Gövde galvanizli Nissan X Trail T32
Tablo, 2014'ten 2017'ye kadar üretilen Nissan X Trail T32'nin gövdesinin galvanizli olup olmadığını gösterir,ve işleme kalitesi.
| Tedavi | Bir çeşit | Yöntem | Vücut kondisyonu | |
| 2014 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | çinko tabakası 9 - 15 mikron | Galvanizleme sonucu: İyi Makine zaten 5 yaşında.Bu makinenin yaşı ve çinko işleminin kalitesi (normal çalışma koşullarında) dikkate alındığında 6 yıl sonra ilk korozyon başlayacaktır. |
| 2015 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron alüminyum parçaların oranını içerir | Galvanizleme sonucu: İyi Makine zaten 4 yaşında.Bu makinenin yaşı ve çinko işleminin kalitesi (normal çalışma koşullarında) dikkate alındığında ilk korozyon 7 yıl sonra başlayacak. |
| 2016 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron alüminyum parçaların oranını içerir | Galvanizleme sonucu: İyi Makine zaten 3 yaşında.Bu makinenin çinko işleminin yaşı ve kalitesi (normal çalışma koşullarında) dikkate alındığında, 8 yıl sonra ilk korozyon başlayacaktır. |
| 2017 | Tam dolu | galvanizli (çift taraflı) | akımın etkisi altında çinko elektrolite daldırma çinko tabakası 9 - 15 mikron alüminyum parçaların oranını içerir | Galvanizleme sonucu: İyi Makine zaten 2 yaşında.Bu makinenin çinko işleme yaşı ve kalitesi (normal çalışma koşullarında) dikkate alındığında 9 yıl sonra ilk korozyon başlayacaktır. |
işleme türleri
Yıllar geçtikçe, sürecin kendisi değişti. Araba daha genç - her zaman daha iyi galvanizlenecek!
galvanizli türleri
Vücudu kaplayan toprakta çinko parçacıklarının bulunması onun korunmasını etkilemez ve üretici tarafından reklam malzemelerinde "galvanizli" kelimesi için kullanılır. ... Test yapmak Sağ ön kapının alt kısmında aynı hasarla (çarpma) montaj hattından çıkan araçların test sonuçları. Testler laboratuvarda gerçekleştirilmiştir. 40 gün boyunca sıcak tuz püskürtme odasındaki koşullar, 5 yıllık normal çalışmaya karşılık gelir. Sıcak Daldırma Galvanizli Araç(tabaka kalınlığı 12-15 mikron) 
galvanizli araba(katman kalınlığı 5-10 mikron) 
Soğuk galvanizli araba(katman kalınlığı 10 mikron) 
Çinko metal ile araba
Galvanizsiz araç
bilmek önemlidir- Yıllar geçtikçe, üreticiler arabalarını galvanizleme teknolojisini geliştirdiler. Daha genç bir araba her zaman daha iyi galvanizlenir! - Kaplama kalınlığı 2 ila 10 mikron(mikrometre) aşındırıcı saldırıların oluşmasına ve yayılmasına karşı mükemmel koruma sağlar. - Vücuda verilen hasar yerine aktif çinko tabakasının yok olma oranı, yılda 1 ila 6 mikron... Çinko, yüksek sıcaklıklarda daha aktif olarak yok edilir. - Üreticinin "galvanizli" terimi varsa "dolu" eklenmemiş bu, yalnızca darbelere maruz kalan unsurların işlendiği anlamına gelir. - Reklamdan galvanizleme ile ilgili yüksek sesle ifadeler yerine, üreticinin gövde üzerindeki garantisinin varlığına daha fazla dikkat edin. bunlara ek olarak
Gözlerine bak!
Yine de, yeniden şekillendirmenin meyveleri hemen fark edildiğinde iyidir, aksi takdirde tasarımcılar bazen öyle aşırı tepki verirler ki, arabanın yeni versiyonunun önünüzde mi yoksa reform öncesi versiyonu mu olduğunu yarasadan hemen anlamayacaksınız. . X-Trail ile her şey hemen açık: yüz germe programı, standart olmasına rağmen, ancak tasarımcılar mütevazi olmadılar, geçidin yüzünü köşelerle çizdiler. Ve araba parlak turuncu bir renk sergiliyorsa, o zaman bir hata yapmak kesinlikle imkansızdır: Palette böyle bir renkten önce hiç "kurnazlık" yoktu.
Bu arada, farlar sadece şekil olarak değil aynı zamanda içerikte de değişti: pahalı versiyonlarda uyarlanabilirler ve ışık huzmesini 15 dereceye kadar bir açıyla saptırarak dönüşleri vurgulayabilirler. Radyatör ızgarasını da belirtmekte fayda var - daha doğrusu, bir cam alt tabaka üzerinde tutulan amblem: arkasında çarpışmadan kaçınma radarı var. Genel olarak, Nissan'da daha fazla elektronik var: Otomatik frenleme işlevine sahip yukarıda belirtilen güvenlik kompleksine ek olarak, X-Trail geri giderken bir engel algılama sistemi aldı. Bir şeylerin yanlış olduğunu algılayan araba bir alarm sinyali verecek, ancak bazı rakipler zaten böyle bir hizmet sunsa da kendini durdurmayacak.
Bagaj kapağı daha önce elektrikliydi, ancak şimdi ayağınızı arka tamponun altına kaydırarak bir "pendel" ile açmak mümkün. Merkezi kilidin açık veya kapalı olması önemli değil - asıl mesele anahtarın cebinizde olmasıdır. Bagajı ayaklarınızla da kapatabilirsiniz.
çok iyi
İlk bakışta, iç mekan çok fazla değişmedi - belki de şimdi altında "sıkışmış" bir çerçeveye sahip olan direksiyon simidi hariç. Deri kaplama biraz pürüzlü, ancak bir Japon arabası için bu sıralı. Ve böylece - direksiyon simidi bir direksiyon simidi gibidir. Evet! SE+'dan itibaren ısınıyor ki bu gerçekten iyi bir haber. Ve işte başka bir neşe nedeni: ısıtmalı arka koltuk. Bununla birlikte, bu mesajın hafif bir acısı var: ilk olarak, sağ ve sol koltuklara bölünme yok - ısıtmayı açtıktan sonra tüm kanepe ısınıyor. Eh, diğerleri gibi - bir yastık ve beline bir sırt. Ancak, bu oldukça yeterli. Ama burada kafa karıştıran şey (ve bu ikincisi): ısıtma anahtarı ön koltukların arasındaki tünelde bulunuyor ve onu arka koltuktan gerçekten açamıyorsunuz. Nissan mühendisleri bunun garip ve elverişsiz olduğunun farkındalar, ancak bu aşamada hiçbir şey yapamazlar: Aksi takdirde, kablolamanın önemli bir bölümünün yeniden çizilmesi gerekecektir ve bu zahmetli ve maliyetlidir.
Bu arada, elektrikçinin 150A jeneratör yerine tüm bu "ısıtma pedlerini" istifa ederek çekmesi için daha güçlü bir tane - 180A kurdular. Bu, özellikle, ısıtılmış ön camın çalışma süresini arttırmayı mümkün kıldı.
Gizli olanı göster
Bireysel iyileştirmeleri göremeyeceksiniz, ancak arabaya binerek bunları hissedebilirsiniz. Mühendisler, kabinde daha fazla sessizlik sağlamak için çok titiz bir şekilde çalıştılar: motor siperinin, ön çamurlukların ve eşiklerin ses yalıtımı güçlendirildi; gösterge panelinin altına ve bagaj tabanı alanına gürültü emici malzemeler eklendi; eşiklerde ek ekler ve zemin panellerinde titreşim damperleri belirdi. Son olarak, tabanın altına plastik kalkanlar yerleştirildi ve istisnasız tüm konfigürasyonlar akustik bir ön camla donatıldı - sadece dizel versiyonlara takılmadan önce.
Nissan'daki "Shumka" nın yükseltilmesine paralel olarak, geçidin sürüş özellikleri de şiddetle değiştirildi - bu, şaside önemli bir değişikliğe dönüştü. Direksiyon ciddi bir revizyondan geçti: daha sert bir direksiyon mili, diğer elektrikli hidrolik direksiyon kalibrasyonları - bu önlemlerin direksiyonun bilgi içeriğini arttırması ve sıfırı daha net hale getirmesi gerekiyordu (iltifat: ortaya çıktı). Ayrıca, her biri bir milimetre daha kalın hale gelen viraj denge çubukları değiştirildi: ön şimdi 24 mm çapında ve arkada - 17 mm olan bir "çubuk". Son olarak, pahalı donanım seviyelerindeki (SE Top, LE, LE Top) otomobillerde dört mevsimlik Yokohama Geolandar G91 yerine Pirelli Scorpion Verde yaz lastikleri kullanılıyor. Neredeyse unutuyordum: LE Top'un en üst versiyonu artık 19 inçlik tekerleklere sahip - "kurnaz" maksimum "sekiz" olmadan önce. Disklerin tasarımı da elbette güncellendi.
Güç üniteleri aynı kaldı: bunlar 144 ve 171 litre kapasiteli benzinli “dörtlü” 2.0 ve 2.5. ile birlikte. sırasıyla 1,6 litrelik dizel motorun (130 hp) yanı sıra. Dizel motor sadece mekanik ve dört tekerlekten çekiş ile birleştirilmiştir; 2 litrelik benzin önden çekişli (hem "kürklü" hem de varyatörlü) veya 4WD (yalnızca CVT'li) olabilir; ve en güçlü 2.5, varsayılan olarak dört tekerlekten çekiş ve bir CVT anlamına gelir.
Sürekli değişken şanzımanla birlikte her iki benzinli motor da yeniden kalibre edildi ve 2 litrelik motor durumunda, varyatör ayrıca yeni bir tork konvertörü aldı - tüm bunlar, gaz pedalına daha doğrusal bir tepki vermek için başlatıldı. .
başka bir yolculuk
Özellikle yeni bir boyuta taşınan konfor söz konusu olduğunda alınan tüm önlemlerin etkisi mutlaka vardır. Kabin şimdi tüm sürüş modlarında gözle görülür şekilde daha sessiz ve sürüş daha yumuşak hale geldi: crossover düzensizlikler veya başka bir şey üzerinde daha yuvarlak. Doğru, ilk başta, çok iyi görünümlü bir asfaltta, sanki arabanın tüm tekerlekleri pompalanmış gibi, vücudun belirli bir yüksek frekanslı titremesini hissetmeyi başardım, ancak daha sonra buna dikkat etmeyi bıraktım ya da yol yüzeyinin özellikleri hakkında her şey. Ancak kötü bir yolda veya hatta taşlarla kaplı bir şeritte, X-Trail uygun enerji tüketimi ile birlikte iyi bir sürüş sergileyerek kolayca ve acısız çalışır. Kırım serpantinlerinde, rulolar özellikle kendilerine dikkat çekmiyor - bu, stabilizatörlerin yenileriyle değiştirilmesinin (% 18 daha sert) aynı zamanda crossover'ın yararına olduğu anlamına geliyor.
Ancak diğer varyatör ayarlarından özel bir kazanç hissetmedim. Teoride, sanki sanal aşamalar arasında geçiş yapıyormuş gibi makinenin çalışmasını daha inandırıcı bir şekilde simüle etmelidir, ancak gerçekten bir taklitten başka bir şey gibi görünmüyor: varyatör özü hala tüm çatlaklardan sürünüyor. Ancak bu çok can sıkıcı değil - ses yalıtımı iyileştirildi! Ve yanıtların doğrusallığı ile ilgili özel bir sorun yoktur: genel olarak, itme kontrolü soru sormaz.
En çok satan ürününün güncellenmesiyle (ve X-Trail Rusya'da Kashkai'den bile daha iyi satılmaktadır), Nissan biraz gecikti: "Hile"nin Amerikan muadili Rogue iki yıldan fazla bir süre önce bir makyaj yaptığını duyurdu. Bununla birlikte, mühendisler zaman kaybetmediler ve banal bir restyling'i kapsamlı bir modernizasyona dönüştürebildiler, bu da geçidi birçok açıdan daha iyi hale getirdi. Değişikliklerin ölçeğinin arka planına karşı, artan fiyat ılımlı görünüyor: Şu anda 35 bin ruble oldukça mütevazı bir artış.
2015'te Nissan, X-Trail'i kökten değiştirmeye karar verdiğinde, birçoğu buna karşı dikkatliydi - arabalar arasındaki kontrast çok büyüktü. Tasarımda kaba oyulmuş formları ile T31, onuncu yüzyılın başında pürüzsüz ve kaygan hale gelen rakiplerinden çok farklıydı. Acımasız T31, göz alıcı SUV'ler kullanmaması gereken gerçek erkekler için bir arabanın halesine sahipti. Bu şöhret, iyi (sınıf standartlarına göre) bir kros yeteneği ile doğrulandı.
Ancak T32 ile X-Trail kendisini geçmişteki rakiplerinin dünyasında buldu. Şık, modaya uygun, modern ama herkes gibi geçmiş neslin karizması gitti. Evet ve karizma ile tamam, ancak Nissan benzer bir tasarımda bir Qashqai piyasaya sürerek kendine bir domuz koymayı başardı. On adımla, bilmeyen bir kişinin X-Trail'i i'den ayırt etmesi imkansız hale geldi ve bu hiç de daha pahalı bir arabaya iltifat değil. X-Trail sahiplerinin daha fazla ödediği ortaya çıktı, ancak Qashqai ile karşılaştırıldığında sağlamlık yok. Kros kabiliyeti de kötüleşti - aynı değerleri korumasına rağmen, yeni tamponlar arabanın engebeli arazideki yeteneklerini büyük ölçüde azalttı.
Nissan X-Trail T31, 2007'den 2014'e kadar üretildi.
Ancak yavaş yavaş T32 denendi. "Kurumsal" tasarımın çok iyi bir arabayı gizlediği ortaya çıktı. Böylece, önceki neslin arabasından taşınanlar da dahil olmak üzere yazıyorlar. Aslında, şaşırtıcı değil, çünkü yeniden şekillendirme iç mekanı iyileştirebildi, yeni seçenekler ekleyebildi, ses yalıtımını iyileştirdi ve motorlara güç ekledi. Zevkini kaybetse bile, X-Trail sahiplerini hayal kırıklığına uğratmamak için yine de iyi bir dizi özellik aldı. Çıktı, elbette ve bazı dezavantajlar. Geleneğimize göre, onlar üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız.
1. İklim kontrolünün garip çalışması
Şaşırtıcı bir şekilde, bu belki de X-Trail sahiplerinin iletişiminde en popüler konudur. Herkes iklimin mantığını anlamayı ve hatta onunla uzlaşmayı başaramaz. Otomat, yumuşak bir sıcaklık değişiminin ne olduğunu bilmez, soğutulması gerektiğinde (ve tersi) kızarabilir ve sürekli manuel ayar gerektirir. Makul bir soru ortaya çıkıyor - sıcaklığı sürekli olarak kendiniz kontrol etmeniz gerekiyorsa neden böyle bir iklime ihtiyaç var? Sorun tam olarak nedir, bu yüzden kimse programın kendisinin çarpık bir şekilde yazıldığını veya sensörlerin bir şekilde bu şekilde çalışıp çalışmadığını veya başka bir şeyi anlamıyor, ancak birçok mal sahibi, iklime sahip diğer arabaları sürdükleri zamanları ne yazık ki hatırlıyor - koymak istenilen sıcaklığa ayarlayın ve başka hiçbir şeye dokunmayın.
2. Küçük gövde
Biraz şaşırmak için başka bir neden. Bu kadar küçük bir bagaj, bu kadar büyük bir arabaya nasıl sığdı?... Küçük, elbette, mutlak anlamda değil, sınıfın standartlarına göre. Doğru, bu sorunun bir cevabı var. İlk olarak, nesiller değiştirilirken mühendisler kabinde bir yere odaklandılar. Yolcular için alan önemli ölçüde arttı, ancak bu bagaj pahasına oldu. X-Trail'deki arka koltuk ileri geri konumda ayarlanabilir, ancak bu ayar yine de değişikliği tam olarak telafi etmez.
İkincisi, bagaj son derece kötü organize edilmiş. Raf çok alçakta bulunur (ve bu arada, birçok sahip için, tıpkı "dokuzlarda" olduğu gibi, çarpmalara çarpar ve bağlanır) ve yüksekliği çok mantıksız bir şekilde böler. Tekerlek kemerleri çok yer kaplar. Yan düzenleyiciler faydalı görünüyor, ancak aynı zamanda alanı da saklıyorlar vb. Sonuç olarak, X-Trail ile garip bir resim elde edilir - diğer otomobillerde, sürücüler kaçak yolcuyu tam teşekküllü bir stepne ile değiştirme eğilimindedir, ancak "kurnaz" ın sahipleri genellikle tam tersi numarayı yaparlar - azaltmak için bagaj zemini ve daha fazla boş alan elde edin. Genel olarak, bagaj alanı açısından mühendisler umursamıyor.
3. Resmi hizmet düzenlemelerinin özellikleri
Orta boy bir geçit satın alırken, çok ucuz hizmet ve kilometre başına düşük maliyet hakkında pek konuşulamayacağı açıktır. Ancak bazen Nissan'ın X-Trail'i çalıştırmayı daha pahalı hale getirmeye karar verdiği izlenimi edinilir. Şaşırtıcı ama fabrika kılavuzuna göre, standart işlemlere ek olarak her ikinci bakım arabasında değiştirme gereklidir... Diğer üreticilerin genellikle böyle bir prosedür için bir düzenlemesi yoktur ve buna sahip olanlar, değiştirme 100 bin kilometrelik koşulara dayanır. Nissan'daki frenlerin neden 30 bin yaşlandığı belli değil. Belki şirket bundan para kazanmak istediği için? Her ikinci bakımda, mal sahibi sıvıyı kendisi satın alır, değiştirme ücretini öder - hem satıcılar hem de üretici mutludur. Ve eskisinin hala benzeyebileceği gerçeği artık kimseyi endişelendirmiyor.
4. Zayıf halojen ışık
T32'nin farları önceki nesil otomobille eşleşmiyor - şık ve uzun, ancak sorun şu ki T31 kareleri daha iyi parlıyor. Her durumda, bu halojenli versiyonlar için geçerlidir. LED optiklerle ilgili şikayetler de var, ancak sürücüler akış gücünden memnun değiller, ancak çok keskin bir kesme çizgisiyle, ışık bir anda aniden "kesiliyor", bu da hoş olmayan hisler yaratıyor ve halojen genel olarak zayıf bir ışık akısı verir... Sorun, her zamanki gibi, şiddetli yağmurda kendini gösterir. “Komşunuzu ne açmalı, ne açmamalı” - sahipler genellikle forumlarda yazar. Birisi bu pahalı lambaların kurulumuyla uğraşmaya çalışıyor, biri farları yeniden yapılandırıyor, ancak bu sorun temelde çözülmüyor.
Nissan X-Trail T32 halojen farlar. Fotoğraf - drive2
Sis farları resmi tamamlıyor. Kendi içlerinde o kadar da kötü değiller, ancak bir nedenden dolayı fabrikayı genellikle kontrolsüz bırakıyorlar. Servise gidip ayarlamayı yaparsanız, tumanki ana optiklere önemli ölçüde yardımcı olabilir.
5. Gıcırtılar
Algı paradokslarına mükemmel bir örnek - rustik ve kaba T31'in sahipleri yabancı seslere daha toleranslıysa, o zaman züppe görünümlü T32 ek seslerle zaten çok can sıkıcıdır. İlk olarak, süspansiyon sesleri. Seslerin özel nedenini kimse seçmedi, mal sahipleri tüm kauçuk ürünlerin biraz bir arada tutulacağı konusunda hemfikir. İkincisi, bazen dönerken direksiyon simidi kötü sesler çıkarır. Bu aslında hiç de hoş olmayan bir sürpriz, ancak bayiler neyse ki bu kusuru ortadan kaldırmayı öğrendi.
Gördüğünüz gibi, arabanın küresel söveleri yok. Şikayet etmek için moda olan varyatör bile normal bir duruma gelmişti. Tabii ki, ömrünün sonuna kadar çalışmayacak, ancak kaynağı makul bir işlemle ilk sahibinin payı için yeterli olacaktır. Ve böylesine ciddi bir sorun olmamasıyla, X-Trail'e olan talebin çılgınca olduğu söylenemez - bir zamanlar daha popülerdi. Ve hepsi neden? Araba hakkında özel bir şey yok. Bugün, ne X-Trail, ne diğerleri - hepsi aynı görünüyor ve eğer öyleyse, alıcı her zaman başka bir seçenek bulabilir.
Nissan X-Trail NEW'in (T32) özelliklerini analiz etmenin rahatlığı için, bunları Rusya'da iyi bilinen ve kanıtlanmış Nissan X-Trail dCi (T31) özellikleriyle güvenilir ve ekonomik bir dizel ile karşılaştıracağım. motor M9R (2.0, 150/173 hp). , 320/360 Nm), Volkswagen Tiguan'ın (turbodizel, 2.0 turbo benzinli) bazı modifikasyonlarına da yüklenen en iyi hidromekanik otomatik şanzıman "Jatco" AJ0 ile eşleştirildi, Mitsubishi Outlander (3.0 benzinli), vb. T31 - Mart 2013'ten itibaren; T32 - Nisan 2015'ten itibaren) ve benzer koşullarda. Önceki nesil Nissan X-Trail - T31 dCi'nin diğer markaların analoglarına kıyasla özelliklerinin ve farklılıklarının yanı sıra avantajlarının da iyi bilindiği göz önüne alındığında, özünde, böyle bir karşılaştırma her ikisi arasında yapılacaktır. X-Trail T32 ve T31 ve diğer analog geçitlerle karşılaştırıldığında. Т31 dCi AWD + hidromekanik otomatik şanzıman: Tasarımda mükemmel ve bazen performansta sorunlu, araba (şans olsun ki) Rus montajının kalitesi açısından, özellikle arka kapının işlenmesi ve boyanması ile ilgili. KARARLI olarak !!! Nissan Rusya temsilciliği ve bireysel resmi bayilerle, müşterilere yalnızca "para pompalamak için" ihtiyaç duyulduğunda olumsuz ilişkiler sistemi. Bir SUV olarak, X-Trail dCi'nin (T31) dizel versiyonu neredeyse tüm geçitleri geride bırakıyor ve bir dizi daha ünlü ve pahalı gerçek SUV'dan daha düşük değil. Rybinsk kumlarında, tekrar tekrar test edildi ve uygun lastiklerle (örneğin, Toyo AT 235/60 R17), T31'in en az Nissan Pathfinder kadar iyi olduğu gösterildi (X-Trail daha hafiftir, daha kısa dingil mesafesi ve uygun geometrik özellikler) ve Freelander-2 (daha fazla "otomasyon", ancak daha az "canlı" kilitler). Т31dCi'nin Avantajları: KARAYOLU ÜZERİNDE - "sıkı" süspansiyon ve iyi geri bildirim ile yeterli yol tutuşu; anında "yük kabulü" ve yeterli motor esnekliği; muhteşem dinamikler ve güvenli sollama; karlılık; OFF-ROAD - tüm modlarda ve sürüş koşullarında motorun yeterli ve öngörülebilir çekiş özellikleri; kısaltılmış birinci vitese sahip güvenilir, dayanıklı ve iyi ayarlanmış hidromekanik otomatik şanzıman (bazen deneyimli sürücülerden bile "daha akıllı") (ayrıca bir transfer kutusunun işlevini yerine getirir); yeterli geometrik parametreler ve yerden yükseklik; akslar arası kavramanın zorla "sert bloke edilmesi" olasılığı; çekiş kontrol sisteminin iyi ayarlanması + akslar arası diferansiyellerin elektronik olarak bloke edilmesi. Yukarıdaki avantajlar sadece hidromekanik otomatik şanzıman ile bağlantılı dCI konfigürasyonu için karakteristiktir. Tüm bunlar, uygun sürücü nitelikleri ve uygun lastiklerle, hemen hemen her yol koşulunda kendinden emin ve güvende hissetmenizi sağlar. Güvenilirliğin yanı sıra, bunlar, tek bir bütüne entegre etmeyi başardığımız ve böyle bir kompozisyon ve kombinasyonda analoglarda bulunmayan Nissan X-Trail dCi T31'in ana ve ayırt edici özellikleridir. T31 dCi + otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında, X-Trail T31'in (benzinli motorlar, bir varyatör (CVT) vb. ile) ve ayrıca yeni T32 - SUV'lerin diğer tüm modifikasyonları zaten DEĞİLDİR ve benzer hale gelmektedir. diğer geçitlere, o zaman ... yüksek çatılı ve dört tekerlekten çekişli istasyon vagonları var. Т31 dCi, Rusya'da crossover'lar ve gerçek SUV'lar arasında çok talep edilen bir niş işgal eden ve asfaltta veya “makul” off-road'da her durum için yeterli olan Rusya için makul, yeterli ve çok başarılı bir uzlaşmadır. Önümüzdeki 3-5 yıl boyunca gelecek vaat eden az çok ciddi geçitlerin (ve birimler hariç aynı geçitler haline gelen SUV'lerin) gelecek vaat eden modellerini amaçları ve Rus çalışma koşulları açısından analiz ettikten sonra, bir kez daha ikna oldum. Nissan X-Trail T31 dCi teknik ve teknolojik çözümlerindeki konsept ve pratik uygulamanın doğru ve çok başarılı olduğunu söyledi. dCi M9R ile birlikte bir dizi mükemmel hidromekanik otomatik şanzıman sağlandığı için özel teşekkürler. X-Trail NEW (T32) böyle olmalıydı (amaç, yeni teknolojiler, sürücülerin istekleri vb. dikkate alındığında)! Aşağıda (incelemenin sonraki bölümlerinde), gerçekte ne olduğunu ele alacağız. Ne yazık ki, Nissan Rusya temsilciliği ve bireysel Nissan bayileri, yükümlülüklerini düzgün bir şekilde yerine getirmek yerine, eksiklikleri derhal ortadan kaldırmak, özenli tutum ve araç sahiplerine etkili yardım sağlamak yerine, her iki taraf için de benzer bir sonuçla zıt görevleri "çok başarılı bir şekilde" uygular. Üstelik (ve şaşırtıcı bir şekilde), çoğu durumda böyle bir "yüzleşmenin" "ideologunun" Nissan Rusya ofisinin kendisi olduğu açıktır. Aslında ve ne yazık ki, Rusya'da bu, bayilerin ezici çoğunluğu için geçerlidir ... Т32 2.0 (benzinli) CVT AWD: Т32 karşılaştırması sadece varyatörlü (CVT) şanzımanlarla ilgili olarak yapılacaktır. Manuel şanzımana gelince, (kısacası) modern ve çok verimli otomatik şanzımanlara (dahil. CVT) çoğunlukla daha düşük bir maliyetle ve "sıradan" sürücüler için önemli olmayan bazı nüanslarla. T32'de, genel anlamda, T31'de uygulanan çözümler, kendini kanıtlamış ve zaten kanıtlanmış çözümler korunmuştur. Ancak bu iyileştirmelerin neredeyse tamamı onu T31'e kıyasla daha iyi, daha güvenilir ve daha konforlu (mükemmel asfalt dışında) YAPMADI. Anlaşıldığı üzere, Rusya'da, T32 ve Qashqai NEW (?!) Çalışma tecrübesinin gösterdiği gibi, arazide (ağır toprak, kum, tarla, yokuş vb.) ve ayrıca tekerlek kaymasının kontrendike olduğu yerlerde otomatik şanzıman, manuel şanzımana ve çalışmasına kıyasla üstünlüğünü kanıtlamıştır. yeni başlayanlar ve orta sınıf sürücüler için daha konforlu ve tahmin edilebilir bir şekilde, gaz pedalına daha yumuşak bir tepki veriyor, kentsel ortamlardaki faydalarından ve rahatlığından/konforundan bahsetmiyorum bile. Kısacası ve "nüanslar olmadan", şu anda Rusya'da 1.6 dCi turbo dizel + manuel şanzıman + dört tekerlekten çekiş ile üretilen T32, T31 dCi'de bulunan yukarıdaki avantajlara sahip DEĞİLDİR. T32 dCi düz şanzıman ve bir bütün olarak şanzıman için daha düşük güçlü dCi 1.6 ile vites oranları aralığı, otomatik şanzıman ve T31 dCi şanzıman (tork konvertörü nedeniyle dahil) için aynı göstergeden biraz daha düşüktür, "zor" koşullarda sürücüden daha yüksek beceriler gerektiren, "en uygunsuz anda" T32 dCi 1.6 düz şanzıman debriyajının arızalanma veya hızlandırılmış aşınma olasılığını artıran, tekerlek kaymasında keskin bir bozulmaya yol açabilir (bu olduğunda hiç gerekli değil ve beklemiyorum) tüm sonuçlarıyla ... "an, yani, daha yüksek ve genel olarak, bence, overpriced T32 dCi 1.6 + manuel şanzıman, o zaman (arabaya olan tüm kişisel saygımla) ) pratik olarak "kırsalda" olduğu gibi (yüksek maliyet ve "yol dışı mülklerin" olmaması nedeniyle) ve şehirde (bu tür para için ve ... sapta). Tat ve renk için yoldaşların olmadığı zamanlar hariç. Avrupa'dayken T32 dCi 1.6 + CVT + FRONT sürücüye binme şansım oldu (teknik açıdan bu, Rusya'da üretilen YENİ dCi 1.6 Qashqai'nin tam bir analogudur). Kaldırımda, araba iyi davranıyor. Banliyö karayollarında sessiz bir sürüş ile düşük yakıt tüketimi memnun ediyor. Bununla birlikte (T31 dCi ile karşılaştırıldığında), "koşu" hızlarda (90-100 km / s ve daha yüksek) sollama yaparken, tüm sonuçlarıyla birlikte daha ağır T32 için 1,6 dizel güç eksikliği vardır. .. Qashqai + 2'nin CVT ile önceki 3 yıllık operasyonunun deneyimine dayanarak, Rusya koşullarında ve beklentilerimize dayanarak (artırılmış kros kabiliyetine sahip bir geçit gibi), her ikisinin de Qashqai YENİ dCi için olduğunu düşünüyorum. 1.6 ve T32 dCi 1.6 "tehlikelidir" ve bir varyatörü (CVT) yüksek torklu (320 Nm) dizel motora bağlamak, güvenilirlik ve "rulet oynamaya" eşdeğer olan CVT kaynağı açısından uygun değildir. Özetlemek gerekirse, o zaman hem T32 (dCi + manuel şanzıman + dört tekerlekten çekiş) hem de Qashqai YENİ (1.6 dCi + CVT (otomatik şanzıman yerine) + SADECE ön (!?) iyi dizel motor ve hidromekanik otomatik şanzıman (T32 için) veya dört tekerlekten çekiş eksikliği (YENİ Qashqai için) + yüksek maliyet (daha zengin "benzin" donanım seviyelerine kıyasla) + talihsiz geometrik özellikleri nedeniyle yetersiz arazi kabiliyeti "sorunlu" ön tampon hacmi (1.6), daha yüksek "yükü" ve T32 otomobilinin daha büyük kütlesi nedeniyle, şu anda T31'de kullanılan MR9 dizel motora kıyasla daha düşük bir kaynağa (veya güvenilirliğe) sahip olacaktır. Euro-5'e geçişte, pratikte, üretici tarafından yaygın olarak ilan edilen yakıt tüketiminde %15-20'lik bir düşüşün mümkün olmaması pek olası görünmüyor. ve "düzensiz ritmi" olan alanlar, ancak benzinli otomobillerin yakıt tüketimi, üretici tarafından beyan edilenden daha yüksek ve T32'nin en kötü (?!) dinamiklerine sahip T31'inkinden daha düşük DEĞİLDİR. Bir önemsememek, ama ... T32 dCi'nin dizel versiyonu için BEKLENTİLER nelerdir? "Fethedilen" T31 dCI konumlarını korumak ve T32 dCi'nin rekabet gücünü sağlamak için, önümüzdeki 2-3 yıl içinde, dizel versiyonunun BENZER (T31 gibi) 2 litrelik turbo dizel (yaklaşık 180 hp ve 380 Nm) ve HİDROMEKANİK otomatik şanzıman! Bir diğeri, ön tamponu "rötuşlamak" olacaktır ve ardından tam bir düzen olacaktır. Doğru, fiyat da "ısıracak". Neredeyse aynı araba için bile çok fazla (T31 dCi). "Tat ve renk için yoldaşlar yok", ancak T31 dCi'nin çalışma deneyimini dikkate alarak dikkatli, nesnel bir analiz ve "kendine uygun" olduğunu tekrar ediyorum, hem otomobilin hem de yeninin iç kısmının T32, T31'den DAHA İYİ DEĞİLDİ!? Günümüz modasında basitçe "yalandı" ve iç mekan T31'inki kadar rahat ve "omnivor" DEĞİLDİR. T32'nin bazen işe yarayabilen tek bariz avantajı (eğer kullanışlıysa), bir başarı olmayan ve uzun süredir Nissan'da uygulanan ikinci sıra koltukların ek uzunlamasına hareketi olasılığıdır. Kişisel görüşüme göre, şimdi bile kesinlikle T32'den hiçbir şekilde aşağı olmayan ve zarafette onu aşan Qashqai + 2. T32'nin arazi özellikleri hakkında zaten söylendi - bunlar T31 dCi'den daha düşük. Ek olarak, X-Trail T32'nin alıcıları hazır olmayacak ve sanırım, görünürlükte bir bozulma ve bagaj hacminde 603'ten bir azalma (!?) gibi bir gerçeğe "katlanmak" istemeyecekler. 497 litre, boyutlarının talihsiz bir oranı ve kabinde ek nişlerin (konteynerler, vb.) Yokluğu. Görünüşe göre Rus meclisi için X-Trail bagajı, üniversite öğrencileri tarafından ve / veya zaman ve para eksikliği ile artık bir temelde tasarlandı. Sonuç olarak, çok daha büyük (geliştiricilerin temin ettiği gibi (?)) X-Trail T32'nin iç hacmiyle, bagajı Qashqai NEW'den çok farklı değil ve gerçekten elverişsiz, ancak araba daha pahalı. 200 bin ruble. Bu kategorideki (gövde) aynı Qashqai + 2, T31'den bahsetmeden, T32'yi açıkça aşıyor. Uygulamada bu, daha az para için araç sahiplerinin biraz farklı (genel olarak) Nissan Qashqai NEW ve hidromekanik otomatik şanzımanlı Mazda CX-5 satın alacakları anlamına gelir (ancak bunlar zaten farklı bir sınıftaki arabalardır) veya Kia Sorento ve diğerleri daha ucuz. Geometrik özellikleri ve yerden yüksekliği X-Trail'den önemli ölçüde daha düşük olan " Koreliler ". Ön tamponun şeklinin (çok uzun ve "ağır") başarısız ve çirkin olduğunu (fotoğrafa bakın) ve ayrıca tamponun alt çıkıntısından yola (kaldırım, vb.) bir geçit ve Rus varlığı için yetersiz ve T32'nin diğer geçitlere göre toplam yerden yükseklik (210 mm) bariz avantajlarını "hiç" azaltan giriş açısı. X-Trail T32'nin ön tamponunun bir "sarf malzemesi" parçası haline geleceği ve sürücülerin asfaltın dışına çıkmayı "unutturacağı" büyük bir güvenle söylenebilir. Peki ne için savaştılar? Bu sefer T31'in avantajlarını sürdürmesini ne engelledi? Gerçek tasarruflar ve/veya kazançlar nelerdir? Önceki T31, Murano ve diğer daha ünlü ve pahalı arabaların kanıtlanmış tamponunu neden beğenmediniz? Genel olarak ve modaya övgü olarak (onsuz hiçbir yerde), Rusya için T32'deki tüm temel teknik ve teknolojik farklılıklar, esas olarak ne sıcak ne de soğuk olduğu ve daha yüksek bir fiyata yeni gösterge panelindedir. Aynı zamanda, geliştiriciler aynı "hatayı" tekrarladılar (sürücü ve trafik güvenliği için kolaylık açısından) - multimedya / navigasyon sisteminin ekranını makul olmayan bir şekilde düşük (bazen daha düşük olsa da) yerleştirmek, sürücüyü zorluyor. dikkatinizi daha uzun süre yoldan uzaklaştırın ve ardından gelen tüm sonuçlarla eleştirmek bile istemediğiniz kartları "kazın". Görünen o ki, SE konfigürasyonunda bile, T32'de tavan rayları (!?) bulunmuyor. bir aile ve bir yazlık konut. X-Trail T32 için, daha güçlü bir turbo dizel ile birlikte, NISSAN'ın ZATEN OLDUĞU ve diğer modellerde kendini kanıtlamış olduğu rekabetçi, daha güçlü ve ekonomik 1,6 litrelik turboşarjlı benzinli motora acilen ihtiyaç duyulduğuna inanıyorum. Böyle bir kararla, bir sonraki yeniden şekillendirmeye kadar "kauçuğu çekmenin" bir anlamı yoktur, çünkü Nissan'ın daha önce elde edilen tüm avantajlarını kaybedebilirsiniz. Aynı zamanda, bence, X-Trail T32 şu anda analoglara ve birçok üst sınıf otomobile (belirtilen fiyat için) kıyasla en rekabetçi otomobillerden biri, en iyi (bazı durumlarda rakipsiz) niteliklerini gösteriyor. asfalt ve off-road ve off-road (T31 ile karşılaştırıldığında) biraz kaybetti. not X-Trail NEW geliştiricileri ile iletişime geçmeye ne dersiniz? Dizel motor da dahil olmak üzere torku "sindirebilen" dört tekerlekten çekişli bir versiyona Murano'dan kendinden kilitli bir arka çapraz aks diferansiyeli takmayı düşünün. Halihazırda başarılı bir şekilde "çalışan" teknolojilere dayanarak, kendi kendine kilitlenen bir tekerlekler arası diferansiyel artık sürekli olarak önden çekişli versiyonlar için "soruyor", bu özellikle anlaşılmaz (ayrı otomobil sınıfları olarak geçitler ve SUV'ler için) göz önüne alındığında özellikle önemlidir. aracın ağırlık merkezini 2-3 mm (!) azaltmak için yerden yüksekliği önemli ölçüde azaltma eğilimi. Genel olarak çekiş kontrol sisteminin (elektronik diferansiyel kilitleri dahil) ve tekerlek kayması ve çapraz asılma ile iyi başa çıkmasına rağmen, böyle bir çözüm (neredeyse hiçbir ek maliyet olmadan) X-Trail NEW'e ek ve ayırt edici bir özellik kazandıracaktır. onun "rekabet dışı" olmasına izin verecek lezzet. Öte yandan, tüm bunların zaten "eski" T31'de olduğu göz önüne alındığında, X-Trail dCi T31 hayranlarının, sürüm sonlandırılmadan önce, ancak farklı ve önemli ölçüde daha az parayla buna dikkat etmelerini öneririm. Benim düşünceme göre, T31 dışarıdan çok daha acımasız, daha konforlu, rahat ve işlevsel bir iç mekana sahip ve "ciddi" ve en iyi crossover SUV'lardan biri olma amacıyla %100 tutarlı. Sonuç olarak, seçiminizde yanlış gitmeyecek ve önemli finansal kaynaklardan tasarruf edeceksiniz. Aynı zamanda, uygulamada görüldüğü gibi, yetkili (insan) operasyon, zamanında ve kaliteli hizmet ile elden geçirmeden önce motor ve otomatik şanzımanın kaynağı en az 450-500 bin km'dir. Yukarıdakiler göz önüne alındığında, sonuç, hidromekanik otomatik şanzımanlı ve merkez diferansiyelin zorla kilitlenmesi olasılığına sahip iyi bir dört tekerlekten çekişli X-Trail (T31) dCI'nin gerçekten takdir etmeye ve beslemeye başlayacağını gösteriyor (kim varsa). ) üretiminin sona ermesinden ve T32'nin satışlarının başlamasından sonra. İkincil piyasada, kıt bir araba haline gelebilir. Ve iyi bir sebeple! Bu otomobil hem yolda hem de arazide mükemmel ve rekabetçi özelliklere, güvenilirliğe ve kendine saygılı yakıt tüketimine, mükemmel çekişe ve dinamik özelliklere ve aynı zamanda mükemmel görüş ve ihtiyacınız olan her şeye sahip konforlu, rahat bir iç mekana sahiptir. kapasiteler. Rus yollarında herkese iyi şanslar ve sağduyu!
Bu şık ve çevik kompakt Japon crossover, küresel pazarda hızla popülerlik kazandı. Acımasız bir SUV, çekici görünümünü uzun süre korumasını sağlayacak dikkatli bakım ve zamanında onarım gerektirir. Nissan X Trail T32 çevrimiçi mağaza sitesi için yedek parça kataloğu, gerekli parçaları hızlı bir şekilde seçmenize ve bunları en uygun fiyatlarla satın almanıza olanak tanır.
Menzil
Katalog sadece araba tamiri ve tuning için en popüler parçaları içerir: diğer gerekli parçaların mevcudiyeti hakkında operatörlerimizden bilgi edinebilirsiniz. Bizden satın alabilirsiniz:
- gövde elemanları - davlumbazlar, kapılar, tamponlar;
- ön camlar;
- optik setleri, xenon, sis farları;
- aynalar;
- gövde ve iç detaylar için koruyucu astarlar;
- salonu restore etmek için ihtiyacınız olan her şey;
- şirket logolu markalı aksesuarlar ve diğer X Trail T32 yedek parçaları.
Metal, krom, plastik, kumaş döşeme bakımı için sarf malzemeleri, fren balataları, diskler, alet takımları, oto kimyasalları ve kozmetiklerin varlığında.
Seçin ve bizden sipariş verin!
Hem Nissan firmasından orijinal Nissan X Trail T32 yedek parçaları hem de Çin, Tayvan, Danimarka, Almanya ve ABD'den üreticiler tarafından üretilen muadilleri sunuyoruz. Üreticilerden ve bayilerden doğrudan teslimatlar, yüksek kaliteli ürünler için minimum fiyatlar belirlememize olanak tanır. Bize Ulaşın!
