Kış lastiklerini seçerken genellikle şu sorular ortaya çıkar: hangi lastikler kışın daha iyi- geniş veya dar. Lastiklerin çivili olması durumunda tamamen aşınıncaya kadar buz üzerinde etkili olduklarına inanılmaktadır. Bu soruları cevaplamak için geçen kışın sonunda iki standart dışı test... Birinde farklı diş genişliğine sahip kış lastiklerinin buzda ve karda frenleme performansı ve hızlanma dinamiklerini karşılaştırdık, diğerinde ise aynı kış yüzeylerinde yeni çivili lastik ile aşınmış lastiğin benzer özelliklerini test ettik. . Sonuçlar aşağıdaki gibiydi.
Geniş ve dar
205 / 55R16
225 / 45R17
Buzda ve karda hangi lastiklerin daha iyi olduğu konusundaki tartışmada, ikincisinin destekçileri argümanlarını dar lastiklerin daha küçük bir temas alanında daha spesifik basınca sahip olduğu gerçeğine dayandırıyor. Karşı tarafta, argümanlar farklıdır: geniş lastikler, üzerinde çekiş sağlayan geniş bir toplam kanal uzunluğuna sahiptir. kaygan yüzeyler... Bu tartışmalı sorunun cevabını bulmaya karar verdik ve iki standart ebattaki Nokian Hakkapeliitta R2 lastiklerini buz ve kar üzerinde karşılaştırdık - 205 / 55R16 ve 225 / 45R17. Yol tutuşu karşılaştırmak için dört test yaptık: buzda hızlanma, buzda frenleme, karda hızlanma ve karda frenleme. Sonuç karışıktı. Böylece, daha geniş lastik (225 / 45R17) buz üzerinde daha iyi fren yapar ve hızlanır. Daha büyük toplam uzunluğa sahip lameller aslında buzda tutuşu iyileştirir. Grafiklerdeki fark küçük görünebilir, ancak hızlanmanın yalnızca 30 km / s'ye kadar ve frenlemenin - 30'dan 5 km / s'ye kadar gerçekleştirildiğine dikkat edilmelidir. Hafifçe yuvarlanan karda, frenleme sonucu tam tersidir. Burada lameller zaten etkisiz. Yol yüzeyi ile daha küçük temas alanı önemli bir rol oynar. Buna göre, temas alanında, lastiğin karı itmesine izin veren daha yüksek bir özgül basınç. Ancak kardaki hızlanma dinamikleri aynıdır.
Eskiye karşı yeni
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 5
Nokian Hakkapeliitta 8 ve Nokian Hakkapeliitta 5 örneğini kullanarak yeni ve aşınmış çivili lastik arasındaki buzda tutuş farkını kontrol etmeye karar verdik. İkincisinin dişleri 4 mm derinliğe kadar aşınmıştı, yeni lastik ise bir tanesi 9 mm'den fazlaydı. Dikenler de "beş"te yıpranmıştı. Sert alaşımlı çekirdekleri, aşınmış çivi gövdesinin sadece 0,4 mm üzerinde çıkıntı yaptı (yenileri için - 1,2 mm veya daha fazla). Test sırasında buz sıcaklığı -5 ° C idi. Bunlar saplamaların çalışması için en uygun koşullardır, çünkü çok düşük sıcaklıklarda buz çok sertleşir ve saplama çekirdeğinin onu itmesi zordur. Sıfıra yakın sıcaklıklarda, buz tersine yumuşaktır, bu nedenle daha kolay "sürer" ve bu da daha az frenleme çabasına katkıda bulunur. Test sonucu bekleniyordu. 5-30 km/s gibi çok dar bir hız aralığında progresif altıgen çivisi ile yeni Hakkapeliitta 8'in buz üzerindeki hızlanma dinamikleri neredeyse 1,5 saniye daha iyiydi. 50 km/s'lik bir hızdan 5 km/s'lik bir yavaşlamaya kadar fren yapıldığında, durma mesafesi yeni lastik 3 m'den daha kısa. hız modları, o zaman durma mesafesindeki fark 10 ila 20 m arasında olabilir, bu çok tehlikelidir, çünkü halka açık bir yolda trajediye yol açabilir. İşte aşınmış lastiklerin zayıf yol tutuşunun başka bir kanıtı.
yeni diken Nokian lastikleri Hakkapeliitta 8, çekirdeğin geniş genişliği ve yüksekliği sayesinde, buz üzerinde aşınmış NHKPL 5 koçana göre daha iyi yavaşlama sağlar.
Fotoğraf: Evgeny Sokur
Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçası seçin ve Ctrl + Enter.
Kış lastiklerini seçme sürecinde gereksiz sorular ortaya çıkmamalıdır - araç talimatlarında üretici, takılabilecek tüm standart lastik boyutlarını açıkça verir. Ancak araca sportif bir karakter vermek, daha uzun ve daha yumuşak yapmak isteyen sürücüler, üreticilerin tavsiyelerini ihlal etmeye hazır. Ve onları kırıyorlar. Ve otomobil üreticilerinin kendileri, önerilerde, tekerlekler için birkaç farklı boyutta lastik gösteriyor. Daha büyük ve daha geniş diskler daha iyi görünür. Ama bu kadar basit mi? Kışın hangi kauçuğun daha iyi olduğunu bulmaya çalışalım - dar veya geniş.
Profil Genişliği nedir?
Geniş ve dar kauçuğun özelliklerinden bahsetmeden önce profil genişliğinin ne olduğunu ve neleri etkilediğini bulmak gerekir. Bu, lastiğin yan kısımları arasındaki, normal üreticinin tavsiye ettiği duruma göre şişirilen mesafedir. Profil boyutu ve sırt genişliği her zaman eşleşmeyebilir. Bununla birlikte, bir düzenlilik vardır - profil ne kadar genişse, genişlik ve sırt o kadar büyük olur. Bunu herkesin bilmesi gerekiyor.
Geniş ve dar
Kışın hangi kauçuğun daha iyi olduğu konusunda her zaman tartışmalar olmuştur - dar veya geniş. Bu nedenle, daha dar lastiklerin hayranları, karayoluyla daha küçük bir temas yaması ile içlerindeki özgül basıncın daha yüksek olduğunu iddia eder. Karşı taraf, geniş lastiklerin kaygan yüzeylerde çekişten sorumlu olan daha uzun kılcal kanallara sahip olduğuna inanıyor.
Uzmanlar, iki lastiğin boyutunu buzda ve karda karşılaştırdı. Bu nedenle deney, 205 / 55R16 ve 225 / 45R17 boyutlarındaki Nokian Happelita lastiklerini içeriyordu. Kavrama performansını karşılaştırmak için dört test yapıldı. Araba buz üzerinde hızlandırıldı, ardından frenleme test edildi. Ayrıca karda hızlanma yapıldı, ardından hız azaldı. Test sonuçları karıştırıldı. Kış lastiği daha dar veya daha geniş olmalıdır - hepsi operasyonun özelliklerine ve belirli bir bölgenin iklimine bağlıdır.
Kaygan yüzeylerde, daha geniş lastikler frenlemede en iyisidir. Toplam uzunluğu daha fazla olan kılcal kanallar sayesinde buz üzerinde tutunma özellikleri gerçekten çok daha iyi. Ancak bununla birlikte, arabanın saatte 30 kilometreye kadar hızlandırıldığı dikkate alınabilir. Frenleme, saatte 30 ila 5 kilometre arasında gerçekleştirildi. Dolu bir kar yüzeyinde, test sonuçları tam tersiydi. Karda, lamellerin uzunluğunun çok az etkisi vardır. Yol ile azaltılmış temas alanı da önemli bir rol oynar. Bu, temas parçasındaki basıncın da daha yüksek olduğu anlamına gelir. Bu, lastiğin karda ilerlemesini sağlar. Hızlanma dinamiklerine gelince, karda aynıdır.
Test sonuçları
Dar ve geniş kış lastikleri arasında bir karşılaştırma görelim. Karda, dar lastiklerde, araba 3.66 saniyede saatte 50 kilometre hıza ulaştı. Geniş - ayrıca 3.66 için. Ancak fren testlerinin sonuçları - dar lastiklerde, araç 27.11 metrelik bir fren mesafesi ile saatte 50 ila 5 kilometre arasında fren yaptı. Geniş açıda sonuç 28.99 saniyeydi.
Ve işte kauçuk kendini buzda nasıl gösteriyor. Dar tekerleklerde hızlanma 3,84 saniye sürdü. Geniş araçlarda hızlanması biraz daha uzun sürdü - 3,55 saniyede. Buz üzerinde frenleme özellikleri aşağıdaki gibidir: darda fren mesafesi - 17.91 metre, genişte - 17.62 metre. Frenleme, saatte 30 ila 5 kilometre arasında gerçekleştirildi.
Sonuçlardan da görebileceğiniz gibi, geniş ve dar neredeyse aynı, ancak farklı koşullarda farklı lastiklere ihtiyaç var. Bu nedenle, kışın hangi lastiklerin daha iyi olduğu sorusuna cevap vermek zordur - dar veya geniş.
Islak yol testleri
Islak asfaltta en kısa fren mesafesi daha geniş lastiklerle sağlanır. Ayrıca, bu lastiklerle donatılmış bir araç daha iyi yol tutuş sağlar. Ama suda kızaklamaya gelince, burada geniş kauçuk kötü olduğu kanıtlandı, dar olanlardan çok daha kötü.
Kuru kış yolu
Kış lastikleri burada elementlerinin dışında. Ancak, kış lastiklerinin (geniş ve dar) testlerinin gösterdiği gibi, eski lastikler aracın yol tutuş özelliklerini önemli ölçüde iyileştirir ve fren mesafesini kısaltır. Ancak bunun bedelini yakıt tüketimi ile ödemeniz gerekiyor. Kauçuk ne kadar geniş olursa, yuvarlanmaya karşı direnci o kadar yüksek olur. Bu da yakıt tüketiminin arttığı anlamına gelir.
Sivri uçlar veya Velcro
Aynı zamanda sürücüler arasında sürekli bir tartışma konusudur. Birisi ülkemizde çivisiz kış lastiklerinin etkisiz olduğunu düşünüyor, birileri tam tersini düşünüyor. Sıradan bir araba tutkunu için ne seçeceğimizi görelim kış operasyonu araba.
Çivili lastikler
Kış lastikleri kimyasal bileşimi nedeniyle yaz lastiklerine göre çok daha yumuşaktır. Ancak Velcro'dan daha pürüzlü olduğuna dikkat edilmelidir. Doğal olarak, bu lastiklerin özel uçları ve sivri uçları vardır. Bu sivri uçların asfaltta silindiğini ve ayrıca uçtuğunu sık sık duyabilirsiniz. Evet, gerçekten öyle. Fakat modern teknolojiler sürekli gelişen - bugün en çok satışta bulabilirsiniz modern lastikler asfalttaki sivri uçları nasıl gizleyeceğini bilen. Ancak araba karlı bir piste çarptığında, sivri uç yeniden belirir ve buza veya karı ısırır.
Ek olarak, lastik yüzeyi ile yol arasında bir su filmi bulunabilir. Bu, lastiğin buz üzerindeki tutuşunu önemli ölçüde azaltır. Sivri uç, bu filmi tam anlamıyla kesen ve böylece tutuşu büyük ölçüde iyileştiren dişlerdir. Bijon tekerlekler çok popüler ve etkilidir, bu nedenle artık sert iklimlere sahip ülkelerde çok sayıda satılmaktadır.
Çivili Kauçuğun Avantajları ve Dezavantajları
İncelemeler, bu lastiklerin, kendilerine uygulanan herhangi bir yük altında buz ve kar yüzeylerinde yüksek kavrama ile karakterize edildiğini söylüyor. Dönüşler, hızlanma, frenleme olabilir. Buzlu yollarda daha kısa fren mesafesi sağlarlar. Derin karda geçirgenlikleri çok yüksektir.
Dezavantajlar arasında, incelemeler, özellikle asfaltta sürerken yüksek gürültüyü vurgulamaktadır. Islandığında, tutuş sadece kötü değil, aynı zamanda korkunç. Çivinin çıkıntısı nedeniyle lastiğin yolla temas alanı azalır. Eksi 20 derecelik donma sıcaklıklarında bile tutuş azalır - buz daha güçlü ve yoğun hale gelir ve sivri uç artık ona etkili bir şekilde nüfuz edemez. Ayrıca lastiğin çok pürüzlü olması nedeniyle yakıt tüketimi artar. Direksiyon simidinde hafif titreşimler var. Sivri uçlar genellikle uçar ve aynı zamanda öğütülür. Hizmet ömrü 4-5 mevsimden fazla değildir. İlk bakışta, eksilerden daha fazla artı var. Ancak incelemelerin dediği gibi rahatlık vermeyecek. Sadece sana güven verecek yüksek kros yeteneği hem de işleme.
cırt cırt
Velcro veya çivisiz kış lastikleri tamamen başka bir konudur. İki sorunu çözebilir. Lastik, aracı az buzla ıslak asfaltta tutabiliyor. Arabayı buzda da tutabilir. Bunun için lastik, lastiğin yapışabilmesi için yumuşak kullanılır. yol yüzeyi... Ancak aynı zamanda lastiğin malzemesi de normal yol tutuşu sağlayacak kadar sağlam olmalıdır. Kuru asfaltta sürüş Velcro için kontrendikedir - sonuç olarak aşırı ısınır. Bu nedenle, kullanım kötüleşecektir. Diğer tüm koşullarda, bu lastikler çivili muadillerinden sadece biraz daha düşüktür.
Artılar arasında gürültü olmaması da var. Yakıt tüketimi sadece biraz daha fazla olacak yaz lastikleri... Direksiyon simidinde titreşim yok, lastikler ıslak asfaltta iyi davranıyor. Hizmet ömrü, çivili muadillerinden daha uzundur. Dezavantajları da var. Böyle bir kauçuğa sahip bir araba, çivilere kıyasla buzda ve karda daha kötü yol tutuşu olacaktır. fren mesafeleri buzlu bir yolda da artar. Karlı koşullarda, pasiflik biraz daha düşüktür.
Daha iyi ne var?
Uzmanlar kış lastiği seçimi konusunda tavsiyelerde bulunuyor. Bölge sert kışlarla karakterize edilirse, burada çivili bir lastik satın almanız gerekir. Ancak güney bölgeleri için Velcro ile yapabilirsiniz. Genişlik gibi parametrelere gelince, burada her şey o kadar basit değil.
Karda ve sürüklenmelerde bir paleti delmek için çoğunlukla dar kauçuk gereklidir. Daha sonra asfalta çarptığında üzerine çivilerle asılır. Bu nedenle, kış için dar lastikler, çok kar olan ve yolların temizlenmediği yerler için uygundur. Burada dar lastikler yolda kral olmana izin ver. Ancak bir eksi de var - bu temas noktası. İncelemeler, dar lastiklerin sert yüzeylerde daha küçük bir temas alanına sahip olduğunu söylüyor. Ek olarak, dar lastiklerde buzlu veya buzlu asfaltta hareket etmek rahatsız edicidir.
Kışın geniş çivili lastiklerle, buzlu yollarda ancak kar olmadan gerçekten emin olabilirsiniz. Temas alanı burada maksimumdur, bu nedenle araba buzda iyi durumda kalacaktır. Yan kaymadan yön dengesini önemli ölçüde artırır.
Artık kışın hangi lastiklerin daha iyi olduğu açık - dar veya geniş. Çoğu durumda, geniş en iyisidir.
Aslında, bahçede zaten Kasım ortası ve çoğu sürücü ayakkabılarını çoktan değiştirdi. Ama bugün yaz lastiklerinde birkaç araba gördüm, bana gelince, bu tamamen yanlış. Sadece sağlıklarını ve arabalarını riske atmakla kalmıyorlar, aynı zamanda yayaların yerini alıyorlar. Genel olarak - ayakkabılarınızı zamanında değiştirin ve henüz karın yağmaması önemli değil.
Bana postadaki genişlik hakkında çok zor bir soru sordular kış lastiği, çünkü arabanıza birden fazla genişlikte lastikler alabileceğinizi çok iyi biliyorsunuz. Ve daha geniş almak daha iyiyse, o zaman kışın ele alınması gerekecek. Gitmek…
Hepiniz çok iyi biliyorsunuz ki, işaretlemeden görebileceğiniz ilk parametre, lastik genişliğinden sorumludur. Yani 215 / 65R16 lastiği tam olarak 215 mm genişliğinde olacak. Ancak 265 mm geniş ve 175 mm'den dar olanlar da var.
Örneğin, çok sayıda toplanmış popüler - mükemmel "pantolon" alın. olumlu geribildirim... Ancak bu bir şanssızlıktır - ebat aralığı çok geniştir, r16 çapı için en dar lastikler 185/55 ve en geniş lastikler 275/70 ebat olacaktır. Genişlik farkı 9 cm kadar.Kış için hangi lastik ebadını seçmeliyim ki rahat sürüş için?
Bakın - dar, yüksek profilli lastik, öncelikle sert yüzeylere ulaşmak ve diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken diken dikenması. Bu nedenle, dar lastikler için daha uygundur derin kar karı ısırmanız ve sert bir yüzeye çıkmanız gerektiğinde.
Bir lastik karda iyi kürek çektiğinde, sorun değil, Rusya'daki birçok şehir sadece tatillerde kardan temizlenir, bu nedenle iyi bir kar yağışında, dar lastiklerde ayakkabılı olarak "at üzerinde" olacaksınız. Bununla birlikte, muhtemelen kendiniz tahmin ettiğiniz dezavantajlar da vardır)) Size söyleyeceğim - temas yaması. Dar bir lastik, geniş bir lastiğe göre sert bir yüzeyle çok daha düşük bir temas alanına sahip olacaktır. Bu nedenle çıplak buzda veya buzlu asfaltta dar lastiklerle sürmek çok rahatsız edici olacaktır.
Uzun lastikler, aracı dengesiz hale getirir, bu nedenle araç viraj alırken daha fazla eğilir. Bu nedenle, kış için, yalnızca rüzgârla oluşan kar yağışı ve arazi karı üzerinde sürüyorsanız, yüksek tekerlekler almak haklıdır.
Geniş kış lastikleri ve ayrıca çivili ise, karsız herhangi bir buzlu yolda kendinize güvenmenizi sağlar, lastiğin orta kısmının temas yaması, aracın buz üzerinde sıkıca tutacağı ve yönlü olması sayesinde maksimum olacaktır. yan kaymalardan gelen stabilite de gözle görülür şekilde artacaktır. 
Her şey açık görünüyor, ancak hala nüanslar var - aracınız için önerilen lastik boyutu ve olası maksimum sapmalar (bunlara tolerans da denir). Bir kış veya genel olarak herhangi bir lastik satın almadan önce, aracınızın kitapçığını okuyun, önerilen lastik ebadını ve olası sapmaları öğrenin. Buna dayanarak, zaten bir satın alma yapın.
Ancak, önerilen boyuttan biraz daha büyük bir lastik satın aldığınızda, tekerleğin kavise temas etme riskini taşıdığınızı unutmayın (direksiyon simidi düz olmasa bile, ancak dönüşte kesin). Bu nedenle SUV'ler daha geniş ve daha büyük bir lastik takabilmek için kaldırılır ve (2 inç veya daha fazla yükseltilir), kir için bu seçenek standart ve daha dar boyutlardan daha uygun olacaktır.
Bir resim hayal edin - Niva'ya dar bir lastik koydular, kiri kesmeye başladı ve karnına oturduğu noktaya "kesmeye" başladı. Bunu bir kereden fazla gördük, özellikle sahadaki bahar rüşvetinde, arabada bile standart lastiklerçamura çok "göbeğe" girer, pedala biraz basmaya değer. Kirin altında sert bir yüzeye ulaşamazsınız))
Genellikle sürücüleri rahatsız edici bir duruma sokar. Bazı markalı ürünler için çok para vermeniz gerekiyor ve daha fazla bütçe seçeneği birçok şüphe uyandırıyor. Doğru, "doğru" lastikleri satın alma sorununu çözmek oldukça kolaydır, bunun için üretici tarafından sağlanan otomobilin talimatlarını okumak yeterlidir. Kural olarak, yalnızca gerekli lastiklerin tipik boyutunu değil, aynı zamanda aracınızı yükseltmek için çeşitli seçenekleri de gösterir. Uzmanların tavsiyelerini dikkate alarak aracınıza vererek uzun ve yumuşak olmasını sağlayabilirsiniz. Tabii ki, tüm sürücüler bu verileri dikkate almıyor, bazıları arabanın daha muhteşem görünmesi nedeniyle büyük ve geniş lastikleri seçiyor, diğerleri ise tam tersine standart boyutlu lastikler almaya alışkın. Kışın hangi lastiklerin daha iyi olduğunu öğrenin: dar mı geniş mi?
Kış lastiği seçimi.
Profil genişliği: Neyi etkiler?
Sürücü en çok satın alma konusunda şüphedeyse optimal kauçuk, profilinin genişliğini hesaba katmalıdır. Bu değer, üreticinin belirttiği noktaya kadar şişirilmiş lastiğin yan kısımları arasındaki mesafedir. Genel olarak profil boyutu ve sırt genişliği her zaman aynı değildir. Doğru, genişliğin ve sırtın doğrudan profilin genişliğine bağlı olduğu gerçeği dikkate alınmalıdır. Aynı hava koşullarında farklı boyutlardaki lastikleri kontrol ederek, otomatik kurulum deneyleri alanında defalarca otomobil meraklıları ve uzmanlar. Bazıları sadece geniş lastiklerin seçilmesi gerektiğine inanırken, diğerleri sadece dar lastikleri tercih ediyor. Dar lastiklerin avantajları arasında, yol ile daha az temasın yanı sıra yüksek bir spesifik basınca dikkat etmek önemlidir. Buna karşılık, geniş lastikler, kaygan asfaltta kavrama anında son derece önemli olan kılcal kanal uzunluğundan yararlanır.
Deney
Uzmanların ne kadar haklı olduğunu öğrenmek için farklı lastikleri içeren bir testi düşünün. Test edilen lastiklerin etkinliğini yalnızca karla kaplı asfaltta değil, buzda da kanıtladığını belirtmekte fayda var. Kavrama şu şekilde test edildi: buz üzerinde hızlandılar, sonra yavaşladılar ve kar üzerinde hız kazandılar, sonra düşürdüler. Pratik çalışmaların gösterdiği gibi, bir lastik seçimi, araç sahibinin kişisel tercihlerine değil, aracın çalışma özelliklerine ve çalıştırıldığı iklime bağlı olmalıdır.
Geniş tekerleklerin doğrudan kaygan asfalt üzerinde mükemmel olduğu kanıtlanmıştır; hızı mümkün olduğunca çabuk ve verimli bir şekilde azaltmak için kullanılabilirler. Buz üzerinde mükemmel bir tutuş sağlayan yeterli uzunluktaki kılcal damarların varlığıydı. Doğru, araba sadece 30 km / s hıza çıkarken, sadece 5 km / s'ye kadar fırlattı. İyi yuvarlanmış kar yüzeyine gelince, dar lastikler çok daha fazla fayda sağlayabildi, ilk etapta yolla minimum temas kabiliyetinin öne sürüldüğü, temas noktasındaki basıncın yüksek olduğu görüldü. Bu sayede dar lastik kar örtüsünü iter.
Kış için en uygun lastik çiftini satın almaktan bahsederken, karla kaplı bir yolda aracın yol tutuşunu göz önünde bulundurmakta fayda var. Uygulamanın gösterdiği gibi, farklı lastiklerde sürerken fark sadece muazzamdır. Geniş ve dar lastikler arasındaki farkı anlamanın en kolay yolu viraj alırken. En dar lastikler mükemmel yol tutuşu sağlar, buna tamamen izin verir. Viraj alırken araba sakin davranır, hareket son derece hızlı ve güvenlidir. Aynı araba bir dizi daha geniş lastikle donatılmışsa, karlı bir yolda yol tutuşu tamamen farklı bir renk alır. Sürücü, arabanın sinirli davranışını, kayma girişimlerini hissedebilir. Karla kaplı bir yolda pratik olarak aynı olduğu için hızlanma dinamiklerine de dikkat etmeliyiz.
buz testi
Buzla kaplı bir kış yolunda sürerken, hangi kauçuğun daha iyi olduğunu söylemek zordur - daha geniş veya daha dar. İki tip lastiğin performansını yeterli bir şekilde değerlendirmek için uzman verilerini kullanmaya değer. Dar lastiklerde hızlanmak çok daha zordur, 3.84 saniye sürer, ikinci lastikler daha az zamana ihtiyaç duyar, elli km/s hıza ulaşırlar. 3.55 saniyede Direkt olarak inhibitör özelliklerinden bahsedecek olursak birbirlerinden çok da farklı olmadıklarını söyleyebiliriz. Dar lastiklerde hız düşüşü 17.91 m'den sonra, geniş lastiklerde ise 17.62 m'den sonra gerçekleşecektir.
Kar testi
Bir sürücünün kışın dar lastiklerin neden daha iyi olduğu konusunda kafası karışmışsa, deneyin sonuçlarını öğrenmeli, söz konusu lastiğin üstünlüğünü kesin olarak gösteren verilere aşina olmalıdır. Araştırmanın sonuçlarına göre, dar lastiklerle karla kaplı bir yolda bir araç, 3,66 saniyeden fazla olmamak üzere saatte elli kilometre hıza ulaşacak. Daha büyük lastiklere sahip bir araba aynı süreyi alacaktır, ancak hız düştüğünde dar lastikler 27.11 saniye sonra ve geniş lastikler - 28.99 saniyede yavaşlayacaktır.
Buz üzerinde hızlanma ve frenleme
Hangi lastiklerin kışın daha iyi olduğuna kesin olarak karar vermek için - dar veya geniş, deneye katılan tekerleklerin uzmanlara sağladığı göstergeleri öğrenmeye değer. Orta kısımlı tekerlek, buz yüzeyini kavramayı kolaylaştırır ve mükemmel frenleme sonuçları sağlar.
Dar bir lastiğin olumlu ve olumsuz yanları
Kışın hangi lastiklerin daha iyi olduğunu özetlemek ve anlamak - dar veya daha geniş, avantajlarını belirtmeye değer. Araştırmaya göre, dar lastikler buz üzerinde daha dengelidir, ancak viraj alırken keskin bir frene neden olabilirler. Bunlar için yüksek profilli lastikler tercih edilir. Araç ESP'si olan. Bununla birlikte, bir sürücü karlı bir yolda sürerken rahatlamamalıdır.
Geniş lastikler ne zaman seçilir?
Buzlu bir yolda düzenli olarak sürmeniz gerekmiyorsa, kışın arabanıza geniş lastikler takmamak daha iyidir. Bu tür kauçuk, yola mümkün olduğunca yakın yapışır ve düşük özgül basınçta buzla temas eder. Karlı yollarda, bu tür lastiklere sahip bir araba, sürücünün dikkatinin yoğunlaştırılmasını gerektiren, farklı yönlerde sürülebilir, yıkılabilir, üzerinde güçlü bir etki direksiyon ve yolun nihai kontrolü.
Mas MotorlarBugün, kış lastiklerinin seçimi çok büyük - düzinelerce standart ebat, neredeyse tüm markalar, pahalı ve ucuz modeller. Nasıl yapılır doğru seçimçok para harcamak ve sonra seçimden pişman olmamak nasıl? çivili ve çivisiz kauçuğun avantajlarını ve dezavantajlarını zaten tartışmıştık. Temel olarak, bu seçim, arabanın şehirdeki veya banliyö karayolu üzerindeki çalışma koşullarından etkilenir. Ama bir tane daha var önemli özellik lastikler ve bunun hakkında daha ayrıntılı olarak konuşmaya değer - bu, lastiğin genişliğidir. Sürücüler arasında iki zıt görüş var - bazıları kış için dar lastiklerin takılması gerektiğini söylerken, diğerleri geniş lastikleri tercih ediyor. Dar ve geniş lastiklerin artılarını ve eksilerini düşünmeye çalışalım.
Geniş kış lastiklerinin faydaları
Fizik açısından, geniş lastiklerin yol yüzeyi ile daha büyük bir temas alanı vardır, başka bir deyişle, daha büyük bir temas alanına sahibiz. Bu nedenle, lastiğin yüzey ile kavrama özelliklerinin arttığı varsayılabilir. Sonuç olarak, hızlanma ve frenleme sırasında ve ayrıca viraj alırken daha fazla yol tutuşuna güvenebilirsiniz. Ancak, su birikintilerinin bulunduğu belirgin bir ıslak yüzeye sahip bir yolda sürerken bazı endişeler de vardır - suda kızaklama etkisi oluşabilir, yani. tekerlek "yüzer" ve yapışma özelliklerini aniden kaybeder. Bu fenomen sürücü için son derece tehlikelidir, çünkü araba tamamen kontrolden çıkabilir. Geniş kauçuğun bir diğer dezavantajı ağırlıktır. Tekerlek ağırlaşır, tekerleğin yaysız ağırlığı ve bunun sonucunda süspansiyon üzerindeki yük artar.
Dar kış lastiklerinde sürüş özellikleri
Muhtemelen birçok kişi gördü ralli arabaları karla kaplı bir yolda sürüş için hazırlandı - dar lastiklerde "ayakkabılı". Bu nedenle ikinci, karşıt görüş, kış için dar bir lastik takmanın daha iyi olduğu yönünde. Dar bir tekerleğin karı daha etkili bir şekilde "kestiği" ve daha yüksek bir hızda sürmenize izin verdiği varsayılabilir. Ancak bu, sürücülerin özel eğitim aldığı spor koşullarında iyi ve iyidir. Normal çalışma sırasında nasıl olacağını söylemek zor, sadece ampirik olarak doğrulanabilir. Ancak dar bir saplamanın geniş olana kıyasla tartışılmaz bir avantajı vardır - daha hafiftir, bu nedenle aracın süspansiyonu üzerindeki yük daha azdır. Ve fiyatı dar kauçuk biraz daha düşük, bu da artılara atfedilebilir. Buna ek olarak, lise fizik derslerinden alınan, dar bir lastiğin yola daha fazla baskı yaptığı ve dolayısıyla daha fazla tutuş sağladığına dair yaygın bir yanılgı vardır.
