Ford Focus 3 nesli haklı olarak C sınıfındaki liderlerden biri olarak kabul edilebilir, bu neslin 2010'dan beri satıldığını ve 2014'te görünüm ve iç tasarımın biraz değiştiği hafif bir yeniden şekillendirme olduğunu hatırlayın. Biraz ileride, 2018'de Focus'un dördüncü neslinin piyasada görünmesi gerektiğini, ağın zaten yeni ürünle ilgili bilgilerle ve üretim öncesi sürümlerin fotoğraflarıyla dolu olduğunu varsayalım. Ancak yeniden düzenlenmiş versiyonumuza geri dönersek, bugün Rusya'da araba üç gövde stilinde satılıyor:
- beş kapılı hatchback;
- sedan;
- istasyon vagonu.
Ne yazık ki, 3 kapılı Ford Focus'un yanı sıra ST ve RS'nin spor versiyonlarını tercih ettik.
Teknik özellikleri açısından, bagaj bölmesinin boyutları ve hacminden bahsetmiyorsak, bir hatchback, bir sedan ve bir istasyon vagonu elbette çok az farklılık gösterir. Bu nedenle, üçüncü nesil Focus'un önden çekişli, aşağıda daha ayrıntılı olarak bahsedeceğimiz üç tür şanzımanı ve aşağıdakileri içeren zengin bir motor yelpazesi vardır:
- 85 hp ile 1.6 litre benzinli motor;
- 105 hp kapasiteli 1.6 litre benzinli motor;
- 125 hp kapasiteli 1.6 litre benzinli motor;
- 150 hp ile 1,5 litre turboşarjlı benzinli motor
Bize göre sunulan tüm versiyonlardan en ilginç olanı 125 hp ile 1.6 litrelik motordur. ve 150 hp sağlayan 1.5 litrelik turbo.
Daha önce otomobilin 150 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir benzinli motorla donatıldığı, yeni versiyonda yerini daha küçük hacimli, ancak turboşarjlı bir motorun aldığı unutulmamalıdır. Son zamanlarda, giderek daha fazla üretici turboşarjlı güç ünitelerini tercih ediyor, çünkü daha az yakıt kullanırken daha iyi dinamikler sergilerler.
Mevcut dişli kutuları
Şimdi 3. nesil Ford Focus'ta hangi kutuların mevcut olduğu ve güvenilirlik ve kontrol kolaylığına dayalı olarak hangisinin daha iyi seçileceği hakkında daha ayrıntılı konuşalım.
Daha önce de söylediğimiz gibi, araca, her birinin kendi artıları ve eksileri olan üç tip dişli kutusu takılıdır (ayrıca size avantajları ve dezavantajları da anlatacağız);
- 6 aşamalı
Şirketin mühendisleri, diğer üreticilerden biraz farklı bir yol izlemeye karar verdi. Çoğu şirket, turboşarjlı versiyonlara robotik şanzımanlar takarken, Ford mühendisleri doğal olarak emişli motorları bir Power Shift robotu ile donatmayı tercih ederken, turboşarjlı motor klasik bir otomatik ile donatılmıştır.
Otomatik veya robotlu veya mekanikli bir Focus satın almak için hangi dişli kutusunun daha iyi olduğunu merak ediyorsanız, şimdi size bir fikir vermeye çalışacağız.
Dürüst olmak gerekirse, ilk üç makineden en çok klasik makinenin çalışmasını sevdik, ancak mekanik ve robot bazı sorular ortaya attı.
Mekanik
Tamircinin çalışması ya da vites değiştirme hakkında hiçbir soru yok, ancak vites sayısı soruları gündeme getirdi, ancak şehirde bunlardan yeterince var, ancak otoyola girerken 6. vites eksikliği var. Dahası, rakipler uzun süredir altı vites sunuyor.
Robot
İlk versiyonlardan çok daha güvenilir hale gelmesine rağmen, birçok sürücünün bu tür bir şanzımana sahip bir araba satın alırken endişeleri var. Power Shift'in avantajları ve dezavantajları vardır, dezavantajları, 1'den 2'ye geçerken sarsıntıyı içerir ve bunun tersi, çoğu trafik sıkışıklığında sürerken elde edebilir. İkinci dezavantaj, arıza durumunda bakım maliyeti ve onarım maliyetidir.
2018'deki fiyat ve rakipler
Bugün Rusya'da bir arabanın maliyeti:
- bir hatchback'in fiyatı 769.000 - 1.171.000 ruble;
- sedan fiyatı 916.000 - 1.181.000 ruble;
- istasyon vagonunun fiyatı 926.000 - 1.191.000 ruble.
Focus'un rakipleri neler?
Kendi adımıza ana rakiplerimizi hem fiyat hem de teknik özellik olarak tamamen benzer olan Koreli üreticiler olarak gördüğümüzü söyleyebiliriz.
6 dk okuma
Herhangi bir otomobilin arıza yapma yeteneği vardır ve üçüncü nesil Ford Focus bir istisna değildir. Bu, üretimdeki hatalardan yanlış veya zamansız bakımla sona eren çeşitli nedenlerle olur. Uygulamada görüldüğü gibi, her modelin çoğu sahipte bulunan kendine özgü tipik yaraları vardır. Ford Focus 3'ün zayıf yönleri nelerdir? Ana hataları belirlemeye çalışalım. Modern otomobillerin güvenilir olmadığı ve birçok standart arızaya sahip olduğu kanısında. Ancak bu tam olarak doğru değil. Gerçek şu ki, yeni arabaların oldukça karmaşık bir tasarımı var, türbinli düşük hacimli motorlar, çok sayıda elektronik, vb. Bu, dinamik performans ve konfor seviyesinde bir artışa neden olur, ancak kırılma riski de artar.
Üçüncü nesil Ford Focus, çok yüksek teknolojili bir otomobil olarak adlandırılamaz ve öğelerin çoğu oldukça güvenilirdir ve uygun bakımla oldukça uzun bir süre hizmet eder.
Bununla birlikte, bu modelin sahipleri tarafından karşılaşılabilecek bir dizi tipik arıza vardır. Ayrı olarak, mükemmel korozyon önleyici işlem görmüş gövdeyi not ediyoruz. Boya herhangi bir daldan zarar görse de çizikler paslanma yapmaz.
Motorlar
Üçüncü nesil Ford Focus, çeşitli kapasitelerde güç üniteleri ile donatılmıştı:
- benzin (1.6 ve 2.0);
- dizel (1.6 ve 2.0).
Aynı zamanda, farklı zorlamanın toplam 10 modifikasyonu mevcuttu. Focus'ta motorlarla ilgili sorunları karşılamak oldukça zordur ve güç üniteleri güvenilirlikleri ve iddiasızlığı ile ayırt edilir. Bu, sahiplerine uzun yıllar hizmet etmiş olan üçüncü nesil için de geçerlidir. Kural olarak, herhangi bir sorun meydana gelirse, bunun nedeni yanlış bakımda olabilir. Elbette kaynağı henüz ortaya çıkmamış motorlardan bahsediyoruz.
Özellikler arasında, özellikle motor ısınma modunda oldukça yüksek bir gürültü seviyesi denilebilir. Örneğin, 1,6 motorlu modellerde genellikle aşağıdaki sorun vardır: çalıştırırken, soğuk bir motor vuruntu yapabilir. Çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra bu ses kaybolur. Vuruntu sesi enjektörlerden kaynaklanır. İki litrelik bir motordaki modifikasyonlarda benzer bir sorun gözlemlenir. Bununla birlikte, buradaki sebep, enjeksiyon pompasının çalışma özelliklerinde yatmaktadır.
2011'den 2012'ye kadar üretilen Ford Focus 3, dengesiz motor çalışmasıyla ilgili sorunlar yaşıyordu. Çoğu zaman, mal sahipleri güç ünitesinin çekiş ve çekiş gücünün bozulduğunu gözlemledi. Bu arıza, arızanın meydana geldiği ECU nedeniyle meydana geldi. Üretici yazılımı üretici tarafından değiştirildiği için 2012'den sonra üretilen tüm otomobillerde böyle bir sorun yoktu. Bu arada kontrol ünitesi hakkında. Ön tamponun yakınında bulunur ve bu nedenle çarpışmalarda oldukça sık hasar görür ve bu da değiştirilmesini gerektirir. Dizel motorların standart bir özelliği vardır - yakıt kalitesine duyarlılık. Sürekli olarak düşük kaliteli bir dizel motor kullanıyorsanız, motor erken arızalanacaktır.
Bulaşma
Üçüncü Focus'taki manuel şanzıman neredeyse sonsuzdur. Buna rağmen, bazı araç sahipleri, satın alma işleminden hemen sonra, doğru yağ keçesi alanında bir sızıntı fark edildiğini belirtti. 5-10 bin km'lik bir kilometre ile bu tür arızalar kabul edilemez. Daha az sıklıkla, aynı sorun sol yağ keçesinde kendini gösterdi. Üretim sırasındaki bir kusurdan dolayı böyle bir arıza meydana geldi. Bazı durumlarda, bezin dudağı etkilenmiş ve tahrip olmuştur. Ve kurulum kötü yapılmışsa, sızıntının nedeni buydu.
Focus'un üçüncü neslinde, PowerShift robotik şanzıman da kuruldu. Üretici onu inanılmaz derecede güvenilir ve modern olarak sundu, ancak uygulama bu nedenle Focus sahiplerinin çok fazla sorunu olduğunu gösterdi. Başlıca sorunlar arasında:
- trafik sıkışıklığında sürüş sırasında seğirme;
- vites değiştirirken metalik bir öğütme oluşumu;
- aktif hızlanma sırasında sarsıntılar.
Üçüncü nesil Focus'un birçok sürücüsünün benzer sorunları vardı. Bu, Ford'un güvenilir bir araba olarak ününün biraz sarsılmasına neden oldu. Sorunun kutu kontrol ünitesi yanıp sönerek çözülebileceğini unutmayın, ancak bunun için ek çaba ve para harcaması gerekir.
Direksiyon kutusu
Direksiyon kremayeri Focus III'ün zayıf noktalarından biridir. Gerçek şu ki, zaten 5-10 bin km'lik bir koşuda çalmaya başlayabilir. Sorun, yatay düzlemde boşluğun ortaya çıkması ve yeni bir parça ile değiştirilmesinin sorunun ortadan kaldırılmasını garanti etmemesidir, çünkü aynı dezavantaja sahip olabilir.
Focus'un üçüncü nesli, elektrikli hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Çalışması da mükemmel değil. Bazı araç sahipleri, direksiyon simidinin kendisinin aniden çok ağırlaşması ve kontrol panelinde bir hata mesajı görünmesi sorununu yaşamıştır. Sorun basitçe çözülebilir - kontağı kapatmanız ve birkaç dakika beklemeniz gerekir. Bundan sonra, kontağı açar ve elektrikli güçlendirici düzgün çalışmalıdır. Sorun tekrar ederse, direksiyon kremayerini değiştirmeyi düşünmeniz gerekir. Gerçek şu ki, arızanın nedeni rayla birlikte gelen elektrik motorunda yatıyor.
Şasi
Genel olarak konuşursak, üçüncü Focus'un askıya alınması düşünülmüş ve güvenilirdir. McPherson önde duruyor ve arkada bir çoklu bağlantı var. Hem ön hem de arka için disk frenler kullanılır. Uygulamada görüldüğü gibi, Rusya koşullarında süspansiyon ortalama 80-100 bin km'de yaşıyor. Tabii ki, kötü yollarda sürerseniz, bazı elemanların hizmet ömrü daha az olabilir.
Focus 3'ün çoğu rakibinde olduğu gibi, stabilizatör destekleri 50 bin kilometre sonra başarısız olabilir. Amortisörler biraz daha uzun ömürlüdür. 75 bin km'ye kadar, küçük sızıntılar görünebilir ve yüz kilometreye yaklaştıklarında değiştirilmeleri gerekir. Daha uzun süre binebilirsiniz, ancak bu konfor seviyesini etkileyecektir. Muylu yatakları için yaklaşık olarak aynı hizmet ömrü. Yaklaşık 80 bin km rotil ve sessiz bloklar istiyor. Arka kolların her 65-70 bin km'de bir değiştirilmesi gerekebilir.
Kış mevsimi boyunca, süspansiyonun stabilizatör burcu alanında gıcırdatabileceği de unutulmamalıdır. Genellikle ön kısımda, sıcaklık geldiğinde kendiliğinden ortadan kaldırılan anlaşılmaz darbeler vardır. İlginç bir şekilde, üreticinin temsilcileri bunun bir arıza olduğunu düşünmüyor. Bunun modelin teknik bir özelliği olduğunu söylüyorlar.
Özetleme
Hangi sonuç çıkarılabilir? Üçüncü nesil Ford Focus hala her gün için mükemmel olan güvenilir bir otomobil. Avantajları arasında ilginç bir görünüm, dayanıklı motorlar, rahat süspansiyon ve görece ucuzluk bulunur.
Dezavantajları arasında en güçlü boya, sorunlu bir robot ve zayıf bir direksiyon mekanizması yer alıyor. Ayrıca, üçüncü Odak salonunun çok geniş olduğu söylenemez. İyi durumda bir araba alırsanız, arabanın avantajları dezavantajlarından ağır basacaktır. Genel olarak, Ford Focus 3 sahibi bu modeli ve olumlu eleştiriler bırakıyor.
Üçüncü neslin ilk "Hileleri" çok uzun zaman önce veya 2011'de montaj hattından çıktı, bu nedenle Ford Focus gövdesini korozyon direnci açısından değerlendirmek ve Üçüncü Nesil Focus'u satın almaya değip değmeyeceği konusunda uygun sonuçlar çıkarmak hala oldukça zor. erken. En eski numunelerde bile ciddi bir kazayı ziyaret edecek zamanları olmamışsa pas lekelerini görmek mümkün olmayacaktır. Ancak Ford Focus III'ün boyasının oldukça zayıf olduğu gerçeği şimdiden ifade edilebilir. Çoğu araçta küçük çizikleri ve yongaları bulmak kolaydır. Bunun dışında, birçok Focus ön optiği zarar görüyor. İlk partilerden gelen arabaların kapıları kötü takılmıştı. Neyse ki, üretici bu sorunla çok çabuk başa çıktı, ancak satın alma için Odaklanmayı seçmenin daha dikkatli olması gerekiyor.
Arabanın içinde de küçük yapı kusurları görülebilir. Çoğu zaman, Focus sahipleri, kabindeki plastik parçalar arasındaki eşit olmayan boşluklardan şikayet ederler. Diğer bir tipik şikayet, çoğunlukla radyo alanında ve emniyet kemerinin B sütununa takılı olduğu yerde başlayan plastik ve "cırcır böcekleri" nin gıcırdamasıdır. Aksi takdirde, "üçüncü" Ford Focus içinde, ikincil pazardaki alıcılarını oldukça memnun ediyor.
Yeterince büyük bir otomobil için 85 beygir gücüne sahip 1.6 litrelik motor açıkçası zayıftır ve bu nedenle, doğruyu söylemek gerekirse, dinamikleri sevenler böyle bir motorla bir Ford Focus satın almamalıdır. Böyle bir güç ünitesine sahip kullanılmış bir araba satın almanın haklı gösterilmesi olası değildir. Ve aynı hacimdeki 105 beygir gücündeki motor Focus'u hızlı bir otomobil yapmayacaktır. Güvenilirlik açısından, 125 beygir gücündeki versiyonun yanı sıra, iyi. Şimdiye kadar, sahipleri sadece ısıtıldığında yoğunlaşan karakteristik cıvıldama hakkında şikayet ediyorlar. Ancak satın alırken korkmamalısınız. Pek çok sürücüyü korkutan sesler, enjektörlerin bir özelliğinden başka bir şey değildir. Ancak dengesiz çalışma, üçlü hareket ve soğuk bir çalıştırmadan sonra yetersiz çekiş ile artık uzlaşmak mümkün olmayacak. Tüm bu sorunlar - ve 2011'in sonunda piyasaya sürülen otomobiller için tipik olan - güç aktarım sistemi kontrol modülünün yeniden programlanmasıyla başarıyla çözüldü. 150 beygir gücündeki iki litrelik benzinli motorun büyük bir iddiası yok. Daha küçük hacimli motorlar gibi, karakteristik bir cıvıltıyla çalışır, ancak sorunlara neden olmaz. Yakıtın sadece yüksek kalitede kullanılması gerekmediği sürece. Ancak, her durumda, tasarruf etmeyi sevenler Focus'un iki litrelik versiyonunu satın almamalıdır.
Ancak üçüncü nesil Ford Focus'a takılan vites kutuları hakkında biraz daha şikayet var. Örneğin, "mekanikte", 10 bin kilometre koşulduktan sonra, sağ aks milinin yağ keçesi sızmaya başlayabilir. Ve bunların hepsi, konveyör üzerindeki yağ keçesinin tam oturmaması nedeniyle, kenarının zarar görmesine neden oldu. Zamanla, elbette, sorun çözüldü, ancak tatsız tat, manuel şanzımanlı Focus sahiplerinde kaldı. PowerShift çift debriyajlı şanzıman hakkında şikayetler var. Halsiz tıkanıklıkta uzun süre araç kullanırken, gözle görülür sarsıntılarla vites değiştirmeye başlar. Ve güvenilirlik açısından PowerShift geleneksel "otomatik makinelere" yeniliyor. İlk ciddi sorunlar 100 bin kilometre sonra başlayabilir. Dolayısıyla, bu dişli kutusu ile bir Focus satın alırken, her durumda teşhisi reddetmek imkansızdır.
Üçüncü nesil Ford Focus süspansiyonunun oldukça güvenilir olduğu kanıtlandı. Sahiplerin çoğu, sarf malzemelerini değiştirmekle henüz ilgilenmedi. Ancak, onu kesinlikle sorunsuz olarak adlandırmak, tüm arzularla işe yaramayacaktır. Ve bunların hepsi donun başlamasıyla birlikte Focus süspansiyonunun yabancı sesler çıkarmaya başlaması nedeniyle. Çoğu zaman, dengeleyici burçlar tarafından hoş olmayan bir gıcırtı oluşur.
Direksiyonda problem olmadan olmaz. Üstelik sorunlar oldukça ciddidir. 7-10 bin kilometreden sonra, "üçüncü" Focus'un birçok sahibi, direksiyon çubuğu boşluğu ve direksiyon kremayerinin vurulmasıyla uğraşmak zorunda kaldı. Çoğu zaman, ray garanti kapsamında değiştirildi, ancak değiştirildikten sonra, aynı 10 bin kilometreden sonra vuruntular tekrar ortaya çıktı. Ve her şey yoluna girecek, ancak kullanılmış Ford Focus'un sahipleri rayı garanti kapsamında değil, kendi paraları için değiştirmek zorunda kalacaklar. Ve bu zevke ucuz denilemez. Ve direksiyon rafının yanı sıra, yeterince sorun var. Focus'ta elektrik destekli direksiyonla ilgili sorunlar yaygındır.
Üçüncü nesil Ford Focus'un sürücülerimiz tarafından oldukça kısıtlı bir şekilde benimsenmesinin boşuna olmadığı ve dikkatlerini arabanın önceki ikinci nesline daha çok çevirdikleri ortaya çıktı. Onunla çok fazla sorun yok, ama yeterli. Ancak rakipler de örnek güvenilirlikte farklılık göstermezler. Yani hepsi kötü değil. İyi durumda "üçüncü" bir Ford Focus bulabilirseniz, o zaman satın almaya değer, ancak aracı olabildiğince dikkatli seçmek ve incelemek daha iyidir.
Karar
Zayıf yönler / sorunlu alanlar:
- Zayıf vernik ve boya kaplaması, çizilmelere ve çizilmelere meyillidir.
- Ön optik sisleme.
- Erken üretim modellerinde yetersiz takılan kapılar.
- Kabinin içindeki plastikte kötü ayarlanmış boşluklar.
- Kabinde gıcırtılar ve "cırcır böcekleri".
- Zayıf 1,6 litrelik motorlar.
- Sızdıran yağ keçesi, sağ aks mili.
- Kırılmaz PowerShift çift kavramalı şanzıman.
- Bağlantı çubuğu geri tepiyor ve direksiyon rafına çarpıyor.
Güçlü / güvenilir taraflar:
- Modern salon iç.
- Güvenilir motorlar.
- Güvenilir süspansiyon.
Merhaba! Bugün neredeyse bir yıldır bana (ve sırasıyla ben ona) sadık olan arabam hakkında konuşmak istiyorum. Önceki otomobiller hakkında hiçbir şey söyleyemem, ancak bunun VAG Polo olduğunu ve Nissan Center'ı kullanma deneyiminden bahsetmem dışında. Onlar hakkında hiçbir incelemem yok, ... tam inceleme →
Kabinde kış paketi ile maksimum ön hızda yeni bir Ford Focus satın aldım. Arabadan fazlasıyla memnun kaldım, ondan önce bir octavia, aveo new, bmw 5 ka vardı. genel olarak ve ilk beşe binmeyi öğrendi ve buna göre hız, dinamik ve kaliteye alıştı. trafik ışıklarına odaklanın ... tam inceleme →
2012 Ford Focus istasyon vagonu, 1,6 litre, 105 hp itibaren. Powershift otomatik şanzıman, beyaz (temel donanım + kış paketi + otomatik çalıştırma). Ayrıca, bundan önce 500 bin rubleden Japon, Alman birçok farklı araba olduğunu da ekleyeceğim. 5 milyon rubleye kadar. borcun sahip olduğu maliyet, her ... tam incelemeye gidiyorum →
İlkbaharda Ford Focus'umu aldım. Ondan önce, yerli otomobil endüstrisi Volga Cyber, Mazda 6'ya gittim ve yeni Grand Cherokee'ye kadar akrabalarım ve arkadaşlarımdan bir sürü araba aldım. Amerikalıların rahatlık konusunda çok şey bildiklerini güvenle söyleyebilirim, ancak Japonlar hakkında ... tam inceleme →
Merhaba incelemenin okuyucuları! Böylece bir Ford Focus'un gururlu sahibi oldum. Salonda Donavto Lipetsk aldı. Auto 2013, Trend Sport sınıfı, 125 HP s., klima kontrolü, kış paketi, konfor paketi vb. Ayrıca kabine koruma ve paspaslar koyun ... tam inceleme →
Merhaba. Ford Focus hakkında kısa bir inceleme yazmaya karar verdim. Şubat ayının sonunda, Kashak'ı satın aldığıma baktıktan sonra kardeşim de bir Nissan Almeria 99 g Nissan Almeria (normal soldan direksiyonlu) bir haftada satıldı ve kardeşim yaya olunca cidden ... tam inceleme →
Yeni Ford Focus 1.6, otomatik şanzıman PowerShift, 125 HP incelemesi ile., ekipman Trend Sport. Araba tüm beklentileri aştı. Yolda itaatkar, iyi manevra yapıyor. Arabanın hızlanması yeterince hızlıdır, sollamak için güvenle gidebilirsiniz. Bu arabadan çok memnun kaldım .... tam inceleme →
Burada bir adamın nasıl bir Corolla, bir Camry, bir BMW X6 kullandığını ve şimdi Ford Focus'u nasıl övdüğünü okudum. Böyle arabalardan sonra ona bakmazdım bile. Dokuz, on, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia ve şimdi Focus 3, Euro 5 vardı. Ne aptal bir keçe çizme daha da gitmez ...
Genel anlamda kinetik enerji, okulda bazen karatahtaya bakan herkes tarafından temsil edilir, deniz savaşlarında bir kafeste bir kağıt parçası üzerinde "yaralı-öldürülen" değil. Basitçe söylemek gerekirse, hareket eden tüm cisimler kinetik enerjiye sahiptir ve bu enerjinin değeri hızlarına bağlıdır. mv ^ 2/2, hatırladın mı?
Ford Avrupa tasarımcısı Martin Smith olmasaydı bu güzel formül kağıt üzerinde kalacaktı. Bu mekanik yasasını araba gövdesinin çizgileriyle tasvir edebilen oydu ve gayet iyi çıktı. "Kinetik tasarım" fikrine göre "ifade, net, dinamik çizgiler ve yüzeyler aracılığıyla gerçekleşir" (Martin Smith ile yapılan bir röportajdan). Üçüncü Focus'un görünümü gerçekten dinamik görünüyor. Ancak, bu yeni bir ürün değil, bu nedenle Ford'un görünümünü tarif etmek gereksiz olacaktır. Dahası Focus 3 sadece tasarımıyla değil, aynı zamanda ilk kez Ford tarafından kullanılan "küresel" bir otomobil konseptiyle de ünlü.
Bu, Avrupa, Amerika ve Asya pazarları için üçüncü Odakların neredeyse aynı olduğu anlamına gelir. Motor ve kontrol ayarları biraz farklı, ancak genel olarak Odak her yerde aynı. Tasarımın Amerikalıdan daha Avrupalı \u200b\u200bolduğu ortaya çıktı ve bu anlaşılabilir bir durum: Geliştiriciler, C ve B sınıfı otomobillerin ve ticari araçların geliştirilmesinden sorumlu olan, Ford'un Avrupa merkezinin bulunduğu Köln'de bu projeye dahil oldular.
"Küreselleşme" ve "kinetik" ile bağlantılı olarak şu soru ortaya çıkıyor: Focus 3'ü oluşturmak için hangi platform kullanıldı? Genel olarak, bu 2003 modelinin aynı C-araba platformudur, ancak çok sayıda nokta yükseltmesi vardır. Ancak, Focus sahiplerinin örneğin Mazda 3'ten yedek parçaları kullanmasına olanak tanıyan tam da bu platformun varlığıdır. "Matryoshka" nın yanı sıra, Mazda 5, Ford C-Max, Grand C-Max, Kuga ve Volvo C70, C30 modellerinde neredeyse aynı platform kullanılmaktadır. , V50 ve V40. Ancak asılsız konuşmaya yetecek kadar, arabanın kaputunun altına bakma, süspansiyonu sallama, plastiğe dokunma, boyayı alma ve direksiyona geçme zamanı. Burada, önceki nesil Focus'u üçüncü Focus'tan neyin ayırdığını ve bunun sahibine ne gibi faydalar sağlayabileceğini hemen göreceğiz. Ya da değil, ki bu da oldukça muhtemeldir.
Motor
Başlık, nihayet, insanca açılabilir ve önceki Ford'larda olduğu gibi, amblemin altındaki bir kilitle açılabilir (dürüst olmak gerekirse, böyle bir mekanizmanın ilk nesilden itibaren American Focuses'a tanıtıldığını not ediyoruz - ed.) Belki bu, arabayı bir tür "aile" çipinden mahrum bırakıyor, ama benim için çok daha uygun. Yani, Duratec Ti-VCT, 1,6 litre, 125 hp. Bu motor hakkında ne söyleyebilirsiniz? Burada kendiniz bir şeyler yapmaya çalışmamanızı şiddetle tavsiye ederim. Eh, hava filtresinin değiştirilmesinin kolay olması dışında.
Triger kayışını kendi başınıza değiştirmek neredeyse imkansızdır. Daha doğrusu, eksantrik millerini ve krank milini sabitlemek için özel cihazlar olmadan. Bu "uyarlamaları" satın alıp almayacağı tartışmalı bir konu, böyle bir para yatırımının karlı olması pek olası değil. Üstelik yönetmeliklere göre değiştirme sıklığı çok etkileyici: 120 bin kilometre. Servis ustası, bu çalışmayı beklememeyi, ancak triger kayışını 100-110 bin'lik bir koşu ile değiştirmeyi tavsiye ediyor. Bununla birlikte, kemerin fiyatı "ısırık": orijinal 2.600 rubleye mal oluyor, ancak, örneğin, en ucuz analog sadece 600 (hmm ... Bunu riske atmam). Video 2.050'ye satın alınabilir (arabayı incelediğimiz hizmette), 4.000 ruble için bulabilirsiniz, ancak örneğin, popüler SKF yaklaşık aynı iki bine mal olacak. Aynı çalışmada, pompanın değiştirilmesi gerekecek (örneğin, Airtex 2400 rubleye mal olacak), bu da 500 rubleye mal olacak. Her 100 binde bir yazık değil, kabul edilebilir. Valf ayarları en iyi bayiniz tarafından yapılır. Bu prosedürü gerçekleştirirken, "görevlileri" daha doğru seçip kuracak ayar gözlükleri takılır. 2012 araçlarının bir kusuru vardı: değişken valf zamanlama sensörü genellikle yüksek motor hızlarında yağ basıncına dayanamıyordu ve yağ sızdırıyordu. Son kullanma tarihi büyük ölçüde geçti, bu nedenle sorunun sensörün bir kez değiştirilmesiyle sınırlı olmadığı durumlar vardı. Yağ basıncı lambasının yalnızca motorun çok kötü olduğu durumlarda yandığını dikkate alarak, bunu kendiniz izlemeniz gerekir. 2012'den sonra, bu bölüm modernizasyondan geçti ve daha sonra Focuses'te bununla ilgili bir sorun yok. Başka bir "sürpriz": Focus 3'ün yakıt pompasına erişim için bir kapağı yok (tıpkı önceki Focus'ta olmadığı gibi). "Ne olmuş yani?" Bazıları soracak. Cevap veriyoruz: Ayrıca bir yakıt filtresi yok - daha doğrusu, yakıt pompasının bir parçası. Bu nedenle, gaz tankının çıkarılmasıyla değiştirilmesi yapılır ve daha sonra hepsi sahibinin hayal gücüne bağlıdır. Elbette ustalar, pompa grubunun değiştirilmesini tavsiye ediyor - her ihtimale karşı. Ancak filtre elemanının değiştirilmesinden de acı çekebilirsiniz. Bazıları işi basitleştirmeye ve hatta ayrı bir yakıt filtresi kesmeye çalışıyor. Pompa genellikle bu fikir konusunda hevesli değildir ve protestosunu erken ölümle gösterir.
Arabamızda, garanti kapsamında, sadece değişken valf zamanlama sensörünü değil, aynı zamanda hidrolik direksiyon pompasını da değiştirdik.
Üçüncü Odağın bakımı neden ikinciden daha kolay? Uzman, fren hidroliği deposunu işaret etmekten mutluluk duyar: artık bir kişi, hünerli dokunaçları olan bir şırıngaya sahip bir ahtapot değil, boynuna da ulaşabilir.
Focus 2'de boğaza erişim, hava giriş kanalı ızgarası ve drenaj kanadı tarafından kapatıldı.
Şasi ve frenler
Focus süspansiyonu, otomobilin gerçek bir özelliği olarak adlandırılabilir. Ön - McPherson, sürpriz yapacak bir şey yok. Ve işte arkada - tescilli çok bağlantılı Control Blade sistemi. Arabayı çok iyi yönlendiriyor ve "geyik testi" ni taklit eden hızlı şerit değişiklikleri bile sadece öngörülebilir değil, aynı zamanda bir şekilde ateşli ama çok doğru. Peki, böyle bir süspansiyonu tamir etmenin maliyeti nedir?
Burada Focus bizi biraz şaşırttı. Doğru, güzel: Üç \u200b\u200byılda 74 bin kilometre koştuktan sonra süspansiyonunu mükemmel durumda tuttu. Birkaç kez tüm elemanları atladık ve yalnızca N'inci denemeden itibaren ön süspansiyon kolunun sessiz bloğunda hafif bir kauçuk soyulmasını tespit edebildik. Henüz değiştirmenin bir anlamı yok, ama en azından bir şeyler bulabiliriz. Bu çok iyi bir sonuç! Bununla birlikte, hareketli elemanların değiştirilmesi işi, parçaların kendileri gibi ucuzdur. Örneğin, orijinal stabilizatör dikmesi yaklaşık 800 rubleye mal olacak, 300 için iyi bir analog satın alınabilecek ve hizmette bir değiştirme 500'e mal olacak. Arızalı bir sessiz blok yaklaşık bir buçuk bin, değiştirme - 800 ruble.
Her ihtimale karşı, bilyalı eklemi değiştirmenin maliyetini sorduk. 800 ruble için bir TRW analogu satın alınabilir, iş için tam olarak aynı tutarı ödemeniz gerekecektir. Toplar buraya perçinlenir, ancak değiştirildiklerinde genellikle cıvatalara tutturulurlar. Peki, aniden arabayı "salladığı" ortaya çıkarsa, böylece Kontrol Bıçağının tüm arka süspansiyonunu değiştirmeden yapmak imkansızsa, hizmet 20 bin ruble içinde olabilir. Forumlarda, akan mekanik şanzıman aks millerinin contaları hakkında uzun konuları okuyabilirsiniz. Garanti kapsamında değiştirilirler, ancak yine de akarlar. Burada bir PowerShift “robotumuz” var ve popüler söylentiyi “ayni” olarak test etmek mümkün değildi. Aks milleri kuru ve CV mafsalları neredeyse mükemmel görünüyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ancak bir bayide fren servisi yapmak, bu sınıf otomobiller için acımasızca pahalı bir şeydir. Pedleri 6 bin olarak değiştirebilirsiniz. Her zamanki hizmette fiyatlar o kadar kozmik olmaktan uzaktır: iş - 600 ruble, pedlerin kendisi - iyi olanlar için 2.000'den mükemmel olanlar için 2.500'e. Kötü olanları bulabilirsin, daha ucuza gelirler, ama gerekli mi? Ve 1500 için böyle bir ihtiyaç varsa diskleri değiştirmek mümkün olacak. Burada tabii ki "yetkililer" fiyatlar konusunda çok ileri gittiler. Ancak bu onların işi, onların da bir şeyler üzerinde yaşamaları gerekiyor.
Birkaç dakika
Gövde ve boyayla ilgili bir şeyler yazmak daha mantıklı olurdu, ama bilerek bu alt başlığı koydum. Çünkü bu boyayı olabildiğince uzun tutmak isteyen Focus'un sahiplerine kısa ama basit bir tavsiye zamanı geldi. Arka çamurluk ve tampon arasındaki boşluğa daha yakından bakın. Kavşakta hala boya var mı? Bu iyi, bu yüzden varlığını uzatmak için hala bir fırsat var. Bu noktada boyanın, titreşime maruz kalan gövde elemanlarının sürekli temasından dolayı ihlal edildiği görülmektedir. Rusça ise - boya soyulur. Ama bir çıkış yolu ve hatta birkaç tane var. Öncelikle, elemanların kenarlarını şeffaf bir poliüretan film ile yapıştırabilirsiniz. Neredeyse görünmez ve düzenli görünecek. İkincisi, aynısını bant, vinil, silikonlu smear ile yapıştırabilirsiniz, bu biraz "toplu çiftlik" olacaktır ve çoğu durumda sorunu çözmeyecektir. Ama burayı korumak gerekiyor: Odaktaki resim açıkçası zayıf ve uzun bir süre öğeler arasındaki "çizgileri" tolere etmeyecek.
Beşinci kapı ile arka tampon arasındaki temas noktasında da aynı resim görülmektedir. Sedan sahiplerinin korkacak hiçbir şeyi yok, ancak hatchback sahipleri kapıyı ayarlamaya başlamalı. Kauçuk conta profil stoğu, kapıyı ağrısız bir şekilde hafifçe kaldırmak ve boşluğu fabrikadan biraz daha büyük yapmak için yeterlidir. Bu, arka lambalarla kapı arasındaki mesafeyi artıracak, ancak bunu yalnızca siz bileceksiniz, ancak boya daha uzun süre dayanacaktır. Odağımızda, ek bir "Shumka" yapılır ve kaputun etrafına kauçuk bir conta yapıştırılır. Genelde bu, motor bölmesini temiz tutmanın iyi bir yoludur, Focus motora caddeden her türlü çöpü püskürtmeyi sever. Bazıları bunu daha kolay yapar, kaputun kendisini değil, sığdığı yerleri (far yuvaları dahil) geleneksel bir pencere contasıyla yapıştırır. Oldukça düzgün ve pratik görünüyor.
Elleriniz hala kaşınıyorsa veya sadece iyi bir şey yapmak için sağlıklı bir arzu duyuyorsanız, o zaman farlardaki ampulleri bağımsız olarak değiştirebilirsiniz. Bunun için çıkarılmaları gerekiyor, ancak iki cıvata ile tutturulmuşlar, burada karmaşık bir şey yok. Balataları değiştirirken arka disk frenlerin kaliper pistonunu batırmaya çalışmak çok daha heyecan verici olacaktır. Basmak işe yaramaz: piston yalnızca özel bir alet kullanılarak ve sıradan bir pense olmadan vidalanabilir. Piston üzerindeki oluklara yaslanmaları ve saat yönünde dönmeleri gerekir. Piston daha sonra yerine kayacaktır. Üçüncü Focus'un sahibi büyük olasılıkla daha ciddi bir şeyle uğraşmak zorunda kalmayacak. Bu meditasyon, tasarımından dolayı vuruntusu düzeltilmesi neredeyse imkansız olan direksiyon kremayerinin sesinden kaynaklanan olumsuz duyguları gidermek için mi?
