PPC için yağlar ayrı bir yağ grubudur. Otomatik şanzıman için yağ daha yüksek bir viskoziteye sahiptir, motor yağı yerine tamamen farklı katkı maddeleri kullanırlar. Bu yağ, aşınma önleyici, antifriksiyonu ve antioksidan özellikleri için daha yüksek gereksinimlere tabidir, çünkü otomatik şanzımandaki yağın kullanım ömrü, arabanın tüm ömrüne kadar 30 - 40.000 km'dir. Yağla otomatik şanzımanla gerçekleştirilen çeşitli görevler, özelliklerinde çok yüksek talep ve kısıtlamalar yapar. Yağ soğutuyor, yağlar, sağlar sürtünme debriyajı Ve tork iletmek. Otomatik şanzımadaki yağların çalışma sıcaklığı aralığı 90 ° C ila 150 ° C'dir. Üst farklı malzemelerSürtünme çiftlerinde kullanılan otomatik şanzıman (çelik - bronz, çelik metal seramik, çelik - çelik, çelik - kompozit malzemeler) Her zaman birbirleriyle uyumlu olmayan, yağda farklı antifriction katkı maddeleri paketlerinin kullanımını yapmak. Aynı zamanda, havalandırma işleminin önlenmesi ve sonuç olarak, yağın basınç altında sıcak yağın akışları sırasında ortaya çıkan otomatik şanzımana köpüklenmesi gerekir. Havalandırma ve yağın köpürülmesi sonucu, otomatik şanzımanın yapıldığı malzemelerin yağın oksidasyonu ve korozyonu haline gelir. Otomatik şanzıman, terlik hareketi içine dönüştürülen enerji, yağı iç sürtüsüne, önemli bir ısıtmaya yol açan, yüksek oranda yüklü bir ünitedir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanda yağın viskozitesi için gereklilikler: Tork dönüştürücünün çalışması sırasında yağın iç sürtünmesini azaltmak için, yağın düşük nispi viskoziteye sahip olması ve dişli yağlamasını sağlamak için Aksine, yağ yeterince yüksek viskoziteye sahip olmalıdır.
Otomatik şanzıman için yağ türleri.
Otomatik şanzıman yağı üç ana tip kullanır: Dexron, Mercon ve MV. Bu, otomatik iletim için petrol için tarihsel olarak belirlenmiş özelliklerden kaynaklanmaktadır. İlk petrol özellikleri 1949 GM Corporation'da formüle edildi. 1990'un başında. Farklı spesifikasyonların gereksinimleri neredeyse aynı hale geldi, böylece kedinin tüm yağları değiştirilebilir hale geldi. Dexron IV sınıf yağları, elektronik olarak kontrol edilen otomatik transformatörde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
YAĞ ÖZELLİKLERİ ACPP GM (Genel Motorlar)
GM, ilk olarak sıvıların sınıflandırılması için ayrı özellikler geliştirme ve formüle etme ihtiyacı ile karşılaştı. otomatik şanzımanlar (Otomatik şanzıman sıvıları - ATF, otomatik şanzıman için bir isim daha).
ATF Tipi Böyle bir türü gösterir transmisyon yağıBu, binek otomobillerin otomatik iletimi için uygundur. Test edilen yağlar, AQ yeterlilik numaraları aldı. AQ yeterlilik numaraları, GM Research Center "Amour Research" ile Amour Elemeleri N'de Anlaşma ile atandı. Özellikler alaka düzeyini kaybetti.
Dexron (b) - Geçerli ve şu anda otomatik şanzıman için sıvılar için özellikler (otomatik şanzıman için yağlar) GM. Bu tür otomatik şeffafların birçok üreticisi veya alıcı da bu özellikleri kullanır. Tolerans, sözde "B" adı altında yapılır.
Dexron II, III, IV, en son yağ özellikleridir (otomatik sıvılar) GM'dir. Otomatik şanzımanlar için sıvıların gereklilikleri ile sıkılırlar. Önceki tüm özellikleri içerir ve aşar, gelişmiş çevresel güvenlik gereksinimlerini karşılamaktadır. Allyzone Sıvıları: Özellikler "Tip C1" ve "Tip C2", Dexron II spesifikasyonları ile değiştirilir; "SZ" - MIL-L-2104D.
Ford spesifikasyonu
"Tip F" otomatik şanzıman için sıvılar, en son Ford M2C33F ve M2C33G özelliklerine göre, bazı parametrelere göre (örneğin, sürtünme katsayısı ile), deksron yağlardan önemli ölçüde farklılık gösterir. Ana fark, sürtünme katsayısında, Ford'da kayma hızında bir düşüşle artarken, genel motorlar aksine, aynı durumda sürtünme katsayısında bir düşüş gerektirir.
Spesifikasyonlara göre ATF tipi otomatik şanzıman için sıvılar ford M2C138-CJ ve M2C166N, kısmen dexron II sıvıları ile değiştirilebilir, ancak otomatik şanzımandaki en çok tercihen eksiksiz yağ değişimidir.
ATF Dexron II serisi, ayrıca Dexron III ve ATF-A serisi için sıvılar, yüksek mekanik ve termal yükler altında çalışan şanzımanlar için tasarlanmıştır, herhangi bir otomobil üreticisinin, hidrolik direksiyon amplifikatörlerinin ve debriyaj ünitelerinin otomobillerinin iletimlerinde kullanılabilir. ATF GRUBU Otomatik şanzıman sıvıları iki pul altında üretilir: ATF II D PLUS ve DEXRON III. ATF II D PLUS, yüksek yüklü iletimlerde çalışmak üzere tasarlanmıştır, kategorideki ekstreal basınç (aşırı basınç) kategorisine atıfta bulunur. Dengeli bir yüksek teknoloji katkı maddesi paketi yüksek korozyon önleyici özellikler sağlar. Parametrelerinde, bu otomatik şanzıman yağı, dünyadaki en önde gelen otomotiv şirketlerinin gereksinimlerini karşılar. Dexron III, binek otomobili otomatik şanzıman, kolay ticari araçlar ve minivanlarda kullanılır.
Diğer özellikler.
Otomatik şanzıman için genel motorlara ve Ford spesifikasyonuna ek olarak, Chrysler, Man, Toyota, Allison, Renk, Voith, Voith, ZF'nin fabrika özellikleri kullanılır. Avrupa topraklarında satılan ve otomatik bir Zf şanzımanına sahip olan araçlar için, otomatik şanzıman için yağlar GM spesifikasyonları ile seçilir. Audi, BMW ve Mercedes otomatik şanzımanında, son yılların son yılları sadece dökülür. sentetik yağ Otomatik şanzıman için!
Yağın otomatik şanzımanda değiştirilmesi.
Yağın otomatik şanzımanda değiştirmek, aracınızın kullanım kılavuzuna sıkı bir şekilde gerçekleştirilmelidir! Yağ değişim aralıklarının bir kural olarak ihlali, otomatik şanzımanın işlevselliğinde keskin bir bozulmaya yol açar ve servis ömrünü küçültür. Şiddetli otomobil çalışma koşulları (tam yükleme hareketi, bir römork ile hareket, sık sık frenleme motoru, yoldaki arabaların kullanımı, kumlu ve kar kaplaması, yüksek veya düşük ortam sıcaklığı, Batan tekerlekler, başlangıç \u200b\u200bdurdurma modunda bir araba kullanarak (şehir trafik sıkışıklığı), spottan keskin bir hızlanma - Tüm otomobil üreticileri, kontrol noktasındaki petrol değiştirme aralıklarını iki kez azaltmanız önerilir. Uygulamada, Moskova'daki otomatik şanzıman yağı için Moskova'daki otomatik iletim aralığında azaltılmaya yol açar. 40.000 km! Yağı daha sık değiştirin - Otomatik şanzımanınız daha uzun sürecek!
Yağ karıştırma Onları değiştirirken farklı tiplerin otomatik iletimi.
Karıştırma mümkündür, önlemek için daha iyidir. Otomatik şanzımanın içine doldurulmuş olan yağın hızlı bir şekilde tanımlanması için, boya yağa eklenir, bu da yağı özelliklerinde bir değişikliğe yol açmaz. Bununla birlikte, daha önce yağ doldurulduğunu açıkça tanımlayacağınız koşullar altında, otomatik şanzıman yağı yerine tam olarak değiştirmek için şiddetle tavsiye edilir. Maliyetin kendisi bile küçük tamir ACPS, otomatik şanzımandaki yağın tam bir değiştirilmesinin maliyetinden daha yüksektir.
Arabanızın otomatik ileti için Neoriginal Yağ.
Yağı otomatik şanzımanda değiştirirken, Honda ve Mitsubishi gibi bazı otomobil üreticileri, markaları altında özel yağların kullanımını gerektirir. Ne Honda ne de Mitsubishi'nin bağımsız olarak petrol üretmemesini, ancak üretimini önde gelen petrokimya şirketlerinden (Exxonmobil, BP, Chevron, Petrocanada vb.) Sipariş vermek gereklidir. Ek olarak, son zamanlarda basında, otomobil makinelerinin motor ve iletim yağları için sipariş vermeye başladığı bilgiler vardı, konveyördeki motor birimlerini, Avrupa'daki özel bitkilerde (ravenol, addinol vb.) Aynı zamanda, Ravenol tarafından üretilen iletim ve motor yağları, arabalarda kullanım için markaları altında, Hundai ve Kia, göstergelerinin çoğunda aynı ravenolün petrol üretimini aştı, ancak ambalajlarda ve Hundai'nin altında dağıtılan Marka - otomobil üreticisi para kazandırır ve ilgilenmez, böylece araba arızalar olmadan çalıştı ve garanti süresinin sona ermesinden sonra. Bu nedenle, uzmanlara göre, bir otomobil üreticisinin bir otomobilinin otomatik şanzımanında doğrudan kullanım için özel Avrupa Bitkileri tarafından üretilen yağların kullanımı en iyi seçenek Bu araç sahipleri için, garanti süresi Çoktan sona erdi arabalar için.
"Otomatik şanzımandaki iletim yağı genellikle her 60 bin km'in de değiştirilir." ("Onarım için" bakım"). Ne, neden, neden, neyin ve nasıl, şirketin ustalarına söyle.
Techinari - İnsanlar ciddiyetle, tapıktıkları tanrıça gibi. Teknik, yanlışlıklara tahammül etmiyor, yoksa, Tanrı'yı \u200b\u200byasaklamıyor, bazı şakalar. Dil dahil her şeyde son derece doğrudur, terminoloji demek istiyorsunuz. "Shablor's Valf" yazıyor, bu da "vana" ve "shab" olduğu anlamına geliyor. Ve eğer aksine, "İsveç'i seyreltin", sonra gitmesi gereken hiçbir yer yok - üretmek için gereklidir ...
Terminoloji Hakkında
Onunla ilgili konuşma yanlışlıkla gelmedi. Bizim tarafımızdan verilen terminoloji açısından "manuel" ifadesi "ulaşmaz" ifadesi. Smacks, Üzgünüm, Teknik "Phenya".
Ve dava aşağıdaki gibidir. Otomatik şanzımanlarda, otomatik şanzımanlara petrol dökülmez, ancak ATF İngilizce konuşan kısaltma (otomatik şanzıman sıvısı) tarafından onaylanan otomatik şanzımanlar için bu amaçlar için özel olarak tasarlanmış bir sıvı, her zaman bu ürünün ambalajında \u200b\u200bbulunur.
Yağ veya sıvı nedir? Hayır. Bir fark var ve gerekli. Tekniğin yağı, öncelikle parça ve mekanizmaların sürüş yüzeylerini yağlamak için kullanılan bir madde denir. Bunun aksine, otomatik şanzımanda kullanılan sıvı, diğer birçok işlevi yerine getirir, hiç de yağ. Evet, motor ve şanzıman yağları için dilenci çalışır. Bu konuda ve konuş.
Mekanikteki otomatik şanzımanların asıl farkı, otomobilin motorun krank mili arasında hareket ettiği zamandır ve birincil şaft Otomatik şanzıman zor değildir. İyi bilinen debriyajın rolü, hidrodinamik transformatöre (GDT) atanır. Torku motordan kutuya aktaran o. Ana oyunculuk kişi, yani. Çalışma gövdesi ATF'dir.
Ek olarak, ATF, bir iletimin dahil edilmesine neden olan çok diskli debriyaj sürtünmesinde kontrol basıncını iletmek için kullanılır.
Çalışma sürecinde, otomatik şanzımanın bileşenleri ve mekanizmaları ciddi termal yükler yaşar. Şanzımanın değiştirilmesi sırasında sürtünmenin yüzeyindeki sıcaklık, 300-400 O C'ye ulaşır. Hidrotransformerin yoğun ısınması meydana gelir. Tam güç modunda sürüş sırasında, sıcaklığı 150 O C'ye ulaşabilir.
Isı emicinin otomatik şanzımandan sağlanması ve ısıyı atmosfere sıfırlamak, bir iletim sıvısı yardımı ile de ortaya çıkar.
Dahası, ATF, yüksek sıcaklıklarda oksitlenmemelidir, köpürmeyen, dişli mekanizmalarının, rulmanların ve ölçeklemenin aşınması ve eğitimine tabi olan diğer parçaların gresini sağlamak için köpürmeyi değil. Bunu yapmak için, sıvı bir katkı maddesi kompleksi ekler. Üstelik, özelliklerinizi tam ölçüde kullanmak için, izin verilen çalışma sıcaklıklarının tamamında: -40 O ila +150 o C arasında.
Bir yemek hazırlanıyor, biri siliyor, bir çocuk ... zor!
Ve sen söylüyorsun: yağ ...
Neden?
Zafer üzerinde kimyager-teknoloji denedi, "kurnazlık" bir sıvı yarattı, ancak yine de çalışmaları için böyle bir kaynak sağlayamadım, böylece arabanın çalışması sırasında ATF'nin varlığını unutmak mümkün olacaktır. Bunun birkaç nedeni var.
Öncelikle, otomatik şanzıman sızdırmazsa ve sızıntılara sahip olsa bile, çalışma sırasında, buhar miktarının, bir valfle donatılmış, "SAPOON" ile donatılmış otomatik şanzımanın havalandırılması sistemi boyunca buharların giderilmesi nedeniyle akışkan miktarı azalır. Bu nedenle, bakım için, operasyonel seviyeye iletim sıvısı eklemek gerekir.
Otomatik şanzıman, bir yağ çubuğuyla sıvı seviyesini kontrol etmek için bir tüpe sahipse, bu prosedür kolaydır. Birçok modern kutu çubukla donatılmış değildir. Bu, özellikle Avrupa üreticilerinin karakteristik özelliğidir, ısrarsız otomobil sahibini (ve görünüşte çoğunlukta) servis personelinden çıkarmaya çalışıyor.
İkincisi, uzun süreli işlemle, şanzıman sıvısı daha erken veya daha sonra, çok sayıda yürütülmesi için gerekli olan fiziko-kimyasal özellikleri kaybeder. faydalı özellikler. Işık fraksiyonlarının buharlaşması nedeniyle, viskozitesinde izin verilen seviyenin üzerinde bir artış var. Misyoner katkı maddeleri kaynaklarını üretir.
Şanzıman yağı Bir çalışma kutusundaki servis ömrü boyunca temiz kalmalıdır. Renginde sadece küçük bir değişiklik izin verilir - kararır.
Belirli bir Gary kokusu olan kirli siyah sıvı, kutunun sıvıyı değiştirmemesi için gereken bir göstergedir, ancak ciddi bir onarım.
Uzmanlar, araba her zaman olduğu gibi çalışırsa ve 30-40 bin km sonra - çok yoğun ("polis") yolculuğa sahipse, 50-70 bin km'lik bir araba ile çalıştıktan sonra yağ değiştirmeyi önerir. Bir kez daha, sıvının değiştirilmesine olan göstergenin rengi değil, sadece makinenin kilometresinin büyüklüğü olduğunu unutmayın. Tabii ki, otomatik şanzıman düzgün.
Ne?
Tavsiye edilen iletim sıvısı markası genellikle arabanın "onarım ve bakım kılavuzu" nda belirtilir. Bu bilgi mevcut değilse, aşağıdakileri bilmek faydalı olur. Ticari markaların çeşitliliğine rağmen, ihtiyacınız olan şey her zaman bir ATF kısaltması vardır. En yaygın marka ATF, Dexron'dur (genellikle Roma numaraları I, II veya III). Rakam ne kadar büyükse, sıvının kalitesi ve kullanıldığı modern otomatik kutunun kalitesi ne kadar yüksek olursa. Arabalar için, Dexron-Megop sıvısını kullanmanız için Ford markası önerilir. Bu sıvılar, şimdi mevcut olan mevcut olanın ezici çoğunluğu gibi, mineral bazda yapılır ve kırmızıdır. Hepsi genellikle birbirleriyle uyumludur.
Her zamanki gibi, orijinal üreticiler bazı arabaları için sarı ve yeşil renkler geliştiriyorlar. Onları yerli kırmızı renginin sıvılarıyla karıştırın, sonuçta tavsiye edilmez ve ne kadar olurdu ...
Son zamanlarda, ATF sentetik bazda (sentetik ATF) belirir. İlişikteki teknik dokümantasyon, "sentetiklerin", sıcaklıklarda -48 O C'ye kadar iyi akışkanlık, yüksek sıcaklıklarda daha iyi stabilite ve artmış bir servis ömrü olduğunu savunuyor. Aynı zamanda, sentetik iletim sıvısı mineral ATF ile tamamen uyumludur (tekrar, sentetik motor yağının aksine).
Bir litre "sentetik" maliyeti, yaklaşık 10 ABD dolarıdır, bir litre mineral ATF 3-4 dolara mal olur.
"Düştüğümüz" kullanımına tavsiye etmeyeceğiz. Bu, söyledikleri gibi, kafalar ve cüzdanlardır. Sentetik kullanımı özellikle "manuel ..." tarafından kabul edilirse (örneğin, bazı BMW araç markalarıyla donatılmış otomatik şanzıman için otomatik şanzıman için), burada kutsal bir sorun var - büyüklüğüne gitmelisin masraflar.
Toplamda, çeşitli tiplerin otomatik iletimi, 7 ila 15 litreden yakıt yağabilir. şanzıman yağı. Bununla birlikte, bu, değiştirme için böyle delilik bir ATF miktarını satın almanız gerektiği anlamına gelmez. Burada, sıvıyı motor yağı değişikliğinden değiştirme işleminin temel farkını motordaki motor yağını değiştirir.
Gerçek şu ki, ATF'yi değiştirirken toplam hacmin% 50'sinden fazlasını birleştirebileceksiniz. El becerisiniz ve beceriniz, otomatik şanzımanın yapıcı özellikleri yoktur. Şanzıman sıvısını yalnızca kutunun tam demontajı ile değiştirebilirsiniz. Mağazaya gitmeden önce, teknik belgeleri dikkatlice inceleyin. Bazen tam ATF hacmini, bazen değiştirilecek hacmi gösterir. Yeni bir filtre elemanı satın almayı da unutmayın.
Nasıl?
Aktarım sıvısını, boşaltmadan önce arabayla bir düzine diğer kilometreyi sürmek için gerekli olan ısıtmalı bir otomatik şanzımandan boşaltılması gerekir.
Önlemlerle ilgilen: Sıvı sıcaklığı çok yüksek olabilir. Kural olarak, tahliye tapasını bir drenaj için boşaltmak mümkündür, ancak ... bugün, görünüşe göre, günümüz değil. Şanslı değildik. Aksine, Mikhail'in Mikhail'in MIKHAIL, otomobilin altındaki bir sandalyeye özgü bir sandalyeye sahibiydi. Kesinlikle unutulmuş? Makul bir varsayım, unutkanlık olmadığı, ancak Aptal Koruma: Birleştirmek istiyor - paletini sökün. Çıkaracaksınız - filtreyi görüyorsunuz.
Bazı otomatik şanzıman yapılarında, örneğin, Mercedes arabalarında, şanzıman sıvısını sadece paletten değil, aynı zamanda tork konvertöründen dişli fişin içinden boşaltmak mümkündür.
Paleti çıkarmak, yıkamak için acele etmeyin. İlk önce, iç yüzeyinde yabancı birikim yoksa, otomatik şanzımanın detaylarının mekanik aşınmasını gösterir. Sadece esir mıknatıs üzerinde hafif miktarda metalik tozun varlığı, paletin köşesine yerleştirilir.
Bireysel otomatik şanzıman türüne hizmet verirken, paletin başlatılması, filtre elemanını tespit edemezsiniz. Endişelenmeyin - olur. Örneğin, Opel Vectra'da yüklü olan AW50-40 le marka kutusunda, filtre sadece ile değiştirilebilmesi için bulunur. revizyon kutular.
Yeni bir filtre elemanının monte edilmesi, tüm contaları ve sızdırmazlık halkalarını filtre kitine yerleştirmeyi unutmayın.
Gerekli ATF miktarını yakıt doldurduktan sonra, otomatik şanzıman modu seçicisini, sıvı seviyesini kontrol etmek için gereken konuma ayarlayın ve motor çalışırken kontrol edin.
Kısa bir yolculuk yaparak, ölçümü tekrarlayın ve seviyeyi normlara getirin. Paleti Lech'in yokluğu için inceleyin.
Yağ değiştirme prosedürünün diğer detayları, fotoğraf malzemelerini inceleyerek netleştirilebilir. Hoşlandım. Tanıdıklarımızdan biri olarak "Chase ve üzgün olmayın!"
Dişliler geleneksel iletim yağlarında çalışmaz. Özel ATF yağı ile su basmışlardır. Bu sıvı, mineral veya sentetik bazda yüksek endeks formülasyonlarıdır. Otomatik şanzımanlar için bu tür sıvılar, aktarımın kontrol edilmesi ve iletilmesi sistemlerin çalışmasını sağlamanıza olanak sağlar. Ayrıca, bu sıvı vasıtasıyla, tork motordan otomatik şanzımana iletilir. Ek olarak, ATF yağı sürtünme ayrıntılarını yağlar ve soğutur.
ATF sıvıları nasıl oluşturuldu?
İlk defa, 1938'de otomatik şanzıman oluşturuldu. Bu tasarım hidramatik olarak adlandırıldı. O farklıydı vakum sistemi Vardiya. Bu birim Pontiac Mühendisleri tarafından oluşturuldu. Zaten şimdi şirket, General Motors Autoconecerna'nın bir parçasıydı.
Herhangi bir inovasyon geliştirmenin başlatılmasından bu yana, ön kontrol etmenin ve her şekilde test etmenin tercih edilmesi tercih edildi, yeni otomatik şanzıman Oldsmobile olarak ayarlandı. Testler başarıyla geçti. Ve zaten 39'da, "hidromatik", Oldsmobile Custom 8 Cruiser arabasına bir seçenek olarak kuruldu. Böyle bir seçenek 57 dolara mal oldu.
İlk ATF'yi oluşturmada genel motorların rolü
40'ların sonunda, otomatik şanzıman, arabanın normal kısmı olmayı başardı. Ve otomatik şanzıman için ilk ATF yağı genel motor uzmanları tarafından yaratıldığı şaşırtıcı değildir. İletim sıvısı için dünyanın ilk şartnamesiydi. 1949'da A Tip A. Sıvısı oluşturuldu. Daha sonra, GM iletim yağları geliştirmeye başladı ve daha sonra sınıflandırmaya başladı, onlar için en katı gereksinimleri ortaya koydu. Genel mototlar laboratuarlarında yaratılan ürünler, rekabet eksikliği nedeniyle, herhangi bir otomatik şanzıman için uluslararası bir çalışma sıvısı standardı olmuştur.
Yeni teknolojilere
1957'de, başarılı bir şekilde mevcut bir şartname revize edildi ve bir küçük yeni uygulama eklemeye karar verdi - bir iletim sıvısı (kısaltılmış isim ATF-TASA). 10 yıl sonra, bir şartname yarattılar (bu ATF Dexron-B).
Ana bileşen olarak, sıvının yağlama özellikleri olduğu sayesinde Vorvan kullanıldı - balinalardan gelen yağdı. Ancak, o zaman otomatik kutuların üretiminde teknolojilerin geliştirilmesi, endişeyi yeni bir şey tanıtmak için zorladı. Böylece, 1973'te yeni bir Dexron 2c spesifikasyonu geliştiriliyor. 1981 yılında Dexron-2D ile değiştirilecektir. Kurumdan sonra, hayvanların savunucularından olumsuz olanların yanı sıra, balinaların yakalanmasından sonraki yasaklardan sonra, 1991 yılında şirketin yenilikçi bir Dexron-2E formülü yaratır. Bu ürünün farkı, sentetik olarak oluşturulmasıdır. Önceden, yağlayıcı mineral bazda yapıldı.
Doğum Dexron-4
1994 yılında tüm dünya topluluğu, viskozite özellikleri ve sıcaklık özellikleri için yeni gereksinimlerin ortaya çıktığı yeni şartnameler hakkında bilgi sahibi oldu. Ayrıca, şartname daha gelişmiş sürtünme özellikleri ima etti. Bu Dextron-3F ve Dextron-3g. 8 yıl sonra, Dextron-3H'yı bırakır. Ancak en modern ve en sert, ATF Dexron-4'tür. Tabii ki, bugün kalan diğer özellikler var. araba üreticileri. Bunlar Ford, Toyota, Huinday ve diğerleri gibi giants.
ATF, diğer iletim yağlarından nasıl farklıdır?
Farkı anlamak için, soruya uzaktan yaklaşmak gerekir. Arabalarda, motor, dişli kutuları, hidrolik amplifikatörler ve ATF yağı için yağlar kullanılır. Bütün bu sıvılar arasındaki benzerlik nedir? Bu yağlar fosilleri rafine ederek elde edilen hidrokarbonlara dayanır. Bu özelliklerde bazı benzerlikler verir. Listelenen tüm araçlar yağlama özelliklerine sahiptir, sürtünme yüzeyleri arasındaki kaymayı arttırır.
Ayrıca tüm bu sıvılar iyi ısı giderme özelliklerine sahiptir. Tutarlılığına göre, benzerlerdir. Bunda tüm benzerlikler dikilir. Acemi bir araba tutkunu mekanik için otomatik şanzıman petrolünü ve gurundaki bir acemi araba tutkunu dolduğunda kaba hataların nedenidir. fren hidroliği.
ATF'nin ana özellikleri.
ATF yağı, kullanılan tüm yağlama karışımları arasında kompozisyonundaki en karmaşık sıvılardan biridir. modern araba. Bu yağlama yüksek gereksinimler ve standartlar sunulmuştur. Yağda yağlama etkisi olmalıdır - bu nedenle sürtünme azalır ve aynı zamanda aşınma PPC elemanlarında azalır. Bu durumda, sürtünme gruplarındaki sürtünme kuvveti artmalıdır. Bu kaymayı ve diğer düğümleri azaltacaktır.
Ayrıca önemli özelliklerden biri ısı dağılımıdır. Yağ, termal iletkenlik ve akışkanlık yüksek özelliklerine sahiptir. Bu durumda, akışkan çalışma sırasında köpürülmemelidir. Önemli bir nokta, oksijenle temas anında yüksek sıcaklıklara ısıtıldığında oksidatif işlemlerin yokluğudur. Ek olarak, yağın antikorozyon özelliklerine sahip olmalıdır. Bu, mekanizmanın iç düğümlerinde korozyon oluşumunu önlemek için gereklidir. Otomatik şanzıman sıvısı hidrofobik olmalıdır (bu, nemi yüzeyden itme yeteneğidir). Sıvının akış özelliklerini ve hidrolik özelliklerini koruyacağı gereklidir. ATF-Lubricant, mümkün olan en geniş sıcaklık aralığında stabil özelliklere ve yüksek derecede sıkıştırma derecesine sahiptir. Başka bir nokta, otomatik şanzıman ve bir boyanın varlığı yoluyla nüfuz edici yeteneklerin azalmasıdır.
Otomatik yağlamalar için tipik özellikler
Birkaç ATF petrol özelliklerini, özelliklerini ve sayısını düşünün. Dexron-2 spesifikasyonu için kinematik viskozitesi 40 S'de 37.7'dir. 100 derecede, aynı parametre 8.1 olacaktır. Dexron-3 için, kinematik viskozite hiç normalize değildir, diğer özellikler içindir.
20 derecelik bir sıcaklıkta Dexron-2 için Brooksfield'deki ATF yağının viskozitesi, 30 - 50.000 MPa'da 30 - 6000 MPa'da 2000 MPa olmalıdır. Basınç 1500 MPa ise, Dexron-3 için aynı parametre 10 olacaktır. Flaş sıcaklığı - Dexron-2 için 190 dereceden az değil. Dexron-3 için bu parametre 179 derecedir, ancak 185'ten yüksek değildir.
ATF yağlarının uyumluluğu
Herhangi bir yağ (önemli, mineral veya sentetik) sonuçları olmadan karıştırılabilir. Doğal olarak, daha modern sıvıların gelişmiş özellikleri ve özellikleri vardır. Modern sıvı sıradan kaynaşmışsa, yağlı yağın özelliklerini iyileştirir. En eski şartname, daha düşük olacak. Ayrıca ATF yağının raf ömrü bir büyüklük sırasıdır. Uzmanlar bu sıvıyı 70 bin kilometrede bir değiştirmeyi önerir. Birçok modern üreticinin bu akışkandaki değişikliği düzenlememesi gerektiğine dikkat ediyor. Tüm servis ömrü boyunca dökülür. Ancak araba bir yağda 200 bin kilometreye hazırlandığında, çok iyi değil. Gerçek şu ki, otomatik şanzımandaki sıvının bir işçi olduğudur. Motordan tekerleklere tork veren budur. Bu yağ, araba nötr hızda olsa bile sürekli çalışır. Zamanla, üretici ürünleri toplar.
Bu, bir filtre ve sensörleri puanlayan metal bir cipsdir. Sonuç olarak, kutu normal şekilde çalışmayı keser. Şimdi uyumluluk sorusuna. Hiçbir marka, üretilen sıvının bileşimi ve özellikleri ile ilgili tüm bilgileri asla tamamen ortaya çıkarmaz. Genellikle, üreticiler sadece pazarlama bilgileri ve reklamcılığıyla sınırlıdır, bizi yalnızca belirli bir ürünü satın almaya zorlamaktadır. Ancak genellikle bu bilgi hiçbir şey tarafından haklı değildir. Tork dönüştürücünün kilitlenmesiyle birlikte transmisyonlar için, sabit sürtünme özelliklerine sahip sıvıların kullanılması önerilir.
GTF'yi kilitleme ile otomatik şanzıman için, ürünleri değişken özelliklere sahip doldurmak gerekir. Ve son olarak, otomatik şanzıman modelinden bağımsız olarak, tüm detaylar, rulmanlar, dişliler ve diğer elemanlar aynı malzemelerden yapılmıştır. Bu nedenle, farklı ATF tipleri birbirinden farklı değildir.
Uygulama ve uyumluluğun özellikleri hakkında
Kutudaki yağ tamamen değişirse, daha fazla satın almak en iyisidir. pahalı araçlar. Aynı zamanda, sabit veya değişken sürtünme özelliklerini dikkate almak gerekir. Bütçe sınırlıysa, o zaman bile evrensel yağ Atf. Uygulama Kutunun kalitesini etkilemez. Sıvı kabul edilirse, uzmanlar yukarıdaki ürün sınıfını kullanmanızı veya en azından doldurulmuştan daha düşük olmadığını önerin. Ancak, kaynak 70 bin kilometreye ulaşmışsa, tam bir değiştirme gereklidir. Ek yıkama üretmek tavsiye edilir. Bu işlem ayrıca 20 litre yağa kadar. Suicew değil, ancak değerlendirmeleri ile yargılamak, bu işlem mükemmel bir şekilde fişleri çevirir. Ve varlığı bilindiği gibi, otomatik şanzıman çalışmayı zorlaştırır.
Böylece, otomatik şanzıman için ATF yağı olduğunu öğrendik.
Bu konuyu tam olarak anlamak için, uzaktan gitmeniz gerekir. Hangi yağların genellikle arabalarda temelde farklı olduğundan daha farklı olduğunu düşünün. Ayrıntılara girmeden, bunlar motor yağları, şanzıman (dişli) yağları, hidrolikler için yağlar, ATP ve fren hidroliğidir. Tüm listelenen yağların benzerliği, öncelikle, bazılarının, özelliklerde sırasıyla bazı benzerlik sağlayan fosil hidrokarbon hammaddelerinin işlenmesi ile elde edilen hidrokarbonlar olmasıdır. Hepsinde bir kayganlaştırıcı, sürüş yüzeyleri ile hidrobilik (itici aşağı) etkisi ile ısıyı giderme yeteneğinin yanı sıra kayma var. Görünüşe benzer: Yağlı olarak, ilk yaklaşımda benzer olan dokunuşa, özelliklerdeki bu benzerlik ve biter.
Bu bazen, örneğin otomotiv yağının otomatik şanzımana döküldüğünde onarılamaz hatalar üretir ve hidrolik sıvı fren hidroliğidir. Doğal olarak, bu eylemler hemen araç bozulmasını izler. Bu nedenle, daha fazla küresel olarak farklı olan diğer tüm maddelerden ATF (otomatik şanzıman sıvısı - otomatik şanzımanlar için sıvı), araç cihazlarına dökülür.
ATF özellikleri
Gerçek şu ki, ATF'nin arabadaki en karmaşık sıvıdır, bu da bir dizi özellik gerektiren, bazen birbirlerini çelişir.
- Yağlama Etkisi: Rulmanlar, burçlar, vites katılımı, pistonlarda, elektromanyetik valflerde sürtünme ve aşınma azalması.
- Sürtünme gruplarında sürtünme kuvvetlerini arttırın (değiştirilmesi): Debriyaj paketleri, fren kurdeleleri, tork trafosu blokajı arasındaki kayma (kayma) azaltılmış.
- Isılın giderilmesi: termal iletkenlik ve sıvı alayı nedeniyle sürtünme bölgesinden hızlı bir ısı çıkışı.
- Ceza Etki: Hava bölgelerinde havada köpüklenme yoktur.
- Kararlılık: Yüksek sıcaklığa ısıtıldığında ve hava oksijenle temas ettiğinde oksidasyon yok, en fazla uzun süre.
- Korozyon önleyici: Otomatik şanzımanın iç kısımlarında korozyon oluşumunu önleme.
- Hidrofoboite: Nemi servisli yüzeylerden itme yeteneği.
- Sıvı işlem ve hidrolik özellikler: -50 ila +200 C ile geniş bir sıcaklık aralığında sabit akışkanlık ve hidrolik özellikler (sıkıştırma oranı) tutma yeteneği
Böylece, aynı olan otomatik şanzıman içine dökün ve ATF topunun nasıl yerine getirileceği, eğer gerekli ATF markası elinizde değilse veya otomatik şanzımanın bilinmemesidir.
Cevabı basitleştirmek için önce birkaç ifade oluşturur.
- Herhangi bir ATF - mineral suyu, yarı sentetik veya net sentetikler, olumsuz sonuçlar olmadan birbirleriyle karıştırılır. Daha modern atfs var en iyi özellikler ve özellikleri.
- Daha az modern olarak daha modern ATF tipi, özelliklerini arttırır.
- Daha az modern ATF, mülkleri daha da kötüleşir ve bu nedenle daha sık değiştirilmelidir, ancak en modern ATF tipinde bile, en modern otomatik şanzıman tipi ZF6HPZ6 sorunsuz çalışacaktır. Uygulamada doğrulandı!
- Hiçbir üretici, bir reklam doğasının genel önerileri ile sınırlı, bunlar tarafından üretilen ATF'nin bileşimi ve özellikleri hakkında eksiksiz bilgileri açıklamaları. İstisna, üreticilerinin genellikle istiflendikleri ve fantastik bir etkiye söz verdikleri bilinmeyen özel olarak değiştirilmiş yağlardır. Bu tür akışkanlar, bunları kullanma arzusu varsa, etkisi öngörülemez olduğundan, karışmadan hiçbir şeyle doldurmak daha iyidir.
- Üreticilerin ürünlerinde ATF kullanımı üzerindeki endikasyonları daha fazla Artan karların hedefi dikte edilir ve teknik olarak her zaman haklı değildir.
- Otomatik trafo otomatik trafo otomatik transferler için sabit sürtünme özellikleriyle ATF'yi kullanmak (ancak gerekli değildir) ve ATF, kontrollü kayma modunda bir GC kilidi ile otomatik şanzıman için değişken işlevsel özelliklere sahip ATF, gerisi temelde değildir.
- Tüm bezler, dişliler, rulmanlar, sürtünme, mühürler vb. Otomatik şanzıman, otomatik şanzımanın üreticisinden bağımsız olarak malzemelerin özellikleri ile aynıdır, nüanslar çok anlamlı değildir, çeşitli ATF'lerin temelde farklı özelliklere sahip olamayacağı anlamına gelir.
Yukarıdakileri toplayarak, aşağıdaki sonucu kazanırız: ATF'yi otomatik iletimin tamamına yakıt ikmali yapar veya değiştirirseniz, yalnızca sürtünme özellikleri (değişkenler veya sabit) verilen daha modern ve görünüşte daha pahalı ATF kullanmanız önerilir. Otomatik işlemleriniz. Bütçe sınırlıysa, herhangi bir ATF'yi dökünse, fiyata uygun, bu, otomatik şanzımanın çalışmasını etkilemez, ancak ATF sübstitüsyonu daha sık gerçekleştirilmelidir. Üreticiler önerileri hiç düşünülemez. Zaten mevcut sıvıda ATF dökülürken, aynı marka yoksa, sıvı sınıfını ana, yani daha düşük değil, kullanmanız gerekir. Dextron III. Yüzyıl. Dextron II ele alınabilir, ancak aksine, istenmeyen bir durumdur, çünkü ATF özelliklerini azaltmak için orijinal otomatik şanzıman varsa, daha da kötüleşmeye başlayabilir, ancak neyin sulandırıldığını ve zarar vermekten korktuğunu bilmiyorsanız, en pahalı Modern ATF Tip DIV-DVI, yine sürtünme özelliklerine göre.
Kompozisyon ATF
Böyle çok sayıda çok sayıda çok sayıda özellik elde etme ihtiyacı nedeniyle, ATF kompozisyonu son derece karmaşıktır ve üreticiler tarafından ayrıntılı olarak açıklanmamaktadır. Açık bilgilerde, ana katkı maddelerinin kimyasal ve moleküler bileşimi hakkında yalnızca genel veriler vardır, sonuçta ATF'nin sahip olması gereken bir dizi özellik, maddelerin ayrıntılı formülleri ve etkileşimleri sınıflandırılması için bu katkı maddeleri (katkı maddeleri) vardır.
ATF kimyasal bileşimi iki ana bölümden oluşur - bu taban taban ve katkı maddesidir. Temel taban, ana hacmi oluşturan doğrudan taşıyıcı sıvıdır. Türüne göre, baz üç temel gruba ayrılır: mineral, yarı sentetik ve sentetik. Sentetik olarak satılan mineral ve sentetik bazın karışımı. Mineral bazlar arasında parafin (parafinik) ve naftenik yağlar, Xhviyapi ATIEL sınıflandırma sistemlerinde grupları (Avrupa Yağlıları Amerikan Petrolen Enstitüsü'nün Tehnik Derneği) bulunur. Yarı sentetik veya koşulsal olarak sentetik, iyileştirilmiş olarak kabul edilen, ancak birinci gruba göre, VHVI sınıflandırmalarına göre, markalı isimlerden biri olan birinci gruba göre olan hidratlanmış (hidroisomerize) mineral baz yağlarıdır. Ancak gerçek sentetik taban grubu polyalphaolefin HVHVI (ped) yağıdır. Hazırlıklarının teknolojisi, şu anda son derece karmaşıktır ve şu anda yoldur ve çoğu durumda, sentetik ATF, sadece pakette asla bildirilmeyecek mineral veya koşulsal olarak sentetik ana bileşen eklenmesi ile sentetik tabandan temin edilebilir.
Katkı maddeleri gatf.
Kimyasal bileşimin ikinci kısmı ATF bir katkı maddesidir. Kimyasal bileşimleri üreticiler tarafından sınıflandırılmıştır ve açık erişimde, toplam kimyasal bileşimi ve çeşitli maddelerin iyonlarının yüzdesi hakkında bilgi vardır: Fosfor - P +, Çinko - Zn +, Bor - VI, Baryum, Sülfür - S, Azot , magnezyum vb.
Aslında, bu iyonlar, karışımda ek kimyasal bileşikler oluşturan, katkı maddelerinin belirli özelliklerini güçlendiren karmaşık polyesterlerin bir parçasıdır.
Bu nedenle, her zaman belirli özelliklere sahip bir paket katkı maddesi ile ilgilidir.
Dextron III / Mercon Standardının en yaygın ATF'nin katkı maddesi paketinin iyonik bileşimini göz önünde bulundurun. Diii'deki taban yağa göre toplam katkı maddesi hacmi, iyonlaştırıcıların şöyle olduğu% 17'dir.
- Fosfor - 2-etil hekil-fosforik asitin bir parçası olarak% 0.3 AW, ZDDP katkı maddelerinin bileşiminde aşınma önleyici özellikleri arttırır.
- ZINC -% 0.23'ü ZDDP çinko dietil-ditiofosfatın bir parçası olarak - antioksidan özellikleri, aşınma önleyici.
- Azot -% 0.9 AW Katkı (Aşınma Önerisi)
- Bor -% 0.16 AW katkı maddesi, Deterjanları arttırır, ZDDP'yi geliştirin.
- Kalsiyum -% 0.05, kalsiyum fenolatlarının bir parçası olarak - deterjan etkisi, ayrıca temel katkı maddesi TBN'nin bileşimindeki dağıtıcı, korozyon önleyici etkisi.
- Magnezyum - Temel katkı maddesinde% 0.05 deterjan özellikleri, asitlik azaltma, korozyon önleyici etki.
- Kükürt -% 0.55 aw katkı maddesi, artı sürtünme değiştiricileri (FM), EP'de aşınma önleyici özellikler.
- Baryum - çeşitli, geç kontrol kontrolü.
- SYLOKSAN -% 0.005 aktif polistipid.
Aşağıdaki iyonlar, detayları sınıflandırılmış karmaşık formüllere, bazı isimleri ve toplam kimyasal formül olan katkı maddelerine dahil edilmiştir.
- ZDP - çinko fosfat, korozyon önleyici etkisi
- ZDDP - - Ditio fosfat, antioksidan, korozyon önleyici.
- TCP - DenediZell fosfat, ısı direncini arttırır.
- HP - kloroparaphin, yüksek sıcaklığa karşı direnç.
- MOG - Monoplastik Gliserol
- Stearinik asit
- PTFE - Teflon (ATF'de neredeyse uygulanmaz)
- Yani - sülfatlı EP (katkıdan dışa basınç), aşırı basınç içeren özellikleri dengelenir.
- ZCO - çinko karooxilat, korozyon önleyici.
- NA bir grup alkillenmiş benzenlerdir.
- POE - eterler.
- Tmp - sofistike lineoleik ethirpolinoller
- Modtp.
Toplamda, bu tür katkı maddeleri yaklaşık yüzlerce geliştirilmiştir ve bir katkı maddesinde, bileşikte ATF'den belirtilen özellikleri oluşturan çapraz etkiyi verebilen 20 karmaşık maddeye kadar olabilir.
ATF oluşturma tarihi.
Otomatik şanzımanların oluşturulmasına ilişkin deneyler, 20. yüzyılın 20'sinde kütle emrinde başladı, ancak o günlerde bu günlerde onlarda kullanılan mülkleri değiştirme konusunda ciddi bir şekilde düşünülmedi. İlk büyük atılım, 1949'da, General Motors'un bir indeks türü tarafından elde edilen dünyanın ilk kitle geliştirme ATF'sini sunduklarında meydana geldi. Yağ mineral yağının temelindeydi ve spermacet yağlı kishalot tek katkı maddesi olarak kullanıldı. Spermacet yağ, talihsiz bir hayvandan özel bir demirden ayırt edildi ve kafatasının tepesindeki kemikler arasında derinleşen iki torbaya birikmiş. Bu çantalar, ultrasonik sinyallerin rezonatörleri gibi bir şans olarak görev yaptı. Çin'in cinayetinden ve kesilmesinden sonra, spermacet yağının spermacet torbaların içeriğinden mahrum kaldıydı, sonuç, birinci ATF'nin ana bileşeni olarak kullanılan kimyasal formül C15H31S16H33 kimyasal formülü olan CETIN olarak adlandırılan bir maddedi.
ATF Tip A'nın kalitesi, karışımın pratik olarak herhangi bir değişiklik gerektirmediği, o zamanın aktarımın düşük sağlam olduğu ve çalışma sıcaklığının 70-90 ° C'yi geçmediği gerçeğine dayanarak herhangi bir değişiklik gerektirmedi. Tork, tork arttı ve orijinal türü, gereksinimleri tatmin etmeyi bıraktım, çünkü yüksek sıcaklıklarda oksitlendi ve yüksek devirler tutmadan köpürtülür.
ATF'nin geliştirilmesinde aşağıdakiler, 1957'de sıvı tipi bir sonek A'da iyileştirilmiş özelliklerle oluşturulmuştur. Antioksidan ve diğer ATF özelliklerinin iyileştirilmesine izin verilen fosfor, çinko ve kükürtlere dayanan maddeleri içeren maddeler içeren, minimum miktarlarda (yaklaşık% 6.2), katkı maddeleridir.
Bundan sonra, on yıl boyunca on yıl boyunca yeni bir şey yoktu ve 1967'de GM'de bir ATF'nin B'nin endeksi olan bir ATF oluşturarak bir sonraki adımı attı. Bundan sonra, Dextron altında bir sınıflandırma tanıtıldı ve sıvı denildi ve Dextron B. Temel farkı, kompozisyonunun, baryum, çinko, fosfor, kükürt, kalsiyum ve bor, bir katkı maddesi olarak adlandırılabilen, baryum, çinko, fosfor, kükürt, kalsiyum ve bor bazlı önemli miktarda (yaklaşık% 9) tanıtılmasıydı.
Hiçbir sınırlı kimyasal balina ganimetini tükenme kenarına koydu ve 1972'de ABD hükümeti "Nesli tükenmekte olan hayvanların ve kuşların korunması üzerine", balina avını tamamen yasaklamak zorunda kaldı. Üreticileri ATF kara günler başladı. Birkaç yıldır spermacet yağ için bir yedek bulmak mümkün değildi. Emniyette kalan sıvıları kullanırken, Amerika Birleşik Devletleri'nde 8 kez otomatik şanzımanların başarısızlıklarının sayısı arttı ve dava felaket kokuyordu. Sadece 70'li yaşların ortalarında, Uluslararası Lubicands, ünlü kimyager ile işbirliği içinde, Philip, LXE® ticari markasının altında patentli olan LXE® ticari markasının altında patentli bir sıvı sentetik balmumu eter geliştirdi, bu da gerekli ATF özelliklerinin% 50'yi iyileştirmeyi mümkün kılan. Elde edilen sıvılar bile bir satırı aşmaya başladı Özellikleri ATF. Spermacet tabanında. 1975 yılında bu teknolojiye dayanarak, GM,% 10,5 katkı maddesi ile Dextron II indeksi C tarafından oluşturulmuştur. Ancak yakında ATF'nin oldukça agresif olduğu ortaya çıktı ve metal yüzeylerin korozyonuna neden olmaya başladığı ortaya çıktı, bu nedenle bir yılda Dextron II indeksinde, Korozyonun ek katkısı baskılayıcıları içeriyordu. 1990'da bir sonraki adım, Dextron II indeksinin E, yüksek sıcaklıklarda düşük sıcaklıklarda ve stabilizatörlerde viskozite stabilizatörleri vardır. Tüm kreasyonların tacı, 1995 yılında, tüm modern gereksinimlerin dikkate alındığı ve karmaşık bir katkı paketinin tanıtıldığı bir parçası olarak Dextron III oldu. Şu anda GM, Dextron IV, Dextron V ve Dextron VI'yi yarattı. GM'ye paralel olarak, kendi geliştiricileri, Ford gibi bir dizi firma, bir dizi kendi ATF, kombine Mercon sınıflandırması, Toyota Tyret sınıflandırması (DTT) yarattı.
Bu, yağların sınıflandırılmasında ve kendi aralarında ve otomatik şanzıman ile uyumluluklarının anlaşılmasında adil bir karışıklığa yol açtı. Bu nedenle, zamanla, GM -Dextron sınıflandırması için tüm bu standartları bağlamaya karar verildi. Bu nedenle, açıklamalarda arkadan herhangi bir firmanın çoğu ATF paketlerinde, yazıyı görebilirsiniz: "Dextron III Analogu" veya "DIV", vb.
Çeşitli üreticilerin ATF özellikleri arasındaki fark nedir. Otomatik şanzıman ile uyumluluğun belirlenmesi.
Terbiyeli uzmanların, en modern ATF'nin özelliklerindeki temel farklılıkları söyleyeceğimizi hemen not etmek istiyorum. Ayrıntılara girerseniz, kriterler için iki ana faktör alınır:
- Çeşitli sürtünme malzemeleri ile ATF etkileşimi.
- Sürtünme sürtünme özelliklerinin debriyajı sırasında sürtünme katsayılarının çeşitli özellikleri (değişken ve sabit sürtünme katsayısı).
İlk noktada: Her biri orijinal kompozisyonlarını geliştiren Borg Warren, Alomer, Alto ve diğerleri gibi bir düzine sürtünme malzemesi üreticisi vardır. Temel, genellikle çeşitli sentetik reçinelerin bir bağlayıcı olarak ilave edildiği ve sürtünme özelliklerinin çeşitli oranlarındaki, asbestlerin çeşitli oranlarında tanıtıldığı özel olarak işlenmiş bir selüloz lifidir (sürtünme karton). farklı şekiller Seramik, Bronz kırıntısı, tip * ve karbon fiberinin lifli kompozitleri. Buna göre, otomatik şanzıman üreticisinin, yaylardaki ısı salımını en aza indirmek için sürtünme katsayısının sürtünme katsayısının optimum değerini seçerek kullanılan sürtünme malzemesinin altında kullanılan sürtünme malzemesinin altındaki Tip ATF'yi seçtiğine inanılmaktadır. Bununla birlikte, sürtünme bileşimlerindeki farklılıktan bağımsız olarak, tüm geliştiriciler bir zincir kullanır, bu nedenle yerel firmaların yüksek kaliteli yayları, özelliklerde çok farklı değildir, bu yüzden benzer şekilde tepki verirler. farklı tip Atf.
İkinci maddeye göre: Otomatik şanzımanın sürtünme elemanlarının katılımının parametreleri sürtünme katsayısı ile belirlenir. Sürtünme sırasıyla iki türde mevcuttur:
- sürtünme elemanlarının tam nişanlarının anlarına temas etmesinden kaynaklanan kayma sürtünmesi;
- sürtünmeler tam bir katılım durumuna geldiğinde ve birbirlerine göre düzeltildiğinde dinlenme sürtünmesi.
Otomatik transformatörün fren ve tahrik elemanlarına ek olarak, hidrodinamikten (bıçakları ile birlikte bulunan sıvıların sıkıştırılmasından dolayı), ana, hidrotransformerin hala sürtünmeli bloke edilmesidir. Sertteki tork (Kilit, vücuda tamamen basıldığında ve Mekanikteki debriyajın G / T'ye kadar basıldığında) aynı sürtünme etkilerini alır. Bununla birlikte, modern otomatik şanzıman 6 ve daha fazla adımda, bir ara modda, yüksek eğim frekansı olan basınç regülatörü, daha yumuşak ve konforlu bir anahtarlama için, kontrol kilitleme (grip - Flex Lock up) olarak adlandırılan bir ara modu ortaya çıkardı. Basınç kontrolü basıncı, kayma eşiğinde tutarak. Buna göre, tüm ATF tipleri iki sınıfa ayrılır: sabit sürtünme özellikleriyle (tip F, tip G) ve değiştirme sürtünme özellikleri (Dextron, Mercon, Mopar).
Değiştirilemez sürtünme özelliklerine sahip ATF oldukça doğrusal bir resme sahiptir: Küme baskıları (kayma hızını azaltır), sürtünme katsayısı büyür (sürtünme katsayısı büyür ve sürtünmelerin birleşmesi zamanında bir maksimuma ulaşır. Bu, dişlilerin net kullanımının minimum uyumla etkisini verir.
Buna göre, anahtarlamanın bir duyum etkisi vardır. ATF'yi, preslenmiş sürtünmenin ilk aşamasında değişken sürtünme özellikleriyle kullanırken, sürtünme kayma katsayısı maksimum değere sahiptir, ancak sıkıştırıldığı gibi, biraz azalır, tam temasa sahip maksimuma ulaşır, ancak aynı zamanda Geri çekilme katsayısı çok daha düşüktür. Bu, daha yumuşak ve konforlu bir iletim eklemesinin etkisini verir, ancak serbest bırakılan ısı miktarı artmaktadır.
Olası sonuçlar: Otomatik şanzımanın otomatik şanzımanındaki değişken özelliklere sahip bir ATF'yi dökünse, bu, kilidin istenmeyen bloke etme etkisine neden olabilir. İlgili bir otomatik şanzıman durumunda, hidrodinamik şanzıman, torku tamamen nişanlanıncaya kadar destekleyecektir ve nahoş olmayan bir şey olmaz. Yıkanmış veya hasar görmüş bir otomatik şanzımanda, yanmış kilitleme ve tırmanma ile, fazla kayma pozisyonu ağırlaştırabilir ve ölümcül tahribata neden olabilir. Bir ATF'yi, değişmez sürtünme özelliklerine sahip kilidi kontrollü bir kilitleme fişi ile dökerseniz, bir iletimin daha sert bir katılımına neden olabilir, ancak trajik sonuçlar getirmeyecektir. Bundan bu sonuçlandırılabilir, değişen sürtünme özellikleriyle ATF'ye bağımlı olabilir ve daha yumuşak çalışacaktır ve otomatik şanzımanın gereğinden biraz daha fazla azaldığı bir his varsa, ATF'yi değiştirilemez sürtünme özellikleriyle ve açıkça çalışacak.
Sonuç olarak, otomatik şanzımanın çalışmasını etkileyen yağların sürtünme özelliklerinden daha ciddi faktörleri ekleyebilirim. sıcaklık modu, sürtünme yüzeylerinin ve diğer cihazların aşınması ve kontrol bileşenleri, don. Bu faktörlerin önünde, ATF'nin özelliklerindeki farklılıklar önemsiz hale gelir. Onları yalnızca yeni arabanın ideal çalışma koşullarının varlığında dikkate almak mantıklı.
ATF pazarındaki son gelişme
Birkaç yıl önce, fantastik özelliklere sahip bir dünyada analogları olmayan Amalie Motor Yağı, her türlü otomatik şanzımanın gereksinimlerini eşit olarak yerine getiren evrensel bir sentetik ATF. Sıvının, ABD pazarında gerçek bir devrim üreten, tüm önde gelen araç üreticilerinin ve otomatik şanzımanın sertifikalandırılmasını alan "Amalie Universal Sentetik Otomatik Şanzıman Sıvısı" olarak adlandırıldı. Yeni tip sentetik taban ve üstün çok fonksiyonlu katkı maddeleri paketi, herhangi bir otomatik ve robotik şanzıman, hidrolik motorlarda ve diğer türlerde kullanıldığında eşsiz koruma ve kararlı performans sağlar. hidrolik Sistemler, üreticiden bağımsız olarak. Dextron, Mercon, Chryster, Toyota, Caterpilar ve diğer üreticilerin tüm hattını başarıyla değiştirdi. BMV, Audi gibi üreticilerin yüksek yüklü otomatik şanzımanında kullanım için sıvı önerilir. Land Rover., Mercedes, Mitsubishi, Toyota ve diğer Amerikalı, Avrupa ve Asya pazar arabaları. İki yıl önce bu atf ortaya çıktı rusya pazarı. Araçları olan ve onların korunması konusunda pişman olmayan otomobil sahipleri için demir atlarBu ürün gerçek bir çözümdür.
Sıvı ATF. - Bu, sıvı tutarlılığına sahip olan ve mineral veya sentetik bazlı özel bir iletim yağıdır. "Otomasyon" üzerinde çalışan arabalar için tasarlanmıştır. ATF iletim sıvısı, birden fazla fonksiyonun gerçekleştirilmesinden sorumludur, örneğin:
- Şanzımanın kesintisiz çalışması - kontrolü ve kontrolü;
- sürtünme olabilecek parçaların soğutma ve uygun şekilde yağlanması;
- torkun tork konvertörü vasıtasıyla motordan kutuya taşındığı;
- sürtünme disklerinin çalışmalarını sağlamak.
Otomatik şanzıman için karışıma pek çok eşittir, ancak ATF özellikleri birçok parametrede farklıdır. Almak için doğru kompozisyon Özel maddelerin eklendiği, sömürülen mineral yağlar. "Otomasyon" için yabancı akışkanlar kullanıyorsanız, kesinlikle dişli kutusunun bir dağılımını veya tam başarısızlığını belirtir.
İlk petrol şartnamesinin üreticisi, genel motorlar araç endişesiydi. Yeni karışım 1949'da kütle pazarına girdi. Bu, 1938'de aynı şirketin ilk geliştirdiği gerçeğinden kaynaklanıyordu. otomatik kutu Yayınlar. Daha sonra, Autoconecern, iletim karışımlarının özelliklerinin iyileştirilmesine ve takıldığında güçlü Gereksinimler Kompozisyona. Bu pazarda yarışmacı olmadığından, GM, ATF için teknik özelliklerin yasası haline gelmiştir.
İlk sıvı çeşitleri, bir deniz balinası salatından üretilen yağ üzerine yapıldı. Okyanusun bu sakinleri için avlanmayı yasaklayan yasanın çıkışından dolayı, şirketin sentetik bir temel gelişmesi gerekiyordu.
Şu anda, genel motorlardan gelen rekabet şartnamesi, diğer ünlü araba markaları - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford ve Toyota.
Satın alınan paketlemeye özel dikkat edin sıvı ATF.. Yağ türünü ve şanzımanınıza uygun bir spesifikasyonun yanı sıra dikkate alın.
ATF Şanzıman Yağları Türleri
Böyle bir ATF yağının her türlü sıvı spesifikasyonunu inceledikleri gerçeğiyle tanıştıktan sonra. Bunlardan birincisi, yukarıda belirtildiği gibi, genel motorların çabaları nedeniyle 1949'da ışığı gördü. Karışımın genel olarak kabul edilen adı, "otomatik" ile donatılmış tüm araçlarda kullanılan ATF-A'dır. 1957'de, şartname revize edildi ve böylece A cümlesi A yazın.
Yani, ana ATF tipleri vardır:
- Mercon. - tanıtıldı ford. Geçen yüzyılın 80'lerinde. Diğer özelliklere mümkün olduğunca yakındır ve bunlarla uyumlu olabilir. GM ve Ford Şirketleri çeşitleri arasındaki temel farklılıklar, ilk önce anahtarlamanın pürüzsüzlüğüne daha fazla dikkat çekmesidir ve ikincisi ise hızdır;
- Dexron. - GM, 1968'de başlayarak üretti. Kullanılan balinaların imalatı, üretimin askıya alınması gerekiyordu. Bunun nedeni, zayıf teknik özellikler olarak da hizmet vermiştir, çünkü yağ yüksek sıcaklıkların düşük tolere edilebilirliği gösterildi. 1972'de, Dexron IIS, bazının daha sonra bazı detayların korozyonunu kışkıran Jojoba yağı olduğunda görünür. Geçişli, pas gelişimi olan katkı maddeleri ile donatılmış bir sonraki yağ, bir IID konsolu kazandı. IIE endeksine sahip sıvı 1993'e kadar üretildi. Ona ayırt edici özellik - higroskopik yedekliliği azaltmış katkı maddelerinin varlığı. Yenilikçi, Dexron III (1993) türünün çıktısıydı. Yenilik, sıvı özelliklerini çok düşük sıcaklıklarda bile tuttu, sürtünme özellikleri de düzeldi. 2005 yılında, "VI" öneki ile yeni bir nesil ortaya çıktı. ATF şanzıman yağı, 6 aralık olan yenisine başvurmak için geliştirilmiştir. Karışım daha uzun bir servis ömrü ve ayrıca düşük kinematik viskozite derecesine sahiptir. Son parametre yakıt verimliliğini artırmanıza izin verir;
- Alison C-4 - Özel olarak geniş büyüklükteki araçlar - yol dışı ekipman ve kamyonlar için genel motorlar tarafından tasarlanmıştır.
Şanzıman karışımını ne zaman değiştirilir?
ATF sıvısı periyodik olarak değiştirilmelidir, çünkü hizmet ömrünü yalnızca şanzıman değil, aynı zamanda bir bütün olarak da artıracaktır. Sonuç olarak, yağ seviyesinin sistematik ölçümlerini gerçekleştirmek gerekir. Değiştirme etkisi için:
- kilometre araç;
- kullanım Şartları;
- sürüş tarzı.
Güven, prosedürün, petrolün yerini almasına izin verecek tüm gerekli ekipmanların olduğu yüzlere kadar uzmanlara sahip olmalıdır. Sonuçta, yalnızca ATF sıvısının bir bölümünü birleştirebilirsiniz, önemli bir parça kutuda kalır. Teknik cihazların yardımıyla, profesyoneller de durulamayı veya filtreyi değiştirebileceklerdir.
Otomatik şanzımanda iletim yağını kontrol etme
İletimin uzun ömürlü, otomatik şanzımanda karışımın kalıntılarını zamanında kontrol eder. Böyle bir işlem farklı şekillerde gerçekleştirilir - hepsi şanzıman türüne bağlıdır. Prosedüre devam etmeden önce, kullanıcı talimatlarını iyi okuyun.
Karışımın kalan seviyesini hem sıcak hem de soğuk bir şanzıman üzerinde kontrol edebilirsiniz, çünkü prob uygun işaretlere sahiptir.
Bu işlemi bağımsız olarak yerine getirmeye karar verirseniz, o zaman tam yağ seviyesini gözlemlemenin ihtiyacını hatırlamanız gerekir. Her durumda, tüm tehlike sistemine tabi tutunuz:
- yetersiz seviye, havanın pompayı yağla birlikte girmesini önler (böyle bir durumda, yanma, sürtünme kayması ve sistemin genel bir başarısızlığı vardır). Seviyenin istenen işarete ulaştığını öğrenirseniz, yağ sızıntısının nedenini belirlemeye çalışın;
- yükseltilmiş seviye, aşırı yağın Sapun'tan transfüzyon olduğu gerçeğine katkıda bulunur, bu nedenle, aynı problemler yukarıda açıklanan durumdaki gibi ortaya çıkar. Havalandırma boyunca salınım, sıvının bir kısmının kirlenmesi derecesine göre teşhis edilir.
ATF spesifikasyonu için bir çalışma sıvısı nasıl seçilir
Petrol gruplarının her biri farklı sürtünme göstergeleri ve sıcaklıklarda farklılıklar vardır. Çeşitli ATF özellikleri ne demektir:
- Dexron iid. Bu nedenle, çok soğuk sıcaklıklara tolerans göstermemek, yalnızca bu ülkelerde kullanım için uygundur. kış sezonu Sıcaklık -15 derecenin altına düşmez. Önceki nesillerin arabaları için uygun;
- Dexron IIE. -30'daki sıcaklıklarda bile kendini gösterir, sadece güçlü ve sık dondurmanın egemen olduğu alanlarda gereklidir. Üretici, sıvının viskozitesini koruyacağını sağlar. Şanzımanız, IID'nin kullanımını, soğuk mevsimde kullansa bile, IIE'de değiştirin;
- Dexron III. Kelimenin tam anlamıyla tüm modern oto-ırklarda uygulanır.
Yanlış seçilen karışım, otomatik şanzımanın çalışmasında birden fazla arızaya neden olur. Son derece tahmin edilebilir bir şekilde tahliye diskleri, aktarımı değiştirmek için gereken bir artış, başladığında gerizekalıların oluşumu ve. Bütün bunlar daha uzun bir yağ basıncı oluşumundan kaynaklanacaktır. Başlangıçta, bu tür belirtilere dikkat edemezsiniz, ancak daha da kendilerini daha fazla tezahür ederler.
Farklı türlerin sıvılarını karıştırmak mümkün müdür?
Sıvıların karıştırılması izin verilir, ancak yine de risklenmemesi daha iyidir, çünkü bir arıza yol açabilir ve otomatik şanzımanın tam yerini tamirle cebine çarpacaktır. Yağ türünü tanımlamak için, özellikleri etkilemeyecek özel bir boya ekleyin. atf yağları. Şartname belirlenemiyorsa, tamamen abartmak daha iyidir.
Aynı sıvının uzun süreli kullanımı veya düşük kaliteli sahte kullanımı, arızalara ve arızalara yol açar. farklı sistemler Motor.
İşlemin Soruları ATF
Şanzımanın dayanıklılığı, optimum sıvı seviyesini korumaya bağlıdır. ATF'nin ne olduğunu biliyorsanız, petrol değişiminin sadece uzmanların gözetimi altında otomobil hizmetlerinde yapıldığını da biliyorsunuzdur.
Bir şeyin sıvının yanında olduğu gerçeği, siyahı veya koyu kahverengi bir renkle kanıtlanır. Aynı zamanda brülör kokusunun bir görünümü var. Yağın rengi normalde işleyen şanzıman, turuncu bir tonu olan yoğun kırmızı veya kırmızıdır.
Yukarıda belirtildiği gibi, sıvı transfüzyonunu önlemek önemlidir. Yağ köpüğü, Sapun üzerinden salınmasını sağlar. Yetersiz seviye varsa, pompa havayı yakalar. Sürtünmeyi etkiler - diskler kaymaya başlar ve yanmaya başlar.
