Viskoz bir bağlantı, çok geniş olmasa da arabalarda kullanılan bir cihazdır. Örneğin, otomatik olarak bağlı dört tekerlekten çekişli "SUV" lerde çalışırlar, bazı soğutma sistemlerinde kullanılırlar. Bu nedenle, yapıları hakkında fikir sahibi olmak, çalışma prensibi ve arıza durumunda kontrol her sürücü için yararlıdır.
Viskoz kaplin nedir?
Parça (Latince viskoz - viskoz kelimesinden gelir) veya viskoz kaplin (VZ), işinde kullanılan ana prensip sayesinde adını almıştır. Sistemin iki elemanı arasındaki hareket momentumunun, aralarındaki mekanik bağlantıdan değil, viskoz sürtünmeden dolayı aktarılmasından oluşur.
Bu ilke, hareket halindeki uyumsuzluğa bağlı olarak iletişim derinliğini ve ana unsurdan köleye iletilen enerji payını ayarlamayı mümkün kılar. Enerji aktarımı için bir ortam olarak, viskozitesi karıştırma ve / veya ısıtmanın yoğunluğuna bağlı olarak değişen bir sıvı kullanılır.
Basit bir örnek, viskoz bir kavramanın nasıl çalıştığını göstermektedir. İki disk, biri tahrik miline, diğeri de tahrik edilen mile bağlı olan ortak bir sızdırmaz yuvaya yerleştirilir. Aralarındaki mesafe yeterince küçük, ancak sürekli bir bağlantı yok. Diskler arasındaki boşluk dilatant bir sıvı ile doldurulur (viskozitesi güçlendikçe, içindeki kayma deformasyonu daha yoğun, yani karıştırma),
Şaftlar uyum içinde (aynı hızda) hareket ettiği sürece gövdeyi dolduran sıvının viskozitesi küçüktür, disklerin hareketi direnç yaşamaz ve bağımsız kalır. Millerden birinin hızını değiştirirken açısal hızlar diskler birbirine göre değişir, aralarındaki sıvı katmanları kayar, karıştırma başlar. Bu durumda maddenin viskozitesi artar ve disklerin ona karşı sürtünme kuvveti artar. Buna göre, tahrik milinden ve ona bağlı diskten (hızlanma veya frenleme) gelen kuvvet, dönüş hızlarının eşitlenmesi nedeniyle tahrik edilen mil diskine iletilir.
Hız farkı ne kadar büyükse, bir maddenin viskozitesi o kadar artar. Özellikle güçlü bir yanlış hizalamayla, genleştirici sıvının özelliklerinin bir katınınkilere benzer hale gelmesi nedeniyle şaftların içi boştur.
Video (temel çalışma prensibi).
Viskoz kaplin türleri.
Şu anda arabalarda kullanılan 2 tür cihaz bulunmaktadır:
- sabit hacimde dilatant sıvı ile;
- maddenin çalışma hacminin dış koşullara bağlı olduğu.
Birincisi sözde kullanılır. otomatik bağlantı dahil araç şanzımanlarında kendi kendine kilitlenen diferansiyeller tüm tekerlekten çekiş.
İkincisinin uygulama alanı motor soğutma sistemleridir, burada fanı kontrol etmek için kullanılırlar.
Şanzımanlar için viskoz kaplinlerin tasarımı ve çalışma prensibi.
Günümüzde otomotiv endüstrisinde kullanılan parçanın ana amaçlarından biri, dört tekerlekten çekişin otomatik olarak bağlanmasıdır.
Böyle bir birimin tasarımı, iki grup yuvarlak plaka içerir - çıkıntılı ve delikli diskler. Bir grup plaka tahrik miline, diğeri ise sürülene bağlanır. Önde gelen ve sürülen diskler birbiriyle dönüşümlüdür, aralarında mekanik bir bağlantı yoktur. Tüm bu yapı, sızdırmaz bir muhafaza içine yerleştirilmiştir ve silikon bazlı bir sıvıyla doldurulmuştur.
Kendinden kilitlemeli kullanım için merkez diferansiyel viskoz bağlantı, transfer kutusu ile araç akslarından biri arasında yer alır. İkinci eksen motorla sürekli iletişim halindedir.
İletimdeki parçanın çalışması.
Normal modda normal bir yüzeyde sürerken, her iki aksın tekerleklerinin açısal hızları aynıdır. Viskoz debriyaj diskleri, eşit hızlartorkun motordan tahrik edilen aksa aktarımı minimumdur. Aslında, araba tamamen önden veya arkadan çekişli hale gelir.
Buz, kar, çamur, düzensizlikler üzerinde sürüş sırasında tekerlek dönüşü bozulur, cihazdaki sıvının viskozitesi artar, torkun ikinci aksa iletimi artar. Teorik olarak, bazı acil durum modlarında bu tür bir güç aktarımı% 100'e kadar çıkabilir, ancak bir kural olarak, ikinci aksın kısmi bağlantısı bile sorun alanını güvenli bir şekilde aşmak için yeterlidir.
Önemli! Viskoz kavramanın hiçbir şekilde motor torkunu her iki tahrik aksına yeniden dağıtan tam teşekküllü bir merkez diferansiyel olmadığı anlaşılmalıdır.
Parçanın kullanımı düz olmayan yüzeylerde, şehirdeki buzlu koşullarda veya ıslak yolda haklıdır. Tam arazi koşullarında sürerken, böyle bir sınırlı kaymalı diferansiyelin çalıştırılmasındaki gecikme kabul edilemez. Ek olarak, sabit yükler, cihazdaki sıvının aşırı ısınmasına, çalışma özelliklerinin kaybına ve diğer araç sistemlerinin arızalanmasıyla tamamen kendi kendine kilitlenmeye neden olabilir.
Şu anda viskoz kaplinler, otomatik olarak dört tekerlekten çekişe sahip araçlarda "ön çalıştırma modunda" çalıştırılmaktadır. Motor gücünün% 5 ila% 15'lik sabit bir şekilde tahrik edilen aksa aktarılmasıyla karakterize edilir, bu da mekanizmanın tepki süresini önemli ölçüde azaltır.
Video (Hyundai Tucson JM ve Kia Sportage FQ araçlarında cihaz çalışması).
Bir aksın tekerlekleri için yapışkan kaplinler kullanma.
Debriyajı kullanmanın başka bir seçeneği de mümkündür - bir aksın tekerlekleri için. Bu uygulamada cihaz, aks diferansiyeli ile aks mili arasına monte edilir. Bu durumda, tekerleklerden birini viraj alırken veya kaydırırken, cihaz, aralarındaki anı yeniden dağıtmaya yardımcı olarak güvenli manevra veya sorunlu bir alanı geçmeyi sağlar.
Bir aksın tekerleklerine bir çift parçanın yerleştirildiği çözümler vardır. Bu tasarım, eksenel (çarklar arası) diferansiyelin terk edilmesini mümkün kılar. Aynı zamanda, bir çift viskoz kaplin kullanılması, tüm modların sağlanmasına izin verir - aks tekerleklerinin hem diferansiyel dönüşü hem de bloke edilmesi.
Dört tekerlekten çekişli viskoz kaplinlerin artıları ve eksileri.
Herhangi bir cihaz gibi, OT girişi dört tekerlekten çekişli araçlar hem avantajları hem de dezavantajları vardır.
Avantajlar:
- Zorlu yüzeylerde arazi kabiliyetini ve trafik güvenliğini önemli ölçüde artıran dört tekerlekten çekişin otomatik bağlantısı veya aks tekerleklerinin birbirine kenetlenmesi;
- Teknik çözümün basitliği ve buna bağlı olarak düşük maliyeti ve güvenilirliği - üreticiler çoğu zaman cihazları bakım gerektirmez ve aracın ömrüne eşit bir servis ömrüne güvenirler.
Uygulamada kilometre 90-100 bin km'dir ( zor şartlar ve daha az) sıvı özelliklerinin kaybı ve diğer araç sistemlerindeki arızalar nedeniyle sınırlayıcı hale gelir. Bu kilometre ile cihazın değiştirilmesi tavsiye edilir.
Dezavantajları:
- Yanıt gecikmesi ve doğrusal olmama, dört tekerlekten çekiş üzerinde mutlak kontrole izin vermez;
- Çoğu durumda, viskoz kaplinlerle donatılmış araçlarda, ikinci tahrik aksının manuel olarak açılması / kapatılması sağlanmaz;
- Sınırlı boyutlar, olasılıkların yanı sıra tork aktarımına da kısıtlamalar getirir uzun iş yüklü bir durumda (aşırı ısınma ve arıza mümkündür);
- EOI'nin ortak çalışması ve elektronik sistemler ABS, ESP ve benzeri tipler zıt problemleri çözdükleri için zordur.
Soğutma sistemlerinde viskoz kaplin.
Soğutma sistemleri ayrıca fanı kontrol etmek için VZ kullanır. Önemli görevlerden birini çözer - üniteyi yalnızca motor ısındığında bağlamak.
Tasarımı şunları içerir:
- Fana sıkıca bağlanmış muhafaza;
- Su pompasının şaftına bağlı bir çarklı (nervürlü) bir disk;
- Yedek kapasite;
- Valf kontrolü için taşma valfleri ve bimetalik plaka veya diğer sıcaklığa bağlı montaj.
Soğutma fanının (VO) viskoz kuplajı nasıl çalışır?
Motor ısınıncaya kadar, termostat soğutucu akışını küçük bir daire şeklinde yönlendirir. Bu modda, viskoz kaplindeki madde, dönen bir disk tarafından bir yedek tanka sıkıştırılır. Disk ile kasa arasında bağlantı yok, fan dönmüyor.
Soğutucunun radyatöre akışı, bimetalik plakanın deformasyonuna, valflerin çalıştırılmasına ve viskoz debriyaj sıvısının yedek tankta değil, disk ile yuva arasındaki boşlukta birikmesine neden olur. Viskozite nedeniyle, gücün şafttan iletildiği ünite bloke edilir. Fan dönerek hava akışını radyatöre yönlendirir ve soğutma sıvısı sıcaklığını düşürür.
Sıcaklığa bağlı ünitenin tepki eşiği seviyesine kadar soğuduğunda, sıvı taşma yolları açılır, disk ile gövde arasındaki viskoz sürtünme kuvveti azalır ve fan durur.
Viskoz kaplin kontrolü.
Bir parçanın anormal çalıştığına dair herhangi bir şüphe, arızası ana sistemlerde ciddi hasara yol açabileceğinden, derhal incelemeyi gerektirir.
İletim nasıl kontrol edilir?
En doğru sonuçlar, şuradan kaldırıldığını kontrol ederek elde edilir. transfer çantası viskoz kaplinler.
Bunun için yeterli:
- Parçayı çıkarın;
- Diferansiyel dişliyi dinamometreli bir anahtarla çevirin (veya kuvveti bir yaylı dinamometre ile ölçün).
Kuvvet, üretici tarafından belirlenen sınırları aşmamalıdır (cihazla ilgili teknik literatürde ve aksesuarlar için kılavuzlarda bulunabilir).
Parçayı çıkarmadan kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için şunları yapmalısınız:
- tahrikli aks çarkını asın;
- kuvveti bir dinamometre ile ölçerek krank etmeye çalışın;
- bilinen tekerlek çapına göre anı hesaplayın
Elde edilen değer, üretici tarafından belirlenen limitleri aşmıyorsa parça çalışıyor demektir. Tekerlek hiç döndürülemezse, cihaz acilen değiştirilmelidir.
Video öğretici.
VO viskoz kuplajı nasıl kontrol edilir?
VO viskoz kavramanın kontrol edilmesi zor değildir:
- Motoru "soğuk" çalıştırın;
- 30-60 saniye sonra, fan gürültüsü azalacaktır - boş moda geçecektir (şu anda herhangi bir engelle, örneğin rulo bir gazete tarafından durdurulabilir, ancak güvenlik önlemleri bunu yapmanızı önermemektedir);
- Bir süre sonra, motor ısındığında (bir sıcaklık sensörü tarafından kontrol edilir), viskoz kavrama ünitenin hızını artırmaya başlayacaktır;
- Bu durumda, motor hızındaki artışa kesin bir tepki verilmelidir - motor daha hızlı döner - fan daha hızlı döner.
Cihazı hareket halindeyken kontrol edebilirsiniz (daha doğrusu, günün ortasında otoparkta). Sıcaklık yükseldiğinde boşta - viskoz debriyajla ilgili problemler hakkında kesinlikle konuşabiliriz.
Video (kontrol etmenin yollarından biri).
Viskoz debriyaj fanı, herhangi bir soğutma sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. modern motor... Ne zaman sıvı soğutmalı radyatördeki havayı emer ve hava ile bu havayı (burada bir soğutma gövdesi görevi görür) motorun ısıtılmış kısımlarına sağlar. Ve fanların ortaya çıkmasından bu yana, mühendislerin sürücüyü optimum hale getirmeye karar verdiğini söyleyebiliriz. Çabalardan bazı sonuçları görelim.
En basit fan tahriki tasarımı iyi bilinmektedir - buruna monteli bir kasnaktan bir V kayışı krank mili... Ancak basit, her zaman en iyisi anlamına gelmez. Fan sürekli çalışır, bu da sürekli olarak ses çıkardığı, güç tükettiği ve önemli ölçüde (motor gücünün% 3-6'sı) olduğu ve en önemlisi motoru ne olursa olsun soğutduğu anlamına gelir. sıcaklık rejimi... Kayışlı tahrik sisteminin terk edilmesine ağır motorlarda dişliler lehine neden olan yüksek güç tüketimiydi. Motorun çalışma modlarında keskin bir değişiklik sırasında sürücünün ağır yükler yaşamasını önlemek için (unutmayın - fan aynı zamanda bir tür volandır ve atalet momenti hiçbir şekilde küçük değildir), sürtünmeli, hidrolik veya elastik kauçuk kaplinler takılır (Şekil 1).
Şekil: 1. Elastik kaplinli fan tahriki: 1 - fan; 2 - elastik bağlantı; 3 - kasnak; 4 - fan tahrik dişlisi.
Şimdi, fanın boşuna soğumayacak şekilde nasıl çalıştırılacağı hakkında soğuk motorve motor sıcakken çok çalışın. En eski ve en basit kontrol sistemlerinden biri ... fanı değiştirmekti. Sıcak mevsimde, kışın daha büyük bir pervane kullanıldı - daha küçük. Yönetmeliğin çok sert olduğunu söylemeye gerek yok - bir sürücünün fanları hava tahminine göre seçtiğini ve neredeyse her gün değiştirdiğini hayal edemezsiniz.
Bu sistem başka bir önemli sorunu da çözmez. Açıktır ki, fanın ve sürücüsünün tasarımının, en başından başlayarak yeterli soğutma sağlaması gerekir. düşük devir krank mili. Katı mekanik bağlantıya sahip yüksek devirlerde bu, büyük bir enerji israfına yol açacaktır: örneğin, orta sınıf bir araba için, böyle bir fan azami hız bu koşullarda yeterli 3–3,5 kW'ı geçmezken, yaklaşık 8 kW motor gücünü "yer". Zor olmasının nedeni budur mekanik şanzıman zamanımızda neredeyse hiç kullanılmıyor.
Bildiğiniz gibi, torku ileten ve dönüştüren cihazlara teknolojide aktarımlar denir, bu da fan sürücüsünün aynı zamanda bir aktarım olduğu anlamına gelir. İlginç bir şekilde, bu sürücünün yukarıdaki sorununu çözmek için tasarlanan tasarımların çoğu, torku tekerleklerine aktaran bir arabanın "büyük" aktarımına belirli bir benzerliğe sahiptir. Burada debriyajlar ve akışkan kaplinler ve viskoz kaplinler bulabiliriz (viskoz kaplinler, hatırladığımız kadarıyla artık genellikle bir akslar arası diferansiyel yerine kullanılmaktadır) elektrikli sürücü... Bu sistemlerden en yaygın olanını ele alalım.
Elektromanyetik kavrama (şekil 2), belirli bir soğutma sıvısı sıcaklığına ulaşıldığında fanı otomatik olarak çalıştırır.
Şekil: 2. Elektromanyetik kavrama
fan: 1 - kasnak; 2 - temas halkası; 3 - karbon fırça; 4 - çelik halka; 5 - yassı yay; 6 - fan; 7 - elektromıknatıs.
Böyle bir sistem, erken serinin GAZ-24 araçlarında ve birçok modern yabancı araçta kullanıldı. Bu sistemde kasnak üzerine güçlü bir halka solenoid yerleştirilmiştir. Sensör tetiklendiğinde, solenoid devre kapatılır ve fana yaprak yaylar aracılığıyla bağlanan bir metal halka kasnağa mıknatıslanır: fan açıktır ve sıcaklık düşene kadar çalışır ve kontrol sensörü elektromıknatıstan gücü keser. Enine motor düzenine sahip araçlarda da benzer bir prensip uygulanır: sıcaklık sensörü fan motorunu çalıştırır.
Son zamanlarda, adım regülasyonu sağlamayı mümkün kılan iki hızlı elektrik motorları ortaya çıktı: fan kapalı, kısmi modda veya tam kapasitede çalışıyor. Seri olarak devreye alınan iki fanlı makineler bulunmaktadır. Geçerken, ağır kamyonlarda ve otobüslerde elektrikli fanların nadir olduğunu görüyoruz. Böyle bir fanın gerekli 10-12 kW'ını sağlamak için gerekli olacak elektrikli ekipmanın (jeneratör, pil) gücünü hayal edin. Bu nedenle "saf" mekanikler hala burada hüküm sürüyor.
Popüler Ikarus otobüslerinde sürtünmeli kavrama pnömatik tahrik ile - bir tür kavrama, burada sadece koşullu pedala ayak tarafından değil, basınçlı hava ile basılır. Açma-kapama düzenlemesi, tabii ki, soğutucunun sıcaklığına bağlı olarak gerçekleştirilir.
En gelişmiş sistemler, fan hızını sorunsuz bir şekilde düzenleyebilir. Bir çoğunda yolcu arabaları (örnek olarak, çoğu BMW'yi "Mercedes" olarak adlandıralım) ve bazı kamyonlarda (yerli ZIL-4331 dahil) fan tahrikine viskoz bir bağlantı yerleştirilmiştir (Şekil 3).
Şekil: 3. Fanın viskoz bağlantısı: 1 - bölme kapağı;
2 - petal vana; 3 - bimetalik termostat; 4 - debriyaj kapağı; 5 - debriyaj muhafazası; 6 - önde gelen disk; A - bir yedek boşluk.
Size kısaca böyle bir cihazın işleyişini tanıtalım. Motor ısınana kadar, kaplinin çalışma boşluğu boştur - yedek boşlukta özel bir silikon sıvısı bulunur. Motor ısınır, termoelastik plaka kademeli olarak valfi açar, sıvı çalışma boşluğuna girer ve diskler arasında kaydığında viskozitesi artar - debriyaj torku iletmeye başlar. Sıcaklık yükseldikçe, çalışma boşluğu daha fazla dolar, fan hızı artar. Bu, fan performansının sorunsuz bir şekilde düzenlenme şeklidir. Viskoz kaplin, düşük hızlarda kaymasının küçük olacağı ve yüksek hızlarda fanın fark edilir şekilde gecikeceği şekilde tasarlanmıştır. Bu, tekrarlıyoruz, radyatöre yeterli hava akışı olduğunda yüksek hızlarda önemli ölçüde enerji (ve dolayısıyla yakıttan) tasarruf etmenizi sağlar.
Ağır dizel motorlar Tahrik mekaniğinde kademesiz hız kontrolü için, genellikle bir hidrolik kavrama kullanılır (Şekil 4), otomatik kutular dişli. Fan hızı, debriyajın tahrik ve tahrik tekerlekleri arasındaki boşluğun doldurulmasına bağlı olarak burada değişir. Motor yağlama sisteminden gelen yağ miktarı, soğutma sıvısı sıcaklığına göre otomatik olarak kontrol edilir.
Şekil: 4. Fan tahriki için hidrolik kavrama: 1 - kasnak; 2 - fan göbeği; 3 - tahrik tekerleği akışkan kaplinleri; 4 - akışkan bağlantısının tahrikli tekerleği; 5 - çalışma boşluğuna yağ sağlamak için tüpler; 6 - tahrik mili; A - çalışma boşluğu.
Akışkan kaplini ayrıca bazı hava soğutmalı motorlarda, örneğin "Magirus" kamyonlarına monte edilmiş olan tanınmış dizel motorlar "Deutz" üzerinde, uzun süre kullanılmaktadır. Elbette, "hava menfezinde" soğutucu yoktur ve debriyaja giden yağ beslemesi, soğutma sisteminin çıkışındaki hava sıcaklığını ve sıcaklığı hesaba katan bir termostat tarafından kontrol edilir. egzoz gazları... Sistemin çalışması ayrıca yağın sıcaklığına da bağlıdır: viskozitesinde bir artışla ikincisi azalır, bu da debriyajın çalışma boşluğuna daha sıcak (ve sıvı) yağın girdiği anlamına gelir. İlginç bir özellik: debriyaj muhafazası aynı zamanda yağın arıtılması için bir santrifüj görevi görür.
Fan sürücüleriyle ilgili konuşmayı sonlandırırken şunu not edelim: Bu cihazların çoğu ne kadar mükemmel olursa olsun, içten yanmalı motoru hala ciddi dezavantajlarından birinden kurtaramazlar - soğutma sistemine "giden" yakıt enerjisinin% 30'una kadar geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybolur.
Igor TVERDUNOV "Direksiyon başında" 1997-98
UAZ Patriot SUV'un sahipleri bu sorunun farkında araçSıcak havalarda motor ısınır ve 100 santigrat dereceye ulaşır. Bu, elbette, özellikle sıcak yaz günlerinde, denizdeki sıcaklığın +30 derece ve üzerinde olduğu zamanlarda görülen tatsız bir manzaradır. UAZ Patriot SUV motorunun ısınmasının nedenleri biliniyor - fan özellikleriyle baş edemiyor. Bu yazıda, UAZ Patriot SUV motorunun radyatörünü soğutmak için tasarlanan fanın neden işlevleriyle baş etmediğini ele alacağız ve bu sorunu gidermek için küçük onarımlar yapacağız.
Ulyanovsk Otomobil Fabrikası mühendislerinin UAZ Patriot SUV'larını viskoz bir kaplinle tahrik edilen radyatörü soğutmak için fanlarla donatmasıyla başlayalım.
Viskoz kaplin, iki düz disk şeklinde sunulan bir mekanizmadır. Viskoz kaplin, torkun iletilmesine izin verir özel likit silikon esaslıdır.
Çalışma prensibi, tahrik edilen ve tahrik millerine monte edilmiş birkaç plakadan oluşur. Isıtıldığında özelliklerini değiştiren sıvı içeren bir kapta dönerler. Akışkan, tahrik milinin dönüşüyle \u200b\u200bkarıştırıldığında özelliklerini değiştirir (genişler) ve böylece haznede basınç oluşturur. Sonuç, tahrik edilen şaftın disklerinin devreye girerek onu harekete geçirmesidir.
Bu viskoz kaplin, UAZ Patriot SUV'daki fan sürücüsüdür. Hiçbir şey, böyle bir eksi olmasa bile, onun ortadan kaldırılması arayışına ivme kazandırır. Bu dezavantaj, sıvının viskozitesinin karıştırma hızına bağlı olmasıdır. UAZ Patriot arabasının frenlenmesi sırasında ve motor çalışması rölanti akışkan, tahrik milinin dönüşünün yavaşlaması sonucu özelliklerini kaybeder. Bu, soğutma fanının yavaşlamasına ve motordaki sıcaklığın kademeli olarak yükselmesine neden olur. Bu fenomen, yaz sıcağında trafik sıkışıklığında durmanız veya engebeli arazide düşük hızda hareket etmeniz gerektiğinde ortaya çıkar. Viskoz kaplin bir yenilik olmasına rağmen, UAZ Patriot SUV üzerindeki kullanımı başarısızdır. Aşağıda motorun aşırı ısınma sorununu nasıl ortadan kaldıracağımızı ele alacağız, ancak şimdilik viskoz bir kaplin kullanmanın dezavantajlarını listeleyeceğiz.
Dağınık pervane kanatları
Viskoz kaplin eksileri
Bir UAZ Patriot SUV'de viskoz kuplaj kullanmanın dezavantajları aşağıdaki faktörleri içerir:
- Krank milinin hızıyla değişen motor sıcaklığının dengesizliği.
- Silindirlere ve kayışlara zor erişim.
- Motor soğutma fanının zorla çalıştırılma olasılığı yoktur.
- Fan hızı sabit değil. Radyatörün kırılmasıyla dolu olan fan kanatlarının çıkması mümkündür. Sonuç olarak, radyatörü değiştirmek ve yeni bir fan takmak gerekli hale gelir.
Tamir etmenin bir yolu yok. Ürün çalışmıyorsa, onarım artık uygun değildir ve yenisiyle değiştirilmesi gerekir.
Ürünü tamir etmek teorik olarak imkansızdır, ancak pratikte mümkündür. Bunu yapmak için, viskoz kaplinin deliğine cıvataların geçirildiği ve tahrik diskine sabitlendiği iki delik açılır. Bu onarım, akışkan viskozitesindeki değişikliklerden bağımsız olarak fanın dönmesine izin verir.
Bu sorundan kurtulmak için viskoz kaplin yerine elektrikli bir fan takmak gerekir. Böyle bir sistem çok daha güvenli, daha verimli ve en önemlisi rasyoneldir. Böyle bir sistemin avantajları aşağıda tartışılmaktadır.
Viskoz bağlantı yerine elektrikli fan: avantajlar
Viskoz kaplin yerine elektrikli bir fan kurmanın avantajları şunlardır:
- Sabit bir motor sıcaklığını korumak.
- Araç durdurulduğunda ve rölantideyken motor ısınmaz.
- Kayış ve makaralara erişim, kolay değiştirme için serbest bırakılmıştır.
- Motor soğutma fanını manuel olarak çalıştırma imkanı.
- Ek olarak, bir fan arızalanırsa veya arızalanırsa, bu durumda, gerekirse birbirinin çalışmasını telafi eden iki ünite kurulur.
Bu nedenle, bir SUV motorunu soğutmak için viskoz bir bağlantı yerine, bir elektrikli fan takmanın mantıklı olduğunu öğrendik. Bunu yapmak için, viskoz kuplajı UAZ Patriot SUV'den çıkarmak gerekir.
Yapışkan kaplinin çıkarılması
Viskoz kaplinin çıkarılması herhangi bir özel zorluk yaratmaz ve varsa elle yapılır. gerekli araç... Ancak yine de ürünü kaldırma sürecini ve bazılarını bilmeniz gerekir. önemli noktalar... Böylece ürünün çıkarılması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
Viskoz kaplinin çıkarılması çok daha kolaydır, çünkü bunun için ürünün çevresindeki dört montaj cıvatasını sökmeniz ve çıkarmanız gerekir. Bundan sonra, viskoz kaplini çıkarabilir ve işin bir sonraki aşamasına geçebilirsiniz.
Kurulum
Viskoz bir kaplinin elektrikli fanlarla montajı veya değiştirilmesi evde yapılır. Başlamak için, bir UAZ Patriot SUV'un soğutma radyatörünün altına kuruluma uygun elektrikli fanlı bir çerçeve bulmanız gerekir. Birkaç seçenek var ve her sürücü en çok sevdiğini veya alabileceğini seçiyor.
Bu nedenle, bir Toyota otomobilinin elektrikli fanı temel alınabilir. Aşağıdaki video gösterir full bilgi yapının kurulumu hakkında.
Yani, bunun için şu adımları izlemeniz gerekir:
- Negatif terminali pilden çıkarın.
- Radyatör örtüsünün çıkarılması gerekir.
- Elektrikli fanı soğutma radyatörünün önüne yerleştirin.
- Yapı standart deliklere tutturulmuştur.
- Ürünlerin besleme telleri döşeniyor. Video, bunların yerleşimini gösterir.
- Kablo, bir termik röle ile araç kontrol sistemine bağlanır.
- Termostatı yenisiyle değiştirmeniz gerekecek ve yeni contayı unutmayınız.
- Sonunda, kasa radyatöre yerleştirilir ve sistemi kontrol etmeye devam ederiz.
Motoru çalıştırıyoruz ve sistemin nasıl ısındığını kontrol ediyoruz. Sensör 90 derecelik bir işarete ulaştığında, ilk elektrikli fan çalışmalıdır. Önce birinci ve ikinci ürünlerin yanıt sıcaklığını ayarlamalısınız. İkincisi 93-95 derece sıcaklıkta çalışmalıdır.
Bu, viskoz kaplinin radyatör soğutma fanı ile değiştirilmesini tamamlar.
Kasanın amacı
Farklı üretim yıllarına sahip UAZ Patriot SUV'lerde viskoz kaplin kasası farklı tasarımlara sahiptir. Bazılarının, kayış ve makaralara erişim için gerçek bir engel oluşturan çelik ve masif bir kasası vardır. Daha sonraki modellerin yapımında plastik bir kasa vardır. Bu elemanın temel amacı, motor parçalarını kanatların olası ayrılmalarından korumaktır. Bu nedenle, kapak hem viskoz fanlarda hem de elektrikli cihazlarda bulunmalıdır.
Bu özetlenmeli ve elektrikli fan kurulduktan sonra çarpıcı değişikliklerin gözlemlendiğine dikkat edilmelidir. Özellikle, motor artık şu hızda çalışıyor: sabit sıcaklıkkurucu parçalarının ömrünü uzatan.
Patriot'unuz ne sıklıkla bozulur?
UAZ araçlarının motorları bir standart ile donatılmıştır su soğutma... Tüm yapının küçük ve büyük bir konturu vardır. Büyük devre sistemi bir su ceketi, ısıtıcı ve soğutma radyatörleri, bir termostattan oluşur; küçük devre sistemi - soğutma radyatörü hariç yukarıdakilerin tümü. Bu devreler, soğutma suyu sıcaklığına bağlı olarak radyatörün açılması veya kapatılmasına bağlı olarak bir termostat ile ayrılır.
UAZ otomobillerinin soğutma sistemi bir klasik olarak kabul edilse de yine de kendine has özelliklere sahiptir. UAZ motor radyatörünün önüne, hava akışını düzenlemek için özel kepenkler takılmıştır. Sürücünün yanında panjurları çalıştırabileceğiniz ve böylece motor sıcaklığını değiştirebileceğiniz bir kol var.
UAZ araçlarına aşağıdaki fan sürücüleri takılmıştır:
- sabit;
- bir sıvı bağlantısı aracılığıyla;
- elektromanyetik bir kavrama ile.
Motorlar artık kalıcı bir sürücü ile donatılmamıştır, ancak bazı eski modellerde, örneğin UAZ-469B'de görülebilirler. 20. yüzyılın sonunda, kalıcı tahrik bir sıvı bağlantısıyla değiştirilmeye başlandı. Bazı motorlar, elektromanyetik kavramaama henüz o kadar popüler değil. Başka bir çözüm de elektrikli fan sürücüsü kullanmaktır, ancak bu zaten UAZ üretiminin dışında oto tamir atölyelerinin bir modifikasyonudur.
UAZ akışkan bağlantısının amacı ve rolü
Oldukça basit ama etkili çözümBu, UAZ araçları için fan tahrik mekanizmasını basitleştirmeyi mümkün kılar. Çalışması için bağlantı gerektirmeyen kompakt boyutta tek bir ünitedir. elektrik akımı veya diğer mekanizmalar ve motor parçalarıyla bağlantılar. Çalışmasının tamamen özerk olduğu ortaya çıktı.
Otomobilin sıvı kaplininin ana ve tek işlevi, motor sıcaklığına bağlı olarak fan pervanesinin dönüş hızını ayarlamaktır. Çalışma prensibi çok basittir: Motorun sıcaklığı artarsa, o zaman pervane üzerindeki tork, sıcaklığı düşürmek için artar ve bunun tersi de geçerlidir. UAZ akışkan bağlantısının bir başka özelliği de sorunsuz çalışmasıdır. Bu, mod değişiminin kademesiz olduğu anlamına gelir.
Sıvı kaplini, UAZ gibi arazi araçları için en uygun olanıdır. Birçok avantajı vardır: örneğin, otomatik bir sıvı bağlantısı, yukarıda açıklanan manuel panjurları pratikte gereksiz kılar. Ancak UAZ arabaları kalıcı sürüş Zor koşullarda panjur kullanılmasını gerektirir. Ek olarak, su üzerinde sürüş sırasında fanın kapatılmasına gerek yoktur. Araç suya daldırıldığında sıvı bağlantısı soğur ve gereksiz olarak fan kapatılır. Ayrıca yüksek sürüş direnci durumlarında çalışmayı durdurur ve doğrudan veya elektrikli motorlarda bu, kayış aşınmasına neden olabilir. Bir sıvı bağlantısının kullanılması, fan mekanizmasının kendisini büyük ölçüde basitleştirir; yakıt tüketimini ve özellikle rölanti hızında fark edilen fan gürültüsünü bile azaltır.
UAZ akışkan bağlantısının servisi
Özel değil bakım sıvı kuplajına gerek yoktur, çoğu durumda kaynak tamamen tükenene kadar sorunsuz çalıştırılabilir. Ancak işin kalitesinin düşmemesi için zaman zaman yüzeyini temizlemek, yani kir ve yağ damlalarını temizlemek gerekir. Kirlenmiş bir mekanizma daha önce / sonra açılacak / kapanacak ve bu da motor sıcaklığını etkileyecektir.
Bazen, sıvı bağlantısının görünürde bir sebep olmadan çalışmadığı görülür. Onarmak için şunları yapmalısınız:
- Akışkan kaplinini ve pervanesini çıkarın;
- Sabitleme pimlerini söktükten sonra dökün çalışma sıvısı;
- Debriyajın iç mekanizmasını oraya benzin dökerek yıkayın;
- Benzini dökün ve kurutun;
- PMS-10000 bileşimini dökün;
- Akışkan kaplinini geri takın.
Bu işlemlerden sonra hidrolik kaplin çalışmazsa, maliyeti çok yüksek olmadığı için yenisini satın almak daha kolaydır. Birçok UAZ otomobil sahibi, sıvı kaplinin çalışmasından şikayet ediyor. Ama çoğu zaman bu sadece onun yüzünden olur yanlış kullanım ve zamansız temizlik. Hatta bazıları onu elektrikli bir sürücüye bile değiştiriyor ki bu büyük bir hata. Ayrıca kaplin üreticisi de büyük önem taşımaktadır, çünkü yerli ve yabancı numuneler hem hizmet ömrü hem de maliyet açısından farklılık göstermektedir.
Her araç sahibi, arabasının tasarımını iyice bilmelidir. Belki de çoğu insan yapışkan bir bağlantının ne olduğunu ve nasıl tamir edileceğini sadece soyut olarak anlıyor. Bu araç, araba için büyük önem taşıyor, bu yüzden teknolojisini anlamak önemlidir.
Cihaz nasıl çalışır
1917'de, mühendis Melvin North tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde icat edildi. Bu ürün hemen kullanımını bulamadı, bu yüzden uzun süre tanınmadı. 1964'te, viskoz bağlantı, otomatik bir diferansiyel kilidi görevi gördüğü Interceptor FF arabasına yerleştirildi. Ancak 1965'te bu mekanizma yerini aldı.
Viskoz kaplin, özel bir akışkan sayesinde sistemi soğutan özel bir fanı döndüren bir cihazdır. Silikon bir tabandan yapılmış ve bir kayganlaştırıcı ile doldurulmuş yuvarlak bir mekanizmaya benziyor. Viskoz kaplin, düzgün fan kontrolü sağlar.
Ürün gövdesi içerisinde yassı diskler bulunmaktadır. Bazıları tahrik miline, diğerleri ise tahrik miline bağlıdır. Yüzeylerinde çeşitli çıkıntılar ve delikler vardır. Tasarım özellikleri, bu unsurları birbirine yakın yerleştirir. İçerideki silikon sıvısı kuvvetli karıştırma ile kalınlaşma eğilimindedir. Ayrıca ısıtıldığında genişler, böylece büyük baskı motor çalışırken disklerin üzerine yapıştırın ve birlikte sıkıştırın.
Mekanizma özellikleri
İlk bakışta, soğutma fanının viskoz bağlantısının çalışma prensibi karmaşık görünüyor, ancak öyle değil. Hareketli olan dönmeye ayarlıdır ve enerjisini debriyaja aktarır. Bundan silikon tabanı daha yumuşak ve daha viskoz hale gelir. Debriyaj bloke olmaya başlar ve bu da fanlı ikinci diskin dönmesine neden olur.
Hemen hemen her motorda viskoz bir bağlantı bulunur. Bu, işlevlerinin önemi ve cihazın kalitesinden kaynaklanmaktadır, çünkü oldukça yüksek bir seviyededir. Viskoz bağlantıda, güvenlik mekanizması mükemmel bir şekilde uygulanır: Bir kişi, kendi ihmali ile elini tahrik elemanına koyduğunda, yaralanmayı önlemek için duracaktır.
Soğutma fanı kontrolü
Arabayı düzenli olarak kullanmak her zaman mümkün değildir, bu nedenle boşta kalır. Bu zamanda viskoz bağlantı, çalışabilirliğinin kontrol edilmesini gerektirir. Bu aynı zamanda aşınmadan kaynaklanan hasarı önlemeye yardımcı olacaktır.
Normal koşullar altında bu kolay değildir, ancak fan viskoz kuplajının nasıl kontrol edileceğine dair yöntemler vardır. Mekanizmayı incelemek için, motor sıcakken ve soğukken ürünün devirlerinin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Motor soğutulduğunda, yabancı sesler olmamalı ve hız normlara uygun olmalıdır. Sıcak bir motor, genellikle hızda çeşitli sesler ve arızalara neden olabilir.
Bu tür sorunlar yatak hatalarından kaynaklanabilir veya zamansız değiştirme yağlar. Ayrıca, sızdırmaz yağ keçeleri ve silikon sıvısının sızması hasara neden olabilir.
DIY problem çözme
Çalışma sırasında kusurlar bulunursa, yapışkan kaplin her zaman değiştirilmemelidir. Bu sorunlar genellikle elle çözülebilir. Bu cihazla ilgili en yaygın sorunlardan biri silikon sıvısı sızıntısıdır. Boşluğu doldurmak için aşağıdakileri yapmanız gerekir:
- Viskoz kaplini su pompasından çıkararak sökün.
- Ürün diskine daha yakından bakmaya değer. Yüzeyinde, altında silikon için bir delik bulunan yaylı özel bir plaka vardır. Pimi çok dikkatli bir şekilde çıkarmak ve özel bir şırınga kullanarak içine yağlayıcı dökmek gerekir. Bu işlem sırasında, parçanın kendisi yatay bir pozisyonda döşenmelidir.
- Şırınganın içine 15 ml likit dökülmesi yeterli olacaktır.
- Şırıngayı çıkarmadan madde viskoz kuplaja akana kadar birkaç dakika beklemeniz gerekir.
- Prosedürün doğruluğu ve fazla silikon olup olmadığı kontrol edildikten sonra parça tekrar takılabilir.
Kendilerini deneyimli bir sürücü olarak görmeyenler için, bu tür bir işe girmemek daha iyidir, çünkü bu, cihazın tamamen bozulmasına neden olabilir. Kural olarak, en büyük zorluk yeniden montaj tüm unsurların.
Diğer problemler
Genellikle, yataklar yapışkan kapline zarar verebilir. Bu, soğutma bölgesinde olağandışı seslerin ortaya çıkmasıyla kanıtlanır. Ama bunu kendiniz de yapabilirsiniz:
- Ürünü onarmak için ana motor yapısından çıkarılmalıdır. Bunun için yatakların takılı olduğu 3 cıvata sökülür.
- Bu elemanlar ancak boşaldıktan sonra değiştirilmelidir. sıvı yağ ve düğüm demonte edilir. Süreci basitleştirmek için kullanabilirsiniz Özel alet - çektirme. Parçalara kalıcı olarak zarar verebilecekleri için doğaçlama cihazları kullanmayın.
- Yatağı taktıktan sonra motor mekanizmalarına taşınabilir. Bundan önce, parçaları değiştirmeden önce boşaltılan taze silikonu doldurmanız gerekir.
Not: Parçaların hatalı davranışı her zaman hızlı değiştirilmesini gerektirmez. Sık sık geçebilirsin ve basit onarımHerhangi bir özel beceri gerektirmeyen.
Doğru aleti bulmak, viskoz kaplinleri kontrol ederken veya yatakları değiştirirken yaygın bir sorundur. Böyle bir çektirmeyi bir otomobil bayisinde bulmak her zaman kolay değildir, bu nedenle onarımlar zor olabilir.
Onarım işinin özellikleri
Bazı sürücülerin fark etmiş olabileceği gibi, viskoz kaplinde silikon sıvısını doldurmak için her zaman bir delik yoktur. Bu durumda bağımsız olarak yapılır, ancak ürüne zarar vermemek için yeni başlayanlar bunu yapmamalıdır. Doğru delme yapacak ustalara başvurmak daha iyidir.
Fan viskoz kaplinin onarımı, kaba kuvvet basıncı olmadan gerçekleştirilmelidir. Cihazın ana malzemesi alüminyumdur ve viskoz kaplini bükmek ve kalıcı olarak devre dışı bırakmak için yeterince kolaydır.
Bir arabanın çalışması, bir bütün olarak çalışması gereken birçok mekanizmaya bağlıdır. En az bir elemanın arızalanması durumunda, tüm aracın servis kolaylığı bozulur. Viskoz kaplin, normal iş Soğutucu fan. Gezinin güvenliği buna bağlıdır, bu nedenle performansını izlemeniz gerekir.
Soğutma fanının yapışkan bağlantısının onarımı sadece uzmanlar tarafından yapılmalıdır. Tabii ki, kendiniz yapabilirsiniz, ancak herhangi bir hata cihazı devre dışı bırakabilir. Servis işini önceden halletmeniz gerekir.
Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar
Kredi% 4,5 / Taksit / Takas / Onayların% 95'i / Salonda hediyelerMas Motorları
