Yeni nesil otomatik şanzımanların en ünlü temsilcisi DSG şanzımandır. Özellikle Alman yapımı Volkswagen otomobillere montajı bu araçları tüketiciler arasında popüler hale getirdi. Volkswagen'in ne olduğunu bilmiyorsanız bu kutularla ilgili incelemeleri sitemizden okuyabilirsiniz. Malzemeyi okuduktan sonra, bu kontrol noktalarının avantajlarını ve her araç sahibinin karşılaşabileceği nüansları öğreneceksiniz.
[Saklamak]
Temel özellikleri
Hafif araçlar için, DSG şanzıman "Formula 1"den "geçti" ve Alman Volkswagen otomobillerine ilk takılanlar onlar oldu. Başlangıçta, iki kavramalı bir robotik dişli kutusu, olağan geliştirilmiş "mekaniği" temsil ediyordu. Ancak bu mekanik kutunun iki ana ve iki çıkış mili vardı ve her biri motora kişisel bir çok plakalı kavrama ile bağlıydı.
Bu tür kontrol noktalarının prensibi nedir? İlk hız açıldığında, manuel şanzımanda senkronizör görevi gören debriyaj, hız dişlisini tahrik edilen kasnağa kilitler. Bu sırada debriyaj kapanır ve tork iç kasnak vasıtasıyla tekerleklere iletilir. Hızı açan DSG ünitesi, ikinci kademe dişlilerini hemen elektronik olarak kilitler.
Alexander Kozakov'dan video "VW Passat 2.0'ı Isınıyor"
Bu video, DSG 6 ile donatılmış bir VW Passat'ı sıfırın altında 18,5 santigrat derece sıcaklıkta ısıtma sürecini gösterir.
İkinci hıza geçerken, birinci debriyajın diskleri, araç bilgisayarı yönünde açılır ve ikinci debriyajı kapatır. Bu sırada tork, birincil kasnak ve iki ikinci hız dişlisi aracılığıyla iletilmeye başlar. Böylece araç hızlanır. Şanzıman hızı sıfırlandığında, DSG ters sırada çalışır.
Tüm DSG işlemleri, gaz pedalının konumuna göre şanzıman sisteminin tüm elemanlarının çalışma sırasını belirleyen bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir. Islak debriyaj olarak adlandırılan bir DSG kutusunun kullanılmasının, bir yağ deposundaki disklerin işleyişini üstlendiğini de belirtmekte fayda var.
DSG'nin iki çeşidi olabilir: sırasıyla "kuru" ve "ıslak" kavramalı DSG 7 ve DSG 6. Her iki şanzıman seçeneği de paralel olarak kullanılır. DSG 6, daha fazla torku kaldırabileceğinden daha sağlam bir şanzıman seçeneğidir. Bu nedenle, bu tür dişli kutuları daha güçlü araçlara kurulur. DSG 7'ye gelince, daha az güçlü arabalar bu tür kutularla donatılmıştır.
DSG 6 ilk kez 2003'te ortaya çıktı ve "ıslak" bir debriyaj üzerinde çalıştı, yani. yağ deposunda. Böyle bir kutunun ana dezavantajı, yağ nedeniyle güç kaybıdır. Bu nedenle, beş yıl sonra, Alman otomobil endişesi Volkswagen, tüketicilere kuru bir debriyaj kullanan DSG 7 dişli kutusunun yeni bir versiyonunu sundu.
DSG ile donatılmış araçların avantajları:
- bir vites değiştirme hızı yaklaşık 8 ms'dir, bu da arabanın dinamik olarak hızlanmasına izin verir;
- sürücünün tercihlerine bağlı olarak, geçişi otomatik olarak veya bağımsız olarak kontrol edebilirsiniz;
- benzin kullanma verimliliği artar (ortalama %10).
Eksikliklere gelince, bunların çoğunun olmadığını ve kural olarak tüm Volkswagen araç sahiplerinde görünmediğini hemen belirtmek gerekir. Genel olarak, her şey yalnızca araca bağlıdır, bu nedenle belirli "hastalık" semptomlarını açıkça ayırt etmek imkansızdır. Bununla birlikte, bu küçük dezavantajlar bile, özellikle yakıt ekonomisi ve yumuşak vites değişimleri olmak üzere avantajlardan daha ağır basamayacaktır. Şanzımanın çalışma kaynağına gelince, oldukça yüksektir, bu nedenle bazı otomobil üreticileri DSG'deki garantiyi 7-8 yıla çıkarmaktadır.
incelemeler
Sizi DSG şanzıman üzerinde çalışan araç sahiplerinin incelemelerini okumaya davet ediyoruz.
Genel olarak, DSG otomatik şanzımanın, hizmet ömrü doğru çalışmaya bağlı olan güvenilir bir ünite olduğu söylenebilir. Uygulamada, bu tür kontrol noktalarına sahip araçlar yolda kendinden emin ve dinamik davranır: sadece trafik sıkışıklığında veya yoğun trafikte değil, aynı zamanda otoyolda manevra yaparken de.
Volkswagen sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, bu araçlardaki en yaygın hastalıklar mekatronik ve debriyaj arızalarıdır. Uzmanlara göre, kutunun yanlış kullanılması sonucu ortaya çıkıyorlar. Özellikle DSG'ye doldurulan şanzıman yağından bahsediyoruz: orijinal olmalı. Kutunun kışın ısındığı an da önemlidir: hizmet ömrünü uzatmak için hareketin başlangıcında aniden başlamamanız önerilir. Tabii ki, bazıları için hızlı sürüşten kaçınmak zor olacaktır, çünkü "otomatik" izin verir, ancak bunu araç istenen sıcaklığa ısındığında yapmak daha iyidir.
Video "DSG 7 şanzıman hakkında her şey"
Bu videoyu izledikten sonra, DSG-7 robotik şanzımanın ne olduğunu ve çalışma prensibinin ne olduğunu öğreneceksiniz.
Bu makaleyi beğendin mi? Robotik kontrol noktaları hakkında ne biliyorsun? Bilginizi kullanıcılarımızla paylaşın!
DSG kutularının sorunları, yalnızca arabalarına monte edilenlere değil, birçok sürücüye aşinadır. İkincil piyasada bir araba satın alan birçok kişi, bu robotla "lanet tütsü" olarak trim seviyelerinden korkuyor. Ayrıca, üreticinin tüm bu yıllar boyunca boş durmadığını düşünmeden, genellikle eski "söveleri" hatırlıyorlar ve yıldan yıla yeni modellerde dişli kutusu sorunlarını düzeltiyorlar.
Arızalar ve iyileştirmeler
Her ihtimale karşı, iki tür DSG kutusu olduğunu açıklamaya değer. Bunlardan ilki, VAG mühendisleri tarafından Borg Warner uzmanları ile birlikte geliştirilen altı vitesli DQ250 02E (DSG6). Debriyaj diskleri sürekli yağ içinde çalıştığı için şanzımana "ıslak" denir.
Yedi vitesli DSG veya VAG tarafından LUK ile işbirliği içinde geliştirilen "kuru" tip DQ200 0AM robot kutusu. Kutu, kavramalar arasındaki yağlama eksikliğinden dolayı damgayı "kuru" tip şeklinde aldı. VAG, "kuru" bir dişli kutusu kullanmaya karar verdi, çünkü yağ direncinin üstesinden gelmek için ekstra enerji gerektiğini belirledi, bu da düşük güçlü bir motorun çok fazla yakıt tüketeceği anlamına geliyor ve buna izin verilemez.
Aslında, metre başına 400 Newton'luk bir tork için tasarlanmış "ıslak" altı vitesli DQ250 şanzımanın basitleştirilmiş ve hafif bir versiyonudur. "Kuru" kavramalara sahip 7-DSG için bu sayı 250 Nm'dir..
DQ250
Soruna aşina olan çoğu sürücü, kuru kavramalı 7-DSG (DQ200) şanzımanın ana şikayet kaynağı olduğuna ve tüm sorunlarının tasarım özelliklerinden kaynaklandığına inanıyor. Ama aslında, 6-DSG'nin de sorunları var - ilk iki vites sarsıntılarla değiştiriliyor, dişli kutusu gürültülü ve VAG robotlarına özgü bir dizi diğerleri.
"Islak" bir robotun debriyaj kaynağı, en çok doğrudan aracın çalıştırıldığı moddan ve ayrıca motor ECU'sunun yazılımından etkilenir. Ortalama hizmet ömrü 100 bin km'dir. Ancak araba "chipanut" hayranları (yol "saldırganları" gibi) böyle bir rakama ulaşmıyor - onların payı 40-50 bin km.
Debriyajın arızalanmasına ek olarak, daha korkunç bir sorun da var - şanzımanın mekanik kısmının aşınması. Her şeyden önce, ana çiftin dişli çarklarının dişleri ve dişliler acı çeker. İlginç bir gerçek şu ki, şanzıman yazılımını "stok" bırakırsanız, böyle bir araba sık sık yağ değişimlerine tabi olarak devre yarışlarına kolayca katılabilir. Aynı zamanda, "düzensiz" kentsel sürüş tarzı büyük mali kayıplara yol açar - normal onarım DSG6 en az 60 bin ruble çekecek. Ve bir bayi servis istasyonunda daha da pahalıdır.
Bu robotun 7-DSG'ye göre birçok avantajı olmasına rağmen, dezavantajları da yok değil. Böylece, tek bir yağlama zincirinde mekatronik, debriyaj ve dişli kutusunun bir dizi mekanik elemanı çalışır. Yağlama devresi boyunca hareket eden aşınma ürünleri, mekatroniğe nüfuz ederek çalışmasında arızalara neden olur, onların yardımıyla debriyaj veya kutunun mekaniği hızla bozulur. Bu nedenle şanzıman yağı her 40-60 bin km'de bir değiştirilmelidir.
DSG-6'nın bir başka dezavantajı, klasik otomatik makinelerin sorunudur - kutu uzun süreli kaymaya maruz kalmamalıdır, yağı bu modda hızla aşırı ısınır ve bu da ciddi onarımlarla doludur.
2009 yılında bu kontrol noktasında ciddi iyileştirmeler yapıldı, o zamandan beri otomobil üreticisi "robotun" pratikte sorunlara neden olmadığını iddia ediyor. Resmi olmayan istasyonlar, modernizasyondan sonra ilk kez, kutunun hala 7-DGS'ye benzer mekatronik arızaları olduğunu, ancak yavaş yavaş sorunun ortadan kalktığını iddia ediyor.
2013 yılında VAG, ön süspansiyon kolunun cıvatasına erişimde sorunlar olduğu için bu dişli kutusunun gövdesini yeniden tasarladı, dış ve iç filtre elemanları güncellendi. Son zamanlarda, yeni yazılım bellenimi periyodik olarak piyasaya sürüldü ve "ıslak" bir dişli kutusu için debriyajın kendisi en az dört kez modernize edildi.
DQ200
7-DSG'de yukarıdakilere debriyajların erken arızalanması, yazılım arızaları ve yağlama sistemi arızaları eklendi. Yüksek sıcaklıklarda, sıvı Castrol mekatroniğe aktı ve ardından ortaya çıkan tüm sonuçlarla kısa devre oldu. Sık görülen arızalar arasında, debriyajın küçük bir kaynağı, mekatroniğin kendisi, bazı viteslerin vites çatallarının yatakları da ayırt edilir. Debriyaj zaten en az yedi kez değiştirildi ve bu meyve veriyor - ortalama olarak 100 bin km'ye hizmet ediyor. Aynı zamanda, mekatronik mühendisinden her şey o kadar memnun değildi - istediği zaman reddedebilirdi. Bir bayide onarım, yalnızca değiştirilmesini gerektirir (50 bin ruble'den). Üçüncü taraf servis istasyonlarında, bu ünite başarıyla onarılırken, arızanın nedeninin fabrika hatası olduğuna inanılıyor. Bu sonuç, yalnızca bazı partilerden mekatroniklerin küçük bir kaynağa sahip olması nedeniyle kendini göstermektedir. Mekatronikin hidrolik kısmında bir arıza olması durumunda valfler değiştirilir ve ünite eski haline getirilir (mümkünse). Elektronik arıza durumunda, kart yeniden lehimlenir.
Dişli kutusu çatallarının yataklarının aşınmasında da benzer bir durum söz konusudur. Tamir takımları satışta görünse de, çoğunlukla üçüncü taraf hizmetlerinde değiştirilmek üzere alınırlar. "Yetkililer", şanzıman arızalarının mekanik bir parçası olması durumunda, kutunun değiştirilmesini tercih eder. Bu politika otomobil üreticisi tarafından takip edilir ve onarımlar genellikle finansal nedenlerle ve gerekli yedek parçaların bulunmaması nedeniyle uygun değildir. Kural olarak "resmi olmayan" yedek parçalar ve özel aletler mevcuttur.
7DSG iki temel modifikasyonda üretildi. Birincisi 0AM ve ikincisi (halen piyasaya sürülmekte olan) 0CW... İkinci versiyonda birçok değişiklik ve iyileştirme yapılmasına rağmen, isim aynı kaldı.
2011 yılında büyük ölçekli bir modernizasyon gerçekleştirildi. Tüm ana bileşenler rafine edildi: daha az arızalanmaya başlayan kontrol ünitesi, debriyaj ve şanzıman mekaniği, ancak yine de birçok arıza vardı.
2014 resmi olarak ikinci modernizasyon yılı olarak adlandırıldı, ancak 2013'te zaten değiştirilmiş DSG'ler konveyöre kuruldu, örneğin Skoda Octavia A7 .
VAG mühendisleri, yapılan değişikliklerin etkinliğinden çok emindi ve bu nedenle garanti süresini kısalttı. DSG'ye ayrı olarak kurulan önceki beş yıl yerine, otomobil üreticisi bir bütün olarak otomobilin toplam süresine eşit bir garanti verdi.
Endişe temsilcilerine göre, kutunun güncellenmesi, reddedilmeleriyle ilgili şikayetleri birkaç kez azalttı. Aynı bilgiler bayi servis merkezleri ve resmi olmayan servis istasyonları tarafından da teyit edilmektedir. Evet, ünitenin güvenilirliği arttı, ancak bazı onarım türleri hala talep görüyordu.
Genel olarak, 2014 yılında Almanlar, 7-DSG'deki modernizasyon çalışmalarının tamamlandığını ve şimdi güncellenmiş kutunun tüm yeni arabalara kurulacağını resmen duyurdular. Onlara göre, mekatronik ünitesi, çift debriyajın mekanik kısmı tamamen yeniden yapıldı, kontrol programı güncellendi ve bir dizi başka iyileştirme yapıldı.
Kutunun ürün yazılımının güncellenmesi hakkında ayrıca bahsetmeye değer. Araç sahiplerinden gelen birçok şikayet, vites değiştirirken yapılan sarsıntılarla ilgiliydi. Görev onları daha pürüzsüz hale getirmekti.
Sıkça sorulan soruları ve cevaplarını okuyabilirsiniz.
Program yardımı ile debriyaj disklerinin aşınması belirlenir ve alınan bilgilere göre kapanıp açıldıkları an daha doğru bir şekilde hesaplanır. Ayrıca elektronikler sayesinde hızlanmada, vites sıfırlandığında ve yoğun bir kalkışta debriyajın yanması engellenir, devirler ortalama değerler bölgesinde tutulur. Yeni bellenimin yardımıyla, kutu farklı bir algoritmaya göre vites değiştirir. Örneğin, kontrol programı "zemine terlik" modunda "nefes çekmeye" izin vermeyecektir. Sürücünün çabalarına rağmen, araç ancak debriyaj tamamen kapandıktan sonra hareket edecektir. Bu sorunsuz ve biraz gecikmeyle gerçekleşecek.
Kutu yeni tip çıkış milleri ile donatıldı, hafif alaşımlı debriyaj çatalları çelikten yapıldı, yeni ayırma yatakları, diğer ayar halkaları, bir aşınma dengeleme mekanizması takıldı, debriyaj bloğu plastik bir ekranla kapatıldı. Debriyaj yağı karışımı yeniden tasarlandı. Ayrıca, istenen sonucu elde edene kadar yağlayıcıyı üç kez değiştirdiler. Testler, 100.000'inci bir çalışmayı simüle etmenin sonuçlarına göre, kavramaların aşınmasının sadece yarım milimetre olduğunu göstermiştir. Bu, debriyaj balatalarının 3-4 mm kalınlığında olduğu düşünüldüğünde iyi bir göstergedir.
Bugüne kadar, yedi aşamalı "robot" sorunlarının çoğu pratik olarak çözüldü. Onarımları için servis neredeyse artık sorulmuyor. Aynı durum garanti durumları için de geçerlidir.
DSG hangi arabalara kurulur?
En son VAG endişesinin neredeyse tamamı. Ve bunlar VW'den Bugatti'ye uzanan markalar ama oradaki kontrol noktaları birbirinden çok farklı. Böylece Volkswagen, Skoda ve Seat'e DQ250 ve DQ200 kurulacak. DSG7, aynı motora sahip Skoda Yeti 1.4 TSI veya Volkswagen Jetta'da bulunur. Üretici, kredisine göre, her zaman robotik dişli kutusundaki vites sayısını belirtir. Yedi tane varsa, kutu DQ200'dür. Altı ise, o zaman bir DQ250 veya tork konvertörlü geleneksel bir otomatik.
Üzerinde yüklü robotlar AUDI, adını taşı S-Tronik... Çalışmalarının prensibi DSG'den farklı değildir. Ancak, bir istisna var - ıslak kavramalı 7 vitesli şanzıman DL501 (0B5) 2009 yılının başından itibaren arabalara kurulmaya başlandı. 600 Newton'a kadar olan torkları kaldırabilir ve sadece boylamasına monte edilebilir. Audi'ye ek olarak, daha sonra Volkswagen otomobillerine benzer bir kutu kuruldu, ancak enine kurulumla - DQ500 (0BT).
Araba bu kutuyla öncü oldu. VW Taşıyıcı T5 Mart 2010'dan beri. Daha sonra, bu kutu diğer arabalara kurulmaya başlandı, en büyükleri denilebilir. Tiguan II ve passat b8... Tasarımdaki ana avantaj, iki yağ devresinin varlığıdır - bir devre mekatronik ve hidrolik kaplinleri yağlamayı, diğeri ise dişlileri ve diferansiyelleri yağlamayı amaçlar. Bu, DQ250 ile karşılaştırıldığında kutunun güvenilirliğini önemli ölçüde artırdı.
2014 yılında, Çin'deki Volkswagen Transmission Tianjin fabrikasında, DSG DQ380 380 Nm torka dayanıklı yedi vitesli ve ıslak debriyajlı. Ancak bu kutu sadece ÇHC'nin iç pazarı için üretildi.
Porsche'nin robotik kutularına PDK denir. Çalışma prensibi DSG'ye benzese de geliştirme ZF uzmanlarına aittir. İçinde iki yağlama kanalı vardır; karbon senkronizörlerin imalatında malzeme olarak kullanılır. Tork, 700 Nm'ye kadar ağrısız bir şekilde olabilir.
Özetleme
2013'ten sonra VAG, robotik dişli kutularını makul bir şekilde yükseltti. DQ250 artık güvenilmez olarak kabul edilmiyor. DQ200 kendinden emin bir şekilde bunu yakalıyor. Almanlar sürekli olarak hatalar üzerinde çalışıyor ve arıza istatistiklerinin sürekli bir analizini yapıyor. Yapılan çalışmalar sayesinde, 2014 yılında kurulmaya başlanan DQ500 (DL501) kutusunun ilk güvenilirliğini eskisinden çok daha fazla sayıda endişeli araca ulaşmak mümkün oldu.
İstatistikler, alıcıların% 5'inden fazlasının garanti süresi boyunca DSG hatalarıyla uğraşmadığını gösteriyor. Ancak sayılar salondan salona değişir. Dolayısıyla bazı firmalarda bu tür başvurular hiç kayıt altına alınmadı. Ve çoğu zaman sorunlar, kutunun yanlış çalışmasıyla ilişkilidir.
Kesin olarak söyleyebiliriz ki, DSG-7 ile bile neredeyse tüm problemler sona erdi. Özellikle yeni bir araba alırken bundan kaçınmamalısınız. Bu tür bir kutu ile ikinci el bir kopya satın alırsanız, çok fazla endişelenmemelisiniz. Araba 2013'ten sonra üretildiyse, kesinlikle modernize edilmiş bir DSG'ye sahip olacaktır. Ancak araç sahibi ve özellikle onun sürüş tarzı, üzerinde çalışmanız gereken bir konu olmalıdır. Bu bir "daldırma" hayranıysa, böyle bir seçeneği reddetmek daha iyidir. Aksi takdirde, satın almadan önce aracı bayiye teşhis ettirin.
Aslında, DSG robotu, en yüksek aktarım verimliliğini göstererek otomotiv endüstrisinde devrim yarattı. Tabii ki, ilk gözleme, DSG ile donatılmış ilk modellerin gösterdiği gibi topaklı olamaz. Tespit edilen sorunlar önümüzdeki birkaç yıl içinde başarıyla çözüldü. Artık yeni kutular araç sahipleri için sorun yaratmıyor. Tüm açık arızaları yetersiz çalışma ile ortaya çıkıyor. Doğru, otomobil üreticisi, sizin ve benim pahasına hatalar üzerinde çalışmayı gerçekleştirdi.
İki kuru kavramalı robotik şanzıman DSG 7, günümüzde VAG arabalarına takılan en yaygın dişli kutularından biridir. Web sitemizde, DSG'nin çalışma prensibi ve kökeni hakkında ayrıntılı olarak konuştuk, bugün hangi arabaların DSG yedi yüklü olduğu hakkında ayrıntılı olarak konuşmak veya daha doğrusu markalara göre ayrıntılı bir liste yapmak istiyoruz. modeller, bu bilgilerin sizin için yararlı olacağını umuyoruz.
Ancak önce, DSG 7 DQ200'ün enine düzenlemeye sahip benzinli turbo motorlarla donatılmış önden çekişli araçlara kurulduğu söylenmelidir. Genellikle bu tür motorların hacmi 1.8 litreyi geçmez ve güç 180 hp'dir. ve 250 Nm tork. Bu şanzıman modeli çift kütleli kuru debriyaj kullanır. Bu tasarım çözümü, DSG-6'da kullanılan volandan çok daha güvenilirdir.Güncellenmiş bellenimin yardımıyla üretici, gaz pedalına tam olarak basıldığında kutu üzerindeki maksimum yükü azaltmıştır. Bu, aşırı yüklenmelerden ve birçok arızadan kaçınmanıza izin verir.VAG arabalarının hayranıysanız, DSG 7 DQ200 ile aşağıdaki modellerden birini güvenle seçebilirsiniz, çünkü bu şanzıman robotik kutuların tüm avantajlarına sahiptir, ancak aynı zamanda önceki sürümlerin birçok tipik dezavantajından yoksundur.
Dişli kutusu türleri DSG 7
Yedi vitesli robotik dişli kutuları çeşitli modifikasyonlarda mevcuttur ve farklı araç türleri için tasarlanmıştır.
En basit kuru kavrama robotu DQ200 olarak etiketlenmiştir. Bu şanzıman, düşük güçlü güç aktarma organları için tasarlanmıştır. Bu şanzıman, günlük ulaşım aracı olarak kullanılan birçok önden çekişli araçta bulunabilir.
DQ500, ıslak kavramalı bir robottur. Selefinden daha güvenilirdir ve daha yoğun yüklere dayanır. Böyle bir kutu 600 N * m'ye kadar torka dayanabilir ve daha güçlü güç üniteleri için kullanılır. Dört tekerlekten çekişli araçlar için uygundur.
Önceki robotlar, enine motorlu makineler için tasarlanmıştı. DL501 ve DL382 ıslak debriyaj dişli kutuları, uzunlamasına monte edilmiş motorlar için uygundur.
Ayrı olarak, yeni 7 vitesli robot DQ381 hakkında söylemek istiyorum. Bu kutu, DSG 7'nin atmosfere zararlı emisyon miktarını azaltmaya izin veren geliştirilmiş bir versiyonunu temsil eder ve parçalar arasında azaltılmış bir sürtünme katsayısına sahiptir. Üretici, öncekilerden daha güvenilir olduğunu garanti ediyor, ancak bunu yargılamak için çok erken, zaman gösterecek.
DSG 7'li arabaların listesi
KOLTUK
- SEAT Ibiza IV 1.2 105 HP (2008 - 2012'den itibaren)
- SEAT Ibiza IV 1.6 105 HP (2008 - 2012'den itibaren)
- SEAT Ibiza IV'ün yeniden şekillendirilmesi 1.2 105 hp (2012 - 2017'den itibaren)
- SEAT Ibiza IV yeniden şekillendiriyor 1.6 105 hp (2012 - 2017'den itibaren)
- SEAT Ibiza FR IV 1.4 150 hp yeniden şekillendirme (2012 - 2017'den itibaren)
- SEAT Ibiza IV yeniden biçimlendirme 1.0 110 hp (2015 - 2017 sonrası)
- SEAT Leon II, 1.8 160 hp yeniden şekillendiriyor (2009 - 2012'den itibaren)
- SEAT Leon III 1.2 105 HP (2013 - 2017'den itibaren)
- SEAT Leon III 1.4 122 HP (2013 - 2017'den itibaren)
- SEAT Leon III 1.4 140 HP (2013 - 2017'den itibaren)
- SEAT Leon III 1.8 180 HP (2013 - 2017'den itibaren)
- SEAT Toledo 1.4 125 HP (2012 - 2017'den itibaren)
- SEAT Toledo 1.6 90 HP (2012 - 2017'den itibaren)
Skoda
- Skoda Fabia II, 1.2 105 hp'yi yeniden şekillendiriyor (2012 - 2015 sonrası)
- Skoda Fabia III 1.2 110 HP (2014 - 2017 sonrası)
Fabia rs
- Skoda Fabia RS II 1.4 180 HP (2010 - 2014 sonrası)
- Skoda Octavia A5 1.4 122 HP (2008 - 2013 sonrası)
- Skoda Octavia A5 1.8 160 HP (2008 - 2013 sonrası)
- Skoda Octavia A7 1.4 150 HP (2013 - 2017'den itibaren)
- Skoda Octavia A7 istasyon vagonu 1.4 150 HP (2013 - 2017'den itibaren)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 HP (2013 - 2017'den itibaren)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 HP istasyon vagonu (2013 - 2017 sonrası)
- Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
- Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY
- Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY
oda görevlisi
- Skoda Roomster 1.2 105 HP (2010 - 2015 sonrası)
- Skoda Superb II 1.8 160 HP (2008 - 2013 sonrası)
- Skoda Superb II 1.8 152 hp yeniden şekillendiriliyor (2013 - 2015'ten itibaren)
- Skoda Superb II restyling station wagon 1.8 152 hp (2013 - 2015'ten itibaren)
- Skoda Superb III 1.4 150 HP (2015 - 2017 sonrası)
- Skoda Superb III 1.8 180 HP (2015 - 2017 sonrası)
- Skoda Superb III istasyon vagonu 1.8 180 hp (2015 - 2017 sonrası)
- Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 MY
- Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 MY
- Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 MY
- Skoda Yeti 1.2 105 HP (2009 - 2014 sonrası)
- Skoda Yeti 1.4 122 HP (2009 - 2014 sonrası)
- Skoda Yeti 1.4 122 hp yeniden şekillendiriyor (2014 - 2017 sonrası)
Volkswagen
- Volkswagen Beetle A5 1.2 105 HP (2013 - 2017'den itibaren)
- Volkswagen Beetle A5 1.4 160 HP (2013 - 2017'den itibaren)
- Volkswagen Golf VI 1.2 105 HP (2009 - 2012'den itibaren)
- Volkswagen Golf VI 1.4 122 HP (2009 - 2012'den itibaren)
- Volkswagen Golf VI 1.6 102 HP (2009 - 2012'den itibaren)
- Volkswagen Golf VII 1.4 125 HP (2013 - 2017'den itibaren)
- Volkswagen Golf VII 1.4 150 HP (2013 - 2017'den itibaren)
Golf artı
- Volkswagen Golf Plus II yeniden biçimlendirme 1.2 105 hp (2009 - 2014 sonrası)
- Volkswagen Golf Plus II 1.4 122 hp yeniden şekillendiriyor (2009 - 2014 sonrası)
- Volkswagen Golf Plus II yeniden şekillendirme 1.6 102 hp (2009 - 2014 sonrası)
- Volkswagen Jetta V 1.2 105 HP (2005 - 2011'den itibaren)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 122 HP (2011 - 2014 sonrası)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 50 HP (2011 - 2014 sonrası)
- Volkswagen Jetta VI, 1.4 125 hp yeniden şekillendiriyor (2015 - 2017 sonrası)
- Volkswagen Jetta VI, 1.4 150 hp yeniden şekillendiriyor (2015 - 2017 sonrası)
- Volkswagen Passat B6 1.4 122 HP (2005 - 2011'den itibaren)
- Volkswagen Passat B6 1.8 152 HP (2005 - 2011'den itibaren)
- Volkswagen Passat B6 Estate 1.4 122 HP (2005 - 2011'den itibaren)
- Volkswagen Passat B6 Estate 1.8 152 HP (2005 - 2011'den itibaren)
- Volkswagen Passat B7 1.4 122 HP (2011 - 2015'ten itibaren)
- Volkswagen Passat B7 1.4 150 HP (2011 - 2015'ten itibaren)
- Volkswagen Passat B7 1.8 152 HP (2011 - 2015'ten itibaren)
- Volkswagen Passat B7 1.4 Emlak 122 HP (2011 - 2015'ten itibaren)
- Volkswagen Passat B7 1.4 Emlak 150 HP (2011 - 2015'ten itibaren)
- Volkswagen Passat B7 1.8 Emlak 152 HP (2011 - 2015'ten itibaren)
- Volkswagen Passat B8 1.4 125 HP (2015 - 2017 sonrası)
- Volkswagen Passat B8 1.4 150 HP (2015 - 2017 sonrası)
- Volkswagen Passat B8 1.8 180 HP (2015 - 2017 sonrası)
- Volkswagen Passat B8 Estate 1.4 150 HP (2015 - 2017 sonrası)
- Volkswagen Passat B8 Estate 1.8 180 HP (2015 - 2017 sonrası)
- Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 MY
2019 yılında piyasaya sürülen yeni Passat, robotik 7 vitesli şanzımanla da sunuluyor ancak bu modellerde çift ıslak debriyajla donatılmış yeni DSG-7 DQ 381 kullanılıyor.
Passat cc
- Volkswagen Passat CC 1.8 152 HP (2008 - 2011'den itibaren)
- Volkswagen Passat CC, 1.8 152 hp yeniden şekillendiriyor (2011 - 2015'ten itibaren)
- Volkswagen Polo V 1.2 90 HP (2014 - 2017 sonrası)
- Volkswagen Polo V 1.2 110 HP (2014 - 2017 sonrası)
- Volkswagen Polo V 1.4 150 HP (2014 - 2017 sonrası)
- (2015 - 2017 sonrası)
- Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY
Scirocco
- Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HP (2009 - 2015 sonrası)
- Volkswagen Scirocco III 1.4 160 HP (2009 - 2015 sonrası)
DSG hakkında ne derlerse desinler ama bunları farklı model yıllarının en popüler araba modellerinde bulabiliriz. Üretici, bu kutunun tüm avantajlarını korurken ve tipik "yaraları" ortadan kaldırırken robotik şanzımanı geliştiriyor. Birkaç yıl önce birçok kişi robotlu araba satın almaktan korktuysa, bugün sahibi olmak isteyen daha fazla insan var. Araç sahiplerinin zaman ve deneyimleri, bu şanzımanın çalışma kurallarına uyulursa, nadiren hoş olmayan sürprizler getirdiğini kanıtlıyor.
Koreli mühendisler Alman üreticileri izledi. Şimdiden, iki debriyajlı yedi vitesli bir DCT robotunun kurulu olduğu Kia ve Hyundai arabalarıyla tanışabiliriz.
DSG-7 kuru debriyaj robotik şanzımandan bahsedildiğinde, çoğu insan hemen güvenilmezliği hakkında konuşmaya başlar. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, katılımcıların ezici çoğunluğu bu şanzımanla donatılmış arabalarla hiç karşılaşmadı. DSG-7 DQ200'ün güvenilirliğini ve ana sorunlarını anlamak için, 2017'de DSG-7 kuru debriyajla VAG araçlarını kullanan gerçek sahiplerin görüşlerini konuşmaya ve öğrenmeye karar verdik.
Kendimizden, 3 yıldan fazla bir süredir, bir robotla donatılmış bir Skoda Octavia A7 ve 180 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motora sahip olduğumuzu ekleyebiliriz. 3 yıl boyunca araba, daha doğrusu Direct-Shift Gearbox robotik şanzıman herhangi bir soruna neden olmadı. Dahası, araba acımasızca, pratik olarak günlük modda çalıştırıldı - trafik ışıklarından sürekli keskin hızlanmalarla “yerdeki terlikler”. Ve sadece 72.000'lik bir koşuda, bir kez hafif bir titreşim yaşadık ve bu, sürekli bir gaz-fren hareketiyle trafik sıkışıklığında 3 saatten fazla durduktan sonra oldu.
Özetle, özellikle ilk üretim yıllarının Volkswagen Passat B7'sinde sahiplerine büyük bir baş ağrısı veren ilk versiyondan çok daha güvenilir hale geldiğini güvenle söyleyebiliriz. Başlıca avantajları arasında yıldırım hızında vites değiştirme, mükemmel yakıt ekonomisi ve tabii ki dinamikler sayılabilir. Sadece 180 beygir gücünde bir motora sahip 3. nesil Octavia örneğinde, Çek otomobil daha güçlü ve hacimli motorlarla rakiplerinin çok gerisinde kalmayı başardı. 1.8 litrelik motora sahip Octavia A7, belki de sınıfındaki ve fiyat segmentindeki en hızlı otomobillerden biridir, sadece spor modifikasyonlarında daha pahalı otomobiller daha hızlıdır.
Volkswagen DSG-7 incelemeleri
Robotun tüm artılarını ve eksilerini öğrenmek için Volkswagen otomobillerinin sahipleriyle konuşmaya ve güvenilirlik konusundaki görüşlerini öğrenmeye karar verdik.
- volkswagen passat
4 yıldan fazla bir süredir 1.8 litrelik motora sahip bir Volkswagen Passat sedan sahibi olan Alexander, bu görüşünü bizlerle paylaştı.
Öncelikle arabayı yeni aldığım ve uzun süre 1.4 veya 1.8 litre motorla almakta tereddüt ettiğim gerçeğiyle başlayacağım, çünkü Sık sık otoyolda sürüyorum ve daha büyük bir motor seçmeye karar verdim. Arabayı sadece şehirde kullananlar için daha uygun olan küçük bir hacimden daha yüksek hızlarda yüke dayanacağını düşünüyorum. Şanzımana gelince, aslında mekaniği almayı planladım, tk. Robotun sorunlarını duydum, ayrıca bir arkadaşımın 48.000 km'lik bir koşusu vardı. Ancak, sahiplerin incelemeleriyle forumları inceledikten sonra, son birkaç yılda mühendislerin DSG'yi tüm eksikliklerden kurtarmayı başardığı ve kutunun birçok kez daha güvenilir hale geldiği ve bunun sonucunda seçimin sonuçlandığı sonucuna vardım. asla pişman olmadığım bir robotla versiyona düştüm. Tüm çalışma süresi boyunca, araba herhangi bir soruna neden olmadı ve bu güne kadar beni memnun etti.
Eksilerden, yalnızca hız tümseklerinden veya diğer düzensizliklerden geçerken hoş olmayan metal sesini not edebilirim. İyi yağlanmış bir mekanizma yerine, sallandığında birbirine çarpan kutuya cıvatalar dökülmüş gibi görünüyor. Bayiye yapılan bir gezi herhangi bir sonuç vermedi, ayrıca, forumlara bakılırsa, bu, resmi bayinin hiçbir şey yapamayacağı ve yalnızca mazeretlerle cevap verdiği yaygın bir sorundur - bunun şanzımanın çalışmasını etkilemediğini ve bunun olduğunu söylüyorlar. tıkırtı sesi bir arıza değildir, sadece kuru kavramalı DSG 7'nin bir özelliğidir.
Passat B8
Herkese iyi günler, benim adım Konstantin ve işte birçok kişinin korktuğu DSG kutusu incelemem. Öncelikle belirtmek isterim ki ondan önce her şeyime uyan bir Octavia A7 vardı ama ben daha büyük bir araba istiyordum, başta yeni bir Superb almak istiyordum ama bir Volkswagen bayisine gidip yeni bir Passat sürdükten sonra karar verdim. tercih etmek için. Fonlar sadece 1.4 litrelik motora sahip versiyon için yeterliydi, tabii ki 180 beygir gücünde bir motora sahip daha güçlü bir versiyon istedim, ancak 1.900.000'e kadar ödemek benim için çok pahalı ve 150 hp. şehir içi sürüş için oldukça yeterli.
Şanzımana gelince, seçim kesinlikle robotun lehineydi, çünkü Vites topuzunu “çekmek” ve pedallara basmak hayranı değilim, bu meslek benim için çok yorucu, işten sonra hızla eve rahatça dönmek istiyorum. Çünkü yukarıda yazdığım gibi, aynı şanzımana sahip bir araba kullanma deneyimim oldu ve kulaktan dolma güvenilirlik ve eksikliklere aşina değilim, her şey bana tamamen uyuyor, ancak bir şekilde standart bir makineye geçmek istemiyorum. DSG'den sonra, klasik otomatik şanzımanın çalışması çok düşünceli görünüyor ve yakıt tüketimi bir rol oynadı. Doğru çalışma ile, DSG herhangi bir şikayete neden olmamalıdır, bu dişli kutusuna ilk kez rastlarsanız, kitaptaki doğru çalışma talimatlarını okuduğunuzdan emin olun, bu da mekatronik arızalarını ve arızalarını önleyecektir.
Volkswagen jetta
Benim adım Kirill Vasilievich ve işte DQ200 robotu incelemem. Yeni değil, 50.000 km'lik bir araba aldım, başlangıçta atmosferik bir motor ve klasik bir tork konvertörü ile bulmak istedim, ancak şehrimizde bu tür arabaları satmadık. Bir turbo motorlu ve DQ200 robotlu bir versiyonun satışı için bir reklam gözüme çarptı, dürüst olmak gerekirse, iki şey tarafından rüşvet aldım - ilki arabanın fiyatı ve ikincisi dinamikleri ve düşük yakıt tüketimi .
İlk başta, araba yol tutuşu ve dinamikleri ve algılanamayan vites değiştirme ile herkesi memnun etti, ancak 6.000 km'den sonra sorunlar başladı - vitesleri ikinciden üçüncüye değiştirirken kutu tekmelemeye başladı ve tekmeler oldukça güçlü ve somuttu. Ayrıca, bozuk yollarda sürerken belirgin bir metal çınlaması duyulur. Bayi gezisi, araç hala garanti kapsamında olduğundan, değiştirme maliyeti garanti kapsamında olduğundan, mekatronik arızası kararıyla sona erdi. Arızanın tekrar olmasından ve onarımların cepten yapılması gerektiğinden korkuyorum, bu yüzden yakın gelecekte arabayı satışa çıkarmayı planlıyorum.
Golf MK7
Satın almayı kafamla değil, kalbimle daha olası yaptığımı hemen söyleyeceğim. bu Alman hatchback'i çok uzun süre hayal ettim. Neredeyse yedinci neslin ilk fotoğraflarının ortaya çıkmasıyla birlikte, sahiplerinin sayısız memnuniyetsiz incelemesine bakılırsa, güvenilirlik hakkında birçok soruya neden olan DQ200 robotu da dahil olmak üzere onunla ilgili tüm bilgileri incelemeye başladı. Bu arada, ana sorunlar ilk yıllarda meydana geldi, ardından şirket tüm tasarım kusurlarını yavaş yavaş düzeltti. Asıl sorun, debriyajın aşırı ısınması ve trafik sıkışıklığında sürerken 1'den ikinci vitese ve geri vitese sık geçiş nedeniyle arızalanmasıydı. Bu sorun, birinci vitesin yeniden programlanması ve arttırılmasıyla çözüldü, daha kesin olarak, şimdi vites çok daha sonra değiştiriliyor, bu da vites değiştirme sayısını ikinci vitese düşürmeyi mümkün kılıyor. Umarım anlatmak istediğim anlaşılmıştır. Bu konuya tam sorumlulukla yaklaştım ve DSG DQ200'ün ömrünün nasıl uzatılacağına dair, nötre geçmenin daha iyi olduğunu söyleyen doğru kullanım kılavuzları da dahil olmak üzere oldukça fazla sayıda ipucu okudum ( N) ve yoğun trafikte , spor modunu (S) veya manuel modu kullanın. Evet, elbette, bu anlamda, klasik bir otomatik çok daha rahat ve basittir, ancak Direct Shift Gearbox'ın verdiği hisleri asla takas etmeyeceğim, sürekli hızlanma ve vites değiştirme hissinin olmamasını gerçekten seviyorum. klasik bir otomatik şanzıman.
Şimdi golfüm 33 400 km koştu ve tüm bu süre boyunca herhangi bir sorun yaşamadım (pah-pah-pah), ancak kilometre elbette çok yetersiz, ancak şimdi 2017'deki DQ200 robotunun çok fazla hale geldiğini söyleyebiliriz. ilk versiyonundan daha güvenilir. Gelecekte, bir robotta da bir araba satın almayı planlıyorum, ancak umarım şu anda en güvenilir olarak kabul edilen ıslak debriyajlı DQ250 veya ıslak debriyaj ve yedi vitesli 6 havan olacaktır. VAG'dan robotik şanzımanlar.
Volkswagen Polo Sedan GT
Ondan önce zaten bir Polo sedanım vardı ama geleneksel otomatik şanzımanlı herkes arabayı beğendi ama dinamikleri yoktu. Sürüm c ile ilgili bilgilerin ortaya çıkmasından hemen sonra satın almayı düşündüm. Motor hacminin sadece 1,4 litre ve yaklaşık 125 beygir gücü olduğu düşünüldüğünde dinamikler gerçekten ilginç. Motor gücünü 180 ve 200 hp'ye çıkaran uzmanlar olduğunu duydum. gerçek şu ki, iletimin güvenilirliği ve artan güçle başa çıkma yeteneği hakkında soru ortaya çıkıyor.
Bugün kilometresi 13.600 km'dir. ve tüm bu süre boyunca hiçbir sorun fark edilmedi. Şanzımanın çalışması veya daha doğrusu vites değiştirme, klasik bir otomatikten çok daha keyifli. Bu yüzden satın alma işleminden yüzde 100 memnunum. DQ200'ün gelecekte nasıl davranacağını zaman gösterecek, umarım 100.000 km'ye kadar hiçbir sorun olmaz.
DSG sahipleri SEAT hakkında yorumlar
Bu marka bir kez daha pazarımızı terk etse de, sahiplerinin yorumlarını da listemize eklemeden edemedik.
SEAT Leon
Araba Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon ve Volkswagen Golf arasında seçim yaptı. Parlak bir görünüme ve hoş bir iç mekana sahip hızlı bir araba istedim. Audi, yüksek fiyat nedeniyle düştü, Golf 1.8 litrelik bir motorun olmaması nedeniyle, bu hatcheck hariç tüm VAG serisinin neden 180 beygir gücünde bir motorla donatılması garip, ama neyse. Sonuç olarak, seçim Octavia ve Lyon arasındaydı. Çek geri dönüşü bagaj nedeniyle çok daha pratikti ve iç mekan çok daha geniş, ancak Seat'ın görünümü ve tasarımı bana rüşvet verdi, bunun sonucunda seçimim bu markaya yerleşti.
Maalesef SEAT'ta DSG hakkında biraz bilgi sahibiydim ve internette çok fazla bilgi yok, bu anlaşılabilir çünkü bu marka özellikle Rusya'da popüler değil. Ancak Leon'un şanzıman ve motorunun Octavia'da kurulu olanlara tamamen benzediğini anlıyorum, bu yüzden 180 beygir gücünde bir motor ve şanzıman ile versiyon sahiplerinin forumlarını iyice inceledim. Çok az sayıda olumsuz yorum olması ve DSG'li birinci nesil Passat B7'de olduğu gibi böyle bir şikayet hacmi olmaması beni hemen memnun etti.
Tabii ki mekatronik ve debriyajın kırılmasından korkuyorum, tk. zam bu en yaygın sorundur, ancak şimdiye kadar robot görevleriyle bir patlama ile başa çıkıyor gibi görünüyor. Elbette, Leon'un daha güvenilir olan ve başarısızlık korkusu olmadan biraz daha fazla güç sağlayan DQ250 ile donatılmamış olması üzücü.
Bugün DSG, VAG araçları için çok yaygın bir otomatik şanzıman modeli haline geldi ve size çok çeşitli onarılmış ve kullanılmış DSG kutuları, mekatronik, debriyajlar ve bunlar için parçalar sunmaya hazırız (kullanılmış ve yeni debriyajlar büyük talep görüyor).
- 1998'den beri çalışıyoruz, bölge 2100 metrekare. m.
- Otomatik şanzıman DSG, mekatronik, debriyajların onarımını ve satışını GARANTİ ile gerçekleştiriyoruz ve ayrıca debriyajın adaptasyonu, devreye alınması ve ayarlanması ile ilgili daha fazla danışma, programlama ve yardım.
- DSG modelleri:
02E- 6 vitesli ıslak debriyaj
0AM- İki kavrama ile 7 vites
0B5- 7 vitesli ıslak debriyaj tüm tekerleklerden çekiş
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda: Fabia, Octavia, Süper B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Taşıyıcı - T5
Skoda: Fabia, Octavia, Süper B
DSG 6 ve DSG 7 kutularının tahmini maliyeti:
- DSG 6 - 02E: 25.000 - 45.000 ruble arasında mekatronik onarımı. 12 ay garanti
DSG 6 - 02E: onarım mekatronik - 45.000 ruble. 12 ay garanti
DSG 6 - 02E: 90.000 - 95.000 ruble otomatik şanzımanı onarın.
DSG 6 - 02E: Kullanılan otomatik şanzıman 70.000 - 80.000 ruble. 3 ay garanti
DSG 6 - 02E: Debriyaj tamir takımı 15.000 ruble. 6 ay garanti
DSG 7 - 0AM: 70.000 - 80.000 ruble otomatik şanzımanı onarın. 12 ay garanti veya 20.000 km
DSG 7 - 0AM: Kullanılan otomatik şanzıman 50.000 - 60.000 ruble. 3 ay garanti
DSG 7 - 0AM: Değiştirilen debriyaj (anahtar teslimi) 23.000 ruble. 6 ay garanti
DSG 7 - 0AM: Yedek N / O (anahtar teslimi) 31.000 ruble ile debriyaj. 12 ay garanti
DSG 7 - 0AM: Yedek OEM (anahtar teslimi) 43.000 ruble ile debriyaj. garanti 18 ay
- DSG 7 - 0B5: 30.000 - 50.000 ruble arasında mekatronik onarımı. 12 ay garanti
DSG 7 - 0B5: onarım mekatronik - 50.000 ruble. 12 ay garanti
DSG 7 - 0B5: ECU (kontrol ünitesi) mekatronik - 30.000 ruble. 12 ay garanti
DSG 7 - 0B5: 120.000 otomatik şanzıman revizyonu. 12 ay garanti veya 20.000 km
DSG 7 - 0B5: Kullanılan otomatik şanzıman 85.000 ruble. 3 ay garanti
DSG 7 - 0B5: Debriyaj tamir takımı 18.000 ruble. 6 ay garanti
DSG 7 - 0B5: Debriyaj montaj takımı 35.000 ruble. 12 ay garanti
- DSG 7 - 0BT / 0BH: 25.000 - 50.000 ruble arasında mekatronik onarımı. 12 ay garanti
DSG 7 - 0BT / 0BH: onarım mekatronik - 50.000 ruble. 12 ay garanti
DSG 7 - 0BT / 0BH: 110.000 - 120.000 ruble otomatik şanzımanı onarın. 12 ay garanti veya 20.000 km
DSG 7 - 0BT / 0BH: Kullanılan otomatik şanzıman 85.000 - 95.000 ruble. 3 ay garanti
DSG 7 - 0BT / 0BH: Debriyaj tertibatı seti 25.000 ruble. 12 ay garanti
Çift Debriyajlı Otomatik DSG - Direkt Vitesli Şanzıman (DSG, Direkt Vitesli Şanzıman)
Bu alanda ilk olan Volkswagen endişesiydi. Bu tür şanzımanların tasarımı, üreticilerin her biri için pratik olarak birbirinden farklı değildir. DSG (Direct Shift Gearbox) robotik şanzıman şu anda en gelişmiş otomatik şanzımandır.
- 6 - 7 ileri otomatik DSG
Hızlanma sırasında, bir sonraki vites önceden elektronik olarak devreye girer ve her zaman dahil kalır. Vites değiştirmek gerekirse, otomasyon sadece ilk debriyajı açar ve ikincisini senkron ve son derece hızlı bir şekilde kapatır. Aynı zamanda, bir sonraki vites, bir sonraki adımı bekleyecek olan ilk kavrama ile mile hemen geçirilir. Fren yaparken her şey ters sırada gerçekleşir.
- 6 vitesli şanzıman nedir DSG (02E) - DSG 6!
1. vitese geçildiğinde, debriyaj 1. vitesi tahrik edilen mil üzerinde kilitler. Ardından debriyaj kapatılır ve tork, iç giriş milinden dişli kutusuna iletilir. 1. vitesin devreye girmesiyle birlikte mekatronik (DSG kontrol ünitesi) 2. vitesin viteslerini bloke eder. Böylece, dış mil kavraması açık olduğu için 2. vites geçmese de iki vites aynı anda devreye girer. Gerekirse ikinci vitese geçin, DSG mekatronik birinci debriyaj disklerini açar ve ikincisini kapatır. Ardından tork zaten harici giriş milinden ve ikinci dişlilerden geçiyor. Bu sırada 3. kademe iç mil üzerinde bloke olur vb. Aynı şey, ancak tersi sırada, araç yavaşladığında meydana gelir.
Debriyaj disklerinin devreye alınması ve devreden çıkarılması (debriyaj diskleri ile DSG6 yağda çalışmak - buna "ıslak kavrama") denir ve DSG'deki vites değiştirme, bir hidrolik sistemi, bir dizi mekanik çubuk ve servo sürücüyü ve sensörlere dayanan bir elektronik üniteyi birleştiren bir mekatronik tarafından kontrol edilir, şanzıman işleminin algoritmasını belirler.
- 7 vitesli şanzıman nedir DSG DQ200 (DSG-7), DL500 / 1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7, 7 vitesli ve hidrolik kontrollü çift kuru debriyaj varlığında 6 vitesli DSG'den farklı olan, 0AM çift kuru debriyajlı yedi vitesli bir robotik şanzıman DQ200'dür. Diğer tasarım avantajlarına ek olarak, bu tasarım her şeyden önce gerekli iletim miktarını önemli ölçüde azaltmaya izin verir. DSG-7'de sadece yağlama için kullanılır, debriyajı soğutmak için kullanılmaz. Sonuç: daha yüksek verimlilik ve dolayısıyla daha düşük yakıt tüketimi.
- Teknik merkezimizin ana yönleri:
CVT varyatörleri dahil tüm markaların otomatik şanzımanlarının onarımı, konileri öğütme ve yağ pompasını geri yükleme özelliğine sahip multitronics, otomatik şanzımanlar DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) debriyaj ayarlı, hatta kullanılmış
Aracınız için programlama imkanı ile subap gövdelerinin, kontrol plakalarının, otomatik şanzıman mekatroniklerinin onarımı
Standda test edilerek DSG mekatronik tamiri ve aracınız için yazılım versiyonunun programlanması
Elektronik kartların ve otomatik şanzıman ECU'sunun onarımı
Yüksek hassasiyetli ekipmanlarda tork konvertörlerinin onarımı, kullanılmış parçaların (yağ pompaları, planet dişliler, muhafazalar, koniler, tamburlar, vb.) restorasyonu
Orijinal ve orijinal olmayan, yenilenmiş ve kullanılmış yedek parça temini
Sözleşme, yeniden inşa ve kullanılmış otomatik şanzımanlar
Moskova ve Moskova bölgesinde teslimat
Moskova Çevre Yolundan 100 km'ye kadar onarım için bir arabanın tahliyesi ÜCRETSİZ
- Otomatik şanzımanlar için yedek parça satın alırken uzman danışmanlığı ücretsizdir.
Nakit, banka havalesi ve kredi kartlarıyla ödeme !!!
|
