Öğrenciyi yerine getirdi
8 "B" Class MBou SOSH №1
Ralco Irina
Fizik öğretmeni
Nechaeva Elena Vladimirovna
s. Slavyanka 2016 .
- Halen, içten yanma motoru, ana otomotiv motoru türüdür.
- Dahili yanma motoru (DVS) Makine enerjisine yakıt yakarken serbest bırakılan termal enerjiyi dönüştüren bir termal makine denir.
- Aşağıdakileri ayırt etmek ana türler İçten yanmalı motorlar: piston, rotor-piston ve gaz türbini.
Otomotiv içten yanmalı motorlar: yanıcı bir karışım hazırlama yöntemine göre - dış karışım oluşumu (karbüratör ve enjeksiyon) ve dahili (dizel) ile
Karbüratör ve enjektör
Dizel
Kullanılan yakıtın doğasında farklılık gösterir: benzin, gaz ve dizel
- krank Mekanizması;
- gaz dağıtım mekanizması;
- güç sistemi (yakıt);
- egzoz Gazı Üretim Sistemi
- ateşleme sistemi;
- soğutma sistemi
- yağlama sistemi.
Bu sistemlerin ortak çalışması, yakıt ve hava karışımının oluşumunu sağlar.
Emme sistemi, hava motorunda beslemek için tasarlanmıştır.
Yakıt sistemi beslemeleri
motor yakıtı
FDS'nin çalışma prensibi, yakıt karışımının yanmasından kaynaklanan gazların termal genleşmesinin etkisine dayanır ve pistonun silindirin hareketini sağlar.
- Üzerinde İnceliği giriş Emme ve yakıt sistemi, yakıt ve hava karışımının oluşumunu sağlar. Gaz dağıtım mekanizmasının giriş vanalarını, havanın veya yakıt ve hava karışımını açarken, pistonun aşağı hareket ederken boşaldığı boşaltma nedeniyle, yanma odasına verilir.
- Üzerinde sıkıştırma Giriş vanaları kapanır ve motor silindirlerinde yakıt ve hava karışımı sıkıştırılır.
- İşçi yakıt ve hava karışımının ateşlenmesi eşliğinde.
Kontağın bir sonucu olarak, pistonun üzerine konan ve aşağı doğru hareket ettiren çok sayıda gaz oluşur. Pistonun krank bağlanma mekanizması boyunca hareketi, krank milinin dönme hareketine dönüştürülür, bu daha sonra arabayı hareket ettirmek için kullanılır.
- İçin İnceliğini yayınlama Gaz dağıtım mekanizmasının egzoz valfleri açılır ve harcanan gazlar silindirlerden temizlenmiş, soğutma ve gürültü azaltma oldukları için silindirlerden çıkarılır. Sonra gazlar atmosfere gelir.
- Dahili yanma pistonlu motorunun avantajları şunlardır: Özerklik, evrensellik düşük maliyet, kompaktlık, düşük kütle, hızlı lansman olasılığı, çok yakıt.
- Yüksek bir gürültü seviyesinin dezavantajları, krank milinin yüksek hızı, egzoz gazlarının toksisitesi, düşük kaynak, düşük verimlilik.
- İlk gerçekten operasyonel DVS, 1878'de Almanya'da ortaya çıktı.
- Ancak DVS'nin yaratılmasının tarihi köklerini Fransa'ya gider. 1860'da, Fransız muciti Uyuşmak Lenouar İlk içten yanmalı motoru icat ettim. Ancak bu birim, düşük verimlilikle kusurlu ve uygulamada uygulanamadı. Başka bir Fransız mucit kurtarmaya geldi Bo de rocha 1862'de bu motorda dört zamanlı bir döngü kullanılarak önerildi.
- 1878 yılında inşa edilen Alman Mucit Nikolaus Otto tarafından kullanılan bu şemaydı, ilk dört zamanlı içten yanmalı,% 22'lik verimlilik, tüm önceki türlerin motorlarını kullanırken elde edilen değerleri önemli ölçüde aştı.
- Dört zamanlı motorlu ilk araba, 1885 yılında inşa edilen Charles Benz'in üç tekerlekli taşıyıcıydı. Bir yıl sonra (1886 g), GOTLIB Daimer'ın bir versiyonu ortaya çıktı. Her iki mucit, 1926 yılına kadar birbirinden bağımsız olarak çalıştı, Deimler-Benz AG'yi yaratarak birleşene kadar.
- Sunum için elektronik sitelerden alındı:
- euro-Outo-history.ru.
- http://systemsauto.ru.
Slayt 1.
8. sınıfta fizik dersi
Slayt 2.
Soru 1:
Fiziksel değer, 1 kg yakıt yakarken ne kadar enerjinin serbest bırakıldığını gösterir? Hangi mektubu belirliyor? Yakıtın spesifik ısı yanması. G.
Slayt 3.
Soru 2:
200g benzinin yanması sırasında vurgulanan ısı miktarını belirleyin. G \u003d 4.6 * 10 7J / KG Q \u003d 9.2 * 10 65
Slayt 4.
Soru 3:
Taş kömürün spesifik ısı yanması, peatın spesifik ısı yanmasından yaklaşık 2 kat daha büyüktür. Bu ne anlama geliyor. Bu, taş kömürün yanması için 2 kat daha fazla ısı alacağı anlamına gelir.
Slayt 5.
İçten yanmalı motor
İç enerji tüm vücutlara sahiptir - arazi, tuğlalar, bulutlar vb. Ancak, zorlaştırmak zordur ve bazen imkansızdır. Bir kişinin ihtiyaçları için en kolay olanı, sadece bazı, mecazi olarak konuşulan "yanıcı" ve "sıcak" telin iç enerjisini kullanabilir. Bunlar arasında: petrol, kömür, volkanların yanında ılık kaynaklar vb. Bu tür kuruluşların iç enerjisini kullanma örneklerinden birini düşünün.
Slayt 6.
Slayt 7.
Karbüratör motoru.
karbüratör, benzinleri istenen oranlarda havayla karıştırmak için bir cihazdır.
Slayt 8.
Ana Ana Parçalar İç Motor Parçaları
1 - Emme Havası, 2 - Karbüratör, 3 - Benzobac, 4 - Yakıt Hattı, 5 - Püskürtme Benzin, 6 - Giriş Valfi, 7 - Kontak Mum, 8 - Kamera Yanma, 9 - Egzoz Valfi, 10 - Silindir, 11 - Piston.
:
DVS'nin ana parçaları:
Slayt 9.
Bu motorun çalışmaları birbirlerinin üzerine yinelenen birkaç adımdan veya söyledikleri gibi saatlerden oluşur. Dördü var. Saatin sayıları, pistonun aşırı bir üst noktadayken andan itibaren başlar ve her iki valf de kapalıysa.
Kaydırın 10.
İlk debriyaj giriş adı verilir (Şekil "a"). Emme valfi açılır ve azalan piston, benzin karışımını yanma odasının içine emer. Bundan sonra emme valfi kapanır.
Kaydırın 11.
İkinci dokunma sıkıştırmadir (Şekil "B"). Piston, kaldırma, benzin karışımını sıkıştırır.
Slayt 12.
Üçüncü dokunma, pistonun işgücüdür (Şekil "B"). Mumun sonunda elektrikli kıvılcım yanıp söner. Benzinsel karışım neredeyse anında yanar ve silindirde yüksek sıcaklık oluşur. Bu, basınçta güçlü bir artışa yol açar ve sıcak gaz yararlı bir iş çıkarır - pistonu aşağı iter.
Slayt 13.
Dördüncü dokunuş, serbest bırakma (pirinç "g"). Çıkış vanası açılır ve piston, hareket eden, yanma haznesinden gazları egzoz borusuna iter. Sonra vana kapanır.
Slayt 14.
fizkultminutka
Slayt 15.
Dizel motor.
1892'de, Alman mühendisi R. dizel, daha sonra soyadından sonra adlandırılan motorda bir patent (buluşu onaylayan bir belge) aldı.
Slayt 16.
Çalışma prensibi:
Sadece hava, dizel motorun silindirlerine girer. Piston, bu havayı sıkarak, çalışmasını sağlar ve havanın iç enerjisi o kadar çok fazla artar ki, orada enjekte edilen yakıt hemen kendiliğinden yayılır. Oluşan gazlar, bir iş hareketi yürüterek pistonu geri iterekdir.
Kaydırın 17.
İzleyiciler Çalışıyor:
hava emme; hava sıkıştırma; Enjeksiyon ve yakıtın yanması pistonun işgücüdür; Egzoz gazlarının serbest bırakılması. Önemli Fark: Kötü mum gereksiz hale gelir ve nozül işgal edilir - yakıt enjeksiyon cihazı; Bunlar genellikle düşük kaliteli benzin çeşitleridir.
Slayt 18.
Bazı Motor Bilgileri Motor Tipi Motor Tipi
Karbüratör dizel motorları hakkında bazı bilgiler
Yaratılışın tarihi ilk olarak 1860'da Fransız Lenoar tarafından patentlendi; 1878'de inşa edildi. Otto Mucit ve Langen Mühendisi 1893'te Alman Mühendis Dizel tarafından icat etti
Çalışma vücut havası, doygunluk. Paris benzinli hava
Yakıt benzinli akaryakıt, yağ
Maks. Odadaki Basınç 6 × 105 PA 1.5 × 106 - 3.5 × 106 Pa
Çalışma sıvısının sıkışması ile 360-400 ºС 500-700 ºС
T Ürünler yanma yakıt 1800 ºС 1900 ºС
Verimlilik: En iyi örnekleri için seri makineler için% 20-25% 35% 30-38% 45
Daha ağır yüksek güç makinelerinde nispeten düşük gücündeki yolcu arabalarında uygulama (traktörler, kargo traktörleri, dizel lokomotifler).
Slayt 19.
Slayt 20.
DVS'nin ana parçalarını adlandırın:
Slayt 21.
1. Ana kablolama saatleri nelerdir? 2. Hangi kliplerin kapalı olduğu? 3. Vanada hangi kapanışlar 1 açıktır? 4. Hangi kabinler valfi 2'yi açar? 5. Dizel'den DVS'deki fark?
Slayt 22.
Ölü Noktalar - Pistonun Silindirin Aşırı Konumu
Piston İnme - Uzaktan Pistonun bir ölü noktadan diğerine
Dört zamanlı motor, dört piston konturu (4 saat) için bir çalışma döngüsü oluşur.
Slayt 23.
Masayı doldur
Tracock Adı Piston Hareketi 1 Valf 2 Valf Ne Olur
Giriş
Sıkıştırma
Çalışma
serbest bırakmak
aşağı
yukarıya
aşağı
yukarıya
açık
açık
kapalı
kapalı
kapalı
kapalı
kapalı
kapalı
Yanıcı karışımın emilmesi
Yanıcı karışımın sıkışması ve ateşleme
Gazlar pistonu itti
Egzoz Gazlarının Emisyonu
Slayt 24.
1. Buharın motor şaftını piston, bağlantı çubuğu ve krank milinin yardımı olmadan döndürdüğü termal motor tipi. 2. Erime ısısının belirlenmesi. 3. İçten yanmalı motorun bölümlerinden biri. 4. İçten yanmalı motor döngüsünün inceliği. 5. Bir maddenin bir sıvı durumdan katı halinde geçişi. 6. Sıvının yüzeyinden oluşan değişkenlik.
Hazırlanan: Tarasov Maxim Yuryevich
Lider: Endüstriyel Eğitim Yüksek Lisansı
Muku önce muku önce "eureka"
Barakaeva Fatima Kurbanbievna
- İçten yanma motoru (DVS), yakıt enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmeye hizmet eden, otomobilin tasarımındaki ana cihazlardan biridir, bu da yararlı bir iş gerçekleştiren mekanik enerjiye dönüştürülür. İçten yanmalı motorun çalışma prensibi, hava bileşiğindeki yakıtın bir hava karışımı oluşturduğu gerçeğine dayanmaktadır. Yanma odasında döngüsel olarak yanma, hava-yakıt karışımı, pistona yönelik yüksek basınç sağlar ve bir, sırayla krank bağlantısı mekanizması boyunca krank milini döndürür. Rotasyon enerjisi, araç iletimine iletilir.
- İçten yanmalı motoru başlatmak için, başlangıç \u200b\u200bgenellikle kullanılır - genellikle krank milini açan bir elektrik motoru kullanılır. Bir başlangıç \u200b\u200bolarak daha ağır dizel motorlarda ve aynı amaç için, yardımcı motor kullanılır ("Puskach").
- Aşağıdaki motor tipleri vardır (DVS):
- benzin
- dizel
- gaz
- gasodiselny
- döner piston
- İçten Yanmalı Benzinli Motorlar - Otomobil motorlarından en yaygın olanı. Onlar için yakıt benzindir. Yakıt sisteminden geçerek, benzin, bir karbüratöre veya emme manifolduna püskürtme nozüllerinden düşer ve daha sonra bu hava yakıt karışımı, piston grubunun etkisi altında sıkıştırılan silindirlere tedarik edilir, bujilerden parıldıyor.
- Karbüratör sistemi modası geçmiş olarak kabul edilir, bu nedenle enjekte yakıt besleme sistemi şimdi her yerde kullanılır. Sprey yakıt nozulları (enjektörler) enjekte edilir veya doğrudan silindirin içine veya emme manifolduna enjekte edilir. Enjektör sistemleri mekanik ve elektronik olarak ayrılmıştır. İlk olarak, mekanik piston tipi mekanik kol mekanizmaları, yakıt elde etmek için yakıt karışımının elektronik kontrolü olasılığı ile kullanılır. İkincisi, derleme ve yakıt enjeksiyonu işlemi, elektronik kontrol ünitesine (ECU) tamamen emanet edilir. Enjektör sistemlerinin daha ayrıntılı yakıt yanması için gereklidir ve zararlı yanan ürünleri en aza indirir.
- Dizel dvs Özel kullanın dizel yakıt . Bu türdeki motor motorları hiçbir ateşleme sistemi yoktur: Silindirlere düşen yakıt karışımı, pistonlu bir grup sağlayan yüksek basınç ve sıcaklık etkisi altında patlayabilir.
Benzinli ve dizel motorlar. Benzin ve dizel motor döngüleri
- Yakıt olarak gaz kullanın - sıvılaştırılmış, jeneratör, sıkıştırılmış doğaldır. Bu tür motorların yayılması, ulaşımın çevresel güvenliği için artan gereksinimlerden kaynaklanmaktadır. İlk yakıt, daha fazla basınç altında silindirlerde depolanır, buharlaştırıcıdan gaz şanzımanına girerek basınç kaybetti. Sonra, işlem enjektör benzinine benzer. Bazı durumlarda, gaz sistemleri kompozisyonlarında buharlaştırıcılar kullanamazlar.
- Modern araba en sık içten yanmalı motor tarafından tahrik edilir. Bu tür motorların büyük bir seti var. Hacimde, silindir sayısı, güç, yakıt tarafından kullanılan dönme hızı (dizel, benzin ve gaz motoru) farklılık gösterir. Ancak, prensip olarak, içten yanma motorunun cihazı benzerdir.
- Motor nasıl çalışır ve neden dört zamanlı içten yanmalı motor denir? İçten yanma hakkında anlaşılabilir. Motorun içinde yakıt yakar. Ve neden 4 motor debriyajları, bu nedir? Nitekim, iki zamanlı motorlar var. Ancak arabalarda onlar son derece nadirdir.
- Dört zamanlı motor, çalışmalarının, zamanla eşit, bölümün dört'e bölünmesi nedeniyle denir. Piston, tüp boyunca dört kez geçer - iki kez yukarı ve iki kez aşağı. CONTON, pistonun son derece düşük veya üst noktada bulunduğunda başlar. Sürücüler-Mekaniklerde, buna üst ölü nokta (NTT) ve alt ölü nokta (NMT) denir.
- İlk saat, alım, NTC (üst ölü nokta) ile başlar. Aşağı doğru, piston yakıt karışımını silindirin içine emer. Bu ifadenin çalışması, emme valfi açık olduğunda gerçekleşir. Bu arada, çoklu inlet vanaları olan birçok motor var. Miktarı, boyutları, açık durumda harcanan zaman, motor gücünü önemli ölçüde etkileyebilir. Basınç pedalına bağlı olarak, açık halde giriş vanaları bulma süresinde zorunlu bir artış olduğu motorlar vardır. Bu, kontaktan sonra, motor gücünü arttıran, emilen yakıtın miktarını arttırmak için yapılır. Araba, bu durumda, çok daha hızlı bir şekilde hızlanabilir.
- Bir sonraki motor çalışma saati sıkıştırma dokunma. Pistonun alt noktaya ulaştıktan sonra, yükselmeye başlar, böylece karışımı sıkıyor, bu da silindirin içine girme inceliğine düştü. Yakıt karışımı, yanma odasının hacmine sıkıştırılır. Bu kamera nedir? Pistonun üst kısmı ile silindirin üst kısmı arasındaki boş alan, pistonun üst ölü noktada bulunurken yanma odası denir. Valfler, motor çalışması tamamen kapalıdır. Ne kadar yoğun olurlar, sıkıştırma daha iyidir. Bu durumda, pistonun durumu, silindir, piston halkaları büyük önem taşır. Büyük boşluklar varsa, iyi bir sıkıştırma olmayacak ve buna göre, böyle bir motorun gücü çok daha düşük olacaktır. Sıkıştırma özel bir cihaz tarafından kontrol edilebilir. Sıkışmanın büyüklüğü, motorun aşınması derecesi ile sonuçlanabilir.
- Üçüncü dokunuş bir işçidir, NTC ile başlar. İşçi, tesadüf değil. Ne de olsa, bu inceliğin, bir eylemin araba hareket etmesini sağlayan gerçekleştiği. Bu saatte, ateşleme sistemi çalışmaya başlar. Bu sistem neden böyle denir? Evet, çünkü yanma odasında, silindirde sıkıştırılan, yakıt karışımının ateşlenmesinden sorumludur. Çok basit çalışır - sistem mum bir kıvılcım verir. Adillikte, kıvılcımın bujide, kıvrım fişinde, üst noktanın ulaşılıncaya kadar birkaç derece verildiğini belirtmekte fayda var. Bu derecelerde, modern bir motorda, otomobilin otomatik olarak "beyinleri" ile düzenlenir.
- Yakıt yandıktan sonra, patlama meydana gelir - miktarda keskin bir şekilde artar, pistonu aşağı hareket etmeye zorlamaktadır. Bu motor iş inceliğindeki vanalar, önceki gibi olduğu gibi kapalı durumdadır.
Dördüncü Dokunma - Sorun
- Dördüncü motor iş inceliği, son mezuniyet. Alt noktaya ulaştı, çalışma saatinden sonra, egzoz vanası motorda açılmaya başlar. Bu tür valflerin yanı sıra alım, birkaç olabilir. YUKARI YUKARI, bu vananın içindeki piston, harcanan gazları silindirden kaldırır - havalandırır. Silindirlerde sıkıştırma derecesi, valflerin net çalışmasına, egzoz gazlarının tamamen çıkarılması ve emilen yakıtın ve hava karışımının gerekli miktarına bağlıdır.
- Dördüncü dokunuştan sonra, ilk dönüş geliyor. İşlem döngüsel olarak tekrarlanır. Ve hangi rotasyonun gerçekleştiği pahasına - İçten yanmalı motorun çalışması 4 kapanma, pistonun yükselmesini ve sıkıştırma, serbest bırakma ve alım inceliğinde inin nedir? Gerçek şu ki, çalışma saatinde alınan tüm enerji, arabanın hareketine gönderilir. Enerjinin bir kısmı volanı mahvetmeye gider. Ve ataletin etkisi altında, motorun krank milini bükerek, pistonu "çalışmayan" saatler boyunca hareket ettirin.
Site malzemelerinde hazırlanan sunum http://autoustroistvo.ru
1 slayt
2 slayt
İçten yanmalı motor (kısaltılmış iç motor), yakıtın kimyasal enerjisinin faydalı mekanik çalışmalara dönüştüğü bir cihazdır. DVS sınıflandırılır: randevu ile - taşıma, sabit ve özel olarak ayrılmıştır. Kullanılan yakıtın doğası gereği - hafif sıvı (benzin, gaz), ağır sıvı (dizel yakıt). Yanıcı bir karışımın oluşumu yöntemine göre - bir dış (karbüratör) ve iç dizel motor. Ateşleme yoluyla (kıvılcım veya sıkıştırma). Silindirlerin, sıralı, dikey, zıt, V şeklindeki, VR şeklindeki ve W-şekilli motorların açısından ve konumunda ayrılır.
3 slayt
DVS'nin Elemanları: Silindir Pistonu - Silindirin İçinde Hareketler Yakıt Enjeksiyon Vanası Mumu - Silindirin İçinde Yakıt Kontağı Üretir Gaz Çıkış Vanası Krank Mili - Açılmamış Piston
4 slayt
Pistonlu iş çevrimleri İçten yanmalı motor pistonu içten yanmalı motorlar, iki zamanlı ve dört vuruştaki çalışma döngüsündeki saatlerin sayısı ile sınıflandırılır. Piston içten yanmalı motorlardaki çalışma döngüsü beş işlemden oluşur: giriş, sıkıştırma, yanma, genişleme ve serbest bırakma.
5 slayt
6 slayt
1. Giriş sürecinde, piston, üst zeminden (V.m.T.) alt ölü noktadan (N.M.T.) hareket eder ve silindirin çevreleyen boşluğu, yakıtlı bir hava karışımı ile doldurulur. Emme manifoldındaki ve motor silindirinin içindeki basınç farkı nedeniyle, giriş valfi açıldığında, karışım silindirin içine (emilir) gelir.
7 slayt
2. Sıkıştırma sürecinde, her iki valf de kapalı ve pistonlu, n.m.t. K v.m.t. ve hizalama boşluğunun hacmini azaltmak, çalışma karışımını (genel durumda, çalışma gövdesinde) sıkıştırır. Çalışma sıvısının sıkıştırılması, yanma işlemini hızlandırır ve bu, silindirde yakıt yakarken, ısıtılan ısı kullanımının olası eksiksizliğini önceden belirtir.
8 slayt
3. Yanma sürecinde, yakıt, çalışma karışımının bir parçası olan hava oksijeni ile oksitlenir, bunun bir sonucu olarak, epipal boşluğundaki basınç keskin bir şekilde artar.
9 slayt
4. Genişleme sürecinde, genişletmek isteyen sıcak gazlar, pistonu v.m.t.'den hareket ettirin. n.m.t.'ye Pistonun çalışma darbesi gerçekleştirilir, bu da bağlantı çubuğu aracılığıyla krank mili çubuk krank milindeki basıncı iletir ve döner.
10 slayt
5. Serbest bırakma sürecinde, piston n.m.t.'den hareket eder. K v.m.t. Ve bu zamana kadar ikinci valf açıklığı boyunca, harcanan gazları silindirden çıkarır. Yanmalı ürünler sadece yanma odasının hacminde kalır, piston tarafından sıkılamazlar. Motor çalışmasının sürekliliği, sonraki çalışma döngülerinin tekrarlanması ile sağlanır.
11 Slayt
12 Slayt
Araba Tarihi Arabanın tarihi 1768'de, bir kişiyi taşıyabilen buğulama makinelerinin oluşturulmasıyla birlikte başladı. 1806'da, ilk otomobiller, İngilizce'deki içten yanmalı motorlar tarafından sürüldü. 1885'te görünüşe yol açan yanıcı bir gaz, 1885'te bir benzinli veya benzinli motorun bir benzinli veya benzinli motoru.
13 slayt
Maddeci-Pioneer Alman Mühendisi Charles Benz, birçok otomatik mobil teknolojinin muciti bir mucit ve modern bir araba olarak kabul edilir.
14 Slayt
1871'de Carl Benz, Ağustos'la birlikte, Mannheim'de bir mekanik atölye çalışması düzenledi, iki zamanlı bir benzinli motor için patent aldı, yakında gelecekteki otomobilin sistemi tarafından patentli oldukları için: hızlandırıcı, ateşleme sistemi, karbüratör, debriyaj, şanzıman ve soğutma radyatörü.
"İçten yanmalı motorların gelişmesinin tarihi" konusu hakkında araştırma
Öğrenci hazırladı
Sınıf 11
Popov Pavel
Proje hedefleri:
- İçten yanmalı motorların oluşturulması ve geliştirilmesi tarihini keşfedin;
- Çeşitli DVS türlerini düşünün;
- Çeşitli DVS uygulamasının kapsamını keşfedin
Dvs
İçten yanmalı motor (DVS), çalışma boşluğunda yakıtın kimyasal enerjisinin mekanik işlere dönüştürüldüğü bir termal motordur.
İç enerji tüm vücutlara sahiptir - arazi, taşlar, bulutlar. Ancak, iç enerjilerini özütü oldukça zordur ve bazen imkansızdır.
Bir kişinin ihtiyaçları için en kolay olanı, sadece bazı, mecazi olarak konuşulan "yanıcı" ve "sıcak" telin iç enerjisini kullanabilir.
Bunlar şunlardır: yağ, kömür, volkanlar yakınındaki kaplıcalar, sıcak sahil akımları vb. İçten yanmalı motorların kullanımı son derece değişkendir:
uçaklar, tekneler, arabalar, traktörler, dizel lokomotifler. Güçlü içten yanmalı motorlar nehir ve deniz gemilerine kurulur.
Yakıt açısından, içten yanmalı motorlar sıvı yakıt ve gaz motorlarına ayrılır.
Silindirin taze bir şarjla doldurma yöntemine göre - 4 vuruşlu ve 2 vuruşlarda.
Harici ve dahili karışım oluşumuna sahip motorlarda yanıcı bir yakıt ve hava karışımı hazırlama yöntemiyle.
Güç, verimlilik ve diğer motor özellikleri sürekli olarak iyileştirilir, ancak temel operasyon ilkesi değişmeden kalır.
İçten yanmalı motorda, yakıt silindirlerin içinde birleşir ve aynı zamanda serbest bırakılan termal enerji mekanik çalışmaya dönüştürülür.
1860 yılında icat edilen ilk motor, Fransız Mekanik Etienne Lenoir (1822-1900). Motorundaki üretim yakıtı, bir ışık gazı karışımı (yanıcı gazlar esas olarak metan ve hidrojendir) ve hava olarak servis edilir. Tasarım, gelecekteki otomotiv motorlarının tüm ana özelliklerine sahipti: iki bujektör, iki-yollu eylemin pistonlu bir silindir, iki zamanlı bir çalışma döngüsü. Ona verimlilik her şeyi topladı 4 % şunlar. Yanmış gazın ısısının sadece% 4'ü yararlı işlere harcandı ve kalan% 96'sı harcanan gazları terk etti.
Motor lenoara
Jean Joseph Etienne Lenoir
2 zamanlı motor
Bu motorda, çalışma dönüşü iki kez daha sık görülür.
1 saat ve sıkıştırma inceliği
2 saat çalışma ve serbest bırakma
Bu tür motorlar Scooter, motorbot, motosikletlerde geçerlidir.
4-zamanlı motor Otto
Nicaus Ağustos Otto
4 zamanlı motor
Dört zamanlı motor çalışma şeması, Otto Cycle 1. Giriş 2. Sıkıştırma 3. Çalışma 4. Sorun
Bu türdeki motorlar mekanik mühendisliğinde kullanılır.
Karbüratör motoru
Bu motor, içten yanmalı motorların çeşitlerinden biridir. Yakıt yanması, motorun içinde meydana gelir ve temel detayı, bir karbüratördür - benzini, benzini istenen oranlarda hava ile karıştırmak için bir cihazdır. Bu motorun yaratıcısı Gottlieb Daimler.
Birkaç yıldır Daimler motoru geliştirmek zorunda kaldı. Hafif gazdan daha verimli bir şekilde arayışında, 1881'i Rusya'nın güneyine olan yolculuğa, petrol rafinajı süreçleriyle tanıştığı 1881'i tamamladıkları araç yakıtı Gottlieb Daimler. Ürünlerinden biri, hafif benzin, bir mucit arayan bir enerji kaynağı olduğu ortaya çıktı: Benzin, ulaşım için uygun, hızlı ve tamamen birleştirir, hızlı ve tamamen birleştirir.
1886'da Daimler, gaz ve benzin üzerinde çalışabilecek motorun tasarımını önerdi; Sonraki tüm araba dalgıçları sadece sıvı yakıtla hesaplandı.
Karbüratör motoru
Gottlieb Wilhelm Daimler
Enjeksiyon motorunun ilk versiyonu 1970'lerin sonunda ortaya çıktı.
Bu sistemde, egzoz manifoldındaki oksijen sensörü, yanmanın bütünlüğünü belirler ve elektronik devre, yakıt / havanın optimal oranını belirler. Geribildirim yakıt sisteminde, yakıt hava karışımının bileşimi, saniyede birkaç kez izlenir ve ayarlanır. Bu sistem, karbüratör motor sistemine çok benzer.
Modern enjeksiyon motoru
İlk enjeksiyon motoru
Ana motor tipleri
Piston dvs
Bu türdeki motorlar, farklı sınıf, deniz ve nehir gemilerinin arabalarına yüklenmiştir.
Ana motor tipleri
Döner dvs
Bu türdeki motorlar çeşitli tiplerde arabalara yüklenir.
Ana motor tipleri
Gaz türbini DVS
Bu türdeki motorlar helikopterler, uçaklar ve diğer askeri teçhizatlara kurulur.
Dizel motor
DVS türlerinden biri bir dizel motordur.
Benzinli motorun aksine, içinde yakıt yanması şiddetli sıkıştırma nedeniyle oluşur.
Sıkıştırma sırasında, yakıt bazen yüksek basınç nedeniyle birleştirilir.
1890'da, Rudolph dizel, silindirlerde güçlü sıkıştırma sayesinde, etkinliğini önemli ölçüde arttıran "ekonomik termal motor" teorisini geliştirdi. Motoru için bir patent aldı
Dizel motor
Dizel ve kompresyon ateşlemesi ile böyle bir motoru patentli olan ilk önce, Ecroyd Stewart adlı mühendis, daha önce benzer fikirleri ifade etti. Ancak yakıt verimliliğine en büyük avantaja dikkat etmedi.
20. yüzyılın 20'sinde, Alman Mühendis Robert Bosch, yaygın olarak kullanılan ve zamanımızdaki bir cihazı, dahili yüksek basınçlı yakıt pompasını geliştirdi.
Bu formda hayatta kalanlar, yüksek soyulmuş dizel, yardımcı ve toplu taşıma araçları için güç birimi kadar popüler hale gelmeye başladı.
50'li yıllarda, 60'lı yıllarda, dizel, kamyon ve otofurgonlarda büyük miktarlarda kurulur ve 70'lerde akaryakıt fiyatlarındaki keskin bir artıştan sonra, dünya çapındaki ucuz küçük binek otomobillerin üreticileri, buna ciddi bir ilgi gösteriyor.
Deniz astarlarına kurulmuş olan dünyadaki en güçlü dizel.
Benzinli motor oldukça etkisizdir ve yakıt enerjisinin yaklaşık% 20-30'ını yararlı çalışmaya dönüştürebilir. Bununla birlikte, standart dizel motor genellikle% 30-40, faydalı bir katsayılıdır,
turboşarjlı ve ara soğutma ile% 50'ye kadar olan dizeller.
Dizel motorların avantajları
Yüksek basınç enjeksiyonunun kullanımı nedeniyle dizel motor, düşük dereceli ağır yağların kullanımına izin veren yakıt dalgalanması için gereksinimleri empoze etmemektedir.
Güvenliğin bir diğer önemli yönü, dizel yakıtın uçucu olmamasıdır (yani kolay buharlaşmaz) ve dolayısıyla, dizel motorlardaki yangın olasılığı, özellikle de ateşleme sistemi bunlarda kullanılmadığından çok daha küçüktür.
DVS geliştirmenin ana aşamaları
- 1860 e.noyar ilk DVS;
- 1878 N. OTTO İlk 4. zamanlı motor;
- 1886 V. Daimler İlk karbüratör motoru;
- 1890 R. Diesel bir dizel motor yarattı;
- 70'ler 20. yüzyılda bir enjeksiyon motoru oluşturur.
Ana DVS tipleri
- 2 ve 4-inme DVS;
- benzinli ve dizel motor;
- piston, döner ve gaz türbini motoru.
DVS kullanımının kapsamı
- otomotiv;
- makine Mühendisliği;
- gemi yapımı;
- havacılık Ekipmanları;
- askeri teçhizat.
