Bu konunun anlaşılmasına yardımcı olması için ülkemizdeki en popüler crossover olan muhteşem Qashqai'yi davet ettik.
yoğun talep üzerine
Klasik oranlar, kaslı tekerlek kemerleri, tam yüze uzanan krom kaplı bir "ızgara" - "Duster" off-road türünün bilenleri kesinlikle onların zevkine göre olacak. Ve yağışlı havalarda, pantolonunuzu dekoratif "ayak dayama yerlerinde" kirletmeden arabadan çıkmanın oldukça sorunlu olması sorun değil. Onlardan bir anlam yok: sadece stil için çalışıyorlar. Ancak bu gümüş kaplama ve tavan rayları sayesinde Renault daha pahalı ve sağlam görünüyor. Bir Orta Rus alıcının başka neye ihtiyacı var? Yok edilemez, omnivor süspansiyon; iddiasız, zamana göre test edilmiş motorlar ve geniş bir iç mekan - tüm bunlar, "Logan" temelinde yetiştirilen geçitte tam olarak mevcut. Ve daha da fazlası: araba çeşitli modifikasyonlarla büyülüyor - bir dizel motor ve dört tekerlekten çekişli şanzıman sipariş etme olasılığını kastediyoruz.
Ancak Duster'ın günümüzdeki en çekici dekorasyonu inanılmaz düşük fiyatıdır. Fiyat listesine göre, 102 beygir gücünde bir benzinli motora sahip temel versiyon 449.000 rubleye mal oluyor ve dört tekerlekten çekişli bir araba sadece 50.000 daha pahalı. Avtoframos fabrikası, trafik sıkışıklıklarından geçmek için "otomatik"e ihtiyaç duyanların isteklerini de dikkate aldı. Bu arada, karşılaştırma için bu “Moskova” versiyonunu seçtik. Metalik için en zengin konfigürasyon ve ek ücret dikkate alındığında bile, arabanın fiyatı 671.000 ruble idi. Tek kelimeyle harika!
Otomatik şanzımanlı en uygun fiyatlı "Qashqai", 1.6 motor ve varyatör ile yakın zamanda ortaya çıkan versiyon tarafından sunulmaktadır: böyle bir arabanın 835.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Böyle önemli bir fark, "Nissan" ın toplam üstünlüğünü ima eder. Ama gerçekten öyle mi?
gariplik olmaması daha iyi
"Duster" salonunda (aynı "Logan" ın aksine) para biriktirdiğinize dair kalıcı bir his yok. Torpidonun plastiği, dokunuşa karşı sağlam olmasına rağmen, daha yumuşak ve daha hoş şekiller aldı. Oymalı vizör güzel aletleri kaplar ve çeşitli küçük şeyler için ön panelde oluşturulan küvet sadece pratik değil, aynı zamanda oldukça estetik görünüyor. Son olarak, radyo ve klimanın etrafındaki siyah lake maske, koyu gri iç mekanı başarıyla canlandırıyor ve hatta biraz daha pahalı görünmesini sağlıyor.
Ne yazık ki, dekoratörlerin çabaları, ergonomiden sorumlu meslektaşları tarafından tamamen bozuldu. İlk kez bir Renault kullanan bir kişi, kontrollere alışmak için olağanüstü bir ustalık ve sabır göstermek zorunda kalacak. Sol direksiyon kolonu düğmesinin sonundaki ses sinyali, görevin yalnızca ilk seviyesidir. Koltukların tabanındaki ısıtma butonlarını bulmak ve açmak zaten çok daha zor. Ve el freni kolunun altına gizlenmiş aynaları ayarlamak için kullanılan joystick, editörlerimizden biri tarafından ancak bir arkadaşı aradıktan sonra keşfedildi. Elbette tüm bu tuhaflıklara zamanla alışabilirsiniz ancak 175 cm'den uzun sürücüler için çok elverişsiz bir pozisyonla anlaşmak daha zor olacaktır. Koltuğun çok kısa bir yastığa sahip olmasına ek olarak, direksiyon simidinin erişim için ayarlanmaması sizi güçlü bir şekilde - dizlerin ön panelin plastiğiyle temasına kadar - ilerlemeye zorlar. Bu tür ergonomik delikler nedeniyle, "Duster"ın içini yalnızca C sınıfında değerlendirebiliriz.
Rakibin salonundan sonra "Kashkaya" daireleri neredeyse mükemmel görünüyor. Düğmelerin ve kolların konumu herhangi bir rahatsızlık ve soru işaretine neden olmaz. Bitişler daha güzel ve daha iyi. Bununla birlikte, Nissan, uzun boylu sürücülere düşmanca davrandı ve onları hafifçe eğilmeye zorladı ve bu güne kadar kaldı.
Evcil hayvanlarınıza bakmak
"Duster" ve sürücüyü bir şeyden mahrum ettiyse, yolculara övgüye değer bir misafirperverlikle davrandı. 185 cm'ye kadar büyüyen iki kişi için kanepe sıkışık görünmeyecek. Bacaklarına basmıyor ve stokta birkaç santimetre başının üstünde kalıyor. Aynı zamanda, dört tekerlekten çekişli bir versiyonun varlığı nedeniyle şanzıman tüneli zeminden çok fazla yükselmiyor.
Düz minder ve kanepenin yeterli genişliği dikkate alındığında, Renault'nun arka koltuğuna gönül rahatlığıyla üçüncü bir yol arkadaşı gönderilebilir.
Qashqai'de tünel çok daha ciddi bir sorun. Ve Nissan'ın iç mekanı daha geniş olmasına rağmen, koltuk sıraları arasındaki mesafe rakibine göre 2 cm daha az ve tavan 4 cm daha alçak. Ortalama yükseklikteki yolcular için bu rahatsızlığa neden olmaz, ancak koltukta uzun boylu kişilikler sıkışık olacaktır.
Temel prensibe göre
Bagaj "Kashkaya" tam olarak iki büyük seyahat valizi için tasarlandı. Beklemenin hacmi elbette bir rekor değil, ancak kompakt geçitlerin standartlarına göre oldukça iyi. Ayrıca, uzun eşyaları taşımak için kanepe veya sırtının bir kısmı katlanabilir. 76 cm'lik yükleme yüksekliği bir lütuf olarak değerlendirilemese de, Nissan ekonomik becerileri için kesinlikle iyi bir notu hak ediyor.
Duster'ın zeminden bagajın alt kenarına kadar olan mesafesi rakibininkiyle tamamen aynı. Ancak daha büyük dingil mesafesi sayesinde Renault'nun kargo bölmesi 9 cm daha uzun - bu bir artı olarak yazılabilir. İşte "Fransız" ın temel konfigürasyonunun kanepenin sürekli arkası, onu şişman bir eksi ile dengeler.
Ortak bir paydaya
Bildiğiniz gibi, belirli bir şanzıman oranı seçimiyle, çok güçlü olmayan bir motora sahip bir arabadan çeviklik elde edebilirsiniz - ve bu, Renault mühendisleri tarafından parlak bir şekilde gösterildi. Mütevazı 102 litreye rağmen. ile birlikte. temel motor, "kısa" 6 vitesli şanzıman, Duster'ı 90 km / s'ye kadar hızlarda, açıkça daha güçlü rakiplerin rahatlamasına izin vermeyecek yetenekli bir şehir savaşçısına dönüştürüyor. Şehir dışında, elbette, güç rezervi tükeniyor. Bununla birlikte, sorun 2 litrelik 135 beygir gücündeki bir ünite tarafından ve sadece "mekanik" ile değil, aynı zamanda 4 vitesli otomatik şanzımanla da başarıyla çözüldü. İkinci durumda, gaz pedalını yedeklemeye gerek yoktur: "otomatik" versiyonu sadece kutuyu kick-down'a göndererek fark edilir şekilde neşelendirebilirsiniz. Genel olarak, frenler de hoş bir izlenim bıraktı: inatçı ve anlaşılır, yavaşlama sürecini net bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Evet, 100 km / s hızdan art arda birkaç sert frenleme, disklerin aşırı ısınmasına neden olur. Sonuçta, "Duster" açıkça yarış için yaratılmadı!
Ancak, "Kashkai" fren stoğu daha iyi değil. Ve sprint yarışlarında sadece MCP'li versiyonlar daha çevik oluyor. Varyatör, Nissan'ın sollamasını aktif olarak önler ve 1,6 litrelik motor onu düzeltilemez bir soğukkanlıya dönüştürür. Sonuç olarak - beraberlik.
Performansın netliği hakkında
"Duster" ın ağır direksiyon simidi, ortaya çıktığı gibi, komutlara tembelce gerilmiş tepkileri ile, araba ile karşılıklı anlayış bulmayı engellemiyor. Yoğun yeniden yapılanma sırasında Renault anlaşılır ve itaatkardır; kütle merkezi yüksek olduğu halde her dönüşe boyun eğmeye çalışmaz. Ama belki de en önemlisi, "Fransız" ın sürücüyü zorlamadan hızlı sürme yeteneğinden memnun kaldım. 100-120 km / s hızında, asfalttaki tümsekler, dalgalar ve çukurlar vücudu sallar, ancak o kadar değil ki, arabayı yoldan çıkarırlar.
Daha sıkı süspansiyon sayesinde Nissan, komutlara daha hızlı ve daha doğru yanıt veriyor. "Kaslı" yaylar ve amortisörler de Qashqai'nin virajlarda rekabette önde kalmasına yardımcı oluyor. Aynı zamanda, şasinin esnekliği "Japonları" yol derzleri konusunda gerginleştirmez. Yol tutuşla ilgili tek "phi", yalnızca yetersiz bilgilendirici direksiyon ile ifade edilebilir.
Bire karşı üç
Ne Renault ne de Nissan zorlu araziler için tasarlanmamıştır. Arka tekerlekleri birbirine bağlayan elektromanyetik bir kavrama ile gerçekleştirilen dört tekerlekten çekiş, Kaşkaya ve Duster sürücülerine kaygan yollarda güven katıyor ve 20 cm'lik bir boşluk, yuvarlanan bir yolda kulübeye gitmeye yardımcı olacak. kamyonlar. Ancak, diğer şeyler eşit olmakla birlikte, yine de Fransız crossover'a zaferi verdik. Dört tekerlekten çekiş sadece 2 litrelik versiyonlarda mevcut olan rakibinin aksine Renault, üç motordan herhangi biriyle 4WD şanzıman sunuyor. Ne yazık ki, sarsıntılı zeminde yola çıkmayı kolaylaştıran kullanışlı otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekişli "Duster" hala erişilemiyor. Bununla birlikte, herhangi bir motorun torku, birinci vites sayısıyla çarpıldığında, kumu kazmamak veya debriyajı yakmadan bir tepeye çıkmamak için oldukça yeterlidir. Son olarak, Renault'nun geometrik kros kabiliyeti açısından belirgin bir avantajı var: örneğin, tümsekleri aşmak veya yüksek bir kaldırıma tırmanmak, eğimli ön tamponu için Kaşkaya'nın çıkıntılı alt dudağına göre daha az tehdit oluşturuyor.
Kim düşünebilirdi ki!
İki yıl önce Kaşkaya'nın rahatlığına adeta hayrandık. Ancak bugün "Nissan" artık bu kadar net bir izlenim bırakmıyor. Süspansiyonla, daha önce olduğu gibi tam bir düzende: yoğun ve kaslı, küçük ve orta boy çukurlardan korkmaz ve yolcuları şiddetli şoklardan güvenilir bir şekilde korur. Ayrıca, tekerlek davlumbazlarının aerodinamiği ve ses yalıtımı hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Bununla birlikte, 1,6 litrelik motor hoş olmayan bir sürprizdi: 3000 rpm'den başlayarak yüksek sesli ulumalar iç mekanı dolduruyor. Ve yardım için ricalar onun için sıraya giriyor: Çok güçlü olmayan bir motor, bir varyatör tarafından engellenmenin yanı sıra, genellikle bir hızlandırıcı ile ek uyarıma ihtiyaç duyar.
Duster motorları da yük altında sert bir şekilde uluyabilir, ancak genel olarak, Fransız crossover'ın akustik konforu, daha pahalı rakibinden daha kötü değildi. Ancak süspansiyon tek kelimeyle muhteşem! Çukurlar ve çukurlar, çeşitli büyüklükteki çukurlar ve tramvay raylarının ritmik fayansları - hiçbir şeyi umursamıyor! "Renault" da "hız tümseklerine" güvenle basabilir ve asfaltı yırtılmış yolların onarılan bölümlerine dikkat etmeyebilirsiniz. İşte gerçek bir Rus arabası!
kim ne okudu
"Duster"ın pasif güvenliği EuroNCAP uzmanları tarafından C sınıfında değerlendirildi. Kabinin güç yapısı önden darbe almamasına rağmen, bagaj kapağını açtığı için araba para cezasına çarptırıldı. Düşük nihai sonuç, sürücünün sözde direk testi sırasında ciddi göğüs yaralanmaları alma tehdidinden de etkilendi. Bütün bunlar iki ön hava yastığı olan bir arabada ortaya çıktı. Rus "Duster" veritabanında sadece bir yastık var. İkinci hava yastığı 4000 ruble için satın alınabilir. "İfade" ve "Privilezh" konfigürasyonlarında veya en pahalı "Lux-Privilezh" de ücretsiz olarak alın. ABS, temel donanıma dahildir ve dinamik stabilizasyon sistemi yalnızca Mayıs ayından itibaren sipariş edilebilecektir - ancak yine Express'ten başlayarak.
"Qashqai", nereye bakarsanız bakın, her yerde iyi bir arkadaştır. Avrupa testini A ile geçti! Ek olarak, zaten temel konfigürasyonda, ESP ve 6 hava yastığı dahil olmak üzere eksiksiz bir pasif ve aktif güvenlik ekipmanı cephaneliğine sahiptir.
bekleme salonu
"Qashqai" fiyatları 780.000 ruble'den başlıyor. İlk bakışta, bu çok mütevazı değil. Bununla birlikte, yakın zamana kadar, rakiplerin hiçbiri karşılaştırılabilir güçte bir motora, ESP'ye, 6 hava yastığına, klimaya ve radyo kayıt cihazına sahip bir arabayı daha az paraya sunamadı. Buna ek olarak, Nissan MOT'unu mahvetmeyecek: 60.000 km'lik 1.6 litrelik versiyonun servisi 44.000 rubleye mal oluyor. Bu arada, bu, triger kayışını aynı anda değiştirmek için öngörülen "Duster" servis maliyetinden 12.000 ruble daha ucuz.
Bu, Renault'nun ciddi bir dezavantajı olarak kabul edilemese de, inanılmaz lezzetli fiyatı göz önüne alındığında - taban için 449.000'den 2 litrelik motor ve dört tekerlekten çekişli üst versiyon için 681.000 rubleye kadar. "Duster"a maksimum notu yalnızca bütçesinin henüz çok öngörülebilir olmadığı düşüncesiyle vermedik. Bugünün fiyat listesinden araba satın alamazsınız - yalnızca ön ödeme yapabilir ve bir yıldan fazla bir süredir uzamış olan kuyruğa girebilirsiniz. Ve bayiler, bu süre zarfında arabanın kesinlikle fiyatının artacağı gerçeğini gizlemiyor.
Bu konunun anlaşılmasına yardımcı olması için ülkemizdeki en popüler crossover olan muhteşem Qashqai'yi davet ettik.
yoğun talep üzerine
Klasik oranlar, kaslı tekerlek kemerleri, tam yüze uzanan krom kaplı bir "ızgara" - "Duster" off-road türünün bilenleri kesinlikle onların zevkine göre olacak. Ve yağışlı havalarda, pantolonunuzu dekoratif "ayak dayama yerlerinde" kirletmeden arabadan çıkmanın oldukça sorunlu olması sorun değil. Onlardan bir anlam yok: sadece stil için çalışıyorlar. Ancak bu gümüş kaplama ve tavan rayları sayesinde Renault daha pahalı ve sağlam görünüyor. Bir Orta Rus alıcının başka neye ihtiyacı var? Yok edilemez, omnivor süspansiyon; iddiasız, zamana göre test edilmiş motorlar ve geniş bir iç mekan - tüm bunlar, "Logan" temelinde yetiştirilen geçitte tam olarak mevcut. Ve daha da fazlası: araba çeşitli modifikasyonlarla büyülüyor - bir dizel motor ve dört tekerlekten çekişli şanzıman sipariş etme olasılığını kastediyoruz.
Ancak Duster'ın günümüzdeki en çekici dekorasyonu inanılmaz düşük fiyatıdır. Fiyat listesine göre, 102 beygir gücünde bir benzinli motora sahip temel versiyon 449.000 rubleye mal oluyor ve dört tekerlekten çekişli bir araba sadece 50.000 daha pahalı. Avtoframos fabrikası, trafik sıkışıklıklarından geçmek için "otomatik"e ihtiyaç duyanların isteklerini de dikkate aldı. Bu arada, karşılaştırma için bu “Moskova” versiyonunu seçtik. Metalik için en zengin konfigürasyon ve ek ücret dikkate alındığında bile, arabanın fiyatı 671.000 ruble idi. Tek kelimeyle harika!
Otomatik şanzımanlı en uygun fiyatlı "Qashqai", 1.6 motor ve varyatör ile yakın zamanda ortaya çıkan versiyon tarafından sunulmaktadır: böyle bir arabanın 835.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Böyle önemli bir fark, "Nissan" ın toplam üstünlüğünü ima eder. Ama gerçekten öyle mi?
gariplik olmaması daha iyi
"Duster" salonunda (aynı "Logan" ın aksine) para biriktirdiğinize dair kalıcı bir his yok. Torpidonun plastiği, dokunuşa karşı sağlam olmasına rağmen, daha yumuşak ve daha hoş şekiller aldı. Oymalı vizör güzel aletleri kaplar ve çeşitli küçük şeyler için ön panelde oluşturulan küvet sadece pratik değil, aynı zamanda oldukça estetik görünüyor. Son olarak, radyo ve klimanın etrafındaki siyah lake maske, koyu gri iç mekanı başarıyla canlandırıyor ve hatta biraz daha pahalı görünmesini sağlıyor.
Ne yazık ki, dekoratörlerin çabaları, ergonomiden sorumlu meslektaşları tarafından tamamen bozuldu. İlk kez bir Renault kullanan bir kişi, kontrollere alışmak için olağanüstü bir ustalık ve sabır göstermek zorunda kalacak. Sol direksiyon kolonu düğmesinin sonundaki ses sinyali, görevin yalnızca ilk seviyesidir. Koltukların tabanındaki ısıtma butonlarını bulmak ve açmak zaten çok daha zor. Ve el freni kolunun altına gizlenmiş aynaları ayarlamak için kullanılan joystick, editörlerimizden biri tarafından ancak bir arkadaşı aradıktan sonra keşfedildi. Elbette tüm bu tuhaflıklara zamanla alışabilirsiniz ancak 175 cm'den uzun sürücüler için çok elverişsiz bir pozisyonla anlaşmak daha zor olacaktır. Koltuğun çok kısa bir yastığa sahip olmasına ek olarak, direksiyon simidinin erişim için ayarlanmaması sizi güçlü bir şekilde - dizlerin ön panelin plastiğiyle temasına kadar - ilerlemeye zorlar. Bu tür ergonomik delikler nedeniyle, "Duster"ın içini yalnızca C sınıfında değerlendirebiliriz.
Rakibin salonundan sonra "Kashkaya" daireleri neredeyse mükemmel görünüyor. Düğmelerin ve kolların konumu herhangi bir rahatsızlık ve soru işaretine neden olmaz. Bitişler daha güzel ve daha iyi. Bununla birlikte, Nissan, uzun boylu sürücülere düşmanca davrandı ve onları hafifçe eğilmeye zorladı ve bu güne kadar kaldı.
Evcil hayvanlarınıza bakmak
"Duster" ve sürücüyü bir şeyden mahrum ettiyse, yolculara övgüye değer bir misafirperverlikle davrandı. 185 cm'ye kadar büyüyen iki kişi için kanepe sıkışık görünmeyecek. Bacaklarına basmıyor ve stokta birkaç santimetre başının üstünde kalıyor. Aynı zamanda, dört tekerlekten çekişli bir versiyonun varlığı nedeniyle şanzıman tüneli zeminden çok fazla yükselmiyor.
Düz minder ve kanepenin yeterli genişliği dikkate alındığında, Renault'nun arka koltuğuna gönül rahatlığıyla üçüncü bir yol arkadaşı gönderilebilir.
Qashqai'de tünel çok daha ciddi bir sorun. Ve Nissan'ın iç mekanı daha geniş olmasına rağmen, koltuk sıraları arasındaki mesafe rakibine göre 2 cm daha az ve tavan 4 cm daha alçak. Ortalama yükseklikteki yolcular için bu rahatsızlığa neden olmaz, ancak koltukta uzun boylu kişilikler sıkışık olacaktır.
Temel prensibe göre
Bagaj "Kashkaya" tam olarak iki büyük seyahat valizi için tasarlandı. Beklemenin hacmi elbette bir rekor değil, ancak kompakt geçitlerin standartlarına göre oldukça iyi. Ayrıca, uzun eşyaları taşımak için kanepe veya sırtının bir kısmı katlanabilir. 76 cm'lik yükleme yüksekliği bir lütuf olarak değerlendirilemese de, Nissan ekonomik becerileri için kesinlikle iyi bir notu hak ediyor.
Duster'ın zeminden bagajın alt kenarına kadar olan mesafesi rakibininkiyle tamamen aynı. Ancak daha büyük dingil mesafesi sayesinde Renault'nun kargo bölmesi 9 cm daha uzun - bu bir artı olarak yazılabilir. İşte "Fransız" ın temel konfigürasyonunun kanepenin sürekli arkası, onu şişman bir eksi ile dengeler.
Ortak bir paydaya
Bildiğiniz gibi, belirli bir şanzıman oranı seçimiyle, çok güçlü olmayan bir motora sahip bir arabadan çeviklik elde edebilirsiniz - ve bu, Renault mühendisleri tarafından parlak bir şekilde gösterildi. Mütevazı 102 litreye rağmen. ile birlikte. temel motor, "kısa" 6 vitesli şanzıman, Duster'ı 90 km / s'ye kadar hızlarda, açıkça daha güçlü rakiplerin rahatlamasına izin vermeyecek yetenekli bir şehir savaşçısına dönüştürüyor. Şehir dışında, elbette, güç rezervi tükeniyor. Bununla birlikte, sorun 2 litrelik 135 beygir gücündeki bir ünite tarafından ve sadece "mekanik" ile değil, aynı zamanda 4 vitesli otomatik şanzımanla da başarıyla çözüldü. İkinci durumda, gaz pedalını yedeklemeye gerek yoktur: "otomatik" versiyonu sadece kutuyu kick-down'a göndererek fark edilir şekilde neşelendirebilirsiniz. Genel olarak, frenler de hoş bir izlenim bıraktı: inatçı ve anlaşılır, yavaşlama sürecini net bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Evet, 100 km / s hızdan art arda birkaç sert frenleme, disklerin aşırı ısınmasına neden olur. Sonuçta, "Duster" açıkça yarış için yaratılmadı!
Ancak, "Kashkai" fren stoğu daha iyi değil. Ve sprint yarışlarında sadece MCP'li versiyonlar daha çevik oluyor. Varyatör, Nissan'ın sollamasını aktif olarak önler ve 1,6 litrelik motor onu düzeltilemez bir soğukkanlıya dönüştürür. Sonuç olarak - beraberlik.
Performansın netliği hakkında
"Duster" ın ağır direksiyon simidi, ortaya çıktığı gibi, komutlara tembelce gerilmiş tepkileri ile, araba ile karşılıklı anlayış bulmayı engellemiyor. Yoğun yeniden yapılanma sırasında Renault anlaşılır ve itaatkardır; kütle merkezi yüksek olduğu halde her dönüşe boyun eğmeye çalışmaz. Ama belki de en önemlisi, "Fransız" ın sürücüyü zorlamadan hızlı sürme yeteneğinden memnun kaldım. 100-120 km / s hızında, asfalttaki tümsekler, dalgalar ve çukurlar vücudu sallar, ancak o kadar değil ki, arabayı yoldan çıkarırlar.
Daha sıkı süspansiyon sayesinde Nissan, komutlara daha hızlı ve daha doğru yanıt veriyor. "Kaslı" yaylar ve amortisörler de Qashqai'nin virajlarda rekabette önde kalmasına yardımcı oluyor. Aynı zamanda, şasinin esnekliği "Japonları" yol derzleri konusunda gerginleştirmez. Yol tutuşla ilgili tek "phi", yalnızca yetersiz bilgilendirici direksiyon ile ifade edilebilir.
Bire karşı üç
Ne Renault ne de Nissan zorlu araziler için tasarlanmamıştır. Arka tekerlekleri birbirine bağlayan elektromanyetik bir kavrama ile gerçekleştirilen dört tekerlekten çekiş, Kaşkaya ve Duster sürücülerine kaygan yollarda güven katıyor ve 20 cm'lik bir boşluk, yuvarlanan bir yolda kulübeye gitmeye yardımcı olacak. kamyonlar. Ancak, diğer şeyler eşit olmakla birlikte, yine de Fransız crossover'a zaferi verdik. Dört tekerlekten çekiş sadece 2 litrelik versiyonlarda mevcut olan rakibinin aksine Renault, üç motordan herhangi biriyle 4WD şanzıman sunuyor. Ne yazık ki, sarsıntılı zeminde yola çıkmayı kolaylaştıran kullanışlı otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekişli "Duster" hala erişilemiyor. Bununla birlikte, herhangi bir motorun torku, birinci vites sayısıyla çarpıldığında, kumu kazmamak veya debriyajı yakmadan bir tepeye çıkmamak için oldukça yeterlidir. Son olarak, Renault'nun geometrik kros kabiliyeti açısından belirgin bir avantajı var: örneğin, tümsekleri aşmak veya yüksek bir kaldırıma tırmanmak, eğimli ön tamponu için Kaşkaya'nın çıkıntılı alt dudağına göre daha az tehdit oluşturuyor.
Kim düşünebilirdi ki!
İki yıl önce Kaşkaya'nın rahatlığına adeta hayrandık. Ancak bugün "Nissan" artık bu kadar net bir izlenim bırakmıyor. Süspansiyonla, daha önce olduğu gibi tam bir düzende: yoğun ve kaslı, küçük ve orta boy çukurlardan korkmaz ve yolcuları şiddetli şoklardan güvenilir bir şekilde korur. Ayrıca, tekerlek davlumbazlarının aerodinamiği ve ses yalıtımı hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Bununla birlikte, 1,6 litrelik motor hoş olmayan bir sürprizdi: 3000 rpm'den başlayarak yüksek sesli ulumalar iç mekanı dolduruyor. Ve yardım için ricalar onun için sıraya giriyor: Çok güçlü olmayan bir motor, bir varyatör tarafından engellenmenin yanı sıra, genellikle bir hızlandırıcı ile ek uyarıma ihtiyaç duyar.
Duster motorları da yük altında sert bir şekilde uluyabilir, ancak genel olarak, Fransız crossover'ın akustik konforu, daha pahalı rakibinden daha kötü değildi. Ancak süspansiyon tek kelimeyle muhteşem! Çukurlar ve çukurlar, çeşitli büyüklükteki çukurlar ve tramvay raylarının ritmik fayansları - hiçbir şeyi umursamıyor! "Renault" da "hız tümseklerine" güvenle basabilir ve asfaltı yırtılmış yolların onarılan bölümlerine dikkat etmeyebilirsiniz. İşte gerçek bir Rus arabası!
kim ne okudu
"Duster"ın pasif güvenliği EuroNCAP uzmanları tarafından C sınıfında değerlendirildi. Kabinin güç yapısı önden darbe almamasına rağmen, bagaj kapağını açtığı için araba para cezasına çarptırıldı. Düşük nihai sonuç, sürücünün sözde direk testi sırasında ciddi göğüs yaralanmaları alma tehdidinden de etkilendi. Bütün bunlar iki ön hava yastığı olan bir arabada ortaya çıktı. Rus "Duster" veritabanında sadece bir yastık var. İkinci hava yastığı 4000 ruble için satın alınabilir. "İfade" ve "Privilezh" konfigürasyonlarında veya en pahalı "Lux-Privilezh" de ücretsiz olarak alın. ABS, temel donanıma dahildir ve dinamik stabilizasyon sistemi yalnızca Mayıs ayından itibaren sipariş edilebilecektir - ancak yine Express'ten başlayarak.
"Qashqai", nereye bakarsanız bakın, her yerde iyi bir arkadaştır. Avrupa testini A ile geçti! Ek olarak, zaten temel konfigürasyonda, ESP ve 6 hava yastığı dahil olmak üzere eksiksiz bir pasif ve aktif güvenlik ekipmanı cephaneliğine sahiptir.
bekleme salonu
"Qashqai" fiyatları 780.000 ruble'den başlıyor. İlk bakışta, bu çok mütevazı değil. Bununla birlikte, yakın zamana kadar, rakiplerin hiçbiri karşılaştırılabilir güçte bir motora, ESP'ye, 6 hava yastığına, klimaya ve radyo kayıt cihazına sahip bir arabayı daha az paraya sunamadı. Buna ek olarak, Nissan MOT'unu mahvetmeyecek: 60.000 km'lik 1.6 litrelik versiyonun servisi 44.000 rubleye mal oluyor. Bu arada, bu, triger kayışını aynı anda değiştirmek için öngörülen "Duster" servis maliyetinden 12.000 ruble daha ucuz.
Bu, Renault'nun ciddi bir dezavantajı olarak kabul edilemese de, inanılmaz lezzetli fiyatı göz önüne alındığında - taban için 449.000'den 2 litrelik motor ve dört tekerlekten çekişli üst versiyon için 681.000 rubleye kadar. "Duster"a maksimum notu yalnızca bütçesinin henüz çok öngörülebilir olmadığı düşüncesiyle vermedik. Bugünün fiyat listesinden araba satın alamazsınız - yalnızca ön ödeme yapabilir ve bir yıldan fazla bir süredir uzamış olan kuyruğa girebilirsiniz. Ve bayiler, bu süre zarfında arabanın kesinlikle fiyatının artacağı gerçeğini gizlemiyor.
Crossover'lar, her yıl Rusya'da satın alınan ve giderek daha popüler bir binek otomobil türü haline geliyor. Yollar yüksek kalitede parlamıyorsa ve şehir dışında dört tekerlekten çekiş olmadan yapamıyorsanız neden şaşıracaksınız. Bugün Renault Duster ile Nissan Qashkai'ye karşı savaşacağız ve şu soruyu cevaplayacağız: Kim daha fazla ilgiyi hak ediyor?
Dış görünüş
Nissan Qashqai için görünüm her zaman ayırt edici bir özellik olmuştur: hızlı formlar, pürüzsüz ve zarif çizgiler, ustaca geçişler - her şey mühendislerin aracı satışa çıkarmadan önce çok çalıştığını gösteriyor. Yeniden şekillendirmeden önce Nissan Qashqai, hızlı şehir trafiğinde arabayı hiçbir şekilde ayırt etmeyen gri fare olarak adlandırılsa daha iyi, şimdi, Qashqai'nin görünümü son nesil Murano'ya daha çok benzediğinde, bu söylenemez. .
Nissan Qashkai'den farklı olarak, Renault Duster daha köşeli ve daha az şık görünüyor. Çok uzun zaman önce, görünümü daha iyi ve daha çekici hale getiren modelin ciddi bir şekilde yeniden düzenlenmesi ortaya çıktı: şimdi ön, LED'li yeni farlar, şık ışıklar ve bir tampon ile dekore edilmiş, bu da çok uygun. başarılı Fransız.
Belki de üreticinin Duster'ı her şeyden önce bir şehir arabası olarak konumlandırmasına rağmen, yine de SUV olarak adlandırmak istiyorum. Duster'ın kaslı kemerleri, güçlü eğimli tamponu ve yüksek yüksekliği Duster'a gerçek bir arazi aracı izlenimi veriyor. Dolayısıyla Nissan Qashqai tarzı Duster'ın off-road tasarımının aksine şehirde kazanıyor ama Japonlar üzerinde off-road'a hiç çıkmak istemiyorsunuz diyebiliriz.
İç mekan
Nissan Qashqai'nin içine girerken, bir işadamı olmasa da kendinden emin bir orta sınıf hissediyorsunuz, burada neredeyse şikayet edecek bir şey yok. Yeniden şekillendirme zamanından bu yana neredeyse her şey değişti: kalite ve doku açısından malzemeler herhangi bir şikayete neden olmuyor ve stil, bu geçişi daha pahalı rakiplerle karşılaştırmamızı sağlıyor.
Qashqai'nin ergonomisi burada özel bir ilgiyi hak ediyor. Herhangi bir kontrol ünitesine, düğmeye veya anahtara ulaşmak zor değil, her şey yerli yerinde ve tam olması gerektiği yerde.
Renault Duster, Nissan'ın sergilediği tarza karşı çıkıyor ve daha pratik olsa da yine de daha basit olan bir kabin içeriyor. Belki de Renault Duster'ın pratik minimalizm tarzında yaşamaya alışmış olanlar için en uygun olduğunu söylemeye değer, burada pratik olarak gereksiz bir şey yok. Öte yandan, her Duster anahtarına ulaşmak da kolaydır ve kontrollerin kendisi rahatsız edici değildir.
Önünüzdeki Nissan Qashkai'de kendinizi rahat hissediyorsunuz, uzun boylu bir insan bile iş bulabilir. Yanal destek ve koltukların uzunluğu, Qashqai kabininde rahat etmenizi sağlar.
Ancak, şirketin politikası arka yolcuların konforuna aykırı görünüyor: merkezi iletim tüneli, yalnızca bir çocuğun veya küçük bir kişinin üçüncü bir yolcu olarak arkada oturmasına izin verecek.
Renault Duster'da öne geçmek Qashkai'deki kadar kolay değil, açıkçası yeterli direksiyon ayarı yok. Doğru, bu kusur Duster'ın oldukça geniş koltuk ayarlarıyla telafi edilir. Arkada gözle görülür şekilde daha az alan var, bunun nedeni oldukça uzak ön koltuklar. Arka tünel çok fazla rahatsızlığa neden olmaz, aynı zamanda üçüncü yolcunun maksimum konforu hissetmesine izin vermez.
dinamikler
Renault Duster üç motor sağlar: iki benzinli ve bir dizel. Temel Duster motoru 102 kuvvet sağlayabilir ve daha güçlü olanı bu değeri 135'e yükseltmeye hazırdır. Dizel en ekonomik olanıdır, ancak bir türbinle bile gücü sadece 90 "at" olacaktır.
Nissan Qashkai ile Renault Duster'ı karşılaştırırsak, ilki de üç farklı motora sahip ve hepsi benzinli. Motor, sağlam bir 115 kuvvet geliştiren tabanda sağlanır. Daha güçlü motorlar, seçilen konfigürasyona bağlı olarak 130 ve 144 geliştirir. Varyatör, Renault Duster'ın eski 4 vitesli "otomatik"ine karşı "mekaniğe" bir alternatif olarak hareket ediyor.
Renault Duster gerçekten iyi sürüyor. Birinci sınıf bir SUV ile karşılaştıramazsanız, o zaman onun için sunulan fiyat için Duster terbiyeli olmaktan daha fazlasını kullanıyor. Doğru, iyi ayarlanmış vites oranları sayesinde modern altı ileri manuel şanzımandan bahsediyoruz, Renault Duster'ın dinamikleri sollama sırasında bile yüksek kalıyor. Süspansiyon, Renault Duster'ın güçlü bir şekilde yuvarlanmasına izin vermiyor ve ciddi düzensizliklerde bile kendini hissettirmiyor.
Nissan Qashqai de aynı şekilde gidiyor. Ve daha da kötüsü: Varyatörün dinamikleri, keskin başlangıçlar ve dinamik manevralar için kategorik olarak yeterli değil. Bununla birlikte, Qashqai süspansiyonu memnun oldu: hem küçük eklemler hem de ciddi düzensizlikler, araba bir patlama ile "yutuyor" ve sürücünün ve yolcuların her deliği hissetmesine izin vermiyor.
Özet
Renault Duster ve Nissan Qashkai'yi göz önünde bulundurursak, ikisinin de orta boy crossover sınıfının değerli temsilcileri olduğu sonucuna varabiliriz. Şehir dışında ve hafif arazide sürüyorsanız, engebeli arazide sürüş için "bilenmiş" Renault Duster'ı seçmelisiniz. Ve araba sadece ara sıra şehir dışına çıkacaksa, Nissan Qashqai en iyi seçim olacaktır.
.
sorar: Aleksandr Kipriyanov.
sorunun özü: Hangisi daha iyi Nissan Qashqai veya Renault Duster?
Bir araba seçimiyle karşı karşıyayım - ya 2.0 litrelik dört tekerlekten çekişli motorla neredeyse maksimum konfigürasyonda Renault Duster ya da önden çekişli 1.6 motorlu Qashqai. Kim neyi tavsiye edecek.
Nissan Qashqai veya Renault Duster zor bir soru
Arka çıkıntı Renault Duster (otomobil fotoğrafı)
Bu zor bir soru, çünkü arabalar arazide (geçit) olmalarına rağmen tamamen farklı işlevleri yerine getirmek üzere tasarlandılar. Duster, hem dört tekerlekten çekişi hem de güçlü bir motoru yapıştırmaya çalıştıkları bir bütçe geçişidir, ancak iç mekan hala birinci sınıftır ve Qashqai zaten daha yüksek bir sınıftadır, ancak 1.6 motor ve SADECE önden çekiş daha düşüktür Sürüş performansında Duster'a.
Bir Renault Megan 2 arabam var, ondan önce Citroens ve Peugeot'lar vardı. Bir bayinin servis alanında çalışıyorum, bu yüzden arabanın yapısını "iç ve dış" biliyorum. Benden her zaman tavsiye isteyebilirsin.
Duster, Kashkai'nin fiyatı en basit konfigürasyonu içereceğinden çok daha iyi donanımlı olacak.
kalite ve güvenilirlik
Salon Kashkai ve Daster
Performans ve güvenilirlik kalitesine bakarsanız, Qashqai biraz daha iyidir. Örneğin ABS, Qashqai'de çok daha iyi çalışıyor. Qashqai'deki salon çok daha "havalı" hale getirildi, bunlar direksiyon simidindeki kolçaklar ve düğmeler, gerçeğin en ucuz konfigürasyonda olmayabileceği!
Duster ve Kashkai pasifliği
Kros kabiliyeti açısından, Renault Duster sadece dört tekerlekten çekiş sayesinde kazanıyor, dürüst olmak gerekirse, bu arabaların her ikisi de çok fazla arazi kabiliyetine sahip değil, ancak bunun için yaratılmamışlar. Kros kabiliyetine ihtiyacınız varsa, o zaman bir Chevrolet Niva veya başka bir çerçeve, ancak bu fiyata yeni bir çerçeve bulamazsınız!
Anket
Duster ve Kashkai'nin karşılaştırma videosu
"Teknik uzman" neyi seçecek?
Aşağıdaki iki sekme, aşağıdaki içeriği değiştirir.
Alexey "teknik uzman"
Sadece arabalara hastayım. Sahip olduğum her arabayı detaylı bir şekilde incelemeye çalışırım. Geceleri şehrin sokaklarında araba kullanmayı seviyorum. Arabalarımda kendi ellerimle tamir etmeye çalışıyorum!
Bu arabaların her ikisi de boyut ve performans açısından benzer olan kentsel geçitlerdir. Aradaki fark, arabanın maliyetidir. Bazılarında şu soru ortaya çıkabilir: "Fazla ödemeye değer mi?" Buna bir cevap vermek için, bu arabaların değerlendirilmesi üzerinde daha ayrıntılı durmak gerekiyor.
Dış görünüş
Duster gerçek bir SUV gibi görünüyor. Bu, büyük tekerlek kemerleri (yapabilirsiniz) ve diğer unsurlarla kolaylaştırılmıştır. Ayrıca herhangi bir konfigürasyona sahip bir araba satın almayı da seçebilirsiniz (birkaç tip motor ve vites kutusu). Maksimum konfigürasyonda Renault, tabandaki Qashqai ile aynı fiyata mal olacak.
salon
Renault pratik ve konforlu bir iç mekana sahiptir. Plastik ucuz görünmüyor. Sert ve mükemmel uyuyor. Sandalyelerin yan desteği yoktur, ancak üzerlerinde rahat edebilirsiniz. Dezavantajı kabinin ergonomisidir. Bazı kontrolleri bulmak kolay değil. Onlara alışmak zaman alır.
Qashqai, dezavantajları olmasına rağmen bu konuda daha karlı. Boyu 175 cm'yi geçenler için sürücü koltuğuna rahatça oturması zor olacak, Duster'da ön koltuklar arasındaki mesafe 4 santimetre daha fazla olduğu için yolcular daha rahat olacak. Ayrıca arkada, Renault yolcuları rahatça ağırlayabilir.
Özellikler
Ayrıca Renault Duster'da daha iyiler. 1.6 beygir gücündeki motora sahip araç, yeterince gaz veriyor. Bir şehir için böyle bir motor idealdir, ancak karayolu üzerinde oldukça zayıf olacaktır. Hem mekanik hem de makineli tüfek ile birlikte çalışabilir. hızlı bir sollama için yeterli. Duster'ın yumuşak süspansiyonu, yoldaki engelleri ve tümsekleri sorunsuz bir şekilde geçmesini sağlar.
Qashqai bu konuda daha sert. Ancak manevralar sırasında ve yüksek hızda yol tutuşu da daha iyidir.
Renault Duster, Fransız otomobil üreticisinin yeni parametreleriyle güncellenmiş bir otomobil.
Nissan Qashqai, Japonya'dan gelen bir endişeden dolayı geliştirilmiş niteliklere sahip yeni bir otomobil.
Frenchman 2017'nin dışı aynı kendinden emin, ancak daha şık ve modern olacak. Kalacak - akılda kalıcı ana hatlar, devasa tekerlek kemerleri, aydınlatma ekipmanı güncellenecek, sıra dışı bir radyatör ızgarası, yeni tamponlar ve başka bir bagaj kapağı. Genel olarak çok sayıda krom eleman, bu araba büyük ölçüde güncellenecektir.
Japonlara gelince, arabanın artık yuvarlaklık ve yumuşak geçişler olmadığı hemen anlaşılıyor. Tampon dokulu elemanlara sahiptir, hava girişi şimdi içinde büyük deliklerin olduğu bir ızgara ile. Yandan kapıların üstünde ve altında 2 adet kaburga görebilirsiniz. Estetik açıdan hoştur. Arkada yeni ışıklar ve bir tampon görebilirsiniz, 5 kapı aynı şekilde kalır, ancak biraz yuvarlaktır. Genel olarak, yeni görünümün alıcıların dikkatini çekeceği kesin.
İç Renault Duster ve Nissan Qashqai
Fransız'ın içinde her şey değeri için kötü değildir. Plastik parçalar yüksek kalitede, ön panelde oymalı bir vizör var - altında zarif göstergeler var ve ön paneldeki girinti her türlü küçük şey için tasarlandı. Salon katı koyu gri bir arka planda tamamlandı. Anahtarların yerleştirilmesi çok uygun değil, ancak buna alışabilirsiniz ve 1 m 75 cm'nin üzerindeki bir sürücü için inişe alışması uzun zaman alacaktır. Ama arkasında yeterli alan var. Uzun boylu insanlar orada sakince oturacaklar ve bacakları rahat ve başlarının üstünde yeterince boşluk var.
Nissan Qashqai'nin iç dekorasyonuna gelince, parlak, şık ve sağlam görünüyor. Herhangi bir anahtarın konumu burada iyi düşünülmüş ve yerindedir. Ancak Renault Duster'da olduğu gibi uzun boylu bir sürücü için elverişsiz olacaktır. Ama arka sırada da Fransız'da olduğu gibi yeterli alan var. Genel olarak, Japonların içinde daha fazla alan vardır, burada tavan biraz daha düşüktür, ancak neredeyse algılanamaz.
Video
Rusya'da satışların başlaması
Fransız otomobili geçen yıl Ekim ayından bu yana satıldı ve yeni Japon modeli 2017, gelecek yılın baharının başından itibaren satılacak.
Tam takım
Renault Duster:
- Otantik - hareketli. 1,6 l. 114 "at", benzin, şanzıman - MT, önden çekişli SUV, 10.9 saniyede hızlanma süresi, hız - 168 km / s, tüketim: 9.4 / 6.4 / 7.4
- İfade - dvig. 1,6 l. 114 "at", benzin, şanzıman - MT, önden çekişli SUV, 10.9 saniyede hızlanma süresi, hız - 168 km / s, tüketim: 9.4 / 6.4 / 7.4
- Hareket. 1,6 l. 114 "at", benzin, kontrol noktası - MT, dört tekerlekten çekişli SUV, 12.4 saniyede hızlanma süresi, hız - 167 km / s, tüketim: 9.1 / 6.9 / 7.7
- Ayrıcalık - dvig. 1.6 "atlar", benzin, kontrol noktası - MT, dört tekerlekten çekişli SUV, 12.4 saniyede hızlanma süresi, hız - 167 km / s, tüketim: 9.1 / 6.9 / 7.7
- Hareket. 2.0 litre. 143 "at", benzin, kontrol noktası - MT, AT, dört tekerlekten çekişli SUV, 10.4 / 11.6 için hızlanma süresi, hız - 180/174 km / s, tüketim: 10.2 / 6.6 / 7.8 ve 11.3 / 7.3 / 8.8
- Hareket. 1.5 litre. 109 "at", dizel, şanzıman - MT, dört tekerlekten çekişli SUV, 13.2 saniyede hızlanma süresi, hız - 167 km / s, tüketim: 5.9 / 5.1 / 5.3
- Dakar Edition, Luxe Priviledge - yukarıdaki donanım seviyelerindeki motorların aynısı.
Nissan Qashqai:
- XE - dvig. 1.2 litre. 115 "at", benzin, şanzıman - MT, CVT, önden çekişli SUV, 10.9 / 12.9 saniyede hızlanma, hız - 185/173 km / s, tüketim: 7.9 / 5.4 / 6.3 ve 6.7 / 5.2 / 5.7
- SE - dvig. 1.2 litre. 115 "at", benzin, şanzıman - MT, CVT, önden çekişli SUV, 10.9 / 12.9 saniyede hızlanma, hız - 185/173 km / s, tüketim: 7.9 / 5.4 / 6.3 ve 6.7 / 5.2 / 5.7
- Hareket. 2.0 litre. 144 "at", benzin, şanzıman - MT, CVT, önden çekişli SUV, 9.9 / 10.2 saniyede hızlanma, hız - 184/194 km / s, tüketim: 10.8 / 6.1 / 7.8 ve 9.3 / 5.6 / 7.0
- Hareket. 1,6 l. 130 "at", dizel, CVT, önden çekişli SUV, 11.2 saniyede hızlanma, hız - 183 km / s, tüketim: 5.7 / 4.6 / 5.0
- Hareket. 2.0 litre. 144 "at", benzin, şanzıman - CVT, dört tekerlekten çekişli SUV, 10.5 saniyede hızlanma, hız - 182 km / s, tüketim: 9.6 / 6.1 / 7.4
- Modifikasyonlar SE +, CITY, CITY 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport - motorlar yukarıdaki modifikasyonlarla aynıdır.
Boyutlar (düzenle)
- D - Renault - 4 m 31,5 sn. Nissan - 4 m 33 sn.
- W - Renault - 1 m 82,2 sn. Nissan - 1 m 78 sn.
- B - Renault - 1 m 62,5 sn. Nissan - 1 m 61,5 sn.
- B-k - Renault - 2 m 67,3 sn. Nissan - 2 m 63 sn.
- Yerden yükseklik - Renault - 20.5 s. Nissan - 20 sn.
Tüm konfigürasyonların fiyatı
Bir Fransız arabasının fiyatı 631.000 ruble'den başlıyor, yan arabanın fiyatı 10.00010 ruble. Japon modelinin fiyatı 1.130.000 ila 1.720.000 ruble arasındadır.
Renault Duster ve Nissan Qashqai motor
Fransız'ın 3 motoru var - 1,5 litre. 1,6 l. ve 2.0 l; 109, 114 ve 143 "atlar". Hem benzinli hem dizelde çalışır. Maksimum hız 180 km / s'dir. Kontrol noktası hem mekanik hem de otomatiktir. Hızlanma 10.4-13,2 sn. Benzin 1,6 l. 6 sk ile çalışır. mekanik şanzıman, 2 litrelik ister 6 vitesli olarak çalışır. mekanik şanzıman veya 4 vitesli otomatik.
Japonlar üç motorla donatılmıştır - 1.2 l, 1.6 l ve 2.0 l. 115, 130 ve 144 "atlar". Kontrol noktası - hem "mekanik" hem de bir varyatör. 9.9'dan 12.9 s'ye hızlanma. Hız - 183-194 km / s.
Renault Duster ve Nissan Qashqai'nin bagajı
Fransız'ın bagajı 1636 litre, Japon olanı - 1513 litre.
Sonuç
Her iki araba da kendi yolunda iyidir, seçim size kalmış.
