3.6 (72.31) 13 oy
Kuru kavrama ile robotik DSG-7 şanzımanından bahsederken, çoğu derhal onun güvenilmezliği hakkında konuşmaya başlar. Bununla birlikte, uygulama gösterdiği gibi, katılımcıların ezici kısmı bu vites kaydırma kutusuyla donatılmış arabalara asla gelmedi. DSG-7 DQ200'ün güvenilirliğini ve ana problemlerini anlamak için, 2017 yılında DSG-7'de DSG-7 ile DSG-7 ile DSG-7 ile DSG-7 ile istismar eden gerçek sahiplerin görüşlerini öğrenmeye karar verdik.
Kendimden bunu 3 yıldan fazla bir süredir kişisel siparişimize ekleyebiliriz. Skoda Octavia. A7 bir robot ve 1.8 litre motor gücü ile donatılmış 180 at gücü. 3 yıl boyunca, araba, daha kesin olarak, robotik şanzıman doğrudan vardiya vites kutusu herhangi bir sorun yaşamadı. Dahası, araba acımasızca, pratik olarak günlük modda - "Paul'a terlik" trafik ışığından sürekli olarak keskin hızlarla çalıştırıldı. Ve sadece 72.000 kilometrede bir kez küçük bir titreşim yaşadık ve bu, bir trafik sıkışıklığında 3 saatten fazla bir trafik sıkışıklığında, bir gaz freninin sürekli bir hareketi ile savunulduktan sonra gerçekleşti.
Özetle, çok büyük sahipleri teslim eden ilk versiyondan çok daha güvenilir hale geldiğini güvenle söyleyebiliriz. baş ağrısı, özellikle de açıktı Volkswagen Passat. B7 Yayının İlk Yılları. Ana avantajlardan, yıldırım dişlisinin, mükemmel yakıt ekonomisi göstergelerini ve kesinlikle dinamikleri not edebilirsiniz. Octavia 3 nesil örneğinde sadece 180 güçlü motorla, ÇEK CAR Rakiplerin arkasına daha güçlü ve toplu motorlarla ayrılabilme yeteneğine sahipti. Octavia A7 1.8 litre motorlu, belki de sınıfındaki en hızlı arabalardan biri ve fiyat segmentinden biri, daha hızlı sevgili Arabalar Spor modifikasyonlarında.
DSG-7 Araç Sahipleri Volkswagen hakkında yorumlar
Robotun tüm avantajlarını ve eksileri hakkında bilgi edinmek için, Volkswagen araç sahiplerinin sahipleri ile sohbet etmeye karar verdik ve güvenilirlik hakkındaki görüşlerini öğrendik.
- Volkswagen Passat.
Alexander, görüşüyle, Alexander'ı, 1.8 litrelik bir motorla Sedan Volkswagen Passat'a sahip olan 4 yıldan fazla bir süredir bizimle paylaştı.
Her şeyden önce, arabanın yeni birini aldığım gerçeğiyle başlayacağım ve uzun zamandır 1.4 veya 1,8 litrelik bir hacimle almaya başladım. Sık sık iz boyunca gidiyorum, daha büyük motordaki seçimimi durdurmak için aynı şekilde karar verdim, çünkü Sanırım bir yük ne zaman yüksek hızlar Arabayı sadece şehirde sömürenler için daha uygun olan bir boşluğa daha iyi duracaktır. Şanzımanın gelince, başlangıçta mekaniği almayı planlıyordu, çünkü Robotun sorunlarını duydum, ayrıca, tanıdıklardan biri 48.000 km'lik bir kaçtı. Bununla birlikte, sahipleri ile ilgili yorumlarıyla forumlar okudular, son birkaç yılda mühendislerin tüm kusurlardan DSG'yi kurtarmayı başardığı ve bunun bir sonucu olarak, seçimin bir versiyona düştüğü bir sürüme düştüğü sonucuna varmıştır. asla pişman olmadığı robot. Her operasyon zamanı için, araba herhangi bir sorun yaşamadı ve bu gün beni lütfen.
Eksestelerden, yalnızca yalancı polis veya diğer usulsüzlüklerle taşınırken metalin hoş olmayan birisini fark edebilirim. Kutuda, köklü, köklü mekanizmanın yükleri dökülen cıvatalar dökülür, bu da birbirlerine savaşırken. Bayiye gezisi herhangi bir sonuç vermedi, ayrıca forumlar tarafından yargılamak, bu, hangi ortak bir sorundur. resmi satıcı Hiçbir şey hiçbir şey yapamaz ve sadece mazeretlerle karşılaşamaz - iletimin çalışmalarını etkilemediğini ve bağlantısı kesilen çıngırakların bir arıza olmadığı gerçeğini söylüyorlar, ancak yalnızca kuru kavramalı DSG 7'nin bir özelliğidir.
Passat b8.
Herkese iyi günler, benim adım konstantin ve işte benim için yorum yapıldı kutu DSG.Birçoğu çok korkuyor. Daha önce, önce her şeye oturduğum Octavia A7'im olsaydı, ama daha büyük bir araba istedim, ilk önce yeni bir süper almak istedim, ancak Volkswagen bayisini ziyaret ettim ve yeni Passat'ta dolaşıyordum. Bunun için seçimini durdurmaya karar verdi. Fonlar sadece 1.4 litre motorlu bir sürüme yeterliydi, 180 güçlü bir motorla daha güçlü bir versiyonu istedim, ancak benim için yaklaşık 1.900.000 para ödüyor, pahalı ve 150 HP Şehirde gezinmek için tamamen yeterli.
Şanzımanın gelince, seçim kesinlikle seçenek robot lehine idi, çünkü Ben şanzımanın tutacını ve pedallardaki tırmıktan "çekerek" bir sevgilim değilim, bu mesleğin gerçekten en kötüsü, işten sonra eve rahatlıkla ulaşmak istiyorum. Çünkü Yukarıda yazdığım gibi, bir arabayı aynı iletimle çalıştırmak ve güvenilirlik ve dezavantajları olan bir deneyim yaşadım, duyuya aşina değilim, her şey bana tamamen yakışır, ancak bir şekilde standart otomatik makineye nakletmek istemiyorum. DSG çalışmasından sonra klasik ACPP Çok düşünceli görünüyor ve yakıt tüketimi bir rol oynadı. İçin düzgün çalışma DSG, ilk kez bu şanzımanla karşılaşırsanız, herhangi bir şikayete neden olmamalıdır, daha sonra kitaptaki doğru işlemin talimatlarını okuduğunuzdan ve mekatroniklerin arızalanmalarını önleyen kitaptaki talimatları okuduğunuzdan emin olun.
Volkswagen Jetta.
Benim adım Kirill Vasilyevich ve bu benim Robot DQ200 hakkındaki görüşlerim. Yeni olmayan bir araba satın aldı, ancak 50.000 km'lik bir kilometre ile başlangıçta bulmak istedi atmosferik motor Ve klasik bir Hydrotransformer, ancak şehirdeki bu arabaları satmadık. Turbo motorlu bir sürümün satışının bir duyurusu ve bir robot DQ200 gözlerine yakalandı, dürüstçe bana iki şey getirdim - arabanın ilk fiyatı ve ikinci dinamikleri ile birlikte düşük akış Yakıt.
Araba ilk defa her şey ve işleme ve dinamik ve tespit edilemez dişli kayıyordu, ancak 6.000 km'den sonra, sorunlar başladı - kutu, saniyeye üçüncüye geçerken vurmaya başladı ve pembeler yeterince güçlü ve somut. Ayrıca, düzensiz yolda farklı bir metal clang bir Clang geliyor. Bayiye gezisi, mekatroniklerin başarısızlığının cezası ile sona erdi, arabanın yararının hala garanti garantisi altındaydı. Arızanın tekrarlayabileceği ve onarımın cebinden yapması gerekeceğinden korkuyorum, bu yüzden yakın gelecekte satılık bir araba koymayı planlıyorum.
Golf mk7.
hemen satın alma işleminin yerine gitmemesi ve kalbi olmadığını söyleyeceğim. Bu Alman hatchback'ten çok uzun bir rüya gördü. Pratik olarak, yedinci neslin ilk fotoğraflarının ortaya çıkmasıyla birlikte, DQ200'ün robotu da dahil olmak üzere, sahiplerinin sayısız memnun değil, güvenilirlik konusunda çok sayıda konua neden olan Robotu da dahil olmak üzere tüm bilgileri incelemeye başladı. Bu arada, ana problemler ilk yıla geldi, daha sonra şirketin kademeli olarak tasarımın tüm eksikliklerini düzeltti. Ana problem Bir debriyaj aşırı ısınması ve sık sık sık sık, 1'den ikinci iletimden dolayı ve trafiği sürerken geri döner. Bu sorun, ilk vitesin yeniden programlanması ve artırılmasıyla çözüldü, daha kesin olarak, şanzıman çok daha sonra değiştirildi, bu da ikinci iletim sayısını azaltır. Umarım söylemek istediğim şey açıktır. Bu konuyu tam sorumlulukla yaklaştım ve uzun bir otopark için daha iyi olduğu söylendiği doğru işlem için kılavuzlar dahil olmak üzere, DSG DQ200'ün ömrünün nasıl uzatılacağı konusunda yeterince çok sayıda ipucu okudum (trafikte) reçel veya trafik ışığı üzerinde) nitral (n) ve yoğun bir hareketle veya Spor Modu (lar) veya manuel vites modu kullanın. Evet, bu anlamda, bu anlamda, klasik otomatik makine çok daha uygun ve daha kolaydır, ancak doğrudan vardiya şanzımanının verdiği duyumlar, hiçbir şeyi kaçırmayacağım, sürekli ivmeyi ve bir anlamının olmadığını hissetmeyi severim. Vites kayması, otomatik şanzımanda olduğu gibi.
Şimdi golfüm 33.400 km'ye baskın düzenledi ve bütün bunlar için hiçbir problemim yoktu (Pah-Pah-Pah), ama elbette kilometre tamamen yetersizdi, ancak şimdi 2017'deki DQ200 robotunun çok daha güvenilir olduğunu söyleyebiliriz. ilk versiyonları. Gelecekte, robotta da bir araba almayı planlıyorum, ancak umuduyla, ıslak bir debriyaj DQ250 ile 6 aşamalı olacak, ya da ıslak debriyaj ve transfer ailesi olan, bugün en güvenilir olarak kabul edilir. VAG'deki robotik şanzımanlar arasında.
Volkswagen. Polo sedan. Gt.
Bundan önce, zaten bir polo sedan geçirdim, ancak sıradan bir makineyle, arabayı herkese sevdim, ama yeterli konuşmacım yoktu. C sürümünün versiyonuyla ilgili bilgilerden hemen sonra, satın alımını düşündü. Dinamikler, motor hacminin sadece 1,4 litre olduğunu ve bazı 125 HP'nin gücü olduğunu dikkate alırken gerçekten ilginçtir. Motor gücünü 180 ve 200 HP'ye yükselten uzmanlar olduğunu duydum. DOĞRU, daha sonra, iletimin güvenilirliği ve artan gücüyle başa çıkma kabiliyeti hakkında ortaya çıkıyor.
Bugüne kadar, kilometre 13.600 km'dir. Ve bütün bu süre boyunca hiçbir sorun yoktu. İş dişlisi, daha hassas bir şekilde dişli dişli klasik makine. Bu yüzden satın almak yüzde 100'ün hepsi için mutludur. Gelecekte DQ200 nasıl davranacak? Zaman gösterecek, umarım 100.000 km'ye kadar ona sorun olmaz.
DSG Sahipleri Koltuğu hakkında yorumlar
Her ne kadar bu marka bir kez daha pazarımızı bıraksa da, sahiplerinin yorumlarını listemize dahil edemedik.
Koltuk leon.
Araba Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon arasında seçildi ve Volkswagen Golf.. istedim hızlı araba Parlak görünüm ve hoş bir salon ile. Audi, yüksek fiyatlar nedeniyle düştü, golf 1.8 litre motorun olmaması nedeniyle golf, neden bu Hatchka dışındaki tüm vag hattının neden 180 güçlü bir motorla donatıldığını, ama ah kadar iyi. Sonuç olarak, seçenek Octavia ve Lyon arasındaydı. Çek Liftbek, bagajın pahasına pek pratikti ve salon çok geniş, ama görünüm Ve MNYA koltuğunun tasarımı, bunun sonucunu bu markada durduruldu.
Ne yazık ki koltuktaki DSG hakkında, ne bildiğimi biliyordum ve bilgiler internette çok fazla değil, anlaşılabilir çünkü Bu marka özellikle Rusya'da popüler değil. Ancak, Leon'daki kutunun ve motorun Octavia'ya kurulu olanlara tamamen benzer olduğunu fark ettim. Bu nedenle, 180 güçlü motorlu versiyonların versiyonlarının forumları ve iletim benim tarafımdan iyice çalışıldı. Olumsuz geribildirimin son derece küçük olduğundan hemen memnun oldum ve böyle bir şikayet hacmi yok, çünkü DSG ile ilk nesil Passat B7 için olduğu gibi.
Tabii ki, mekatronik ve debriyajın bozulmasından korkuyorum çünkü Kampanya bu en yaygın problemdir, ancak robot bir patlama ile görevleriyle başa çıkıyor gibi görünüyor. Tabii ki, Leon'un daha güvenilir olan ve başarısızlığın başarısızlığı ile ilgili gücü biraz artırmanızı sağlayan, Leon'un DQ250 ile donatılmadığını, elbette.
Ortaya çıkan otomotiv pazarı yeni iletim Volkswagen Autoconecern ve Luk - DSG-7 şirketleri de operasyonunda ilk sorunlara sahiptir.
Şirket etiketinde DSG-7 veya DQ200 yedi adımdır mekanik kutu Otomatik bir kontrol ünitesi ile donatılmış yayınlar. Volkswagen Autoconecern'in kendisinde, robotik KP olarak adlandırılır. DSG-7, altı vitesli DSG6'nın junior versiyonudur ve ana farkları, DSG-6 debriyaj ünitesinin bir yağ banyosunda bulunması ve şaftların ve dişlilerin aşırı ısınmasını ve sürtünmesinin önemli ölçüde azaltan olduğu gerçeğinde yatmaktadır. DSG-6'daki yağ hacmi, "kuru" dsg-7'de 1.9 litre 4.6 litredir. DSG kutularının üç şaftına sahiptir ve kutunun içine yerleştirilir, böylece üçüncü milden önce, DSG-7 kutusundaki yağın yetersiz miktara girebilir. Bunun izlerinin koşullarında, yeterli olurdu, ancak kentsel trafik sıkışıklığında, "kuru" dişliler ağrıyor. Yağlayıcı pastan ve kırılmalardan yoksun olan üst mil. Servis profesyonellerine göre, bu tamir dükkanlarının uygulandığı ana sorunlardan biridir. volkswagen arabaları, Audi ve DSG-7 ile donatılmış Skoda.
Kesinlikle başarısız bir iletim yayınladıkları VAG (Volkswagen Audi Grubu) içmeye değmez. Piyasada bulunan tüm dişli kutularında ve Rusya'da işletilen araba otokon otomobillerinin sayısı ile birlikte, arızalarından dolayı servisin sayısı mantıksal hale gelir. Bununla birlikte, DSG-7'nin tasarımı "ham" kalır. Ya da kaldı?
2014'ten bu yana AutoHydigan, DSG-7'nin tam modernizasyonunu ve mevcut tüm sorunların düzeltilmesini açıkladı. Aynı zamanda, 2014'ten sonra yayımlanan otomobiller için beş yaşındaki ek bir garanti çıkarıldı. Herhangi bir durumda teknik Durum Güncellenen DSG Biz sadece 2016 başında, Rusya'daki standart iki yıl garanti Volkswagen'in tükendiğinde öğreneceğiz. Şu anda, araba sahipleri yeni araba vag. Arabaları bayilerden garanti kapsamında onarın ve özellikle "Wonder-Robot" VW ile olmadığı için özellikle endişelenmiyorlar. Ancak garantinin sona ermesinden sonra, görünebilirler, çünkü tam değiştirme DSG-7, ortalama 350-450 bin ruble. Volkswagen'in bu seferinde gerçekten kutuyu "akla" olarak getirdiğini umarsa da. Bu modernleşmenin nedeni, sadece Rus otomobil sahiplerinin suçlamasıyla değil, DUG-7 ile donatılmış otomobillerin çalışmasına ilişkin yasaklanan devlet Duma milletvekilinin konuşması değildi. 2013 yılında, VAG, dünya çapında C DSG-7'lerin benzeri görülmemiş bir gözden geçirmedi. Toplamda, 1.6 milyon otomobilin tamir ve yanıp sönmesi için iptal edildi.
Klasik problemler DSG7
"Kuru" dsg en yaygın sorunları göz önünde bulundurmaya çalışacağız. Çalıştığında ne karşılayabilirsiniz.
- Arabanın titreşimi, vitesleri birinci ila ikinci ve arkadan değiştirirken. Debriyaj disklerinin çok keskin bir şekilde kapatılmasından kaynaklanır. Etki, eğer normal "mekanik" üzerinde ise, değiştirirken kavramayı önemli ölçüde serbest bırakır. Bu durumda, mekanik çerçevede bir hata oluşur ve yanıp sönen ya da son çare olarak, değiştirme olarak değiştirilir.
- Düşük hızlarda hareket ederken 2. viteste titreşimler. Sorun, ikinci kavramadaki büküm salınımlarının damperinin yokluğunda yatıyor. VAG mühendisleri, damperin, en üst düzeyde yüklendiği gibi birinci debriyaj üzerine monte etmek için yeterli olduğunu düşündü. İkinci bir raşing alanı azaldığında, geniş bir sürtünme alanı vardır. DQ200 0AM kutusunun kendisinin tasarımı, iki bükümlü salınımın iki sönümlenmesinin kurulmasına izin vermez - kutunun geometrisi nedeniyle, tüm vücudu tekrarlamak gerekir. DSG-7 oluşturulmasından sorumlu LUK, değiştirilmiş bir sürtünme materyali ile bir debriyaj yaydı. Titreşimler gerçekten azaldı, ancak kaybolmadı. VAG'de, sorun, yazılımın yeni güncellemesini düzeltmeye çalışıyor (yazılım), ancak mekatronik çözemeyecek teknik problem Tasarımlar. Her durumda, "ikinciye göre Dryazg", yeni bir kutunun serbest bırakılmasından önce DSG-7'de kalacaktır.
- Düşük hızda hareket ederken kontrol noktasını vurur. Üreticinin resmi açıklaması, "CAT sıkıca yerleştirilmiş çok sayıda detay içermesidir. Bazı koşullar altında, boşaltılmış dişlilerin ve dişli parçalarının titreşimi mümkündür. Yapısal olarak, bu kedideki yağ miktarı nispeten küçüktür, bu da şanzımandan gelen seslerin daha yoğun iletimine katkıda bulunur. Bu gürültü sadece akustik konforu etkiler, dişli kutusunun ve kaynağının performansında, bu sesler bir kusur olarak kabul edilmemektedir. " Bu sorunun bu sorunla iletişim kuramayacağınız, bu yüzden test gezisi sırasında satın almadan önce, kendiniz için karar verin - bu gürültüden memnun kalmaz.
- Hareketin başlangıcında parlıyor ve D, S, M. modlarına geçme Burada sebepler kümesi çok büyük. Hem debriyaj bloğuna hem de mekatronikte ve motor şanzımanında bir arıza girilebilir. Her durumda, istemsiz şoklara sahip makine teşhis edilmelidir.
- Mekatronik çıkışları. Burada ayrıca bir dizi problemi de ifade eder, ancak bir kural olarak, aracın versiyonuyla ilişkiliydi. Erken modeller, hataların neden olduğu mekatronik arızalarından muzdarip yazılım Çok daha sık. Şimdi sorunların çoğu "Beyin" ve elektroniklerin sürekli güncellenmesiyle ortadan kaldırılıyor, ancak daha az arkadaşça davranır, ancak hatalarla sigortalı değildir. DSG-7 Temalar ve Motor ve Hız için daha az gereksinimle orta sınıfın makinesini daha az gereksinimle konan DSG-6'dan farklıdır, ancak rahat bir sessiz yolculukta hesaplanır. Herhangi bir yarış "cips", örneğin, nasıl hızlı başlangıç Bir frenle sıkıldığında, DSG-6 - yağ banyosunu kaydedebilir. DSG-7 için, bu erken onarım bakımı neden olabilir.
Açıklanan sorunlara belirli bir sonuç getirirseniz, hepsi karmaşık kutu teknolojisindedir. VAG, herkes için mükemmel bir şanzıman yapmak istedi ve şimdi, şanzımanın geliştirilmesiyle yıldan yıla bu şekilde çok acele edin.
Resmi Cevap Volkswagen ya da araç sahipleri için ne bekleyecek?
Temsilciler Volkswagen Rusya İnovasyon iletimi etrafındaki yutturmaca uzak durmadılar ve DSG-7 ile durum hakkında yorum yaptılar. 2012-2013'ten itibaren onlara göre bir düğüm geri dönüştürüldü Çift debriyaj, Mekatronik bloğu ve mekanik parça KP. Daha önce ortaya çıkan bu problemler, yeni DSG-7 korkunç peri masallarına sahip otomobil sahipleri için kalacaktır. Büyük kısmı açısından, Rusya'daki VAG temsilcilerine göre, arıza ile ilişkilidir. yanlış kullanım Chip-tuning kontrol ünitesi de dahil olmak üzere DQ200 ile araba. Ayrıca, Mineral'de sentetik bir kutudaki yağın yerini değiştirmeye karar verildi - bir seferde DSG-7 ile küresel araç incelemelerinin nedeni oldu. Arabaları Rusya'da değiştirmek, ancak koşullarımızda mineral yağ İletimlerde, en iyi seçenek gibi görünüyor.
Her durumda, bu ifadedeki ana şey, aracın sadece resmi onarım hizmetlerinde servis yapılması gerektiği inancıydı. Şanzıman cihazı, üçüncü taraf ustaları ile güvenmek için çok zordur. Burada en çok araba sahibinin çözülmesi. Volkswagen'in Rusya'da yüz binlerce otomobil sattığını düşünmeye değer olmasına rağmen ve onarım mağazaları uzun zamandır DSG-7'nin tüm sorunlarına ve onları nasıl ortadan kaldıracağını düşünüyor. Dişliden bir iletim detayını tamir etmeye veya değiştirmeye hazır bir araba servisi bulun ve mekatronikler tam anlamıyla elinizde olamaz. İnternete bakmak için yeterli. Evet ve DSG-7'yi kendi ellerinizle nasıl onarırsınız, ayrıca yeterli değil, ancak ellerinizin altın olması gerekir. DSG yedek parçaları da lüks değildir ve bir ay boyunca istenen astarın olması muhtemel değildir.
Yetkililer ve üçüncü taraf hizmetler arasındaki fark öncelikle fiyatla. Burada vida harika - DSG-7'yi tamamen 300 bin ruble için ve 450 bin için değiştirebilirsiniz. Çoğu araba sahipleri farkı çözer ve oy verir.
Sonuç olarak, DSG-7'nin birçok avantajı olduğunu söylemeye değer, aksi takdirde bu tür miktarlarda satılmayan bir "Alman robotu" ile donatılmış otomobiller. Aynı zamanda, otomobil hizmetleri sadece ünlü DQ200 ile değil, aynı zamanda hidrotransformer makineleri ve varyasyonlar ve normal "mekanik" ile birlikte arabalarla tıkanır. İdeal bir şanzıman yoktur ve ruha daha yakın olduğuna karar verirsiniz. Çözümü yalnızca internetteki geri bildirimler nedeniyle değiştirmeyin.
Tabii ki, Oktavia sahibi, garajdaki turboşarjı sökecek. motor TSI. Ve doğru yapacak: İş herkes için değil. Dahası, "Ölen" ön seçici dişli kutusunu paylaşmakta fayda görmüyor - öncelikle devam etmeye devam edebilir ve ikincisi, hala eğitimli insanlar yapmak zorundalar. Bu sadece bir soru: Bu insanlar bayi merkezinde ya da kiralanmış bir kutuda mı çalışmalıdır? Buna cevap vermek bile benzersizdir, ancak bazı sayılar veriyoruz.
Hafif hikayeler
Octavia, bazen kaynaklara geri dönmek iyi olanların klasik bir örneğidir. Gerçek şu ki, ilk oktavia 1959'da ortaya çıktı. DOĞRU, 1971'de üretimi durdu ve 196 yılına kadar dokunulmuş duraklama sürüklendi. Ama zaten Skoda, gerçekten sosyalist ve gerçekten bütçe, bir mağaza olduğu ortaya çıktı. teknik Yenilik. Bir bağımsız süspansiyon Buna değdi! Buna ek olarak, araba sadece vatanlarında değil, diğer ülkelerde de buluştu. Ve önde gelen rol, arabanın fiyatı ile oynandı. Küçük ama güvenilir ve uygun fiyatlı bir - ilk Skoda'dır.
1996 yılında, Çekler yeni bir Skoda gösterdi. O zamandan beri artık sadece çek yoktu, aynı zamanda Almanlar tarafından da ( volkswagen ile ilgili. Sonra zaten işletmenin% 70'ine sahipti), sonra platform yeni Skoda Batı Avrupa ortaklarından ödünç alındı. Aynı platformda A4 (PQ34) ilk olarak inşa edildi nesil Audi A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon ve diğer birçok araba. Ancak, Skodami 1959-1971 durumunda olduğu gibi, model oldukça aktif olarak güncellendi. 2000 yılında restyling yapıldı ve 2004. nesli Octavius'un yayınlandı.
Bu kez PQ46 platformu, PQ34'ü tekrarlayan, ancak daha büyük otomobiller için tasarlanmış olan kuruluşunda serbest bırakıldı. Bu platform, çoğunlukla şanlı passatlar, şanlı Tiguans ve Golf Plus'tan daha az değil. Ayrıca, bu platformun modifikasyonları Audi Q3, Skoda Yeti, Mükemmel ve diğer bazı iyi otomobiller inşa etti. Sadece Octavia Bu kuşak, 2009 sürümü ve bugünün "kırbaçlayan çocuğu" olacak. Ancak adalet için, 2013'ün üçüncü nesil Octavius'un yayınlandığını ve bu sefer daha da fazla "gelişmiş" olduğunu not ediyoruz. modüler platform MQB (örneğin, yedinci nesil golf ve Passat B8'de kullanılır). Ancak bugün Octavia ikinci nesil ile, 136 bin kilometrelik yedi adımlı bir porselektif DSG kutusu olan 1.4 TSI turboşarjlı motorla (122 hp) ile ilgileniyoruz.
Motor
Motorlarda 1,4 TSI sadece tembel konuşmadı. Ve genel olarak, Aslında, silindir-piston grubunun detaylarının (her ilki yüzüklerin) detaylarının düşük güvenilirliği ile ilgili bazı özellikleri vardır, ancak arabamızda, motor tüm kilometreyi tuttu. Tabii ki, çok aktif bir yolculukla, prensipte, turboşarjlı bir motor için norm için "yemek" başlar. Bu nedenle, motorun petrol değişimi ile bakımını başlatıyoruz.
Yağın kendisini ve filtreden tasarruf etmek imkansızdır: Motor kalitesi konusunda oldukça seçicidir. Orijinal filtre oldukça pahalı olacaktır: 700 ruble 1000'e kadar. Gerçekten istiyorsanız, analogu da koyabilirsiniz - fiyatı 400'den ruble başlayabilir. kendi kendini değiştirme yağlar ve bu yüzden 500-700 ruble tasarruf edin, o zaman paradan pişman olmamanız gerekir. İyi filtre. Düz eller bir şeyi kapatmak için bir şey kaşınırsa, her bir yağ değişimi sırasında değiştirilmelidir, ancak bir petrol tavası tüpü satın alamazsınız. Bu, yaklaşık yüz ruble. Vidalanmış ve üçüncü sırada ve dördüncü kez olur ve devam etmez. Ancak hemen akar, bu yüzden değiştirmemeye karar verdilerse, o zaman yağı değiştirdikten sonra, bu sorunun kontrol edilmesi gerekiyor. Filtre üstte durur ve erişim açıktır.
GRM sürücüsü bir zincir ile gerçekleştirilir. Bazı resmi bayiler, zincirin motorun tüm hizmet ömrü için tasarlandığını söylemeyi severler. Kısmen haklılar: nihayet uzanırken, motor hizmet etmeyi durduracak. Ve yine de değiştirmek daha iyidir, ancak burada değişimin periyodikliği hakkında net ve kesin bir tavsiye elde etmek mümkün değildi. En korkunç 60 bin kilometre denir, en cesur (veya çaresiz) hiç değişmeyecek. Yine de, uzmanlar 100-120 bin figürde anlaştılar. Bu zor için zor, bu yüzden iyi bir hizmete gitmek daha iyidir. Fiyatlar çok havalı, ancak ortalama olarak, sadece iş 12.000 ruble mal olacak. Motor, öngörülemeyen ölüme kadar herhangi bir özel sıkıntı getirmeyecektir. Her ne kadar pişman olursanız ve 1,4 litre, hatta bir turboşarjın bile, beş litrelik V8'den uzak olduğunu anladıysanız ve ondan çok değil. Böyle bir miktar için 122 "at" için yayınlandı - o kadar az değil, o kadar az değil, onunla bile "Sebze" dedi. Böyle bir motorla oktavia sahibinin içinde derin bir yerde, Schumacher erişilecek, motor yonga tuning ustalarına verilebilir. Yanıp söndükten sonra "Beyin" 152 HP verebilir Uzun ömürlülüğünü nasıl etkileyeceği - soru açık. Kendi başına yapılabilecek ikinci işlem - değiştirin hava filtresi. Kapak, dört cıvatanın sökülmesinden sonra kaldırılır, iki elli herhangi bir araç sahibi ve bu çalışmaya sahip olan herhangi bir araç sahibi baş edecek - sırları DTZOVA'nın dedektiflerinden daha azdır.
Bulaşma
Bu Octavia'nın "robotu", oldukça fazla sağdaba ve 120 bin kilometrelik kadar ilk onarıma geçti. Yedi adımda DSG için, artık iyi bir sonuç değil. 2010 yılında endişe, 150 bin kilometreye bir garanti tanındı ve genişletti. Ancak Skoda'nın sahibi artık kurtarılmadı. Araba bir yıl önce piyasaya sürüldü ve garanti kapsamındaki bayi, kontrol noktasını reddetti. Bu nedenle, her şey korkutucu masal, aşağıda, araç sahibinin cebinden finanse edildi.
Hepsi sabah başladı. Araba, seçicinin kısa bir ısınmasından sonra, seçici kolu D konumuna çevrildi. Yani kara bant, Araç sahibinin hayatında DSG ile başladı. Sahnedeki makine hareket etmedi, kutu hatasını sinyal verdi. İlk şey, olabilecek satıcıdan ve en önemlisi, toplamın verimliliğinin restorasyonuna ne kadara mal olabileceği şeyden öğrenmeye başladı. Sorunun anahtarlama hızlarının imkansızlığına dayandırıldığı gerçeğine dayanarak, görevli Mekatronik'e mahkum edildi. Bu, kliplerin dahil edilmesi ve kapatılması (onlardan "onlardan iki kişinin (iki "den" dahil edilmesi ve kapatılmasıyla birlikte olan kontrol noktasının en kısmıdır. Mekatronik hidrolik sistem, mekanik yük ve servo sürücüler kümesi ve elektronik birimHangi sensör okumalarına dayanan kutu iş algoritmasını belirler. Mekatronik için bayiler, 70 ila 110 bin ruble'den ve değiştirilmesi için - 20 ila 40 bin arasında, elbette, utanmaz, ama oldukça resmi soygun. Aramadan sonra, DSG'nin nişanlandığı bir şirket bulmak mümkündü ve hizmetleri de gerçekleşti, aynı zamanda hala daha az maliyetlidir. Özellikle mekatroniklerin yerini alma fırsatı bulduğundan, aynı zamanda onu acımasızca tamir etmeleri için pahalı cihaz. Böylece, onarım 38.500 ruble'de "toplam" atladı. Ancak siyah şeridin ilk bakışta göründüğünden çok daha geniş olduğu ortaya çıktı.
Çok yakında, jerks ortaya çıktı, öyle ki spor modunda hiç sürmek imkansız olacaktı. Her zamanki modda, kutu aynı zamanda kaçınılmaz olarak işaret ediyormuş gibi, pinties'leri yumuşak bir yere verdi. Bu "kaçınılmaz" bir debriyaj replasmanı haline geldi. Bu sefer bayi bile inmedi. Debriyaj kiti 28 bin elde edildi, işin 16.000 düşmesi gerekiyordu. Üçüncü grev, kutunun kendisini uyguladı. Şimdi seçenek de PPC rulmanlarının değiştirilmesi için değer (kit yaklaşık 28.000, iş yaklaşık 22.000) veya tüm kutunun değiştirilmesi için. DSG ile "savaş", bin kilometrelik 2 bin kilometrelik koşuya çıkıyor. Bayilerin oranlarındaki çalışmaların tümü yaklaşık 300 bin ruble maliyeti olacaktı. Tartışmam, Octavia - iyi arabaAncak "kutu" için 300 bin ... Sanırım, kullanılmış bir araba seçerken, mekaniğe veya otomatik şanzımana bakmak mantıklı.
Şasi ve frenler
100 bin maliyette 20.000 ruble içinde koşmak için askıya alma ve frenlerin bakımı ve onarımı. Bu değiştirme içerir fren ayakkabısı ve diskler, dengeleyici raflar ve sonra çalışır. Her şey için üç saatten fazla kalmadı, ancak bayi, aynı işi iş günü için harcıyor ve 65.000'de mal olacak. En azından biraz tasarruf etmenin mümkün olup olmadığını görelim.
Pedlerle başlayalım. Önü değiştirmek için, minimum bir beceriye ihtiyacınız olacak, 7 mm'lik altıgen ("yıldızlar" olmasına rağmen) ve tabii ki, yeni bloklar. Oktavia'nın yerli frenleri sert düşmek için, yani bazı özel üreticilere sigorta edilemeyen bir itme yoksa, orijinal pedlerle (2,200 ruble) yapmak oldukça mümkün. Kumpaslar üzerinde ise arka Kers Pistonlara basmayı başardım, sonra onları kırdınız, çünkü sadece bükülebilirler. Aşırı titizlik dağılmaya yol açabilir, bu nedenle dikkatlice yerine vidalanmak için uygun bir şey bulmanız gerekir, ardından pedleri koyun. Hizmette yaklaşık 700 ruble mal olacak. DSG'nin tamirini zaten erteleyseniz, para faydalı olacaktır. Tasarruf edebileceğinizi ekleyin fren diskleri. Orijinaller binlerce 4 mal olacak ve 3,200 için iyi bir analog bulunabilir.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Genel olarak, şasi fena değildir ve planlanmamış bir değiştirme gerektirebilecek tek şey stabilizatör raflarıdır. Biraz çaba sarf ediyorsanız, kendiniz de kendiniz değiştirebilirsiniz, ancak asansör olmadan sıkı olmalıydı. Başarı durumunda, cebinizde 1.700 ruble koymak mümkün olacak, ancak rafın kendisi 3,000 mal olacak.
Vücut ve salon
Direksiyon çantasının zamanı geldi. İkinci Octavia'nın içinde uygunsuzdur: rahat sürücü koltuğu, çok iyi gürültü yalıtımı. Araba itaatkar bir şekilde direksiyon simidinin dönüşlerini izler ve yerinde durur, Alman Laconic, ancak çok sağlam bir araç paneline sonsuz şekilde hayran kalabilirsiniz. Genel olarak, oktavia sürerken rahatlık için, çok fazla affedebilirsiniz, ancak "robot" değil. Bu madman bir tür yaşam yaşar, uzun zamandır düşünür, bir karar verdikten sonra itmeye başlar. Dürüst olmak gerekirse, işi arabanın tüm izlenimini bozuyor. Ancak, henüz bedeni incelemedik.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
Bir seferde Volkswagen tarafından yapılan iki kavrama ile önceden seçici dişli kutusu, otomotiv pazarında gerçek bir uzantı üretti. Almanlar, adımları değiştirme hızında, yarışçıların profesyonellerini sürdürecek şekilde böyle bir "robot" oluşturmayı başardı ve ekonomide herhangi bir şans verecek klasik mekanik. Direkt Schalt Getrieb - Sakral kısaltma DSG'nin şifresi çözüldüğü, yani "Doğrudan Anahtarlama Kutusu" nidir.
DSG'nin ilk 6 bant versiyonu, yağ banyosunda çalışan çift debriyaj diskleriyle ve bir çift "kuru" kavrama ile hafif 7 vitesli DSG versiyonu geliştirildi. Geleneksel mekanikte kullanılanlar gibi. İşte sadece DQ200 indeksiyle "kuru yedi" sindiren, 250 nm'ye (380 yerine) azalmış bir aşırı motor torkudur (380 yerine), böylece düğüm 1,2 litrelik Turbos ve 1.8 litre ile VW Grup Otomobillerinin daha az güçlü versiyonlarına monte edilir. .
Bildiğiniz gibi, böyle bir "hızlı" robot sadece prestijli değil volkswagen modelleri ve Audi, ama römork alır ve oldukça pratik otomobiller Skoda markaları. DSG 7'nin tartışılmaz avantajları arasında, hızı ve optimal vites değiştirme mantığı, hazır kutular ve yakıt tasarrufu olan makinelerin mükemmel dinamikleri olağan mekaniğe kıyasla. Dezavantajlarda, kuru debriyaj disklerinin çok keskin kapanmasından kaynaklanan adımları değiştirirken toleranslı gerizekalı olmadıkça yazabilirsiniz. Bununla birlikte, esasen 2-3 iletim yaklaşık 2-3 iletimdir ve daha sonra her şey sorunsuz bir şekilde gerçekleşir.
Rüya, bir kutu değil mi? - Nasıl olursa olsun! Dünyadaki uzun puflu DSG 7'nin bu güne kadar uzun süre güvenilirlik, efsaneler bulunur. "Kuru" robotik kutusu Endişenin gerçek bir baş ağrısı oldum VW - Bu "savaş ve barış" ile onunla ilgili sorunların listesi. En problemli iki 7 vitesli DSG montajı: Bu, "Mekatronik" denilen bir blok ve tüm servis ömrü için yeterli olması gereken sürtünmelerdir. Şaftların rulmanlarının ve debriyaj tornalama tapalarının erken aşınması daha düşüktü. Üretici, kontrol ünitesini yanıp sönerek, "mekatronik" ve çift debriyajın iyileştirilmesini ve tüm mekanik parçanın bir bütün olarak yanıp sönerek sorunları iyileştirmeye çalıştı.
Buna inanıyordu dSG kutuları 7 örnek 2014, en sorunsuz birimlerdir, bu nedenle VW, 31 Aralık 2013 tarihinde yayınlanan otomobiller için Rusya'da çalışan bir "robot" üzerinde özel bir garanti iptal etti - bu tür kopyalar için "patlama" 5 yıl veya 150 bin km'dir. koşma. Ve taze kopyalar, 2 yıl içinde bir kilometre limiti olmadan standart bir garantili içeriktir.
Minimum fiyat
Maksimum fiyat
Rağmen derin yükseltmeler DSG 7, yine de kutunun adresinde, şikayetler bazen gelir. Ve eğer "garanti" araçlarıyla her şey açıksa - Teori'deki yetkililer kusurlu düğümü herhangi bir sorun olmadan değiştirecek, sonra 2 yıllık sömürü sonrası sahibini hazırlamak için ne? Sonunda, kimse iptal edildi mekanik hasar Garanti artık kapsanmadığında kutular. DSG 7'nin yerini nispeten mevcut bir örnekte ne kadar mal olduğunu öğrenmeye karar verdik. skoda modelleri Octavia 2015 GV 1.8 TSI motoru ve tabii ki, böylece kötü huylu "robot" ile.
Bu arada, bu sefer arabayı, "ellerden" olarak adlandırılan, Skoda markasının temsilcisi bize geleneksel cuma araştırması için bize "Octavia" sunmak için özel bir arzu ifade etmedikten bu yana.
Ancak "Autopraga Kuzey-Batı" hesaplamasının resmi satıcısı sorun ve telsizdi. Skoda'daki yeni 7 vitesli DQ200 kutusunun inanılmaz bir 345.890 rublea mal olacağı ortaya çıktı. En beklenmedik, belirsiz sebepler için bayi, bize fevkalade ucuz bir seçenek önerdi: diğer yedek parça kanallarında, 485'den 530 bin arasında rakamlar aradık! Evet, yeni temel Octavia'nın değerinin yarısı!Ancak, kutuyu, üretici yazılımını ve adaptasyonunu değiştirme maliyetini eklemek için hala ihtiyaç duyduğunuz resmi numaralardan repleyin - ve bu en az 35 bin daha. Toplam - 380,890 ruble. İçin biraz fazla değil pratik Skoda. Octavia?
Yedek parçalar
Servis işleri
Diğer taraftaki soruna bakalım: DSG 7'nin onarımı için kitlesel talep nedeniyle, gayrı resmi atölyelerden karşılık gelen bir teklif var - birçok uzman DQ200'ünüzü onarmaya hazırdır. Fiyatlar, "Mekatronik" bloğunu ve kliplerin yerini almak için 50 bin ruble, blok, sürtünme ve tüm mekaniklerin bölmesinin değiştirilmesi de dahil olmak üzere "anahtar teslimi" kutusunu tamir etmek için tavan 130-150 bin ruble için 50 bin arasında başlıyor. "Robot" nın bir parçası.
Preselective kutusunun servis ömrünü uzatmak için garanti altına almak için, teknik uzmanların ve DSG 7'nin deneyimli kullanıcılarının tavsiyelerini dinlemek mümkündür. Öncelikle, agresif yolculuğa karışmak için gerekli değildir - "Robot" Bundan hoşlanmıyor. "Eğlenceli Başlangıç" hayranları, iki pedaldaki bir yerden hızaşırtma konusunda tamamen unutulmalıdır - yani. Freni sıkmak ve eşzamanlı olarak hızlandırıcıyı birleştiren. İkincisi, trafik ışıklarının önünde kısa dururlarda "fren" satın almanız önerilir, böylece debriyaj tamamen tıkalıdır. Son olarak, terlikleri kötüye kullanmaya, örneğin, kayma yolu Veya arabanın sıkıştığı anda.
P.S. Arabanızda çok masraflı bir şey olmadığını düşünüyorsanız - o zaman yeni çalışmalarımızı okumadınız, güncellemeleri takip edin. Her hafta yeni gözyaşları söz veriyorum. :)
