Belarus yapımı damperli kamyon MAZ-5551, 30 yılı aşkın bir süredir bu özel ekipman pazarındaki baskın yerlerden birini işgal ediyor. Çalışma süresi boyunca ünite, kendisini diğer modellerden ayıran teknik yetenekleri defalarca kanıtlamıştır. Büyük damperli kamyon, ağırlığına göre inanılmaz manevra kabiliyeti ile ayırt edilir. MAZ 5551'in teknik özellikleri, bu modele yerli ve yabancı alıcılar arasında talep gelmesini sağlıyor.
MAZ kapsamı
MAZ-5551'in teknik özellikleri onu çok yönlü bir araç haline getiriyor. Kamyonun temel amacı nakliye ile ilgili işlerdir. MAZ, tarımsal dökme ürünlerin ve yapı malzemelerinin taşınması için kullanılır.
İnşaat sektöründe ünite sadece kamyon olarak değil, aynı zamanda bina ve binaların bakımı için özel bir araç olarak da kullanılmaktadır. yol yüzeyleri... Modelin şaşırtıcı manevra kabiliyeti, herhangi bir site yapılandırmasına uyum sağlamasına olanak tanır. Bu parametre aynı zamanda inşaatta MAZ talebini de etkiler.
Özel özelliklerünitenin gövdeleri, kum, kırmataş ve çakıl şeklinde inşaat yüklerinin taşınmasına izin verir. Kamyon genellikle inşaat atıklarını sahalardan çıkarmak için kullanılır. Model ayrıca güvenilir bir tahıl taşıyıcısı olarak kendini kanıtlamıştır.
Genel makine parametreleri
MAZ-5551'in teknik özellikleri, bu ünitenin büyük güç potansiyelini ortaya koymaktadır. Aracın sağlam destek çerçevesi, büyük ölçekli kargo taşımacılığı operasyonlarını gerçekleştirmesine olanak tanır. Tekerlek formülü 2 * 4, açı aralığını genişletir olası dönüş... Damperli kamyonun dört zamanlı motoru sürücü kabininin altına yerleştirilmiştir ve bakımı ve kullanımı kolaydır.
Damperli kamyon aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- uzunluk- 5900 mm;
- Genişlik- 2500 mm;
- boy uzunluğu- 2900 mm;
- ağırlık (dolu)- 17620 kg;
- kaldırma kapasitesi- 10.000 kg;
- dingil mesafesi- 3960 mm;
- ferahlık kargo bölmesi - 12 m3'e kadar;
- ön tekerlek basıncı- 5980 kg;
- arka aks basıncı- 10200 kg;
- toplam dönüş yarıçapı- 8,6 m;
- Yakıt tüketimi- 22 l / 100 km;
- yakıt deposu hacmi- 200 litre.
Gövde tamamen dolduğunda ana yük arka aksa dağıtılır. Aracın maksimum taşıma kapasitesi 8500 kg'dır. Aracın şasisi, aracın çoklu güç bağlantılarının basıncına dayanır. Kabine takılmayan sürücü kabini kolayca yatırılır ve konforlu motor bakımı için yer açar.
MAZ-5551, yüksek düzeyde hareket kabiliyetine sahiptir. Sürdürülebilir şasi araba, gövdeyi çeşitli varyasyonlarda eğmenize izin verir. Tamamen metal gövde, istenilen eğim seviyesine göre ayarlanabilir. Makine, menteşeli bir arka kapak kullanılarak boşaltılır.
Makinenin bazı modifikasyonlarında, çalıştırıldığında çalıştırılan özel bir ısıtma kurulumunun yanı sıra üç yönlü bir boşaltma vardır. Düşük sıcaklık(-60 o'a kadar). Maksimum açı kargo bölmesinin kaldırılması - 50 o. Damperli kamyon bir dakika içinde 60 km/s hıza çıkabilir. Azami hız kamyonun hareketi 85 km/s'dir.
Motorun ve aksesuarların teknik özellikleri
MAZ-5551 damperli kamyon aşağıdakilerle donatılmıştır: Güçlü motor yerli üretim... Altı silindirli YaMZ-236M2 motor garanti eder sorunsuz çalışma uzun süre makine. Tork (maks - 882 N/m), kamyonun en engebeli araziyle başa çıkmasını sağlar. Toplam motor gücü 230 hp'dir. ile birlikte. En son MAZ modifikasyonları, operasyondaki dalgalanmaları stabilize eden bir ek takviye sistemi ile donatılmıştır.
Fren sistemi
MAZ-5551 fren sistemi, ön ve aynı anda kontrol eden bir kampanalı pnömatik mekanizmadır. arka tekerlekler... Arka aks, çerçeveye bir süspansiyon ile bağlanmıştır. Ek süspansiyonlar, iki yönlü modda dış ortamdan gelen basıncı emen amortisör görevi görür.
Aktarma
YaMZ-236P mekanik şanzıman da 5 kontrol adımını içeren yerli bir mekanizmadır. MAZ-5551 damperli kamyondaki bu elemanın ilk versiyonları, düşük yük olasılığında farklılık gösterdi, ancak en son teknik dönüşümler getirdi bu cihaz yeni bir seviyeye.
YaMZ-236P şanzıman - cihaz
Hidrolik sistem
Ünitenin hidrolik sistemi, yolcu bölmesi ve kargo bölmesinin düzgün hareket etmesini sağlayan teknik özelliklere sahiptir. Silindirli bir hidrolik pompa mekanizmasıdır. Silindirler, gövdenin aşırı yüklenmesini önleyen emniyet valfleri ile donatılmıştır. Kargo bölmesinin açılması ve eğilmesi, sürücü tarafından kabinden uzaktan gerçekleştirilir.
Güvenlik sistemi
MAZ-5551 kamyon için ek güvenlik sistemleri, tekerleklerin ve bir bütün olarak aracın dengesini artıran stabilizatörlerin tasarımını içerir. kardan şanzıman kullanarak tork gerçekleştirir iğneli yataklar. Elektrik tesisatı olarak sunulan dahili bir voltaj regülatörü tarafından korunmaktadır. Şarj edilebilir pil... Hidrolik direksiyon ayrıca sürüşü daha güvenli ve daha dengeli hale getirir.
Kabin ve sürücü koltuğu cihazı
Sürücü kabini MAZ-5551'in tasarımı teknolojik olarak gelişmiştir. Modelin 30 yıllık üretimi için geliştiriciler, farların ve yan camların şekliyle ilgili birkaç küçük dönüşüm gerçekleştirdi. Ancak sürücü alanı, temel konfor özelliklerini karşılar. Kabinin içine monte edilmiştir: klima ve ısıtıcı.
Ana çerçeveye takılı tırabzanlar ve basamaklar, maksimum konfor ve kabine tırmanma kolaylığı için ergonomik olarak tasarlanmıştır. Komut paneli, kompakt bir kol ve kontrol düğmesi grubudur. Sürücü koltuğu ayarlanabilir ve yolcu koltuğu doğrudan zemine sabitlenmiştir.
MAZ-5551'in bu kısmı, sürücü ve yolcu koltukları arasında kişisel eşyaların saklanması için bölmelerle donatılmıştır. Genişletilmiş panoramik pencereler, sürücünün şantiyeyi ve ön cam vücudun eğimini takip etmeye yardımcı olur.
Damperli kamyon MAZ-5551
MAZ-5551 damperli kamyon olmadan Rusya'da herhangi bir şantiye hayal etmek imkansız. Bu kalıtsal “el tamircisi” uzun süredir başarılı bir şekilde mal taşıyor. Doğrudan soyundan gelen MAZ-503'ün Kasım 1958'de çizgiye girdiği ve çok fazla değişmediği ve 1985'te yeni bir kod aldığı göz önüne alındığında, geçmişi neredeyse 50 yıl öncesine dayanıyor.
MAZ-5551 damperli kamyonun popülaritesi çok geniş ve haklı. Dökme yükleri kısa mesafelerde taşıyarak fiyat ve “iş kapasitesi” açısından rakibi yoktur. Bazı uzmanlar, onu ZIL-MMZ-4520 ve KAMAZ-65115 ile karşılaştırarak paralellikler kuruyor, ancak "damperli kamyonlarımız" uzun mesafeli nakliye için tasarlandığından bu karşılaştırma tamamen haklı değil. tekerlek formülleri ZIL ve KAMAZ için 6x4 ve MAZ için 4x2 tasarımına dahil edilen , bu farkı hemen belirleyin. Şantiyelerin darlığına olan güven harcanarak verilir direksiyon ile donatılmış yüksek kaliteli hidrolik güçlendirici... MAZ, şantiyelerin dar geçici yollarında iki adımda dağıtılması çok kolaydır.
Damperli kamyonun görünümü yüklü değil modern dizayn, ancak iş için en uygun olanı. Ekstra bir şey yok. MAZ-5551'in üretimine geçiş sırasında, kabinin “açılması” ile ilgili olarak selefinin çok önemli bir dezavantajı dikkate alındı. Yay mekanizması, kilitlerin kendiliğinden açılması durumunda anormal “açılma” riskini ortadan kaldıran bir hidrolik tahrik ile değiştirildi. Sonunda bu işlemi garanti altına almak için geliştiriciler, bir montaj kullanarak radyatör ızgarasını açma ihtiyacı ile karmaşık hale getirdiler. Kabin çift, ancak çok geniş. Koltuklar arasında belgeler ve gerekli şeyler için uygun bir raf vardır. MAZ'de "sağlıklı bir yaşam tarzı için" sadece bir çakmak ve bir küllük var.
Sürücü koltuğu yaylıdır. Ancak, MAZ-5551 sürücülerine göre çok uygun değil. Yolcu koltuğu zemine sıkıca sabitlenmiştir. Kabinin bağlantı noktalarında darbe emilimi olmadığı göz önüne alındığında, süspansiyonun tüm sağlamlığı hem sürücü hem de yolcu için koltukların konforunu doğrudan etkiler. Teker ayarlanabilir direksiyon kolonu ile birlikte konfor hissi de vermezler. Gösterge paneli çalışma standardını karşılar. Tek dezavantajı, ışık göstergesinin zayıflığıdır.
Teknik özelliklerden bahsetmişken, MAZ-5551 tabanı, 5 vitesli YaMZ-236P şanzıman ile donatılmış 180 beygir gücünde bir YaMZ-236M2 motorla donatılmıştır. Yakıt tankı 200 litre kapasiteli. Değişikliklerde daha gelişmiş bir tane kurulabilir. güç ünitesi YaMZ-2361 kutulu YaMZ-6581.10 veya hatta ZF 6S850 kutulu Deutz BF4M1013FC. Bu arabanın taşıma kapasitesi ~ 10 tondur.
MAZ-5551 damperli kamyon, arkadan boşaltmalı tamamen metal bir gövde ile donatılmıştır. Ancak modifikasyonlar, üç taraftan boşaltmaya izin veren boşaltma sistemleri ile donatılmıştır. Kullanışlı gövde altı ısıtma sistemi, etkin bir şekilde çalışmanızı sağlar. kış zamanı... Arka aksın arkasına monte edilmiş stabilizatör yanal stabilite Yüklüyken virajlara girerken araca güven verir. Frenlerin pnömatiği güvenilir bir şekilde çalışır. Tek dezavantajı, sistemin uzun süre indirilmesidir.
Kullanılan kaynaklar:
www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru
Manevra kabiliyetine sahip damperli kamyonların bu en büyük modeli, ülkedeki tüm şantiyelerde çok çalışıyor. Damperli kamyon MAZ-5551 "kısa omuz" için tasarlanmıştır. Kentsel inşaatta yeri doldurulamaz.
Genel görünüm MAZ 5551
Burada sunulan fotoğraf, kökten değiştirilmiş bir kabin alan kamyonun bir versiyonunu göstermektedir. Ana hatları eski yuvarlaklıklarını kaybederek yerini net kenarlara bıraktı. Kamyonun eski çatallı ön camı, yerini büyük bir kavisli panoramik triplekse bıraktı. Kabin tavanı, yakıt tüketimini azaltan yeni bir rüzgarlık ile dekore edilmiştir. Farlar yaratıcı değişiklikler geçirdi.
Yıllar geçtikçe, araçların teknik özellikleri sürekli olarak iyileştirildi. Fotoğraflar şunu gösteriyor: iki zamanlı ünitelerle kaporta düzeni yavaş yavaş konveyörden kayboldu ve konveyör üzerindeki yeri kendi projesi MAZ-500 tarafından alındı.
O zamandan beri, bu prototipin birçok modifikasyonu işletmenin kapılarından çıktı. Video, MAZ-5537 modelinin öncülü olan MAZ-503 damperli kamyonu vurgulamaktadır. Proje, MAZ-5551'in modifikasyonunun temelini oluşturdu.
Model hattı
Geliştirme o kadar başarılı oldu ki, temelinde bir dizi değişiklik yapıldı:
- Maz 5550... Bu çevik kamyonların bir sonraki versiyonunu temsil ediyor. Maz 5550, 6 ile birlikte çalışan bir motor (435hp) ile donatılmıştır. kademeli kutu hızlar. Maz 5550 yakıt olarak Euro-4 çevre standardını karşılayan yakıt tüketir;
- Maz 555102... Kamyonun 230 "at" kapasiteli bir motoru var. Daha etkileyici bir ünite sayesinde MAZ 555102, iyi bir hızlanma hızına sahiptir.
Teknik inceliklerden bahsetmişken, Maz 555102'ye takılan motorun gücünde bir artışın turboşarj kullanımıyla mümkün hale geldiğine dikkat edilmelidir. Ara hava soğutması yapılır.
MAZ 555102'nin avantajları şehir trafiğinde kendini iyi gösterir. Olumsuz sıcaklık koşullarında bile, MAZ 555102 caddelerde güvenle hareket eder. yüksek hızlar... Ayrıca Maz 555102 daha az yakıt tüketir;
- Maz 555142... Bu değişiklik, MAZ 555142'nin bir römork ile birlikte çalışması nedeniyle prototipten farklıdır. Böyle bir karayolu treninin taşıma kapasitesi önemli ölçüde daha yüksektir;
- Maz 5551a2... Karayolu treni bir tahıl taşıyıcısı olarak konumlandırılmıştır. Maz 5551a2 sola, sağa ve arkaya boşaltma yapabilir. Başka bir deyişle, MAZ 5551a2 bir ana damperli kamyon ve ek bir treylerden oluşur. Her iki kargo tankı da daha yüksek taraflarla donatılmıştır. Maz 5551a2'nin komple seti, bir tente ve çıkarılabilir bir arka kanopi ile desteklenir;
- Maz 5550v2... Damperli kamyon, ağırlığı 10 tonu geçmeyen dökme yükleri taşıyabilir. Maz 5550v2 çekiyor kompakt boyutlar ve mükemmel manevra kabiliyeti. Kapalı alanlarda iyi çalışır, yakıt tasarrufludur. Arazi kullanımı için uyarlanmış güçlendirilmiş süspansiyon.
MAZ 5551'in iç, dış ve ergonomisi hakkında
Minsk "uzun karaciğer" kabininin tanımı, KamAZ salonundan çok daha geniş olduğu gerçeğiyle başlamalıdır. Basamakların ve korkulukların avantajlı konumu, artan konfora katkıda bulunur. Bu sayede sürücü, sürücü koltuğuna kolayca tırmanabilir.
Direksiyon kolonlarının iki yönlü ayarına sahip olmasına ve sürücü koltuğunun bir kızak üzerinde hareket etmesine rağmen, sürücü rahatsız bir konumdadır. Görüş iyi kalsa da, özellikle uzun mesafeli rotalarda tehlikeli olan artan bir sürücü yorgunluğu var.
Fotoğraf, direksiyon simidinin boyutlarının gereksiz yere büyük olduğunu gösteriyor. Bir dönüş yapmak için küçük bir sürücü düzenli olarak ileri virajlar yapmak zorunda kalır.
Damperli kamyon, kullanışlı ve yeterince bilgilendirici bir gösterge panosu ile donatılmıştır. Ancak burada bir "ama" var: ışık göstergesi yeterince parlak değil, bu nedenle gündüz cihazlar kötü görüntüleniyor.
Yine de, MAZ-5551 damperli kamyonun kabininde, kaçırmalardan çok daha başarılı tasarım çözümleri var (olumlu incelemelerle kanıtlandığı gibi). Sigortaların ve rölelerin bulunduğu bloğun yerleşimi başarılı. Ön panelin arkasında, yolcu koltuğuna daha yakın bulunur. Üzerine kolay açılır bir kapak monte edilmiştir.
Tasarım da değişti. el freni... Daha önce bu kamyonlar kampanalı el frenleriyle donatılmışsa, MAZ-5551'in (MAZ-555102'nin yanı sıra) mevcut düzeninde fren odaları ve yay akümülatörleri vardır.
Kabinin iç alanının konfor seviyesi, videoda sunulan birçok ek seçenekle sağlanır:
- çatıda bir havalandırma kapağı;
- iç aydınlatma gölgesi;
- verimli ısıtma sistemi.
MAZ kabininde tek kişilik yolcu koltuğu bulunur. Onunla arasındaki boşluk sürücü koltuğu belgeleri, şişeleri ve diğer önemsiz şeyleri saklayabileceğiniz bir rafla dolu. Görkemli dış ayna blokları mükemmel görüş sağlar.
Ayar sistemlerine ek olarak, sürücü koltuğunda süspansiyon üniteleri bulunur. MAZ kabini, amortisörler olmadan doğrudan çerçeveye bağlı olduğu için gerçek konfordan yoksundur. Yolcu koltuğu hakkında hiç konuşmaya gerek yok: İçinde herhangi bir ayar yok, yolcu bölmesi zeminine sağlam bir şekilde monte edilmiş.
Video, kabini yükselten ve görüntüleme için güç ünitesini ortaya çıkaran bir hidrolik tahriki gösteriyor. Böyle bir ünite, kilit kırıldığında en uygunsuz anda geri dönebilen bir yay sistemine kıyasla daha güvenilirdir. Şimdi kabini yükseltmek için radyatör ızgarasını açmak ve mekanizmayı harekete geçiren "montaj" a ulaşmak gerekiyor.
Teknik kısım: MAZ 5551 damperli kamyonun sürüş özellikleri
MAZ-5551 damperli kamyonun teknik özelliklerini belirlemek için yaklaşık 900 kilometrelik bir koşu tamamlandı. Test sonuçlarına göre bazı yorumlar yapıldı.
Kamyona takılan vites kutusu iyi bir seçiciliğe sahiptir, ancak vites değişimi gözle görülür bir çabayla gerçekleşir. Vites geçişini gerçekleştirmek için "aşağı" veya "yukarı" uygulanır çift sıkma debriyaj (rebase ile birleştirilmiş). Tüm döngü hassas ve nazikçe gerçekleştirilir.
Tam yüklü (10 ton), MAZ-5551 damperli kamyonu birinci viteste sürmek çok zordur. Bu hız oldukça kısa ve hızlanma dinamikleri son derece düşük.
Kamyon düz bir yoldaysa, o zaman bile tam kütle 17 tonluk bir damperli kamyon, ikinci vitesten bile sakince harekete geçmesini engellemez.
Tam yükte kamyon gelişir seyir hızı yaklaşık 90 km / s. Ancak beşinci vites bile kamyonun hızını 40 km/s'de tutuyor. Aynı zamanda yakıt tüketimi kılavuzda belirtilen limitleri aşmamaktadır. Aracın direksiyonu, aracın oldukça hızlı hareket etmesi sayesinde kesintisiz bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır.
Model, mükemmel manevra kabiliyeti ile etkileyicidir. Fotoğraflar, damperli kamyonun en dar yollarda bile tam bir U dönüşü yapabildiğini kanıtlıyor. Arka Arka aks yanal stabilite sağlamak için bir stabilizatör kurulur. Bu sayede ağır yüklü araç güvenle dönüş yapabilir.
Kamyonda pnömatik fren üniteleri bulunur. verimli bir sistem tek dezavantajı vardır: hava çok uzun süre pompalanır. Bunun nedeni yetersiz güçlü kompresördür.
Bu tür dezavantajlar için oldukça anlaşılabilir ucuz modeller... MAZ-5551 damperli kamyonun (MAZ-555102 gibi) maliyeti, gemide her türlü ek bileşen ve seçeneğin bulunduğu (ve yedek parçaların daha kolay olduğu) benzer yabancı otomobillerin satıldığı fiyatlardan çok daha düşüktür. bulmak).
Tüm söylenenleri özetleyerek, aşağıdakiler not edilebilir. Maz 5551 damperli kamyon, çeyrek asırdan fazla bir süre önce konveyöre konuldu. Bu makinelerin üretiminin başladığı ülke unutulmaya yüz tuttu. Buna rağmen, proje zor zamanlarda hayatta kaldı ve bugüne kadar güvenli bir şekilde hayatta kaldı (ikinci el kopyalar bile saygınlıkla çalışıyor). Bu, Minsky ekibinin esnek yönetimi ve etkili çalışmasıyla kolaylaştırıldı. otomobil fabrikası beyni MAZ-5551 olan.
Büyük Sovyet ülkesinin genişliğinde, MAZ-5551, ulusal ekonominin hemen hemen her inşaatına ve diğer alanlarına katıldı.
SSCB artık yok ve bu damperli kamyon zaten bağımsız devletlerde üretilmeye ve modernize edilmeye devam ediyor.
Model, Minsk'teki MAZ otomobil fabrikasında toplandı.
Bolluğa rağmen bu kamyonu bu kadar uzun süredir bu kadar popüler ve talep gören nedir? yabancı analoglar ve rakipler?
gelişme tarihi
Belaruslu "çalışkan" olarak adlandırılan kişi, hayatına Minsk'in kurtuluşundan sonraki savaş yıllarında başladı.
Bialowieza bizonu, markanın amblemi haline geldi. Üretimin gelişmesiyle birlikte, modern MAZ-5551'in ana atası olan MAZ-500 oluşturuldu. 60'ların sonlarında oldu.
Damperli kamyon oldu kendi gelişimi Minsk tasarımcıları. Zaten dört zamanlı olan bir YaMZ-236 motoruyla toplandı.
Bir dizi değişiklik ve iyileştirmeden sonra, 1985'te sürümlerden biri olan MAZ-5551 damperli kamyon seri üretime girdi. Rusya'da en yaygın olanıdır.
"Belarus" un önemli bir avantajı, kamyonun küçük dingil mesafesi ve iki dingil konfigürasyonu nedeniyle çevikliği ve manevra kabiliyetidir.
Bu nedenle, kentsel ortamlarda küçük şantiyelere ve dönüşlere bile mükemmel uyum sağlar.
Temel model damperli kamyonun tanımı ve modifikasyonu 020
020 modifikasyonunun tek farkı, kenarların ilk yüksekliğindeki değişiklik nedeniyle yükleme parçasının artan hacmidir. Geri kalan özellikler aynı.
Motor
Bu kamyonun kalbi V6 dizel motordur.
YaMZ-236M2 (Yaroslavl) görevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirir, yükü gözyaşı ve şikayet olmadan yerine getirir.
667 Nm ve 180 hp tork. ile birlikte. yüklü bir damperli kamyonu zor durumlardan kurtarmak için fazlasıyla yeterli.
En son sürümlerde, tesis YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (soldaki fotoğrafta gösterilmiştir) veya Deutz BF4M1013FC'yi kurar.
Teknik özelliklere göre, bu birimlerin gücü eski modele göre daha yüksektir. Ayrıca MAZ çağa ayak uydurur ve en yeni motorlar uygulama olanaklarını önemli ölçüde genişleten Euro 3 standardını karşılayın.
Şanzıman ve sürücü
MAZ-5551 damperli kamyon, 5 vitesli bir manuel şanzıman... Teknik özellikleri ideal olarak adlandırılamaz.
Ağır yükler altında birinci vites çok kısadır ve forklifti dengesiz zeminde hareket ettirmek çok zordur.
Ama üzerinde düz yol motor ve şanzıman mükemmel uyum sağlar ve yüklü bir damperli kamyonu kolaylıkla hareket ettirir. Maksimum hız 90 km / s'dir. Arka aks, 4x2 tahrik tipine karşılık gelen tahrik aksıdır.
Bununla birlikte, vites değiştirmede önemli bir gelişme, vites değiştirme mekanizmasının koldan kutuya yeniden tasarlanmasıydı. Bu, kolun kendisini önemli ölçüde kısaltmayı mümkün kıldı.
Tüm yenilikler sürücü için hayatı kolaylaştırdı, çünkü daha önce "yakalamak" doğru vites, hurda benzeri kolun kabin boyunca "çekilmesi" gerekiyordu, ancak şimdi bu işlem kolay ve keyifli hale geldi.
Taşıma kapasitesi
Güvenilir hidrolik direksiyon işini iyi yapar. Viraj denge çubuğu sayesinde otomobil, özellikle tam yüklüyken viraj alırken kendinden emin hissediyor.
Diğer bir avantaj ise pnömatik frenlerdir. Çok güvenilirdirler ve zaman içinde test edilmiştir, böyle önemli bir güvenlik elemanı üretici tarafından yükseklikte yapılır.
| Özellikler | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| navlun göstergeleri | ||
| Taşıma kapasitesi, kg | 10 000 | 10 000 |
| Yükleme platformu uzunluğu, mm | 3 860 | |
| Yükleme platformu genişliği, mm | 2 265 | |
| Tahta yüksekliği, mm | 630 | |
| Kamyonun donanımlı ağırlığı, kg | 7 470 | 7 820 |
| Tam ağırlık, kg | 17 620 | 17 820 |
| Ön aksın maksimum yüklemesi, kg | 6 120 | 6 320 |
| Maksimum yük Arka aks, kilogram | 11 500 | 11 500 |
| Tekerlek çapı | R20 | R20 |
| Performans göstergeleri | ||
| vücut tipi | Damperli kamyon | Damperli kamyon |
| Kokpitteki koltuklar | 3 | 3 |
| Tank hacmi, l | 200 | 200 |
| Dönüş yarıçapı, m | 4,3 | 4,3 |
| Kamyon uzunluğu, mm | 5 990 | 5 990 |
| Kamyon genişliği, mm | 2 500 | 2 500 |
| Kamyon yüksekliği, mm | 2 925 | 2 925 |
| Dingil mesafesi, mm | 3 300 | 3 300 |
| boşluk, mm | 270 | 270 |
| Süspansiyon | ||
| Ön | yaprak yaylar | yaprak yaylar |
| Geri | yaprak yaylar | yaprak yaylar |
| frenler | ||
| Ön | davul | davul |
| Arka | davul | davul |
Kolaylık ve konfor
Tasarımcılar, MAZ-5551'de sürücü ve yolcuların ergonomisi ve rahatlığı için ne yaptı?
farklı önceki versiyon hala kontrollerin tasarımında ve konumunda, sürücü koltuğu ve Gösterge Paneli elbette konfor ve kullanım kolaylığı ekleyen bazı hoş değişiklikler yaptı.
Kokpit geniş ve konforludur. Rıhtım olmadan, sürücü ve iki yolcu burada kolayca konaklayabilir.
Doğru yerleştirilmiş tırabzanlar ve basamaklar sayesinde kabine tırmanmak kolaydır. Kabin elemanlarının düzeninin ergonomisi pek övünemez.
Direksiyon simidi hem kalkış yüksekliğinde hem de eğim açısında ayarlanabilir. Koltuk bir kızak üzerinde hareket eder. Yine de sürücünün kendisi için rahat bir pozisyon bulması zor.
Bu, hızlı yorgunluğa yol açar ve yaptığı işin konsantrasyonunu ve kalitesini olumsuz etkiler.
Direksiyon simidi çok büyük ve onu döndürmek için çıplak bir sürücünün vücudunu sürekli olarak ona doğru hareket ettirmesi gerekiyor, bu da pek kolaylık olarak adlandırılamaz.
Ancak geniş yan aynalar ve sürücü pozisyonu sayesinde görüş yüksek seviyede kalıyor.
Gösterge paneli oldukça bilgilendiricidir, ancak bazı göstergelerin ışık göstergesinin zayıf parlaklığı nedeniyle, gün boyunca tek tek öğeler çok az görülebilir.
Ancak yine de Belaruslu yaratıcılar kokpiti birçok yönden dönüştürmeye çalıştılar ve iç boşluk... Ve yaptılar.
Emniyet kutusunun yeri başarılı oldu - ön panelin arkasında yolcu koltuğunun yanında, erişim zor değil.
Bir sonraki konfor göstergesi, şiddetli donlarda bile işleviyle başa çıkan iyi ve verimli ısıtma olarak adlandırılabilir.
Kabin aydınlatması ve havalandırması üst düzeyde yapılmıştır.
Sürücü ve yolcu arasında, örneğin belgeleri, bir şişe suyu ve diğer küçük şeyleri koyabileceğiniz özel bir bölme vardır.
Burada bir sigaralık da var, ancak nedense bu arabanın geliştiricileri ne bir çakmak ne de bir kül tablası öngörmediler.
Yaylı sürücü koltuğu, doğrudan şasiye bağlı bir kabin amortisör sisteminin eksikliğini telafi ediyor. Ancak yolcu koltuğu zemine sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve herhangi bir ayar yapılmamıştır.
Açma kolunun alçak konumu nedeniyle kapıları içeriden açmak sakıncalıdır.
Kabini devirmek için MAZ tasarımcıları, kendiliğinden kapanma ve eğilme nedeniyle tehlike yaratabilecek yay mekanizmasının eksikliklerini dikkate aldı ve onu bir hidrolik tahrik ile donattı.
Bu sistem sayesinde yaylı kilidin doğasında bulunan tehlike ortadan kalkar. İç pazar için kamyonlar tüm hidrolik tahrikler değiştirilebilir.
MAZ, orijinal olarak bir arada yapıldığı için yerli olarak da adlandırılabilir. büyük ülke- SSCB. Sabitleme sistemi çok basittir - çerçeveye ve kabinin altındaki bir noktaya çelik bir kablo takılır.
Estetik açıdan hoş olmasa da ucuz, güvenilir ve pratiktir. Hidrolik kabin yatırma kontrolü, radyatör ızgarasının altında bulunur.
Bu düzenleme, sürücünün kabini açık bir radyatör ızgarası olmadan yükseltmenin imkansız olduğunu hatırlamasından kaynaklanmaktadır.
Gövde metalinin kalitesi ve elemanların kendileri istediğimiz kadar güvenilir değil, ancak bu, arabanın traktör olarak kullanılmasına engel değil.
MAZ-5551'deki el freni, yaylı tip akümülatörlere sahip modern bir tasarıma sahiptir., iyi teknik özelliklere sahiptir.
Uzmanlara göre, sistemin önemli bir yanlış hesaplanması, haznelerde pedleri zorla serbest bırakabileceğiniz cıvataların olmamasıdır.
çeşitleri
MAZ-5551'in genellikle artan yüke sahip 020 gibi farklı sürümleri vardır.
MAZ-5551-020R, daha da büyük bir yükleme yüzeyi ve hacmi ile donatılmıştır.
MAZ-555102'nin üç konfigürasyonu vardır - 220, 223, 225. Seri, 230 hp motorlarla donatılmıştır. ile birlikte.
Model 225, üç yönlü boşaltmalı bir damperli kamyon ve bir karayolu treninde artikülasyon imkanı ile donatılmıştır. Taşıma kapasitesi 9.500 kg, 220. ve 223. versiyonlar - sırasıyla 10.200 ve 10.100 kg.
En modern ve teknolojik olarak gelişmiş motorlar, gereksinimleri karşılayan MAZ-5551W3-425-000 (E-4) ve MAZ-5551R7-425-000 (E-4) ile donatılmıştır. çevresel standartlar Euro 4 ve 245 ve 250 litre kapasiteye sahiptir. ile birlikte. sırasıyla.
Opsiyonel olarak klima, motor ısıtıcısı, iç ısıtıcı, büfeler, tente, treyler için elektropnömatik hidrolik çıkışlar ile donatılmış, arka tamponlar ve yan korkuluklar.
Avantajları nelerdir
MAZ-5551 incelemesinin sonucunda, Belarusluların zamana ayak uydurma ve böylece ithal markalarla rekabette ayakta kalma konusundaki ısrarı ve arzusu not edilebilir.
Sovyet sonrası dönemdeki kriz sırasında, birçok otomobil işletmesi kapandı ve varlığı sona erdi, ancak MAZ hayatta kaldı ve dünya standartlarında üretim geliştirdi, şimdi diğerleriyle rekabet ediyor.
Tabii ki, MAZ-5551'in ana yanlış hesaplamalarını ve eksikliklerini listeleyerek, fiyatının çeşitli teknolojik ekipman ve yeteneklerle dolu ithal edilenlerden çok daha düşük olduğunu unutmamalıyız.
Önemli! Örneğin, 2013 model MAZ-5551 A2-325 760.000 ruble için satın alınabilir.
BDT ülkelerindeki milyonlarca sürücü MAZ'yi çok doğru arkadaş hem sıcakta hem de soğukta, belki de yetersiz konfor ve rahatlığına rağmen onları eve getirecek olan. Haklı olarak popüler takma ad "işkolik" ile ödüllendirildi.
Büyük Sovyet ülkesinin genişliğinde, MAZ-5551, ulusal ekonominin hemen hemen her inşaatına ve diğer alanlarına katıldı.
SSCB artık yok ve bu damperli kamyon zaten bağımsız devletlerde üretilmeye ve modernize edilmeye devam ediyor.
Yabancı analogların ve rakiplerin bolluğuna rağmen, bu kamyonu bu kadar uzun süredir bu kadar popüler ve talep gören nedir?
gelişme tarihi
Belaruslu "çalışkan" olarak adlandırılan kişi, hayatına Minsk'in kurtuluşundan sonraki savaş yıllarında başladı.
Bialowieza bizonu, markanın amblemi haline geldi. Üretimin gelişmesiyle birlikte, modern MAZ-5551'in ana atası olan MAZ-500 oluşturuldu. 60'ların sonlarında oldu. Damperli kamyon Minsk tasarımcıları tarafından geliştirildi. Zaten dört zamanlı olan bir YaMZ-236 motoruyla toplandı.
Bir dizi değişiklik ve iyileştirmeden sonra, 1985'te sürümlerden biri olan MAZ-5551 damperli kamyon seri üretime girdi. Rusya'da en yaygın olanıdır.
"Belarus" un önemli bir avantajı, kamyonun küçük dingil mesafesi ve iki dingil konfigürasyonu nedeniyle çevikliği ve manevra kabiliyetidir.
Bu nedenle, kentsel ortamlarda küçük şantiyelere ve dönüşlere bile mükemmel uyum sağlar.
Temel model damperli kamyonun tanımı ve modifikasyonu 020
020 modifikasyonunun tek farkı, kenarların ilk yüksekliğindeki değişiklik nedeniyle yükleme parçasının artan hacmidir. Geri kalan özellikler aynı.
Motor
Bu kamyonun kalbi V6 dizel motordur.
YaMZ-236M2 (Yaroslavl) görevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirir, yükü gözyaşı ve şikayet olmadan yerine getirir.
667 Nm ve 180 hp tork. ile birlikte. yüklü bir damperli kamyonu zor durumlardan kurtarmak için fazlasıyla yeterli. 
En son sürümlerde, tesis YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (soldaki fotoğrafta gösterilmiştir) veya Deutz BF4M1013FC'yi kurar.
Teknik özelliklere göre, bu birimlerin gücü eski modele göre daha yüksektir. Ek olarak, MAZ zamana ayak uydurur ve en yeni motorlar, kullanım olanaklarını önemli ölçüde genişleten Euro 3 standardını karşılar.
Şanzıman ve sürücü
MAZ-5551 damperli kamyona 5 vitesli bir manuel şanzıman takılmıştır. Teknik özellikleri ideal olarak adlandırılamaz.
Ağır yükler altında birinci vites çok kısadır ve forklifti dengesiz zeminde hareket ettirmek çok zordur.
Ancak düz bir yolda, motor ve şanzıman mükemmel bir şekilde birleştirilir ve yüklü damperli kamyonu kolaylıkla hareket ettirir. Maksimum hız 90 km / s'dir. Arka aks, 4x2 tahrik tipine karşılık gelen tahrik aksıdır.
Bununla birlikte, vites değiştirmede önemli bir gelişme, vites değiştirme mekanizmasının koldan kutuya yeniden tasarlanmasıydı. Bu, kolun kendisini önemli ölçüde kısaltmayı mümkün kıldı.
Tüm yenilikler sürücü için hayatı kolaylaştırdı, çünkü daha önce istenen vitesi "yakalamak" için hurda benzeri kolun kabin boyunca "çekilmesi" gerekiyordu, ancak şimdi bu işlem kolay ve eğlenceli hale geldi.
Taşıma kapasitesi
Güvenilir hidrolik direksiyon işini iyi yapar. Viraj denge çubuğu sayesinde otomobil, özellikle tam yüklüyken viraj alırken kendinden emin hissediyor.
Diğer bir avantaj ise pnömatik frenlerdir. Çok güvenilirdirler ve zaman içinde test edilmiştir, böyle önemli bir güvenlik elemanı üretici tarafından yükseklikte yapılır.
| Özellikler | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| navlun göstergeleri | ||
| Taşıma kapasitesi, kg | 10 000 | 10 000 |
| Yükleme platformu uzunluğu, mm | 3 860 | |
| Yükleme platformu genişliği, mm | 2 265 | |
| Tahta yüksekliği, mm | 630 | |
| Kamyonun donanımlı ağırlığı, kg | 7 470 | 7 820 |
| Tam ağırlık, kg | 17 620 | 17 820 |
| Ön aksın maksimum yüklemesi, kg | 6 120 | 6 320 |
| Arka aks üzerindeki maksimum yük, kg | 11 500 | 11 500 |
| Tekerlek çapı | R20 | R20 |
| Performans göstergeleri | ||
| vücut tipi | Damperli kamyon | Damperli kamyon |
| Kokpitteki koltuklar | 3 | 3 |
| Tank hacmi, l | 200 | 200 |
| Dönüş yarıçapı, m | 4,3 | 4,3 |
| Kamyon uzunluğu, mm | 5 990 | 5 990 |
| Kamyon genişliği, mm | 2 500 | 2 500 |
| Kamyon yüksekliği, mm | 2 925 | 2 925 |
| Dingil mesafesi, mm | 3 300 | 3 300 |
| boşluk, mm | 270 | 270 |
| Süspansiyon | ||
| Ön | yaprak yaylar | yaprak yaylar |
| Geri | yaprak yaylar | yaprak yaylar |
| frenler | ||
| Ön | davul | davul |
| Arka | davul | davul |
Kolaylık ve konfor
Tasarımcılar, MAZ-5551'de sürücü ve yolcuların ergonomisi ve rahatlığı için ne yaptı?
Yine de önceki versiyondan farklı olarak, kontrollerin tasarımında ve konumunda, sürücü koltuğunda ve gösterge panelinde bazı hoş değişiklikler yapıldı, bu da elbette konfor ve kullanım kolaylığı ekledi.
Kokpit geniş ve konforludur. Rıhtım olmadan, sürücü ve iki yolcu burada kolayca konaklayabilir.
Doğru yerleştirilmiş tırabzanlar ve basamaklar sayesinde kabine tırmanmak kolaydır. Kabin elemanlarının düzeninin ergonomisi pek övünemez.
Direksiyon simidi hem kalkış yüksekliğinde hem de eğim açısında ayarlanabilir. Koltuk bir kızak üzerinde hareket eder. Yine de sürücünün kendisi için rahat bir pozisyon bulması zor.
Bu, hızlı yorgunluğa yol açar ve yaptığı işin konsantrasyonunu ve kalitesini olumsuz etkiler.
Direksiyon simidi çok büyük ve onu döndürmek için çıplak bir sürücünün vücudunu sürekli olarak ona doğru hareket ettirmesi gerekiyor, bu da pek kolaylık olarak adlandırılamaz.
Ancak geniş yan aynalar ve sürücü pozisyonu sayesinde görüş yüksek seviyede kalıyor.
Gösterge paneli oldukça bilgilendiricidir, ancak bazı göstergelerin ışık göstergesinin zayıf parlaklığı nedeniyle, gün boyunca tek tek öğeler çok az görülebilir.
Yine de Belaruslu yaratıcılar, kokpiti ve iç mekanı birçok yönden dönüştürmeye çalıştılar. Ve yaptılar.
Emniyet kutusunun yeri başarılı oldu - ön panelin arkasında yolcu koltuğunun yanında, erişim zor değil.
Bir sonraki konfor göstergesi, şiddetli donlarda bile işleviyle başa çıkan iyi ve verimli ısıtma olarak adlandırılabilir.
Kabin aydınlatması ve havalandırması üst düzeyde yapılmıştır.
Sürücü ve yolcu arasında, örneğin belgeleri, bir şişe suyu ve diğer küçük şeyleri koyabileceğiniz özel bir bölme vardır.
Burada bir sigaralık da var, ancak nedense bu arabanın geliştiricileri ne bir çakmak ne de bir kül tablası öngörmediler.
Yaylı sürücü koltuğu, doğrudan şasiye bağlı bir kabin amortisör sisteminin eksikliğini telafi ediyor. Ancak yolcu koltuğu zemine sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve herhangi bir ayar yapılmamıştır.
Açma kolunun alçak konumu nedeniyle kapıları içeriden açmak sakıncalıdır.
Kabini devirmek için MAZ tasarımcıları, kendiliğinden kapanma ve eğilme nedeniyle tehlike yaratabilecek yay mekanizmasının eksikliklerini dikkate aldı ve onu bir hidrolik tahrik ile donattı.
Bu sistem sayesinde yaylı kilidin doğasında bulunan tehlike ortadan kalkar. Yurtiçi kamyon pazarı için tüm hidrolik tahrikler birbiriyle değiştirilebilir.
MAZ, başlangıçta büyük bir ülkede - SSCB'de yapıldığı için yerli olarak da adlandırılabilir. Sabitleme sistemi çok basittir - çerçeveye ve kabinin altındaki bir noktaya çelik bir kablo takılır.
Estetik açıdan hoş olmasa da ucuz, güvenilir ve pratiktir. Hidrolik kabin yatırma kontrolü, radyatör ızgarasının altında bulunur.
Bu düzenleme, sürücünün kabini açık bir radyatör ızgarası olmadan yükseltmenin imkansız olduğunu hatırlamasından kaynaklanmaktadır.
Gövde metalinin kalitesi ve elemanların kendileri istediğimiz kadar güvenilir değil, ancak bu, arabanın traktör olarak kullanılmasına engel değil.
MAZ-5551'deki el freni, yaylı tip akümülatörlere sahip modern bir tasarıma sahiptir., iyi teknik özelliklere sahiptir.
Serbest bırakılmasının 1964'ten 1999'a kadar olan döneme düştüğünü biliyor musunuz?
Ve GAZ-33081 "Avcı" arabasının teknik özelliklerini tanıyabilirsiniz.
Uzmanlara göre, sistemin önemli bir yanlış hesaplanması, haznelerde pedleri zorla serbest bırakabileceğiniz cıvataların olmamasıdır.
çeşitleri
MAZ-5551'in genellikle artan yüke sahip 020 gibi farklı sürümleri vardır.
MAZ-5551-020R, daha da büyük bir yükleme yüzeyi ve hacmi ile donatılmıştır.
MAZ-555102'nin üç konfigürasyonu vardır - 220, 223, 225. Seri, 230 hp motorlarla donatılmıştır. ile birlikte.
Model 225, üç yönlü boşaltmalı bir damperli kamyon ve bir karayolu treninde artikülasyon imkanı ile donatılmıştır. Taşıma kapasitesi 9.500 kg, 220. ve 223. versiyonlar - sırasıyla 10.200 ve 10.100 kg.
En modern ve teknolojik olarak en gelişmiş motorlar, Euro 4 çevre standartlarını karşılayan ve 245 ve 250 kapasiteye sahip MAZ-5551W3-425-000 (E-4) ve MAZ-5551R7-425-000 (E-4) ile donatılmıştır. hp. ile birlikte. sırasıyla.
Opsiyonel olarak klima, motor ısıtıcısı, iç ısıtıcı, büfeler, tente, treyler için elektropnömatik hidrolik çıkışlar, arka tamponlar ve yan koruma ile donatılmıştır.
Avantajları nelerdir
MAZ-5551 incelemesinin sonucunda, Belarusluların zamana ayak uydurma ve böylece ithal markalarla rekabette ayakta kalma konusundaki ısrarı ve arzusu not edilebilir.
Sovyet sonrası dönemdeki kriz sırasında, birçok otomobil işletmesi kapandı ve varlığı sona erdi, ancak MAZ hayatta kaldı ve dünya standartlarında üretim geliştirdi, şimdi diğerleriyle rekabet ediyor.
Tabii ki, MAZ-5551'in ana yanlış hesaplamalarını ve eksikliklerini listeleyerek, fiyatının çeşitli teknolojik ekipman ve yeteneklerle dolu ithal edilenlerden çok daha düşük olduğunu unutmamalıyız.
Önemli! Örneğin, 2013 model MAZ-5551 A2-325 760.000 ruble için satın alınabilir.
BDT ülkelerindeki milyonlarca sürücü, MAZ'yi, belki de yetersiz konfor ve rahatlığına rağmen, sıcak ve soğukta onları eve getirecek çok sadık bir arkadaş olarak algılıyor. Haklı olarak popüler takma ad "işkolik" ile ödüllendirildi.
MAZ-5551'in teknik özellikleri incelendikten sonra, aracın dış özelliklerini tanımanızı öneririz:
