Genel olarak arabanın yaratılmasının tarihi, sert bir SUV için oldukça yaygındır - orduyu aldı. Ancak, çevik Avrupa ordusunun aksine, İran Şah Mohammed Reza Pekhlevie, ordusunun ordusunun doğru bir şekilde benzersiz ve daha da güvenilir olduğunu söyledi. Bu, Mercedes ve Puch - 1972'den bu yana FRG SUV'si için yarışma için hazırlanan çeşitli dört tekerlekten çekiş teknolojisi tedarikçisi olan bir proje başlatmayı mümkün kıldı.
Yarışma Bu ortağı kazayla kayboldu - Iltis modeliyle Volkswagen kazandı. Gelecek gelendvagen her şeyden önce geçmedi, çünkü daha pahalıydı ve henüz seri olarak değildi. Ancak tasarımın potansiyeli oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı ve araba evrensel tarafından geliştirildi - sadece askeri müşteriler tarafından değil, aynı zamanda sivillerle de yaklaştı.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) "1979-90
Geleceğin yaratıcısı "Gelika" tamamen beton bir adı var. Ve garip bir şekilde, Rodnit Gelandawagen ve. Ne de olsa, çok sayıda Çek makinesinin yazarı olan Hans Lavinki'nin oğlu olan Car Erich Lavlyanka'yı yarattı. Ayrıca yüksek geçişli araçlarda uzmandı. Bu arada, Tatra markasının modern ordu SUV'sındaki sırt çerçeveleri ve sallanan yarı akslar, hava soğutma motorları gibi mirasıdır.
Oğlu Geleneğe Devam Ediyordu: 70. yılda Erich'in liderliği altındaki tasarım ekibi, neredeyse bir düzine dört tekerlekten çekişli şasi yazarıydı ve bu sorumlu proje için bir araba yaratmak için talimat verildi. Neyse ki, o anda PUCH'nin desteğinin bir parçası olmasına rağmen, Cam Ridge Çerçevesinden reddetti. Arabanın geri kalanı orta derecede gelişmiştir. Ön disk frenleri, bahar süspansiyonu, yaysız, ön ve arka diferansiyelin bloke edilmesi ve tamamen kapalı bir gövdeye sahip olan seçenek, çoğu ordunun SUV'sinden aracı tarafından ayırt edildi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
PUCH G-KLASSE LWB
Hedeflenen finansman ve 1978 yılına kadar İran ordusunun bu makinelerinin bu makinelerinin 20 bin alımı için planlanan planların bir sonucu olarak, Avusturya Graz'da yeni bir bitkinin inşa edildiği için üretim başlatıldı. Fakat İslam Devrimi burada oldu ve Süper Şah Kahire'ye kaçtı. Vardiyasına gelen fongelentallar, herhangi bir gelendvagen hakkında bilmek istemiyor. Proje havada askıya alındı, çünkü Bundeswehr ordusunda da beklemediler. SUV satın alan ilk ordu Arjantin, sonra Norveç. Ve sadece daha sonra Almanya ve polis hizmetlerinin sınır korumaları arabaya dikkat çekti. Sonraki sivil hizmet ve özel alıcılar sıkıldı. Yalnızca yıllar sonra, Almanya ordusu öfkeyi merhametle değiştirdi ve zamanla, birçok markanın altındaki bu SUV neredeyse tüm Avrupa ordusunun vazgeçilmez bir özelliği oldu.
Tarih öncesi "Gelik"
İlk vücut W460 adını giydi ve aslında, sürekli yükseltmelerin tarihi 35 yıldır başladı. Başlamak için, alıcılar beş vücut seçeneği sundu: kısa kanatlı bir cabriolet, uzun tabanlı üç- ve beş gün ve bir minibüs. Askeri müşteriler özel ihtiyaçlar için uzun süre açık sürümleri bile seçebilirler.
Motorlar dört önerildi: iki benzin ve iki dizel. 90 litre kapasiteli 230g karbüratör motoru. dan. Ve 280g m 110 serisindeki enjeksiyonlu 150 güçlü motor, OM 616 serisinin dizel motorlarını 72 litre kapasiteli olarak tamamladı. dan. 240GD ve OM 603'te yaklaşık 88 atı daha güçlü bir 300 GD'de. Evet, gördüğünüz gibi, başlangıçta gelendvagen oldukça mütevazı bir enerji verimliliği vardı. Ancak herhangi bir vücut için, hava koşullandırılmasını sağlamak mümkündü, çünkü araba sıcak ülkeler için hazırlandı.
İyileştirmeler serbest bırakılmasının hemen ardından başladı. Alıcıların güçlü motorlar ve uzun tabanlı kapalı cisimler için ilk etapta ilgilendiği ortaya çıktı. Kutunun ortaya çıkmasıyla, "Automaton", bu, bu sınıfın bir SUV için tamamen aranan bir seçenek olduğu ortaya çıktı. Güç ve rahatlık için yarışın sonucu şimdi görebilirsiniz. Ve sonra araba, Range Rover hariç çok sayıda rakip yoktu. 1982 yılına kadar, araba 230ge model için M 102 serisinin enjeksiyonu ile bir vinç, otomatik şanzıman ve yeni bir motor aldı. 1983'e kadar, "avtomat", "mekanik", benzin gelendvagena için standart bir kutu haline geldi. 1987'de, 84 litre kapasiteli, Model 250GD için yeni bir dizel ortaya çıktı. dan. Tekniğin toplam değişiklik sayısı, düzinelerce hesaplandı - sadece yakıt deposu iki kez değiştirildi ve sürüm standart ve artan bir hacimle önerildi. Görünüş ve iç mekan değişti, araba üç aktifleştirme ve birkaç kabin güncellemesi hayatta kalmayı başardı. Daha sonra, karakteristik kemer kemerinin daha geniş kauçuk için ortaya çıktığı ve geniş "kumlu" lastiklere sahip arabalara yöneliktir.
Erken "Gelik"
Okuyucuların çoğunun "Gelik" olarak bildiği arabanın tarihi, 1989 yılında W463'ün gelişiyle başladı. Arabanın görünümü önemli ölçüde değişmedi, ancak içinde gerçekten değişti.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993
Bu sefer, araba Mercedes'in tasarım ofisinde meşguldü ve bu vücuttaki araba sadece sivil piyasaya yöneliktir. İçin ordunun vücut 460'ını terk etti ve 1991'den beri W461'in daha basitleştirilmiş bir versiyonu. Ve hiçbir şey, sivil modelin daha pahalı ve şık versiyonlarını oluşturmak için rahatsız edici bir şey yoktur. Ayrı olarak, seri arasında birleşmenin artık olmadığını, vücut ve çerçevelerin kendileri bile farklılamadığını unutmayın. Askeri ve "huzurlu" iki farklı gelendwagen'dir.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 290 (W461) 1992-97
Başlangıçta, W463 ayrıca dört motorla da sunuldu. 230'da ve 300ge'de zaten M103 serisinin yeni bir birimi vardı. Dizel versiyonları 250 gd ve 300gd, OM603 serisinin yeni bir "kalp" dedi. 1991'den bu yana, 350gd modelde daha güçlü bir türbodizel ortaya çıktı ve W463'teki zayıf dizel motorlar artık teklif edilmedi. 1993 yılında Mercedes modelleri yeniden adlandırdı, şimdi Gelendvagen G-sınıfı olarak adlandırıldı ve binek otomobillerine atıfta bulundu. Modellerin adı şöyle bir şeye baktı: G350TD, ilk harfin sınıfa ait olduğu ve daha sonra bir motor endeksi vardı. Aynı zamanda, V8 M 117 motorlu motorlu ilk G500, o zaman bir miktar modası geçmiş 16 valf (silindirde iki), ancak SUV için oldukça uygundur. Yeni motorun gücü 241 litre idi. s. Bu makine sınıfında bir tür rekor neydi. 1994 yılında, M104 serisinin binek otomobilleri olan ilk çok yönlü motor G320'de ortaya çıktı. 1996 yılında, elektronik yönetilen beş adımlı otomatik şanzıman serisi 722.6 araba ile uygulandı. - Böyle bir kutu ile ilk değişiklik sadece bir G350TD idi, ancak yakında ve diğer tüm sürümler elde edildi. Benzinli motorlara gelince, M104, 1997 yılına kadar G320 modeli için M 112'nin en modern motorları ile değiştirildi.
Kaputun altında Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994-97
Aracı "Gelik"
1997 yılında, bir diğer önemli olay ortaya çıkan bir başka önemli olay, bu kez M 113 motoruyla, o zamanlar en yenisinde olduğu gibi, 296 litre kapasiteye sahip olan ikinci G500 hesabını piyasaya sürdü. dan. "Tuğla" maksimum hızı, zihin üzerinde kaba güç zafer olarak kabul edilebilecek 200 km / s'yi aştı. Kabinin modernizasyonu üzerindeki çalışmayı hızlandırdı ve 2000 yılına kadar araba aldı, nihayet, "hafif" tarzda, COMAND sistemiyle yenilenen salon. Ve hava yastıkları, öndeki disk ventilasyonlu frenler, merkezi kilitleme vb. Zaten temel yapılandırmadır. Aynı 2000'de, 250 litrelik kapasiteli G400'ün yeni bir üst uç dizel versiyonu ortaya çıktı. dan. Zaten görüşmelerde yazdığım gibi, sorunlar nedeniyle son derece başarısız. Güç yarışı benzin versiyonlarında devam etti. Bu sefer G55 AMG'nin zaten 354 litre gücüne sahipti. dan.
Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) kaputunun altında "1998-2002
2001 yılı için kabinin başka bir yenilemesi var. Bu sefer çok iyice gösterildi. Çok fonksiyonlu direksiyon, iklim kontrolü, COMAND 2.0 sistemi. Dizel motorların hattı, elektronik enjeksiyon ile G270 CDI modelinde TurboDiesel 2.7'yi destekledi. 2002 Fren sisteminin değiştirilmesi. Yeni ABS ünitesi, temel konfigürasyon için zaten ESP sistemini, ışığı kapatmadan ve tabii ki, moda fren yardımı, tıklamanız için korktuğunuzda fren pedalı.
"Gelik" geç
"Sürüneme Yükseltme", ABD pazarlarına çıkışla bağlantılı olarak biraz askıya alındı, ancak "silah yarışı" devam etti. 2002 yılında, G 63 AMG, 444 litre kapasiteli M 137 serisinin V12 motoru ile yayınlandı. dan. Ancak zaten 2004'te, G55 AMG'nin yeni sürümü zaten 476 litrelik bir kompresör motoru aldı. P., sürekli olarak 500 litrede iktidarda güç sağlamak zorunda kalan ucuz M 113 serisi. dan. 2006'da ve sonra 507 litreye kadar. dan. 2008 yılında Yine, V12 motorları 2012 yılında GENENDVAGEN'de, G65 AMG serisinin 612 litre kapasiteli bir MOTOR M 275 ile salınması ile birlikte ortaya çıktı. s. ve G55 yerine, G63'ün 544 litre M 157 serisinin bir motoru ile serbest bırakıldı. dan.
Mercedes-Benz M275 ve Mercedes-Benz M137
Tuning versiyonları belirgin bir şekilde daha güçlü olmasına rağmen, en kısa sürede daha güçlü değildi. Ancak, alıcıların bir spor otomobilinin dinamikleri ile binlerce SUV'u çok ihtiyaç duymadığı açıktır. Bu, çok iyi haklı bir popülerlik kullanan bir görüntü modelidir, ancak birincil talep ortagün güçlülüğün dizel modifikasyonlarına düşer. Aşağıdaki ciddi restyling model 2012'de gerçekleşti: hemen hemen tüm sistemler ciddi şekilde güncellendi ve bir kez daha salonun yerini aldı. AYPADIKA'ya en belirgin yerde ve azalan bir vahşete göre tanımlayabilirsiniz. Vücudun değişikliğinin içinde çok belirgin değildir, ancak ön ve yanal şoklardaki yeni güvenlik standartlarında "girilen" makine. Aynı zamanda - tamamen elektrik teknisyeni değiştirildi. Şu anda son ciddi güncelleme. Tabii ki, canavarların üretimi ve dikkate alınmazsa. W463 serisi ile bu ihtişamın arka planına karşı, sessiz değişiklikler "hizmeti" W461 "kayıp". Şirketin kataloglarında uzun süredir listelenmemiştir, ancak hem ordunun hem de iddiasız bir SUV'a ihtiyacı olan "sivil" şirketlerinde sipariş vermek için teklif edildi. Orada ayrıca ana üniteleri güncelledi - en popüler versiyonu, 183 litrede modern bir dizel motoru OM642 aldı. dan. Aynı zamanda, salon, vücut ve elektrik hala on beş yıl önce aynı kalır.
Bu araba hakkında biraz hakkında
Gelendvagen'i şık ve süper konforlu bir araba olarak algılamamalısınız. Prestige ve konfor her zaman el ele tutuşmuyor ve günümüzün kahramanımız bu prensibi daha iyi gösteriyor. Bu arabanın tabanında, eski bir askeri "kamyon", her yıl için bu mirastan kurtulmak mümkün değildi. Ayrıca, M sınıfı, klasik G-Sınıfı tasarımıyla basitçe gerçekçi olmayan bir şeyler yapmak için tam olarak ortaya çıktı. Arabanın inme zor ve motorlar daha güçlü, hareket halindeyken araba daha zor. Düşük profilli lastiklerde bile, AMG'den diğer sedanların rustikinin olağan "sarmalıysa", ruhun kolay ve kolay bir şekilde sessiz olabilir. Doğru, gülümseyeceksiniz, çünkü enerji yoğunluğu ve gücü hissi oldukça ilginç bir kullanım ile birleştirilir. Arabanın süspansiyonu çalışırken, asfalttan geçmek için iyi yönetir. Gerçek, sadece hatta ve 130-140 km / s'den daha yüksek değil, ama yine de bu başarı. Evet ve dönüşlerde, sürpriz yapabiliyor - ağır ve yüksek bir araba, kanıtlanmış rulolar olmadan yavaşça bir eğri reçete eder ve direksiyon simidi hoş bir şekilde dökülür. Ancak, buradaki süspansiyonların hizmet verilebilirliği hakkındaki rezervasyon, girişimde bulunmaz: küçük bir aşınma, o kauçuk değil ve asaletten, tarz biraz kalır. Süspansiyonun konforu ile sonuçlandı. Salon ile durum aynı. Tüm lüks için en son sürümlerde bile dikkatlice bakarsanız, tipik "askeri UAZ" olarak düşünebilirsiniz. Ebedi taslakları olan ince kapılar çerçeveler, sandalyeler, küçük ve çok kusurlu olmayan binalar yerine tabureler. Neden?Değişiklikler Mercedes G-Class W460
Mercedes 230 g W460 2.3 mt
Mercedes 230 GE W460 2.3 MT
Mercedes 250 GD W460 2.5 mt
Mercedes 280 GE W460 2.7 MT
Mercedes 300 GD W460 3.0 MT
Odnoklassniki Mercedes G-Sınıf W460 Fiyat için
Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok ...
Mercedes G-Class W460 sahipleri yorumlar
Mercedes G-Class W460, 1984
Kendimi 469. UAZ'dan biraz daha fazla, mutlaka bir çerçeve, köprüler ve bu köprülerdeki kilitler, bir daire içinde demir tamponlar, büyük bir gövde, böylece manuel MCP'nin değil motor. Bu nedenle, W460'ın Spartalı gövdesinde "230. Gelik" üzerine seçim ve düştü ve şehirimizdeki bu tür arabaların çok küçük bir seçimi nedeniyle, ikincisini (ilk 390 tr. Ve farklıydı). 180'imden sadece bir deri iç ve varlığı ile klima balıkçılıkta gerekli değildir). Doğal olarak, satın aldıktan sonra araba kendi kapsamında bitmek zorunda kaldı - Mercedes G-Class W460 salonu, kir ve kandan mükemmel bir şekilde temiz olan güçlü bir dermantini çeker (ben bir avcım). Katlanır üç kişilik yatak içinde (205x155 cm boyutu) - üçlü uyku mükemmel. Yüklü ek aydınlatma, tekerlekleri ve tekneleri pompalamak için 85 l / s kompresör. İçerideki yerler, bol miktarda "Keçi" ile karşılaştırıldığında, bagaj, yanında olsa da olsa da geniştir. 25 ka motor yerleştirilir, 5,45 m katlanabilir bir zemine sahip şişirilebilir bir tekne ve tüm balıkçılık önemsizdir. 800 kg'da yük kapasitesi. Bir tekne ile römork römork. Yani mükemmel çalışma makinesi.
Mercedes G-Class W460 Motoru, 110-120 otoyolunda "koşmak" yeterince yeterince, artık bir balıkçıya ihtiyacım yok - ben bir balıkçıyım ve "stritraizer" değilim. Karayolu üzerinde sakin bir yolculukla, 92'lik 13 litrede buluşabilirsiniz. 33 kauçuk olan bir motorun 102'sinin orta şiddetinde, yeterli ve bir tekne sürükle olan römorkun arkasında olur. Açıklık nezih çünkü "Helisel" ordusuyla karşılaştırılacak bir şey var, sadece askeri UAZ ve daha sonra Redüktör Köprüleri sayesinde, normal kolektif çiftlik "Bobbs" ve "Niva" sayesinde rakip değil.
Haysiyet : Güvenilirlik. Muhafazakarlık. Açıklık. Dayanıklılık.
Dezavantajları : Yaş.
MERCEDES GELDEWAGEN, GELİŞMİŞ BİR SUV, Asker Taşıyıcı olarak tasarlanan, görkemli tarihinin 36 yılı için, tüm arazi araçları arasında gerçek bir rulo royce haline geldi. Ve bir zamanlar belirli bir çalışma ve köylü ilkelliği ile suçlanan basit fonksiyonel tasarımı, şimdi klasikten başka bir şey denemez.
Arabanın doğum tarihi resmi olarak 10 Şubat 1979'da ilan edilir. Bu günde, ilk defa yeni bir araba sunuldu ve üretim konveyörü piyasaya sürüldü. Ancak 1979 sadece şartlı bir tarih, sembol. Mercedes-Benz G-Class'ın tarihi önemli ölçüde daha erken başladı ...
"Gelendvagen" - SUV dünyasının yaşayan bir efsanesi. Bu araba aynı zamanda Papa'nın garajında \u200b\u200bve Rusya Cumhurbaşkanı filosunda. Ancak, birkaç kişi, GELDEWAGEN'in (Almanca "off-road" ile çevrilmiştir), 1926'da, deneysel Mercedes-Benz G1 yaratıldığında, ikinci arka aks ile donatıldığında, otomobilin geçersizliğini arttırmak için tasarlanmıştır.
G1 prototip G1 ve serideki G2 ve G3'ün bir sonraki modifikasyonları seriye gitmedi: Mercedes-Benz SUV'ların üretimi, G4 modelinin küçük ölçekli bir montajı düzenlendiğinde 1934'te başladı. Bu altı metrelik üç akslı araba, spor modellerinden MERCEDES-BENZ 500K ve 540K (ancak bir kompresörsüz) motorlu motorlarla donatılmış üçüncü Reich'in tepesinde kullanılmıştır.
Üç yılda, Mercedes-Benz G4'ün sadece 57 kopyası toplandı, ardından Şirket SUV - Ordu Model G5'inin yeni bir versiyonunu başlattı.
Küçük bir gövdeli ve zayıf bir motora sahip olan bu dışarıdan çözülmemiş bu araç bir benzersiz özelliğe sahipti: arka aks tekerleklerinin dönme sistemi. Yani G5, sadece dört tekerlekten çekişmedi, aynı zamanda ona fantastik manevra kabiliyeti sağlayan dolu.
En son model 1937'den 1941'e kadar üretildi ve 378 kopya miktarında ayrıldı, ancak sertlikte, Mercedes-Benz G4 devi için önemli ölçüde daha düşüktü.
En yeni GelandaWagen tarihi, 1972 yılında, Avusturya Şirketi Steyr-Daimler-PUCH AG, Mercedes-Benz ile ortak bir projenin parçası olarak, H2 kod adı altında bir SUV üzerinde çalışmaya başladı. Teknik konşimenteye göre, Steyr-Daimler-Puch AG Tasarım Bürosundaki Mercedes-Benz Pazarlama Bölümü, Askeri siparişler için eşit derecede uygun ve özel sahipler tarafından kullanılmak üzere evrensel bir araba olması gerekiyordu.
Avusturyalılar derhal çalıştı: Eski moda ağaç tarafından yapılan tam boy bir SUV alaycı, 1973 baharına hazırdı ve bir yılda GelandaWagen'in geleceğinin prototipinin koşu testleri çoktan başladı.
Bununla birlikte, bu modelin daha da kaderinin tam 40 yıl önce, 1975'te, proje üzerinde çalışmak için yeni bir ivme ekleyen önemli bir olay olmadığı bilinmemektedir.
O zaman Daimler-Benz, SUV'ların ortak üretimi hakkında Steyr-Daimler-Puch (Avusturya) ile aynı fikirdeydi. Yer ve ortak seçimi kazara değildi. İlk olarak, başlangıçta nispeten küçük bir seriyi olan bir araba üretmeyi planladı - yılda yaklaşık 10 bin. Böyle bir miktarın uğruna Almanya'da üretim alanlarını yükleme yoktur. İkincisi, bu süre zarfında, tüm tekerlekten çekiş teknolojisinin tasarım ve üretiminde geniş deneyime sahip olabilir. Konveyörlerinden, Araba Düzeni otomobilleri zaten gitti - Mühendisler ekibi tarafından Mühendisler ekibi tarafından yaratılan, Tatra'da uzun süre çalıştı Hans Lavinki'nin efsanevi mühendisinin oğlu.
Gelecekteki ortak SUV tasarımının bakışta şarj olmadığı şaşırtıcı bir şey yok. Bir benzinli motorlu ilk prototip H2 (I.E. Haflinger 2) ve yolcu Mercedes-Benz'den bir şanzıman rekor sürede hazırdı. Araba öncelikle bir ordu olarak tasarlandığından, vücut basitleştirilmiş bir formla, düz panellerle ve açık bir model için ön camla vurgulandı. Tecrübeli H2'yi gelecekteki seri geländewagen'den sadece basitleştirilmiş bir cephede ayırt edebilirsiniz. Boğulma yuvarlak farları olan ünlü radyatör kafes sadece 1976'da sefer prototipinde görünecektir.
1975'in prototipi.
H2'nin tasarımı, özellikle Erich Lenvka'nın diğer kreasyonlarıyla karşılaştırırsanız, çok muhafazakar görünüyordu. Her zamanki merdiven, tüm tekerleklerin kolu bağımlı süspansiyonu, önünde disk frenleri, arkadan drums. Doğal olarak, bir amplifikatör ile. Aynı zamanda, gelecekteki yıldız off-round, merkezi ve arka diferansiyellerin kilitleriyle sabit bir tam direksiyonlu sürücüyü bulabilirdi. Ve SUV SUV, kontrollü arka tekerlekler ve savaş öncesi Mercedes-Benz G5'teki gibi tamamen bağımsız bir süspansiyon olduğu gibi sırt çerçevesi yok.
Zaten 1974'te, prototipler en şiddetli yerlere kilometre girişiminde bulunmaya başladı: Graz'ın yakınındaki Schöckl Schöckl Mountain Range, Kuzey Afrika'nın Kumsal ve Taşlı Çöllerinde, Kuzey Afrika'nın Kumsal ve Taşlı Çöllerinde, Kuzey Afrika'daki Scandinavia'da, Arap'ta Yarımadası ve ayrıca off-road Arjantin'de.
1976'nın prototipi "Sefer".
Ancak, hiç kimse serideki diziye koşmadı. Proje için büyük bir teşvik, İran ordusu için 20 bin araba için büyük bir düzendi. Zaten Şubat 1977'de Daimler-Benz AG, Steyr-Daimler-PUCH AG ile birlikte, bir ortak girişim GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft) oluşturur. Steyr-Daimler-Puch'in sahip olduğu lütfideki tesiste üretime karar verildi.
Almanya'daki Antlaşma şartları altında, motor, transmissia, köprüler, direksiyon ve büyük gövde parçaları yapıldı. Daha küçük bir büyüklüğün damgalanmış detayları için Avusturyalı bir bildiri ile cevap verdi. Meraklı pazar için pazarın koşulları idi. Hepsini çıkaran tüm arazilerin çoğu, radyatör kafesinde bir Mercedes-Benz yıldızı giymekti ve toplam sürümün sadece% 10'u PUCH markası altında satıldı. Anlaşmanın şartları uyarınca, uygulamaları yalnızca Avusturya, İsviçre'de ve Doğu Avrupa'da da izin verildi.
Genellikle Bundeswehr'in emriyle yaratıldığı Gelendvagen hakkında söylenir. Bu nedenle, sağlamlığı, dayanıklılığı ve güvenilirliği. Bununla birlikte, gerçek şu ki, pazarın asıl sektörün aslında değildi. Bununla birlikte, yetmişli yıllarda, her defasında, yeni tüm tekerlekli sürücü araçlarını satın almayı planladı, ancak "Avrupa Jeep" çalışma unvanı altında genel gelişme ile ilgili Fransa ve İtalya'nın hükümetleri ile bir anlaşma imzaladı. Spesifikasyonlara göre, araç yüzmek zorunda kaldı ve Geländewagen, Alman ordusunun beklentilerini haklı göstermedi. Bununla birlikte, bu proje 1976'da kapandı ve Bundeswehr, yüzdürme gereksinimini kayıp, 8800 birim OSLANS tedariki için ihaleyi açıkladı. Daimler-Benz, arazi aracının yarışma prototipini ortaya koydu, ancak bazı durumlar için ordu Volkswagen VW 183'ü seçti, Iltis olarak daha iyi bilinir.
Bundeswehr'in seçimi, her şeyden önce, teslimat süresi - Volkswagen, ilk otomobillerin 1978'in sonuna kadar hem de fiyat olduğunu açıkladı. Daimler-Benz başarısız oldu. 1976'da Geländewagen hala bir prototipti, bu da çok fazla değişiklik ve iyileştirme yapmaktı. Buna ek olarak, seçimi ve siyasi motifleriydi - önceki ihalede, Bundeswehr, Unimog'un arzında bir anlaşma yapmıştı ve Devlet Volkswagen'in zamanında reddetme, Daimler'in tam avantajının sağlanması anlamına gelecek. Benz.
Ordu tarafından arabanın çıkarının Daimler yöneticilerinin hırsını uyandırdığı bir şüphe sorunu yoktur. Sivil piyasanın bir analizi çok iyimser değildi ve ürünlerin yarayeti sadece ordusunun herhangi bir ülkenin büyük sırasını garanti edebiliyordu. 1976'da Geländewagen, Bundeswehr ihalesine katıldığında, geleceği için karar zaten karar verildi - analistler, ürünlerin karlı olacağını belirtti.
Zaten 1978'de, şimdi Geländewagen (yani, kaba arazi için bir araba) olarak adlandırılan yumuşak hızlı tüketen bir sürüşe sahip bir üretim öncesi numune. Ancak, 1979'da ünlü İslam devriminden sonra iktidara gelen yeni İran hükümeti, bu kadar önemli bir sipariş iptal edildi. Ortakların yüksek umutları tutturduğu Alman Ordusu, yeni arabaya ilgi göstermedi. Neyse ki, durum, Federal Almanya Cumhuriyeti'nin sınır korumaları ve Arjantin ve Norveç'in orduları nedeniyle bir miktar iyileşti.
Geländewagen'in tüm zorlukların üstesinden gelmesine izin verildi? Büyük ölçüde, davayı söyleyebiliriz.
Yetmiş yıllarda, İran Kraliyet ailesi, ana müşterilerden biriydi. İddialı Şah Reza Pahlawi, Amerika Birleşik Devletleri'nden ve SSCB askeri gücünden üçüncüsü yapmak istedi. Petrol ihracatından muazzam gelire sahip olmak, o karşılayabilir. Rüyanın uygulanmasıyla ilgili fikirlerden biri, İran ordusu için 20.000 dört tekerlekten çekişli araba satın alma fikriydi. 1975'te bu sipariş Mercedes aldı.
Tam bir sakinden sonra yelkende bir rüzgar gibiydi. Şubat 1977'de, Daimler-Benz AG, Steyr-Daimler-PUCH AG ile birlikte, her iki firmanın yarım katkı yaptığı GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft) adıyla bir ittifak kurdu. Yeni şirket, Geländewagen'in tasarımını geliştirmek, uygulamak ve daha da geliştirmek, aynı zamanda modelin satışlarını desteklemektedir. Motor, şanzıman, köprüler Daimler ve Steyr-Daimler-Puch dağıtım kutusunu üretmek zorunda kaldı. Her şey diğer firmalar sağlayabilir. Ürünler% 100 Steyr-Daimler-Puch'a ait Grace'de girişimde üretilmesi planlandı.
Ortaklar arasındaki koşullardan biri piyasanın bölümüydü. İç pazarda, Avusturya'daki Steyr, İsviçre'nin yanı sıra Polonya da dahil olmak üzere "Doğu Bloğu" ülkelerinin yanı sıra, Geländewagen, Puch markası altında satıldı. Ülkelerin geri kalanında, araba Mercedes-Benz markası altında satıldı. Buna göre, ilk durumda, "PUCH" amblemi radyatör ızgarasında ve diğer - "Mercedes" üzerine fethedildi.
GRAZ'da Geländewagen Montaj Pavyonu yapımında yer imi taşlar.
11 Mart 1977 Avusturya Şansölyesi Bruno Kreisky, 40.000 metrekareyi aşan Graz-Thondorf'da yeni bir Steyr-Daimler-PUCH AG'nin yeni bir pavyonunun inşaatı altında taş döşenmiştir. GFG Birliği, 1978'in sonunda proje üzerinde tam kontrol aldı - ancak birkaç ay sonra Shah Reza Pahlawi İran'da dövüş hukuku tanıttı. Ocak ayının ortalarında, İslam Devrimi onu ülkeden kaçmaya zorladı. 20.000 araba için siparişin onunla eksik olduğu anlaşıldı, ancak üretim el çarkı artık durmadı.
Gelänewagen Montaj Hattı Ocak 1979'da.
Başarılı prömiyer
Mercedes-Benz yöneticilerinin çok fazla nedeni olmamasına rağmen, Geländewagen Premiere başarı ile taçlandırıldı. Gazeteciler, coşkuyla değilse, daha sonra olumlu olan yeni bir araba hakkında konuştu.
Mercedes-Benz G-Class Konveyörü, 1 Şubat 1979'da Graz Tesisinin 12 No'lu Pavyonu'nda kazanılan ve W460 halkının gövdesi ile birlikte arabanın ilk sunumları 5-10 Şubat 1979'u takip etti. Ayrıca, Fransa'nın Le Castellet'in güney kesiminde Marsilya yakınında basın için, iki versiyonda, kısa geçiş ve uzun tabanlı ve beş vücut seçeneği olarak dört model gösterildi. Bunlardan ikisi - 230 g ve 280g benzinli motorlarla donatıldı ve diğer ikisi 240GD ve 300GD - dizel. Tüm arabalar dört kademeli bir mekanik şanzıman ve bağlı ön sürüş ile donatılmıştır. Tercihlere bağlı olarak, alıcı kısa süreli bir cabriolet veya kısa süreli veya uzun tabanlı kapalı bir versiyonu seçebilir. Askerlik için, tarpaulous ile kaplı hem üç kapılı hem de beş kapılı varyantların uzun bir birim modelini sipariş etme olasılığı verildi. Renk paleti beş tonla sınırlıydı: beyaz krem \u200b\u200b(crèmeweiß), sarı buğday (Weizengelb), bej (Colorado), kırmızı (Karminrot), Yeşil (Agavengrün).
Ancak, diğer modeller arasında her türlü Mercedes G-Sınıfının çoğunu - ön sürücüyü durdurmaya gerek kalmadan bağlayın. Aynı şey, diferansiyellerin engelleme sistemini ilgilendiriyor. Prömiyer'de, yakın gelecekte G-Sınıfının dört aşamalı bir otomatik şanzımanla hazır olacağı açıklandı. Gelecekte, Seri sürümün başlangıcının, Geländewagen projesine katılan yöneticilere ve mühendislere sadece küçük bir soluklanma vereceğini gösterecektir.
Mercedes G-Class'ın ilkesinden sonra kısa bir süre için, pazar bir araba kendi derecesi belirledi. Ve Fransa'ya davet edilen gazetecilerden ilk yorumlar olarak coşku dolu değildi.
Kimse, jeländewagen'in eşsiz arazi özelliklerine meydan okumadı, hem yolda hem de çapraz arazide rahatça hissedilir. Yapının dayanıklılığını değerlendirmek için çok erken, ancak vücut, köprüler ve bir transfer kutusu ile çelik bir çerçeve şeklinde uygulanan çözümler, görünüşte garantili güvenilirlik. Buna ek olarak, arabanın yapıcıları son beş yılda, Mercedes G-Class prototiplerinin, Kolonią arasındaki kariyeri olan Kariyer Gorge'daki Steyr-Daimler-Puch Poligon, Schöckl Karayolu'nda, Steyr-Daimler-Puch Poligon'da yapılan ölü testlere maruz kaldı. ve Aachen, İskandinavya'da, Kuzey Afrika'nın Kuzey Afrika'nın Kum ve Taşlı Çölleri'nde, Arap Yarımadası'nda, Arjantin Off-Road Arjantin'de.
Alarm çağrıları, bireysel ekipmanın kalitesi hakkında dağıtıldı. Projenin yönetimi, bir dizi sistematik olarak tezahürat problemi verildi, ancak problem ağırlıklı olarak, sipariş edilen parçaları Mercedes-Benz'in kalite özelliklerine uygun olarak yerleştiremediği parçaların tedarikçilerinin yanında yatıyordu.
Piyasa, Mercedes-Benz G sınıfı konumlandırmanın temel ilkelerini getirdi. Geländewagen basit bir güvenilir araç ve rahat bir dört tekerlekten çekişli araba olmamalıdır. Yapıcılara emanet edilen görev karmaşıktı: Daha önce karşılamayan olanaklarla bir araba inşa etmek gerekiyordu. Bir yandan, farklı coğrafi koşullarda güvenilirlik ve dayanıklılıkla karakterize edilmelidir - orman hizmetlerinin, tarım endüstrilerinin, enerji, ordunun beklentilerini haklı çıkarmak; Öte yandan, rahat, iyi donanımlı ve ana şey - güvenli bir araç olmalıdır. En ilginç olan, böyle bir otomobilin bir kerede, iki karşıt alıcı grubunu tatmin etmenin zor olduğu farkla yapmayı başardı.
1979'da otlatma kapasitesi yıl içinde 10.000 askerdi ve ilk üç yılda, sırasıyla fabrikadan 1.000, 5.500 ve 6.000 araba bırakılmalıdır. Bu rakamlar sade, çünkü ilk yılda bir şeyin 2.801 yılında serbest bırakıldı ve ardından sırasıyla 7,533 ve 6.950 adet. Üretim planlarının aşırı doldurulması, Alman hizmetlerinin emirlerini sağladı - sınır birlikleri ve yerel polis. Kayıp Bundisov ihale tamamen telafi edildi. İlginç detaylar Arjantin'de satılan birkaç kopyanın 1982 yılında Falkland Savaşı'nın sonundan sonra İngiliz kupaları şeklinde Avrupa'ya döndü.
Yakında ciddi bir stratejik hata keşfedildi. Daimler rehberini koyan açık bir gövdeli kısa tabanlı bir model yerine, uzun bazlı kapalı W460 en popülerdi. Siparişlerin akışıyla başa çıkmak için, öncelikli bir değişiklik yaptı - Tedarikçilerden yedek parçaların iş planlarının ve siparişlerinin ayarlanması. Hataların can sıkıcı etkileri, çoktan onlarca yapıldı, ancak cabriolets satmadı.
Seçilmemiş ihtiyaçlar ve aracın iç kısımlarıyla ilgili pazar beklentileri, ek teçhizatın yanı sıra motorun yanı sıra ortaya çıkan hataları planlama. Daha sonra, hatanın, sürücünün ve yolcuların parametrelerinin, motordan ziyade motor gücünden daha önemli göründüğü gibi uzmanlardan uzanması açıklanmaktadır. Mercedes-Benz G sınıfı pazarında sunulan dört tip motor sayısından, 2,3 litrelik büyük bir dolaşımında, 2,3 litre, 2,4 litre hacmi olan dizel modellerde zayıf yerçekimi üretilir. Müşteri hizmetleri, 2.8 litre benzinli motorlu "Mercedes" arıyordu. (150 hp), ayrıca 88 hp kapasiteli üç litrelik dizel modeller
1979'un reklam kitapçıklarında 2.8 litre motorlu model adına. Elektronik enjeksiyonu gösteren "E" harfini lekeledi. Gerçek, 1981'in sonuna kadar yedek parça eksikliği nedeniyle neredeyse temin edilmedi. Genel olarak, o zaman "Mercedes", M110 motorlarının olmamasından muzdaripti. Aslında, dağılımları sadece 80'lerin ikinci yarısından başladı, model 280 GE, büyük satışa girdiğinde.
Otomobilin görünüm ve ekipmanındaki önemsiz değişikliklerin tanıtılması, G-Sınıfı'na bu güne eşlik eden düzenli bir özellik haline gelmiştir. 1979'da askeri çok düşük motor gücünde derlendiyse, özel müşteriler çok spartalı iç, otomatik şanzıman eksikliği, klima ve vücut boyamasının küçük bir gamı \u200b\u200bhakkında şikayet etti. Bu, tasarımcıların çalışmalarının devamı olan bir dizi yeni ürünün lansmanından kaynaklanan kısa bir süre sonra liderlik eden bu müşteri yorumları. G-sınıfındaki ilk değişiklikler 1981'in ikinci yarısında meydana geldi. Artık otomatik şanzıman içeren bir araba sipariş edebilirsiniz, mekanik bir kuğu, yakıt deposu ile 16 litre arttı. Uzun bazlı versiyon, bagajda yan banklar sunuldu. 1982 yılının ilkbaharında, Geländewagen, W123 modelinden bir direksiyon simidi aldı ve G230 ve G280'in benzin versiyonları, 280 GE ve başlangıcındaki kısıtlamaların çıkarılmasına yol açan elektronik enjeksiyonun kurulumunu bekledi. 230 GE üretimi. E 230 modellerinde kullanılan M102 motoru, W123 ve W124 serisinde, 1979'dan bu yana 230 g modelinde yüklü olan M115 Karbüratör motorunun yerini aldı. Bununla birlikte, ikincisinin üretimi tamamlanmamıştır; Almanya, Avusturya ve İsviçre'nin tekliflerinden, ancak ülkelerin geri kalanında, 1986 ortasına kadar sağlandı.
1983'te potansiyel alıcıların dileklerine cevap olarak G-Sınıfındaki yeni gelişmeler üretildi. Her şeyden önce, renk yelpazesinin genişlemesini etkiledi - şimdi seçmek için 4 ek renk "Metalik" sunuldu. Ek olarak, mekanik şanzıman, seçeneklerin deşarjına geçti. 1983'ün sonbaharında, yeni bir anahtar arka ışığı eklendi ve tuşlar vantilatörler arasında döner bir sapla değiştirilir. Üçüncü yüzler kaldırma Eylül 1985'te gerçekleşti.
Standart, hem eksenlerde hem de bir araba çekmek için bir sistemle donatılmış bir güçlendirilmiş ön tamponun mekanik blokajının montajı idi. Koltukların yeni döşemelerinin içinde, arka koltuk, tavan ve kapılar ortaya çıktı. Yeni bir şekilde, işaretçiler gösterge panelinde bulunur. Bir seçenek olarak, merkezi bir kilit göründü ve gerekirse, standart olmayan lastikler, kurulumu gizleyen lastik uzantıların yanı sıra göründü.
Eylül 1987'de, GD Model 240, manuel bir şanzıman ile 250 GD değiştirildi ve kalan modeller dördüncü kaldırmaya maruz kaldı. Çelik benzin tankının montajı, kapasitesi 70 ila 81.5 litreye çıkarılmış olan en önemli değişiklikti. Şimdi elektrikli camlar ve hatta geri çekilebilir bir anten içeren bir G sınıfı sipariş etmek mümkündü.
Başlangıçta, "Geländewagen" projesinin iş planı, otomobilin 10 yıldır yapılacağını varsaydı. Temmuz 1986'da, 50 yaşındaki eski bir araba inşa edildi ve gelecek yıl soru sonra ne yapmalı. Sekiz yıl boyunca, bir yandan, otomobilin tasarımı, diğer yandan iyileştirildi, daha fazla iyileştirmenin ve yatırımların gerekli olduğu açıktı. On yıl önce, arabanın fikri, askeri ve çocuklu aileler tarafından talepte eşit olan, en az bir tür gerekçeye sahip olsaydı, şimdi tamamen anlamsız görünüyordu. Arabayı günlük olarak kullanan insanlar daha rahat koltuklar, klima, daha katı gösterge paneli ve stereo sistem gereklidir. Hızla büyüyen sivil alıcıların bir segmenti, diğer arabalarda zaten mevcut olan rahatlıkta önemli değişiklikler bekliyordu.
Bu şartlar altında, G-sınıfının modernizasyonu, yani sadece sivillere yönelik yeni bir modelin oluşturulması hakkında yeni bir karar verildi. W463 indeks çizgisi, hazır çözümler kullanarak, diğer yolcu modelleriyle bir eşit konfor sunmak için tasarlanmıştır. W460 durumunda olduğu gibi, W463 projesi bir sır ile kaplıydı. Bu sefer iş Stuttgart Cars departmanı ile suçlandı.
Yeni G-Class, Eylül 1989'da Frankfurt'taki IAA sergisi sırasında sunuldu. Araba bir kürkçü üretti. Dışında, sadece bazı detaylar ile ayırt edildi - radyatörün plastik bir kafes, yan aynalar, yerleşik sis farlarıyla yeni bir ön tampon, PTF ile arka tampon, artan arka farların egzoz borusunun sol tarafına taşındı ve sağ tarafa yerleştirilmiş yakıt deposu. İç kısımda çok devrimci değişiklikler meydana geldi. Tamamen farklı bir araba idi - yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli ve merkezi bir konsol, klima, deri iç, zarif koltuklar, bir ses sistemi ve nihayet bir elektrikli çatı. Ek seçeneklerin aralığı önemli ölçüde genişletilir. Yeni model ayrıca binek otomobiller için standart olan bir güvenlik yastığı ve ABS ile donatılmıştır.
Tasarlarken, ABS'nin doğru çalışması için, aktüatör türünü değiştirmek için gerekli olduğunu ortaya koydu - şimdi W463, merkezi eksenli diferansiyelin engellenmesi ile dört tekerlekli sabit bir sürücüyü karakterize eder. Yapısal değişiklikler ayrıca çerçevelere ve köprülere de dokundu. W460 serisi gibi, W463 serisinin G-Sınıfı, orta konsoldaki bir düğme ile açıldıkları farkla diferansiyel kilitlerle donatılmıştır.
Başlangıç \u200b\u200bsatışlarında W463, ilgilenen alıcının dört model seçeneğine sahipti - iki benzin: 230 GE (126 HP) ve 300 GE (177 HP) ve iki dizel: 250 gd (94 hp) ve 300 gd (113 hp) . Hepsi, dört aşamalı bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır, ancak isteğe bağlı olarak bir manuel şanzıman siparişi vermenin mümkün olmasına rağmen.
Zaten ilk aylarda, Mercedes G sınıfının satışları, bu güne kadar hayatta kalan çözümleri kullandı. Daimler yöneticilerinin, müşteri gruplarının beklentilerinde ve ihtiyaçlarında iki farklı şeyi memnun etmeyi arzusu, birkaç yıllık işte arttı, ancak sonunda mutlu bir final vardı.
Yeni W463 serisinin parlak reklam kampanyasının sonucu W460 satış düşüşüydü. W463 prömiyerinden önce, W460 modellerinde birkaç değişiklik daha yapılmıştır. Bu, 96 litre hacmine sahip, önceki metali ve ayrıca 8 beygir gücünde, daha güçlü bir motor 300 gd'lik bir plastik tanktır. G-Class On Oned'in kutlaması vesilesiyle, Koyu Mavi "Metalik" ve krom ayrıntılarının yakınında tanımlanan 300 adette 230 GE modelinin sınırlı bir partisi piyasaya sürüldü. Ancak, W463 serisine girdikten sonra, W460 modellerinin geleceği değişecek. Böylece oldu.
Oyuncak Model 230 GE Klasik
1991 yılında, eski G-Class hattının W460 endeksi ile modernizasyonu ilan edildi ve W461 ile değiştirildi. Halef gelecek yıl gösterildiğinde, "modernizasyonun", W460 serisinin sivillerin talebi ile donattığı tüm yeniliklerin bir arabasının yoksunluğunda büyük ölçüde olduğu ortaya çıktı. Koltuklar lastikleştirildiği ortaya çıktı, mevcut tonların paletinin azaltıldı, iç dekorasyon konfor ve estetiğin aksine assetik bir görünüm aldı.
Bu andan itibaren, Mercedes G-Class, hedef grupların ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak farklı yönlerde bir seri geliştirmeye başladı. W461 serisinin modelleri, çeşitli kamu hizmetleri ve silahlı kuvvetler tarafından talep edilen tipik "çalışan atlar" haline geldi, W463 serisi lüks tüm tekerlekten çekişli araç yönünde gelişmeye başladı.
Eksik üç yılda inşa edilen Mercedes W463, tedarikçilerden elde edilen parçaların kalitesi ile ilgili problemlerden kurtulmadı. Nisan 1990'da - Prömiyerden Altı Aydan Altı Aydan Sonra - Yeni bir araba, araba bayilerinin sonundaydı ve binlerce sipariş aldı, alıcılar uzun ayları beklemeye zorlandı, yüzlerce araç Graz'daki fabrika oyun alanında durdu. kusurlu bileşenlerin değiştirilmesi için.
W463 modellerinin satış başlangıcına ilişkin geçici zorluklara rağmen, 90'ların başlangıcı G-Class satışlarının tarihine girdi. 1990 yılında 12.103 G sınıfı birim üretildi ve aşağıda - 11.540 birimde. Bu sonuçlar, yalnızca W463 modelleriyle müşterilerin muazzam çıkarlarına değil, aynı zamanda birlikler için büyük paralel malzemeler de yapıldı. 1980'lerin sonunda, 12.000 otomobil farklı tipte farklı tipte ve 4.000 adet araba satın alan İsviçre ordusunun yanı sıra, Bundeswehr de dahil olmak üzere ciddi sözleşmeler imzalandı. Ek olarak, Yunan ordusunun ve polisin ihtiyaçları için W462 serisinin Selanik'teki Yunan Enterprise Elbo'daki Yunan Enterprise Elbo'da salınması amaçlanan Grace'de CKD setleri üretildi.
HATTI W462.
İlk 50.000 birim Mercedes-Benz G-Class'ın serbest bırakılmasının 8 yıl sürdüğü, 1987'den 1992'ye kadar olan ikinci 50.000'in inşaatı - zaten 5. ancak üçüncü sembolik 50.000'in serbest bırakılması yaklaşık 10 yıl sürdü. .
Seksenlerde W460 gibi, W463 serisi doksanlarda sürekli bir modernizasyon gerektiriyordu. Yıl boyunca gitmedi, biri olarak, diğer bileşen daha modern bir şekilde değiştirildi ve çeşitli ek seçenekler sundu. Yeni modellerin prömiyerleri, daha ileri teknolojilerin ve daha güçlü motorların bir gösterimi ile karakterize edildi.
Zaten Mayıs 1992'de, Mercedes-Benz 350 GD, 136 HP kapasiteli bir turboşarjlı motorla serbest bırakıldı. Ve dört aşamalı bir şanzıman. 1990'dan beri üretilen tüm eski dizel modellerini değiştirdi.
1993, W463 serisinin modifikasyonlarında başlıklarda bir değişiklik getirdi. Artık arabanın sınıfını belirten "g" harfi, dijital atamadan önce yeniden düzenlendi. 300ge model G 300'ü aramaya başladı ve Türbatlı Değişiklik 350 GD, G 350 TD atama aldı.
Bununla birlikte, modellerin adlandırılmasının yeni bir prensibi tanıtılmasından önce, V8 motorlu 500 500 GE birimi ve 241 HP kapasitesine sahip olan 241 HP kapasitesini piyasaya sürüldü, bu da yolcu Mercedes 450 SE'de daha önce kuruldu. Otomobil otomatik şanzıman ve katalizör ile donatılmıştır, iç deri ısıtmalı koltuklar, merkezi konsolun, elektrikli çatı olan deriden "ağacın altında" ile karakterize edildi. "Ametist Blue" vücut patlamasının özel rengi, paslanmaz çelik eşiklerin yanı sıra etkilenmiştir. İlginç detaylı, Model 500 GE'nin sadece iki diferansiyelin (eksenli ve arka) sadece iki bloke etme ile donatılmasıdır.
1994 yılında, G 320, 1990'dan bu yana piyasaya sürülen G 300 ile değiştirildi, hala Almanya'nın dışında önerildi. Arabanın altı silindirli bir benzinli motorla, bundan önce, e-ve S-Sınıfı, ayrıca dört aşamalı bir otomatik şanzımanın yanı sıra, 210 HP kapasiteli bir motorla donatıldı.
Car 500 GE.
1992'den bu yana, 1992'deki G 350 TD modeli, elektronik kontrollü beş vitesli otomatik şanzımanın takıldığı G 300 TD (177 HP) ile değiştirildi.
1997 yılında, G 320 modeline monte edilen "Sixer" doğrultusunda, G 300 TD'de daha önce test edilen beş hızlı otomatik şanzıman ile birlikte verilen daha modern bir V6 ile değiştirildi.
Araba g 300 td cabrio
Sürekli İyileştirme Mercedes-Benz G-Class ve yeni teknolojik çözümlerin uygulanması, satış geri ödeme sağlayarak satışları sürekli bir seviyede tutması gerekiyordu. Doksanların ilk yarısı G-Sınıfının "altın yıl" olarak adlandırılabiliyorsa, ikinci yarı ilgi düşüşünü karakterize etti. 1997 yılında çıkış, 3.791 adet alarmın bir işaretine ulaştı. Yeni motorlar kurmanın stratejisi ve görünümdeki küçük değişiklikler etkili olmamıştır. G-sınıfının gelişimine yeni bir yaklaşım gerekliydi.
Sınırlı bir 500ge serisinin satışlarının sonundan üç yıl sonra, 1998'de yeni bir "beş yüz" olarak gösterildi. Bu kez model G 500 endeksi ile gösterildi ve kurulu motorun 296 HP'nin gücüne sahipti. 55 beygir gücünde seleften daha fazla. G 500, G-Sınıfının ilk "Mercedes" oldu, 200 km / s hız eşiğini aştı. Bu modelde, elektriksel olarak düzenlenmiş koltuklar, beyaz dönüş işaretleri kullanılmıştır. 1999 yılında, Mercedes-Benz G-Class'ın yirminci yıldönümü gelip, Frankfurt'taki sergide gösterilen bu tarihte bir SINIRLI G 500 Classic'in piyasaya sürülmesi zamana geçti.
2000 yılında, G 300 TD modeli, Gelendvagen'in 21 yaşına katıldığı yeni G 400 CDI ile değiştirildi. Dört litrelik dizel, 250 HP'nin gücüne sahiptir. Ve doğrudan yakıt enjeksiyonunda yatan, sadece en iyi teknik özellikleri değil, aynı zamanda düşük bir gürültü, egzoz ve düşük yakıt tüketimini sağlayan modern teknoloji ortak rayında çalıştı. COMAND sistemi, ses ve video cihazları kontrolü ve GPS navigasyonu kabinde göründü.
COMAND 2.0 sistemi
Yeni binyıl, yeni modelin sunumundan başka açık olamazdı. Bu sefer, 2001 yılında G-Sınıfı Hattını ortak ray motorlarıyla desteklediği G 270 CDI idi. Ancak, tüm pazar nişleri meşgul değildi.
İnanmak zor, ancak yirmi yıldan fazla bir süredir Mercedes-Benz G-Class, Kuzey Amerika'da resmi olarak satılmadı. Bu, 2002'de G-Sınıfı ABD ve Kanadalı araba bayilerine ithal edilmediyse, kimseye dikkat etmeyecek. Sebep, "Gelendvagen" başkanının Amerikan pazarının gereksinimlerini karşılamadığı gerçeğinde yatmaktadır, bu nedenle M-Sınıfı Amerika Birleşik Devletleri'nden müşterilere tedarik edildi. Gayri resmi olarak G-Sınıfının
Atlantik, çoklu görevli bir arabadaki ihalelerle ilişkiliydi, aynı anda Amerikan ve Kanadalı ordular tarafından ilan edildi. Zaten 2000 yılında Amerikan deniz birlikleri, ihtiyaçları için 100 uyarlanmış Mercedes G-Sınıfı aldı ve Ekim 2003'te Daimler'in Kanada ordusu için sekiz yüz g 270 CDI otomobilinin tedariki için ihalenin galibi olduğu açıklandı. 2002-2003'teki ürün satış artışının 6.500'den fazla otomobil sayesinde ABD'deki satış başlangıcından kaynaklandığı bir sır değildir.
Isaring G 270 CDI
Bir başka silah "Mercedes", 1999'da DAIMLER'in emilen AMG markasıydı. 1998 yılında, G 55 AMG modelini göstermiştir - tarihte en hızlı, güvenilir ve lüks bir şekilde donatılmış G-Class Car. Kalbi 354 HP, 354 HP, diğer AMG modellerinde, örneğin 7.4 saniyede 100 km / s'ye ve 209 km / s'lik maksimum hızın sınırlandırılmasıyla birlikte diğer AMG modellerinde kullanıldı. Hayal etmek zordur, ancak G55 AMG, W463 serisini karakterize eden tüm tekerlekli sürücü dahil tüm çözümleri tuttu. Uzun ve kısa gövde seçeneklerine sahip kapalı modeller, elektro-hidrolik açma ve çatı kapanması sistemi ile donatılmış bir dönüştürülebilir. 2004 baharında, Cenevre Motor Show'da 476 HP kapasiteli bir kompresöre sahip bir prömiyer G 55 AMG yapıldı. Overclock ile 5.6 saniyede 100 km / s'ye kadar. Böylece, G-Sınıfı çok büyük olmadı, ancak lüks sporların görüntü segmenti.
G 55 AMG KOMPRESSOR
2004'te yirmi beşinci yıldönümünün başka bir satır getireceği gibiydi. Birçoğu soru sordu: Bu araba modeli ne kadar sürebilir? "Klasik 25" parti yeni yıldönümünde serbest bırakıldı. Beş yıl sonra, "Gelendvagen" hayatın 31. yılına katıldığında, bu konu hala alakalı olacaktır.
G-sınıfının karakteristik açısal özellikleri değişmeden kalır, ayrıca vücudun basit bir şekilde bağlanmasından oluşan otomobilin tasarımının yanı sıra masif çerçeveye, yaylar, diferansiyel kilitler ve bir el yapımı kutusunun varlığına sahiptir. G-Class 2009'u, nesiller, yeni motorlar üretimi ve otomatik şanzıman, ESP ve 4ET gibi güvenlik sistemlerinden ayırt eder.
2001 yılında (ve 2014'te - yakl. Auth.) Resmen "Mercedes" katalogları Series W461'den dışlandı. Aslında, üretimi hiç durmadı - büyük hükümet emirlerine erişilebilir kaldı. 30 yıldır, silahlı kuvvetler için araba tedariki için tekliflerdeki rakiplerle karşılamadı. Ve eğer "Mercedes" bir yerde kaybolursa, başarısızlığın nedeni fiyat olmaması, çünkü kimse arabanın güvenilirliğini ve dayanıklılığını hiç sormadı.
W461 Profesyonel Serisi
En ünlü zırhlı Mercedes-Benz G-Class, 1980 yılında Papa John Paul II için yapılan "papamobile" idi: bu arabanın vücudunun arkasında, bir kubbe camdan bir kubbe kuruldu. Peki, Rusya'da, bu model başkanlık filosunu yenilerken "taht" ı yakın olmaktan onurlandırıldı.
. İlgilenen birini oku Orijinal makale sitede İnforos Bu kopyanın yapıldığı bir makaleye bağlantı -
16 Ocak 2018 makale
Askeri Mercedes G-Sınıfı
Ağda çeşitli malzemeler okursanız, G-Class arabasında çok fazla olumlu geribildirim bulabilirsiniz. Araba çok başarılıydı ve başlangıçta tasarlandı ve Daimi-Daimler-PUCH (Mercedes-Benz'in emiliminden önce) tarafından tasarlandı ve yapıldı. Çevrimiçi, bu otomobilin sadece Şah Iran - Mohammad Pakhlavi Reza, Mercedes-Benz'deki en büyük hissenin sahibi olduğu için göründüğü için bulunabilir.
Öyle mi - sonuna kadar bu bizim için bilinmiyor, ancak bir şey biliyoruz - Styer'in askeri ve özel otomobillerin yapımının çok uzun ve başarılı bir hikayesi var. Şirket çalışanları askeri bir sözleşme ile geçemedi - güvenilir araba inşa edebildiler, ordu için karayolu arabaları inşa etme konusunda deneyim oldu.
PUCH markasının altındaki ilk prototip
Resmen, araba 1979 yılında Mercedes W460 olarak ortaya çıktı. Restyling Model 1990/1991 yılında yapıldı, ancak aslında tasarım o kadar başarılı ki, arabanın tümü arasında eski görünmüyor. Baz, üç kapılı versiyon için 2400 mm ve beş kapılı 2850 idi. Başlangıçta, 2.0 litre motor takıldı, ardından 2.3 litre. Ordu için kısa geçiş versiyonları tente ile yapıldı, ancak tamamen metal olabilir. Uzun sürümler, all-metal bir gövdeyle veya pikap olarak kullanılmak üzere kısa bir kabinli veya askeri gövdeyi kurarak idi. Pikaplar, 3120 veya 3400 mm'lik bir taban ve hatta üç yollarla olabilir, müşterinin ve eklentilerin gereksinimlerine bağlıdır.
Ordu için ana motor, 2,3 litrelik bir sıra benzindir. Daha sonra, 2,9 litre hacimli bir beş silindirli dizel motorla değiştirildi. Köprüler, ana iletimi büyük bir dişli oranı ve interkollerle yerleştirebilmek için değiştirilmiş bir tasarım aldı. Almanya'da, ciddi bir yol olmadığı için, köprü ışınının altındaki lümen 240 mm (küçüklerin lümenine rağmen, UAZ'ımızdan askeri köprülerde 300 mm'dir). Her iki köprü de disk frenleriyle idi. Başlangıçta, W460 iki dişli kutusu kuruldu - 4-ST-ST Mekanik (daha sonra - maliyet etkinliğini arttırmak için 5) ve 4 aralıklı otomatik makine.
Zamanla zamanla renklendirilmiş vücut yapılması için durdu - Ordu hizmeti bazı eksiklikleri ortaya koydu ve onları tamamen metal gövdelere değiştirdi. Gelendwagen. Basit bir salonu vardı ve UAZ'dan çok az şey vardı. Başlangıçta, yetkin bir şekilde tasarlanmış bir araba, ordunun ekipmanı için NATO kuralları tarafından bastırılan birçok rakipten kurtuldu. Askeri kullanımın yanı sıra, araba tanıma ve bir vatandaşta, ancak birçok kişi salonuna veya motor gücüne uymuyor, bu yüzden bir süre sonra diğer versiyonlar, ordunun çok farklı görünmeye başladıktan sonra. Müşteri talepleri altında, V12 6.3 litreye kadar herhangi bir motor yüklemeye başladı. Buna göre, bu motorlar dişli kutularını, ana dişlilerini ve böylece teknik ve dış iyileştirmelerde talep etti.
Teknik Karakterler Mercedes-Benz GelandaWagen:
| Motor: | 2.3 / 2.5 / 2.9 / 3.0 / 3.5 / 5.0L Petrol 2.9 / 3.5 / 4.0 Dizel |
| Güç: | 126, 94, 120, 136, 136, 296, HP |
| Bulaşma: | 4,5,6 kademeli mekanik ve 4 aralık otomatik |
| Dingil açıklığı: | 2400 üç kapılı ve 2850 mm beş kapılı |
| Yerden yükseklik: | 220 mm. ve 240 mm. - Askeri İcra |
| Tahrik Ünitesi: | kalıcı dolu |
| Uzunluk: | 4680 mm |
| Genişlik: | 1760 mm |
| Yükseklik: | 1830 mm |
Farklı ülkelerin ordu versiyonları:
Askeri Arabalar Avustralya:
Askeri Arabalar Kanada:
Askeri Arabalar Finlandiya:
Hollanda'daki askeri otomobiller:
Norveç'in askeri otomobilleri:
Araba sürekli olarak askeri üst yapıları alır veya yeni gereksinimler için kesinleşiyor. 2010 yılında, Kevlar ekleri olan lastikli yeni zırhlı versiyonlar, köprülerdeki içişli dişli kutuları ve tekerleklerin merkezi bir dayak göründü.
Fransa'da Mercedes GelandaWag. Peugeot tesisinde lisans altında üretilir ve P4 indeksine sahipti. Toplamların bir kısmı Peugey ile değiştirildi, ancak şasi kendisi değişmedi.
1996 yılında P4'ten gelen paketlenmiş, ancak üzerinde ayrıntılı bir veri yoktu.
