Tüm dünyada uzun süre boyunca, birçok sürücü ve hatta uzmanlar dar bir darlığın daha iyi olduğuna inanıyor. Ayrıca bu görüşe katılıyor musunuz? Öyleyse, yakın zamanda Almanya'da, Test Edilen Auto Club Europa (ACE) ile birlikte teknik denetim için devlet organizasyonunu bilmelisiniz. kış kauçuk Dar lastiklerin gerçekten olup olmadığını öğrenmek için kış Benzerlerinden daha iyi.
Test için, aynı kış kauçuk profiline sahip üç farklı boyutta tekerlekler seçildi; kış zamanı, ayrıca ham havalarda. Test için, BMW 3 serisi için tekerlekler seçildi, aşağıdaki boyutlar: çelik sürücüler üzerinde 16 inç jantlar (205/55), 17 inç jantlar 225/50 ve 18 inç (ön tekerlekler 225/45 R18, arka 255/40 R18).
Okuyucularımızın çoğu, kullanılan testte olduğunu düşünebilir. tüm sezon lastikleriKauçuğun etiketlenmesi, Latin harfleri "M + S" ile belirlendi. Aslında, modern pazarda birçok lastikte olan bu, lastiklerin tüm sezon kullanımı için tasarlandığını göstermez. Bu kısaltma aslında kir ve karı gösterir ve sıklıkla kullanılır. farklı şekiller farklı mevsimlik için lastikler. Size, lastiklerin kış için tasarlandığını belirten, geleneksel olarak üreticiler tarafından bir kar tanesi simgesi biçiminde belirtilen isyanın olduğunu hatırlatırız.
Kış lastiği testi sonuçları
Çalışmanın bir sonucu olarak, uzmanlar dar lastiklerin pratik olarak geniş lastik üzerinde bir avantajı olmadığı sonucuna varmıştır. Geniş lastiklerin karşısında, bazı durumlarda, en iyinin dar kauçuğun aksine olduğunu garanti eden yol yüzeyiyle daha fazla temasa sahiptir. Yamaçlarda kışın geniş kauçuğun özel bir avantajı gözlenir. Böylece test sırasında, eğimde geniş bir kauçuğa sahip araç, diğer donanımlardan daha hızlı bir şekilde hızlandırılmıştır. tekerlek diskleri Dar kauçuk ile.
Bununla birlikte, uzmanlar, geniş lastiklerin kış ameliyatı için ilk tercih olmaması gerektiğini, deneyler, daha geniş lastiklerle olduğunu göstermiştir. yüksek nem Debriyajda bir düşüşe yol açan yeterli denge yoktur. Örneğin, ESP sistemini geniş lastiklerle araba ile kapatırsanız, debriyajı dar tekerlekleri olan aynı arabadan daha pahalı bir şekilde kaydetmek için daha fazla kuvvetli direksiyon simidine ihtiyacınız olacaktır.
Optimal tekerlek boyutu 17 inç
Karşılaştırmalar, kış lastikleri olan 17 inçlik tekerleklerin optimal seçim haline gelmesi gerektiğini göstermiştir, çünkü tam olarak kar boyunca seyahat için en uygun olan bu tekerlek boyutu ve ıslak yol. Böylece uzmanlar, aynı lastiklerle 16, 17 ve 18 inçlik tekerlekleri test etti ve 17 inçliklerin kışın davrandığı sonucuna varıldı.
Ayrıca, çalışmanın bir sonucu olarak, dar lastiklerin, kuru asfaltta frenleme kalitesinde, geniş lastiklerin niteliğinde belirttiği ortaya çıktı. Böylece uzmanlar, 100 km / s'ye kadar dar kauçuk ve keskin bir şekilde yavaşça aşağı, daha sonra fren yolu, geniş bir lastikten çok daha büyük olan yaklaşık 47 metre olacaktır.
Ancak, 17'de dar kauçuk kullanıyorsanız inç tekerlekler, frenleme yolunu kesebilirsiniz. Bu nedenle, uzmanlar kış için 17 inç tekerlek satın almanızı önerir.
Lastikler: 185 / 65R14 ve 175 / 65R14
Kış lastiği - Bu, bir mevsimsel soru kargaşasıdır. Birisi başlık ve firmaların püf noktalarını anlamaya çalışıyor, birisi dalgalanıyor - sivri uçlarıyla ya da olmadan, başka şeyler çözemez, dikiş lastiğini ya da lude. Otomobiller için yaz "ayakkabılar" için söylenmesi gerekiyor. Diğer vatandaşlarımızın çoğu daha sakin. Harika Yok - Geliştirme Paces rusya pazarı Kış lastikleri Avrupa'nın birkaç kez öndedir. Dahası, bu pazarın gereksinimleri bile hala oluşturuyor, çünkü bir veya başka bir bölgenin iklim özelliklerine bağlı olarak, çeşitli lastik tiplerine ihtiyaç vardır. Bu yüzden kesinlikle lastiklerin seçimi stratejisine geri döneceğiz, ancak şimdilik daha fazla prosaik sorularla uğraşalım, taktikler demek istiyorum.
Modern arabaKural olarak, çeşitli boyutların lastiklerini kullanmak mümkündür. Aynı zamanda, üretici tercih edilen seçenekleri her zaman öngörmez, tüketiciyi seçme hakkını verir. Tabii ki, Kış Tekerleklerinin bir lude seçmeye değer olduğu için iyi fikirli bir manzara var: Diyorlar ki, bir kar püresi satın alacaklar, sağlam bir şekilde katı bir şekilde ulaşacaklar. Dolaylı olarak bunu onaylar spor deneyimi. Kış yarışları için modern bir lastiğe bakıldığında, neredeyse iki katı "tiner" yazından emin olmak kolaydır. Ancak spor bir spordur ve içinde kendi, çok özel hareket yasalarını yönetiyorlar. Bu yüzden aşağıdakileri düşündük: Neden "için" ve "karşı" dar ve geniş 14 inç lastikleri değerlendirmiyor ve ardından iyi fikirli görüşü doğrulayın veya reddetme. Ancak iştah, söyledikleri gibi, bir yemek sırasında gelir: Deneyin sınırlarını hafifçe genişletmeye, başka bir görevin iki boyutunun rekabetini eklemeye karar verdi - sivri veya olmadan. Sonuçta, bu konuda, sürücüler uzun zamandır iki kampa ayrıldı. Ve sivri rakipleri yeterince önemli argümanlardır.
Ve eğer öyleyse, editoryal VAZ 2111 ve üç set bilerek iyi kış lastikleri boyut 185 / 65R14 ve 175 / 65R14'ü kullanmaya hazırlanıyoruz.
KALIN VE İNCE
Yönetilebilirliği değerlendirirken, karla kaplı bir yolda arabanın net, istikrarlı davranışları ile buluşma rüşvetinin ilk dakikalarından itibaren 175/65R14 dar bir lastik. Bu ayakkabıda, "Onbirinci", kaburga ve kış kaplamasının diğer kusurlarının toleransıdır, neredeyse yüksek (120-130 km / s / saat) hızda bile kazarak sürücüyü tiklemez. İyi lastiğin, kış yolunun bu kadar dolu olduğu küçük usulsüzlükleri yutma kabiliyetini not etmek imkansızdır. Birinci dakikadan itibaren uygulamanın ilk teoriyi kış koşullarında dar bir lastiğin üstünlüğü hakkındaki ilk teoriyi onayladığı görülmektedir. Evet ve depolama alanının sargı izinde aşırı egzersizlerimiz ona görünmez görünüyor - en azından yönetilebilirlik pozisyonlarından. Gibi - hiçbir şekilde, daha iyi zaman ve iyi öngörülen kayma kontrolüdür.
Bununla birlikte, birleştirme özelliklerinin geleneksel ölçümleri, ilk başta daha güçlü olmasına rağmen (185/65R14) bir lastik uygun bir izlenim bırakmaz olmasına rağmen, sonuçlarla acele etmemeye zorlanır. Sadece daha sert ve küçük usulsüzlüklerde titreşimli değildir. Bu lastik, dar reçetin problemsiz olduğu karda "patlayan", kaplamanın gevşetilmesine daha aktif hale getirir. Dolayısıyla, arabanın davranışındaki gerginlik ve küçük bir RUT'da bile liygasyonlara karşı sürekli mücadele. Aynı zamanda, her zamanki yolda, fark edilir: Araç pürüzsüz ve pürüzsüz alanlara girer girmez, geniş koruyucu daha iyi yapılır ve tekerlekler altında - tekerleklerin altındaki kar veya buzun altında olduğu önemli değildir. . Ve tüm kurnaz lastiklerle ortaya çıktı gevşek kar VAZ 2111 Tarım bölümlerini geçen çok daha kararlı, parıltı aynaya kadar yuvarlandı.
Geniş otobüsün görünümü yavaş yavaş değişiyor. Neredeyse anlaşılmaz bir şekilde, tahıllarda, hızlanma ve frenlemede daha iyi sonuçlar kazanır. Moral tarafından ölçümler için mükemmel "ütülenmiş" bölümlerin. Benzer bir durum ve buz. Bir sürücü olarak, dar bir lastiğin tüm avantajlarını, en azından biraz, ama daha iyi kullanmaya çalışmaz! Ek olarak, bu lastiğin asfaltta tercih edildiği oldukça açıklanmıştır. Sonuçta, bu bir sır değil - bu tür koşullardaki birçok kış lastiği pamuk, bulaşmış tepkilerle günahkardır. Ve genişlikteki artış, benzer dezavantajlarla savaşmaya yardımcı olur. Yani her şey bu kadar basit ve kesinlikle beklendiği gibi.
Sivri veya olmadan
Hemen ölçüm sonuçlarına dönüşürseniz - Cevap açıktır. Karda eşit olmak, çivilenmiş ve hemen beklenen buz üzerinde arkadaş olmaktan vazgeçmek. Dahası, frenlemede, daha önce ikna edici bir şekilde seslenmesi muhtemel bir şekilde söylüyorlar: "Çiviler", lastik sessiz, ekonomik ve konforludur.
Bir süredir buz ve sonuç akademiklerini unutursa? Sonunda, Booksery karayolunda değil, tüm kışlara gidiyoruz. Kısa deneyimizde bile farkedilir: Muhtemelen lastik lastiğinin lamelleri ve diskerleri göründüğü anda, en azından bir şey için hoo mümkündür, işlerini oldukça verimli bir şekilde gerçekleştirirler.
Dahası, bu lastiğin gevşeklik ve kar örtüsünün derinliğine çok daha dini olduğuna, ortaya çıktı. hızlı yolculuk Arabayı hızlıca kullanın. Siz sadece bir milimetre ümit ettiğiniz, sivri slaytlarda slaytlara sahip olmanız, karlı çubuğa bile dokunmaktan korkuyorlardı - çok keskin bir şekilde araba ruh halini değiştirdi. Ve sivri olmadan, gevşek karlara güvenli bir şekilde uçabilirler - ve arabanın davranışında gerginlik yoktur. Büyük tekerleklerde bile "tutuklu" kiptlerindeki "tutuklu" kiptlerindeki aynı gözlemler güvenilir ve güvenle sürüyor. Bir kelimeyle, karda ve asfaltta, karbür asistanlarının eksikliği, görünmez bir göz için bir rahatlama örme yol ceketMantıksaldan daha fazlası görünüyor. Ve tekrar ruhta, şüpheler ortaya çıkıyor: ya da belki de tertemizden indirim yapmamalısınız, yoksa, hala bir sürtünme lastiğini nasıl denir? Sonuçta, özünde, daha çok yönlüdür.
"LEHTE VE ALEYHTE OLANLAR"
Peki ne seçmeli - frenler ya da işleme? İtiraf ettim, bu zor ikilemle bir akşam uyandım. Sonuçta, orada ve ölçeklerde güvenlik var. Cevabın oldukça nesir olduğu ortaya çıktı. Kış lastiklerini seçerken, daha geniş lastikleri koyarak, büyük olasılıkla uzunlamasına bağlantı özelliklerini iyileştirerek, özellikle kararsızlığın, özellikle dengesiz, gevşek olduğu için ücretin bir bozulması olacaktır. kaplamalar. Tercih edilen şey sizi çözmektir.
"Sofistike" ve "antisipistler" anlaşmazlığında, ancak başkent sürücülerinin çoğu olarak, ilk olarak bir taahhütte bulunuyorum. Nitekim, "Nokian" şirketine göre,% 60'ları spikes,% 20 - sadece kış lastikleri seçer ve kalan% 20'sinin üstesinden gelmediler. Elbette dokunulmaz lastiğin savunmasındaki argümanlar, doğrudur, ancak üstünlüğü hakkında nefes kesici olurdu. Büyük olasılıkla, bunun hatası oldukça kararsız hava koşullarıdır: Kış, yumuşak bir kişiliğe sahip, sonra aniden sokakları kar yığını ile yaramıştır.
İyi yıl Ultra Grip 500 185 / 65R14
İyi yıl Ultra Grip 500 175 / 65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185 / 65R14
Ne yazık ki, yine de, nedenini değiştirmeye değer olduğunu anlamayan sürücüler var. yaz lastikleri kışın. Sonuçta, yenilikler istikrarlı bloklara sahip, büyük kareli kar silinebilir.
- Sebepler ilk: kompozisyonu. 0 derecede, lastik bir meşe olacak, "çocuk dünyası" dan plastik bir makine olarak.
- İkinci problem: Kışın kauçuğun imhası, bu yüzden yaz aylarında yeni bir sette değil, oldukça perişan olacak. Sıcak sezon için lastik suyu çıkarmak için gereklidir, ancak kar yok.
En iyinin tüm avantajlarını azaltacak şekilde, kauçuğun türünü yanlış almaya değer. kış lastiği. Ancak bu durumda belirlemek son derece zordur, çünkü anlaşmazlıklar sürekli olarak forumlarda sürekli olarak yapılmaktadır.
Dar düşünmeyi öneriyoruz ve geniş kauçuk Farklı bakış açılarından.
Ne olduğunu?
Kauçuk seçme hakkında bir konuşmayı başlatmadan önce, profilin genişliğinin ne olduğunu çözmeniz gerekir. Bu, normal bir duruma pompalanan lastiğin yan duvarları arasındaki mesafedir. Her zaman profilin genişliği ve sırtın genişliği değil, ancak düzenliliği tanımlayabilirsiniz: daha geniş profil, daha geniş koruyucu. Ancak soruya gitmeliyiz, kış için hangi kauçuktan seçim yapmalıyız.
Bazı inceliklerde anlamayan araç meraklıları için, üretici tarafından önerilen lastikler en iyi seçenek olacaktır. Belirli modelin belirli bir lastikte binmek daha iyi olması gerçeğine dayanmaktadır. Bunu yapmak için, kullanım kılavuzunda ve parametreleri reçete edin. Araştırma sırasında, paten ve yükleme makinesinin genişliği optimal modda ne kadar çalışacağını öğrendikleri şekilde gerçekleştirilir. Uzmanlar her zaman kış için hangi lastiklerin seçileceğini tavsiye edebilecektir.
Dar lastiklerin olumlu ve olumsuz tarafları
Bazı araba meraklılarının neden geniş bir kauçuğunu seçtiğini ve bazıları da darları tercih etmediğini hiç düşünmediniz mi? Çoğu durumda, yolculuk yapmanın yolunun etkilendiği yol türünün seçimi. Şehrin ötesinde, bildiğiniz gibi, çizgiler sık \u200b\u200bsık oluşur, kar temizlenmez. Bu nedenle, dar bir kauçuk koydular, çünkü su ve karı hızla giderir, sürüşün üstesinden gelir, aracın engelin üstesinden gelmesine yardımcı olur. Kesinlikle cevap, hangi kış lastikleri daha iyi, imkansız.
Ne zaman geniş bir kauçuk seçmelisiniz?
Mükemmel bir seçenek Kentsel koşullar için, yollarda küçük kar ve buz nerede. Fakat "çabalamak" ve böyle bir lastikte dönmeye çalışın. Bu durumda yönetimle baş etmek son derece zordur. Ama dezavantajları var. Dar kauçuk, yüksek ağırlık, yakıt tüketimine kıyasla daha yüksek maliyet.
Arabanız için yeni lastikler alacak mısın? Ardından, mağazaya gitmeden önce bir sonraki bloğu okuyun. Bu durumda, tam olarak neye ihtiyacınız olduğunu bileceksiniz. Kış kauçuğunun seçimi özel dikkat gerektirir.
Aşağıdaki parametreleri dikkate almaya değer:
- araba markası;
- arabayı çalıştırmanın planlandığı alandaki hava koşulları;
- yolların durumu;
- sürüş tarzı;
- Üretici tarafından önerilen kauçuk türü.
Birçok araba meraklosu için fiyat ve kalite oranı son derece önemlidir. Süpernova, ağır hizmet tipi lastikler olduğu bir sır değil, ancak değerleri büyüktür. Özel hızlar ve diğer avantajlar vermezlerse, o zaman marka ya da yenilik için aşırı uçlara ve fazla ödemeye değer mi?
Genellikle geniş seç yaz seçeneği ve dar kış. Açıklama basittir. Sıcak mevsimde, çoğunlukla asfalttan geçiyoruz. Geniş lastikler, meslektaşı iyileştirir. Daha dar bir tekerlek daha kolay, hem gevşek karda hem de karla kaplı yolda bir rut tetikleyecektir. Bu, aracın yönetilebilirliğini ve sürüş özelliklerini olumlu yönde etkiler.
Kapalı lastikler mi yoksa değil mi?
Bu soru kendinden, her araba meraklısı olarak kendisine sordu. Çivili, kaymaz sivri nedeniyle kar ve buzdaki stabilite gibi bir takım avantajlara sahiptir. Birinin eksikliği, ancak ondan kurtulmak neredeyse imkansızdır: Gürültü. Sizin için şehir için seyahat ederseniz, sık sık fenomendir, yollar her zaman temiz olmadığı için çivili bir seçenek seçmeye değer ve buz olasılığı yüksektir.
Spike eksikliğinin avantajı konfordur. Bu tür kauçuk hoş olmayan sesler yapmaz, aracın akustik özellikleri iyileştirilir. Ancak eksileri var: Buz gibi böyle bir yüzeyde pahalı tutun. Güvenlik derecesi çivili lastiğe kıyasla çok daha küçüktür. Bu seçenek, artan konfor nedeniyle kentsel koşullar için uygundur.
Otomotiv lastik izlerinin çizimleri üç ana form var:
- asimetrik;
- simetrik;
- yönlendirildi.
Herkesin avantajları var. Her birini kısaca düşünün.
Asimetrik desen En modern. Harici ve içeride var. Ne için yaptılar? Lastikleri yönlü bir şekilde karşılaştırırsanız, ikincisi aşırı gürültü olacaktır. Koridorlardan çıkan karın arkasından doğar. Asimetrik lastiklerde, uzunlamasına kanalların varlığı ve ek blokların varlığı nedeniyle karın uzaklaştırılması.
Simetrik - Lastikler, diskten diske boğulmadan mevsimsel olarak yeniden düzenlenebilir. İşaret, sağ taraftaki çizimin solda tamamen simetrik olmasıdır.
Yönlendirilmiş - iyileştirmeyi en üst düzeye çıkarmanıza izin verir sürüş performansı Karlı okşamak. Yön nedeniyle, zincir özelliklerini mümkün olduğunca fazla tasarruf sağlayan iyi bir kendini temizleme vardır.
Yönlü desen, yan duvar otobüsünde belirtilen rotasyon yönünde monte edilmelidir. Asimetrik - dış üzerinde ve İç taraf Arabadan.
Optimal seçenek Lastik seçimi aşağıdaki gibidir. Çok sayıda lamel, pahalı bir kışa sahip olanlar, oldukça boşaltılmış bir koruyucu ve başak olanı sayesinde. Bu tekerleğin, asfalttaki fren yolunu 2 ila 4 metre daha az azaltmanıza olanak sağlayan daha sert bir yan duvara sahiptir.
Açıkçası, satın alma sorumluluğundan sorumludur, çünkü kauçuk sadece rahat bir yolculuk sağlar, aynı zamanda katılımcıların güvenliğini sağlar. yol. Umarım şimdi sorunun hangi lastik olduğunu kışın daha iyi: Dar veya yaygın, size sorunlara neden olmaz.
KABUL EDİLMESİNİN KULLANILMASINI KULLANMAK İÇİN NEDEN KABUL EDİLDİĞİ Özel testlerhangi İsveç ve Finlandiya'da tutulan en iyi üreticiler dünyadaki lastikler. Orada üretilen lastiklerin çoğunda, oldukça sert koşullarda kullanım için tasarlanmıştır. düşük sıcaklık, Buz veya derin kar. Burada çivili lastikler veya sürtünmeyi aramak için en iyisidir. İskandinav tipi. Ancak, her lastik için değil farklı şekiller Kullanım için profil türünü kolayca belirleyebilirsiniz.
Çoğu zaman, sürücüler, sadece geniş bir profil uygulamak için karla kaplı bir yolda sürdüğünü iddia eder. Ayrıca, geniş bir profilin de çok farklı olduğu belirtilmelidir - genişliğin, çalışma özelliklerinin ön planda ne olacağını şiddetle etkiler. Bu nedenle, en geniş ve düşük profil için, özellikle yüksek kar yağışı koşullarında, dönüşlerde sürüşün en büyük özelliğidir. Bu nedenle, bu tür koşullarda makineyle başa çıkmak için büyük çaba sarf etmek zorunda kalacaktır. En yüksek manevra kabiliyeti ve taşıma sağlar araba lastikleri Geniş profiller arasında ortalama göstergelerle - hem sayısız testle hem de doğrudan deneyimli sürücülerle doğrulanır.
Kış Kauçuk Profil Nedir?
Aslında, ne tür bir kış kauçuk profilinin daha iyi olduğu hakkında konuşmak yanlıştır, çünkü her profil sürüş özelliklerinde farklı değişiklikler verir ve aslında arabanın hareketini ve yeteneklerini etkiler. Daha yüksek ve dar bir profil, yola çok daha iyi yapılır ve ne zaman daha yüksek mahkeme stabilitesini garanti eder. canlı hareket, özellikle toprakta ya da nehir buzve karayolu üzerinde. Ayrıca, yüksek profil, sürüklenmeyi "kestirmeyi" kolaylaştırır ve kışın bile daha yüksek hızlı göstergeler elde etmeyi kolaylaştırır. Başka bir şey, sürücülerin birkaçının aslında kışın tam olarak hız olduğu. Her ne kadar böyle bir gereklilik, günün karanlık zamanında şehirden uzakta karla kaplı bir yol boyunca hareket etmek istemediklerinde uzun vadeli parçalara ve uzun mesafeli filmlere yerleştirilebilir.
Çıktı
Bu nedenle, hangi kauçuğun daha iyi olduğunu belirlemek, çalışması için gerekli koşullara dayanmaya değer, bazı kauçuk türlerinin özellikleri üzerine, sırtının çizilmesi veya hareket için hazırlık özelliklerinin özelliklerine dayanır. Şehir içinde güvenle yolda hissetmek için, geniş bir profil kesinlikle daha uygundur.
Yanlış boyutlu boyut, en havalı kış lastiği bile faydaları azaltabilir. "Otomatik posta. RU "Fince Ivalo'daki depolama sahasına gitti, aslında hangi lastiklerin kış için seçileceğini seçti: geniş, dar veya orta boy boyutları?
Yedinci Nesil'in Volkswagen Golfünün ve Üreticinin önerdiği üç tekerlek setinin emrinde bulunduk: 195/65R15, 205 / 55R16 ve 225 / 45R17. Tüm lastikler modeller Nokian Testin önündeki Hakkapeliita 8, depolama alanında 100 kilometrelik bir tabandan geçti.
47 farklı yollar, asansörlü sıcak kutular, anahtar ve Özel cihazlar Test lastiklerini saklamak için. Bu beyaz cehennem ("beyaz cehennem"), Lapland'daki Nokian Test Merkezi'ne, Ivalo ve Saariselkya'nın kasabalarından uzak olmayan
Yarışlardan önce - genişlik ve lastik kütlesini izleme. İlk keşif, 195 / 65R15 ve 205 / 55R16 arasındaki genişlikte gerçek fark, 10 değil, 8 mm'dir. 225/45R17 lastikleri en ağır olması bekleniyordu. Ayrıca, eğer 195/65R15 lastik 225 / 45R17'den daha hafifse, 1,7 kg, daha sonra tekerlek montajını kontrol ederken, fark zaten 4.6 kg olur (toplam - 18.4 kg) - Ana artış diskteki.
Overclock ve karda frenleme
İlk çarptı kar. İlk dişli, yumuşak başlangıç \u200b\u200bve hemen zemine gazı pedal. ESP sistemi Tekerleklerin kaymasını kısıtlar ve 45 km / s - bip sesi çıkaran bip sesi çıkarır. Şimdi orta pedala basıyorum ve ABS benim için tüm işi yapar. Bundan dolayı, verileri çoğaltın. 700 metre karlı bir düz için, bir düzine hızlandırma ve fren yapılır. 45 km / s'ye kadar ivme ölçümü ve frenleme - 44 km / sa ila 5 km / s.
Ne söyleyecek? ölçü aleti RACELOGIC? Fark önemsizdi: 195 / 65R15 tekerleklerinin ivmesi üzerine, hepsinden biraz önce, ancak frenlemede 40 cm (veya yaklaşık% 2.7) daha geniş lastikler kaybettiler. 205. R16 daha istikrarlı bir performans gösterdi. Koşulların değişip değişmediğini belirlemek için temel lastiklerdeki ölçümü tekrarladım - veriler ilk check-in ile değiştirildi.
Sonuç: Hızaşırtma ve karda frenleme sonuçları çok yakındır. Narrow Lastik 195 / 65R15 freninde hafifçe (% 2,7 veya 40 cm) en iyi 205 / 55R16'ya yol açtı.
Karda Taşıma
Koşulluluk çalışması üzerindeki yarışların sonunda, VW Golf'in davranışlarının lastiklerin büyüklüğüne bağlı olarak ne kadar farklı olabileceğine şaşırdım!
İlk önce 205 / 55R16 için ayrılıyor. Korkunç! Nokta lastiklerde değil, aynı zamanda "üç boyutlu" karmaşık karlı yolda, iğne yapraklı bir orman yoluyla döşenmiştir. Ama zaten bir daire yoluyla - VW golf ve araba kontrolünden zevk ile tamamen karşılıklı anlayış. Nötr tornalama, bir gaz sıfırlama için kısa bir arka eksen, istikrar sistemini korkutmayan ve hafifçe kazmaz. Arabanın bakiyesi, bu lastikleri amatör yarışlardaki bu lastiklerle alırsam, hiçbir şey değiştirmedim - hızlı ve güvenli bir şekilde.
195/65R15 lastiklerinde, test golfü gergin hale gelir, araba kayın içine keskin bir şekilde gider, sürüş sürüşü uzun süre stabilize ettikten sonra hızlı ve sıkılmış sürüş hareketleri gerektirir. Ancak "Savaş" modunda ön tekerlekten çekişli araba için, aşırı dönüm faydalıdır - bu nedenle, bu nedenle, böyle bir konfigürasyonda, böyle bir konfigürasyonda, tehlikeli olsa da, dairenin en iyi zamanı gösterilir.
Çok geniş lastikler 225/45R17 Hatchback'in davranışları, 205 mm'lik "sakin" otobüsle benzerdir, ancak hızın artmasıyla birlikte bir kurnaz görünür - dönüşü girdikten sonra, araba beklenmedik bir şekilde yıkılmaya başlar. Yalnızca 225 mm'de 225 mm'de kar çubuklarını yapıştırırken ve hızlı bir daire koyma girişimlerinde ağaca uçtu. Bu lastiklerdeki zaman en kötüsü olduğu ortaya çıktı.
Bulgular: Kar orman otoyolunda, sadece dairenin zamanını değil, aynı zamanda VW golf kontrolünün güvenilirliğini de değerlendirdik. Sonuçları incelemek, fabrika test sürücüsü Nokian tüm noktalarda bizimle kabul etti:
- arabanın davranışı, tekerlek kitine bağlı olarak değişmiştir;
- lastikler 195 / 65R15 Aşırı dönmeye sahip olan golf, genellikle etrafını dönmeye çalıştı, sinir davranışını sırayla yığınır;
- aksine, 225/45R17 lastikleri, beş kapılı bir hatchback verdi. Yetersiz dönüm ve genel düşük debriyaj pahalı
- 205 / 55r16 Lastikler Golf gibi Golf - Üzerinde, karmaşık üç boyutlu kar izini hızlı, sakince, sakince geçer ve kayma sorunsuz bir şekilde başladı ve sürüklenmeye başladı ve sürücü için bir sürpriz değildi.
Overclock ve buz üzerinde frenleme
Buzda test ivmesi / frenleme, stabil kaplama sıcaklığının (noktalı çizginin grafiğinde) tutulduğu benzersiz bir 300 metrelik tünelde gerçekleştirildi. Arabaya özel kauçuk fırçalar monte edilir, bu da kar kırıntısını tekerleklere çıkarır ve istikrarlı, tekrarlanabilir sonuçlar elde etmenize izin verir. Yarışlardan sonra - Çivilerin bir ölçümü: İçten bir düzine alınır ve lastiğin dış kısmından bir düzine alınır, daha sonra ortalama değer hesaplanır.
On yıl önce, overclock ve buzun üzerinde frenleme ölçümleri yüksekliğin farkındaydı: Gölde kapsama alanı düzensiz, eğim ve büyüme ile, farklı bir debriyaj ile ve rüzgarın, güneşin ve infüzyonlu kar üzerindeki bağımlılığa sahip Rus ruletine benzer testler. Şimdi her şey farklı. Benzersiz 300 metrelik tünel, tüm parametreleri neredeyse sabitine getirdi. Ancak canavarın sorumluluğu, yakınlarda duvarlar - hatanın hakları yoktur ve senaryoya göre ölçümler özel bir test yapılmalıdır. Ancak, kar testlerinde karımımızdan emin olmak için, kontrol etmemize izin verildi.
"Buz" testleri, karda daha önce geçirdiğim şeylere benzer. 5 km / sa'dan 31 km / s'ye ve sonra ivme ses sinyali - 30 ve 5 km / sa ile keskin frenleme. 205 / 55R16'da ilk ivme - Ne bir kanca! Ve frenleme mükemmel. Dar - benzer sonuçlarda lastikleri değiştiririz. Ayrıca, geniş 225 / 45R17. BA! Ölçüm ekipmanı olmadan bile, makinenin önemli ölçüde daha fazla nasıl donatıldığını hissediyorum (ölçümler, Golfü, test buzunu kaydetmek için yalnızca önceki tekerleklerin genişliğinde kaydırdım).
Gibi test arabası karşıt Volkswagen Golf. Motor 1.2 TSI ile, ancak 85 litre kapasiteye sahip Rus şartnamesi için atipiktir. dan. ve 160 n ∙ m tork. Boş ağırlık 1205 kg. 11.9 saniyede 100 km / s'ye kadar ivme. Azami hız 187 km / s. Araba dinamiği 100 km / s'ye kadar yeterlidir, bu çerçevede ölçümler yaptık.
Çivilerin orta konuşmasının ölçülmesini gerçekleştiriyoruz: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0.9 mm.
İş günü bitti. Ve sonra - geliştirme mühendisiyle iletişim lastik Nokian.İlginizi çeken testler:
225/45R17 lastiklerin 225 / 45R17'nin dikenlerin daha küçük bir konuşması olduğunu fark ettiniz mi? Buz üzerinde frenleme açıklığının nedeni budur.
Evet, ama en fazla iki metre aynı! Sonuçta, 195 mm ve 205 mm lastikler arasında, sivri konuşmada farklar aynıdır - 0.1 milimetre, - parrişe.
Tartışmadan sonra Matti Mühendisi, bana bağımlılık gösteren Nokian'ın kapalı iç testlerinin bir grafiğini göstermektedir. fren yolu konuşma başaklarından. "Görüyorsun, evet ...". Sonuçları Nokian bağımlılıklarına göre yeniden hesapladım ve yine de arasındaki fark en iyi sonuçlar Ve lastikler 225 / 45R17 1,9 metreye çıktı! Bu nedenle, gerçek verileri gezmeye karar verdik.
Sonuç: Buzdaki frenleme ve hızlanma üzerine, 195 / 65R15 ve 205 / 55R16'yı gerçekleştirilen (fark,% 2,9'dur) ve lastikler 225/45R17 açıkçası frenlemede başarısız oldu ve hızlanma sırasında kaplamaya zayıfladı.
Buzda Taşıma
Buz otoyolundaki lastikleri test edin: Her kredi geçişinden önce kırıntılardan temizlenir. Ek olarak, düzenli sıcaklık ölçümleri yapılır. Her sette yarışlardan sonra - Başakın konuşmasını kontrol edin. Son giriş kontrolü, temel lastiklerde, kaplamanın durumunun değişmediğini anlamak için
İkinci günde, ölçüm süresi ölçümleri ve buzun yönetilebilirliğinin bir değerlendirmesi - bunun için sigortayı sürerek ESP'nin tamamen bağlantısını kesdik. 225 / 45R17 için ayrılıyorum - pahalı olmayan bir debriyaj, ancak VW Golf, yıkım ve sürüş arasında sürekli acele ediyor ve direksiyon simidi, ön tekerleklerle bağlantısı tamamen kaybolduğu için nahoş bir adım atıyor. Debriyaj eksikliği nedeniyle, düşük hızda bile, araba arka ekseni kaydırır ve eksen etrafını dolaştırır.
Ancak yüksek ve dar lastiklerde 195 / 65r15, lastiklerde önemli ölçüde daha fazla sivri uçlar - VW golf tam anlamıyla buza girmiştir. Sırayla hızın aşılması durumunda - arka aksın slaydını elde etmek için belirgin bir yetersiz dönüş, çok zordur (yalnızca arabanın özel bir yönlendirmesinin yardımı ile). Ancak ve normal hareket altında direksiyon, bu nedenin yüksek bir profili var.
205/55R16 lastiklerde, kanca 195 / 65R15'ten daha da büyüktür. Araba daha dengelidir ve aynı dönüşler geçtiğinde daha az taksi gerektirir - önemli bir avantajla ve en önemlisi güvenli davranış.
Sonuç: Lastikler 205 / 55R16 İptal Edildi, dar lastikler 195/65R15 Özel bir şikayet yok, ancak direksiyon daha fazlası var ve çevrenin yetersizliği, çemberin iyi zamanını göstermek için hem de bazı durumlarda deneyimsiz bir sürücüyü korkutuyor.
Geniş lastikler 225 / 45R17 Buz ile debriyaj yetersizdir, bu nedenle golfün sürekli olarak eksen etrafında dönmek istediği gibi, sanki arka tekerlekten çekişli bir araçtır - sürüş için direksiyon simidi ile hızlı çalışma gerektirir. Aynı zamanda, ön eksen yıkımı başlayabilir, bu beklediğinizden çok daha uzun sürecek.
SONUÇLAR
| 195/65 R.15 | |
|
Göstergenin adı | |
|
Tekerlek Ağırlık Meclisi, Kg * | |
|
Disk parametreleri | 6J × 15. |
| Lastik ağırlığı, kg * | |
|
Hız Endeksi (T) | |
| Yük endeksi | |
Dar lastikler, kar yüzeyindeki köşelerde keskin arızalara neden olur, ancak buz üzerinde itaatkarlardır ve büyük bir tarafı canlı olan yüksek 65. profil, direksiyon simidini olağan yaşlanma treni ile bile daha büyük bir köşeye zorlayacaktır. . Bu tür lastikler sadece ESP ile olan arabalar için ve karda bir yolculuk durumunda, son derece dikkatli bir şekilde yönetmeniz gerekir.
| 205/55 R.16 | |
|
Göstergenin adı | |
|
Tekerlek Ağırlık Meclisi, Kg * | |
|
Disk parametreleri | 6.5J × 16. |
|
Lastik ağırlığı, kg * | |
|
Hız Endeksi (T) | |
|
Yük endeksi | |
|
Başlangıçta ve testin sonunda spiklerin konuşması, mm | |
|
ortalama fiyat Rusya mağazalarında, ovalayın. | |
| * Ortalama aritmetik kütle 4 lastik |
Altın orta bu kitle ilgilidir. 205. otobüsün varlığında, karda başarısızlık yaratılmadı, buz üzerinde ve orta boy lastiklerin testlerinin çoğu kazandı. Bizim durumumuzda, 1205 kg'da bir arabanın kütlesi için, en uygun olduğu ortaya çıkan bu genişlikti ve profilin ılımlı yüksekliği, arabanın bozulmamış davranışını sağlamıştır.
Lastikler tamamen başarısız buz testleri. Yüzey ile geniş temas alanı, 1205 kg'lık aracın düşük kütlesi nedeniyle buz üzerinde küçük bir spike basıncına yol açtı. Karda, bu tür lastiklerdeki araba erken yıkılmaya başlar ve her zaman düz gitmeye çalışır. Geniş lastiklerdeki direksiyon simidi, her yol bilgisi kaybolduktan sonra bir çabaya sahiptir. Seçenek geniş kurmayı önermiyoruz ve düşük profilli lastikler kış için.
Lastik lastikleri:
| Ağırlık katsayısı. | 195 / 65R15 | 205 / 55R16. | 225 / 45R17 | |
|
Kar | ||||
|
Karda Overclocking | ||||
|
Karda fren | ||||
|
Güvenilirlik Yönetimi | ||||
|
Zaman çemberi | ||||
|
Toplam kar | ||||
|
Benzer makaleler
|
