Kore yapımı arabalar uzun zaman önce BDT ülkelerinin pazarlarını fethetti ve uygulamanın gösterdiği gibi, konumlarından vazgeçmeyecekler. 2000'li yılların 11. yılında görücüye çıkan yeni Kia Rio, anavatanının sınırlarının çok ötesinde ikonik bir otomobil haline geldi. Bu sedanda uzun zamandır güncellenen yeniliklerden bahsetmek mümkün ancak teknik özelliklerini özel bir şekilde not etmek istiyorum. Bu nedenle boşuna zaman kaybetmeyeceğiz.
Yeni kalp, yeni hayat
Model otomotiv pazarına, hacimleri sırasıyla 1,4 ve 1,6 litre olan iki tip sıralı dört silindirli Gama motorla girdi. Kia Rio'nun ilk kalbi 107 litre kapasiteyle atıyor. itibaren. ve -135 N / m'lik tork. Diğeri 1,6 litrede 123 litrelik bir temizlik ile yaşıyor. itibaren. ve 155 N / m tork. Şaşırtıcı olan, önceki Kia Rio motorlarına kıyasla , Gerçek Gamma motorları, yakıt tüketimini ve atmosfere zararlı gaz emisyonlarını önemli ölçüde azaltmıştır. Ortalama teknik göstergeleri geliştirirken. Bu, eski Alpha motorunun 1.4 litre hacmiyle layık bir şekilde değiştirildiği anlamına gelir. Yeni Kio Rio'daki şanzıman dört tip kontrol, iki otomatik makine ve iki mekanik ile temsil edilmektedir:
- 6-ki otomatik ve mekanik;
- 5 hızlı mekanik;
- Ve 4 ileri otomatik;
Tüm bunların Kia Rio'nun dinamik performansı üzerinde önemli bir etkisi var. Böylece, 1.4 litrelik motor 13.6 saniyede yüze ulaşarak bu hızlarda maksimum 168 km / s geliştirir. Ve kardeşi Gamma 1.6, 11.3 saniyede 100'de biraz daha hızlı olacak. Bu paçanın en yüksek hızı 178 km / s'dir.
Bu sonuçlara nasıl ulaştınız?
Yeni Kia Rio cihazını ayıran çeşitli tasarım özellikleri sayesinde, üreticiler sadece motor performansını iyileştirmekle kalmayıp, aynı zamanda motor konstrüksiyonu konseptine temel olarak birkaç yeni çözüm getirdiler. Bazıları:
- Soğutma ceketinin hacmi artırıldı, bu da egzoz gazlarının sıcaklığını düşürmeyi mümkün kıldı ve bu ek korumadır;
- Bujilerin daha iyi soğutulması sayesinde, ateşleme zamanlaması artırıldı, bu da yakıt tasarrufu sağlar;
- Silindirin merkezi ile krank mili arasındaki ekseni 10 mm kaydırarak sürtünmeyi azaltır ve dayanıklılığı artırır.
Ama hepsi bu değil. Gerçek şu ki, üçüncü nesil Kia Rio motorunun cihazı, ikinci nesil otomobillerde bulunan motorlardan temelde farklı. Ve elbette bunları karşılaştırmak, iyi bir akıllı telefonla bir tür siyah ve beyaz şeker çubuğunu karşılaştırmak kadar yanlış. Ama ne kadar güzel!
Gama motorlarını eski Alfa'dan ayıran özellikleri karşılaştıralım.
Söylemeye gerek yok, beklenmedik bir şekilde birçoğu vardı. Prensip olarak, bu şaşırtıcı değil, Çin başkanı her zaman doğru yönde çalıştı. Bakalım ne yapmışlar.
- Manifoldların konumuna dikkat edersek, Kia Rio motorunun önceki modelinden farklı olarak, Çinliler, bir katalizörlü emme manifoldunun arkada, motor ile motor kalkanı arasında olması gerektiğine karar verdi. Giriş valfi ön tarafa yerleştirildi ve bu nedenle giriş havası daha soğuk. Bu, yoğunluğunun daha yüksek olduğu anlamına gelir, bu da silindire daha fazla yakıt beslenmesine izin verir ve sonuç olarak gücü artırır;
- Her zaman bakım gerektiren bir triger kayışının olmamasından da memnun kaldım. İyi bir değişim gerçekleşti, şimdi onun yerine, Kia Rio'da iki hidrolik gergi tarafından düzenlenen bir blokta gizlenmiş bir zincir tahriki var;
- 1.4 Alpha serisi motoru 1.4 Gamma motorla karşılaştırırsak, ikincisi ataşmanların yerini değiştirdi. Örneğin jeneratör yukarı doğru hareket etti ve bu da su baskını riskini azaltıyor. Klima kompresörü şimdi önde ve hidrolik direksiyon pompası arkada. Prensip olarak, Gamma 6'da da aynı değişiklikler gözlenir;
- Emme manifoldu - emme manifoldunda küçük bir kutu bulunan plastik - bu bir rezonatördür, giriş titreşimini ve gürültü seviyesini azaltır;
- 16 vananın tümünün tahrik mekanizması değiştirildi - hidrolik kompanzasyonu kaybetti, ancak bu sadece fayda sağladı. Şu andan beri aralarındaki boşlukları ayarlamaya gerek yok.
Tüm bunlara ek olarak, jeneratörün çalışma modu iyileştirildi. Hızlanma sırasında, güç, motoru zorlamayacak, motordan uzaklaştıracak ve frenleme sırasında tam tersi olacak şekilde azalacaktır. Bir dereceye kadar bu, gereksiz aşırı yüklenmelere karşı bir motor koruma görevi görür. Aynı zamanda, pili şarj etmek için taşıyıcının eylemsizlik hareketini kullanmak. Ayrıca soğutma sistemine çift termostat takılması, motorun daha hızlı ısınmasını sağlayacaktır.
Motorunuza nasıl bakılır
Motor onarımı genellikle pahalı bir işlem olduğundan ve çoğu zaman başladıysa, sonsuzdur, o zaman birkaç basit kurala uymak sizi gereksiz telaşlardan kurtaracaktır. Motorun korunması ve bakımı: kaliteli yakıt, doğru seçilmiş yağ ve antifriz, su değil. Hatırlanması gereken son şey!
Yağ hakkında
Maksimum kabul edilebilir performansa ulaşmak ve KIA RIO motorunun korumasının sürekli olarak yüksek olması için, yalnızca ILSAC veya API gereksinimlerini karşılayacak bir yağ seçin. Yetersiz SAE derecesine sahip yağlayıcılar kullanılmamalıdır.
Genel olarak KIA, motorlarını resmi olarak Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil ve birkaç tane daha madeni yağ ile doldurur. Özellikle, Ilsakov'un GF-3/4 / 5'in ikiz kardeşleri gibiler. Hepsinde 5w-20 markasının analogları var.
Yağ ve filtre değişimi
Doğal olarak yapılacak ilk şey eski yağı boşaltmaktır ve bunun için:
- Yağ tahliyesinde koruma (kapak), çıkarılmalıdır;
- Tahliye tapasını çıkarın ve yağı boşaltın, ancak yerde değil, bir kapta.
Ardından filtre değiştirilir:
- Yağ filtresini çıkarın;
- Montaj yüzeyini inceleyin ve temizleyin. Kusurları kontrol edin;
- Yeni filtrenin değiştirdiğinizle aynı olduğundan emin olun;
- Yeni filtre elemanının contasına yeni yağ uygulayın;
- Yeni contanın koltuğa temas etmesi için yerine hafifçe sıkın.
- Tamamen sıkın.
Ve son olarak, yağ değişimi:
- Temizlenmiş delik tapasını yeni bir conta ile takın;
- Taze motor yağı doldurun. F işaretinin üzerinde doldurmayın.
Kia Rio 1.4 ve 1.6 kılavuzlarına göre, neredeyse her 7.500 km'de bir yağ değişimi yapılmalıdır. Ve içlerinde genellikle gerçeklikten tamamen uzak olan şeylerin yazılmasına rağmen, tam bir yağ değişiminin gerçekleşmesi ve biraz eklememesi daha iyidir. Aslında, yağ filtresinin her yağ değiştirildiğinde değiştirilmesi gerektiği gerçeği, muhtemelen sıradan bir servis istasyonu çalışanı tarafından bilinir.
Motor sabit sıcaklık değişimlerinden nasıl korunur?
Korelilerin burada yaşamaması ve arabalarını yapmaması kötü. Muhtemelen bu yüzden araç sahipleri, arabalarını aşırı ısınmadan ve donmadan nasıl koruyacakları konusunda bağımsız olarak düşünmek zorundadır. Kore'de maksimum -5 ° ve bizimki - 25 ° önemli ölçüde farklıdır.
Elbette hem Kia Rio 1.4 hem de 1.6 motorlarda termostatlar değiştirildi, ancak maalesef bu sorunları çözmüyor. Üçlü bir termostat bile donlarımızdan koruma sağlamaz. Bu nedenle, aracı çalıştırmadan önce her sabah 15 dakika ısıtmanız gerekir.
Otomotiv konularıyla ilgili çeşitli web sitelerine ve forumlara baktığımda ilginç bir fikirle karşılaştım: içten yanmalı bir motoru yalıtmanın bir yolu. Basit bir ifadeyle - motor için bir örtü. Dedelerine böceklerinin donmasına karşı koruma sağlayan eski yün battaniyeleri hemen hatırladım. Ama burada her şey biraz daha sağlam.
Birkaç nedenden dolayı böyle bir ısı yalıtımı yönteminin kullanılması mantıklıdır:
- Yalıtım, Gamma 4 ve 1.6 motorlarının mekanizmasının elemanlarının donmasını önler, bu da çok düşük sıcaklıklarda başlamayı mümkün kılar;
- Otomatik bir battaniye, arabanın sık sık ısıtılması ihtiyacının yerine geçer.
İkincisi, bu arada, aynı anda iki sorunu da çözer: bu yakıt ekonomisidir, yani korumakişisel cüzdan ve değerli zaman.
sonuçlar
Gördüğünüz gibi, Gamma 1.6 ve Gamma 1.4 gibi iyi motorlar için bile her zaman artıları ve eksileri vardır, bu yüzden bu değişimin otomotiv oyuncularının pazarında ne kadar iyi olduğunu sadece zaman gösterecek. Herkesin kendi tercihleri \u200b\u200bvar ama ben bu makineyi seviyorum.
Peki hayır
Rusya pazarı için KIA Rio otomobilleri, 1.4 ve 1.6 litre çalışma hacmine sahip enine dört zamanlı dört silindirli benzin enjeksiyonlu 16 valfli DOHC CWT motorlarla donatılmıştır. Güç ünitesinin bir parçası olarak motorların dış görünümü aşağıdaki şekillerde gösterilmektedir.
Kia Rio motoru (önden görünüm): 1 - güç ünitesinin süspansiyonunun doğru desteğini sabitlemek için braket; 2 - aksesuar tahrik kayışı; 3 - jeneratör; 4 - gaz dağıtım sisteminin (CWT) solenoid valfı; 5 - yağ doldurma boynunun tapası; 6 - silindir kapağı; 7 - yağ seviyesi göstergesi (yağ seviye çubuğu); 8 - yakıt rayı; 9 - giriş borusu; 10 - mum kuyularının kapağı; 11 - eksantrik mili konum sensörü; 12 - gaz kelebeği ünitesi: 13 - su dağıtıcısı; 14 - vites değiştirme ve seçme mekanizması; 15 - dişli kutusu; 16 - krank mili konum sensörü; 17 - başlangıç; 18 - yağ karteri; 19 - basınç sensörü; 20 - yağ filtresi; 21 - silindir bloğu; 22 - seviye göstergesinin kılavuzu yedi; 23 - termostat muhafazası; 24 - yağ tahliye tapası; 25 - yağ karteri.
Her iki motor da tasarım olarak neredeyse tamamen aynıdır ve yalnızca krank mili krankının yarıçapında farklılık gösterir (farklı piston vuruşları: 1,4 litrelik bir motor için - 74,99 mm ve 1,6 litrelik bir motor için - 85,44 mm) ve blok yüksekliği silindirler. Bu bağlamda, bu bölümde motorun onarım ve bakımıyla ilgili tüm çalışmalar 1,6 litrelik bir motor örneği kullanılarak açıklanmaktadır. 1.4 litrelik bir motorda çalışmak tamamen benzer.
Motor (arkadan görünüm): 1 - vites değiştirme ve seçme mekanizması; 2 - geri vites lambası anahtarı; 3 - taşıma deliği; 4 - silindir kafası; 5 - silindir kapağı; 6 - mum kuyularının kapağı; 7 - oksijen konsantrasyonu için kontrol sensörü; 8 - kollektörün termal kalkanı; 9 - yağ doldurma ağzının tapası; 10 - hidrolik direksiyonun besleme boru hattı; 11 - güç ünitesinin süspansiyonunun doğru desteğini sabitlemek için braket; 12 - aksesuar tahrik kayışı; 13 - yağ karteri; 14 - silindir bloğu; 15 - hidrolik direksiyon pompalama boru hattı; 16 - katkollektor; 17 - araç hız sensörü; 18 - şanzıman.
Motor hacmi (yer değiştirme), içten yanmalı motorların (içten yanmalı motorlar) en önemli tasarım parametrelerinden (karakteristiklerinden) biridir ve litre (l) veya santimetre küp (cm3) olarak ifade edilir. Bir motorun yer değiştirmesi, büyük ölçüde gücünü ve diğer çalışma parametrelerini belirler. Tüm motor silindirlerinin çalışma hacimlerinin toplamına eşittir. Buna karşılık, silindirin çalışma hacmi, silindirin enine kesit alanının piston strokunun uzunluğu ile (BDC'den BMT'ye) çarpımı olarak tanımlanır. Bu parametreye göre, piston kod uzunluğu silindir çapını aşan uzun stroklu motorlar ayırt edilir ve piston stroku silindir çapından daha az olan kısa stroklu motorlar - Böylece, 77.0 mm silindir çapına sahip, her iki motor için ortak olan 1.4 litrelik bir motor kısa strokludur ve 1, 6 l - uzun vuruş.
Motorlar - sıralı dikey silindirler, sıvı soğutmalı. Motor eksantrik milleri bir zincirle tahrik edilir.
KIA Rio motorunun ayırt edici bir özelliği, emme eksantrik milinin konumunu dinamik olarak ayarlayan bir elektronik değişken valf zamanlama (CWT) sisteminin varlığıdır. Bu sistem, motor çalışmasının her zamanlaması için optimum valf zamanlamasını ayarlamanıza olanak tanır ve bu da daha fazla güç, daha iyi yakıt verimliliği ve daha az zehirli egzoz gazı ile sonuçlanır.
Emme eksantrik miline takılan değişken valf zamanlama mekanizması, elektronik motor kontrol ünitesinden gelen bir sinyal üzerine, şaftı motor çalışma moduna göre gerekli açıya döndürür.
Değişken valf zamanlama mekanizması, motor yağlama sistemine bağlı bir hidrolik mekanizmadır. Motor yağlama sisteminden gelen yağ, gaz dağıtım mekanizmasına kanallardan girer. Rotor 2 (aşağıdaki şekil), motor kontrol ünitesinin komutuyla eksantrik milini döndürür.
Valf zamanlamasını değiştirme mekanizması: 1 - faz değişim mekanizmasının muhafazası; 2 - rotor; 3 - yağ kanalı.
Eksantrik milinin anlık konumunu belirlemek için, eksantrik milinin arkasına bir eksantrik mili konum sensörü takılmıştır. Konum sensörü ayar halkası, eksantrik mili muylusunun üzerinde bulunur.
Mekanizmayı hidrolik olarak kontrol eden silindir kafasına bir solenoid valf takılmıştır. Solenoid valf ise elektronik motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
CWT mekanizmasının kullanımı, emme eksantrik mili açısının eksantrik mili valflerinin (3) erken ve geç açılma konumlarına yumuşak bir şekilde değiştirilmesini sağlar (Şekil Aşağıda), Kontrol ünitesi, eksantrik mili konum sensöründen ve krank mili konum sensöründen gelen sinyalleri kullanarak emme eksantrik milinin konumunu belirler ve konumu değiştirmek için bir komut verir. şaft.
Valf zamanlamasını değiştirme süreci: A - emme eksantrik milini, gaz dağıtım valflerinin erken açılma konumuna ayarlamak; B - emme eksantrik milini, gaz dağıtım valflerinin geç açılma konumuna ayarlamak; 1 - bir eksantrik mili; Z - valf zamanlamasını değiştirme mekanizması; 3 - değişken valf zamanlama kontrol sisteminin solenoid valfı.
Bu komuta göre, solenoid valfin makarası 2 (Şekil aşağıda), örneğin, giriş valflerinin açıklığının daha büyük bir ilerlemesi yönünde hareket eder. Bu durumda basınç altında beslenen yağ, zamanlama yuvasındaki bir kanaldan CWT yuvasına akar ve eksantrik milinin istenen yönde dönmesine neden olur. Makara, valflerin daha önceki açılmasına karşılık gelen yönde hareket ettirildiğinde, daha sonraki açılmaları için kanal otomatik olarak boşaltma kanalına bağlanır. Eksantrik mili gerekli açıya döndüyse, solenoid valf makarası, debriyaj rotor kanatlarının her iki tarafında da yağın basınç altında tutulduğu bir konuma kontrol ünitesinin komutuyla ayarlanır. Eksantrik milinin daha sonra valflerin açılmasına doğru döndürülmesi gerekirse, ayar işlemi ters yönde yağ akışı ile gerçekleştirilir.
Değişken valf zamanlaması için solenoid valf: A - değişken valf zamanlama mekanizmasının hidrolik kavramasının ilk çalışma odası ile silindir kafası kapağında ısıtılarak bağlanan boşluk; B - silindir kafası kapağındaki bir kanal ile değişken valf zamanlama mekanizmasının ikinci çalışma odası ile bağlanan boşluk; 1 - elektromıknatıs; 2 - valf makarası; 3 - silindir kafası kapağındaki bir kanal ile valf zamanlama mekanizmasının ikinci çalışma odası ile bağlanan halka şeklinde bir oluk; 4 - yağ tahliyesi için halka şeklinde oluk; 5 - silindir kafası kapağındaki bir kanal ile valf zamanlama mekanizmasının ilk çalışma odası ile bağlanan halka şeklindeki oluk; 6 - ana hattan yağ sağlamak için delik; 7 - valf yayı; 8 - yağ boşaltma deliği.
CWT sisteminin elemanları (solenoid valf ve eksantrik milinin pozisyonundaki dinamik değişim mekanizması) hassas üretilmiş birimlerdir, bu nedenle değişken valf zamanlama sisteminin bakım veya onarımları yapılırken, sadece tüm sistem elemanlarının değiştirilmesine izin verilir.
Motorun silindir kapağı, enine silindir boşaltma modeline göre alüminyum alaşımdan yapılmıştır (giriş ve çıkış delikleri kafanın zıt taraflarında bulunur), valf yuvaları ve kılavuzlar kafanın içine bastırılır.
Motor bloğu, silindirleri, soğutma ceketi, üst krank karteri ve beş krank mili yatağını oluşturan tek bir özel alüminyum alaşım dökümdür. Bloğun alt kısmında beş ana yatak yatağı bulunmaktadır. Silindir bloğu üzerinde parçaları, bileşenleri ve tertibatları sabitlemek için özel göbekler, flanşlar ve delikler ile ana yağ hattının kanalları yapılır.
Krank mili, sürtünme önleyici bir katmana sahip ince duvarlı çelik gömleklere sahip ana yataklarda döner. Motorun krank mili, orta ana yatağın yatağının oluğuna yerleştirilmiş iki yarım halka ile eksenel hareketlere karşı sabitlenmiştir.
Volan, bir yerleştirme manşonu aracılığıyla krank milinin arka ucuna monte edilmiş ve altı cıvata ile sabitlenmiş, dökme demirden yapılmıştır. Motoru marş motoru ile çalıştırmak için volanın üzerine dişli bir jant bastırılır. Otomatik şanzımanlı araçlarda volan yerine bir tork konvertörü tahrik diski takılıdır.
Pistonlar alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Piston kafasının silindirik yüzeyinde, yağ sıyırıcı ve iki sıkıştırma halkası için dairesel oluklar açılmıştır, pistonlar ayrıca üst bağlantı kolu kafasındaki delikten sağlanan yağ ile soğutulur ve piston başının üzerine püskürtülür.
Piston pimleri, piston göbeklerine bir boşlukla monte edilir ve alt kafaları ile krank mili bağlantı kolu muylularına, tasarımı ana olanlara benzer ince cidarlı gömleklerle bağlanan üst bağlantı kolu kafalarına bir parazitle bastırılır.
I kesitli dövme çelik biyel kolları.
Kombine yağlama sistemi.
Kapalı tip karter havalandırma sistemi atmosferle doğrudan iletişim kurmaz, bu nedenle, krank karterindeki gazların emilmesiyle aynı anda, tüm motor çalışma modlarında, çeşitli motor contalarının güvenilirliğini artıran ve atmosfere toksik maddelerin emisyonunu azaltan bir vakum oluşur.
Sistem biri büyük diğeri küçük olmak üzere iki koldan oluşmaktadır.
Motor rölantideyken ve düşük yüklerde, emme borusundaki vakum yüksek olduğunda, sistemin küçük bir kolu boyunca silindir kafası kapağına takılan karter havalandırma sistemi valfi aracılığıyla giriş borusuna karter gazları emilir. Valf, giriş borusundaki vakuma bağlı olarak açılır ve böylece karter gazlarının akışını düzenler.
Tam yük modlarında, gaz kelebeği büyük bir açıyla açıldığında, giriş borusundaki vakum azalır ve hava besleme hortumunda artarken, krank karteri gazları, blok başı kapağındaki bağlantı elemanına bağlanan büyük bir dal hortumu vasıtasıyla esas olarak havadaki besleme hortumuna girer ve ardından gaz kelebeği grubundan - emme borusuna ve motor silindirlerine.
Motor soğutma sistemi, bir genleşme tankı ile hermetik olarak sızdırmaz hale getirilmiştir, blok içindeki silindirleri, yanma odalarını ve silindir kafasındaki gaz kanallarını çevreleyen ve dökümden yapılmış bir soğutma ceketinden oluşur. Soğutucunun zorunlu sirkülasyonu, aynı anda jeneratörü tahrik eden bir poli V kayışı ile krank milinden tahrik edilen bir santrifüjlü su pompası ile sağlanır. Soğutucunun normal çalışma sıcaklığını korumak için, soğutma sistemine, motor soğukken ve soğutucu sıcaklığı düşük olduğunda sistemin geniş dairesini kapatan bir termostat takılmıştır.
Motor güç sistemi, yakıt deposuna monte edilmiş bir elektrikli yakıt pompası, bir gaz kelebeği grubu, yakıt pompası modülünde bulunan ince bir yakıt filtresi, bir yakıt basınç regülatörü, enjektörler ve yakıt hatlarından oluşur ve ayrıca bir hava filtresi içerir - Mikroişlemci motor ateşleme sistemi, bobinlerden ve bujilerden. Ateşleme bobinleri, motor yönetim sisteminin elektronik birimi (kontrolör) tarafından kontrol edilir. Ateşleme sistemi, çalışma sırasında bakım ve ayar gerektirmez.
Güç ünitesi (dişli kutulu, debriyajlı ve ana dişli motor) elastik kauçuk elemanlı üç destek üzerine monte edilmiştir: güç ünitesinin ana kütlesini alan iki üst yanal (sağ ve sol) ve şanzımandan gelen torku ve şanzımandan kaynaklanan yükleri telafi eden bir arka. arabadan kalkış, hızlanma ve frenleme.
Teknik Özellikler
| Motor | Gama 1.4 | Gama 1.6 |
| Modeli | G4LC | G4FG |
| Hacim, cm 3 | 1368 | 1591 |
| Silindir sayısı | 4 | |
| Valf sayısı | 16 | |
| Sıkıştırma | 10,5 | 10,5 |
| 99,7 / 6000 | 123 / 6300 | |
| 73,3 / 6000 | 90,2 / 6300 | |
| 132,4 / 4000 | 150,7 / 4850 | |
| Alüminyum (AL-ALAŞIM KAFA) | ||
| Valf sistemi | 16 valf | |
| Ateşleme sistemi | Mikroişlemci | |
| Yakıt sistemi | Dağıtılmış enjeksiyon | |
| Elektronik kontrol | ||
| Yakıt | ||
| Toksisite oranı | Euro 5 | |
Kia Rio motorları 2012-2017
Teknik Özellikler
| Motor | Gama 1.4 | Gama 1.6 |
| Modeli | G4FA | G4FC |
| Hacim, cm 3 | 1396 | 1591 |
| Silindir sayısı | 4 | |
| Valf sayısı | 16 | |
| Çap ve piston stroku, mm | 77,0 x 74,99 | 77,0 x 85,44 |
| Sıkıştırma | 10,5 | 10,5 |
| Maksimum güç, h.p. rpm'de | 107 / 6300 | 123 / 6300 |
| Maksimum güç, rpm'de kW | 78,4 / 6300 | 90,4 / 6300 |
| Maksimum tork, rpm'de Nm | 135 / 5000 | 155 / 4200 |
| Silindir bloğu ve blok kafası | Alüminyum (AL-ALAŞIM KAFA) | |
| Eksantrik mili | DOHC, IN-CVVT | |
| Valf sistemi | 16 MLA valf | |
| Ateşleme sistemi | Ateşleme dağıtıcısı olmadan | |
| Yakıt sistemi | Enjektör | |
| Yakıt rayı | ||
| Jeneratör | 13,5V 90A | |
| Başlangıç | 12V 0.8KW | |
| Yağ hacmi (yağ filtreli), l | 3,3 | |
| Yakıt | En az 92 oktan derecesine sahip benzin | |
| Toksisite oranı | Euro 4 | |
Gamma motorunda büyük iyileştirmeler
Blok kafa contasının şekli değiştirildi
Zayıf karışımlar üzerinde çalışmak için soğutma ceketinin hacmi artırıldı ve egzoz gazlarının sıcaklığı düşürüldü.
Daha iyi buji soğutması, ateşleme zamanlamasını artırmanıza ve yakıt tüketimini azaltmanıza olanak tanır
Ana motor bileşenleri
Yüksek soğutma verimliliğine sahip uzun M12 bujiler.
Ateşleme bobinleri
Emme manifolduna takılı elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi. Sistem, bir tahrik motoru kullanarak damperin açılma açısını kontrol eder. Sistem güvenilirliğini artırmak için temassız bir bağlantı kullanılır.
Alüminyum silindir bloğu.
Yağ pompası
Sürtünmeyi azaltmak için krank milinin merkezi ile silindirin merkezi arasında 10 mm'lik yapısal bir sapma uygulanır. Silindir duvarındaki yanal kuvvet azaltılarak sürtünme azaltılır. Ek olarak, düşük motor hızlarında gürültü azaltılır.
Valf mekanizması zinciri.
CVVT sistemi (sabit değişken valf zamanlaması).
Valf sistemi MLA.
Koreli otomobil Kia Rio, dört nesildir üretildi. Model, 18 yılı aşkın bir süre boyunca dünya çapında çok sayıda sürücüye aşık olmayı başardı. Yüksek popülerlik sadece düşük maliyet, hoş iç mekan ve dış görünümle değil, aynı zamanda motorların güvenilirliği, düşük yakıt tüketimi ve iyi dinamik özelliklerle de ilişkilidir.
Motorların listesi
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Birden fazla nesil için üretilmiş diğer tüm otomobiller gibi, Kia Rio'nun da zayıf noktaları vardı. Çeşitli motorların tüm güçlü ve zayıf yönlerini inceleyelim ve bazılarının diğerlerine kıyasla nedenlerini bulalım.
| Marka | Nesil | Maksimum güç, h.p. (kW) rpm'de | Maksimum tork, rpm'de N * m (kg * m). | Bir tür | Yakıt tüketimi, kombine çevrim, l |
|---|---|---|---|---|---|
| A3E | 1 | 62 - 84 | 113 (12) / 3000 | Sıralı, 4 silindirli | 7.3 |
| A5D | 1 | 97 - 108 | 132 (13) / 4500 140 (14) / 4500 | Sıralı, 4 silindirli | 7.5 |
| G4EE | 2 | 95 - 97 | 125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200 | Sıralı, 4 silindirli | 6.5 |
| G4ED | 2 | 105 - 112 | 143 (15) / 4500 145 (15) / 4500 | Sıralı, 4 silindirli | 9 |
| D4FA | 2 | 87 - 104 | 215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750 | Sıralı, 4 silindirli | 6 |
| G4FC | 3.4 | 122 - 135 | 151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | Sıralı, 4 silindirli | 6 |
| G4FC | 3 | 100 - 109 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | Sıralı, 4 silindirli | 5.9 |
Kia Rio ve X-line motor serisi
1. nesil
Araba 2000 yılında Avrupa yollarında göründü ve bir sedan, station wagon ve hatchback olarak sunuldu. Rio'nun kaputunun altında, sırasıyla 75 ve 97 beygir gücünde 1.3 ve 1.5 litre hacimli 2 küçük deplasmanlı benzinli motor vardı. 2003'ten 2005'e kadar olan dönemde güncellenmiş modeller üretildi, ancak aynı güç üniteleri içlerinde kaldı.
2. nesil
2005'in dördüncü çeyreğinde ikinci nesil pazara girdi. Tasarımcı Perer Schreier'in çabaları sayesinde, otomobilin görünüşü önemli ölçüde değişti. Üreticiler, otomobilin konseptine uymayacağı için düşük güçlü motorları kurmaya devam edemediler. Bu nedenle motor yelpazesi güncellendi.
Artık alıcı sadece bir benzin değil, aynı zamanda bir dizel araba da satın alabilirdi. Silindirlerin çalışma hacmi çok fazla değişmedi, ancak arabanın gücü çok daha yüksek hale geldi. Bu, 1.4 L G4EE, 1.6 L G4ED, 1.5 L CRDi D4FA motorlarının kullanılmasından kaynaklanıyordu. Bu güç ünitelerinin gücü 97, 112 ve 104 hp idi. 
Araba çok daha dinamik ve manevra kabiliyetine sahip hale geldi. Dört ileri otomatik şanzıman ve beş vitesli mekanik ile birleştiğinde güç üniteleri iyi performans gösterdi. Tork 125, 146 ve 235 N * 'ye ve 4700, 4500 ve 1900 rpm'de ulaştı.
3. nesil
Otomobilin büyük başarısı, üçüncü nesil otomobillere katkıda bulundu. Nisan 2011'de oldu. Ardından, Koreli üretici Kia Rio ve Kia X-line'ın iki modeli, gücü sırasıyla 107 ve 123 beygir gücü olan 1.4 ve 1.6 litrelik tek sıralı 16 valfli G4FA ve G4FC benzinli motorlarla aynı anda piyasaya çıktı.
4. nesil
2017'nin 4. nesil otomobili, 100 ve 123 beygir gücündeki G4FC motorunu kullanıyor. Bu, 3. nesilde kullanılan aynı 16 valfli sıralı motordur. Üreticinin bu motor lehine seçimi, güvenilirliği ve yüksek teknik performansı nedeniyle açıktı.
Hangi motorlar en yaygın?
Kia Rio ve Kia x-hattının çeşitli nesillerinde, A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC gibi güç üniteleri kullanıldı. En yaygın olanı, bugüne kadar Kia Rio ve Kia X hattına kurulan G4FC güç ünitesidir.
1.3 ve 1.5 litre hacimli 1. nesil A3E, A5D motorları
Kia Rio 1. nesil otomobillerin sürücüleri, otomobil motorunu olumlu yönde karakterize ediyor. Bir seferde akışa ayak uydurmasına ve hatta bazen sınıfının diğer arabalarına şans vermesine izin veren iyi dinamiklere sahiptir.
Gerçek itme, RPM 2000 rpm'ye ulaştığında başlar. Düşük araç ağırlığı, sürüş dinamikleri üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir. Arabada 2'den fazla kişi varken en iyi hızlanma performansını gösterir. Yakıt tüketimi otoyolda 6 litre, şehirde 8 litre. Bunun 1.4 litrelik bir motor için o kadar da küçük olmadığı söylenmelidir. 
1. nesil motorların zayıf yönleri:
- Yakıt kalitesine ve kullanılan yağa duyarlılık. Yağı değiştirmede geç kalırsanız, pistonlarda ve silindirlerde giderilmesi zor krapajlar oluşur.
- Sık sık piston valflerinin ortaya çıkması ve valflerin güvenilmezliği, arızası silindirlerdeki düzensiz sıkıştırma ile gösterilebilir.
- Kirlenmiş veya düşük kaliteli yağ kullanılması nedeniyle krank milinde puanlama.
2. nesil G4EE, G4ED, CRDi D4FA'nın motorları hacmi 1,4 ve 1,6 litre
G4EE
G4EE benzinli motor oldukça güvenilirdir. 2005'ten 2011'e kadar üretildi ve Kore de dahil olmak üzere çeşitli üreticilerin arabalarına kuruldu. Karışık modda 6,2 litre gibi düşük yakıt tüketimine sahiptir.
G4EE motorunun en yaygın arızaları:
- Ateşleme sisteminin bozulması, sürüş sırasında sarsıntılara neden olur.
- Yakıt filtresinin hızlı tıkanması aynı sonuçlara yol açar.
- Valf kapağının altından yağ sızıyor.
- Düşük kaliteli yağ kullanımı veya zamansız yağ değişimi nedeniyle silindir-piston grubunun kademeli aşınmasıyla ilişkili 100 bin km'den sonra artan yağ tüketimi.
- Arızalı motor yatağı nedeniyle şiddetli titreşimler.
G4ED
Bu, RIO hattının bir arabasına kurulan ilk dizel güç ünitesidir. Motorun bir özelliği, gömleklerin silindir olarak kullanılmasıdır. Bu, motor kaynağını bir şekilde azaltır. Uygulayıcı, boşlukları otomatik olarak ayarlayan hidrolik kompansatörlere sahiptir.
Motorun zayıf yönleri:
- Zamansız yağ değişimi durumunda 100 bin kilometre sonra silindir-piston grubu elemanlarının hızlı aşınması.
- Yedek parça bulmanın her zaman kolay ve ucuz olmadığı için düşük yaygınlık.
Genel olarak, motor oldukça güvenilirdir, ancak araba yalnızca onu sürekli izleyen ve teknik sıvıları zamanında değiştiren sürücüler tarafından satın alınmalıdır.
CRDi D4FA
Bu motor, bir Common Rail sistemi ile donatılmıştır. Bu sayede yakıt tüketimini artırmadan aracı daha hızlı hızlandırabiliyor. Güç ünitesinin gücü 110 hp'ye ulaşır. Önceki motor modelinde olduğu gibi, hidrolik kaldırıcılarla donatılmıştır.
Ana avantajlar:
- Artan kaynak.
- Düşük yakıt ve yağ tüketimi.
- Düşük gürültü seviyesi.
- Soğuk havalarda çalıştırması kolaydır.
Motorun ayrıca karakteristik dezavantajları vardır:
- Triger kayışının erken esneme durumları vardır.
- Yaygınlığı düşük olduğundan yedek parça bulmak kolay değildir.
3. nesil motorlar
2. nesil motorların iyi özelliklerine rağmen, üretici hattı güncellemeye karar verdi ve Kio Rio'yu G4FA ve G4FC motorlarıyla üretmeye başladı.
Bu motorlar, deplasman ve bunun sonucunda teknik özelliklerde farklılık gösterir.
Ancak aralarındaki farklar nelerdir ve neden G4FC dördüncü nesilde kullanıldı?
G4FA
Bu santrallerin üreticisi Çinli Pekin Hyundai Motor Co. Düşük tüketim ile karakterizedirler, 109 beygir gücüne sahiptirler. Uygulamada görüldüğü gibi, böyle bir motorun 200 bin kilometreden fazla bir kaynağı var, bu bizim zamanımızda hiç fena değil. Zamanında bakım ve yüksek kaliteli bileşenlerin kullanılmasıyla, bir arabada iki kat daha fazla kayabilirsiniz. 
Motorun ana ayırt edici özelliği, bir gergiye sahip bir zamanlama zincirinin kullanılmasıdır, bu sayede kullanım boyunca elemanın değiştirilmesi gerekli değildir.
Rio ve X-line sahiplerinin operasyon sırasında karşılaştığı arızalar:
- Kötü ayarlanmış valfler nedeniyle artan gürültü veya çarpma. Servis merkezinde sabitlenebilir. Hidrolik kaldırıcıların bulunmaması nedeniyle böyle bir sözde arıza ortaya çıktı.
- Düşük kaliteli conta nedeniyle sızdıran valf kapağı. Bir servis merkezinde veya kendiniz değiştirilebilir.
- Yüzen devrimler. Bu sorun ortaya çıkarsa, gaz kelebeği valfini temizlemeli veya aygıt yazılımını değiştirmelisiniz.
- Orta hızda titreşimler. Ancak motorun özelliklerinden dolayı ortaya çıkarlar ve ünitenin performansını etkilemezler.
- Değiştirildikten sonra kaybolan gergi makarasının düdüğü.
Bu kadar çok sayıda hataya rağmen, çoğu hızla ortadan kaldırılır ve önemsizdir.
G4FC
G4FC ve G4FA motorlarının aynı Gamma serisine ait olduğunu ve pek çok ayırt edici özelliğe sahip olmadığını söylemeliyim.
G4FA'dan farklı olarak, G4FC motoru, silindirlerin daha büyük yer değiştirmesi nedeniyle ortaya çıkan daha yüksek bir piston strokuna ve daha yüksek güce sahiptir.
Motorların dezavantajları birbirini tekrar eder. G4FA ve G4FC motorunu karşılaştırırsak, çoğu kişi ikinci motoru ve üreticiyi tercih edecektir. Aslında, hemen hemen aynı akış hızında, ikinci ünite daha fazla güce sahiptir, bu da başlangıç \u200b\u200bhızını daha hızlı geliştirebileceği ve daha iyi dinamik özelliklere sahip olduğu anlamına gelir. G4FC'nin gücü 123-130 hp'ye ulaşır.
4. nesil motor
Üreticinin eski G4FC motorunu yeni nesil araca takmayı tercih etmesi kimseyi şaşırtmadı. Doğrudan enjeksiyonlu GDI kullanımı, bir düzine yıl boyunca üreticilere temel oluşturdu, çünkü yakıt tüketimi eski motorlara kıyasla önemli ölçüde azaldı, güç arttı.
Aynı zamanda, emisyonlardaki azalma ve güç ünitesinin gerçek güvenilirliği de not edilebilir. Üretici, 180 bin kilometreden fazla motor çalışması için bir garanti veriyor, ancak uygulama, bu rakamın sınırlı olmaktan uzak olduğunu gösterdi.
Çalışma sırasında ünite, sahibine büyük sorunlara neden olmaz. En iyi 92 benzinle doldurmayabilirsiniz, ancak yine de yolda tüm gücünü vererek en iyi dinamik performansı sağlayacaktır.
Servis merkezlerinde, en sık tamir edilen tüm ana elemanların uygun konumlarına dikkat ederler: mumlar, hava filtresi, emme ve egzoz manifoldu, motor yastıkları.
Kısa başlatma nedeniyle, güç ünitesinin emiş sırasında daha az pompalama kaybı olur. Diğer modern güç aktarma organlarında olduğu gibi büyük miktarda plastik eksikliği de var. En önemlisi bakımı zamanında yapmak, 10 bin km sonra yağı değiştirmeyi unutmamak. Kaliteli sentetik yağ kullanarak 95 benzini tercih edin.
Ucuz Kia Rio arabası, çeşitli motor seçenekleriyle alıcıya sunulan oldukça güvenilir bir model olarak kendini kanıtladı. Kia Rio motorunun güvenilirliğinden bahsetmişken, tüm modern motorların yapısal olarak karmaşık olduğunu ve kendi kaynaklarına sahip olduğunu anlamak gerekir; bu sırada hiçbir sorun ve karmaşık arıza olmadığı varsayılır.
Kia Rio motorunun kaynağını doğru hesaplayın
Yeni Kia Rio modelleri, kaynağı belirli modifikasyona bağlı olarak 150-250 bin kilometre olan Çin motorlarıyla donatılmıştır. Bu tür önemli farklılıklar, araçların farklı çalışma koşulları ile açıklanabilir. Bu nedenle, örneğin, bir şehirde bir araba kullanırken, KIA Rio motorunun kaynağı önemli ölçüde azaltılır. Yoğun şehir trafiği koşullarında, güç ünitesi genellikle boşta kalır ve motosiklet saatleri her zaman artar. Otomobili çoğunlukla banliyö yollarında kullanırken, güvenilirliği önemli ölçüde artar.
Yukarıdaki rakamlar çoğunlukla yeni arabalara atıfta bulunmaktadır. Kullanılmış bir araba alırsanız, Kia Rio'daki motor kaynağı çok daha az olacaktır. Bu durumda, her şey çalışma koşullarına, önceki sahibin servis gereksinimlerine uymasına vb. Bağlıdır. Satın alırken, teknik durumlarını belirlemenizi sağlayacak motor ve otomatik şanzımanın derinlemesine teşhisini yapmanız önerilir.
Motorun çalışma süresini hesaplıyoruz
Altı silindirli motorlar için tahmini bakım süresi 300 bin kilometre olarak kabul ediliyor. Kia Rio'ya kurulan dört silindirli güç ünitelerinde, 150-250 bin kilometrelik bir kilometrede bile revizyon ihtiyacı ortaya çıkabilir. Motor hacmi ne kadar küçükse, sürücünün hızlanma sırasında o kadar çok döndürmesi gerekir.
Sonuç olarak, motorun kullanım ömrü kısalır ve arızalar altı silindirli motorlardan biraz daha erken meydana gelebilir. Kia ayrıca bir milyon kilometre kaynağa sahip güçlü sekiz silindirli motorlar üretiyor. KIA'nın 200 bin kilometre göstergesi olan arabalarının çoğuna otomatik şanzıman kurduğu unutulmamalıdır. Çoğu durumda, güç ünitesinin ve otomatik şanzımanın aynı anda elden geçirilmesi gerçekleştirilir.
Güç ünitesinin dayanıklılığını uzatmak mümkün mü
Arabanızın teknik belgelerinde, Kia Rio'nuzdaki motor kaynağı hakkında gerekli tüm verileri bulabilirsiniz. Doğru çalışma ile, bu ünitenin kaynağının önemli bir fazlalığıyla bile, motorun sorunsuz çalışmasının mümkün olduğu söylenmelidir. Motorun dayanıklılığını uzatmak için, yalnızca üreticinin araca servis yapma gereksinimlerine uymak değil, aynı zamanda mevcut tüm, hatta minimum arızaları ortadan kaldırmak için de gereklidir. Kullanılan motor yağının kalitesine gereken özeni gösterin. Ayrıca, düşük kaliteli benzin veya dizel yakıt kullanımı, pahalı onarımlar gerektirecek şekilde motoru hızla devre dışı bırakabileceğinden, bunu takip eder. Kışın yağ değişim aralığının kısaltılması tavsiye edilir. Ayrıca aracın eksi 20 derecenin altındaki sıcaklıklarda çalıştırılmasının tavsiye edilmediğini de unutmayın. Soğuk mevsimde, güç ünitesi, her zaman güvenilirliği olumsuz yönde etkileyen artan bir yüke sahiptir.
Sürekli kontrol edin ve güç ünitesinin soğutma ve yağlama sisteminin çalışmasında herhangi bir sorun olması durumunda, hemen servis istasyonuna başvurmalı ve mevcut arızaları ortadan kaldırmalısınız. Motor ömrü göstergesi, sürücünün sürüş tarzından etkilenir. Agresif sürüşe alışkınsanız ve her hızlandığınızda motoru kırmızı bölgeye çevirin, bu her zaman bu göstergelerde bir azalmaya ve ciddi motor hasarına yol açacaktır. Sürüş tarzınız ne kadar rahat olursa, arabanız, şoförden pahalı onarımlar gerektirmeden size o kadar çok hizmet verecektir. Motorunuzun ömrünü uzatmanıza da izin verecek şekilde, zamanında MOT'dan geçin.
