimini biraz azaltır.
Soğutma sıvısı seviyesine dikkat edin! Ana radyatörün yuvarlanması boyunca sızabilir - hoş olmayan, ancak fena değil. Kalorifer radyatörü sızdırıyorsa daha da kötüsü. Birincisi, onu değiştirmek - kabinin yarısını sökmek ve ikincisi, hafif bir sızıntı olsa bile, onarımları ertelemek daha pahalıdır: motor kontrol ünitesi veya akış aşağısında bulunan soba damperinin motor redüktörü zarar görebilir. Arabaya yeni bir tür ısıtıcı takılırsa daha da şanssız - bunlar 2007'den beri var. Orada radyatör ayrı ayrı değiştirilemez, sadece kasanın bir parçası ile monte edilir, bu nedenle yedek parça neredeyse üç kat daha pahalıdır (5.8 bin rubleye karşı 15.6).
NEREDE direksiyon simidini çevirdiğinizde gurgles, bayiler hareket halindeyken söyleyecektir - hidrolik direksiyonun dönüş hattında. Doğrudan hatta, genellikle çok kaba bir delik açılan bir jet vardır. Hoş olmayan sesler kaybolacağından, kenarlardaki pulları ve pahları çıkarmaya değer. Direksiyon mekanizmasındaki problemlerin geri kalanı atipik ve rastgeledir. Ray nadiren akar, uçlar uzun süre hizmet eder.
Bu ünitenin güce aç devreleri değiştirmesini beklemeyin! Her 80-90 bin km'de bir çıkarın, kontakları sökün ve sıkın, ardından cihaz uzun süre hizmet edecektir.
Bu ünitenin güce aç devreleri değiştirmesini beklemeyin! Her 80-90 bin km'de bir çıkarın, kontakları sökün ve sıkın, ardından cihaz uzun süre hizmet edecektir.
Süspansiyonlarla ilgili özel bir şikayet yoktur. Önde, 40-50 bin km sonra, birçok otomobil için tipik bir sarf malzemesi olan dengeleyici payandaları değiştiriyoruz. Amortisörlerin vurduğu olur - bazen neredeyse yarım tur sıkılabilen çubuk somunlarının sıkılığını kontrol edin. Amortisörlerin kendileri, yollarımızın çukurlarından aldıkları zorluklara ve zorluklara pek dayanmazlar. Bilyalı mafsallar, sessiz bloklar ve dengeleyici burçlar da sert bir üst dudağı korur ve nadiren 150 bin km'ye kadar değiştirilmesi gerekir.
Zayıf halka - tekerlek yatakları arka tekerlekler hub ile tek bir bütünü temsil eder. Özellikle hafif alaşımlı jantların montajından kaynaklanan yüklere dayanmazlar. Kural olarak, erişimleri standart olanlardan daha azdır (tekerlekler daha fazla dışarı çıkar) ve daha büyük omuzda çabalar doğal olarak artar. Aslında, diğer unsurlarla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Arabayı geri çevirirken tekerlek hizalama açılarını düzenli olarak kontrol etmeyi ve yan çubuklara dikkat etmeyi unutmayın.
Ön fren balataları 30-40 bin km (otomatik şanzıman / manuel şanzıman) hizmet vermektedir, diskler 90-120 bin km için yeterlidir. Tambur veya disk mekanizmaları arkada durabilir ve 2007'den beri sadece disk mekanizmaları. Davul pedleri 90-100 bin km için yeterli, ancak bu, o zamana kadar onlara bakmamak için bir neden değil - ara çubuğu mekanizmasını temizlemeyi ve yağlamayı unutmayın. Aksi takdirde, el freni bozulacak ve derin oluklar nedeniyle kampanaların değiştirilmesi gerekecektir. Disk pedleriçok çabuk yıpranır - 15-20 bin km sonra. Anı kaçırırsanız, yeni diskler satın almanız gerekecektir. Normal koşullar altında, ikincisi çok inatçıdır: 150 bin km'nin üzerinde bir kilometrede bile doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle asla değiştirilmemiştir.
OTURUYOR, eskiden yolcuydu arka koltuk ve üzülür - dışarı çıkamaz, çünkü kapı içeriden veya dışarıdan açılamaz. Bir zamanlar, böyle bir kusur çok büyüktü - kilitteki taslak atladı. Gövde donanımının geri kalanına ve kendisine herhangi bir yorum yapılmamıştır. Boya, hem Korece hem de Rus arabaları.Avrupa'da "Spectra" çarpışma testi yapılmadı, sadece Amerikan IIHS'ye göre test sonuçları var. Bu metodoloji ("Güvenlik" bölümünde bunu okuyun) noktaların ve yıldızların atanmasını sağlamaz, ancak yine de modelin güvenlik seviyesi hakkında bir fikir verir. Ne yazık ki, en olumlu değil (modelin tarihine bakın).
SÜLÜN... Renkli tüyleri olan bu kuş, gri "Spectra" görünümüne hiçbir şekilde uymuyor. Fakat teknik doldurma makineler, en modern olmasa da, operasyonda gözle görülür bir güçlük yaratmaz. Tabii rakiplerin dolmasıyla karşılaştırırsak ve bu bölümde övmediğimizi hatırlarsak. Spektral paletin sıcak tonlarının, kaprisli bir otomatın koyu mor vuruşları tarafından biraz bozulması üzücü.
Malzemenin hazırlanmasındaki yardımları için Alekseevskaya'daki Avtomir'e minnettarız.
Her araba tutkunu, herhangi bir arabanın bazı kusurları olduğunu anlar. Satın alma sırasında bulunurlarsa, bu en iyisidir, çünkü bu şekilde araç bakımına yetkin bir şekilde yaklaşabilirsiniz.
Kiya Spectra'nın Zayıf Yönleri:
- Otomatik şanzıman;
- ön fren pedalları;
- tekerlek yatakları;
- triger kayışı;
- kalorifer radyatörü.
Şasi.
1. Açıktır ki Kia Spektrumu bir istisna değildir ve satın alırken dikkat etmeniz gereken kendi dezavantajları vardır. Belirgin zayıf noktalardan biri tekerlek yataklarıdır. Gerçek şu ki, bir merkez ile bütün bir şeyi temsil etmeleri bakımından farklılık gösterirler. Ve kural olarak, bir hub ile bir araya getirilirler. Tabii ki, bu şekilde değiştirebilirsiniz, o zaman tekerlek kırılmasına kadar (parlama nedeniyle) daha fazla sorun riski vardır. Sürüş sırasında sesle belirleyebilirsiniz düz yol... Kural olarak, aşınma ile bir uğultu belirir. Ayrıca rulmanın ne zaman değiştiğini satıcıya sorun. Değişmediyse, buna dikkat etmeye değer. Bu arabalarda en sık değişen rulmanlar olduğu için.
2. Ne yazık ki, doğal ön pedler de Kia'nın sahibine uzun süre hizmet edemez. Yaklaşık 80 bini geçerler ve bu hizmet ömürlerini sona erdirir. Aşınma görsel olarak belirlenebilir. Bunun nasıl yapılacağı net değilse, değiştirmenin ne zaman yapıldığını satıcıyla kontrol edebilirsiniz. Değiştirme yapılmadıysa, buna göre, bu, satın alınan arabanın fiyatını düşürmek için bir argümandır. Ancak bu, öncelikle makinenin hangi yılda olduğuna ve ne kadar kilometre yaptığına bağlıdır.
3. Spektrum hakkında konuşursak, makinenin sıkı olarak kabul edildiğini açıklığa kavuşturmak gerekir. Birçoğu, Spectra'yı satın alırken, makine güvenilir olmadığı için mekaniği tercih etmenin daha iyi olduğu görüşünde. Ancak bu modelin tüm arabalarının otomatik bir makineye sahip olmadığını belirtmekte fayda var. Elbette karar vermek alıcıya kalmış, ancak bunu bilmeye değer. Yine de otomatik şanzıman ile karar verdiyseniz, kesinlikle bir sürüşe çıkmalı ve vites değişimlerinin nasıl gerçekleştiğini görmelisiniz.
4. Triger kayışı, dikkat edilmesi gereken Kia Spectra'nın ağrılı bir noktasıdır. Yaklaşık her 60 binde bir, değiştirme talebinde bulunarak kendini hissettiriyor. Ve bu eleman özel dikkat gerektirir. Bir araba satın alırken, değiştirmenin ne zaman olduğunu öğrenmek zorunludur.
Paradoksal görünse de Kiy Spectra'nın zayıf noktası da ön tampon eklentisi. İyi bir çarpma ile, bu tatsız anı tamponla vurmaktan pek kaçınılamaz.
5. Zayıf iç ısıtıcı radyatörü daha az hoştur. Her an sızdırabilir.
Kia Spectra'yı satın almalı mıyım?
Bir Spectra satın alırken ve herhangi bir araba alırken, gövde boyasında hasar olup olmadığını anlamak için tüm arabayı kapsamlı bir şekilde incelemeniz gerekir. Gezmeye gitmek. Arabanın geri kalan bileşenlerinin ve düzeneklerinin nasıl çalıştığını hissedin ve dinleyin. Vites nasıl değişir, soba nasıl çalışır, motor nasıl çalışır. Rafın durumunu öğrenin (sürüş sırasında vurun veya vurmayın).
Yukarıdakilerin hepsinden, bir sonuç çıkarmaya değer. Bir Cue Spectra satın alırken, bir araba servisinde kontrol etmenin bir yolu yoksa veya bundan tasarruf etmeye karar verdiyseniz, mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde kendiniz kontrol edin ve fiyatı düşürün. Sonuçta, bu para gelecekte ortaya çıkan arızaları ortadan kaldırmak için gidecek.
Temel olarak, Spectra güvenilir makine, bu nedenle ciddi olarak satın almayı düşünmeye değer. Belirli nüansları dikkate alırsanız, satın alma zor olmayacaktır.
Zayıf yönleri ve ana Kia'nın dezavantajları spektrum En son değiştirilme tarihi: 2 Aralık 2018 yönetici
17.03.2017
Bu makale, ülkemizin yollarında sıklıkla bulunabilen bir arabaya odaklanacaktır. Yaklaşık 15 yıl önce, hala yabancı montajlı ilk kopyaları çıktı, daha sonra üretim yerelleştirildi ve birkaç yıl boyunca araba IzhAvto fabrikamızda üretildi. Kia Spectra, yani, demek istiyoruz ki, bu süre zarfında güvenilir, iddiasız, ancak aynı zamanda iyi bir araba almak isteyen birçok sürücünün güvenini ve dikkatini kazandı. sürüş performansı ve düşük bir fiyata konfor seviyesi. Biri en önemli düğümler Bu araba bir Kia Spectra motorudur, aynı zamanda iyi performansı, güvenilirliği ve genel olarak sorunsuz ömrü ile bilinir. Ayrıca, bu motorun hem bu arabayı satın almak isteyenleri hem de gerçek sahiplerini ilgilendirebileceğinden bahsetmeye değer bir dizi özelliği vardır.
1.6 16V DOHC 2008 motorlu Kia Spectra model yılı Rus meclisi
Bütçe segmentinde çok popüler olan Spectra'yı hepimiz biliyoruz ve ucuz yabancı arabalarÜlkemizde bu genellikle bir araba modelidir. Rus meclisi... 2004'ten 2011'e kadar bu arabalar IzhAvto fabrikasında üretildi. Konfigürasyonları ve donanımları, Güney Kore ve diğer ülkelerde üretilen ve ABD ve Avrupa pazarlarına yönelik aynı adı taşıyan otomobillerden çok farklı. Kia Spectra motorlarının model yelpazesinde, hepsi benzinli sadece üç ünite var:
- 101 hp kapasiteli 1,6 litrelik ünite (Amerika pazarına yönelik modellerde 107 hp idi)
- 125 kuvvet kapasiteli 1.8 litre
- 2.0 litre, 132 kapasite beygir gücü NS
1.8 ve özellikle 2.0 motorları Rusya'da çok nadirdir, belki de üretimin ilk yıllarındaki ve yurtdışından getirilen otomobiller dışında ve bu arabayı Kore ve ABD'deki alıcılara tanıdık şekilde yaptıkları için üzücü . Otomatik şanzıman, hız sabitleyici, bir dizi hava yastığı ve çok daha fazlasını içeren geniş bir seçenek listesiyle birlikte bu üniteler, Spectra'yı bütçeden önemli ölçüde daha yüksek bir seviyeye yükselterek otomobili orta sınıfa yaklaştırdı. Ülkemizde, bu arada, kendi avantajlarından yoksun olmayan 1.6 litrelik Kia motoru daha iyi bilinirken, eksiklikleri nadiren hatırlanır.
motor tasarımı
Piyasaya sürülmesinin başlangıcında, Kia Spectra, Mazda lisansı altında monte edilmiş motorlarla donatılmıştı, ancak üretici bu uygulamadan hızla uzaklaştı ve kendi gelişimi motor. Bu benzinli dört silindirli varyant, Spectra'nın motor yelpazesinin temelini oluşturdu. Rusya'da Spectra sadece 1.6 motorla üretildiğinden, diğer modifikasyonlar son derece nadirdir, bu nedenle, özellikle artan hacme sahip üniteler benzer bir tasarıma sahip olduğundan, üzerinde daha ayrıntılı durmaya değer.
Kia Spectra motoru dört silindirli, 16 valfli, enjeksiyonlu. Gaz dağıtım mekanizması DOHC sistemini kullanır. iki tane kullanır eksantrik milleri vanaların açılıp kapanmasını kontrol eden. Silindir kafasının kendisi alüminyumdur, silindir bloğuna cıvatalarla sıkıca bağlanmıştır. Spectra'nın motorlarında, Mazda'nın öncüllerine bir övgü olan hidrolik kaldırıcılar kullanılıyor, tasarımı biraz karmaşıklaştırıyor, ancak her 100.000 kilometrede bir valfleri ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Silindir bloğu, büyük bir revizyon durumunda silindirlerin delinmesini mümkün kılan dökme demirden yapılmıştır.
Kia Spectra 16V DOHC motor
Gaz dağıtım mekanizması için tahrik olarak bir triger kayışı kullanılır, bu da torku krank milinden silindir kapağında bulunan iki eksantrik miline iletir. Kia Spectra'nın triger kayışı tahriki biraz dikkat gerektiriyor. Her 60 bin kilometrede bir kayışın değiştirilmesi önerilir. Spectra triger kayışı kırılırsa, valf bükülür, sorun yalnızca ortadan kalkar elden geçirmek vanaların değiştirilmesi ile.
Kia Spectra motorlarının tasarımı yeni olarak adlandırılamaz, ancak bu modelin piyasaya sürülmesinden birkaç yıl sonra bile oldukça modern kalır.Bazı tanınmış otomobil üreticileri hala çok daha eski tasarım seçeneklerine sahip eksiksiz otomobil setleri sunuyor, örneğin sekiz -valf modifikasyonları. İlişkin güç ünitesi Spectra, o zaman valf zamanlamasını değiştirmek için bir sistem olarak bu kadar yaygın teknolojileri kullanmaz ve direkt enjeksiyon Güçte belirli bir artış sağlayan (30-40 beygir gücüne kadar) ve Ford, Hyundai ve diğerlerinin birçok otomobilinde kullanılan .
Birçok yerli sürücü Kia Spectra'ya aşinadır. Bu araba, sürücülerden hak ettiği saygıyı kazandı. Sadece bir motor modifikasyonu ile tamamlandı.
Bazı özel ayarlar şunlara bağlıydı: çalışan özellikler... Bu modelin modifikasyonlarına ve motoruna daha yakından bakalım.
Arabanın kısa açıklaması
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Kia Spectra modeli 2000'den 2011'e kadar üretildi. Ayrıca, dünyadaki ana üretim 2004 ile sınırlıydı ve sadece Rusya'da 2011 yılına kadar üretildi. Ancak burada, bazı ülkelerde (ABD) 2003'ten beri otomobillerin farklı bir isme sahip olduğu akılda tutulmalıdır.
Bu arabanın temeli, Kia Sephia'nın daha önce üretildiği platformla aynıydı. Fark sadece boyuttaydı, Spectra'nın biraz daha büyük olduğu ortaya çıktı ve bu da yolcuların konforu üzerinde olumlu bir etkisi oldu.
Modelin üretimi neredeyse tüm dünyada organize edildi, her bölge için kendi modifikasyonları önerildi. Rusya'da, Izhevsk Otomobil Fabrikasında üretim kuruldu. İçin Rus pazarı arabanın beş çeşidi üretildi.
Ancak hepsinin tabanında bir motor vardı. Bütün fark düzendeydi. Ayrıca motor ayarları ve şanzıman özellikleri sayesinde her modifikasyonun dinamiklerinde farklılıklar vardır.
Hangi motorlar kuruldu
Yukarıda belirtildiği gibi, Rus sürücüler için sadece bir seçeneğe sahip arabalar mevcuttu. enerji santrali... Ancak, her değişikliğin bazı farklılıkları vardı. Bu nedenle, bunları karşılaştırmak mantıklıdır, daha basit olması için tüm özellikleri bir tabloda özetleyeceğiz.
| Paket adı | 1.6 AT Standardı | 1.6 AT Lüks | 1.6 MT Standardı | 1.6 MT Konfor + | 1.6 MT Konfor |
|---|---|---|---|---|---|
| Serbest bırakma süresi | Ağustos 2004 - Ekim 2011 | Ağustos 2004 - Ekim 2011 | Ağustos 2004 - Ekim 2011 | Ağustos 2004 - Ekim 2011 | Ağustos 2004 - Ekim 2011 |
| Motor hacmi, kübik cm | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| İletim türü | Otomatik şanzıman 4 | Otomatik şanzıman 4 | Manuel şanzıman 5 | Manuel şanzıman 5 | Manuel şanzıman 5 |
| Hızlanma süresi 0-100 km/s, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Maksimum hız, km / s | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Ülke inşa et | Rusya | Rusya | Rusya | Rusya | Rusya |
| Ses yakıt tankı, ben | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| motor markası | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| motor tipi | Sıralı, 4 silindirli, enjektör | Sıralı, 4 silindirli, enjektör | Sıralı, 4 silindirli, enjektör | Sıralı, 4 silindirli, enjektör | |
| Kullanılan yakıt | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Şehir içi çevrimde yakıt tüketimi, l / 100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Şehir dışı yakıt tüketimi, l / 100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Daha yakından bakarsanız, ortak içten yanmalı motora rağmen, tüm versiyonlar için farklılıklar var.
Her şeyden önce, tüm sürücüler yakıt tüketimi, modifikasyonlar ile ilgileniyorlar. mekanik kutu daha ekonomik.
Ayrıca mekanikler hızlanma sırasında daha verimli dinamikler sağlar. Parametrelerin geri kalanı neredeyse aynıdır ve hiçbir şekilde farklılık göstermez.
Motora genel bakış
Tablodan da anlaşılacağı üzere, bu motor güç ünitesinin klasik düzeni kullanıldı. Optimal yük dağılımına izin veren sıralıdır. Ayrıca silindirler dikey olarak yerleştirilmiştir, bu yaklaşım operasyon sürecini büyük ölçüde basitleştirir. 
Silindir bloğu tamamen yüksek kaliteli dökme demirden dökülmüştür. Blok şunları içerir:
- silindirler;
- yağlayıcı besleme kanalları;
- soğutma ceketi.
Silindirler kasnaktan numaralandırılmıştır. krank mili... Ayrıca, mekanizmalar için bağlantı elemanları olan blok üzerine çeşitli elemanlar dökülür. Yağ karteri alt kısma, silindir kafası üst platforma takılır. Bloğun alt kısmında bile, krank milinin ana yataklarını sabitlemek için beş destek dökülür.
Kombine motor yağlama sistemi. Bazı parçalar yağa daldırılarak yağlanır, bazıları ise kanallardan yağlanır ve püskürtülür. Yağ sağlamak için krank mili tarafından tahrik edilen bir pompa kullanılır.
Tüm safsızlıkları gidermek için bir filtre vardır. Havalandırma sisteminin kapalı olduğunu belirtmekte fayda var, bu, ünitenin çevre dostu olmasını artırıyor ve ayrıca tüm modlarda daha kararlı hale getiriyor.
Motorun yüksek kalitede çalışmasını sağlayan bir enjektör kullanılır. Optimize edilmiş çok noktalı enjeksiyon yakıt tasarrufu sağlar. 
Kontrol ünitesinin orijinal ayarları sayesinde, yakıt-hava karışımının beslenmesi, motorun mevcut çalışma moduna tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir.
Ateşleme bir mikroişlemciye dayalıdır ve bir kontrolör tarafından kontrol edilir. Aynı kontrolör yakıt beslemesini düzenler. Bu kombinasyon, optimum performans ve yakıt tüketimi elde etmenizi sağlar. Ateşlemenin ayar gerektirmediğini ve servise gitmesi gerekmediğini özellikle belirtmekte fayda var.
Güç ünitesi gövdeye bir dişli kutusu ve debriyaj ile bir grup olarak bağlanmıştır. Sabitlemek için 4 lastik bağlantı kullanılır. Kauçuk kullanımı, motorun çalışması sırasında ortaya çıkan yüklerin optimum şekilde sönümlenmesini mümkün kılar.
Hizmet özellikleri
Herhangi bir teknikte olduğu gibi, S6D motorunun bakımı düzenli olarak yapılmalıdır. Bu, arıza riskini en aza indirecektir. Resmi yönetmeliklere göre aşağıdaki bakımlar yapılmalıdır:
- yağ ve filtre değişimi - her 15 bin km'de bir;
- hava filtresi- her 30 bin km'de bir;
- triger kayışı - 45 bin km;
- bujiler - 45 bin km.
Belirtilen süre içerisinde iş yapılırsa herhangi bir sorun çıkmamalıdır.
Motorun yağ konusunda oldukça seçici olduğu unutulmamalıdır. Üreticinin tavsiyelerine göre sadece aşağıdaki özelliklere sahip gresler kullanılabilir:
- 10w-30;
- 5w-30.
Herhangi diğerleri motor yağları güç ünitesinin hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltabilir. Daha viskoz yağların kullanılması, halka yapışmasına ve parçaların daha fazla aşınmasına neden olabilir. eksantrik milleri... Yalnızca sentetik yağlayıcılarla doldurduğunuzdan emin olun.
Yaygın arızalar
Nispeten yüksek güvenilirliğe rağmen, S6D motorları yine de kırılabilir. Bunun birçok nedeni olabilir. Yalnızca en yaygın seçenekleri listeliyoruz.
- Motor yeterli güç kazanmıyor. Kontrol edilecek ilk şey hava filtresidir. Çoğu durumda, üreticinin öngördüğünden çok daha hızlı kirlenir. Ayrıca genellikle gaz kelebeği valfindeki bir sorundan kaynaklanır.
- Yağda beyazımsı bir köpük belirir. Soğutma sıvısı kartere girdi, nedenini belirleyin ve ortadan kaldırın. Her zaman gresi değiştirin.
- Yağlama sisteminde düşük basınç. Yağ seviyesini kontrol edin, düşük basınç genellikle çok az yağın belirtisidir. Ayrıca bu belirti, filtre veya iletken kanallar kirli olduğunda ortaya çıkabilir.
- Valfleri vurmak. Çoğu zaman bu, valf çalışma yüzeylerinde bir aşınma belirtisidir. Ancak bazen sebep hidrolik iticilerdedir. Böyle bir gürültü dikkatli bir teşhis gerektirir.
- Motor titreşimi. Motorun sabitlendiği yastıkların değiştirilmesi gerekmektedir. Kauçuktan yapılmıştır, negatif sıcaklıklara zayıf tepki verir, bu nedenle yastıkların kullanım ömrü genellikle 2 yılı geçmez.
Hangi değişiklikler daha yaygındır
Herhangi bir üretimde olduğu gibi bütçe arabası burada ana vurgu ucuz modifikasyonlar üzerindeydi. Bu nedenle en çok üretilen versiyonlar 1.6 MT Standardı oldu. Onlar en basit ve en ucuzudur. Ancak, sürücüler arasında en popüler değiller.
1.6 MT Standard modifikasyonunun ana dezavantajı pratikte tam yokluk ek ekipman sürücülerin alışık olduğu.
Klima yok ve sadece iki ön hava yastığı var. Ayrıca elektrikli camlar sadece ön tarafta. Ancak, küçük şeyleri saklamanın uygun olduğu çok sayıda niş vardır. 
En nadir, Avrupa'ya yönelik modifikasyonlardır. Farklı motorları var ve bölgede resmi olarak satılmadılar. Rusya Federasyonu... Genellikle kullanılmış araba olarak ithal edilir. Mükemmel dinamiklere rağmen, bir takım dezavantajları vardır. Ana şey, motor onarımları için bileşenlerin eksikliğidir, bu tür değişiklikler ülkemizde uygulanmadığından, parçalar da tedarik edilmiyor, yurt dışından sipariş edilmeleri gerekiyor.
Hangi değişiklikler tercih edilir
Değişikliklerden hangisinin daha iyi olduğu sorusuna cevap vermek neredeyse imkansızdır. Gerçek şu ki, belirli bir kişi için önemli olan bir dizi bireysel özellik vardır. Birinin ihtiyaç duyduğu şey diğeri için tamamen gereksizdir.
Dinamikleri ve konforu seviyorsanız, o zaman iyi seçim 1.6 MT Comfort veya 1.6 MT Comfort + olacaktır. Yolda iyi performans gösteriyorlar ve ayrıca çok rahat salon... Yumuşak plastik ve yüksek kaliteli suni deri, otomobili konfor açısından 90'ların C sınıfı otomobillerle eşit kılıyor. Ayrıca, en güvenilir olan bu değişikliklerdir.
tercih eden kişiler için otomatik vites kutuları, benzer bir kutuya sahip iki seçenek vardır. 1.6 AT Standart pratik olarak mekanik analogundan farklı değildir, tek fark şanzımandadır. Rahat bir arabaya ihtiyacınız varsa, 1.6 AT Lux almak daha iyidir, bu dizideki en pahalı ve paketlenmiş seçenektir. Ama seçmek Otomatik şanzıman Burada motorun yeterince güçlü olmadığını hatırlamakta fayda var, bu nedenle makineli tüfekli arabanın dinamikleri kaybedecek.
