Batarya şarj cihazı. Arabanın şarj cihazını bilgisayar güç kaynağından kendiniz yapar

Benzer üretici videoda sunulmuştur

Doğrultucu

Bu hafıza biraz daha karmaşık. Bu şema kullanılır en ucuz fabrika cihazlarında:

Şarj cihazının imalatı için, en az 12.5 V çıkış voltajı ile bir ağ transformatörü gerekir, ancak 14'ten fazla değildir. Sovyet TC-180 Tip TS-180 tipi transformatör, iki yuva sargısına sahip olan tüp TV'lerden 6.3'e alınır. V. sıralı bağlantılarıyla. (Terminallerin amacı trafo durumunda belirtilmiştir) sadece 12.6 V alırız. AC'yi ikincil sarımdan düzeltmek için bir diyot köprüsü uygulanır (iki telli doğrultucu). Bireysel diyotlardan (örneğin, aynı TV'den D242A) veya hazır bir montaj (KBPC10005 veya analogları) alınabilir.

Doğrultucu diyotlar maddi olacaktır ve bir radyatörün uygun bir alüminyum plakadan yapılması gerekecektir. Bu bağlamda, diyot düzeneğinin kullanımı çok daha uygundur - plaka, termal macun üzerindeki merkezi deliğine bir vida ile tutturulur.

Aşağıda, TL494 çipinin darbeli güç bloklarında en yaygın sonuçların sonu şemasıdır:

Bacak ile ilişkili bir zincirle ilgileniyoruz. 1. Tahta üzerine bağlı parçayı gezinerek, bu bacağını +12 V çıkışıyla bağlayan direnci bulun. 12 voltluk gücün çıkış voltajını ayarlayan budur. Tedarik devresi.

Pili şarj etme ihtiyacı birçok sürücüde meydana gelir. Bazıları bu amaçlar için markalı şarj cihazlarını kullanır, bazıları ise evde üretilen ev yapımı bezin tadını çıkarır. Nasıl yapılır ve bataryayı böyle bir cihaz nasıl şarj edilir? Bunu aşağıda söyleyeceğiz.

[Saklamak]

İşin tasarımı ve prensibi

Basit bir şarj cihazı, pil şarjını geri almak için kullanılan bir cihazdır. Herhangi bir strokun işleyişinin özü, bu cihazın bir ev ağından voltajı için gereken voltajdan gerilemeye dönüştürmenize izin vermesidir. Bugüne kadar, birçok bellek türü vardır, ancak herhangi bir cihazın kalbinde iki ana bileşen vardır - bu bir trafo cihazıdır, bunun yanı sıra bir doğrultucu (şarj için bir aracı nasıl seçeceğiniz videonun yazarı, pil kanalı ).

İşlemin kendisi birkaç aşamadan oluşur:

• pili şarj ederken, şarj akımı parametresi azalır ve direnç seviyesi artar;
• o anda, voltaj parametresi 12 volt yaklaştığında, şarj akımı seviyesi sıfıra gelir - bu anda pil tamamen şarj olur ve bellek kapatılabilir.

Kendi elleriyle basit bir hafıza yapmak için talimatlar

Bir araba aküsü için 12 veya 6 volt için bir şarj cihazı yapmak istiyorsanız, bu konuda size yardımcı olabiliriz. Tabii ki, daha önce böyle bir zorunluluktan hiç karşılaşmadıysanız, ancak işlevsel bir cihaz elde etmek istiyorsanız, otomatik bir satın alma işlemini satın almak daha iyidir. Sonuçta, otomobil aküsünün ev yapımı şarj cihazı markalı cihaz olarak bu tür fonksiyonlara sahip olmayacaktır.

Araçlar ve Malzemeler

Böylece, bir batarya şarj cihazını kendi ellerinizle yapmak için, bu eşyalara ihtiyacınız olacaktır:

• sarf malzemeleri ile lehimleme demir;
• textolite plakası;
• ev ağına bağlanmak için bir çatalla tel;
• bilgisayardan radyatör.

Buna bağlı olarak, ayrıca, ampermetre ve şarjı doğru şarj etmenize ve kontrol etmenizi sağlayan diğer bileşenler kullanılabilir. Tabii ki, bir araba şarj cihazı yapmak için, bir trafo düğümü ve bataryayı şarj etmek için bir doğrultucu hazırlamanız gerekir. Bu arada, gövdenin kendisi eski ampermetreden alınabilir. Amperatör muhafazası, istenen öğeleri bağlayabileceğiniz birkaç delik vardır. Bir ampermetreniz yoksa, benzer bir şey bulabilirsiniz.

Fotoğraf Galerisi "Meclise Hazırlık"

Aşamalar

Kendi ellerinizle bir araç aküsü için bir şarj cihazı oluşturmak için aşağıdakileri yapın:

1. Yani, ilk önce trafo ile çalışmanız gerekir. TC-180-2 trafo cihazı ile kendi kendine yapımı bir yakınlaştırma yapmanın bir örneğini göstereceğiz - böyle bir cihaz eski tüp TV'den çıkarılabilir. Bu tür cihazlar iki sarma ile donatılmıştır - birincil ve ikincildir ve her ikincil bileşenin çıktısında, akım 4.7 amperdir ve voltaj 6.4 voltdur. Buna göre, ev yapımı hafıza 12.8 volt yayınlayacaktır, ancak bunun için sarma sıralı bir şekilde bağlanmalıdır.
2. Sarmaları bağlamak için, kesiti 2,5 mm2'den az olacak şekilde bir kabloya ihtiyacınız olacaktır.
3. Bir atlamacı kullanarak, ikincil ve birincil bileşenleri de bağlamanız gerekir.
4. Daha sonra bir diyot köprüsüne ihtiyacınız olacak, her biri mevcut koşullar altında en az 10 amper altında çalışmak üzere tasarlanacak şekilde tasarlanması gereken dört diyot elemanını alacaksınız.
5. Diyotlar, textolite plakasına sabitlenir, daha sonra doğru bağlanması gerekir.
6. Kablolar, ev yapımı zumun aküye bağlanacağı çıkış diyot bileşenlerine bağlanır. Gerilim seviyesini ölçmek için, elektromanyetik kafayı ek olarak kullanabilirsiniz, ancak bu parametre sizi ilgilendirmezse, kalıcı akım için tasarlanmış bir ammereterin kurulumu. Bu işlemleri tamamlayarak, şarj cihazı kendi ellerinizle hazırlanacaktır (videonun yazarı, cihazın tasarımındaki en basit cihazın imalatı hakkında bir TV lehimleme demir tv).

ACB kendinden yapımı şarj cihazı nasıl şarj edilir?

Artık evde arabanız için bir şarj cihazı yapmayı biliyorsunuz. Ancak, doğru şekilde nasıl kullanılacağı, böylece bu şarj edilmiş pilin kaynağını etkilemez mi?

1. Bağlandığında, polaritenin her zaman terminalleri karıştırmamak için gözlenmesi gerekir. Bir hataya izin verirseniz ve terminali karıştırırsanız, pili basitçe "öldür" dan. Bu nedenle, her zaman hafızadan artı teli, pili artı piline ve eksi için negatiftir.
2. Asla bataryayı kontrol etmeye çalışmayın - internette bununla ilgili birçok öneri olmasına rağmen, hiçbir durumda telleri yavaşlatmak için. Bu, hafızanın ve AKB'nin gelecekteki çalışmalarını olumsuz yönde etkileyecektir.
3. Cihaz aküye bağlandığında, ağdan ayrılmalıdır. Aynısı, bağlantısı kesilmesi için de geçerlidir.
4. Hafızanın üretiminde ve montajında \u200b\u200bve kullanım sırasında daima dikkatli olun. Yaralanmamak için, her zaman güvenlik, özellikle elektrikli bileşenlerle çalışır. Üretim sırasında hataların yapılacağı durumunda, sadece insan yaralanmasına neden olabilir, aynı zamanda AKB'nin genel olarak başarısız olmasına neden olabilir.
5. Asla çalışma hafızasını gözetimsiz bırakmayın - bunun ev yapımı bir cihaz olduğunu ve çalışmalarında bir şey olabileceğini anlamanız gerekir. Cihazın bataryayla şarj ederken, patlayıcı maddelerden mümkün olduğu kadar havalandırılan bir odada olmalıdır.

Video "Kendi ellerinizle ev yapımı bir bölge oluşturma örneği"

Aşağıdaki video, temel tavsiyeler ve ipuçları ile daha karmaşık bir şemada bir araba aküsü için bir ev yapımı belleğin bir örneğini göstermektedir (filmin yazarı - aka Kasya kanalı yazarı).

Fotoğraf, otomotiv pilleri 12'ye kadar olan bir akımda, Millimmetre B3-38'den mahfazaya monte edilmiş, 8 a'ya kadar bir akımda şarj etmek için ev yapımı bir otomatik şarj cihazı içerir.

Araba pilini neden şarj etmeniz gerekiyor?
Şarj cihazı

Arabadaki AKB elektrik jeneratörü ile şarj edilir. Elektrik ekipmanını ve cihazları yüksek voltajdan korumak için, bir araba jeneratörü üreten yüksek voltajdan korunmak için, taşıtın üzerindeki voltajı 14.1 ± 0.2 V'a kadar sınırlayan bir röle regülatörü takılır. En az 14.5 inç gereklidir.

Böylece, bataryayı jeneratörden tamamen şarj etmek imkansızdır ve soğuk algınlığının başlamasından önce, pili şarj cihazından şarj etmek gerekir.

Şarj şemalarının analizi

Çekici bir bilgisayar güç kaynağının bir ısmarlama diyagramı gibi görünüyor. Bilgisayar güç kaynaklarının yapısal şemaları aynıdır, ancak elektriksel olarak farklı ve yüksek radyo mühendisliği yeterliliği zorunludur.

İlgim, şarj cihazının kondenser diyagramının neden olduğu, yüksekliğin verimliliği, ısının serbest bırakılmaması, batarya şarjı derecesi ve besleme ağının dalgalanmalarından bağımsız olarak, istikrarlı bir şarj akımı sağlar, kısa çıktıdan korkmaz şort. Ama aynı zamanda bir kusuru var. Batarya ile temas, şarj sırasında kaybolursa, kapasitörlerdeki voltaj birkaç kez artar, (kondansatörler ve transformatör, güç ızgarasının frekansı ile bir rezonant salınımlı devre oluşturur) ve kendi yollarını yaparlar. Yalnızca yapmayı başardığım bu sadece dezavantajı ortadan kaldırmak gerekiyordu.

Sonuç, yukarıdaki kusurlar olmadan şarj cihazının diyagramıydı. 16 yıldan fazla bir süredir onlardan 12 V üzerinde herhangi bir asidik pil şarj ediyorum. Cihaz doğru çalışıyor.

Bir araç şarj cihazının şematik diyagramı

Görünen karmaşıklıkla, kendi kendine yapılan şarj cihazının şeması basittir ve tamamlanmış birkaç fonksiyonel düğümden oluşur.

Tekrarlama için bir diyagram, sizin için zor görünüyorsa, aynı ilke üzerinde daha fazla çalıştırabilirsiniz, ancak pil tamamen şarj olduğunda otomatik kapanma işlevi olmadan.

Balast kapasitörlerinde devre sınırlayıcı devresi

Kondenser araç şarj cihazında, akü şarj gücünün akımının büyüklüğünün ve stabilizasyonunun ayarlanması, S4-C9 balast kapasitör güç trafosunun birincil sargısı ile seri içine dahil edilmesiyle sağlanır. Kapasitörün kapasitansı ne kadar büyükse, pil şarj akımı o kadar büyük olur.

Neredeyse bu şarj cihazının tam sürümüdür, pilini bir diyot köprüsünden sonra bağlayabilir ve şarj edebilirsiniz, ancak bu şemanın güvenilirliği düşüktür. Pil terminalleriyle teması bozulursa, kapasitörler başarısız olabilir.

Transformatörün ikincil sargısındaki akım ve voltaja bağlı olan kapasitörlerin kapasitansı, formül tarafından yaklaşık olarak tanımlanabilir, ancak tabloda gezinmek daha kolaydır.

Kapasitör sayısını azaltmak için akımı ayarlamak için paralel gruplara bağlanabilirler. Anahtarlamam iki galeri anahtarı kullanılarak gerçekleştirilir, ancak birkaç toggger'ı koyabilirsiniz.

Koruma şeması
Pil kutuplarının hatalı bağlantısından

Püskürtün p3 rölesinde çıkışlara yanlış bağlandığında pul keklerine karşı koruma şeması, P3 rölesinde yapılır. Batarya yanlış bağlıysa, Diod VD13 akımı atlamaz, röle enerjilendirilir, K3.1 rölesinin temasları açıktır ve akım pil terminallerine girmez. Röle doğru bir şekilde bağlandığında, K3.1 temasları kapanır ve batarya şarj şemasına bağlanır. Kordonlara karşı böyle bir koruma tablosu, hem transistör hem de tristör herhangi bir şarj cihazı ile kullanılabilir. Bataryanın şarj cihazına bağlanması için kabloların yırtılmasına dahildir.

Akım ölçüm devresi ve pil şarj voltajı

Yukarıdaki şemadaki S3 anahtarının varlığı nedeniyle, bataryayı şarj ederken, sadece şarj akımı değerini değil, gerilimi de kontrol etmek mümkündür. S3 üst konumunda, akım, alttan gerilimde ölçülür. Şarj cihazı güç ızgarasına bağlı değilse, voltmetre akü voltajını gösterir ve batarya şarj olduğunda, şarj voltajı. Bir M24 mikromanyetik sistem kafa olarak uygulanır. R17 Kafayı şu anki ölçüm modunda şaten ve R18 voltajı ölçerken bir bölücü olarak hizmet eder.

Otomatik Kapatma Şeması
Tam pil şarjı ile

Çalışma amplifikatörünü güçlendirmek ve bir referans voltajı oluşturmak için, stabilizatör DA1 tipi 1428 g ila 9b'lik bir çip uygulanır. Çip tesadüfen seçilmez. Çipin yongasının sıcaklığında 10º, çıkış voltajı, voltajın en fazla yüzdemini değiştirmez.

A1.1 çipinin yarısında voltaj 15.6 V olduğunda şarjın otomatik olarak kapatılması sistemi. Çipin çıktı (4), referans voltajının 4.5 V olduğu r8 voltaj bölücüsüne bağlanır. CIPS'in çıkış 4, R4-R6 dirençleri üzerindeki başka bir bölücüye bağlanır, R5 direnç, ayarlamak için rijit rotasyon eşiği. R9 R9'unun boyutu, Şarj Cihazını 12.54 V döndürmesi için eşik tarafından belirtilir. VD7 diyotunun ve R9 direncinin kullanımı nedeniyle, akü şarjının açılması ve kapatılmasının voltajı arasında gerekli histerezi sağlanır.

Şema aşağıdaki gibi çalışır. Bir araç aküsü şarj cihazına bağlandığında, terminallerdeki voltaj, 16.5 V'dan az olan voltaj, mikrokirakların A1.1 çıkışına 2'den az olan voltaj, transistör VT1'i açmak için yeterli ayarlanır, transistör açılır ve P1 rölesi İşler, kondenser bloğu birincil trafo sarma ve pil şarjı içindeki Güç ızgarasına K1.1'i bağlayan işler ve akü şarjı başlar.

Ücret voltajı 16.5 V'ye ulaştığı anda, A1.1 çıkışındaki voltaj, VT1 transistörünü açık halde korumak için yetersiz kalır. Röle K1.1'i kapalacak ve temas eder. Transformatör, şarj akımının bu durumda olduğu, şarj akünün 0.5 A'dığı, şarj devresi, pil üzerindeki voltajın azalmasına kadar yerleştirilecek olan C4 görev modu kapasitöründen bağlanır. 12.54 V. Gerilim 12.54 V olarak ayarlanacağı anda, tekrar röle açılır ve şarjın belirtilen akıma geçecektir. Gerekirse, otomatik kontrol sistemini devre dışı bırakmak için S2'yi değiştirin.

Böylece, otomatik pil şarj sistemi, pili şarj etme yeteneğini ortadan kaldıracaktır. Batarya, en az bir yıl boyunca verilen şarj cihazına bağlı olabilir. Böyle bir rejim, sadece yaz aylarında giden araç meraklıları ile ilgilidir. Sezondan mezun olduktan sonra, pili şarj cihazına bağlayabilir ve sadece ilkbaharda kapatabilirsiniz. Gerilim güç ızgarasında kaybolsa bile, göründüğünde, şarj cihazı pili normal modda şarj etmeye devam eder.

Operasyonel amplifikatör A1.2'nin ikinci yarısında toplanan bir yük eksikliğinden dolayı voltajın aşılması durumunda, şarj cihazının otomatik olarak kapatılması ilkesi, aynı. Sadece şarj cihazının besleme ağından yapılan tam kapanmasının eşiği 19 V seçilir. Şarj voltajı, 8 cips A1.2 çıkışında, voltaj VT2 transistörünü tutmak için yeterlidir. Voltajın P2 rölesine uygulandığı açık durum. Şarj voltajı 19 V'yi geçer girmez, transistör kapanır, röle K2.1 kontaklarını serbest bırakır ve şarj cihazına voltaj beslemesi tamamen durur. Batarya bağlandığında, otomasyon şemasından kaçar ve şarj cihazı hemen çalışma durumuna geri döner.

Otomatik şarj cihazının yapımı

Şarj cihazının tüm parçaları, ok cihazı hariç tüm içeriğin silindiği B3-38 Milliammeter muhafazasına yerleştirilir. Otomasyon şeması hariç, elementlerin montajı, ekle yapılır.

Millaminera gövdesinin tasarımı, dört köşeli iki dikdörtgen çerçevedir. Eşit bir basamağa sahip köşelerde, detayları takmak için uygun olan delikler yapılır.

Güç transformatörü TN61-220, 2 mm kalınlığında bir alüminyum plaka üzerinde dört vidalı M4 sabitlenir, plaka sırayla M3 vidalarına, kasanın alt köşelerine tutturulur. Güç transformatörü TN61-220, 2 mm kalınlığında bir alüminyum plaka üzerinde dört vidalı M4 sabitlenir, plaka sırayla M3 vidalarına, kasanın alt köşelerine tutturulur. Bu plaka üzerinde C1 yüklü. Aşağıdaki şarj cihazının fotoğraf türünde.

Muhafazanın üst köşelerine ayrıca 2 mm kalınlığında bir plaka ile sabitlenir ve C4-C9 kapasitörleri ve P1 ve P2 röleleri sabitlenir. Bu köşeler ayrıca, otomatik batarya şarj kontrol devresinin lehimlendiği baskılı devre kartını vidaladı. Gerçekten de, kapasitörlerin sayısı, şemaya göre altı değildir ve 14, çünkü bunları bir kondenser elde etmek için paralel olarak bağlanmak gerekiyordu. Kapasitörler ve röleler, şarj cihazının geri kalanına, takarken diğer elemanlara erişimi kolaylaştıran konektörden (mavi fotoğraftaki fotoğrafta) bağlanır.

Arka duvarın dış tarafında, soğutma gücü diyotları VD2-VD5 için nervürlü bir alüminyum radyatör takılmıştır. Güç kaynağı voltajını sağlamak için 1 A ve çatal (bilgisayarın güç kaynağından alınmış) bir PR1 sigorta vardır.

Şarj cihazının güç diyotları, davanın içindeki radyatöre iki sıkıştırma çatı yardımı ile sabitlenir. Bunu yapmak için, mahfazanın arka duvarında dikdörtgen bir delik yapılır. Böyle bir teknik çözelti, kasanın içinde serbest bırakılan ısı miktarını ve tasarruf alanı tasarrufunu en aza indirmeyi mümkün kılmıştır. Diyotların ve besleme tellerinin sonuçları, folyo cam elyafstolitten gevşek barda kaybolur.

Fotoğrafta, sağ taraftaki kendinden yapılan şarj cihazının görünümü. Elektrik devresinin montajı renkli teller, alternatif voltaj - kahverengi, artı - kırmızı, eksi - mavi tellerle yapılır. Transformatörün ikincil sarımından gelen kabloların aküyü bağlamak için terminallere kadar olan kesit en az 1 mm 2 olmalıdır.

Ampermetre şant, uçları bakır şeritlere sızdırmaz olan bir santimetre ile ilgili yüksek dirençli bir konstantan kablosunun bir segmentidir. Ampermetreyi kalibre ederken şant kablosunun uzunluğu seçilir. Kabloyu yanmış çekim test cihazının şantından aldım. Bakır şeritlerin bir ucu doğrudan artı çıkış terminaline lehimlenir, kalın iletken, P3 rölesinin temaslarından gelir. Şanttan ok cihazında sarı ve kırmızı tel gider.

Şarj Otomasyonu Blok Baskı

Otomatik kontrol ve akünün yanlış bağlanmasına karşı koruma diyagramı folyo cam fiberglasın baskılı bir devre kartı üzerindeki bir lehim şarj cihazına karşı.

Fotoğraf, toplanan şemanın görünümünü gösterir. Otomatik kontrol ve koruma ve koruma şemasının devre kartının resmi, delikler 2.5 mm'lik artışlarla yapılır.

Parçaların montajından yazdırılan devre kartı türünün üzerindeki fotoğrafta parçaların kırmızı etiketlenmesi. Böyle bir çizim, baskılı bir devre kartı monte ederken uygundur.

Basılı devre kartının çizimi, bir lazer yazıcı kullanarak teknoloji kullanılarak üretildiğinde takdir edilir.

Ve yazdırılan devre kartının bu çizimi, yazdırılan devre kartının bir devre kartı uygulanırken kullanışlıdır.

Millivoltmeter B3-38'in çekim cihazının ölçeği gerekli ölçümlere uymuyordu, sürümünü bilgisayara çizmek gerekiyordu, yoğun beyaz kağıdı basılı ve standart ölçekte tutulabilecek anı yapıştırın.

Cihazın ölçek bölgesinde ölçeğin ve kalibrasyonunun daha büyük boyutu nedeniyle, stres sayısının doğruluğu 0,2 V olarak ortaya çıktı.

AZA'yı aküye ve ağ terminallerine bağlamak için teller

Bir araba aküsünü bir taraftaki bir şarj cihazına bağlamak için teller üzerinde, diğer yandan, ipuçlarını bölünmüş bir kelepçeli kelepçeler monte edilir. Pilin artı çıkışını bağlamak için eksi - maviyi bağlamak için kırmızı bir tel seçilir. Pil cihazına bağlanmak için tel bölümü en az 1 mm 2 olmalıdır.

Şarj cihazı, bilgisayarları, ofis ekipmanlarını ve diğer elektrikli aletleri bağlamak için kullanıldığı halde, çatal ve bir soketle evrensel bir kordon kullanarak elektrik ağına bağlanır.

Şarj cihazının detayları hakkında

Güç trafosu T1, ikincil sargıların, diyagramda gösterildiği gibi sırayla bağlanmış olan TN61-220 tarafından kullanılır. Şarj cihazının etkinliği en az 0.8 olduğundan ve şarj akımı genellikle 6 A'yı geçmez, daha sonra herhangi bir 150 watt trafo uygundur. İkincil trafo sargısı, bir yük akımında 18-20 V'lik bir voltaj sağlamalıdır 8 A. Hazır trafo yoksa, herhangi bir uygun güç alıp ikincil sargıyı geri sarabilirsiniz. Özel bir hesap makinesi kullanarak transformatörün ikincil sarımının dönüşlerinin sayısını hesaplayın.

CACACITORS C4-C9 Tip MBGG'ye en az 350 V Gerilim için, AC devrelerinde çalışmak üzere tasarlanmış her türlü kapasitörleri kullanabilirsiniz.

VD2-VD5 diyotları, mevcut 10 A. VD7, VD11 - herhangi bir nabız akınında hesaplanan her tür için uygundur. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 ve VD13'ü, mevcut 1 A. VD1 LED'i - herhangi bir CYPROS29 türünü uyguladım. Bu LED'in ayırt edici özelliği, bağlantının kutuplarını değiştirirken parıltının rengini değiştirmesidir. Anahtarlamasına geçmek için K1.2 Röle P1. Ana akım LED'i şarj ederken sarı ışıkla parlar ve şarj moduna geçerken, pil yeşildir. İkili bir LED yerine, herhangi bir iki tek renkli kurabilir, bunları aşağıdaki diyagramın altından bağlayabilirsiniz.

Operasyonel bir amplifikatör olarak, KR1005UD1, Yabancı An6551 analogu seçilir. Bu tür amplifikatörler, VM-12 video kaydedicisindeki ses bloğunda ve videoda kullanılmıştır. Amplifikatör iyidir, çünkü iki kutuplu beslenme, düzeltme zincirleri gerektirmez ve 5 ila 12 V arasında bir besleme voltajı ile performansı korur. Neredeyse herhangi bir benzer olanla değiştirilebilir. Çipi değiştirmek için çok uygundur, örneğin, LM358, LM258, LM158, ancak sonuçların numaralandırılması farklıdır ve devre kartı düzeninde değişiklik yapmak gerekecektir.

P1 ve P2 röleleri Herhangi bir voltaja 9-12 V ve akım 1 A. P3'ü voltaj 9-12 V ve anahtarlama akımı 10 A, örneğin RP-21-003 anahtarlama için tasarlanmış kişiler. Rölende birkaç temas grubu varsa, paralel aranması arzu edilir.

Herhangi bir türün S1 anahtarı, 250 V voltajında \u200b\u200bçalışmak üzere tasarlanmış ve yeterli sayıda anahtarlanmış kontağa sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Mevcut düzenleme aşaması 1 A'da gerekli değildirse, birkaç toggger'ı koyabilir ve şarj akımını, 5 A ve 8 A'ya koyabilirsiniz. Sadece araç pillerini şarj ederseniz, böyle bir çözüm oldukça beraat eder. S2, şarj seviyesi kontrol sistemini devre dışı bırakmak için kullanılır. Batarya şarjı durumunda, pil tamamen şarj edilmeden önce sistem mümkündür. Bu durumda, sistemi devre dışı bırakabilir ve manuel modda şarj olmaya devam edebilirsiniz.

Akım metre ve voltaj için bir elektromanyetik kafa, örneğin, M24 tipi, 100 μA akımıyla herhangi biri için uygundur. Gerilimi ölçmeye gerek yoksa, ancak yalnızca akım, daha sonra maksimum kalıcı ölçüm akımı 10 A'da hesaplanan hazır bir ampermetre takabilirsiniz ve voltaj, harici bir ok test cihazı veya bir multimetre ile bağlanarak kontrol edilir. Batarya kontaklarına.

AZU'nun otomatik ayarlanması ve korunmasını ayarlama

Kurulun hatasız bir montajı ve tüm radyo elemanlarının sağlığı, şema hemen kazanır. Sadece voltaj eşiğini R5 dirençli, pil şarjı, şarj moduna küçük bir akımla aktarılırken ayarlamak için sol olacaktır.

Ayarlama, bataryayı şarj ederken doğrudan yapılabilir. Ancak hepsi, ilerlemesi daha iyidir ve duruma takmadan önce, AZA'nın otomatik kontrol ve korumasının şeması olup olmadığını kontrol eder ve yapılandırın. Bunu yapmak için, çıkış voltajını 10 ila 20 V aralığında ayarlama yeteneğine sahip olan bir DC güç kaynağına sahip olacak, 0.5-1 A. değerinin çıkış akımında hesaplanan, ölçüm cihazlarından elde edersiniz, Herhangi bir voltmetre, ok test cihazına veya sabit voltaj ölçmek için hesaplanan bir multimetre gerekir, 0 ila 20 V arasında bir ölçüm limiti ile.

Gerilim dengeleyicisini kontrol edin

Tüm parçaları yazdırılan devre kartındaki monte ettikten sonra, 12-15 V besleme voltajının güç kaynağından genel tel (eksi) ve DA1 çipinin (PLUS) çıkışının 17'sinden güç kaynağından dosyalamak gerekir. Güç kaynağının çıkışındaki voltajı 12 ila 20 V arasında değiştirerek, DA1'in voltaj stabilizatörünün 2. çıkışındaki voltaj değerinin 9 V olduğundan emin olmak için bir voltmetre kullanılması gereklidir. Voltaj farklıysa veya değişiklikler, sonra da1 hatalı.

K142H serisi mikrokirkitler ve analoglar, çıkışın üzerinde kısa devreye karşı korunur ve onu genel kabloya taşırsanız, Microcircuit koruma moduna girer ve serbest bırakılmayacaktır. Kontrol, çipin çıkışındaki voltajın 0 olduğuna, daha sonra bu her zaman hatası anlamına gelmez. Devre kartının yolları ile şemanın geri kalanının radyo elemanlarından biri arasında KZ'nin varlığı için oldukça mümkündür. Yongayı kontrol etmek için, çıktısını karttan 2'yi çıkarmak yeterlidir ve üzerinde 9 B görünürse, çipin uygun olduğu anlamına gelir ve KZ'yi bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir.

Aşırı voltaj koruma sistemini kontrol edin

Programın çalışma prensibinin açıklaması, tetiklemenin voltajı için katı standartların sunulmadığında, şemanın daha basit bir parçası ile başlamaya karar vermiştir.

AZU'nun bağlantısını kesme fonksiyonu, pilin bağlantısını kesme durumunda, A1.2 çalışma diferansiyel amplifikatöründe (Bundan sonra OU) üzerinde toplanan devrenin bir kısmını gerçekleştirir.

Operasyonel Diferansiyel Amplifikatörün Çalışma Prensibi

Çalışma prensibi hakkında bilgi sahibi olmadan, planın çalışmasının zor olduğu, bu yüzden kısa bir açıklama yapacağım. İki girişi ve bir yolu var. Şema "+" işaretinde belirtilen girdilerden biri, dönüştürülebilir olarak adlandırılır ve "-" veya daire işareti ile belirtilen ikinci giriş, tersine çevrilir. Diferansiyel kelime, amplifikatörün çıkışındaki voltajın, girişlerdeki voltajlardaki farkın farkına bağlı olduğu anlamına gelir. Bu şemada, operasyonlar amplifikatörü, karşılaştırıcı modunda, giriş gerilimlerinin karşılaştırılması ile geri bildirim olmadan dahil edilmiştir.

Böylece, girdilerden birindeki voltajın değişmediği ve ikincisinde ise, daha sonra girişlerde voltajların eşitleme noktasıyla geçiş sırasında, amplifikatörün çıkışındaki voltajın atlama benzeri değiştireceği .

Aşırı voltaj koruma şemasını kontrol edin

Şemaya dönelim. Yapılmayan giriş A1.2 amplifikatör (pim 6), R13 ve R14 dirençlerine monte edilmiş bir voltaj bölücüne bağlanır. Bu bölücü, stabilize edilmiş voltaj 9 V'ye bağlanır ve bu nedenle direnç bağlantı noktasındaki voltaj asla değiştirilmez ve 6.75 V'dir. İkinci OU girişi (çıkış 7), R11 ve R12 dirençlerinde toplanan ikinci voltaj bölücüsüne bağlanır. Bu voltaj bölücüsü, şarj akımının geleceği otobüste bağlanır ve üzerindeki voltajın akımın değerine ve pil yükünün derecesine bağlı olarak değiştiğini gösterir. Bu nedenle, çıkış 7'deki voltajın büyüklüğü de buna göre değiştirilecektir. Bölücünün direnci, pil şarj voltajı 9 ila 19 arasında çıkış voltajı 7 arasında değiştiğinde, çıkış 6'dan daha az olacak ve OU çıkışındaki voltaj (çıkış 8) daha büyük olacak şekilde seçildiği şekilde seçilir. 0.8 V'den fazla ve güç kaynağı voltajına yakın. Transistör açılacak, voltaj R2 röle sargısında hareket edecektir ve K2.1 temaslarını klonlayacaktır. Çıkış voltajı ayrıca VD11 diyotunu kapatır ve şema işleminde R15 direnci katılmayacaktır.

Şarj voltajı 19 V'yi aşır (bu yalnızca pil çıkıştan kapanırsa, çıkıştaki) voltajı, çıkış 6'dan daha büyük hale gelecektir. Bu durumda, OU çıkışında, voltaj, zıplamaya sıfıra kadar azalır. Transistör kapanır, röle enerji kesilir ve K2.1 temasları açılır. RAM'e besleme voltajı beslemesi durdurulacaktır. Çıkış voltajının sıfır hale geldiği bir zamanda, VD11 diyot açılır ve bu nedenle, R14 bölücüsüne paralel olarak R15 bağlanacaktır. 6 pim üzerindeki voltaj anında azalır, bu da, dalgaların ve girişimlerden dolayı OU'nun girdilerindeki streslerin eşitliği sırasında yanlış yanıtları hariç tutacaktır. R15 değerini değiştirerek, karşılaştırıcının histerezini değiştirebilirsiniz, yani şemanın ilk duruma geri döneceği voltaj.

Pili çıkışın (6) üzerindeki voltaj ramına bağlarken, 6.75 V olarak ayarlanır ve çıkış daha az olacaktır ve diyagram normal modda çalışmaya başlayacaktır.

Programın çalışmasını kontrol etmek için, güç kaynağındaki voltajı 12 ila 20 V arasında değiştirmek ve okumalarını gözlemlemek için P2 rölesi yerine voltmetre bağlama yeterlidir. 19 V'den az bir voltajda, voltmetre voltajı göstermeli, 17-18 V (voltajın bir kısmı transistörün üzerine düşer) ve daha büyük bir sıfır ile gösterilmelidir. Hala bir röle sargısını şemaya, daha sonra sadece şemanın çalışmasını değil, aynı zamanda performansını değil, aynı zamanda performansını değil, röle tıklamaları, voltmetre olmayan otomasyonla kontrol edilebilir.

Şema çalışmıyorsa, girdilerdeki voltajları 6 ve 7, OU çıkışını kontrol etmeniz gerekir. Gerilimler yukarıdakilerden ayırt edilirse, karşılık gelen bölenlerin dirençlerinin derecelendirmelerini kontrol etmeniz gerekir. Bölüntüler ve diyot dirençleri VD11 çalışıyorsa, bu nedenle arızalıdır.

R15, D11 devresini kontrol etmek için, bu elemanların çıkışlarından birini kapatmak yeterlidir, şema, yalnızca histerezisiz, yani bir ve aynı şekilde verilen voltajı açıp kapatır. VT12 transistörünün, R16 sonuçlarından birini keserek ve OU çıkışındaki voltajı kontrol ederek kontrol edilmesi kolaydır. Çıkış voltajı doğru şekilde değişirse ve röle her zaman açılırsa, toplayıcı ile transistörün yayıcı arasında bir arıza olduğu anlamına gelir.

Şarj ederken akü bağlantı kesme şemasını kontrol etme

OU A1.1'in çalışma prensibi, A1.2 işleminden farklı değildir, R5 vuruş direnci kullanılarak voltajın bağlantısını kesmek için eşiği değiştirme kabiliyeti hariç.

A1.1 işlemini kontrol etmek için, güç kaynağından sunulan besleme voltajı, 12-18 V aralığında sorunsuz bir şekilde artar ve azalır. Gerilimin 15.6 V'ye ulaşıldığında, P1 rölesini kapatmalı ve K1.1 AZU'yu, C4 kapasitöründen küçük bir akımla şarj moduna geçmek için. Gerilim seviyesi 12.54'ün altına düşürüldüğünde, röle açmalı ve AZU'yu belirtilen değerin şarj moduna geçirmelidir.

12.54 V'nin dahil etme eşik voltajı, R9 direncinin değerini değiştirerek ayarlanabilir, ancak gerek yoktur.

S2 anahtarını kullanarak, P1 rölesini doğrudan açarak otomatik çalışma modunu kapatmak mümkündür.

Kapasitörlerde Şarj Şeması
Otomatik kapanmadan

Elektronik devrelerin montajı hakkında yeterli bir deneyime sahip olmayanlar için veya pili şarj etme sonunda otomatik olarak bağlantısı kesilmeniz gerekmez, asit araç pillerini şarj etmek için cihaz diyagramının basitleştirilmiş bir sürümünü öneriyorum. Tekrarlama, güvenilirlik, yüksek verimlilik ve kararlı şarj akımı için basitliğinde, planın ayırt edici bir özelliği, yanlış pil bağlantısına karşı korumanın varlığı, besleme voltajı durumunda şarj işleminin otomatik devamı.

Şarj akımının stabilizasyonu prensibi değişmeden kaldı ve C1-C6 kapasitör bloğunun bir ağ trafosu ile seri halinde dahil edilmesiyle sağlanır. Giriş sargısı ve kapasitörlerdeki aşırı gerilime karşı korumak için, P1 rölesinin normalde açık temas noktalarından biri kullanılır.

Batarya bağlı olmadığında, P1 K1.1 rölesinin ve K1.2'nin temas noktaları açıktır ve şarj cihazı besleme ağ akımına bağlı olsa bile devreye gidemez. Aynı şey, hatalı bir pili polarite olarak bağlarsanız olur. Batarya uygun şekilde bağlıysa, VD8 diyotunun akımı P1 röle sargısından gelir, röle aktive edilir ve K1.1 ve K1.2 kontakları kapalıdır. Kapalı kontaklar aracılığıyla K1.1, şebeke voltajı şarj cihazına girer ve şarj akımı bataryada alınır.

İlk bakışta, Röle K1.2'nin temas noktalarının gerekli olmadığı, ancak eğer değilse, pil hatalı olduğunda, akımın pilin pozitif çıkışından hafızanın eksi terminali boyunca akması , sonra diyot köprüsünden ve daha sonra doğrudan eksi üzerinde, akünün çıktısı ve doğrudan ZU köprüsünü bozar.

Pilleri şarj etmek için önerilen basit şema, pilleri 6 V veya 24 V voltajına şarj etmek için kolayca uyarlanır. P1 rölesini karşılık gelen voltaja değiştirmek yeterlidir. 24 voltlu pil şarj etmek için, T1 transformatörünün en az 36 V'unun ikincil sargısından bir çıkış voltajı sağlamak gerekir.

İstenirse, basit şarj cihazı şeması, her ikisine de otomatik şarj cihazı diyagramında çevirerek şarj akımı ve voltaj gösterge cihazı ile desteklenebilir.

Araba Batarya Şarj Prosedürü
otomatik ev yapımı zoom

Şarj etmeden önce, aracdan çıkarılan pil kirden temizlenmelidir ve yüzeyini, asit kalıntılarını, soslu soda çözeltisini çıkarmak için ovalamalıdır. Asit yüzeydeyse, sulu soda çözeltisi köpürür.

Batarya asidin dökülmesi için mantarlar varsa, ardından tüm tapaların çıkılması gerekir, böylece bataryadaki şarj sırasında üretilen gazlar serbestçe çıkabilir. Elektrolit seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun ve gerektiğinden daha azsa, damıtılmış su ekleyin.

Daha sonra, şarj akımının değerini ayarlamak için şarj cihazının üzerindeki S1 anahtarına ihtiyacınız var ve pilin polaritesini gözlemleyerek (pili artı çıkışının, şarj cihazının artı çıkışının artı çıkışına bağlı olması gerekir) terminallerine bağlayın. S3 anahtarı daha düşük konumdaysa, şarj cihazındaki cihaz oku derhal pilin verdiği voltajı da gösterecektir. Güç kablosunun fişini sokete takmak için kalır ve pil şarj işlemi başlayacaktır. Voltmetre şarj voltajını göstermeye başlayacaktır.

İhtiyacın olacak

• Trafo Gücü TS-180-2, Tel Kesiti 2.5 mm2, Dört Diodin D242A, Ağ Fişi, Havya Demir, Lehim, Sigortalar 0,5a ve 10A;
• Ev ampulü 200 W'a kadar;
• Yarı iletken diyot, yalnızca bir yönde elektrik ileten. Bir dizüstü bilgisayar şarjını böyle bir diyot olarak kullanabilirsiniz.

Talimat

Eski güç kaynağı biriminden basit bir şarj cihazı yapılabilir. Bataryanın tüm kapasitesinin% 10'unun bir akım için gerekli olduğundan, 150 volttan fazla olan herhangi bir güç kaynağı etkili bir şarj kaynağı olabilir. Hemen hemen tüm güç kaynakları, TL494 yongasında (veya KA7500'ye benzer) bir Phim denetleyicisine sahiptir. Her şeyden önce, ekstra tellerden (-5b, -12b, + 5b, + 12b kaynaklarından) düşmek gerekir. Ardından R1'i çıkarın ve hızlı dirençleri 27 com en yüksek değeri ile değiştirin. Ana telden, on altıncı sonuç da bağlantısı kesilir, on dörtinci ve onbeşinci bağlantı bölgesinde kesilir.

Bloğun arka çubuğunda, R10 akım kontrol potansiyometresini ayarlamanız gerekir. 2 kordon var: ağ için, diğeri - pil terminalleri için.

Şimdi 1, 14.15 ve 16 sonuç çıkarmanız gerekir. İlk önce, ışınlanmaları gerekir. Bunu yapmak için, tel izolasyondan silinir ve lehimleme demirini gerçekleştirir. Oksit filmi çıkarır, ardından tel bir rosin parçasına uygulanır ve daha sonra lehimleme ütüsüne tekrar bastırır. Tel sarı-kahverengi renk elde etmelidir. Artık lehim parçasına ve üçüncü bir parçaya eklemek gerekir, Lehimleme Demirine son kez basın. Tel gümüş haline gelmelidir. Bu prosedürün bitiminden sonra, mahfaza sarılmış ince teller kaldı.

Rölanti, R10 potansiyometresinin ortalama konumuna sahip bir değişken dirençle ayarlanmalıdır. Rölanti voltajı, 13.8 ila 14.2 volt aralığında tam şarjı ayarlayacaktır. Klipsler, terminallerin uçlarına monte edilir. İzolasyon tüpleri, tellerde karıştırılmaması için çok renkli daha iyi yapılır. Bu, cihazın zarar görmesine neden olabilir. Kırmızı genellikle "artı" ve "eksi" için siyahları ifade eder.

Cihaz yalnızca pil şarjı için kullanılıyorsa, voltmetre ve ampermetre olmadan yapabilirsiniz. R10 potansiyometresini 5.5-6.5 amper değerinden kullanmak yeterli olacaktır. Böyle bir cihazdan şarj işlemi kolay, otomatik ve ek çabalarınızı gerektirmez. Bu şarj cihazı, pili aşırı ısınma veya şarj etme olasılığını pratik olarak ortadan kaldırır.

Bir araba aküsünü üretmenin bir başka yolu, uyarlanmış bir on iki adaptörün kullanımına dayanır. Bir araba aküsü için bir şarj cihazına ihtiyacınız yok. Akü voltajı ve güç kaynağı voltajının eşit olması gerektiğini, aksi takdirde şarj cihazı yararsız olacağını hatırlamak önemlidir.

Öncelikle, adaptör telinin 5 cm ucuna geçmeniz ve konuşmanız gerekir. Sonra variam kabloları 40 cm olarak yetiştirilir. Şimdi tellerin her birinde "timsah" kelepçesini yerleştirmeniz gerekir. Polariteyi karıştırmamak için çok renkli kelepçeleri almayı unutmayın. Her kelepçeyi bataryaya, "artı artı" ve "eksi'den eksi'ye" ilkesini takip etmeniz gerekir. Şimdi bir adaptör eklemek için kalır. Bu yöntem oldukça basittir, tek zorluk doğru bir güç kaynağı seçmektir. Böyle bir pil şarj işleminde aşırı ısınabilir, bu nedenle aşırı ısınma durumunda bir süre izlemek ve bir süre kesintiye uğratmak önemlidir.

Otomobil aküsü için şarj cihazı, geleneksel bir ampul ve diyottan yapılabilir. Böyle bir cihaz tamamen basit olacak ve bunun için bazı kaynak elemanlara ihtiyacınız olacak: bir ampul, bir yarı iletken diyot, terminalli teller ve bir fiş. Işık 200 volt'a kadar güç olmalıdır. Gücü ne kadar yüksekse - Daha hızlı olursa, bir şarj işlemi olacaktır. Yarı iletken diyot, elektrik sadece bir yönde gerçekleştirmelidir. Örneğin, dizüstü bilgisayardan şarj edebilirsiniz.

Ampul, ısının yarısını yanmalıdır, eğer tamamen yanmazsa, şemayı sonlandırmanız gerekir. Ampulün bir araç aküsünün tam bir şarjı ile kapanması mümkündür, ancak muhtemel değildir. Böyle bir cihazla şarj etmek yaklaşık 10 saat sürecektir. Daha sonra ağdan kapatmak gerekir, aksi takdirde aşırı ısınma kaçınılmazdır, bu da pili devre dışı bırakacaktır.

Durum acil durumdaysa ve daha karmaşık ücretler oluşturma zamanı yoktur, bataryayı, ağdan bir akım kullanarak güçlü bir diyot ve bir ısıtıcı kullanarak şarj edebilirsiniz. Böyle bir sırayla ağa bağlanmanız gerekir: bir diyot, daha sonra ısıtıcı, sonra pil. Bu yöntem etkisizdir, çünkü çok fazla elektrik alır ve verimlilik sadece% 1'dir. Bu nedenle, bu şarj cihazı en güvenilmezdir, ancak üretimde en basittir.

En basit şarj cihazını yapmak için, önemli çaba ve teknik bilgi gerekli olacaktır. Her zaman her zaman elinizde güvenilir bir fabrika şarj etmek daha iyidir, ancak gerekirse ve yeterli teknik beceriler varsa, onu ve kendi ellerinizle yapabilirsiniz.

Bazen arabadaki bataryanın oturması ve artık sönmemesi, çünkü başlangıç \u200b\u200bgerilimi ve buna göre motor şaftını çeviren akımdan yoksundur. Bu durumda, motorun başka bir sahibinden "görebilirsiniz", böylece motor kazanır ve pil jeneratörden şarj etmeye başlayabilir, ancak bu özel teller ve size yardımcı olmak isteyen bir kişi gerektirir. Pili özel bir şarj cihazı vasıtasıyla kendiniz de şarj edebilirsiniz, ancak oldukça pahalıdırlar ve bunlar özellikle bunları kullanmak için kullanılmazlar. Bu nedenle, bu makalede, ev yapımı cihazı, kendi ellerinizle birlikte araba aküsü için bir şarj cihazının nasıl yapıldığına ilişkin talimatların yanı sıra ayrıntılı olarak düşüneceğiz.

Cihaz kendi kendine yapılan

Araçtan ayrılan akünün normal voltajı 12.5 V ve 15 V arasında. Bu nedenle, şarj cihazı aynı voltajı vermelidir. Şarj akımı, tanktan yaklaşık 0.1 olmalıdır, daha az olabilir, ancak şarj süresini artıracaktır. Standart bir pil için, belirli bir bataryaya bağlı olarak 70-80 A / H akımının bir kapasitesi 5-10 amper olmalıdır. AKB için kendi kendine yapılan şarj cihazımız bu parametrelere uymalıdır. Bir araba aküsü için bir şarj cihazı monte etmek için aşağıdaki maddelere ihtiyacımız var:

Trafo. Biz eski elektrikli cihazlardan herhangi biri için uygun veya piyasada yaklaşık 150 watt boyutlu bir gücü ile satın alındığında, daha fazlası, ancak daha az değil, aksi takdirde çok sıcak olacak ve başarısız olamaz. Mükemmel çıkış sargılarının voltajı 12.5-15 V ve yaklaşık 5-10 amper akımıysa. Bu parametreleri öğenizin belgelerinde görebilirsiniz. Gerekli ikincil sargı yoksa, başka bir çıkış voltajı için trafoyu geri sarmanız gerekir. Bunun için:

Böylece, pil şarj cihazını kendi elleriyle yapmak için mükemmel trafoyu bulduk veya topladık.

Ayrıca ihtiyacımız olacak:

Tüm malzemeleri hazırlamak, otomotiv belleğini monte etme işlemine taşınabilir.

İnşa teknolojisi

Kendi ellerinizle bir araç aküsü için bir şarj cihazı yapmak için, adım adım talimatları izlemeniz gerekir:

1. AKB için ev yapımı şarj şeması oluşturun. Bizim durumumuzda şöyle görünecek:
   
2. TC-180-2 trafosunu kullanıyoruz. Birkaç birincil ve ikincil sargıya sahiptir. Bununla çalışmak için, arzu edilen voltajı ve akımı elde etmek için art arda iki birincil ve iki ikincil sargı bağlamanız gerekir.
   
   
3. Bakır tel yardımı ile sonuçları 9 ve 9'da bağlayın.
   
4. Fiberglas plakasında, diyotlardan ve radyatörlerden (fotoğrafta gösterildiği gibi) bir diyot köprüsü toplarız.
   
5. Sonuçlar 10 ve 10 'diyot köprüsüne bağlanıyoruz.
6. Sonuçlar arasında 1 ve 1 '' atıcayı kuruyoruz.
   
7. Sonuçlara 2 ve 2 'bir lehim demiri ile bir ağ kordonunu çatalla sabitleyin.
8. Birincil zincirde, sigortayı sırasıyla ikincil olarak 0,5 A, 10-AMP ile bağlıyoruz.
9. Diyot Köprüsü ve Batarya arasındaki boşlukta, ampermetreyi ve nikrom telinin uzunluğunu bağlayın. Bir ucu sabittir ve ikincisi mobil temas sağlamalıdır, bu nedenle direnç, aküye verilen akımı değiştirir ve sınırlandırır.
10. Tüm bağlantıları bir ısı shrink veya bant ile yalıtım ve cihazı mahfazaya yerleştirin. Elektrik çarpmasını önlemek için gereklidir.
11. Telin ucuna hareketli teması kurar, böylece uzun ve sırasıyla direniş maksimumdur. Ve pili bağlayın. Tel uzunluğunun azaltılması ve artırılması, piliniz için istenen akım değerini (kapasitesinin 0,1) ayarlamak gerekir.
12. Şarj işleminde, bataryaya verilen akım akışı kendini azaltır ve 1 amp'a ulaştığında, pilin şarj olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, doğrudan aküdeki voltajı kontrol etmek de arzu edilir, ancak bunun için S / Y'den kapatılmalıdır, çünkü gerçek değerlerden biraz daha yüksek olacaktır.

Herhangi bir güç kaynağının veya yakınlaştırmanın toplanan devreninin ilk lansmanı her zaman tam ısıda ateş yaktıksa akkor lamba aracılığıyla üretilir - ya da bir hata ya da birincil sarma kapalı! Akkor lamba, birincil sargıyı besleyen fazın veya sıfır telin boşluğuna monte edilir.

Batarya için kendi kendine yapımı şarj cihazının bu şeması büyük bir dezavantajı vardır - istenen voltaja ulaştıktan sonra bataryayı bağımsız olarak şarjdan nasıl kapatılacağını bilmiyor. Bu nedenle, bir voltmetre ve ampermetre ifadesini sürekli izlemeniz gerekecektir. Bu dezavantajdan mahrum kalan bir tasarım var, ancak montajı için ek detaylar gerekli olacak ve daha fazla çaba gösterilecektir.

Bitmiş ürünün net bir örneği

İşletme kuralları

12V pili için kendi kendine yapım şarj cihazının olmaması, pilin tamamlandıktan sonra, cihazın otomatik kapanması gerçekleşmez. Bu yüzden zamanında kapatmak için puan tablosuna periyodik olarak bakmak zorunda kalacaksınız. Bir diğer önemli nüans, "kıvılcımdaki" belleğini kategorik olarak yasaklamaktır.

Ek önlemler arasında aşağıdaki gibi tahsis edilmelidir:

• terminalleri bağlarken, "+" ve "-" karıştırmadığınızdan emin olun, aksi takdirde pil için basit ev yapımı şarj cihazı başarısız olur;
• terminallere bağlanma, yalnızca KAPALI konumunda gerçekleştirilmelidir;
• multimetre, 10 A'nın üzerinde bir ölçüm ölçeğine sahip olmalıdır;
• Şarj yaparken, elektrolitin kaynatılmasından dolayı patlamasını önlemek için pilin üzerindeki fişleri sökmelisiniz.

Daha karmaşık bir model oluşturma konusunda ana sınıf

Burada, aslında, kendi ellerinizle bir araba aküsü için bir şarj cihazı nasıl yapacağınızı söylemek istediğim her şey. Öğretimin sizin için anlaşılır ve faydalı olduğunu umuyoruz, çünkü Bu seçenek, AKB için en basit ev yapımı şarj türlerinden biridir!

Ayrıca oku: