Ford Kuga: Rake atlama. Zaman uzlaşması

Ford Kuga 2.0 TDCI ve Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT Özel Dmitrogs Dmitrovsky Poligon

Bence, kompakt geçitler sınıfı, alıcıların özlemlerine cevap vermek yerine, pazarlamacıların bir ürünüdür. Bugün bir Spor SUV tarzında vücudun yolcu platformuna "rakam", ve bunun sonucunda karşılaştırılabilir olan, üreticinin yolcu versiyonu ile karşılaştırılabilir şekilde daha fazla kar elde etme şansına sahip olması. Ve alışılmadık şekilde talep edilmeyen arabaların bu pragmatik arka planda doğacağını düşünürdü. Karakteristik Detay: Her ikisi de (Kuga yönünde bir tercüme) etrafında testimiz boyunca, test edilen otomobiller kelimenin tam anlamıyla ilgi çekici kalabalıklar toplandı! Ve boşta değil. Diğerlerinden daha sık, fiyatı merak ettiler ...

İtiraf ettim, küçük tarihi gezilerden gelen testler hakkında makaleler başlatmayı gerçekten severim, ancak bu durumda, "internetin burnunu nasıl ötedeyim" olursa olsun, böyle bir şey işe yaramadı. Neden Banalna: Bizden önce "Tarihsiz" aracın klasik olgusu. Kendiniz için yargılayın: Tüm tekerlekten çekişli evrenseller, geniş ve kullanışlı bir SUV iç ve akılda kalıcı spor görünümü ile donatılmış iş kalaklarını birleştirerek, sadece yedi yıl önce ortaya çıktı. Tabii ki, isterseniz, eğer isterseniz, Toyota Previa veya daha kötüsü, Volkswagen Golf Country yönünde kazmaya başlayabilirsiniz, ancak Hala Ford Kuga, Nissan Qashqai'nin ve birkaç sınıf arkadaşlarının sunduğu nitelikleri tamamen karşılar, biz olmayacağız. Geçmişten yapabiliyor. Ve bu nedenle, en iyisinin yokluğu için, tüm "tarihsel" girişi adadım ... test edilen otomobillerin gizemli isimleri.

Eğlenceli etyum

Öyleyse, Ford Kuga ... Bu, Cougar adına göre ünsüz yazılardan başka bir şey değildir ([qu'-ha] okuyun, aslında PUMA'nın türü). Yirminci yüzyılın sonlarından 60'ların sonlarından itibaren, Merkür Spor Modelleri denilen. Ardından, doğrudan ürünleri doğrudan Ford'a taşındı, ancak herhangi bir sürümde, bu isim her zaman güçlü yolcu kupası ile ilişkilendirilir. Bu nedenle, sadece geçişi yapmak ve kullanmak için yanlış olurdu. Yansımalarla, Ford pazarlamacıları yayınlandı ... Kuga, planları tarafından yeni modelin "sportifliğini" vurgulamak için tasarlanmıştır.

Ancak Nissan Qashqai ile her şey daha karmaşık. Bu kelimenin anlamını araştırmak için, tüm kaynakların çoğunu tamir ettim ve bunun sonucunda iki hipotez düzenlendi. İlk olarak, Kashkai veya Qashqay, İran Türklerinin ulusunun adıdır - Nomads. İkincisi, bu kelime Avustralya "nakit ineği" ile ünsüzdür ("altın yumurtaların tavuk taşıyıcısı" gibi bir şey). Çok iyi, hipotezlerin bir kombinasyonunu söylemeliyim. Sonuçta, eski zamanlardan beri bilinir: Gemi arayacağı gibi, daha sonra ... boğulur. Anlamda - eğer iyi çağırırsanız iyi yüzer. Peki, isimleri için her şey yeterli. Aslında, bu kelimelerin her ikisi de yazıldığı konusunda daha iyi konuşalım.

Moda

Evet, moda edilebilir ... Eğer Qashqai hala hala "biostil" için hala "biostil" için, Kuga temiz bir levha ile boyanır. Doğru, orijinal ve taze olduğu gerçeği, ilk detaylı muayeneden sonra zaten unutun. Daha kesin bir şey söyleyebilirim ... Ford olarak adil bir tanıyıcı varsa (burada "(burada" yeni Mondeo'nun formları ve elemanları), daha sonra bir uzaylı etkisi yandan ve arkaya açıkça izlenir. Subaru Tribeca tarzındaki bazı yurtdışı lambalar değerindedir. Orada ne var: arabaya bakmaya devam ediyor, o zaman zaten "koşan" unsurları diğer arabalara yönetmekle ilgilidir. Öte yandan, görüntü o kadar keskin, yönlü ve katı olduğu ortaya çıktı, tüm tasarım sofistike ve borçlanma sadece sakin değil, hatta rahatsız edici zevkle bile algılanıyor.

Ancak Qashqai farklı. Hayır, aynı zamanda oldukça sempatik, ama bazı Japonlar çok fazla. Vücudun pürüzsüz çizgileri, beklenmedik bir şekilde keskin ön planlar üzerinde satın alıyormuş gibi, orijinal görünüyor, ancak bir bütün olarak hafızaya razı olmayın. Her ne kadar, haraç ödemeye değer olmasına rağmen, araba olağanüstü bir görünüm aldı ve bu, halk tanıma doğru önemli bir adım. Sonuçta, yoğun bir Moskova caddesinde yirmi dakika durursanız, Kesinlikle Qashqai'yi patlatacağım. Yani, insanları severler. Aksi takdirde satın alamazdım. Acaba Kuga'nın popüler olup olmadığını mu merak ediyorsunuz? Sonuçta, sadece görünüm için değil para öderler. Ayrıca içeride oturmak için de gereklidir, düğmelere basın, koltuğa bakmak için ...

Koltukta Jerzay

Kuga Salonu aynı anda sağlam ve şık. Boyasız bir şeyle, pek çok farklı düğmenin "yapışmaya" bakmadığı için eski Volvo tarzına bile benziyor. Her ne kadar gerçekte, bu Ford'un içinde yine, tüm tezahürlerinde bir sonraki Mondeo var. Cihazlar paneli, merkezi konsol, kolu ppc ... ve ne istiyorsun: çok daha ucuz. Öte yandan, otomobilin Avrupa'da bir sürü paranın yatırıldığı hissedilir. Sol direksiyon simidindeki "tekerlek" ile menünün kontrolü gibi, bu kadar alışılmadık şeyler bile, ilk önce vahşi görünüyor ve 20 dakikalık iletişimden sonra ... sanki tüm hayatımı yaptım. Ve cihazların kendileri, çok küçük hediye, mükemmel okuyun. Plastik, dokunuştan yumuşak, canım ve hoş. Düğmeler elastik ve lezzetli bastırılır.

Kabinin dönüşümü de düzeydedir. Bu sadece Kuga'yı satın almaya karar verirseniz, yolcu koltuğunun elektrik düzenlemesini sue etmemenizi tavsiye ederim. El kitabı, shameling şarkısını çıkarmak istediğim bu kadar uygunsuz. Vaz-2108'de olduğu gibi sırtın aptalca, sıkı "büküm" ayarlanması nedir. YATO düşündü, böyle şeyler zaten geçmişte kaldı. Peki, tamam, ancak ayarlanabilir kolçağın derinliklerinde, ek bir USB çıkışına sahip bir iPod yuvası keşfedildi. Bu, teorik olarak (kontrol etmedim) MP3 parçalarıyla bir USB flash sürücüsü bağlanmak mümkündür. Çok nadir ve çok güzel bir şey. Salon malzemelerinin anti-alerjenik özellikleri hakkında, bir şey de söylenmelidir. Bunu söyleyeceğim: görünüşe göre. Kontrol edemiyorum, için alerjiler acı çekmeyin. Ve nihayet, menüdeki kurulumu bulduğumda şaşırdım ... hidrolik direksiyonun çalışma şekli: Spor, normal ve rahat. Sürücü uzmanımızı "dokunacak" bir şey olacak ...

Ve şimdi kabinin en önemli unsuru hakkında. Bu yüzden tahmin etmedim - bu ... Çatı! Tabii ki, bu bir seçenektir, ancak hissetmeniz gerekir. Nasıl bilmiyorum, ama mezar tasarımcıları teknolojileri ikna etti ve bunun sonucunda, hafif metallerin kafaları üzerindeki yeri ağır cam aldı. Cam, tüm yolcuların başlarının üstündedir, çünkü ... "için ..." OSTAP, evde hostes ile ezilmiş ve sonuna kadar getiremeyen, böyle uzun ve belirsiz bir iltifat ilan etti. . "(I. Ilf, e. Petrov." 12 Sandalye ").

Her şey yeterli, Qashqai'ye gidin. Ayrıca, ağırlıklı argümanlar olarak sunulacak bir şey var. Hayır, bu arabanın bir kadehin çatıları, ne yazık ki, hayır, ama daha fazlası var. Yani - barış. Evet, evet, Ford Salonu tarzsa, ama çok keskin, o zaman Nissan Salonu gözlerinin köşelere yapışmasına neden olmaz. Daha az şık değildir, ancak daha fazla zerafet ve şaşırtıcı, sportiflik var. "Cockpit" sürücüsünün etrafında düzenlenmiş, arabayla bir birlik duygusu yaratır. Burada bahis tamamen meydanda değil, ama tam tersi. Aynı zamanda, kare, çıkıntılı, yabancı madde gibi, navigasyon multimedya merkezinin monitörü izlenimi bozmaz, ancak aksine, belirli bir cazibe verir. Şanslı, harika, gençlik ve aynı zamanda hala huzurlu. Duyguları anlamak imkansızdır, ancak tüm duyumlar olumludur. Bu biraz iniş, ancak yazardan henüz çok sağlıklı değil mi? Evet, neredeyse unuttum: Nissan'ın Kolçağı da ayarlanabilir. Ancak eğilim!

Karton nutro

Peki, favori test kutularımız olmadan geçit testi nedir? Karşılaştırmadan demek istiyor musunuz, öznel ve taklit, ancak yine de bagaj bölmelerinin tahminlerini mi istiyorsunuz? Bu doğru, hayır. Bu nedenle, Dmitrovsky Auto Polyignon'un karayolunun yakınındaki "önyükleme" platformuna arabaları davet ediyoruz. İlk görüşten itibaren, Kuga'nın daha yüksek olduğu açıktır ve otomobilin uzunluğu neredeyse aynıdır. Buradan, ölçüm tekniği hemen doğar. Arka koltukların her zamanki pozisyonundaki gövdeler neredeyse eşittir ve yükseklikte önemli bir fark, sırtlarının bölgesinde sadece bir yere başlar. Bu nedenle, değerlendirmeyi arka sırayı ön katlayarak yapacağız. Ve derhal Sonuç: Kuga'nın çok daha fazla yerleştirildiği gerçeği (fotoğrafa bakınız) - Merite sadece yüksek bir çatı değildir. "Karton Zafer" nin katkısı, arka koltukları katlamak için algoritmayı tanıttı. Gerçek şu ki, Qashqai yastıklarının kalabalık olmadığı ve arka sıranın dönüşümü sırtları katlama aşamasında bitiyor. Bu nedenle, faydalı hacim, arka yolcuların alanından bagaj bölmesinin bölgesine akmaz. Ve burada birkaç kutu ve formda olurdu. Aslında, sahip olduklarımıza sahibiz: Qashqai büyük bir gecikme ile kayboldu.

Teknik ego

Arabanın teknik tarafını dikkate almaya başlamadan önce, her iki kişinin platformlarının platformlarının açıkçası "asfalt" kökenini bir kez daha hatırlatmanız gerekir. Dolayısıyla, söz konusu olduğu durum: "Aracı" bir araba oluşturmak için bir araba "aracı" temelinde mümkün mü, "Aşırı bir doğaya gidilen geziler" açısından dondurulmasına izin verin, ancak off-road. Sonuçta, ne kadar havalı olursa olsun ve off-road özelliklerine sahip olan tek kompakt geçit hala Land Rover Freelander'a kaldı. Ve bu parametre için liderliği Ford Escape / Maverick veya CD2 platformunda kardeşleri hariç meydan okuyabilir (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Ancak bu durumda ve fiyatlar tamamen farklıdır ve binek otomobillerle çok az ortaktır.

Ve burada sahne Kuga tarafından çıkıyor, ahlaki olarak modası geçmiş bir kaçışın değiştirilmesi olarak Ford ilan etti. Ancak işte ana teknik vurgulamaktadır: Tam sürücü sistemi, aynı teknik çözümler ve birimler aracılığıyla freelander olarak gerçekleştirilir! Ve bu, platformda C1 adıyla, yalnızca Mazda3 ve Volvo C30 gibi ön tekerlekten çekişli araçlar ... ilginç kategoriden sürpriz, bu anı ayrı bir şekilde adanmaya karar verdik. acele. Doğru, bu hoş bir gerçek aşağıdan detaylı bir araba muayenesinden sonra soluyor. İlk olarak, plastik "koruma" hiçbir şeyi korumaz ve aslında aerodinamik elementlerdir. İkincisi, Lümen'in 200 mm'si neredeyse düşük kolye kollarının izi olmadan yenir.

Kaputun altındaki Kuga küçük, ama oldukça kızgın 136x dizel duratorq TDCI 2.0, başlangıçta Fransızca "vatandaşlık" (PSA'nın gelişimi, Citroen ve Peugeot arabalarında HDI olarak adlandırılır). Motor, öncelikle, olası bir değişken geometriye sahip bir türbine sahip olması, bu da, büyüklüğe yakın bir tork satmanıza ve büyük bir devrim aralığında ve pratik olarak Turboyami efektinden kurtulmanıza olanak sağlar. Evet ve bu çok anın 340 nm değeri değerlidir. Uygulamada, bu, arabanın indirimine düşük hassasiyetinde ifade edilir. Bu beş kişi - dinamikleri pratik olarak değişmez. Ve 6 vitesli bir şanzımanla yerleştirildiğinde, güç ünitesi bu dinamiği hissetmenize ve bunu yeterince daha fazlasını değerlendirmenize olanak sağlar.

Qashqai hakkında ayrıca söyleyecek bir şey var. En pahalı araç paketini takdir etme fırsatı bulduk ve bu nedenle Mr20de motoru ortaya çıktı. Yeni bir şey gibi görünüyor, ancak dağda 140 hp'dir. 5.100 rpm'de, saatin etrafında çağrılan bir varyatör X-Tronic CVT'ye sahiptir. Ancak en ilginç olan, Avrupa Qashqai pazarının yakında Ford kaputunun altında görebileceğimiz aynı motorla satın alınacağıdır. Bu böyle bir küreselleşme ...

Araba süspansiyonu, nüanslar hariç, neredeyse aynıdır. Ancak bunlarda, her zamanki gibi ve temel farklılıklar sonuçlandı. Örneğin Kuga'da, oldukça orijinal bir kontrol bıçağı şeması uygulanır (Ford'a göre, iç yatağın iç kısmına iletilen gürültüyü önemli ölçüde azaltır). Bu askıya alma, 2002 yılında otomotiv mühendisleri Asya ve Avustralya toplumundan gümüş bir ödül aldı. Qashqai de basit değil. Özellikle Nissan'da, arka süspansiyonun olağanüstü kompaktlığını vurgulamaktan, kabinde yer tasarrufu sağlıyorlar. Muhtemelen, bu bir şeydir Evet demektir. Ama yine de sonuçlardan kaçınıyoruz - hala kontrol etmeniz gerekiyor. Ama ilk önce ölçelim.

Test edilen otomobillerin teknik özellikleri (üreticiler verileri)
	Ford Kuga.	Nissan Qashqai.
Vücut tipi	"Evrensel"
koltukların sayısı	5
Motor: Model, Tip	Türbinli Dizel Common Demiryolu Değişken Geometri Duratorq 2.0 TDCI, L4 16V	Benzin Mr20de, L4 16V
Motor: Hacim, L	2,0	2,0
Maksimum Güç, HP [E-posta Korumalı]rpm	[E-posta Korumalı]	[E-posta Korumalı]
Tork, nm @ rpm	[E-posta Korumalı]	[E-posta Korumalı]
Bulaşma	6 vitesli şanzıman	Cvt cvt
Tam sürüş türü	Kontrollü bir sürtünme debriyajından otomatik arka bağlantılı ön
Ön süspansiyon	Bağımsız Bahar Tipi Macpherson
Arka süspansiyon	Çok bölümlü bağımsız yay kontrol bıçağı	Çok Boyutlu Bağımsız Bahar
Reversal, m yarıçapı	10,6	12,6
100 km / s'ye kadar hızlanma	11,3	10,5
Maksimum hız, km / s	180	178
Talep edilen yakıt tüketimi: şehir / rota, 100 km	8,1/5,4	10,8/6,9
Yakıt deposu hacmi, l	56	65
Maksimum vuruş, km	1100	940
Fiyat (USD.	37 330'dan.	32 419'dan.

İki küçük fark

Konularımızın büyüklüğü ile her şey oldukça açık. Ne ilk ne de ikinci bakışta Qashqai Kuga'dan daha yüksek olmayacak. Herhangi bir açıdan 120 mm'lik bir fark görülür. Ve giriş açılarıyla, Kongre de, her şey açık görünüyor: Bir fikirde Nissan en iyi sonuçları göstermelidir. Hayır, aslında, pratik olarak parite. Ford, girişin köşesinde ve kongrenin köşesinde Nissan'ın köşesinde daha iyidir. Ancak eklemlenmenin standında, farklar hemen görünüşte değil. Kuga süspansiyon inme 25 mm daha fazla oldu. Bununla birlikte, tüm bunlar bir şarkı sözü, ancak aslında iki buçuk santimetre - değer son derece küçüktür ve gerçek off-road farkından neredeyse görünmemektedir. Yani off-road disiplinlerinde ve geometrik olarak ve genel olarak - tekrar parite.

Bekleme testi sonuçları beklenmedik şekilde sonuç verdi. Kuga'nın neredeyse bir buçuk dereceden önce düştüğü gerçeğiyle ayakta durmaya başlayın. Ve bu çok! Ancak bu gösterge yalnızca kritik hareket modlarında önemlidir. Ancak "zor" süspansiyon Kuga, vücut rulosunun yüksek merkeziyle birleştirilmiş çok ilginç bir etki verir. Platformun köşelerinde yaklaşık 35-37 ° (pratikte, bu açılar, sıradan "karayolu" modlarında hareket için "sorumludur", rulo eksikliğinin etkisini yaratır. Yani, süspansiyon ve iç ve tahtaların platformlarının dış tarafı neredeyse paralel olarak çalışır. Çok ilginç ... özellikle platformun köşelerinde maksimumun köşelerinde (okuma: yoldaki büyük açısal hızlar), etkisi tamamen Qashqai ile aynıdır! Bu gözlemler sadece özel uçlara gittiğimizden memnun etmek için bize önemli bir merak uyandırmakla yükümlüdür.

Yıkama değil, bu yüzden Katalym

Ve sonra beklenmedik bir şey vardı: konileri koymadan önce, yağmur yağdı. Kendisini güçlü bir şekilde yaramış için değil, ancak kaplama iyice atladı. Su birikintileri hemen hemen zorlamaya başladı, ancak iki şey yapmayı başardık: ilk önce, otomobilleri ve ikincisi, stabilizasyon sistemlerinin çalışmasıyla başa çıkmak için.

Peki, "perestrovka". İlk olarak, Ford Kuga egzersize gönderilir. Yol boyunca, benim tarafımdan menüde bulunan direksiyon kontrollerinin, pompa gurunun performansını gerçekten etkilediğini, değeri maksimum seviyeye ("Comfort" modunda) belirlediğini bulmak. Aslında, gerçekten müdahale edip etmediğini (ve "evet" olup olmadığını, ne kadar) kritik modlarda darbeyi önleme sistemini anlamayı gerçekten anlamak istedim. Gerçeği belirtiyoruz: müdahale ediyoruz ve aktif olarak. Dahası, bu müdahalenin etkisi, hafifçe, nahoş bırakma. İlk aşama "düzenlemeleri" girişinde, araba açıkça kontrol edilir, ancak iki numaralı izlenmenin geçişi sırasında (yani ters taksi ile), gur performansını kısıtlar ve keskin bir düşüşü kontrol etme yeteneğini kısıtlar. Dahası, sistem aktif olarak frenlere ve çok kritik modlarda ("75 km / s / sa) ve ön sağ tekerlek blokları hızında (" yeniden düzenleme hızında) yardımcı olur. Ayrıca, stabilizasyon sisteminin "kapatılması", hayali bir engelin bir yolunu büyük ölçüde kolaylaştırır, ancak ASC hala müdahale eder.

Bu iş ile Qashqai daha kolaydır. Makine sürüklenmeye meyillidir ve birinci ve ikinci aşamada ve sistem yavaşça önler. Ancak bağlantısı kesildiğinde ("dürüstçe" sistemi kapatır), kızak çok güçlüdür ve yörüngeyi yalnızca ileride aktif olarak ayarlamak mümkündür. Her şeyin açık olduğu anlaşılıyor: "Yeniden düzenleme" nde Nissan en iyi sonucu gösterdi, ama ... konileri üzerine kurtardık. Her nasılsa her şey belirsizdir ...

Evgeny Speransky
Uzman Dergisi ORD

Tam sürücünün etkisinin "yeniden düzenlemesinde" gözlenmez

Engellerin aktif dolaşımıyla Nissan Qashqai, stabilizasyon sistemini çok açıkça ortaya koyuyor. Zaten direksiyon simidinin ilk dönüşüne aktif olarak müdahale eder. Tekerleklerin yavaşlaması, direksiyon simidinin dönüşüne reaksiyonu hafifçe azaltır, ancak yörünge bekleniyor. Hiçbir sürpriz sistemi sistemi önler: Yörünge korunur ve düzeltme sadece köşede gerçekleşir. İkinci aşamada, bir kaymaya girmesine izin verilmemesi, sonuç olarak, sınır hızı reaksiyonun rehabilitasyonu ile sınırlıdır. Sabitleme sistemi bağlantısı kesildiğinde, araba daha keskinleşir. Ancak, hızlarda keskin kurallarla, sınırın yakınında, ayarlamak için tamamen başka kontrol becerilerini gerektiren bir kızak vardır. Aynı sürücüyü otomatik moda geçirme veya 2WD modunda kapatılması kontrolü etkilemez. Ford Kuga'nın davranışı Nissan Qashqai'den çok farklı, ancak yalnızca kritik olan modlarda. En yüksek hızlarda engellerin detayları sırasında, kurs kararlılığının stabilizasyonu sistemi, birinci aşamada, Nissan'ınkinden daha fazlası, direksiyon simgesine olan reaksiyonu azaltır, ancak frenleme işlemi çok fazla Daha aktif, daha uzun olur ve daha önce stabilizasyon meydana gelir. Sonuç olarak, yörüngeden hem harika yollara sahibiz ve yaklaşık 5 km / saat egzersizin hızındaki fark Kuga lehine değil. Ancak bu testin yürütülmesini gerçekten etkiler, direksiyon simidinde bir çaba. Manevra yapmaya çalışırken, kontrolün doğruluğunu azaltan gerekli çabalar çok keskin bir şekilde ihtiyaç duyulması dikkat çekicidir. Sistemle ve onsuz (sistem olmadan biraz daha kolay) ile bir şekilde değişir, ancak yine de bu tatsız bir andır. Kuga'daki engelli bir stabilizasyon sistemi modunda, yine de yönetime müdahale edeceğini belirtmekte fayda var, ancak, çok daha yumuşak ve biraz sonra. Ve tam sürücünün bağlantısının yanı sıra Nissan'ın yanı sıra test sırasında fark etmedim.

Seni sallamayın mı?

Programımızdaki parke taşı köprüsü iki atta bulundu. İlk başta, sorunsuzluğa göre yoldaki gürültü için makineleri kontrol ettik ve kursun pürüzsüzlüğünü tahmin etmek için kırılmış bir parke taşı gönderildikten sonra. Bu nedenle, "noness" belirtileri sırasında ilginç bir şeye dikkat çektik. Kuga'da 40 km / s'ye kadar hızlarda, inanılmaz derecede sessiz, ama o zaman bombardımanın sesini andıran hoş olmayan bir hum.

Ford Kuga'ya uygulanan tam sürücünün "makul" sistemi, bir seferde Haldex ile birlikte geliştirilmiştir ve Ford Endişesinin başka bir modeline "test edildi", Land Rover Freelander 2. Bir Ford Explorer'ı yürütürken biraz daha erken Elektronik taklit sistemi kilitlerinin harika gelişmesini gösteren test, arazi yanıtı disko3 sistemi ile çalışmaları için algoritmaların benzerliğine dikkat çektik (Tasarımda Gezgin yanında çok şey var). Sonra, Ford'un Land Rover topraklarına mallarına katıldığı hiçbir şey için olmadığını önerdik. Ve işte son ford yenilikinin tam sürüş sistemi - bunun bir sonraki onayı. Klasik Haldex debriyajı nasıl çalışır? Giriş (Cardan) ile çıkış (arka diferansiyel) şaftları (ön ve arka akslar arasında kayar) arasındaki hız farkının bir sonucu olarak etkinleştirilen hidrolik pompa, yüksek (100 kadar ATM) oluşturur. ) Basınç, çok diskli debriyajı sıkıştırarak, aslında ve anı arka tekerleklere aktarır.

Freelander 2'de, ilk olarak bir yenilik uygulandı: bir elektrikli tahrikli yüksek basınçlı bir pinpoint eksenel pistonlu pompa (hidrolik sistemi ve hidroakumulayı, motor çalışmaya başladığı anda doldurur). Bunun sayesinde Freelander 2'de, o zamanın bu türün bir iletimine sahip tek geçişi, arka tekerleklerden gerçekten önce taşınmadan önce, ön tekerlekler daha önce kontrol ettikten sonra, arka tekerlekleri gerçekten önceden bağlamak mümkün hale geldi. Böylece Ford Kuga benzer yetenekler gösterdi. Ve eğer qashqai, kanal önleyici sistemin genel olarak daha yeterli çalışmasına rağmen, kaydedilen bir ön tekerleğe başlarken, ilk önce onlara tükürür ve sadece arka aksın yürürlüğe girdikten sonra, Kuga bu duraklamayı görmedi "canlı".

Ayrıca, yukarıda belirtilen sistem alışılmadık derecede büyük bir tork (1500 nm'ye kadar), bu da çok tatmin edici bir yol nitelikleri sunan bir araba sağlayabilir. Şansa göre değil, testimiz sırasında, aşırı ısınmadan kaynaklanan sürücü bağlantısı asla gözlenmedi. Sistemin hızını artırmak için, basınç hidroakülatörü açıktır. Sonuç olarak, tasarımcılar tekerlek kayma tespitinden sonra tork şanzımanını, geleneksel 60 ° ila 15 ° 'y'ye kadar başlatmak için gereken açıyı azaltmayı başardılar ve maksimum torkun iletimi 150 milisaniyeden sonra mümkündü.

Sistemin bir başka özelliği de, kurs ve ABS sürdürme sisteminin çalışmasına müdahale etmemek için hareket halinde hızlı bir şekilde hareket halinde kapatmanıza izin vermesidir. Özellikle, bunun için tasarımda bir elektrik kontrol vanası kullanılır. Kendi başına, bu tasarım haber değil, ancak 10 ms içinde 300 nm ila 0 arasındaki torku azaltmak için zaman sağlar! Ve bu, stabilizasyon sisteminin verimliliğini arttırmayı mümkün kılar.

Dahili aktif kuplaj kontrol ünitesi, yüksek hızlı CAN veriyolu boyunca OS-TAL elektroniğine bağlanır. Debriyaj yazılımı, dönme hızı, tork motoru, araç hızı, kilitlenme önleyici sistem aktivitesi ve dinamik stabilizasyon sistemi hakkında bilgi kullanır. Yağ sıcaklığı verileri ile birlikte elde edilen bilgiler, iğnenin kontrol vanasındaki nispi konumunu hesaplamanızı ve debriyajdan geçirilen torkun gerekli değerini elde etmenizi sağlar, bu da sürüş sırasında yüksek düzeyde bir güvenlik sağlar. yollarda ve dışındaki geçişsizlik. Yukarıdakilerden, Ford Kuga Yolu üzerindeki davranışların özelliklerinin yanı sıra diğer modern otomobillerin çoğu, elektronik "beyinlerde" ortaya çıkan programlar tarafından belirlendiğini takip eder.

Burada, yukarıda belirtilen "akrabalar" arasındaki önemli farklar başlar. Bildiğiniz gibi, Freelander 2 elektronik "yardımcıları" normal hareket koşullarında (güvenlik sağlayan) ve off-road (geçişlilikten sorumlu) çalışır. Öyleyse, testimizin sonuçlarına göre, Ford Kuga'nın tüm Off-Cadding H'ye sahip olduğu izlenim oluşturuldu ve ... Kayıp! Sonuç olarak, sistem sadece asfaltta aktif bir yolculuk altında ve otomobilin yetersiz eylemi nedeniyle gözle görülür şekilde işaretlendiği yoldan "keskinleştirilmiş" idi. Örneğin, ileri ön tekerleklerle başlarken, Land Rover gibi Ford, arka aksı hemen bağlar, ancak döndürülmüş tekerleklerle (bu durumda, Freelander 2, arazi tepkisini yönetiyor) Kuga, aksine bir Arka tekerleklerden an! Asfaltta mantıklıdır (şanzımandaki kayıpları azaltmak için), ancak büyük kaymaya yol açtığı için yerdeki kabul edilemez.

Benzer ve intercool blokajının elektronik taklidi çalışmasıyla ilgili durum. Ford Kuga oluştururken, Freelander'ın pazar nişlerinde yapay olarak "yetiştirildiğini" izlenimini aldım. Ve şimdi söylemek istediğim şey: Güvenlik için aktif mücadelenin sonuçlarından biri, Ford Kuga'nın limit modlarında davranışıydı. Sabitleme sistemi etkin olmadığı sürece, araba gerçek bir sürücüyü gösterir ve ışık slaytla dönüş yapmanızı sağlar. Ancak, sistemin sürücüyü arka aksa döndüğü için belirli bir yüze hareket etmeye değer ve yörüngeyi düzleştirerek tekerlekleri yavaşlatmaya başlar ve ön dış tekerleği engellemek için çok aktif hale getirir. Sürüş, kalıcı aracın karakterinin keskin bir değişikliği olarak hissedilir. Birdenbire dinlenmeye başlar, düz gidin, her zamanki manipülasyonlara tekerlek ve gazla itaat etmeyi reddetti. Genel olarak, bir kez daha darbelere karşı mücadelenin çok uzaktaydı ve şimdi Kuga'nın davranışlarında düzenli ve potansiyel olarak tehlikeli modlarda uyumsuzluğa yol açtığı izlenimini aldım.

metin: Dmitry Lyakhovenko
Fotoğraf: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev

Bugün, kentleşme çağında, kentsel geçitler popüler hale geliyor. Modeller Ford Kuga ve Nissan Qashkai en çok satın alınan konforlu arabalardan biridir.

Kime uygun

Casca veya cuga. Ne kadar iyi? Bu iki geçit, geniş bir iç ve derin bir gövdeye sahip oldukları için aile olarak kabul edilir. Kural olarak, büyük aileler böyle bir araba alırsınız.

Araç sahipleri, Qashkai'nin sadece pistlerde seyahat için uygun olduğuna ve hatta yol yüzeyinde bile uygun olduğuna inanıyor. Ancak Ford Guga daha yüksektir. Her iki karşılaştırılan makineler, tüm tekerlekli sürücü şanzımanları ile donatılmıştır. Bu nedenle, Ford Kug veya Nissan Casciai'nin savaşında bir beraberlik.

Anahtar farklılıklar

Karar verirseniz, hangi otomobilin bir seçim yapacağına lehine, - Nissan Casca veya Ford Cuga - bir dizi göstergeyi karşılaştırmaya değer:

kabinin kapasitesi. Nissan Qashqai'nin arka koltukları temizlenir, üç yolcuya oturmak imkansızdır. Ford Kuga'da vücudun biraz daha geniş olduğu gerçeğinden dolayı geniştir;
koltuk şekli. Arka koltuklar Nissan Qashqai, vücudu rahat bir durumda tuttuklarında uzmanlar ideal olarak kabul edilir;
arka koltuklar neredeyse aynıdır, ancak Nissan Cascais'in daha yumuşak bir yastığa sahiptir;
ford Kuga ön panel çok güzel görünüyor. Büyük bir monitörle donatılmıştır, cihazlar neon arka ışığı ile yanar. Tasarım modern bir tarzda yapılır. Multimedya sistemi kullanmak uygundur;
Ford Kuga, içeceklerin ayarlandığı ortada arka koltukta rahat bir kolçeye sahiptir. Özellikle geniş bir salondan, konforlu sandalyeler ve kol dayama ile yerleştirilmekten memnun olan çocuklara gibi.

Nissan kullanıcıları, geniş bir görüntüleme aynasının yanı sıra yolda mükemmel aerodinamik ve sürdürülebilirliği işaret ediyor. Araba sorunsuz bir şekilde sallıyor.

Arka hazne, temel yapılandırmaya dahil olan faydalı olacaktır. Otomatik seçiciler, donda vazgeçilmez olan ısı cam ısıtmasının varlığını not eder. Bu parametreyi dikkate alarak Kuga vs Qashqai çiftinden uygun seçeneği seçmeniz gerekir.

Fan Kuga hayranları Haldex Kuplajı, Yol Kararlılığı ve Güvenilir Süspansiyonun mükemmel çalışmaları hakkında konuşur. Kontrol iklimi sistemini çalıştırır. Ek olarak, Ford Kuga, Nissan'dan daha hızlı hızlandırır, uzmanlar. Ford Kuga veya Nissan Qashqai'nin alımına karar verdiğinizde, bu genellikle belirleyici bir kriter haline gelir.

Harici Özellikler

Her iki arabanın dışına gelince, benzerlikler burada not edilir. Model 2016 Nissan Qashkai, Lexus RX'e benzer. Ford'un kendisi Nissan'dan sadece başka bir kapı eğimiyle farklıdır.

Nissan ile karşılaştırıldığında daha büyük bir Ford Arabası, bükülen uzun pencerelerden dolayı çok daha uzun görünüyor. Ve eğer ön kısmına bakarsanız, Nissan Qashqai, Kuga Crossover ile karşılaştırıldığında ve hiç nötr görünüyor. Ford Kuga arabası bir SUV için saçmalık gibi görünüyor.

Üreticinin temsilcilerine göre, arabadaki bagajın hacmi 430 litredir - pratik bir otomobilin en büyük göstergesi değildir. Ancak, Nissan koltuğunu katlamak, 60:40 oranında indirerek bir fırsat var.

Aslında, Qashqai'deki yastıklar, kargo bölmesinin yüksek bir adımın sahibi olduğu bir sonucu olarak yükselmez. Sonuç bekliyor - kabinin tam bir dönüşümü ile bile, küçük bir geçiş Nissan Qashqai, kullanımı çok uygun olmayan 1510 litrede boş alan alıyor.

Görüş uzmanları

Genel olarak, her iki model de profesyonellerin anketlerine göre, 10 üzerinden 8.5-9 puan olarak tahmin edilmiştir. Bu, dikkate alınan modellerin değerli kalitesini ve rahatlığını gösteren oldukça yüksek bir göstergedir. Yollarda uygun bir yönetim sistemi ve iyi bir "davranış", "daha iyi olan" sorusunu cevaplamayı zorlaştırır. Bu nedenle, Nissan Qashqai veya Ford Kuga'yı seçmek için.

2006-2008 yılının Rusya otomobil pazarının arası, Nissan Kashka'nın önde gelen pozisyonlarından biri olan ve Ford Kuga'dan en iyi rakamlardan biri olan yoğun bir dolum ile ayırt edildi. Daha sonra her iki model de restilleşti ve şimdi alıcılar, orijinal tasarım, mükemmel kullanım ve ilgi çekici teknik verilerle ayırt edilen yeni sürümlerle temsil ediliyor. Crossovers arasında seçim yaparken ne model verecek model?

Nissan Qashqai: Dış, İç, Spesifikasyonlar

İşaretli Japon modelinin facasının dış kısmı:

Büyük tampon.
Radyatör kafes trapezium tanıdık bir marka amblemi ve kalın hücrelerle krom kaplı bir kapta.
Kaputun tamamen kabartma çizgileri.
Farların çevresinde, koşu lambalarının aydınlatılmasıyla yapılan parlak optik elemanlar.
Alt, sisin lateral ortamındaki hava girişine derin bir boğulma, bir ağırlıklıdır.

Çevresindeki plastikten korunma, bu sınıfın bir otomobili için çok uygundur. Yan duvarlar gelenekseldir, kanatlar farlar tarafından ödünç alınır, tekerlekli kemerler 19r tekerleklerdir. Çatı, köpük finli bir sinemiyet vizörü olan agresif bir önyargı vardır. Sırtın arkası, spor vahşiliğine tanıklık ediyor. Tazelik Aşağıdan krom ekler ekler ve ışık LED'lerinin çelenkleri.

Parlak düet ve plastik panellerin ve elementlerin matlendiği iç, orijinal detayların kütlesini çekiyor:

Üçlü Multi-Çoklu Katmanlı Düğmeler ve Elektrik Gücü olan tuşlarla.
Mükemmel enstrüman kalkanı.
Torpido'nun merkezi, multimedya ekranını vurgular.

Tünel Dolum: Seçici Kolu, bir dizi düğme ve rondela, elektronik cihazlar için konektörler, Kupa tutucular, kolçaklar, en küçük şeyler için nişler. Konforlu koltuklar çeşitli düzenlemelerle donatılmıştır ve değerli bir rahatlık seviyesi sağlar.

Bu araba için platform - Cmf.Fransız-Japon İttifakı tarafından yaratılan geçitler için en iyi seçenektir. Platformun sertliğini azaltılarak yüksek kontrol edilebilirlik ve süspansiyon konforu elde edilir.

Aracın dış çekiciliği, boyutların uyumluluğundan kaynaklanmaktadır:

Uzunluk - 436 cm.
Genişlik - 180 cm.
Yükseklik - 159 cm.
Dinerbaz - 265 cm.
Boşluk - 20 santimetre.

Teknik dolum, tam bir sürücü, arka yarı bağımlı bir süspansiyon veya ön sürücü, bağımsız çok boyutlu maddeler şeklinde mümkündür. 1.2 litre başına benzin DVS. 115 HP'den - Motor desteğinin başlangıcı, ardından 110 hp kapasiteli 1.5 ve 1,6 litrelik agregatlar ve 130 hp Dizel'de, 1.6 litre turboşarjlı. 163 HP'de ve 2.0 litre. 144 HP'de hangisi yüzlerce ulaşacak 10.5 saniye. Parça modunda, yakıt tüketimi 5.8 litre olacaktır. 100 km. Yollar.

Yanıt hava yastıklarında güvenlik için, stabilizasyon sistemi, lastik basınç sensörü, sis farları. Komple setler için seçenekler, güvenli ve konforlu bir işlem sağlayan seçeneklerin pahasına büyük ölçüde iade edilir: Yağış sensörleri, kör bölgelerin ve engellerin otoparkı ve keşifleri, yenilmez erişim. Crossover, donanımın dokuz sürümünde ve farklı renk uygulamalarında satın alınabilir.

Sorunun fiyatı ile başlar 1.086 000 rubleMaksimum tahta autoinvestia ulaşır 1.8 milyon ruble.

Ford Kuga: Dış, İç, Spesifikasyonlar

Bu geçitin dış kısmı:

Volumetrik tampon.
İnce raflar.
Çok kablolu kapak kapağı.
Amblemi ile radyatör ızgarasının altıgen krom çevresi ve iki bant, orijinal LED farlar, sisli olmayan niche ile çevrili bir yarık hava girişi.

Çatı paneli, SPOILER VISOR'u STOP sinyalinin çoğaltılmasıyla tamamlar. Arka ışıklar önemli ölçüde değiştirildi ve poligonal hale geldi. Akış hızı bagaj kapağına tutturulmuştur.

Boyutlar optimumdur:

Uzunluk - 453 cm.
Genişlik - 182 cm.
Yükseklik - 170 cm.
Dinerbaz - 269 \u200b\u200bcm.
Yerden yükseklik - 20 santimetre.
Bagaj Hacmi - 456 L..

Crossover'ın salonu gelenekseldir, merkez bir dokunmatik ekran, uzatılmış üfleyiciler, düğmeler ve iklimsel rondelalar, şarj soketleri ile kasıtlı olarak dışbükey panel gerçekleştirildi. Tünel, klasik niş ve yönetim kollarıyla orta derecede kompakt. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi bile kutu kontrol kolları vardır. Crossover Seats Volta Kişisel Ayarlar Sistemiyle.

Amerikan markasının gururu yeni güç ekipmanıTeknik özellikleri nedeniyle, önemli miktarda yakıt maliyetleri olmadan gücü önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Başlangıç \u200b\u200bnoktası, 150 HP kapasiteli atmosferik iki buçuk litrelik dördünün haraçlığıdır. Sonraki - Altı silindirli turboşarjlı 2 l. 150 veya 184 HP kapasiteli Sadece otomatik şanzıman üzerinde, ön veya tam sürüşlü motorlar. Yakıt tüketimi iddia edildi 8.1 litreden. başına 100 km. Bu geçitin asıl seçeneği, bir durdurma cruise kontrolüne 50 kilometrelik bir hızdır.

Temel ekipman bile güvenlik asistanlarına kaymaz: elektronik sistemler, dağın üst üste binmesi, örtüşen, manevralar sırasında itme kontrolü, diz dahil, hava yastıkları.

İlk ekipman için mevcuttur 1 350 000 ruble, En İyi Sürüm - 2 000 000 ruble.

Nissan Qashqai ve Ford Kuga: Ortak özellikler

Her iki araba da:

Sınıfları için kompakt boyutlar.
Spor dışındaki parlak unsurları var.
Yüksek kaliteli salon tasarımında geleneksel.
Güç özellikleri ve güvenli ekipmanlarında güvenilir.
Mükemmel aerodinamik göstergeler ve yönetilebilirlik göstergelerine sahiptir.

Nissan Qashqai ve Ford Kuga: Farklılıklar

motorun ve şanzımanın tasarımı nedeniyle overclock'un daha güçlü dinamikleri, Ford Cuga'nın muhafazakar otomatik dönüşümü daha yavaş, hızaşırtma ve anahtarlama hızları.
manuel şanzıman ve kademesiz varyatör ile yapılandırma olasılığı.
kullanılan yakıt için değişkenlik: dizel veya benzin.
modelin dokuz farklı bileşeni, konfor veya güvenliğe vurgu yaparak aralığa sahiptir.
renk şemasının dokuz varyantları.
8 litreye kadar. Gerçek yakıt tüketimi.
kabinin şiddetli sandalyeleri.
1086.000 ruble için kaliteli sepet mevcuttur.

motorun yüksek güç özellikleri 184 HP'ye kadar Nissanovsky 163 HP'ye karşı
sadece otomatik şanzıman tamamlandı.
sadece benzin tüketir.
altı model aralığı.
yedi olası renk.
13 litreye kadar. 7-8 litreye karşı gerçek yakıt tüketimi. Karşılaştırılabilir Japonca.
orijinal güvenlik asistanları.
mükemmellik gürültüsü yalıtımı için kapalı.
temel sürüm 1350000 ruble mal olacak.

Kim, ne zaman ve ne tercihi tercih edecek?

Nissan Kushka'yı seçmek:

Orijinal, dinamik, modern tasarımı seviyor.
Herhangi bir seks genç yaş kategorisi.
Yapışkan mekanik şanzıman veya kademesiz varyatör, mükemmel overclock dinamiklerini ve hız anahtarını garanti eder.
Dizel yakıt kullanmak istiyor.
Yapılandırma yapılandırmaları, yönetilebilirlik ve multimedya arasında geniş bir seçim olasılığına sahip olmak istiyor.
Kentsel koşullarda makul bir yakıt tüketimini hesaplar.
Autoinvestia için bir milyondan fazla ruble var.

Ford KUG için bir yol uydu olacak:

Sürücüler için stil çözümleri seçiminde daha sakin.
Orta ve yaşlı yaşa bağlı erkek kategorisi.
Uygun yakıt tüketimi ile daha fazla güç ve geçersiz bir lehine tarihsel olmayan bir iletime katlanmaya hazır.
Kabinin yüksek seviyeli gürültü ve ses yalıtımı sevenler.
Öncelikle, diz yastıkları ve sandalyelerin tasarımı gibi orijinal markalı güvenlik alt sistemlerinin varlığı, koltuk kemerinin altından önden bir ön etkiye kadar kaymaz.
Sürücüleri, maksimum konforu garanti eden arka koltuklarda yolcuları hakkında taşıyor.
İsteğe bağlı seti genişletirken önemli nakit yatırımların olasılığı ile.

Yavaş yavaş yola gidiyorsun. Ayrıca hızlandırılmıyoruz, uzun zamandır trafik sıkışıklığında dolaşan yaratıklar tarafından kendileriyle uğraştık. . Ve zihninizden uzaklaşmamak için, sadece sürünen makinelerin yakınında diğerlerini inceleyerek aksama süresini çalmak için kalır. Ve görünüşün her yıl düşmelerinin "egzotik bir meyve" veya "sportskupe) vereceği olasılığı. Nereye tükürür, yalnız SUV ve parcktails. Bazıları, her türlü ve boyuttaki geçitler sadece diğer tüm arabaları değiştirecektir. Ancak onlar arasında bile, şimdi özel bir hesapta araç sahiplerinden gelenler var. Örneğin, Nissan Qashqai ve Ford Kuga.

Bu arada, 2016 yılının ilk yarısında Rusya'daki Ford satışı, 2015 yılının aynı döneminin% 56'sını arttırdı. Ve satışlar çoğunlukla Ford Kuga modelinin pahasına büyüdü. Nissan genellikle, üretimin genişletilmesi ve yerelleştirilmesi için bir planın başarılı bir şekilde uygulanmasına devam ederek Rusya'ya ana vurgu yapar. Avrupa'da 1 numara olma potansiyeli olan Nissan stratejik piyasası için Rusya. Ve yine, satış büyümesi, en çok satanlar Nissan Qashqai'nin yardımı olmadan gerçekleşir.

2016'nın en popüler osdicelerinin ilk 10'una bakıyoruz ve artık sıklıkla terk ettiğini merak etmiyoruz: Nissan Qashqai ve Ford Kuga.
Rus izleyicileri ne kadar çok? Ve hangisi daha iyi? Bulmaya çalışalım.

Birkaç ay önce arkadaşlar bir geçit almaya karar verdi. Ve, bildiğim kadarıyla, Nissan Qashqai ve Ford Kuga'ı kabul ettiler. Ancak sonunda, "Amerikan" tercihi. Soruya: "Neden Nissan Qashqai değil?". "Kuga'nın görünüşünü daha çok beğendik ve Cascai'nin bir şekilde çok benzemedik" dedi. Ve burada "Japonca" nı korumak istedim, ama sonra bir anlayış, tadı tercihine meydan okumak anlamsız.
Bu nedenle, "Amerikan" ile başlayalım. Resmen, Ford Kuga, 2008 yılında Uluslararası Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Ve markanın ana tasarımcısı Martin Smith'in ünlü felsefesi altına düştü. "Kinetik Tasarım" hakkında bir şey duydunuz mu? Yani bu onun eli. "Matra'nın anlaşılmasında" Kinetik Tasarım "Bu, hareket halindeki enerjinin görselleştirilmesidir. Ekspresyon açık, dinamik çizgiler ve yüzeyler yoluyla gerçekleşir. "Hareket halindeki" "Kinetik Tasarım" felsefesinin en doğru ve kapanmasıdır. Ford arabalarına bakarken, hareket ettikleri görülüyor - yerinde olsa bile. " Çok fazla derin düşünce ve güçlü devrimler! Belki Smith, filozof bilimcisinin mesleğini ciddi şekilde düşünmenin zamanı geldi mi? Aslında, eğer şaka değilse, o zaman herhangi bir araba hakkında söyleyebilirsiniz. Ford Kuga tasarımı etkileyici değil. Crossover bir oyuncak arabaya benziyor. Amerikan Üreticisinin model hattında ateşlenen bir tür mini crossover. Akışta, elbette, parlak renginde bazılarında olmayacaksa, dikkat etmenin öneminin olması pek mümkün değildir.

Başka bir şey Nissan Qashqai. Ona yazıyorlar ve bir göz atıyorlar, ancak bazen, bir tanesi bu kadar zarif bir eşek acele olan Soluk Yeşil: Ikstreil'in yaşlısı ya da hala genç temizleyici. Ancak, kompakt geçitler için bir moda yasası olan Nissan Qashqai. Ve başlangıçta Japonlar böyle bir başarıya güvenmedi, yüz bin otomobilin Avrupa'da yıl boyunca Avrupa'da sattığını ve bunun sonucunda iki milyondan fazla kopya üretmek zorunda kaldılar. Birkaç yıldır "Japonca" değişiklik yapıldı. 2008 yılında mühendisler, salona iki ilave koltuk eklemek için Dingil mesafesini 135 mm ve arka SVE (75 mm) ile genişletti. Peki ve 2010 yılında küçük bir restyling geçişi üretildi. Ancak gerçek Furior, 2014 yılında piyasaya sürülen Nissan Qashqai ikinci nesilini çağırdılar. Hangi bir kamp, \u200b\u200bhangi atletizm. Her virajda gerçek dinamikleri hissediyorum. Oh, bu Asya kareler sefil. Ne kadar baştan çıkar!

Başka kim? Her ikisi de liderlerde

Görsel muayene ile, Nissan Qashqai'nin Ford Kuga'dan gittikçe gittikçe daha fazla göründüğü görülüyor. Ancak bu görsel bir aldatmacadır. "Amerikan" boyutlarında rakibinin daha sağlıklı. Ford Kuga, 2077 mm genişliğinde 4524 mm'dir ve 1689 mm yüksekliğindedir. Casca daha küçük olacaktır (uzunluk 4377 mm, genişlik 1837 mm. Yükseklik 1595 mm). Yol yapımında pratik olarak hiçbir fark yoktur: Nissan Qashqai 200 mm. Ve Ford Kuga 199 mm.
Oturmak! Göreceğiz.

İlk önce, Ford Kuga Salon'un ne olduğunu görelim. Ne yazık ki, en pahalı performansta bile, sensörleri ve büyük bir multimedya ekranı bulamazsınız. Ancak panelin merkezinde, medya sistemini kontrol etmek için kontrol düğmelerini kullanabilirsiniz. Fakat her şey açıkça ve basitçe çalışıyor. Merkezi küçük renkli ekran işten uzak durmaz ve kullanımı çok uygundur. Bu "can sıkıntısı" sadece parlak mavi arka aydınlatmayı dile getiriyor. Sürücüyü kullanmak mükemmel bir görünürlükten hoşlanacağını, ancak görünürlük daraltılmış arka camdan dolayı değil. Ön koltukların belirgin bir yan desteği yoktur, bu yüzden XL boyutuna sahip olan sürücü bile rahat hissedeceksiniz. Evet ve arka zırhtaki yolcular aromalı hissetmeyecek. Yeterince geniş. Tek şey, arka koltuğun uzunlamasına bir ayarı olmadığı ve bu gezginlere uzun bir yolculukta zarar vermeyeceği bir yazık. Ve bitirme malzemelerinin kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor: yumuşak plastik görünüyor, açıkçası, ucuz.
Nissan Qashqai Salonu çok daha rahat. Sürücü koltuğuna tırmanmak, her zaman tam olarak bu arabayı kullandığınız gibi görünüyor: ve herkes size tanıdık, dokunmak güzel. İniş yüksek, başın üstündeki yer yeterli, "sıfır yerçekimi" koltukları yeterlidir ve "omurganın desteği, kan dolaşımını iyileştirerek yorgunluğu azalttı" diyerek, sadece farkedilemez. Genel olarak, bir şey için ona sarılmak için duyular - İstisnasız her şeyi seviyorum. Gösterge tablosu ve dokunmatik ekran Infiniti Q50'den devralındı. Ayrı bir bahsedeki uygun çöreklerden bir elektrikli tahrikli bir park sürücüsünü hak ediyor. Kuga da var, ancak klasik.

İsterseniz ve olasılığı, panoramik çatının tadını çıkarabilirsiniz, yalnızca tam bir le çatısı seti (1.564.000 ruble) için ödeme yaparken.

Kontrast yok: Nissan Qashqai'nin tekerleğinin arkasında daha rahat ve boşluklar Ford Kuga'dan daha fazlası. Neredeyse Nissan Qashqai'den (430 l) daha fazla (456 litre) olan bagaj bölmelerini unuttum.

Asistanlar ve güvenlik sistemleri

Ford Kuga, çeşitli güvenlik sistemleri ve modern cihazlarla doldurulur: Ses komutlarını kullanarak Ford Sync sistemi MP3 çalar ve telefon işlevlerini yönetmenize izin verir, eller serbest bagaj açma sistemi, her açılış kapağınızla El, ancak bacak yardımıyla, parkta aktif yardım sistemi, dikiz kamerası, "kör" zonlarının izleme sistemi ve otomatik olarak özellikli farlar. Ancak tüm bu zevkler, minimum yapılandırmada bulamazsınız. Tüm "SMAK", maliyeti 1.325.000 ruble'den başlayan daha pahalı versiyonlara kurulur.

Aynı set aynı zamanda Japonca'dır. Sadece "akıllı" bir bagaj yok. Ancak, ses ve görsel sinyali bir mola vermenin zamanı geldiği bir sürücü yorgunluğu kontrol sistemi var.

Hareket halinde

Nissan Qashqai, Arsenal'de 1.2 litrelik bir turboşarjlı motora sahiptir. 115 HP, ayrıca 130 HP kapasiteli 1,6 Dizel versiyonu Ve 144 hp kapasiteli en çok satan 2 litrelik versiyon İkinci teklif arasından seçim yapılması: altı vitesli "mekanik" ve spor ve manuel modlarla bir varyatör xtronik.

Açıkçası, Nissan Qashqai'yi merak ediyorsanız, o zaman yarış hırsları olan insan kategorisi hakkında hissetmiyorsunuz. Ve sen yeterince - şehirde sakin ve daha az sıklıkta sakin bir yolculuk. Sonra "Japonca" senin için en inanan arkadaşı olacak. Yolda, konservatif olarak, doğru ve şikayet yoktur. Fakat yine de, Casca'yı, daha sonra 2 litre "varyatör" alırsanız, işlemeden tam teşekküllü bir zevk elde etmek için olabilir. Bununla birlikte, terbiyeli ve yine de, eksi-çok hafif bir direksiyon simidi ve dik dönüşlerde ön akstanın yıkılması için aşırı eğilim vardır.

Ford Kuga iki tip motorla satılmaktadır. Seçim, EcoBoost hattından 150 veya 182 beygir gücü kapasiteli ve 2.5 (150 beygir gücü) ile modern bir Turbo motoru 1.6 sunmaktadır.
Ford Kuga, duşta çok derin bir yerde "kumar" adamı, ama silenok aslında böyle davranması için ondan yoksundur. Bu nedenle, kursun yumuşak pürüzsüzlüğünün spor ayakkabılarını ve mükemmel kontrol edilebilirliği beklemeyin. Yüksek hızlarda, polisi, ancak arka koltuktaki yolcuların hafifçe usulsüzlük hissetmesi için. Ancak şehir etrafında yavaş bir sürüş çok hoş ve oldukça rahat, ama çoğunlukla ön koltuktaki sürücü ve yolcu. Gürültü yalıtımı, ne yazık ki, arzulanan çok şey bırakır.

Nissan Qashqai'nin ilk maliyeti 999.000 ruble ile başlar. Ford Kuga, 1.099.000 ruble. Ancak, herhangi bir durumda, "Hedef" formunda bir araba almak için 150.000 - 200.000 ruble eklemeniz gerekeceğini düşünün. Eğer bir boyuttaki bir hayranıysanız ve Japonlara özel bir sevgi yemeyinse, resmi Ford satıcısına aitsiniz. Ve rahat hissetmek ve bir milyondan fazla crosserinin gereksiz olduğunu bilmek önemli olan kişi, rakipler arasında akışta kaybolmaz, Nissan Qashqai'nin lehine bir seçim yapmamalıdır.