Yeni Volkswagen Golf Variant - Layton Masterpiece. Bir öncekinden sadece 28 mm daha uzun ve gövde bir kerede yüz litre ekledi - 605 l'ye kadar! Ve varyant sürmek ... Amsterdam'da, en popüler seçeneklerin tümünü tahmin etme fırsatı buldum - 122.4 TSI motorlu, hem de TurboDiesel 2.0 TDI (150 HP, 320 nm) ile birlikte.
Büyük bagaj bölmesi! Arka koltukta katlanırsanız, daha sonra yararlı alan miktarı, önceki istasyon vagonunun 1495 litresine karşı 1620 litredir. Bu arada, golf hatchback bagajın hacmi 380-1270 litredir. Ve seçenekten önce, sonra sadece sınıfta en pratik Skoda Octavia. Kombi (610-1740 l), ancak bir metreden on kadar uzundur.
İlk önce Golf Variant 2,0 TDI aldım mekanik kutu - Avrupa'daki en çok talep edilen değişiklik. Sessiz, kuvvetli, ekonomik ve çok doğrudan dizel - Tepe 320 nm 1750'den 3000 rpm'den temin edilebilir. Yüksek devrimlerden korkmaz - kırmızı bölge sadece 5000 rpm'den sonra başlar. 82 kg'daki dizel vagon, hattan daha ağırdır, bu nedenle, uzaydan 100 km / s'ye kadar hızlanmada 0,3 daha yavaş. Ancak, 8.9 s, inanmaya hazırım! Dördüncü viteste, 50 ila 150km / saat arasında hızlanan "otomatik" de gidebilirsiniz. Ve debriyajı kullanmak için şimdi çok daha uygundur - elektronik, disklerin kapatılması hissettikten sonra motorun dönüşünü otomatik olarak yükseltir.
İç bir hat hatchback gibidir. Gelişmiş ayarlarda (ComfortLine ve Highline), 14 yöndeki ayarlamaları olan daha rahat bir soğutucu sandalyeler, bir yastık uzatma da dahil olmak üzere mevcuttur.
Dersin pürüzsüzlüğü, özellikle aktif DCC süspansiyonunun konfor modunda (uyarlamalı şasi kontrolü) - iyi iş sedanlarından daha kötü olmayan tüm beklentileri aştı! Ne yazık ki, ancak hiçbir dizel motor, ne de Rusya için elektronik olarak kontrol edilen amortisörler yok - Hatchback durumunda, evrenseller bize kötü yollar için bir süspansiyona getirilecek: daha sert yaylar ve yol lümenin santimetresinde bir artışla. Ve eğer merkezdeki istasyon vagonunun yük kapasitesinin, hatchback'inkinden daha yüksek olduğunu düşünüyorsanız (modifikasyona bağlı olarak 600-611 kg), bunun pürüzsüzlüğü açıkça daha kötü olacaktır.
Ancak pratik olarak ele alındı! Yeni bir golf içinde doğal olan "direksiyon simidi" hissi "hissi. Tabii ki, aktif sürücüler için, hafif turbo motorlu benzin makineleri 1.4 TSI tercih edilir. Onunla, sırayla golf, "nötr olarak" davranırken, dizel istasyon vagonu aktif olarak Virageas'ı terk ediyor.
Gövde "Pink" veya düğmenin otomatik açılması için seçenekler henüz teklif edilmedi. Ancak bagaj kapısı, 2020 mm'den önce 10 cm daha yükseğe çıkıyor. Yeraltındaki boyutlarda yeraltında tamamen yeraltında olacaktır. Orada, alete ek olarak, kaldırılan perdeler ve çapraz çubuklar için tutucular sağlanmıştır.
Gizli bir tutamaç için kızartma, yeşil ışık yanar - ve tamponun altından, bir hitch öne sürülür!
0 / 0
İlk başta 1.4 TSI (122 HP, 200 nm) temel varyantını denedim ve daha sonra zorunlu versiyona (140 HP, 250 nm) taşındı ve ... büyük farklılıkları farketmedi! Evet, neredeyse bir saniye, mastürbasyondaki yüzlerce (9.7'e karşı 8.9 s) yüzlerce (9.7'e kadar) farklılık hissediyor, ancak her iki durumda da geniş devrimlerde itme kıskanılıyor. Ayrıca, daha zayıf bir agrega tepe 200 nm "çelik" 1500 ila 4000 rpm ve daha güçlü bir "alay" motoru 500 rpm başına 250 nm daha kısa. Karşılaştırılabilir sürüş modunda ortalama yakıt tüketimi sadece 0.2 litre farklılık gösterdi ve 7.0 l / 100 km'yi geçmedi. Ekonomik vagon!
Ancak pahalı olduğu kadarıyla, şu ana kadar zor. Rusya'da, Volkswagen Golf Variant sadece gelecek yıl görünecek. Fiyatlar, motorlar ve konfigürasyon satış başlangıcına daha yakındır. Örneğin, Almanya'da, Temel Vagon, 18950 Euro'dan veya 1775 Euro'da, üç kapılı hatchback'ten daha pahalı. Yararlı alanın her bir litre için Almanca beş Euro ödediği ortaya çıktı.
En geniş açılış ve düşük eşik, hacimli bir buzdolabı veya mobilya öğesini kolayca yüklemenizi sağlar. Maksimum bölme miktarı 1620 l (selefle karşılaştırıldığında +125 l) ulaşır.
| Pasaport detayları | ||||
|---|---|---|---|---|
| Araba | Volkswagen Golf. | |||
| Değiştirme | 1.4 TSI (122 HP) | 1.4 TSI (140 HP) | 2.0 TDI | |
| Vücut tipi | 5 kapılı vagon | 5 kapılı vagon | 5 kapılı vagon | |
| Yer sayısı | 5 | 5 | 5 | |
| Bagajın hacmi, l | 605-1620* | 605-1620* | 605-1620* | |
| Boş ağırlık, kg | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | |
| Tam ağırlık, kg | 1860 (1880) | 1860 (1880) | 1860 (1880) | |
| Motor | benzin, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı | dizel, turboşarjlı | ||
| yer | önünde, çapraz olarak | önünde, çapraz olarak | önünde, çapraz olarak | |
| Silindirlerin sayısı ve yeri | 4, üst üste | 4, üst üste | 4, üst üste | |
| Çalışma hacmi, cm3 | 16 | 16 | 16 | |
| Silindir Çapı / Piston İnme, MM | 1395 | 1395 | 1968 | |
| Sıkıştırma oranı | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 81,0/95,5 | |
| Valf sayısı | 10,0:1 | 10,0:1 | 16,2:1 | |
| Maks. Güç, HP / KW / RPM | 122/90/5000 | 140/103/4500-6000 | 150/110/3500-4000 | |
| Maks. Tork, NM / RPM | 200/1500-4000 | 250/1500-3500 | 320/1750-3000 | |
| Bulaşma | 6 vitesli, mekanik (7 vitesli, robotik) | 6 hız, mekanik (6 vitesli, robotik) | ||
| Tahrik ünitesi | ön | ön | ön | |
| Ön süspansiyon | bağımsız, Bahar, McPherson | bağımsız, Bahar, McPherson | ||
| Arka süspansiyon | bağımsız, Bahar, Çoklu tip | bağımsız, Bahar, Çoklu tip | ||
| Ön frenler | disk, havalandırılan | disk, havalandırılan | disk, havalandırılan | |
| Arka frenler | disk | disk | disk | |
| Lastikler | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Maksimum hız, km / s | 204 (204) | 213 (213) | 218 (216) | |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s | 9,7 (9,7) | 8,9 (8,9) | 8,9 (8,9) | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | karışık döngü | 5,3 (5,1) | 5,3 (5,0) | 4,2 (4,5) |
| CO 2, G / KM emisyonları | 124 (118) | 121 (116) | 108 (119) | |
| Yakıt | benzin AI-95 | benzin AI-95 | dizel yakıt CN-51 | |
| * Katlanmış arka koltuklarla ** Parantez içindeki veriler - Robotik şanzımanlı araçlar için |
||||
Teorik olarak 1,6 TDI motorlu TDI BlueMotion (110 HP, 250 nm) ve 50 litrelik bir tankta 3,2 l / 100 km 3,2 l / 100 km'lik ortalama yakıt tüketimi, her kilometre için sadece 85 g CO2'yi atarak 1.500 km'den fazla sürebilir. . Esas olarak, altı vitesli bir şanzımanın, motorun diğer ayarları, enerji geri kazanımı, durdurma / başlangıç \u200b\u200bsistemleri, azaltılmış haddeleme direncine sahip lastikler (1295 kg'a kadar) (1295 kg'a kadar) olan "gergin" serisi nedeniyle ekonomikite elde edilir. Yağmurda ortalama 4.0 l / 100 km - gerçeği var.
Araba taze değil. Ancak, evrensellik ve kalkışlar açısından, büyük bir şirket, kendine özgü bir şekilde.
Golf Plus çok dar bir niş içinde oynuyor. O'nun yanı sıra, belki de, yalnızca Citroen C3 Picasso ve Skoda Roomster var, hala Opel Meriva var, ancak şu anki nesilde küçük bir alteydi ve derinleşti.
Ve Golf Plus hala kendi içinde bir şey olmaya devam ediyor. Her zamanki golften biraz daha yüksek, daha geniş ve daha uzun. Ve her şeyden önce arka yolcular fark edecekler.
Çantalar için, bölme de büyür: daha derin ve daha iyi hale geldi. İstenirse, orta bölüm katlanabilir. Bir yandan, bir dolap olan bir masa ortaya çıkar; Diğer tarafta - uzun çubuklar için kapak. Bahçedeki kış, snowboardlar bir yere taşınabilir.
Bence, bir kerede bir dolap içeren bir masa sipariş etmek gerekir: Üçüncü daire hala bacaklarda rahatsız edicidir. Alt ile birlikte. Dizler için somut bir rezerv, bacaklar ön koltuklarda ve kafanın üstünde dinlenmez - katı hava. Tavan burada ne kadar yüksek!
Sürücü yeri faydacı ve rahatsız edici. Aslında, tüm diğer tüm modellerde defalarca gördüğümüz tüm unsurlar: 4 kanal deflektörü - "Tiguan", iklim bloğu, direksiyon ve enstrüman kombinasyonları - Polo, Touran, Golf ...
Ergonomik olarak - ideal: "Müzik" ve iklim, gözleri yoldan, kör olarak, minimum eğitim ile ayrılmadan düzenlenir. RAM üzerindeki direksiyon simidi anahtarları, "Hayır on iki" nin ellerinin konumu için doğru bir şekilde tasarlanmıştır - parmaklardaki parmaklar düşer. Beş".
Ancak, böyle bir değerlendirmenin montajının kalitesi almayacak: Butts ve Boşluklar temiz, ancak sürücü tarafından soğukta bir tür "kriket" var. Günlük!
Ancak sürücü koltuğu mükemmel. Yastığın uzunluğu, yan destek silindirleri arasındaki mesafe, arkanın formu ve hatta kafa kısıtlaması için uygun olan orta yükseklik için optimaldir. 170-180 cm. Rahat, elastik olarak, orta derecede sert bir şekilde oturursunuz ve hatta durmadan 100 kilometreden sonra bile ısınmak istemiyorum.
Ve bunlar hepsi "ılımlı", "formda", "doğru" - ve bu arabanın bir felsefesi var.
Her zaman örnek makinenin golfünü düşündüm. Daha iyi olmaz ve birçok sınıf arkadaşından daha kötü değil - sadece doğru sürmek. Elastik olarak sırtta, sert ve kafede salınmadan, karayolu üzerinde monolithing.
Meraklı Gerçek: Etkileyici yüksekliğe rağmen, yaklaşmakta olan vagonları havaya uçurmaz. Gerçek şu ki, bir zamanlar "golf" birimlerinde bir odaçuya sahiptim. CHELYABINSK yolunda, her bir tezgah vagonu, gelen hava akışı ile kendi tarafını dini olarak devirdiler. Benzer boyutlar ve ayarlarla pozitif "golf" nidir!
Direksiyon simidinde açıktır ve kaymayı öngörür. Elbette, derhal stabilizasyon sistemini söndürür. Ancak onsuz, yem çubukları RAM'in küçük ve düzgün hareketi ile ayarlanır.
1.6 litrelik bir atmosferik motor ve DSG ile nispeten basit bir ekipman yaptık. Herhangi birinin ilk şikayetlerine: 100'ünde at kuyruğuyla birlikte, terbiyeli olarak iyi.
Bununla birlikte, sollama, önceden hesaplamanız ve "daha yükseğe" dönmeniz gerekir - aralıkta ömür boyu gelir 4000-5000 rpm. Monolitik boyutlu bir DSG hareketi ile bir mucize, yırtık bir şehir ritmi ile iyidir, birinci ve ikinci arasında muzdariptir ve bu nedenle tekrar tekrar yazdığımız bükülür.
Çivili kış kauçuk Biraz gürültülü - tekerlekli kemerlerin hışırdığını duy. Ancak motor hiç duyulmaz. NELER NEDİR: Bu atmosferik olan diğer modellerde, loblisik çıngırakları sıkılmaktadır. Golf ve kaputun altındaki aynı yabancıların neredeyse olmadığını azaltmayı başardı.
Ve genel olarak, onu bulmak zor. İyi içermeyen araba her şeyde iyidir: omuzlarında basılmaz, üstüne basmaz, bavul taşımacılığı, iyi döner ve güvenle yavaşça yavaşlar. Evet, cüzdan özellikle boş değil. Motor 1.6 l boşuna "eski moda" (türbinler ve diğer kompresörler olmadan), ancak zamanlama zinciri yarım yüz bin kilometrelik bir kez değişir. Ve karışık döngüdeki tüketim gerçekten 7-8 litre.
Üretici, AI-95'in, ancak böyle bir motorun sömürülmesi konusunda kişisel olarak söyleyebileceğimizi önerir. 92-y. Gazpromneft ile zevkle de tüketir. Zenginlik farkı önemsizdir ve para için - çok.
Ve en hoş şey, bir uzlaşma, aslında, uzlaşacak arabanın sadece sahip olmadığı! Geniş salon Büyük boyutlarla çevrilmemektedir, araba sıradan golf sınıfının çerçevesinin çok ötesinde değil, hala daha fazlasını verir.
Böyle bir paradoks. Önek "artı" ile.
Volkswagen Golf Plus: Soru Fiyat
711.000'den itibaren, 1,2 litre turboşarjlı motorlu bir sürüm var. Komik hacme rağmen, geri dönüş atmosferik 1.6 - 105 HP'den daha fazladır. Cevap 102. Gama'daki en güçlü motor, bir türbin ile 1.4'tür. İade - 122 HP "Kolu" ile 735.000'e mal olacak, bir DSG ile en az 801.000.
Temel konfigürasyondan başlayarak, 6 hava yastığı, aktif kafa kısıtlaması, bir daire içinde uzaktan kumanda ve elektrikli camlarla merkezi bir kilit vardır. Temel için klima - Seçenek. Yanı sıra esp.
| Veriler Volkswagen Golf Plus için 1.6 L ve DSG motoru ile verilir. | |
|---|---|
| Motor | Benzin |
| Silindirlerin sayısı ve yeri | 4 satırda |
| Çalışma hacmi, cm³ | 1595 |
| Maks. Güç, HP / RPM / Min. | 102/5600 |
| Maks. tork, Nm / rpm. | 148/3800 |
| Tahrik ünitesi | Ön |
| Bulaşma | 7 vitesli 2 kavramalı robotik |
| Ön süspansiyon | McPherson. |
| Arka süspansiyon | Çoklu tip |
| Ön frenler | Disk |
| Arka frenler | Disk |
| Maksimum hız, km / s | 184 |
| Overclock zamanı 0-100 km / s, dan. | 11,8 |
| Boyutlar, mm. | |
| uzunluk | 4204 |
| Genişlik | 1759 |
| yükseklik | 1592 |
| dingil açıklığı | 2578 |
| yerden yükseklik | 88 (tam yük ile) |
| Boş ağırlık, kg | 1 414 |
| Lastikler | 185/65 R15 |
| Bagajın hacmi, l | 395-1450 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | |
| Kentsel döngü | 9,1 |
| Ülke döngüsü | 5.5 |
| Karışık döngü | 6.8 |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 55 |
Volkswagen Golf V Arabası salonlarda satılmaz resmi satıcılar Volkswagen.
Özellikler Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V Modifikasyonları
Volkswagen Golf V 1.4 mt
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 HP
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 HP
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 HP
Volkswagen Golf V 1.6 mt
Volkswagen Golf V 1.6
Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG
Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT
Volkswagen Golf V 2.0 FSI
Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
Odnoklassniki Volkswagen Golf V Fiyat için
Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok ...
Volkswagen golf v sahipleri yorumlar
Volkswagen Golf V, 2004
Almanya'dan tasvir edildi. Daha önce sahip olduğu VW Golf 3'ten farklı olarak, 5. model ciddi olgunlaştı ve büyüdü. Küçük bir volkswagen golf v araba olmak, aslında "safkan" arabalarından tanıştığım özelliklere sahiptir - mükemmel frenler, dinamikler ve güzel sessiz motor (Soru, 100 km'ye kadar değildir ve "maksimum hız", ancak günlük kullanım kullanımında). Salon Volkswagen Golf V'deki yerler, insanlar ve bagaj sağlamaktadır. Geçmiş modellere kıyasla hizmet maliyeti yaklaşık 1,5 kat arttı (kayışlar, filtreler, silindirler, pompa), aynı zamanda otomobilin kalitesinin genel anlamı genel olarak büyüdü. En ciddi ve ne beklemiyordum - süspansiyon daha yumuşak hale geldi (kauçuk 215/55 r16) ve aynı zamanda çok güvenli bir şekilde yönetildi, seviye yok, kötü bir yolda kazanır, nasıl başardığı hakkında hiçbir fikrim yok, Ama benim için bu daha iyi. Gürültü için, belki de, rüzgar gürültüsü göze çarpan ve lastik ve kusurlardan pratik olarak hiçbir yol yoktur. Titreşimler de sıfır veya beşinci nokta, elimden yok (direksiyon simidi ve kontrol noktası) hissedilmez. Şimdi sonbahar, arabayı hızlı ısıtmak, rölantide yarım saat sonra sıcaklık neredeyse düşmez, motor sıcak (yaz aylarında emme olacağına dair bir şüphe var), ama kış için gerekli olan şey. Tanktaki yakıt okumasının atıcısı genel olarak inancı yoktur - rahatsız edicidir. Yaz aylarında otomobilin aşırı ısınacağını varsaydı (kışın hızlı bir şekilde ısıtıldı) - gerçekleşmiyor. Yüksek hızlı yolculukta güçlü bir sıcaklıkta, ASR birkaç kez yanar (piktograma rağmen), bir motor yeniden başlatıldığında kendini aldı. Yüksek hızlı dönüşlerde (140 veya daha fazla), yumuşak bir süspansiyon için bir düzeltme yapmak gerekir. Rulolar küçüktür, ancak raylarda açıkça olmamalıdır, ancak dışa doğru ofsetle olmalıdır. Doğrudan maksimum hızda büyük hareket. Ve farksız - asfalt bile, dalgalar veya asfalt gibi. Volkswagen golf V salonunun hacminin yüksekliği yüksekliğinde, kapı kolları hariç her yerde, orada plastiklerin üst tabakası gibi görünüyorlar. Aynısı, radyonun etrafındaki yer için de geçerlidir. Kafes üzerinde dövülmüş, püskürtülen kabinin tatlandırılması, püskürtülür, bu kafesin plastiğinin bir kısmını kesilir. Kimyanın çok zehirli olup olmadığı veya boyalardaki Almanlar kaydedildi.
Haysiyet : Yumuşak. Sessiz. Dürüst.
Dezavantajları : Görmüyorum.
Alexander, Odessa
Volkswagen Golf V, 2006
14.000 km kilometre için, tek bir "kriket" görünmedi. Volkswagen Golf V'nin yüksekliği, üzerinde bile kontrol edilebilirliği büyük hızlar Ve düzensiz bir yolda. Motor gücünün eksikliğini hissetmek, tam yükte bile yaşamamıştır. Yükleme makinesi, elbette, biraz daha sert hızlandırır, ancak sabit hareket modunda, fark görünmezdir. Hafifçe yakıt tüketimi - yaklaşık 0.2 litre. Genel olarak, ne de kullanmaz gibi ve yüzde 7 litreden fazla araba tüketmez. İnanılmaz dinamikleri memnun eder, hiç gergin değil. "Ateş etmek" - 4. veya hatta 3. vitese geçin ve öne doğru sürülen mermiye geçerek, motoru 6000-6500 devirlere kadar döndürür. İklim kontrolü çalışmaları, motorun çekiş yeteneklerini tamamen etkilemez. Direksiyon simidi neredeyse tutabilir - elektriktayı sizin için güçlü yapar. Sadece Diva, istediğiniz zaman, arabayı nasıl tutmayı başardınız? düz hareket Slash yolda ve yan rüzgarın güçlü gürültüsüyle. Hiç rehberlik etmek zorunda değilsin. Ergonomi Volkswagen Golf V Magnificent. Herkese uygun - ve sürücü ve yolcular. Sonra detay gezisi Arabayı tamamen yorgun değilsin. Doğru, lomber tarafın sürücü koltuğunun yeterli şekilde ayarlanması yok - bir sonraki araba kesinlikle bu seçenekle satın alacak. Volkswagen Golf V Salonu oldukça geniştir, eski Vazovskaya "dört" dan daha fazlasını koyar. Düzenli CD alıcısı çok iyidir ve "zhiguli" de duran JVC'den (bu arada, yanlış) çok daha iyidir ve mesele hoparlörlerde bile değildir. Herhangi bir radyoda fısıldaymayacak. Ön hoparlörler benim için yeterli (arabamda arka yok, ama onlar ve hiçbir şey yok - ses arkadan dikkati dağıldı), ses kalitesi çok iyi. İklim kontrolü iyi çalışır, ancak uzun vadeli hareket sırasında ısıda, hava kanallarının dondurulması gibi görünüyor ve soğile daha az ve daha az esiyor.
Haysiyet : Magnificent TSI motoru. Mükemmel işleme. İyi ergonomi ve rahatlık.
Dezavantajları : Elektronik ile ilgili problemler vardı.
Konstantin, Cheboksary
Volkswagen Golf V, 2007
Bu yüzden motor 102 hp "Hepçil". Kaynak hakkında farklı yazılır: Kim daha küçük olan "milyonlarca". Tüm "sınıf arkadaşları", gaz kelüğünü periyodik olarak temizlemeyi seviyorum. O ondan acı çekmiyor. Volkswagen Golf V 1150 kg ağırlığında ve 102 HP Neşeli overclock için yeterli ve şanzıman yardımcı olur. Odnoklassniki'den kimse, ppc'nin böyle net bir işiyle tanışmadım. Mükemmel ilk şanzıman, "Odaklanma" 115 HP'den yoksun klima ile ısı çeker. En uygun ve crunch içermez arka iletim. Elbette salon, sıkıcı, gazeteciler yazdıkça. Kesinlikle, kahkahaların nedeni yok, her şey yerinde, her şey düşünülür. Kapıda bir niş varsa - bir şişe su rahat, tüm cepler düşünülür ve çoğu kişi var. Sandalyeler sıkıca kaplıdır ve yorgun değiller. Rahat koltuk başlıkları. Kolçak uzatıldı ve bir asansör var. Ne "Opel", ne de "odak", böyle bir şey yoktur ve diğer "sınıf arkadaşları" yoktur. Yumuşak plastik ön ve yüksek kaliteli kapı döşemesi. Üçlü "Trendline" konfigürasyonunda bile, "Trendline" konfigürasyonunda bile tehdit edici: Kapıları açtı - kabinin ışığı birleştirildi, çıktı - araba, bir düzine saniyenin ışığı ile eşlik ediyor. Orta ışığı ve "sis" yi kapatmadım - her şey dışarı çıkıyor. İklim kontrolü çok iyi, muhtemelen sınıfta en iyisidir. Volkswagen Golf v elektromekanik, deri, kapsama, tekrar 5 için kontrol kolaylığı. Araba küçük ve mükemmel manevra. İçin hızlı sürüş Sadece dönüşleri döndürmeniz yeterlidir ve daha hızlı olacaksınız. 180 km'ye kadar hızlandı. 130-170 aralığında, kuvvetlice hızlandırın. 160-170'de bir bıçak gibi gider, yol çok iyi tutar. Herkes gibi gürültü yalıtımı. Amatör görünümü, alışkınım ve severim. Bakım sağlığı, iyi dedi. Likidite de.
Haysiyet : Çok rahat ve düşünceli bir araba.
Dezavantajları : Gürültü yalıtımı.
Sergey, Moskova
Yani bir sonraki, yedinci Volkswagen Golf 2012-2013 model yılı. Büyüklüğündeki ve yeni volkswage platformu (üçüncü nesilin yeni Audi A3'ü olan ilkboğan), Berlin'deki cari yılın ilk günlerinde gerçekleşen bir miktar aptallığın prömiyeri. İlk olarak 2013 Cenevre Motor Show'daki ilkbaharda yapılacak.
Yedinci WV Golf., Emirler:
,
"Almanlar" değil, Paris'teki oto yatırımının açılmasını beklemiyorlardı ve sürücülerin sevinci, hemen iki vücut performansında - üç kapılı ve beş kapılı hatchback'ten volkswagen golf 7 gösterdi.
Özellikler
7. nesilin Volkswagen golf için, ilk satış, iki benzin ve dizel ilk satış teklif edilecektir:
- Benzinli motorlar FSI 1.2 l. 85 HP ve 1.4 litre kapasiteli. 140 HP'de,
- dizel TDI 1.6 l. 105 HP ve 2.0 l. 150 hp.
Varsayılan olarak, 6 iletim ayarlanır, otomatik-7-adım "Robot" DSG seçeneği olarak mevcuttur.
Paket ve fiyat
Yeni Volkswagen Golf7 zaten Almanya'da Almanya'da Ağustos 2012'nin başından itibaren Wolfsburg şehrindeki fabrikada üretildi. Avrupa'da satış başlangıcı, dünya prömiyerinin hemen ardından gerçekleşecek Paris Motor Show - Ekim 2012'nin başında. Almanya fiyatları zaten dile getirildi, gerçek sadece üç kapılı versiyonlarda - ilk satışa gelecekler.
Almanya'da Volkswagen Golf 2013 ne kadar: Golf Trendline'ın fiyatı, 16975 Euro'dan, Golf ComfortLine'in maliyeti - 18925 Euro ve Golf Highline - 24175 Euro'dan. BDT ülkelerinde Rusya'ya, 7. kuşağın yeni golfü 2013'ün başında olmayacak.
Yeni Vücut - Tasarım ve Boyutlar
Volkswagen'in yeni öğelerinin görünümündeki devrimci değişiklikler gerçekleşmedi, yedinci Volkswagen Golf 2012-2013 gelişti ve taze ve modern görünmeye başladı. Tasarımcılar, karmaşık bir Xenon-LED dolgulu, cesur olan şık far farları ile arabayı verdi. tekerlek kemerleri, temiz tamponlar, kapılardaki kaburgalar ve yan duvarlar, ön kapılar çerçevesindeki ek bir pencere, bacaklarda dikiz aynaları, LED'li arka boyutlar.
Araba gövdesi pahalı, kesinlikle ve tutulur.
Genel olarak boyutlarHafifçe aşağıda sunulan, okuyucunun değişen ve kılıçsız volkswagen golfünün görsel algısını desteklemesine yardımcı olacaktır. 7. Önceki 6. Nesil, Yeni Hatchback ile karşılaştırıldığında:
- 56 mm'lik bir uzunlukta (4255 mm'ye kadar) arttı, 13 mm (1799 mm'ye kadar), tekerlek 59 mm (2637 mm'ye kadar) ilave edilen tekerlek, yükseklik 28 mm'den az (yukarı) 1452 mm),
tuvalin yüzeyinin üstünde yol temizleme golf7 ( boşluk), boyutuna bağlı olarak
- kurulu Diskler R15-R18 140-150 mm'dir,
- 195 / 65R15 lastiklerinin boyutunun temel versiyonunda,
- disk boyutu
(Demir) R15.
Artan boyutlar, arabanın kütlesinin büyümesini etkilememiştir, aksine, bir vücudun üretiminde yüksek mukavemetli çelik kullanımı, bileşenlerin ve agregaların kütlesinde bir düşüşün mümkün olmasını sağladı Yeni arabanın ağırlığını, öncekiyle karşılaştırıldığında 100 kg başına ortalama olarak azaltın.
Yeni Salon - Fotoğraf, Dolum ve Sonlandırma
Salon Volkswagen Golf VII, sürücüyü ve yolcuları abartılı boyutlara sahip, birinci sıradaki kazanç, 20 mm uzunluğunda ve 30 mm genişliğindedir, ayak sahnesinin ikinci sırasındaki 15 mm'den fazla ve düzeyindedir. Omuzların seviyesinde 22 mm yolcular. Direksiyon simidi iki düzlemde ayarlanabilir, iki büyük ve bilgilendirici bir 4 inç çok işlevli görüntüleme merkezi olan bilgilendirici aramalı pano gemide bilgisayar.
Sürücüye konuşlandırılan merkezi konsol, 5.3 veya 8 inç köşegen konfigürasyonuna bağlı olarak, bir renk dokunmatik monitörü taçlandırır. Şık mimari, doğrulanmış ergonomi, konforlu koltuklar, yüksek kaliteli malzemeler, zengin temel ekipman - işte yeni bir golf VII nesil.
İkinci satırda, ikisinde de rahat olacak, üçüncü yolcunun kanepenin yastığının zeminde ve çıkıntısıyla yüksek tünel ile gelmesi gerekecek. Bagaj. Yürüyüş halünde, 380 litre, eklenirken oluşan kargo sahnesinin boyutunu barındırabilir. arka koltuklar 1272 mm uzunluğunda ve 1023 mm genişliğinde. Sitenin gönderilmesi için mümkün olan maksimum uzunluğu - 2412 mm, ön yolcu sandalyelerini ekleyerek sağlanır.
Volkswagen Golf7, Klima, Yedi Hava Yastığı, Klima, Dash Paneli, Isıtmalı Aynalar, Tüm Kapılar İçin Güçlü Pencereler, Elektromekanik Hidrolik Direksiyon, Sürücü Koltuk Mikro Hücre Direksiyonu, Sürücü Koltuk Microlift, Deoperation Enerji Kurtarma Sistemi, XDS (Interclass Diferansiyel Kilidi), Motor Start-Stop Sistemi, Elektronik el freni, demir tekerlekler.
Comfortline ve Highline, Klima Kontrolü, Kendi Oyuncu, Gelişmiş Müzik, Navigasyon, Dairesel Anket Kameraları, Deri İç Dekorasyon, Aktif Seyir Kontrolü, Uyarlamalı Amortisörler, Otomatik Frenleme ile Precrash Güvenlik Kompleksi için daha doymuş sürümler için Fonksiyon, motor modları, süspansiyon ve hidrolik direksiyon modları ile beş eko, konfor, spor, normal, bireysel, spor koltukları ve ... uzun uzun listeler. Rusya'daki yeni VW Golf 7'nin maliyeti 599.000 ruble ile başlar (üç kapı, 85 HP, fakir donanımlar Trendline bile radyo teyp kayıt cihazlarından yoksun), VW Golf 7 Highline (üç kapı, 140 hp, dsg) 923.000 ruble maliyeti. Beş kapılı gövde için en az 32.000 ruble ödemek gerekir.
Makaleyi tahmin et
Volkswagen Golf, Almanya'da bulunan Volkswagen'in bir ürünüdür. Popüler hatchback en başarılı araç şirketi oldu ve en çok satılan araçlar arasında 3. çizgiyi aldı. 2007 için bilgilere göre, 25.000.000'den fazla kopya üretildi. Auto - Amiral gemisi Avrupa sürücüleri arasında alışveriş.
Makine golf sınıfının kurucusu olarak hizmet vermektedir. İlginç bir şekilde, "Japonya'daki yılın ithal arabası" (2004-2005) tarafından tanındı. 2013 başlangıcında, Rekabette Oto 7. Ailesi " Dünya arabası Yılın ", her yıl düzenlenen, yılın en iyi otomobili olarak adlandırılır. Tüm volkswagen aralığı.
Araba Tarihi
1 Nesil - A1 (1974-1993)
Ünlü araç 1974'te topluma girdi. Volkswagen Golf 1, sıcak okyanus akışının onuruna özel bir isim aldı - golf akışı. Mütevazı plastik kaplama, açısal tasarım çözümleri ve ön tekerlekten çekiş düzeni (bu zamanlar için son derece nadir fenomendi), dizel yakıt ve benzin, vücut geliştirme seçimi (3 veya 5-) üzerinde çalışan zengin bir motor yelpazesiyle haklı olan ortalama konfor Kapı Hatchback, Jetta Sedan ve Cabriolet).
Birinci nesil, bir arka cam yıkayıcısının, "hadem", çatıdaki kayar bir kapak, benzin tankı fişini kapatmak ve tekerleklerin döküm tekerleklerini kapattı. Amerika ve Kanada'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde, araç VW tavşanı olarak adlandırıldı. Tasarım Volkswagen Golf 1 İtalyan Otomotiv Tasarımcısı Georgetto Judjaro geliştirdi.
Volkswagen Golf İlk Nesil Standart bir motor olarak, bir elektrik santrali kullanıldı, hacminin 1,1 litreydi, olağanüstü 50 at gücü. Biraz daha, 50 güçlü bir 1.5 litrelik motorun bir dizel varyasyonu kurmaya başladı. Bu tür motorların 13,2 saniye boyunca 90 km / s'ye hızlanmasına izin verildi ve maksimum hız saatte 149 kilometre seviyesindeydi.
Ortalama yakıt tüketimi, her 100 kilometrede bir 8.6 litre idi. En güçlü olanı, yakıt enjeksiyon sisteminin K-Jetronic'e sahip olan ve 110 "mares" yayınlayan bir güç ünitesi olan Golf GTI'yiydi. Böyle bir motorla, araba 183 km / s'ye hızlandı ve saatte ilk yüzlerce kilometreyi aşmak için sadece 9 saniyenin sadece 9 saniyesi gerekiyordu.
Modelin sportif versiyonu küçük bir arabanın fiyat etiketi ve spor bölmesinin dinamizmi vardı. GTI, karanlık pencere çerçeveleri, koltuklar ve spor stilinde direksiyon ve daha geniş plastik tekerlekli çerçeve kaplamaları ile ayırt edildi.
Başlangıçta, "Golf" satın alanlar, sadece mekanik olarak değiştirilebilir bir iletimle değil, otomatik şanzımanla bir araba sundu. Zaten ilk nesilden, bir Alman otomobilin yeteri kadar İyi donanımHatchback tekerleğinin arkasında oturan, rahat hissetmesine izin verdi.
1979'a kadar, şirketin katlanır yumuşak bir üst olduğu yeni bir araba golf-cabrio tanıttı. Vücut üreticisi Osnabruck şehrinde ünlü atölye karmann ile uğraştı. Cabriolet'in vücudundaki makineler 3. nesil golf yaratmaya karar verdi. Kısmen, 2. ailenin Cabrio'nun serbest bırakılamadığı için oldu.
Biraz sonra, model ızgarası, Jetta adını alan bir Cabrio ve Sedan ile yenilendi. Hatchback'lerin serbest bırakılması 1983 yılında tamamlandı, CITI adı altında, 2009 yılına kadar Citi ismi altında gelişmiş bir imajda dönüştürülenler hala 1993'e kadar yapıldı, 2009 yılına kadar toplam 6.700.000 aracı verildi.
İlk nesilün "Golf" nin GTI versiyonunun 1976'da yayınlandığı gerçeğine rağmen, Uluslararası Dergi Dergisi "Spor Araba Uluslararası", seksenlerin en iyi makineleri arasında 3. hattına atandı.
2 Nesil - A2 (1983-1992)
1983 golf 1 yerine geldiğinde, 2. aile geldi. Yenilik daha hacimli, bir ABS'nin, direksiyon simidinin bir amplifikatörü ve bir bornoter olduğu yerlerde daha hacimli, edinilmiş modern ekipman ortaya çıktı. Volkswagen Golf 2'nin uzunluğunda, 300 mm, genişlikte - 55 milimetre olarak büyüdü, bu yüzden refakatçık ve konforun içinde.
Yükseltilmiş bir gövde formunun yardımıyla, havanın direncini 0,42 ila 0.34 arasında azaltmak mümkündü. En önemli tanınabilir tasarım öğeleri uzmanları korumaya karar verdi, ancak desteklendi ve geliştirildi.
3 yıl sonra (1986'da), Syncro'nun tüm tekerlekten çekiş sürücü versiyonu serbest bırakıldı. Volkswagen Golf G60'ın "şarjlı" versiyonu, 160 at kuvvetini geliştiren 1,8 litre hacimli olan elektrik santrali kaputun altında oldu. Mekanik tipten bir denetim sunmak.
İkinci aile modifikasyonlarda daha cömertti. 1984'e kadar, 8 valf motorlarının pişirdiği, 112 "at" geliştiği birçoğu oto GTI'yi gördü. 1990-1991 yılının başından itibaren, Volkswagen Golf Count, Steyr-Daimler-Purch, "Off-Road" üretti. Makinenin standart versiyonundan tam bir sürücü ile ülke, 63 milimetrelik bir boşluk ve ilgili unsurlar ile arttı.
Golf Syncro. Gövde, golf syncro kurulumları ile birlikte, otomobilin aydınlanmasıyla birlikte çerçeveye yerleştirildi. Ek olarak, arka aks sürücüsünde bir viscount vardır, bu da öne dokunulduğunda arka tekerlekleri otomatik olarak bağlar.
Bununla birlikte, benzer bir sürümün gerek duyulması, planlanandan daha düşük olduğu ortaya çıktı - sadece 7.735 araç serbest bırakıldı. Bir bütün olarak, 1992 yılına kadar arabaların 2 ailesini yayınladı, 6,300.000 adet inşa edildi.
3 Nesil - A3 (1991-2002)
"Golf" un üçüncü ailesi Ağustos 1991'de ilk adımlarını yaptı. oto salonu Cenevre şehri. Gövde, üç kapılı ve beş kapılı hatchback, golf değişken vagonunun versiyonunun yanı sıra bir dönüştürülebilir tarafından yapıldı. Arka koltuğun arkasıyla birlikte, vücut vagonunun demeti 1.425 litrelik bir hacim aldı.
Üçüncü nesil özel bir tasarım çözümü elde etti ve içeride daha boş alan oldu. Bolluk bir yardımcı ekipman, örneğin, Abs, Koltukların elektrikli ısıtma, klima, elektrikli sürücü sandalyenin sırtlarını eğim açısının ayarlanması.
Merkezi kilit yönetimi inşa etmeyi, dış aynaların konumunun elektriksel olarak ayarlanması, güç ünitesinin kış zamanında ve benzeri bir şekilde ısıtma seçenekleri.
Volkswagen Golf Üçüncü Nesil Santrallerin arsenali 7 benzinli motora sahipti (1.4 litreden. 60 at kuvveti kapasiteli, 190 güçlü, elde edilen bir 2,9 litre) olan VR6 12V kapasitesine sahip. Dizel yakıtla çalışan motorlar vardı (sırasıyla "atmosferik", 64/75 "atlar" ve 90 "at" yayınlayan tek turbo motor vardı.
Tüm benzomotorlarda nötralizerler vardı. Giyilebilir güç ünitesi 1,4 litrelik bir hacim ve en önemli - 2.8 l. Sonuncusu arabayı 225 km / s'ye hızlandırdı ve ilk "yüz" 7.6 saniye işgal etti. En güçlü seçenekler, elektrohidroprie'nin olduğu dört aşamalı bir otomatik olan idi.
Kutunun iki programı vardı - ekonomi ve spor tarzında. Tüm tekerlekler disk fren elemanları aldı ve cepheler havalandırıldı. Tüm modeller, direksiyon simidinin servillerini ve fren sistemini takmaya başladı.
Motor Volkswagen Golf. 1995 yılına kadar, gemide 2.8 litrelik bir VR6'ya sahip olan orijinal bir golf ortaya çıktı. Yeni bir motorun fikri aşağıdaki gibidir: standart bir V şeklinde altı silindirli motoru aldılar ve iki silindir arası açıyı böyle bir şekilde 15 derece arasında değiştirdiler, böylece tüm pistonlar aynı CBC'ye yerleştirildi.
Bu, 172 beygir gücü motoru geliştirmeyi mümkün kıldı. Vücut versiyonu Sedan Vento denir. Kalkınma departmanı özellikle güvenlik meselesine dikkatlice yaklaştı. Hacimlerin çarpışmasında ışık kesilmesinin varlığı, amplifikatör kapılarına entegre edilmiş güçlendirilmiş çerçeveler kullanıldı.
Ek olarak, 3 nesil hatchback, sürücü ve ön yolcu için hava yastığına sahipti, bu da 170 milimetre bir direksiyon kolonu, köpük "düzenli" ve çelikten arka arkalıkla kaplı olan ön yolcu vardı.
Alman şirketi, alıcılarına 12 yıllık bir süre boyunca uçtan uca korozyona garanti vermeyi unutmadı. Sonuç olarak, üçüncü golf, 4.800.000 aracın dolaşımına dağılmış ve inşaat 1997 yılında tamamlanmıştır.
4 Nesil - A4 (1997-2010)
1997 yılında üretilen Volkswagen Golf 4, daha sağlam ve daha uygun hale geldi. İç mekan şimdi benzer bir Passat tarzına sahipti ve ek özelliklerin önemli bir listesi sunuldu. Santrallerin seçim yelpazesi arttı. Turbo dizel motorların, benzin türbobologlarının, sistemle benzin tesisatlarının varlığı ortaya çıktı. direkt enjeksiyon Yakıt.
Motorların listesi, gücü 68 ila 180 "atlar" arasında değişen 6 benzin ve 3 dizel varyasyona sahiptir. En güçlü model, Golf R32'dir, 3,2 litrelik 238 güçlü bir motora, tam bir sürüş sistemi ve önceden seçilecek bir DSG kutusuna sahiptir.
Radikal değişiklikler olmadan, tasarım kompozisyonu hatchback'i daha modern hale getirebildi. Başlangıçta, standart olmayan ışık elemanları gözlere atılır. Agrega cam kapağında, yakınların bir çift büyük farını gizler ve uzak aydınlatmaSis ile birlikte birkaç küçük yuvarlak dönüş işaretlerinin yanı sıra.
Tangly, arabanın kıç kısmını değiştirdi, en önemli detayları şimdi bükülmüş bir şekle sahip olan ve kanadın içine akan arka tavan rafı. Ses emici malzemeleri ve motor ve egzoz sisteminin sabitlenmesinin yeni unsurlarını uygulamaya karar verdik. Volkswagen Golf 4 4 derece ekipman aldı: Trendline, ComfortLine, Highline ve GTI.
Temel konfigürasyonun listesi, bir ABS varlığı, sürücü ve yolcu için ön hava yastığı, ön koltukların sırtındaki iki yan hava yastığı var, dört tekerlekte (havalandırmanın önüne), bir Değişken dişli oranı ile amplifikatör direksiyon simidi ve direksiyon simidi üzerinde, sürücü koltuğunun yüksekliğinde ayarlanabilir, havalandırma sisteminin toz filtresi havası, arka koltuklardaki kafa kısıtlamaları, tamponların ve radyatörün vücut renginde boyanmış ızgara, yanı sıra arka görünürlük dış aynaları.
Gerekirse, merkezi konsol LCD ekrandaki navigasyon ile gidebilir. Benzer bir sınıfın makinelerinde daha önce yok olan unsurlar var. Örneğin, ön cam silecekleri yoğun çalıştı, yağmur sensörü onları takip ediyor. Avrupa'da, Sedan versiyonu VW Bora'yı aramaya başladı. Orada, 2006 yılına kadar üretildiler ve Brezilya'da bugün için ürettiler.
Birçok araç sahipleri, özellikle Volkswagen Golf 4 nesli küçük bir ayar yapıyor. Modeli yeni disklerle ve çift-üçlü aerodinamik kitiyle donatmak yeterlidir ve araba gerçek bir erkek spor arabası olacaktır.
Almanların tasarım modeliyle kaybetmediği ortaya çıkıyor - bu gerçekten evrensel. Dördüncü golfün, kimsenin stilisti ve karakteri altında dönüşebileceği bir çeşit tasarımcı olduğu söylenebilir.
5 Nesil - A5 (2003-2009)
Gelecek 2003, makinenin beşinci neslinin ortaya çıkmasıyla işaretlenmiştir. Araba, Hatchback, Vagon'un vücudunda ve bir sedan aranıyordu. Frankfurt Motor Show'da (Eylül) sonbaharında sunulan hatchback'ler. Audi A3'ü temel alan 2 aile ve Volkswagen Touran'ı en yeni baz üzerine inşa etmeye karar verildi.
Hatchback'in, çok boyutlu bir arka süspansiyonun varlığını, sağlamlığı yüzde 80 oranında arttıran yeni bir gövdeye çıkardığı ortaya çıktı. Volkswagen Golf 5, 57 milimetre (4,044 mm), genişlik - 24 milimetre (1,759 mm) ve yüksekliğinde - 39 milimetre (1,483 mm) arasında uzunluğu arttırdı.
Ücretsiz uzayda eklenmenin yolcuların arkasına oturabildiği, çünkü ayaklar çok daha özgür hale geldi (65 mm) ve tavan yüksekliği 24 milimetre arttı. Boyut olarak, yenilik, 1973'te piyasaya sürülen Passat'ın ilk versiyonuna neredeyse eşitti. Bununla birlikte, bu modern değişikliklerin bir sonucudur - Araba geniş olmalı, bagaj bölmesinde 5 kişiyi ve birkaç bavul koydu. Bagaj ayrıca 350 litrelik bir değere hacimde büyüdü.
Aracın dış kısmı, yan camların altında geçen ve yükselen, bir tek oluşturan yan camların açık grafiklerini temizleyen kayış çizgisini görebileceğiniz beş ana unsura sahiptir. Kabartma tarzında yapılan yan duvarların varlığını açıkça ayırt eder ve arka raf şeklindeki doğal besleme rafları ve kapılar alanında ve hızlı çizgi Bir açı bükülmüş çatılar.
Geliştirilmiş bir aerodinamiğin olduğu nazal alanın tasarımının tamamen yeni görünümünü görmek kolaydır. Yerinde, bir faeton gibi, "ön" merkez bölgeye açıkça "keskinleştirilmiş" sırayla çift yuvarlak farlar.
Yukarıdaki farlar kanatların kavisli düzlemini yükseltir. Aynı zamanda radyatörün başlık ve ızgarasıyla, V şeklinde bir stil çizerler. 5. nesilin iç kısmı standart Alman tarzında sıkıdır, ancak işlevsel ve ergonomiktir. İşlevsel bölümler parlak bir şekilde ayrılır, tüm anahtarlar, anahtarlarla birlikte kendi tanıdık yerlerinde bulunur.
Herhangi bir önemsememek, son versiyonla karşılaştırıldığında, sonuçlandırılmış ve geliştirilmiştir. Örneğin, merkezi konsol, üzerinde yüklü olan ayarlamalarla, bilgilerini artırmak ve kontrolü kolaylaştırmak için daha yüksek kurmaya karar verdiler. Önde kurulu sandalyelerin tasarımı tamamen güncellendi - şimdi maksimum rahatlık sağlar.
Beşinci golf, kategorisinde, isteğe bağlı olarak oturmayı isteğe bağlı olarak 4 modda (sandalyeye yerleştirilmiş) veya bağımsız bir ısıtıcı ile işlev gören elektrik ayarlanabilir bir loin desteğiyle yükleyebileceğiniz ilk araçtır.
İç Volkswagen Golf 5 Ek olarak, katlanmış bir arkalık olduğunda ön yolcu sandalyesi kurmak mümkündür. Bu, navlun alanını uzatmanıza ve genişletilmiş boyutların yüklerini taşımanızı sağlar. Beşinci golf, çeşitli motor ve şanzıman varyasyonları aldı.
Dizel hattı iki motordur: 2 litre ve 140 "at", ayrıca 1.9 litre ve 105 beygir gücü. Mevcut benzinli motorların listesi açıkça daha fazladır: 1.6 litredir, 102 beygir gücü üreten, 1.4 litre, 75 "at" ve 1.6 litre geliştirmek, 115 at kuvvetleri verilir. Golf V, 1.4 TSI ile donatılmıştır (3 agrega - 122, 140 ve 170 beygir gücü olabilir) ve 2.0 FSI (iki seçenek - 150/200 "atlar").
Beşinci aile, standart snap: Trendline, ComfortLine ve Sportline, küçük bitiş elemanları ile ayırt edilen üç versiyon ile birlikte gelir. Bunların her birinin altı hava yastığı var, Fren Asisti ve ESP ile ABS.
2004 yılının sonunda, başka bir tasarımcı çözümü tarafından ayırt edilen tek hacimli bir hatchback VW Golf Plus sunuldu. Toplamda, 2009 yılına kadar 3.300.000 araba yayınladı.
6 Nesil - A6 (2009-2012)
Ekim 2008'de Paris Motor Show'da 38. sırada olan Volkswagen Golf 6 Nesil. Araba, aslında, son ailenin derinden yükseltti. Arabanın görünümü için Walter da Silva'yı yanıtladı. Model vücutta üç kapılı ve beş kapılı hatchback, ayrıca bir vagon ve bir dönüştürülebilir toplandı.
Çok fazla ülkenin zorunlu gündüz koşma ışıklarını tanıtmaya başladığında, altıncı kuşak ortaya çıktı. Alman şirketi Mükemmel tepki verdi. Golfün tüm sürümleri, dahili günlük aydınlatmalı farlardı. Ön kısmın güncellenmesi nedeniyle "altı" selefinden daha dinamik görünüyordu.
Evrensel model rakipler arasında göze çarpmaya başladı. Bagaj bölmesinin hacminin rakiplerden biraz daha az olduğu gerçeğine rağmen, golf ortak konumunu geçmesine izin vermedi aile arabası. VW Golf 6'daki ilk bakış bile bile, yeniliğin daha zarif olduğu konusunda güvenle sonuçlandırmanıza olanak sağlar.
Önümüzdeki optik, "Cirikko" kavramından bir taneye aşina olan optikler artık önemli ölçüde farklı. Oval tipin bir tarafındaki farlar ve diğer taraftaki farlar kurtarılmış bir açıyla tamamlanır. Optikin arkasına monte edilmedi - Farlar benzersiz ve zarif bir şekilde çizmeyi başardı.
Volkswagen Golf Evrensel Onlar biraz SUV gibi. Aslında buna rağmen vücut panelleri (Çatıya ek olarak) temiz bir listeden yapıldı, 6. aile Supernova'da çalışmadı. Eski bir arkadaş gibi algılamak hala kolaydır.
Tamponun çekilmiş bir güleryüzlü gülümsemeye sahiptir, kenarların yanı boyunca kabartmalı yüzler yapıldı. Ve o geniş arka raf olmadan daha geniş. Windows hattı hafifçe düşürüldü, ancak kapıların kendileri ile birlikte kapılarla birlikte değişmedi.
Ses yalıtımı ile çok memnun. Altıncı nesilin segmentinde en sessiz olarak adlandırılması şaşırtıcı değil. Geçmişte zaten yüksek seviyesine rağmen, kullanımı ciddi şekilde arttırmak da mümkündü.
İçinde değişiklikler de çok değil. Yeni bir tarzda, torpidoun üst kısmı kapı panelleri ve merkezi konsolla birlikte bakar. Gösterge paneli, üç konuşlu bir direksiyon simidi, bir iklim kontrol sistemi ve ses kontrol ünitesi - bu elemanlar VW Passat CC'den taşındı.
Mavinin çok rahatsız edici bir şekilde aydınlatılması için durursa, o zaman şimdi değil. Bunun yerine, beyaz-ay aydınlatması, daha zarif seyir ve gözleri olumsuz yönde etkilemez. Genel olarak, iç mekan malzemelerden memnun yüksek kalite: Koyu top, hafif alt, mükemmel seçilmiş cilt, kelimenin tam anlamıyla bize ölüm ve kalitelidir.
High-end arabasındaymış gibi hissediyorum. Tabii ki, temel ekipman çok katı görünmüyor: Direksiyon simidi deri örgüler ve anahtarlara sahip değil, ses gnitol basittir, açık arka kapılar Mekanik pencereler kurulur ve koltuklar böyle bir kabartma tipi değildir, gri veya siyah bir bezle birlikte bulunurlar. Yukarıda konuştuğumuz gibi, bagaj bölmesi Biraz değişti, yerlerinde 4 konforlu kanca montajı var ve hala 12 V'da bir soket var.
Santraller hakkında konuşursak, zengin bir seçim var. 7 benzin ve 3 dizel motor öngörülmektedir. Benzin, 1.4 litrelik 16-valf 80-güçlü (2008'den beri), 1.6 litrelik 8-valf 102 güçlü (2008'den beri), 1.2 litrelik TSI, 86 ve 106 beygir gücü üreten (2010'dan itibaren), 1.4 litrelik TSI , 122 ve 160 at kuvvetleri geliştirmek (2008'den beri).
Gaz motoru Sonra TSI'nin benzer bir 2.0 litrelik versiyonları. En "zayıf" spor modeli 211 beygir gücünü geliştirir ve 2009 yılından bu yana üretilen, 2011'den bu yana, Golf GTI "Edition 35" için sınırlı sayıda üretildiği ve listeyi kapatan 235 güçlü bir motor var. gaz motoru271 beygir gücü türetilmiş (Golf R 2.0 için 2009 sonundan itibaren üretilmiştir).
Dizel, 90 ve 105 "at" üreten 1.6 litrelik TDI'ye (2009'dan beri). Ayrıca 110 ve 140 beygir gücü geliştiren 2,0 litre TDI versiyonları için sağlanmıştır (2008'den beri). En güçlü iki litre dizel motor 170 at kuvveti aldı - 2009'dan beri üretildi
Dizel motor Arabanın cephanesi birkaç zafer şeyleri vardır. Bu markayı içerebilir tüm tekerlekli sürücü sistemi 4 motion. Segmentindeki rakiplerden biri böyle bir şey yok. Bununla birlikte, bu bir yenilik değildir, çünkü Şirket, 2 adet aileden kalıcı tam sürücü modeli sistemini donattı.
Altıncı versiyon, HALDEX 4. neslin elektrohidrolik kaplini'nün varlığını kullanır. Tamircilerde 5- veya 6 vitesli vites kutusu tamamlandı. Önemli miktarda "golf", bir çiftin olduğu bir "otomatik" var. dsg debriyajı. Tabii ki, kafasında ıslak manşonlu 6 vitesli bir DSG versiyonu, 7 vitesli bir kutudan daha güvenilirdir.
6. nesilin serbest bırakılmasından sonra, askıya alınmanın 4 versiyonu alındı. Standardın yanı sıra, değişken sertliğin amortisörleri olduğu için takviyeli (büyük yükler için), spor ve adaptif eşek montajı.
Uyarlanabilir seçeneğin üç sertlik moduna sahiptir: rahat, standart ve spor. Önümüzdeki süspansiyon farklıdır. Önceki çelik kollar 5. aileden geçerse, daha sonra alüminyum ile değiştirildi. Hangi seçenek yüklü, güç ünitesine bağlıdır.
7 Nesil - A7
Volkswagen Golf 7 İlk defa Paris'te 2012 oto salonunda gösterdi. Arabayı satmak sunumu doğru bir şekilde takip etmeye başladı. Buna rağmen, çok güzel en yeni aile Makineler, aynı seviyede kaldı. Yeni ailenin satış yüzdesinden uygun şekilde etkilenen çok çeşitli değişiklikleri var.
Tabii ki, yedinci varyasyon segmentteki en iyi makine olarak adlandırılamaz ve salonda bol miktarda boşluk almadı ve süspansiyon biraz zor, ancak bu arabanın tüm unsurların "tutarlılığında" vurgulanması ve delinme çözme eksikliği.
Dış
Kasım 2016, Alman uzmanları kendi en çok satanlar - golf 7'lerinin modern bir versiyonunu sundu. Model, dış - gelişmiş tamponların ve aydınlatmasının kardinal değişikliklerinin varlığını, kabindeki değişiklikleri, yükseltilmiş güç üniteleri ve yeni bir DSG şanzımanını aldı.
Genellikle daha fazla statü aracına atıfta bulunan bir dizi elektronik hizmet oluşturmayı unutmadık. Yedinci nesil "Sanat Eserleri" unvanını kazanmanın amacı olmasa da, avantajı dengeli bir tasarımın ve doğrulanmış oranların varlığıdır. Verdikten sonra, arabanın sıkıcı olduğunu söylemek imkansız.
Yüz kısmı, "kasvetli" farların yakalandığı (isteğe bağlı olarak tam teşekküllü LED farlar takılabilir), radyatör kafesinin ve "kıvırcık" tamponun dar bir bandı olduğu oldukça agresif bir görüşe sahiptir. Hatchback'ten farklı taraflardan bakarak, tasarımcıların ağır şekilde yeniden başlatılması.
Tampon, prensip, basit tipte, dikdörtgen sis vardır. Yan kısmın laconic ile kabartma yan duvarlarına sahiptir, ancak çok şık bir stepling, tekerleklerin kemerlerinin, LED'lerden şık fenerler ve düzgünce "ürkütücü" arka tampondur.
Tasarımcılar, kapının açılış kollarının altında bulunan şık bir boş hattı yaptı. Arka görüş aynaları, bacağında iddiaya göre monte edilmiştir, ancak gerçekte raf ve bacak arasında bir şeydir. Dış dekorasyonun arkası alındı.
Bazıları arka farların ön kadar agresif olmadığından emin olun. Çatıda, spoiler, stop sinyalinin yeniden denemesini sağlayan bizden önce görünür. Yeminin tamponu oldukça büyük olduğu ortaya çıktı - ilginç formlara ve reflektörlere sahiptir.
Tamponun dibinde, plastik koruma takıldı ve altındaki egzoz sistemi borularını düşürdü. Yedinci nesil "golf" iki seçenek ile birlikte gelir - 3 kapılı veya 5 kapılı bir hatchback. Yerden yükseklik - 160 milimetre.
İç
"Yedinci" VW Golfünün içinde bazı katı Alman unsurları var, ancak bunların hepsini göz önünde bulundurarak, salon çekici ve modern görünüyor. Yürütme kalitesi hakkında konuşan Hatchback, yukarıdaki birçok araba sınıfını "öğretebilir", çünkü tüm terbiye malzemeleri, montaj ile birlikte en üst düzeyde.
Sürücüye yerleştirilen merkezi konsolda, incelikle, infotainment sisteminin renk gösterimini (çapraz olarak 6.5 ila 9 inç arasında olabilir), iklim sisteminin çok basit ve fonksiyonel bir kontrol birimini içerir.
İç Golf 7. Çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi, spor stilinin altına kesilmiş çok işlevli bir konumda bulunur. Direksiyon kolonu yükseklik ve kalkışta ayarlanabilir. Gözü memnun ediyor. Bilgilendirici bir gösterge panelinin varlığı, ek cihazların yerleştirildiği birkaç büyük daire var.
Makinenin tepesi sürümü, bir analog "pano" cihazları yerine yerleştirilmiş 12.3 inç renkli bir ekrana sahiptir. Orta konsolun en düşük kısmı, trifles için bir niş verdi.
Çıkışı sırasında yedinci nesil golf "Yılın Arabası" başlığını ve ilgili WCOTY ödülü aldı.
Çok Fonksiyonlu Renkli Ekran Tünelde, çeşitli seçeneklerden düğmelerin sorumlu olduğu geniş bir iletim seçicisine sahiptir. Hatchback'i, düğmeye basarak park frenine yerleştirin. Sağında fincan tutucularla bir niş kurdu. İç mekan golf 7'nin organizasyonu yüksekliği.
Ön otomatik koltuklarda, yoğun, optimum bir ambalaj vardır, serbest bırakılan yan destek silindirleri ve çeşitli ayar aralıkları ile iyi düşünülmüş bir profil vardır.
Arka koltuk Arka koltukta nitel olarak toplandı ve her yöne yeterince boş alan var. 3 yolcu oturabilecek, ancak ortada oturmak çok rahat olmayacak, çünkü ayaklarınızın altında küçük bir tünel var. Kapı sayısına rağmen, yedinci neslinin enteki toplanan bagaj ayrılığı 380 litre yararlı alana sahiptir.
Gerekirse, arka sıranın arkasını 40/60 oranında ekleyebilirsiniz, sonra ses 1.20 l'ye artacaktır. Yükseltilmiş zeminin altında, araba tam boyutlu stepne ve araçlar.
Özellikler
Güç toplamak
Böyle bir hatchback, nesline rağmen, her zaman büyük bir motor hattına sahip olmuştur, bu nedenle 7 aile bir istisna değildir. Ancak, ne kadar üzücü olursa olsun, sadece 3 kurulum çeşitli motorların zengin bir yelpazesinden geldi. Sebepler bilinmiyor. Bu tür motorların şimdi yeni birine kurulduğundan bahsetmek gerekmez.
En "basit" motor atmosferiktir, 1.6 litre hacmine ve bir enjeksiyon dağıtım fonksiyonuna sahiptir. DOHC ve 16 valfin bir gaz dağıtım mekanizması takılmıştır. Sonuç olarak, 110 beygir gücü geliştirir. Bu, 10 saniye başına 100 km / s işaretine ulaşmak için yeterlidir.
1.6 litre motor Kentsel modda güç ünitesi tarafından 8 litre ve doğrudan yolda - 5 litre. Bazıları benzer bir motor edinmeleri önerilmez, ancak oldukça basit bir tasarım nedeniyle kendi ana artı - güvenilirliği vardır. Daha sonra, ilk yüzde 9 saniyede kompakt hatchback'i hızlandıran bir turboşarjlı 1.4 litrelik 125 güçlü motor var. Maksimum hız, saatte 204 kilometrede ayarlanır.
Bugün, birçok şirket yakıtı sessiz bir sürüşte tasarruf etmek için turboşarj kullanıyor - bu, kentsel modda, motorun 7 litre 95. benzinden daha az tükettiğini ve şehrin dışında bu gösterge tümü 4.3 litreye kadar düştü. Ekonomi hakkında konuşursak, sonra 1,4 litre motorunuz.
TSI motoru 150 "at" konusundaki benzer 1.4 litrelik güç ünitesine sahip bir çizgiyi tamamlar. Bu motor TSI, "kanatlı metal", doğrudan "beslenme" ve gaz dağıtımının ayarlanabilir aşamalarının hafif bir bloğuna sahiptir.
Tork ayrıca 50 değeri (250 nm) arttırdı, bu da overclock'u 8.2 saniyeye kadar azaltmayı mümkün kıldı. Sınır hızı 204-216 km / s'dir. Bu birimi, karışık bir döngünde 5 litreden fazla tüketir.
Bulaşma
1.6 litrelik güç ünitesi, 6 aralıklı bir otomatik kutu ile beş vitesli bir manuel şanzımanla senkronize edilir. 125 güçlü bir kurulum, altı vitesli bir "mekanik" veya bir debriyaj çifti olan 7 vitesli bir robotik DSG kutusuyla gidebilir. En güçlü seçenek, yalnızca iki manşonla da yedi adımlı bir "robot" DSG ile birlikte verilir.
Süspansiyon
Yedinci nesil Golf, MQB modüler baz üzerine inşa edilmiştir, bir vücudu taşıyan, bazın yüzde 80'i yüksek mukavemetli çelikten oluşur. Ön aks, bağımsız bir süspansiyon tipi McPherson ve arka süspansiyon Birkaç seçeneği var. Daha zayıf bir motor ise, motor daha güçlü olduğunda yarı bağımlı bir kiriş takılır - çok bloklu bir sistem.
Direksiyon
Volkswagen Golf 7, rulo tipi bir direksiyon mekanizmasına ve ayrıca ilerici verimliliğe sahip bir elektromekanik amplifikatöre sahiptir.
Fren sistemi
Tüm tekerleklerde, ön frenlerin havalandırıldığı disk fren mekanizmaları takılır. Fren sistemi ABS hizmetleri, EBD, fren yardımı vb. İle birlikte çalışır.
Emniyet
Üreticilerin ifadelerine göre yargılamak, golf ailesinin 7 güvenlik seviyesi en yüksektir. Bunlar boş olmayan kelimelerdir - 2012 yılında harcanan Euro NCAP testleri, arabanın en son sürümünün 5 yıldızı hak ettiğini gösterdi. Araba, 9 hava yastığının varlığını, sistem önleme önleme sistemlerinin yanı sıra otomobilin yeteneğini aldı. otomatik mod Hatch ve camı kapatın.
Yetişkin güvenliği bir sonraki tahmin -% 94, çocukların güvenliği de% 94, yaya güvenliği -% 65, yardımcı sistemler -% 71. IIHS tarafından güvenlik. Küçük bir örtüşme alanı olan ön test (% 25) bir tahmin aldı. Kısmi örtüşme ile ön test (% 40) bir tahmin aldı.
Yan kaza testi de bir değerlendirme aldı. Çatı gücü de takdir. Kafa sınırlamalarının güvenliği iyi bir puan aldı. Ve bu mümkün olduğunca en iyisidir. Hepsi 4: iyi (g), kabul edilebilir (a), zayıf (m) ve kötü (p)
Eziyet testi
Yapılandırma ve Fiyatlar
Toplam 3 konfigürasyon sağlanmıştır: ComfortLine, R-Line ve Highline. Sami ucuz makine 1 101 100 ruble ile derecelendirildi. Elde edilen temel ekipman:
- Doku sheat;
- Abs, esp;
- Sekiz hava yastıkları;
- Çoklu Direksiyon;
- CD ile zayıf ses sistemi;
- İki Bölge İklim Kontrolü;
- Şehrin atlamasına yardım;
- Tekerleklerde basınç sensörü;
- Soğutulmuş Çekmece;
- Seyir kontrolü;
- Tam elektrik paketi;
- Optik rondelalar;
- Başlat / Durdur Sistemleri;
En pahalı ekipman 1 298 160 ruble ile tahmin edilmektedir. Diğer şeylerin yanı sıra, arabanın Xenon Optik, Sis Optik ve Kombine Döşeme'ye sahiptir. Ayrı bir seçenek olarak:
- Deri sheat;
- Kör bölgeleri kontrol edin;
- Kapak;
- Navigasyon sistemi;
- Yağmur ve Işık Sensörleri;
- Arka Görünürlük Kameraları;
- Sürücü yorgunluk sensörleri;
- Engelli erişim;
- Düğmeden başlayın;
- Otomatik park sistemleri;
- İki park sensörü;
- Uyarlanabilir Cruise Kontrolü;
- Önceden ısıtıcı.
| Ekipman | Fiyat | Motor | Kutu | Tahrik ünitesi |
| 1.4 TSI MT6 ComfortLine | 1 101 100 | benzin 1.4 (122 hp) | mekanik (6) | ön |
| 1.6 MPI AT6 ComfortLine | 1 157 100 | benzinli 1.6 (110 hp) | otomatik (6) | ön |
| 1.4 TSI DSG ComfortLine | 1 191 100 | benzin 1.4 (122 hp) | robot (7) | ön |
| 1.6 MPI AT6 Highline | 1 225 160 | benzinli 1.6 (110 hp) | otomatik (6) | ön |
| 1.4 TSI DSG Highline | 1 259 160 | benzin 1.4 (122 hp) | robot (7) | ön |
| 1.4 TSI 140 HP DSG Highline | 1 298 160 | benzinli 1.4 (140 HP) | robot (7) | ön |
Fiyatlar Şubat 2018 ile ilgilidir.
Görünüm
Yenilik zaten 2017 yılında zaten satın alabiliyor. Arabanın tekerleklibabetin içinde yükseldiği fotoğraflar için açıkça farkedilir. Arabanın klasik bir tarzına sahiptir. Büyütülmüş tekerlek tabanı nedeniyle, makinenin içindeki boş alanın daha iyi bir şekilde düzenlenmesi mümkündü. Tekerleğin genişletilmiş tekerleğine ek olarak, güncellenmiş model "keskin" görünmeye başladı.
Yeni Golf 2018 Yeterince vücut çizgileri, şimdi özellikle 7. nesille karşılaştırıldığında daha akut görünüyor. Işık astar tekniği de olağan benzer değildir. Genel olarak konuşan, bu tür yenilikler sayesinde, model agresif hale geldi ve ana olma hakkı için yarışıyor.
Salon
Yukarıda belirtildiği gibi, tekerleğin tekerleklibilişinin yardımı ile, mühendislik kompozisyonu, kabinin biraz daha fazla bölümünü, hızlı bir muayene ile fark edemezdi. Ancak, bu çarpıcı, bu, yükseltilmiş bir multimedya kompleksinin varlığıdır.
Sürücü koltuğu alanında, her şey o kadar mükemmel görünüyor ki arabayı terk etme arzusu yoktur. Multimedya sisteminde yüklü olan yazılımı kullanarak, akıllı telefonunuzu buna bağlayabilirsiniz, ardından bilgi birleştirilecektir. Dokunmatik girişi destekleyen entegre ekran derhal kartlara erişim sağlar navigasyon sistemiŞehirde şu anda oluşan trafik sıkışıklıklarının arazileri tarafından gösterilir.
Bugünün sonuncusu golf üretimi, yakıt, fren, parka ve kendi kendine modda başlayan, yayaları tanıyabilen ve diğer seçenekleri yerine getiren yenilikçi teknolojilerin bir cephanelidir.
Teknik özellikler
8 nesil oluşturmak için, MQB tabanının iyileştirilmiş bir versiyonunu, Audi, Skoda, vb. Bu kadar sürücüye tanıdık. Birçoğu, yeni modelin sınırlayıcı yeteneklerini (200 beygir gücü, hatta 300) alabileceklerine inanıyor.
Üretici, motorların benzin ve dizel sürümlerinin varlığını sağlar. Bir hibrit "dolum" görünümünün mümkün olduğu söylentiler var. Volkswagen Golf 8, büyük olasılıkla, 2017 sonuna kadar görünecek ve 1-2 milyon ruble mal olacak.
Lehte ve aleyhte olanlar
Arabaların artıları
- Her nesille, araba daha şık ve keyifli hale geldi;
- Güzel tasarım;
- Küçük boyutlar;
- Güç üniteleri ve şanzıman seçeneği vardır;
- Yeni verimli ışık optiği;
- İyi aerodinamik göstergeler;
- Mükemmel güvenlik;
- Zengin Temel Ekipmanlar;
- İyi dinamikler;
- Hafif yakıt tüketimi;
- Oldukça iyi gürültü yalıtımı;
- Şık salon;
- Tüm ürünler nitel olarak yapılır;
- Güzel ergonomi;
- Rahat koltuklar;
- Bir hatchback olmasına rağmen, boş alan yeterlidir;
- En iyi paketler, mekanik bir versiyon yerine renkli bir pano ile gelir;
- Merkezi konsolun, gerekli bilgileri ve ekranda bir navigasyon haritasını görüntülemenizi sağlayan renkli bir dokunmatik ekrana sahiptir;
- Hoş süspansiyon çalışması;
- Şirketin oldukça kabul edilebilir fiyatlandırma politikası;
- Zengin Hikaye;
- Tam sürücü sistemine sahip versiyonlar var;
- Arka sırt katlanır;
- Çok fonksiyonlu direksiyon simidi.
Arabaların eksileri
- Küçük bagaj bölmesi;
- Merkezdeki yolcunun arkasından oturmak, zemin tüneline müdahale edecektir;
- İçin rusya pazarı Motorun sadece 3 versiyonu mevcuttur;
- Çok faydalı özellikler Sadece bir ücret karşılığında kullanılabilir.
Toplamalım
Volkswagen Golf, nesil olmasına rağmen her zaman güzel ve güvenilir bir araba olmuştur. İlk konudan, model başarıyla dünyanın dört bir yanındaki birçok sürücü saygısını kazandı. Sonraki her nesille, bu derecelendirme yalnızca artar. Hatchback, küçük boyutları, yeterliliği ve oldukça mütevazı "iştahı" nedeniyle kentsel bir özellikte kullanmak için çok uygundur.
Tarafından dış tasarım Araba doğrudan rakipleri için daha düşük değildir. Ve iç dekorasyon hakkında konuşursak, bazı yönlerde bile aşıyor. Tüm kabin kelimenin tam anlamıyla yüksek kaliteli montaj, yüksek ergonomi ve düşünceli işlevsellik ile emdirilir.
En güçlü olanı da olsa güç birimleri, ancak ayrılmaya ve dağa gitmenize izin vermenizi sağlar. Yalnızca bazı değişiklikler üzerinde bulunan tam bir sürüş sistemine değer. Almanların çok dikkat çekmesi ve uygun güvenlik seviyesinin (7 nesil Avrupa çarpışma testlerinde maksimum 5 yıldız alındığını) sağlaması önemlidir.
