Audi A6 C5'te hangi motor daha iyidir? Audi A6 (C5): Özellikler ve yorumlar

Popüler Alman otomobili pazardaki görünüşüyle \u200b\u200bikinci nesil, modeli alıcılarla daha da popüler hale getirdi, ayrıca markanın satışını yeni bir seviyeye getirdi. Böyle bir arabanın arsenalinde yeni yayınlar, motorlar vardı.

Audi A6 C5, 1997 yılında halktan önce ortaya çıktı - Cenevre'deki prestijli bir otomotiv sergisinin bir parçası olarak. Sonra dört kapılı modifikasyon gösterildi. Vagon (avant) bir yıl sonra, Şubat ayında bir yıl sonra girdi ve bu dünyadan önce yeni eşyaların fotoğrafı ve videosu gösterildi.

Meclis konveyörü Audi A6 C5, Sedan'ın vücudundaki 1997 yazında yükseldi. Evrensel - 1998'de. Model 2004 yılında üretimden çıkarıldı, 2001'de restyling yapıldı.

Genel olarak, bu otomobilin ikinci neslinin şirketin kendi kurumsal tarzının ortaya çıkmasını sağladığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, Rhodster TT ve Audi A6 C5 tasarımının benzerlikleri tesadüfi değildir. Ve gerçekten, zamanınız için araba çok sunulabilir görünüyordu.

Ancak, şasiye derinleşirseniz, burada devrimci yenilik yoktur:

• Macpherson - ön süspansiyon şeması;
• Arka - "çok eczane".

Bazı güç ünitelerinin itişi, Quattro'nun tam tekerlekten çekiş sistemi boyunca uygulandı ve anahtar tipi sürücü önündüydü.

Audi A6 allroad ayrı bir sohbeti hak ediyor. Bu otomobil 2000 yılında ortaya çıktı ve aslında, tüm bir evrensel düzeyden oluşan bir sınıfın kurucusu oldu.

Olrodood'un normal istasyon vagonundan dış farklılıkları - boyasız bir vücut kiti, yüksek yerleşim, çatı korkulukları. Teknisyenler açısından, temel ekipmanlarda dört tekerlekten çekişin zaten mevcut olmadığı gerçeği mevcut değil.

Fabrika ayarlama - S-line olarak konumlandırılmış Audi A6 C5'in bir başka ilginç modifikasyonu. Böyle bir araba, düşük netlik, aerodinamik gövde kiti, masif tamponlar, edepler S-Line, Salon Sports Intibiyet (spor sandalyeleri, direksiyon simidi, pedallarda alüminyum astar) özel bir spor süspansiyonunda bulunabilir.

Motorlar

Benzin gama 1.8-4.2 litre motorlarla temsil edilir. Güç 125 ila 300 beygir gücünden değişir. Dizel motorlar, potansiyeli 110 ila 180 beygir gücü arasında değişen 1.9-2.5 litre hacmine sahiptir. Seçim, beş altı hızlı mekanik şanzıman, beş altı bant akut, varyatör önerdi.

Bu motorlardan, örneğin zamanlama kayışını değiştirmek için tüm yüzleri sökmek zorunda kalacağına dair yeni bir dönemin başladığı motorlardandı.

Evet ve diğer çalışma türleri (klima kompresörünün, termostat, soğutma pompasının değiştirilmesi) ön tamponun çıkarılmasını gerektirir ve namluyu servis konumuna aktarın.

Fiyat politikası

Audi A6 C5'in ikincil pazarında iki tür vücut ile bulunabilir:

Kullanıcılar ne düşünüyor?

Sahibi Değerlendirmeleri Audi A6 C5'in E'nin mükemmel bir temsilcisi olduğunu söylüyor. Bu, her şeyden önce, Audi'nin büyük boyutu geniş. Ayrıca, rahatlık lehine, pek çok yumuşak bir süspansiyon içerir.

Motorlara gelince, onlar çok popülerdirler, ancak 1000 kilometre ile yağ tüketiminin yanı sıra güvenilirlik açısından iddialarda bulunurlar. Değerlendirmelerden bakıldığında, genellikle güvenilmez GDM ve debriyaj sürücüsünü ve aynı zamanda türbinin kısa süreliği hakkında da okuyabilirsiniz.

Genel bakış

Görünüm

Audi A6 C5 saygın ve çekici görünüyor. Doğru ve katı vücut oranlarını, göze çarpmayan konturlarını, eşit derecede gözle görülür bir marka amblemi olan bir radyatör olan büyük bir ızgara, baş optiklerin dikdörtgen bir konfigürasyonu ve şık bir aerodinamik kiti ile vurgulamaya değer.

Ön tamponda, artan boşluğu etkili bir şekilde soğutan, aerodinamik katsayısının azalmasına katkıda bulunan hacimsel bölümler vardır.

Salon

İçinde oldukça geniş ve rahat. Kaplamaların solo malzemeleri yetkili bir montaj ile birleştirilir ve sakin bir renk şeması neredeyse yıpranmış bir ön panel mimarisi ile kontrast etmemektedir.

Merkez konsol kompakt ve düşüncelidir. Medya sisteminin ve iklim kurulum biriminin kontrol tuşlarının birbirine yakın olması, amaçlarını anlamak, büyüklük ve yazı tipi nedeniyle amaçlarını anlamaktır.

Aynı şey, cihaz panelleri hakkında söylenebilir - büyük bir dijitalleştirme ve gemide bilgisayarın yazı tipi, okumaları okumak için yoldan rahatsız olmaya zorlanmaz.

Ön koltuklar, optimal sertlik ve düşünceli profil nedeniyle uzun yol için uygundur, ancak yan destek silindirleri geniş ve neredeyse eksprese edilir.

Arka koltuk için olduğu gibi, sadece uzayda olan yolcuları memnun edin, aynı zamanda bir fonksiyonel - orada küçük şeylere izin veren merkezi kolçakta küçük bir organizatör düzenlenebilir.

Sedan'ın gövdesi, segmentinin standartları ile sadece büyük - 551 litre yararlı hacimdir. Vagonun bagaj bölmesi daha mütevazı - 455 litredir, ancak arka koltukta katlanırsa, 1590 litreye yükseltilebilir.

Zorluklar

Audi A6 C5'in teknik özellikleri:

• Türbated 1.8 Litre Motor. Güç 150 beygir gücüne eşittir. Tüketiciden yüksek talep gerektiren bu enerji santralidir.
• Elli bant otomatik şanzıman.
• Ön tekerlekten çekiş.

Motor, 2.000 bin devreye göre belirgin bir turbo çukuru var ve yerden açıkça hızlanmayı reddetti. Bununla birlikte, orta ciro üzerinde somut bir toplama vardır ve makine dönüştürülür - gaz pedalı basmaya duyarlı hale gelir ve ivme, torkun düzgün rafı nedeniyle daha keyifli hale gelir (dakikada 3000-5200 devir). ACP'nin çalışmasının algoritması açık ve mantıklıdır, ancak şanzımanlar gereksiz yere sorunsuz bir şekilde değişmektedir.

Şasi konfor için yapılandırılmıştır. Bu, küçük ve orta usulsüzlükler üzerindeki hareketin yüksek düzgünlüğünde tezahür eder. Süspansiyon çok enerji yoğun ve bunun bir sonucu olarak, ayakta duruyor.

Bununla birlikte, konfor, kullanımda olumsuz yönde etkilemedi - direksiyon kontrolü oldukça bilgilendiricidir ve kirişin dönüşü sırasında tekerleklerin konumunu hissetmenize izin verir ve rotalardaki rulolar orta derecededir. Ancak, kabarcıklara binme arzusu, arabanın olanaklarının sınırında keskin bir yıkım biçiminde ortaya çıkan güçlü bir yetersiz dönüşü hızla yendi.

Fotoğraf Audi A6 (C5):

Ayrıntılı fotoğraf raporu! Ana iş dizisi, AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorları için uygundur. Bu motorlar arabalara yüklendi: VW Passat (3B), Skoda Superb (3u), Audi A6 (4b), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), 1997-2006.

Enjeksiyon sistemleri ateşleme
(Enjektör, Ateşleme Sistemi)

Elektronik nozul Audi A6 (4b) 2.5 TDI V6 DVIG. Memenin ANN, teşhisi ve onarımı (rus.) Ayrıntılı fotoğraf raporu.

Enjeksiyon açısının enjeksiyon açısının dinamik olarak ayarlanması V6 2.5 TDI - ANN, AKE, AFB vb. (RUS) Ayrıntılı fotoğraf raporu!
Ana iş dizisi, AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorları için uygundur.

DMRV AFH60-10B sensörünün tamiri. Motor 1.8T (AWT), Enjeksiyon Motronic Me 7.5 (RUS.) Fotoğraf raporu

Dizel Motor Hava Akış Ölçer (DMRV) - Pierburg, Akış Ölçer Vücudunda Ekleme LMM 7.22684.08 (Rus.) Fotoğraf raporu

MOTRONIC ENJEKSİYON VE İKNOLASYON SİSTEMİ (1.8L MOTOR ADR, AEB) (ENG.) TAMİR EL KİTABI.
Alfabetik atama ile enjeksiyon ve ateşleme sistemini 1,8 onarmak için kılavuz: ADR, AEB.. Editoryal 01.1997
İçerik:
01 Kendi kendine teşhis: Arıza hafızasının, arıza tablosu, hata kodları 00515 ... 01262, Hata tablosu, hata kodları 16486 ... 18020, Ölçülen değerlerin blokları, ölçülen değerlerin değerlendirilmesi, ekran bölgesinin değerlendirilmesi 8 , Ekran Bölgesi 2 ve 3 - Lambda değerlerin ezberlenmesi
24 - Karışımın hazırlanması, enjeksiyon sistemi parçaları, enjeksiyon, montaj yerleri, enjeksiyon sistemi parçalarının parçaları, sökülmesi ve montajı, gaz kelebeği kontrol ünitesinin sökülmesi ve montajı, gaz kelebeği kontrol ünitesinin sökülmesi ve montajı, lambda probunun ısıtılmasının kontrol edilmesi, hava akışını kontrol etme Metre, gaz kelebeği kontrolünün bir kısmını kontrol etme, soğutma suyu sıcaklığı sensörünün kontrol edilmesi, girişte hava sıcaklığı sensörünü kontrol etme, Motorun hızı kontrolü, nozulları kontrol etme, yakıt basıncı kontrol cihazının kontrol edilmesi ve basınç tutuşunu kontrol ederek, sızıntılar için hava giriş sistemini kontrol etme ( ), rölantide, rölantide hız uyarlamanın incelenmesi, Lambda kontrolünü kontrol edin, motor çalışma modunu kontrol edin, emme manifoldunun kontrol edilmesi, Soğuk bir başlangıçtan sonra özelliklerin kontrol edilmesi, besleme gerilimi kontrol ünitesinin kontrol edilmesi, açık devrenin çıkış prosedürü, Motor kontrol ünitesinin değiştirilmesi, motor kontrol ünitesini kodlama, Seçenekler kodu Motor kontrol ünitesi, motor kontrol ünitesinin gaz kelebeği kontrol ünitesine uyarlanması, motor kontrol ünitesini elektronik bir immobilizer için uyarlanması, ilave sinyallerin kontrol edilmesi, hız sinyalini kontrol etme, klima kompresörü sinyalini kontrol etme, aktarım seçiminde kontak yavaşlamasını kontrol etme.
28 - Ateşleme sistemi, ateşleme sistemi, kaldırma ve ayarlama, salon sensörünü kontrol ederek, tutuşma bobinlerini çıkış kaskadıyla kontrol ederek, patlama sensörünü kontrol edin.
160 sayfa. 2 MB.

Enjeksiyon ve Ateşleme Sistemleri
Enjeksiyon sistemleri hakkındaki bu bilgiler, tüm arabalar için uygundur VW, Skoda, Seat, Audi.
Ateşleme Sistemleri hakkında genel bilgi

Yakıt sistemi
(Yakıt sistemi)

Yüksek basınçlı yakıt pompasının tamiri (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (RUS.) Fotoğraf raporu
Bu pompa sadece ayarlanmadı: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, kamyonlar, vb. İçin, genellikle kırılır - bu yüzden bilgilerin incinmediğini düşünüyorum.
Öyleyse, bir armut pompaladıktan sonra veya kaydırırken herhangi bir nozul tüpü ile varsa, marş bir şey vermez - bu sizin için burada demek, mekaniğiyle ilgili sorunlarınız var: en muhtemel seçenek membranın (kesim halkalarında) zarar görmesi, İkinci seçenek, damlama pompasının defektidir. Tüm bunları fotoğrafta göreceksiniz, her şeye sahip - burada TNLD'yi tüm açılardan düşünebilirsiniz ...

Yakıt sistemleri hakkında genel bilgi
Birçok araba için uygun VW, Skoda, Seat, Audi

Serbest bırakma sistemi
(EGZOZ SİSTEMİ)

Egzoz gazları hakkında genel bilgi
Birçok araba için uygun VW, Skoda, Seat, Audi

Ön ve arka süspansiyon
(Ön ve arka süspansiyon)

Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (RUS) üzerindeki göbek yatağını değiştirme Fotoğraf raporu

Ön kolları değiştirme Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (RUS.) Bildiri

Geri Kirişin Sessiz Bloklarının Değiştirilmesi (RUS.) Fotoğraf raporu

AUDI A6 2005 Model Yılı - Şasi (Rus.) Yapıcı özellikler. Kendi kendine eğitim programı için el kitabı 324 VW / Audi.
Temel konfigürasyonda Audi A6 2005, çelik yaylar ile şasi ile donatılmıştır. Aşağıdaki üç seçenek vardır: Normal Şasi: 1BA belirtilir, Spor Şasi: 1BE gösterilir, 20 mm boşluk normal bir koşu parçası olan araçlarınkinden daha düşüktür, Kötü yollar için şasi, Bundan 13 mm daha yüksek Düzenli bir şasi olan araba.
İçerik: Ön Eksen - Sistem Komponları, Arka Eksenler - Sistem Komplens, Süspansiyonun Ölçümü / Ayarı, Ön eksenin ayarlanması, Arka eksenin ayarlanması, Fren sistemi, Katlanır frenler, Elektromekanik park freni - EPB, EPP, Direksiyon sistemi, Sistem anahtar kelimeleri, lastiklerin lastik basıncı, lastik basınç kontrol sistemi - SSH için.

Pnömatik süspansiyon sistemleri, Bölüm 1. Audi A6 Yol Lume Kontrolü (RUS.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi eğitim programı için manuel 242 VW / Audi.
İçindekiler: Temel hükümler, araba süspansiyonu, destek sistemi, salınımlar, elastik elemanların parametreleri, normal kasa, yol lümenini ayarlamadan, pnömatik süspansiyon teorisinin temelleri, yol Lümen 16 parametreleri Salınımlar, Amortisör Sönümleme 33 Belgelendirme Sistemi, Pnömatik Elastik Elemanları, Hava Tedarik Modülü, Pnömatik Sistem, Kompresör, Hava Kurutucu, Egzoz Vanası N111, Şok Emme Valfleri N150 ve N151, Yol Lümen G84, Kontrol Ünitesi Kontrol lambası kontrol lambası düzenleyici sistemler K134, fonksiyonel şema, arayüzler, düzenleyici prensipler, kontrol özellikleri.

Pnömatik süspansiyon sistemleri, Bölüm 2. 4 düzeyde hava süspansiyonu Audi allroad quattro (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi eğitim programı için manuel 243 VW / Audi.
İçindekiler: Sistemin tanımı, Kontrol ve Ekran, Kontrol Mantığı, Kontrol Ünitesi 4Z7 907 553 A, Kontrol Ünitesi 4Z7 907 553 B, ESP'nin güvenliği, sistem bileşenlerini, pnömatik elastik elemanları, basınçlı hava beslemesini, pnömatik sistemini sağlamak için çalışmaya dahil etme Devre, Elektromanyetik Valfler, G290 Sıcaklık Sensörü (Aşırı ısınma için), G291 Basınç Sensörü, G76, G77, G78, G289 Trafik Işık Sensörü, G77, G78, G289, Kontrol Lambası K134, Düzenleyici Aydınlanma için Kontrol Paneli, Arayüzler, Veri Değişimi Can, diğer arayüzler, fonksiyonel şema, düzenleyici prensipler, trafik kontrol ünitesi J197, çalışma modları, ekipman ve özel aletler, temel kurulum sistemi, kendi kendine teşhis, genel düzenleme mantığı şeması.

Hava Süspansiyon Balonlarını Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (RUS.) Fotoğraf raporu

Kompresör Tamir Audi A6 C5 Allroad, Pnömatik Süspansiyon, Halka Değiştirme (RUS) Fotoğraf raporu

Süspansiyon hakkında genel bilgi
Birçok araba için uygun VW, Skoda, Seat, Audi

Fren sistemi
(ABS, EDS, ESP / Fren Sistemi)

Fren sistemleri, ABS, EDS, ESP, vb. Üzerindeki genel bilgiler.
Birçok araba için uygun VW, Skoda, Seat, Audi

Direksiyon
(Direksiyon)

Direksiyon hakkında genel bilgi
Birçok araba için uygun VW, Skoda, Seat, Audi

İletim, debriyaj
(İletim, debriyaj)

Otomatik devre parput 01V (rus.) PPC 01V tamir etmek için fabrika kılavuzu.
Otomatik şanzıman 01V, Vites Kutusu Tanımlı: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV Arabalara yüklü:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (Model Kodu: 4B2),
AUDI A6 AVANT C5 / AUDI A6 AVANT C5 (Model Kodu: 4B5),
İçerik (Onarım Grubu): 00 - Teknik Veriler, 32 - Tork Dönüştürücü, 37 - Kontrol, Carter İletimi, 38 - Dişliler, Düzenleme, 39 - Ana aktarım, Diferansiyel. 142 sayfa. 21 MB.

Otomatik şanzıman 01V, ön tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş (eng.) Atölye kılavuzu. Editoryal 12.2005
Audi A4, 1995'ten beri Audi A4 2001'den beri Audi A4, 2003'ten bu yana Audi A4 Cabriolet, 1998'den beri Audi A6, 1994'ten beri Audi A8. Otomatik Şanzıman Tipi 01V Onarım Kılavuzu
Ön sürücü için otomatik şanzıman 01V duyurusu (ön tekerlekten çekişli vites kutusu harfleri):
Cjq, cju, cjv, cjw, cjy, cjz, cjz, dcs, ddt, ddt, drd, des, dss, drd, drf, dss, dul, dum, ebv, ebv, ebw, ebx, ebz, eBz, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ETK, ETL, ETU, ETV, EZR, EZS, EZV, EZP, EZX, EZZ, EZZ, FAB, FAC, FAHA, FAE, FAH, FAH, FAK, FATF, FED, FEED, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
tam sürücü için otomatik şanzıman 01V duyurusu (dört tekerlekten çekişli vites kutusu kodları):
CJP, CJR, CJS, CJT, Dev, Dex, Dex, Dex, DST, DTT, DST, DST, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECB, EKD, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETM, ETX, ETY, EUA, EYJ, EZB, FAL, FAN, FAN, FAN, FAP, FAQ, FAV, FAU, SSS, FAW, FAV, FAZ, FBA, FEW, FEG, FEJ, FEQ, FAQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Bu dişli kutuları arabalara yüklendi: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
İçerik (Onarım Grubu): 00 - Teknik Veriler, 32 - Tork Dönüştürücü, 37 - Kontroller, Konut, 38 - Dişliler, Kontrol, 39 - Son sürüş - Ön diferansiyel.
00 - Teknik veriler, 32 - Hydrotransformer, 37 - Kontroller, Konut, 38 - Dişliler, Kontrol, 39 - Ana aktarım - Ön diferansiyel.
170 sayfa. 4 MB.

Multitronic 01J, ön tekerlekten çekiş (eng.) CVT 01J Multitronic CVT 01J Multitronic
Zorla kutuların değişmez atamaları: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTF. CVT Varyatör Multitronics 01J Otomobillere kuruldu: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4b), Audi A8 D3 (4E).
İçindekiler: 00 - Teknik Veriler, 13 - Krank Mili Grubu, 37 - Kontroller, Konut, 38 - Dişliler, Kontrol, 39 - Son sürüş - Diferansiyel. 128 sayfa.

Multitronic 01J ve 0AN (ENG.) Atölye kılavuzu. Editoryal 12.2009.
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003
01J ve 0AN varyatörlerin tamiri için manuel.
Değişken hızlı sürücü 01J (CVT 0AN Multitronic veya VL-300) Arabalara yüklü:
Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine öğrenme programı 435 VW / Audi. Size pazardaki en iyi sistemin yeni bir neslini sunuyoruz - özelliklerin kullanım kolaylığından daha da yüksektir. Kontrol paneline ek olarak, sistem ve erkek arasındaki ikinci önemli arayüz monitördür. Yeni MMI Audi'de 7 inç diyagonal olan büyük bir TFT ekranında bir bahis yaptı; Merkez konsoldaki üstte ergonomik olarak yerleştirilir. Çok yüksek çözünürlüklü 800 x 480 Puan ve LED arka plan ışıkları bir monitörde olağanüstü açık ve kontrast bir görüntü yapın - parlak renkli aydınlatma ile bile siyah bir arka plan üzerinde doymuş görünür. Elektronik bilgi sistemi kontrol ünitesi 1 J794, yeni bir merkezi bilgisayar, daha önce altı ayrı kontrol ünitesi arasında dağıtılan işlevleri gerçekleştirir. MMI Navigation Plus'ta yüklü olan SD kart okuyucu ve sabit disk gibi ek özellikler, kontrol ünitesini gerçek bir yüksek teknoloji ürünü bir ürün haline getirin. İkinci yeni cihaz, radyo R kontrol ünitesidir. Tuner fonksiyonlarını ve daha önce üç kontrol bloğu arasında bölünmüş ses sistemlerini birleştirir. Böylece, en fazla sistemdeki toplam kontrol ünitesinin sayısı azalmıştır. 3. nesil MMI daha fazla özellik ve ekipman olanakları sunsa da, sistem daha az boşluk gerektirir ve tam konfigürasyonda, 4 kg kilo verecektir.
İçindekiler: Kontrol Ünitelerinin Topolojisi, Ekipman Seçenekleri, Sistem Seçenekleri, Elektronik Bilgi Sistemi Kontrol Ünitesi 1 J794, Radyo, Ses Sistemleri, Diğer bileşenler, Bakım, Özel Terimler Sözlüğü.

Elektrikli ekipman hakkında genel bilgi
Birçok araba için uygun VW, Skoda, Seat, Audi

Volkswagen Radyo Navigasyon Sistemleri, Audi, Skoda, Koltuk
Araba radyo ve navigasyonda belgeler Volkswagen, Audi, Skoda, Koltuk

Toplam Araba Belgeleri

Audi allroad quattro aşağı akış (rus) ile Tasarım özellikleri ve iş tanımı. Kendi eğitim programı için manuel 241 VW / Audi. Audi allroad Quattro, klasik bir istasyon vagonundan ve geleneksel bir SUV'dan bir melezdir. Audi A6'nın etkileyici dinamiklerini ve SUV'ların geçirgenliğini birleştirir ve "Saznodnikov" olarak adlandırılan yeni bir araba sınıfının düzenlemesidir.
İçerik: Tasarım Özellikleri / Araba Kavramı, Motor (Mektup Notasyonu: AKE), Şanzıman (Mektup Notasyonu: 01E, 01V), Özellikler ve Boyutlar, Şasi, Gövde ve Elektrik Ekipmanları, Off-Road Sürüşü için Koruma, Şanzıman Şeması, Kalıcı Tam Quattro Drive, Debriyaj Sürüşü, Sökme, Sistem Şeması, Kontrol, Dövme Tasarımı, Tork Şanzıman, Elektrikli Hidrolik Kontrol, Sistem Sistemi, Yönetici Hidrolik Mühendisliği, Vana Pozisyonu / Dahil İşlemi, İş için Başarısızlık, Elektronik Kontrol, Bağlantı İçerme, Sensörler, CAN Otobüs Bilgisi Borsası, Arayüzler, ESS, Audi'de Audi'deki Quattro, İşlevsel Şeması, Servis, Kendi Kendini Tanılama Çökleği, Ekipman ve Özel Araçlar.

2000'den beri Audi A6 (4b) Allroad. Benzin / dizel. Onarım ve işlem için manuel (rus.) 2000 yılından bu yana Audi A6 Allrount Onarım Kitabı yanı sıra, benzinli motorlar 2.7 ve 4.2 litre ile donatılmış araçların kullanım kılavuzu ve bakımı 2,5 litrelik dizel motorlar. Benzinli motorlar dikkate alınır: AJK / AZA, BES, BAS. Dizel Motorlar: AFB, AKE, AKN, AyM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 sayfa, 75 MB.

Genel Hizmet Bilgisi
Birçok araba için uygun VW, Skoda, Seat, Audi

Arabanın fabrika yapılandırmasını çözme (eng.)
Rusya'daki fabrika yapılandırmasını deşifre etmek!
Teşhis Volkswagen, Audi, Skoda, Koltuk, Hata Kodları.

Arabanızda bilgi bulamadıysanız - Araba platformunuzda yerleşik arabalarda görün.
Çok fazla olasılıkla, onarım ve bakım hakkında bilgi arabanız için uygundur.

1997 yılında ilkbahar geldi ve Audi Audi A6 C5 için yeni bir beden piyasaya sürdü, zaten bir sedan ve vagonun (avant) gövdesinde satıldılar. Yeni sürümde, elbette, tasarım değiştirildi, ancak arabanın silueti ve tarzı, örneğin, diğer tüm Audi modellerine benzer kaldı. Tasarım, aracın aerodinamiğinin geliştiği şekilde yeniden tasarlandı ve bunun sonucunda, model, Mercedes-Benz E ve BMW 5 için ciddi bir rakip haline geldi. Birkaç yıl sonra, otomotiv dergilerinden biri bu sedan listesinde yer aldı. 2000 yılında en iyi 10 araba.

Bu modelden başlayarak, çağrılan ünlü bir spor versiyonu ortaya çıktı.

Vücutla ilgili olarak, şirket ideal bir şekilde her şeyi yapmaya karar verdi ve onu koruduğu, bunun için paslanmadığı için, üretici, bunu mükemmel bir şekilde gerçekleştiren, alıcıya vücutta 10 yıl garanti verdi.

Dış

Sedanın önünde, içinde bir lens içeren büyük optikler aldı, ancak genel olarak bir halojen dolgulu. Radyatör ızgarası ile yeterince güçlü bir rahatlama genişliğine sahip uzun bir başlık var. Radyatör ızgarası, etrafındaki krom kenarları vardır. Büyük bir tampon modelinin de bazı yerlerde ve yuvarlak sis farlarının bir krom kenarına sahiptir.

Arabanın yanı, kemerlerin gerçekten kaslı şekilleri ve üstte küçük bir aerodinamik çizgiye sahiptir. Vücut şekli de değişti, daha pürüzsüz hale geldi.

Arka ayrıca pürüzsüz bir şekle sahiptir, iyi bir tasarıma sahip başka bir formun optikleri uygulanır. Düzgün büyük gövde kapağı esasen, alt kısımdaki krom yerleştirilmesine ek olarak hiçbir şey ilginç değildir. Arka tamponun büyük bir plastik eki vardır ve esasen başka bir şey yoktur.

Boyutlar:

• uzunluk - 4.796 m;
• genişlik - 1.810 m;
• yükseklik - 1.453 m;
• tekerlek tabanı - 2.760 m;
• gümrükleme - 0.120 m.

Özellikler Audi A6 C5

Geçmiş nesil için incelemede olduğu gibi, her TFSI motorunu sadece büyük bir miktar oldukları için ayrıntılı olarak tanımlamayacağız. Özellikleri aşağıdaki tablolarını öğrenebilirsiniz.

Bir tür	Ses	Güç	Tork	Hızlanma	Azami hız	Silindir sayısı
Benzin	1.8 L.	150 hp	210 H * m	9.7 sn.	216 km / s	4
Benzin	2.0 L.	130 HP	195 H * m	10.5 saniye.	205 km / s	4
Benzin	2.4 L.	170 hp	230 H * m	9.3 sn.	224 km / s	V6.
Benzin	2.7 L.	250 HP	350 H * m	6.8 saniye.	248 km / s	V6.
Benzin	3.0 L.	220 HP	300 saat * m	7.5 sn.	243 km / s	V6.
Benzin	4.2 L.	300 hp	400 saat * m	6.9 saniye.	250 km / s	V8.

Bu tablo, kendinizi TDI dizel motorlarıyla tanıştırmanıza izin verecektir.

Bir tür	Ses	Güç	Tork	Hızlanma	Azami hız	Silindir sayısı
Dizel	1.9 L.	130 HP	285 H * m	10.5 saniye.	203 km / s	4
Dizel	2.5 L.	155 HP	310 h * m	9.7 sn.	219 km / s	V6.
Dizel	2.5 L.	163 HP	310 h * m	9.3 sn.	222 km / s	V6.
Dizel	2.5 L.	180 hp	370 H * m	8.9 saniye.	223 km / s	V6.

Araba süspansiyonu tamamen alüminyumdan yapılmıştır, bu da güvenilirliği hafifçe azaltır, ancak arabanın ağırlığını azaltır. Modelin tamamen bağımsız bir sisteme sahip olan bir yüklü bir sisteme sahiptir, bu, bu bir enine stabilite stabilizatörü ve tekerlek başına 4 koldur. Ayrıca uygulanan sistemin arkasında.

Şanzıman Audi A6 C5 (1997-2004) Farklı teklif verildi, her iki mekaniği 5. veya 6. adımlar ve 5 vitesli bir otomat var ve bazı versiyonlarda hala değişkenler vardı. Arabanın tam setlerinin çoğunda bir ön tekerlekten çekişlidir, ancak Quattro'nun tüm tekerlekli sürücü sürümleri vardı.

Salon

Ne yazık ki, arabanın içi çok değişmedi, ancak yine de bazı farklılıklar var. Ön düzenlenmiş iyi deri ısıtmalı sandalyeler ve küçük lateral destek. Arka satır üç yolcu için bir kanepe aldı. Aşağıda, geri çekilebilir bardak tutuculardır. Ayrıca trifles için niş içeren bir kolçak var. Alan hem ön hem de arkada yeter.

Direksiyon kolonu, hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanan 4-konuşlu bir direksiyon simididir. Pano - 4 küçük analog sensör ve iki büyük hızölçer ve takometre. Ayrıca otomobiller hakkında küçük bilgilere sahip birleşik bir bilgisayar var.

Üst kısımdaki merkezi konsol, düğmeye basarak öne çıkan bir alarm düğmesine ve bir bardak tutucuya sahiptir. Aşağıda kasetlerde çalışan normal bir manyetol, bu radyo teyp kayıt cihazları uzun zamandır daha modern ile değiştirildi. 2 bölgeli iklim kontrolünün kontrol ünitesi, konfigürasyon için iki monitör, üç monitör ve çoklu düğme olan koltuklar vardır.

Tünel esasen basittir, ancak çoğu ahşaptan yapılmıştır. Büyük bir şanzıman seçicisi olan trifles için bir niş var. Daha sonra, ağaç uçları ve plastik, dikiz aynası ayar seçicisinin bulunduğu açıktır. Aynı alanda bir park freni el freni ve kolçak var. Bagaj pratik olarak değişmedi, hacmi 551. litreye eşittir.

Fiyat

Bu araba, ortalama fiyatın olduğu ikincil piyasada herhangi bir sorun olmadan temin edilebilir. 300 000 ruble, Daha pahalı seçenekler var, daha ucuz, anladığınız gibi, hepsi devlet ve konfigürasyona bağlıdır.

Bu modeli satın al ya da değil. Prensip olarak, Audi A6 C5 iyi bir sedandır, ancak zaten yaşlıysa ve yaştan dolayı yaşanan gerçeğine rağmen, yaşı nedeniyle biraz kırılmaya başlar.

Video

AUDI A6 2004-2011, hepsinin çoğunun alıcılığımızı etkilemesini sürdürür. Neden? Bu modelin birçok sevgisinin, bugün bu arabanın modifikasyonlarının, tekerleklerden daha fazla bilgisayara arabadan daha fazla bilgisayara benzemeye başladığını iddia ettiği ortaya çıktı. Tabii ki, güvenilirliğini etkiledi, ama bu yeterli değil.

Modelin Tarihi

C5 gövdesindeki Audi A6 her zaman iki değişiklikte üretildi: sedan ve vagon. Daha önce genel kabul görmüş bir norm olarak kabul edilirse, o zaman bugün değil. Aşıklar Audi A6'yı çağırdığı için "altı", her zaman iyi bir ön ve tüm tekerlekten çekiş düzeninin Alman hatisinden sonsuz rakiplerinden farklılık gösterdi. Rus yollar için tam olarak ne gerekiyor?

Audi A6, rakiplerine hiçbir şey vermemek için, arabaların lüks segmentine sıkıca yerleşti. Buna ek olarak, "altı" her zaman S ve Rs'nin dik sürümlerinin övünmesi olabilir.

Bu nedenle, 1997 yılının sonbaharında Audi A6'yı test edin, sonra uzmanlara tasarımıyla vurun. Ancak Audi A6, hak ettiği Avrupa ve Amerika ülkelerinde olduğu gibi popülerliktir. Ülkemiz yavaş yavaş kazandı.

Audi A6, her zaman geleneksel olarak Sedan ve vagonun sürümlerinde üretildi.

Değişiklikler

100 bin kilometreden sonra şanzıman üzerinde, itme zinciri, fiyatı 11 bin ruble'dir. Bu zamanın sona ermesi dışında, 35 bin ruble ile donatılabilir. Her 60 bin koşu, 850 ruble maliyeti olan kontrol ünitesindeki yağ değiştirilmelidir.

Bağımsız süspansiyon, Audi A8'den ödünç alınmıştır. Ancak ilkbahar süspansiyonu, 200 bin km'den sonra ciddi girişim gerektirecektir. Bu süre zarfında değişim mutlaka raf ve ayrıca dahil olmak üzere stabilizatör burçları. Pnömatik olan "altı" üzerine, silindirler 120 bin kilometreye kadar tutabilir ve önün sadece koleksiyonda değiştiğini hatırlamak gereklidir.

Sen ne diyorsun? Audi A6'yı ödemeyecekse, büyük maliyetler. Ancak aşıklar bunu durdurmazlar ve hala tamir ve bakımda, tamir ve bakımda pahalı olsa da, ekipman ve iyi gürültü yalıtımı gibi mükemmel şasilere, güçlü ve ekonomik motorlara haraç veriyorlar, ancak favori Audi A6 ya da sadece "altı".

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - İş sınıfının en iyi geleneklerinde araba. İyi, sağlam, saygın. BMW 5 serisi gibi aşırı bir saldırganlık yoktur ve spüdüsten ve snobbled Mercedes e-Klasse yoktur. Avantaj kütlesi. Küçük eksiklikler. Ve yine de - çoğu alıcı geçecek ve dönmeyecek. Ve neden? Pahalı. Çok pahalı. Ve sorun, arabanın kendisinin maliyetinde bile değil.

Kısa tanıtım

İkinci nesil Audi A6, iki tür gövde ile üretildi: sedan ve istasyon vagonu (avant). Belarus pazarında, evrensel satışı için daha fazla teklif, ama aynı zamanda çok sayıda sedan, bu yüzden ne seçeceğinizden var.
Paketlerin seviyesini seçebilir ve temel alabilirsiniz. Bu sınıfın arabası olması gerektiği gibi, Audi A6'nın temel ekipmanlarının bile listesi etkileyicidir: dört hava yastığı, hidrolik direksiyon, ön elektrik devresi (cam + aynalar), ABS, merkezi kilitleme, yükseklikte ve direksiyon kolonunun derinliği ayarlanabilir , Ayrı iklim kontrolü. Bir ASR Anti-Pass Sistemi, ESP Hareketi Stabilizasyon Sistemi, Isıtma, Board Bilgisayar ve Seyir Kontrolü olan sık sık yabancılar. En çok donanımlı modifikasyonlar, Xenon Pharmaceuticals, Deri Salonunda ve Kapılar ve Orta Konsolun üzerindeki ahşap uçlarda bulunabilir. Böyle bir araçta, yukarıdakilerin tümüne ek olarak, TV alıcısı olan GPS navigasyon sistemi, elektrikli tahrik sandalyeleri, bellek belleğine sahip elektrikli tahrik sandalyeleri, direksiyon simidini ve diğer "Yaşamın Sevinçli" gibi pahalı seçenekler vardır.

Vücut ve Elektrik Ekipmanları

Tamamen galvanizli gövde güvenilirdir ve korozyon olamaz.
"Elektrikli" sorunlardan, çoğu zaman pencerelerle (özellikle sürücü kapısından) ve kapı kilitleriyle ilgili sorunlarla ortaya çıkıyor. 1999 yılına kadar çıkan arabaların karakteristiğidir. Bazen aydınlatma ampulü aydınlatır. Çoğu zaman, sürücü koltuğunun altındaki fişin üzerindeki oksitlenmiş temasın nedeni. Kayıtların oksidasyonu ile aynı problemler dönüş sinyallerinde ve sileceklerde bulunur.

Motorlar ve yayınlar

Audi A6'da (C5), benzinli motorlar V6 ve V8 kuruldu. Aralarında yapıcı bir fark yoktur, fark sadece silindirlerin hacminde ve sayısındadir.

1.8 litrelik bir hacimli motor (125 hp, arabalara 1999'a kadar yüklü).) Ham havalarda fırlatma sorunları vardır. "Hastalık" kontrol ünitesinin yeniden programlanması ile tedavi edilir. 150 veya 180 HP kapasiteli 1,8 litrelik birim Başarısız türbin potansiyel bir alıcısı için tehlikelidir (hizmet ömrü yaklaşık 150 bin km). İki litrelik bir motorda (130 hp), karter havalandırma sisteminin plastik elemanları genellikle tahrip edilir.

Pazarımızdaki en popüler olanı, 2,4 litrenin motoru tarafından toplanan modellerdir - boşuna değil. Onlar en güvenilirdir. "En başarısız modifikasyon" başlığı 2.7 Bi-Turbo versiyonunu verdi. Düzensiz motor çalışması, küçük kaynak, düşük bakım yapılabilirliği - bu motorla Audi A6 satın almaya karşı ciddi argümanlar.

4.2 litre motorlu arabalar nadiren ve sadece ve ana dezavantajları, yakıt tüketimine ek olarak - hizmetin maliyeti.

Kullanılan otomobillerin Belarusya pazarında, 1.9 litre (110, 115, 130 hp) hacimdeki tüm dizel motorların tümü ve 2,5 litre (150, 155, 163, 180 hp) bir hacim sunuldu. Audi dizel modifikasyonlarının yakıt ve yağ kalitesine çok duyarlı olduğunu hatırlamaya değer. 2.5 TDI'nin motorları genellikle ağaçlarda ve contalarda sık sık sıklıkta, karter havalandırma sisteminin tıkanmasını gösterir. Ayrıca, yakıt sisteminin niteliksiz bakımının, onarıma tabi olmayan (ve maliyeti, 2500 CU'dan) 'den yapılan bir arabanın fiyatıyla karşılaştırılabilir (ve maliyeti) arızasına neden olabileceği de unutulmamalıdır.

Tüm A6 motorları kıskanılacak petrol iştahı ile ayırt edilir. Bu modelin motorlarının karakteristik özelliğidir ve eğer motoru "1000 km) başına yarı litre bir petrol içindir ve v8 ve tüm litre için, o zaman hizmete seyahat etmek gerekmez.

Audi motorlarının uzun ve güvenilir şekilde çalışmasına anahtarı zamanında. Benzinli versiyonlarda petrol ve yağ filtresi, her 15 bin km'de, her 10 bin kilometrede her 15 bin km'de değiştirilmelidir. Hava filtresi her 40 bin km'de değişir. Benzinli motorlardaki mumlar 30 - 60 bin km'den ayrılıyor. Yukarıdaki işlemlere ek olarak, antifrizin değiştirilmesini unutmamalısınız - her 60 bin km'de veya her 3 yılda bir. Bazı otomobil hizmetlerinde, zamanlama kayışının değiştirilmesi sırasında (90 bin km bir kez yapılacak talimatlara göre) değişim ve su pompası önerirler. Böyle bir önlem zorunlu değildir ve pompaların değiştirilmesi sadece sahibinin talebi üzerine meydana gelir. 100 bin km sonra, gaz kelebeği "yaştan". Kurtarma birimi sadece değiştirmeye tabi değildir.

Ve ön tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekişli şanzımanlar Quattro yeterince güvenilirdir. Çalışma 5- veya 6 vitesli "mekanik" ile ilgili hiçbir şikayet, olağan 5 vitesli otomatik şanzıman değildir. Ancak, manuel anahtarlama olasılığı ile adaptif Tiptronic ve Multitronic Varyatör satın alımından, çalışanlar uzmanlaşmış str sitelerinin reddedilmesi önerilir - Tiptronik sürtünme kaynağı yaklaşık 160 - 180 bin km ve multitronic zaman zaman ECU'yu reddediyor.

Süspansiyon ve Fren Sistemi

Arka süspansiyonda Mono-Drive A6 ve A6 quattro arasındaki farklar. Arkadan ön tekerlekten çekiş yarı bağımlı bir kiriştir, tüm tekerlekli sürücü bağımsız bir çift tıklamadır. Ve biri ve diğer sürüm güvenilirdir, ancak yollar hizmette. Sadece topun sadece koleksiyonda koleksiyonda değişikliği desteklemesini (tekerleğin dört kolu) değiştirdiğini ve sürüş tarzına bağlı olarak, her 40 - 80 bin km'de düştüğünü söylemek yeterlidir. Ön amortisörler "80 - 100 bin km, arka - 110 - 120 bin km koşu tutulur.
Audi A6 fren sistemi genellikle güvenilirdir. Tek dezavantajı, arka fren hortumlarının ataşman yerlerindeki akışkanın kaliperlere sızmasıdır. Ön pedlerin değiştirilmesi ortalama olarak her 30 - 40 bin km, arka - 50 - 70 bin km'den sonra. Ön Fren Diskleri, 60 - 80 bin, Arka - 120 - 140 bin km dayanma.

Özetleyelim

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 Araba iyi, ama ucuz değil. Bu nedenle, satın alırken, sadece otomobilin fiyatını değil, aynı zamanda bakım ve onarımın maliyetini de düşünmeye değer. Ayrıca, A6'nın (ancak, bu markanın diğer arabaları gibi), yakıt, yağların kalitesini ve nitelikli bir hizmete ihtiyaç duyduğunu hatırlamaya değer. Bununla birlikte, adalet, tüm iş sınıfı arabalarında doğal olduğunu unutmuştur.

Haysiyet

Korozyonun büyük yüzleşmesi
+ Zengin Ekipmanlar
+ Geniş motor seçimi
+ Kullanılmış araba pazarında birçok teklif
+ Dört tekerlekten çekişli quattro (bazı değişikliklerde)

Dezavantajları

Yüksek otomobil, bakım ve S / H maliyeti
- Zamanında ve yüksek kaliteli bakım gereksinimi
- kaliteli yağ ve yakıt motorlarına makyaj
- Artan petrol "iştahı"

Modelin Tarihi

03.1997: Cenevre'deki motor şovunda, ikinci nesil Audi A6 (Platform C5) sunuldu.
09.1997: Audi A6 2.5 V6 TDI (150 HP) üretimi üretime atıldı.
12.1997: Evrensel Audi A6 avant üretiminin başlangıcı.
01.1999: Yeni 2.7 Bi-Turbo (230 HP) ve 4.2 quattro (300 hp) ortaya çıkması.
07.1999: Audi S6'nın "şarjlı" sürümünün motor 4.2 quattro (340 hp) ile
10.1999: Modifikasyon Audi A6 1.8T, çoklu viteslerin kademesiz bir şekilde değiştirilmesine sahip bir varyatör tarafından toplanır.
12.1999: Yeni motor 2.5 v6 TDI 180 HP gelişti
05.2001: Restyling modeli.
07.2002: Audi RS 6'nın "sıcak" sürümünün "sıcak" versiyonunun 450 hp kapasitesine sahip 4.2 litrelik bir motorla üretilmesi
04.2004: Audi A6 Sedan (C5) üretimden kaldırılır.
05.2005: Üçüncü nesil Audi A6 avant (C6) üretime atıldı.

Motorlar Audi A6 (C5) 1997 - 2004 * *
Değişiklik **	motorun tipi	İşaretleme	Hacim, Seekub.	Güç, HP	İvme 0-100 km / s * ile *	Yakıt tüketimi (şehir / rota), l / 100 km *
		AB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		Aga, alf, aml, aps, arj
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
* Üreticinin fabrika verileri, manuel şanzıman ile Sedan versiyonu için verilmiştir (Modifikasyon 4.2 hariç) ** Tablo, S6 ve RS6 değişikliklerinin özelliklerini içermez.

KISA ÖZELLİKLER AUDI A6 (C5) 1997 - 2004
Vücut tipi		evrensel (avant)
Boyutlar, D / Sh / in, mm	4796x1810x1452.	4796x1810x1479.
Dinerbaz / Kral Ön - Arka / Gümrükleme, MM	2760/1540 - 1569/120	2760/1540 - 1569/120
Bagajın hacmi, l
Sürücü türü	Ön veya dolu (quattro)
Ön frenler / arka	disk havalandırmalı / disk
Ön / arka süspansiyon	bağımsız / yarı bağımlı veya bağımsız / bağımsız
	205/55 R16, 215/55 R16

Maliyet Audi A6 (C5) 1997 - 2004 Belarusça otomobil pazarında *
1997.at.	1998.at.	1999.at.	2000.at.	2001.at.	2002.at.	2003.at.	2004.at.
	birçok teklif
	Çok fazla öneri değil
	küçük cümleler
* Maliyet C.E'de verilmiştir. (minimum / maksimum), 05.05.2010 itibariyle

S / H * için maliyetAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 hp), Sedan, 2001 G.V.
DETAY ADI	Fiyat, uu	DETAY ADI	Fiyat, uu
Yağ filtresi		Disk freni arkası
Hava filtresi		Hub ön yatağı
Yakıt filtresi		Ön Sabitleyici Standı
Filtre salonu		Ön kolye kolu
Su Pompası		Amortisör ön
Termostat		Amortisör arka
Zamanlama kayışı		Bağlantı çubuğu sonu
Akkor mumu		Kravat çubuğu
Debriyaj kiti
Ön fren pedalları		Ön tampon
Fren balataları arka		Ön kanat
Fren freni diski		Ön ışık
Disk freni arkası		Sis önleyici far
*05/21/2010 tarihi itibariyle Minsk'te ortalama olarak maliyet verilmektedir.

Yaşam yılları
Orta kilometre, km
İddiasız,%
Küçük kusurlar,%
Temel hatalar,%
Kritik Arıza,%

AUDI A6 (C5) 1997 - 2004'ün statüsünün değerlendirilmesi. göreTü.V-2009.
Yaşam yılları	Vücut, şasi, süspansiyon			Elektrik aletleri	Fren sistemi		Ekoloji
	Aşınma	Süspansiyon durumu	Rahatlama direksiyonu	Aydınlatma	Verimlilik	şart	Egzoz sistemi
	mükemmel
	iyi
	tatmin edici biçimde
	kötü
	çok kötü

Faiz

Yüksek itibarına rağmen, Audi A6 (C5) tekrar tekrar incelemelere tabi tutuldu. Örneğin, Şubat 2007'de, Avrupa'da büyük bir servis kampanyası yapıldı. Bole 870 bin araba Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 ve Audi A6 1997 - 1999 ve Audi A6. İptalin nedeni ön aksın koruyucu kauçuk kasasının hızlı aşınmasıydı; bu, bazı ön süspansiyon düğümlerinin hızlandırılmış aşınmasına ve destekleyici yapıların potansiyel kırılmasına neden olabilir.

ABD'de, yaklaşık 74 bin Volkswagen Passat, Audi A4 ve Audi A6 2003 incelemeye tabi tutuldu. Motorlar V6 1.8, 2.8 ve 3.0 Litre. Sorunlu problemlerin kritik karakterine sahipti, çünkü yakıt sisteminin elektrik kablolamasındaki bir kusur nedeniyle motorun ani bir kapatılmasına neden olabilirler.