Yayaların kendilerinden iki veya üç beden büyük veya küçük ayakkabılar giymeleri akla gelmez, çünkü bu tür ayakkabılarla yürümek tamamen imkansızdır. Aynı zamanda, bazı sürücüler arabalarını uygun olmayan "ayakkabılarla" "giymeye" çalışıyorlar ve o zaman bile, yoldaki bir virajda meydana gelen bir kazadan sonra soruyorlar: "Neden (lastik) fırladı, ha?"
İlgili lastikler her araç için üretilir. Kıtlığın yaygın olduğu zamanlarda, herhangi bir lastik bulmak zordu. Şimdi bunu yapmak hiç de zor değil. Satışta var büyük çeşitler yerli ve ithal lastikler (sadece fonlar izin verir). Arabanız için yeni lastik satın alırken, sadece boyutlarına değil diğer parametrelere de dikkat edin. Lastikler modele tam olarak uymalıdır senin onunaraba.
Güvenlik marjı nedeniyle genellikle izin verilen yük ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. modern lastikler çok büyük. Ancak, tavan arasında yatan bir lastik bulduktan sonra, önce bunun uygun olup olmadığını açıklığa kavuşturmaya değer. izin verilen yük iki tonluk cipinize.
5.5. Çeşitli boyutlarda, tasarımlarda lastikler ( radyal, diyagonal, oda, tüpsüz), farklı sırt desenlerine sahip, çivili ve çivisiz, dona ve dona dayanıklı, yeni ve yeniden üretilmiş modeller.
Tekrar ayakkabılarımıza dönelim. Bir bacağın üzerine diğer bacağınıza koyduğunuza uymayan bir bot takarsanız, hem karda hem de parkede hareket etmek, onu hafifçe koymak rahatsız edici olacaktır.
Etki, bir ayağında deri tabanlı yüksek topuklu ayakkabı ve diğerinde oluklu kauçuk tabanlı düz ayakkabı giyilerek hissedilebilir. Yürürken ruh halinizi ve başkalarının tepkisini hayal etmek zor değil.
Güvenlik söz konusu olduğunda bir kenara şakalar! Her iki çapraz lastik veya her iki radyal lastik, aracın bir aksına takılmalıdır. Aksi takdirde, çapraz ve radyal lastiklerin özelliklerindeki farklılık nedeniyle, sürüş sırasında araç mutlaka "uzaklaşacaktır" ve yoğun veya acil frenleme Kayma garantili olacaksın. Bunun nedeni, öngerilimli lastik yolda "kazık" olurken, radyal lastiğin asfalt üzerinde "yayılması" gerçeğidir. Buna göre, sağdaki ve soldaki tekerlekler yola farklı bir yapışma katsayısına sahip olacak ve bu da kaçınılmaz olarak otomobilin sürüş sırasında yana doğru hareketine ve frenleme sırasında patinajına yol açacaktır.
Otomobilin bir aksındaki lastiklerin sırt deseni de aynı olmalıdır, aksi takdirde yine yolda "dans" önlenemez. Arabanız, özellikle yoğun trafikte ve kaygan yollarda tehlikeli olan belirlenen yörünge boyunca hareket etmeyecektir.
Bir arabanın bir çift ön tekerleğinde, bir çift arka tekerlekten farklı bir sırt desenine sahip olmasına izin verilir. Ancak bu durumda stepneyi kullanmak sakıncalıdır. Tekerleklerden birinin delinmesi durumunda, yasaları çiğnemek veya yanınızda her çift için bir tane olmak üzere iki yedek tekerlek taşımak zorunda kalacaksınız.
Bu ipuçları, lastiklerinizi doğru şekilde değiştirmenize yardımcı olacaktır. Baz kauçuk boyutlarını alternatif olanlarla değiştirmenin avantaj ve dezavantajlarından bahsedeceğiz.
Lastikler birkaç durumda değiştirilir, örneğin:
- lastik aşınma nedeniyle kullanılamaz hale geldi
- sürüş performansını iyileştirin, azaltın fren mesafeleri
- sezon değişikliği nedeniyle değiştirme
- para biriktirmek, çünkü daha küçük boyutlar daha ucuzdur
- alçaltılmış bir profil, artan genişlik veya sıra dışı bir sırt nedeniyle arabanın tasarımını iyileştirmek.
Lastik değiştirirken dikkate alınması gereken en önemli kriterler:
2. Araç üreticileri, tekerlek dış çapında% 2 ila% 3,5 aralığında değişikliklere izin verir. Bu nedenle, daha büyük çaplı disklerin sağlanması gerekirse, tekerleğin mutlak boyutlarının normal aralık içinde değişmesi için genişliğin profilin yüksekliğine oranı azaltılmalıdır.
3. Ayrıca, arabanızın şasi tasarımında değişiklik yapmadan önce, üreticinin uygun çalışma parametrelerini garanti ettiğini unutmamalısınız. araçTaban tekerleği boyutlarının kullanılması şartıyla.
Daha büyük lastikler takmanın avantajları:
- Geliştirilmiş kavrama. Çekiş iyileştirme derecesi, büyük ölçüde genişliğin tekerleğin yüksekliğine oranına bağlıdır. Ek olarak, lastik genişliğinin artırılması, artan temas alanı nedeniyle kuru yüzeylerde fren mesafesini kısaltır.
- Geliştirilmiş viraj tepkisi. Örneğin, daha düşük bir profil yüksekliğiyle birlikte daha büyük bir jant çapı, viraj alırken aracın dengesini artırır ve aynı zamanda güvenli bir şekilde virajlara girme hızını artırır. Daha düşük profil nedeniyle kauçuk çok daha az deforme olur.
- Gelişmiş görünüm... Büyük diskler ve geniş lastikler, bir kural olarak, arabanın görünümünü iyileştirin (ama tabii ki fanatizm olmadan).
- Yükleme yeteneği arttı fren disklerive buna göre çok sayıda pistonlu kaliperler. Bu değişiklik, fren sisteminin verimliliğini önemli ölçüde artıracaktır.
Daha büyük lastikler seçmenin dezavantajları:
- Maliyet. Yeni jantlar ve yeni lastikler, özellikle daha büyük jantlarda her zaman önemli bir masraftır. Aynı şey lastikler için de söylenebilir, çünkü kalitatif değişiklikler olmadan diş genişliğini artırmak ve profil yüksekliğini azaltmak için üreticiler daha iyi malzemeler ve daha karmaşık teknolojiler kullanmaya zorlanırlar, bu da sonuçta nihai ürünü daha pahalı hale getirir.
- Artan yakıt tüketimi. Daha geniş lastikler daha yüksek yuvarlanma direncine sahiptir ve bu da yakıt tüketimini artırır.
- Jant ve lastik kütlesi. Bu konum "hafif ağırlık" sınıfına girmiyorsa, bu kombinasyon aracın hızlanmasını olumsuz etkileyecektir.
- Yüksek lastik ve jant hasarı olasılığı vardır. Lastik profilin yüksekliğinde bir azalma ile, düşük kaliteli yüzeylerde sürüş sırasında jantın veya lastiğin kendisinin hasar görme olasılığı artar.
- Azalan konfor seviyesi. Alçaltılmış bir profil, daha yüksek profilli bir kauçuğa özgü olmayan bir sertlik anlamına gelir.
- Gürültü seviyesinde artış. Bu, sırtın şekline ve türüne bağlıdır, ancak lastik genişliğinin arttırılması neredeyse her zaman gürültüde bir artışa neden olur, çünkü temas yaması ile sırt arasındaki hava akışı daha büyük bir mesafe kat eder.
- Azaltılmış suda kızaklama. Düşük profilli geniş kauçuk, daha büyük bir temas alanına sahiptir ve bu da tekerleklerin altından çıkarılması gereken su miktarını artırır. Üreticiler, bu bileşeni, yönlü balıksırtı sırt deseni veya birbirinden bağımsız asimetrik oluklarla telafi etmeye çalışır.
- Çamur yüzeylerinde tutuşu azaltır. Temas alanındaki bir artış, çamur veya kumlu araziler söz konusu olduğunda durma mesafesindeki artışla doğru orantılıdır.
Olası değiştirilebilir boyutların aralığını hesaplamak için, bir bütün olarak tekerlek çapının izin verilen nominal ve gerçek boyutlarını bilmek gerekir. Arabanız için tekerlek değiştirme seçenekleri şurada bulunabilir: sitenin sonraki bölümü veya aşağıdaki özel formülü kullanarak hesaplayın:
2. Nominal jant çapı
3. Fark (jantın nominal çapını dış çaptan çıkarın)
4. Farka ortalama% 3 eklerseniz, nominal toleransın gerekli değerini elde ederiz.
Jant boyutunu küçültmek
Sürücüler daha küçük tekerlekleri takmak için esas olarak kış dönemi... Hesaplama, yukarıdaki formülde tartışılan aynı ilkeleri uygular. Ancak, boyut uyumluluğunu kontrol etmeye değer fren diski, daha küçük kenara göre kumpas. Daha küçük bir tekerlek genişliğinin, daha iyi kavrama kışın, temas bölgesinin her santimetrekaresine daha fazla basınç sağladığı için.
Ve son olarak, ilan edilenin özellikler Araç üreticisinin spesifikasyonları, önerilen jant ve lastik ebatlarının kullanılması koşuluyla doğrudur.
Lastik seçimi senin için araba temelleri mevsimsellik olan birkaç kritere bağlıdır ve disk boyutuüzerine koymak tekerlek... Tercih edilen diğer önemli faktörler, maksimum, hız özellikleri, ıslak ve kuru yüzeylerde tutuş parametreleri, kullanım, konfor, suda kızaklama ve aşınma direnci.
Modern lastikler modernde kullanılan teknik olarak en sofistike ürünlerden biridir araba... 40'tan fazla bileşen ve düzinelerce kimyasal element, karmaşık kimyasal süreçler ve sofistike bir test sistemi, en emek yoğun ve bilim yoğun olanlardan biri olan bütün bir endüstri yarattı. Her şeyden önce, tüm çabaların, yönlerin, torkların araba tarafından üretilen orta sınıf yola ve geri, toplam alanı 2 A4 sayfadan fazla olmayan 4 temas noktası aracılığıyla aktarılır! Aslında, tüm binek otomobil lastiği endüstrisi, teknolojisi ve pazarlaması, bu temas noktalarında meydana gelen süreçleri anlamayı ve bunları arabanızın güvenli hareketine çevirmeyi amaçlamaktadır. Aynı zamanda elbette konunun estetik tarafını da unutmadan, etkili bir lastik güzel görünmeli.
Sırayla çözelim.
1. Mevsimsellik
Üç tür sırt deseni vardır. yolcu arabaları.
İlk olarak yaz desenli lastikler sırt (veya yol). Sırt, uzunlamasına oluklar ve nervürler oluşturan birçok kurucu elemana sahiptir. Kural olarak, üzerlerinde mikro çizim yoktur. Bu lastikler, kuru ve ıslak yüzeylere sahip asfalt beton yollar için tasarlanmıştır ve özellikle ıslakken kırsal yollarda sürüş için çok az faydalıdır. Üstelik hiçbir koşulda karlı yollar için uygun değildir.
İkinci - evrensel desenli lastikler basamak ( bütün sezon). Kurucu elemanlar arasındaki oluklar uzunlamasına ve enine yönlerde yeterince geniştir. Koruyucu ayrıca mikro desen - dar ("bıçak") yuvalara da sahiptir. Evrensel desen, yumuşak zeminde iyi bir tutuş sağlar. Evrensel lastikler, kış yollarında yaz lastiklerinden çok daha iyi performans gösterir. Bununla birlikte, sert yüzeylerde (asfalt betonu), evrensel sırt, yaz sırtına göre% 10-15 daha hızlı aşınır.
Üçüncü - lastikler kış deseni geniş oluklarla ayrılmış tek tek bloklardan oluşan sırt. Kanallar sırt alanının% 25-40'ını oluşturur. Kış lastikleri, nispeten yumuşak evrensel kullanımdan (temizlenmiş kış yolları için), buzlu karlı yollar için tasarlanmış gelişmiş çıkıntılara kadar çok çeşitli sırt tiplerine ve şekillerine sahiptir. Kış lastikleri genellikle çivilidir. Ancak son zamanlarda özellikle büyük şehirlerde çok popüler hale geldi. kış lastiği, dikensiz, Lafta sürtünme ya da sadece " velcro". Ne seçeceksin - sivri uçlar veya velcro? Lastik uzmanları: "Kauçuk türü seçimi, çalışma koşullarına bağlıdır." Sürtünme, çivisiz kauçuk karlı yolda ve asfaltta daha güvenli davranır, Çivili lastikler - buzlu yüzeyler için iyidir, ıslak buz ve yulaf lapası. Ama hepsi " dikenler”, Üreticiden bağımsız olarak, asfalt üzerinde sürerken ağır bir şekilde çıngırdıyorlar ve çabuk yıpranıyorlar, bu yüzden onları vaktinden önce koymak tavsiye edilmez. Fren mesafeleri çivili lastik asfaltta çivisiz % 5-7 oranında artar ve buz ve buzda "dikenlerin" fren mesafesi göstergelere göre% 20-30 azalır sürtünme kauçuk”.
2. Lastik ebadı
Bir lastik ebadı seçerken, otomobil üreticisi tarafından izin verilen standart bir ebat seçmelisiniz. Kauçuk standart ölçü nedir? Standart boyut, geometrik boyutlarını belirler: lastiğin genişliği, yüksekliği ve çapı. Örneğin, " 205/65 R16"Şu anlama gelir:
215 – lastik genişliği mm cinsinden;
65 – lastiğin yüksekliği (profili) genişliğin yüzdesi olarak (215 * 0.65 \u003d 140 mm);
R - "R" harfi, lastik tasarımının radyal olduğunu gösterir ("R" harfi yoksa, o zaman tasarım köşegendir);
16, bu lastiğin takılması gereken jantın inç cinsinden çapıdır.
İzin verilen tüm boyutlar araç kılavuzunda belirtilmiştir. Çoğunlukla aynı bilgiler yakıt doldurma kapağında veya sürücü kapısında tekrarlanır. Üreticinin izin verdiğinden daha büyük bir çapa sahip kauçuk takarsanız (tekerleğin dış çapı, izin verilen standart boyutlardan daha büyük olur), bu durumda tekerlek büyük olasılıkla tekerlek bombelerine yapışacaktır, bu da çok güvensizdir ve erken lastik aşınmasına yol açar.
Daha fazlasını yüklerseniz düşük profilli kauçukizin verilenden daha fazla olursa, araba aşırı derecede "sert" hale gelir ve süspansiyon çok daha hızlı "öldürür".
Daha fazla lastik takarsanız yüksek profilizin verilenden daha fazla, aracın yol tutuşu önemli ölçüde bozulacaktır. Yüksek hızda lastiğin janttan sekme riski varken, yol tutuşu "sıkışmış" hale gelecektir!
Düşük profilli kauçuk sürüşü daha hassas ve keskin hale getirir. Sürücünün aracı kontrol etmesi daha kolaydır yüksek hızlarözellikle virajlarda, dolayısıyla aktif sürüş için verilen tip kauçuk tercih edilecektir. Hatırlamaya değer arka taraf madalyalar - düşük profil kauçuk, yoldaki tüm tümsekleri daha da hafifletir, böylece süspansiyon çok daha hızlı kırılır. Bölgenizdeki yollar çukurlar açısından "zengin" ise, o zaman daha fazla olan kauçuğu seçmeyi düşünmelisiniz. yüksek profil.
Düşük profilli kauçuğun aksine, lastikler daha yüksek profilli "yutma" kusurları yeterince iyi yol yüzeyiaracın süspansiyonunun ömrünü uzatırken ve yeterli sürücü konforu sağlarken. Heyecan, hızlı ve aktif sürüş hayranı değilseniz, o zaman bu seçim sizin için tercih edilecektir.
Yaz için daha fazlasını seçmek tercih edilir geniş kauçuk , çünkü bu, yol yüzeyi ile temas alanını arttırır ve sonuç olarak, aracın dinamik özelliklerini iyileştirir (temas alanı ne kadar büyükse, potansiyel hızlanma o kadar büyük, hem pozitif - hızlanma hem de negatif - frenleme). Öte yandan, bu seçim yakıt tüketimini biraz artıracaktır - temas alanı ne kadar büyükse yuvarlanma direnci o kadar yüksek olur. Ek olarak, su birikintilerinin üstesinden gelmeyi de unutmayın - kauçuk ne kadar genişse, hız o kadar düşük başlar suda kızaklama.
Gördüğün gibi standart boyutta kauçuk seçimi pek çok faktörün hesaba katılması gereken optimal çözüm için oldukça önemsiz olmayan bir görevdir. Bununla birlikte, büyük bir metropolün ortalama sürücüsü için, çoğu durumda, en uygun seçim, paradoksal olarak, otomobil üreticisi tarafından önerilen kombinasyon sayısının ortalama boyutu olacaktır. Eğer tekerlek diskleri zaten var ve onları değiştirmeyeceksin, o zaman standart bir yaz lastiği boyutu seçme sorunu en aza indirildi, ancak aynı zamanda böyle bir seçimin avantajlarını ve dezavantajlarını hatırlamaya değer.
Dizin izin verilen yük (veya yük faktörü olarak da adlandırılan taşıma kapasitesi endeksi) koşullu bir parametredir. Bazı lastik üreticileri bunu deşifre ediyor: otobüs tam olarak yazılabilir Azami yük (maksimum yük) ve kilogram ve İngiliz sterlini cinsinden çift haneli rakamlar.
Bazı modeller farklı lastik yüküön ve arka akslara monte edilmiştir. Yük endeksi, lastiğin maksimum iç hava basıncında dayanabileceği yüke karşılık gelen 0 ile 279 arasında bir sayıdır. Özel bir yük endeksi tablosu, maksimum değerinin belirlendiği. Örneğin, 105'lik bir indeks değeri, maksimum 925 kg'lık bir yüke karşılık gelir.
4. Hız özellikleri
Azami hız lastik üreticisi tarafından önerilen deşifre edilebilir hız endeksilastiğin yan duvarına basılmıştır. Bununla birlikte, bu indeks sadece ve çok fazla değil, arabanızın maksimum hız modunu sınırlamaz. lastikler... Maksimum araç hızı sınırlıdır yol koşulları, sürücü deneyimi ve diğer birçok faktör. Örneğin: yanlış lastik basıncı (özellikle düşük basınç) bu göstergeyi büyük ölçüde ortadan kaldırır. Hız endeksi, belki daha fazlası, lastiğiniz tarafından verilen hıza kadar (tabii ki, doğru önerilen basınçla) verilen tüm niteliklerin ve özelliklerin dengesini gösterir. Başka bir deyişle - ne hız endeksi lastiğin temel nitelikleri (kavrama, konfor, aşınma direnci, suda kızaklamaya karşı direnç) yüksek hızlarda sürerken. Yüksek hız endeksli lastikler (% 10-15 daha pahalıdırlar), aktif sürücü sürücüleri için daha uygundur.
5. Yüzeye yapışma parametreleri
Kuru tutuş. Bu gösterge, kuru ve sert bir yüzeyde sürüş sırasında lastiğin frenleme veya çekiş özelliklerini belirler. Bu parametre şunlardan etkilenir: kauçuk karışımının bileşimi, kauçuğun yolla temas alanı (tasarım kapalılığı), temas bölgesinin şeklinin stabilitesi (lastik tasarımına bağlı olarak). Bu parametreyi değerlendirmenin en iyi yolu, yetkili yayınlar tarafından yayınlanan objektif lastik frenleme testlerinin sonuçlarını incelemektir.
Islak kavrama. Islak ve sert bir yüzeyde frenlemenin etkinliği ile belirlenir. Lastik sırtı bileşiğinin varlığına bağlıdır özel katkı maddeleri, ek yapışma kenarlarının (lamellerin) varlığı, temas yamasının şeklinin kararlılığı. Bu parametreyi değerlendirmenin en iyi yolu objektif testlerdir.
6. Kontrol edilebilirlik
Kontrol edilebilirlik - lastiğin sürücü tarafından belirlenen yörüngeyi takip etme özelliği, direksiyon reaksiyonlarının bilgi içeriği. Bu parametre, sırt deseninin şeklinden, orta bölgesinin ve omuz elemanlarının sertliğinden ve kauçuğun bileşiminden etkilenir. Viraj dönüşü için, lastik karkasının yapısına ve takviye katmanı-kayışlarının varlığına bağlı olarak, temas bölgesinin şeklinin stabilitesi özellikle önemlidir. Daha iyi yol tutuşu için geleneksel çözüm, sağlam bir merkez nervürü ve kapalı omuz blokları olan bir sırt desenidir. Lastiğin kontrol edilebilirliği, basit bir kapalı yörüngenin izinden geçmenin minimum süresi, arabanın patinajının oluşma doğası, yüksek hızlarda arabanın düz bir çizgi hareketini sürdürme yeteneği analiz edilerek test edilir.
7. Rahatlık
Konfor parametreleri kısmen özneldir (lastik yumuşaklığı, küçük tümsekleri absorbe etme yeteneği) ve objektiftir (gürültü). Konfor parametreleri aşağıdakilerden etkilenir: lastik bileşimi, karkas yapısı, sırt deseni, değişken eğimli sırt bloklarının düzenlenmesi, yankılanan ses titreşimlerinin en aza indirilmesi.
8. Suda kızaklamaya karşı direnç
Yüksek hızlarda sürerken en tehlikeli olaylardan biri suda kızaklamadır. Bir lastiğin suda kızaklamaya karşı direnci, her şeyden önce, kapalı sırtın açıklık derecesine, yani; gerekli sayıda drenaj kanalının varlığı, şekli, derinliği ve yönü. En dikkate değer özellik yağmur lastiği - lastiğin merkezinden kenara kadar çok sayıda kavisli turbo kanallı karakteristik yönlü sırt deseni, suyun temas bölgesinin altından boşaltılmasına hizmet eder. Lastiğin suda kızaklama direncinin güvenlik etkisi göz önüne alındığında, birçok lastik üreticileri yağmur lastiklerini ayrı bir bölüme (alt sınıfa) ayırarak bunlara karakteristik adlar atar (örneğin - Uniroyal). Lastiğin suda kızaklamaya karşı direnci testi, özel olarak hazırlanmış bir sahada sürerken, düz bir çizgide ve bir dönüşte (veya dairesel bir yol boyunca) sürerken 8-10 mm'lik bir su tabakasıyla kaplı suda kızaklamanın başlangıcındaki sınır hızının belirlenmesini içerir. Farklı hızlarda sürerken temas yamasının şeklindeki ve alanındaki değişikliği belirleyen laboratuvar çalışmaları daha az ilgi çekici değil. Lastiğin suda kızaklamaya karşı direnci, kalan diş derinliğinden önemli ölçüde etkilenir. Bu nedenle, kendine saygı duyan üreticiler hem yeni lastikleri hem de% 40-60 aşınmış dişleri test eder.
9. Aşınma direnci
Lastik aşınması öncelikle lastiğin çalışma koşullarına bağlıdır: sürüşün niteliği ve tarzı, arabaların süspansiyon elemanlarının durumu (amortisörler, poyra yatakları, bilyeli yataklar), tekerleklerin doğru hizalanması (kamber toe), yol yüzeyi ve tabii ki basınç otobüs. Bu parametrelerden herhangi birinin bozulması büyük ölçüde azalır olası kilometre lastikler. Lastik teknolojisi açısından, diş aşınma direnci veya aşınma oranından bahsediyoruz. Bu parametre, lastiğinizin maksimum aşınmasına kadar kat ettiği kilometre sayısını doğrudan belirler; diğer tüm şeyler, lastik çalışma koşullarıdır. Lastik aşınma direncini etkileyen parametreler şu şekildedir: dişin açıklığı - lastik sırtı ne kadar açıksa, temas bölgesinde o kadar az kauçuk ve buna bağlı olarak spesifik basınç ve aşınma oranı o kadar büyük olur; lastik sırtı kauçuğunun bileşimi (özel katkı maddelerinin varlığı), hareket halindeyken temas yaması şeklinin en etkili stabilizasyonunu sağlayan lastik karkasının yapısı
10. SUV'lar ve crossover'lar için lastik nasıl seçilir?
Çoğu lastik üreticisi büyüyen segmente giderek daha fazla odaklanıyor SUV... Bu nedenle her şirketin cephaneliğinde yeni bir kış crossover modeli vardır. Kentsel kullanım için tasarlandıkları, yani asfaltta iyi kavrama ve buz ve karda kararlı davranış gibi özellikleri birleştirdikleri unutulmamalıdır. Ve boyut ve yük endeksi bakımından binek otomobil lastiklerinden farklıdırlar. Bununla birlikte, banliyö yollarında sürmek için bu yeterli değildir, bu nedenle, planlar karla kaplı tarlaların ve geçilmez ormanların fethini içeriyorsa, bu tür modeller de nadir olmadığı için özel özelliklere sahip lastiklerin seçilmesi gerekir. Elbette çok radikal önlemler var - zincirler. Tüm tekerleklere değil, sadece tahrik aksına monte edilebilirler. Bu tür zırhların maliyeti 7-9 bin ruble ve faydaları bazen paha biçilemez olabilir.
11. Otobüs üzerindeki işaretlerin düzenlenmesinin açıklayıcı bir örneği
Lastik Yük Endeksi - lastiğin uzun süreli kullanımda hangi kütle yüküne dayanabileceğini gösteren geleneksel sayısal atama. Doğru lastikleri seçmek ve böylece otomobilde güvenli ve konforlu bir sürüş sağlamak için bu bilgiler gereklidir. Lastik yük endeksini deşifre etmek için, endeksin sayısal tanımlarını ve bunlara karşılık gelen kütlenin normal değerlerini gösteren bir tablo kullanılır. Aşağıda size böyle bir tablo vereceğiz, ayrıca hakkında bilgi vereceğiz. hız endeksiBu, bir lastik seçerken de önemlidir. Lastiklerin üzerindeki tanımlamalar hakkındaki bilgilerin geri kalanını yapabilirsiniz.
Yük değeri (MAX LOAD) ve lastik basıncı
Yük endeksinin belirlenmesi
Öncelikle unutulmamalıdır ki lastikler üzerinde verilen yük indeksinin sayısal değerleri şartlı! Yani, bu sayılar mutlak anlamına gelmez maksimum kütlelastik için tasarlanmıştır. Yük endeksi arttıkça, tasarlandığı makinenin izin verilen maksimum ağırlığı da artar.
Ancak satın alırken birçok sürücünün uygulama planında yeni kauçuk basit bir soruyla ilgileniyorum - hangi lastik yük endeksinin seçileceği bir durumda mı yoksa başka bir durumda mı? Cevaplaması kolay. İki seçenek var. İlki, arabanızın kılavuzundaki veya referans kitaplarındaki ilgili bilgileri sormaktır. Birçok otomobil üreticisi, belirli bir model için böyle ve böyle bir yük endeksine sahip bir lastiğin gerekli olduğu bilgisini doğrudan belirtir (aynı şey hız endeksi için de geçerlidir, ancak seçim orada daha kolaydır, ancak bundan sonra daha fazlası). İkinci seçenek, hesaplamaları kendiniz yapmaktır.
Binek otomobiller için yük endeksi maksimum yükte makinenin yüksüz ağırlığı esas alınarak hesaplanabilir. Yani, donanımlı aracın kütlesine (tam dolu bir yakıtla) yakıt tankı, proses sıvılarıtamir takımı, stepne vb.) ağırlık eklenir azami sayı ona uyan insanlar (için yolcu arabaları genellikle 5'tir) ve belirli bir ek kargo kütlesinin yanı sıra (burada hepsi belirli araca bağlıdır, küçük otomobiller için 100 ... 200 kg ve SUV'lar için - 500 kg'ın üzerinde). Endekslerin yaklaşık değeri farklı şekiller arabalar:
- 60 - 250 kg'a kadar yük - A sınıfı otomobiller için;
- 68 - tekerlek başına 315 kg'a kadar - B sınıfı temsilciler için;
- Tekerlek başına 75 - 387 kg - C sınıfı otomobiller için;
- 87-545 kg yük - minivanlar ve geçitler için;
- 99 - 775 kg - SUV'lar ve hafif ticari araçlar için.
Ayrıca, ortaya çıkan maksimum kütle dörde bölünmelidir (dört tekerlekli geleneksel araçlar için). Ve bundan sonra hissenin% 35 ... 40'ını ekleyin. Bu kadar basit hesaplamalar yaptıktan sonra, lastiğin dayanması gereken kilogram cinsinden mutlak değeri elde edeceksiniz. Son aşama, tabloya göre makinenin yük endeksi sembolünün seçimidir. En yakın EN YÜKSEK mutlak değere karşılık gelen faktörü seçmeniz gerektiğini unutmayın.
Aracınızın lastikleri için gerekli yük endeksini hesaplamakla uğraşmamak için her şeyi özel bir hesap makinesinde hızlıca hesaplamak mümkündür. Size hemen gerekli numarayı verecektir.
Genellikle mağazalarda, kalite, fiyat ve üretici açısından sizin için en uygun olanı seçebileceğiniz belirli otomobil modelleri için zaten birkaç seçenek vardır.
Aslında bir hisse senedi yap için arka tekerlekler özellikle sık sık ağır yükler taşıyorsanız. Ancak, gayretli olmayın ve endeksi çok yüksek olan lastikleri seçin. Gerçek şu ki, lastik ne kadar fazla yük için tasarlanırsa, üretimi için o kadar çok kauçuk kullanılır. Buna göre, böyle bir lastik daha ağır olacaktır ve dolayısıyla üç olumsuz faktör.
İlk olarak, ağır bir tekerleği döndürmek için motorun fazladan çaba (ve dolayısıyla yakıt!) Harcaması gerekecektir. İkincisi - ağır bir lastik çok sert olacaktır, bu yüzden üzerine binmek rahatsız edici olacaktır. Üçüncüsü, ağır lastiklerde, arabanın süspansiyonu ek stres yaşar, bu da normal çalışmasının azaldığı anlamına gelir.
Ardından, size lastik yük endeksini deşifre etmenize yardımcı olacak söz verdiğimiz tabloyu sunuyoruz (burada her tür araba için lastik değerleri bulacaksınız - otomobiller, SUV'lar, kamyonlar vb.). Binek otomobiller ve SUV'lar için, 60 ila 125 arasında bir indeks değerine sahip lastikler kullanılır (sırasıyla A sınıfı otomobillerden ağır SUV'lara).
| Yük endeksi | Maksimum ağırlık, kg | Yük endeksi | Maksimum ağırlık, kg |
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Kauçuğun yan yüzeyindeki yük endeksi ve lastik hızı tanımları yan yanadır. Ve birbirleriyle bağlantılı oldukları için bu sebepsiz değildir. Yükün aksine, hız endeksi Latin alfabesindeki harflerle (A'dan Z'ye) gösterilir. Örneğin, lastik üzerinde 92S veya 88T değerlerini bulabilirsiniz, bu, bahsedilen iki endeksin birleşik tanımı olacaktır.
Hız endeksi, özellikle yük endeksinin yanına yerleştirilmiştir. Bu bilgi nasıl olduğuna dair bir fikir verir. lastiğin maksimum hızında ne tür bir yüke dayanabileceği.
Lastik hız endeksini deşifre etmek çok basit. Harf alfabenin sonuna ne kadar yakınsa, lastiğin tasarlandığı hız o kadar yüksektir. Tek istisna, U ve V arasında bulunan H harfidir. Bu nedenle, size bunun veya bu lastiğin hangi maksimum hız için tasarlandığını netleştirebileceğiniz benzer bir tablo veriyoruz.
| Maksimum hız, km / s | |
| Bir | 40 |
| B | 50 |
| C | 60 |
| D | 65 |
| E | 70 |
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| U | 200 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| VR | >210 |
| ZR | >240 |
| (W) | >270 |
| Z | >300 |
Yük ve hız endeksleri nasıl seçilir
Yük ve hız endekslerinin kodunun çözülmesi
Avrupa düzenlemeleri ECE-R54, tüm lastik üreticilerinin üzerlerine yük ve hız endeksleri uygulamasını zorunlu kılar. Bu durumda, yük endeksi genellikle belirtilir tek kurulum bir tarafta aks başına tekerlek. Lastik çift montaj için kullanılabiliyorsa, iki değer bir tire ile belirtilir. Örneğin, 102 / 100R. İlk numara tekli kurulumlar, ikincisi ikili kurulumlar içindir. Lastikler bu çifte adlandırmaya sahiptir. ticari sınıfaynı kurallara uygun olarak sadece arabalara değil aynı zamanda küçük kamyonlara ve kamyonetlere (yani ticari araçlara) monte edilebilen. Bu tür lastikler ayrıca C harfi veya Ticari kelimesi ile belirtilir.
Belgelerde belirtilenden daha düşük yük ve hız endekslerine sahip araçlara lastik takmayın.
Hız endeksine gelince, sadece maksimum izin verilen hızlastik için tasarlanmıştır. Gerçek şu ki, bu konuda uzun süre (yarım saatten fazla) gidemezsiniz. azami hız... Bunun nedeni aşırı lastik aşınmasıdır. Ek olarak, yaşamı tehdit eder, çünkü yüksek hızlarda kauçuğun normal ve kritik modlarda çalışması gerekmez. Bu nedenle, izin verilen maksimum hızdan% 10 ... 15 daha düşük hızlarda uzun süre sürmesine izin verilir. Özellikle bu tür bir mantık, kauçuğun sürekli olarak çukurlara, çukurlara ve tümseklere düştüğü kötü yollar için geçerlidir.
Aşmayın hız modu ve lastik için izin verilen maksimum hızda uzun süre sürmeyin.
Hız endeksine göre bir lastik seçerken, yük durumunda olduğu gibi, çok “yüksek hızlı” lastikleri seçemezsiniz. Gerçek şu ki, lastiğin tasarlandığı hız ne kadar yüksekse, o kadar yumuşaktır. Buna göre yol yüzeyinde daha iyi ve daha güvenilir bir tutuşa sahip olacaktır. Ancak bu kadar daha hızlı tükeniyor (Formula 1 yarışlarında lastiklerin ne sıklıkla değiştirildiğini unutmayın). Bu nedenle, şehir içi ortamlarda kullanılan sıradan otomobiller için çok yüksek hızlı lastiklerin satın alınması önerilmez.
Sonuç
Yukarıdaki bilgilerin, tanımları lastik boyutu değerinin arkasında bulunan lastiklerin yük ve hız endekslerinin ne anlama geldiğini anlamanıza yardımcı olacağından eminiz. Bu sana yardım edecek doğru seçim... Aynı zamanda yolda sürüş konforunuzu ve güvenliğinizi sağlamak için her iki endekse% 10 ... 20 gibi küçük bir marj bırakmayı unutmayın.
Arabanız için bir lastik seçmek istiyor, ancak lastik etiketlemesi hakkında fazla bir bilginiz yok mu? Problem değil! Bu bölümde, lastiğin parametrelerinin ne olduğunu, ne anlama geldiğini ve aracınız için hangi lastiğin uygun olduğunu anlamanıza yardımcı olacağız.
Lastik / lastik kataloğu bulunLastik işaretinin kodunun çözülmesi.
195/65 R15 91 T XL
195 lastiğin mm cinsinden genişliğidir.
65 - Orantılılık, yani profil yüksekliğinin genişliğe oranı. Bizim durumumuzda% 65'e eşittir. Basitçe söylemek gerekirse, aynı genişlikte, bu rakam ne kadar büyükse, lastik o kadar yüksek olur ve bunun tersi de geçerlidir. Genellikle bu değere basitçe "profil" denir.
Lastik profili göreceli bir değer olduğundan, lastikleri seçerken, 195/65 R15 standart ebadı yerine 205/65 R15 ebadındaki lastikleri koymak istediğinizde sadece lastik genişliğinin değil, aynı zamanda yüksekliğin de artacağını dikkate almak önemlidir! Çoğu durumda kabul edilemez! (bu standart boyutların her ikisinin de araç kılavuzunda belirtildiği durumlar hariç). Doğru değişiklik verileri dış boyutlar özel bir lastik hesaplayıcısında hesaplayabileceğiniz tekerlekler.
Bu oran belirtilmezse (örneğin 185 / R14C),% 80-82'ye eşittir ve lastik tam profil olarak adlandırılır. Bu tür işaretlere sahip güçlendirilmiş lastikler, genellikle yüksek bir maksimum tekerlek yükünün çok önemli olduğu kamyonetlerde ve hafif kamyonlarda kullanılır.
R - radyal kordlu bir lastik anlamına gelir (aslında, artık neredeyse tüm lastikler bu şekilde yapılmıştır).
Pek çok kişi yanlışlıkla R- 'nin lastiğin yarıçapı anlamına geldiğini düşünür, ancak bu tam olarak lastiğin radyal tasarımıdır. Ayrıca çapraz bir tasarım da var (D harfi ile gösterilir), ancak son zamanlarda performansı çok daha kötü olduğu için pratik olarak üretilmedi.
15 - inç cinsinden tekerlek (disk) çapı. (Bu çaptır, yarıçap değil! Bu da yaygın bir hatadır). Bu, lastiğin disk üzerindeki "iniş" çapıdır, yani bu iç ölçü diskte lastikler veya dış.
91 - yük endeksi. Bu, tekerlek başına izin verilen maksimum yüktür. Binek otomobiller için, genellikle bir marjla yapılır ve lastik seçimi belirleyici bir değer olmadığında (bizim durumumuzda, IN - 91 - 670 kg.). Minibüsler ve küçük kamyonlar için bu parametre çok önemlidir ve dikkate alınmalıdır.
Lastik Yük Endeksi Tablosu:
T - lastik hız endeksi. Ne kadar büyükse o kadar çok daha fazla hız bu lastiği sürebilirsiniz (bizim durumumuzda IS - N - 210 km / saate kadar). Lastik hız endeksi hakkında konuşurken, bu parametre ile lastik üreticisinin garanti verdiğini belirtmek isterim. normal iş Makinenin birkaç saat boyunca belirtilen hızda sabit hareketine sahip kauçuk.
Hız Endeksi Tablosu:
Amerikan lastik işaretleri:
İki farklı işaret var amerikan lastikleri... İlki, Avrupa harfine çok benzer, standart boyutun önüne sadece "P" harfleri yerleştirilir (Yolcu - için yolcu aracı) veya "LT" (Hafif Kamyon - hafif kamyon). Örneğin: P 195/60 R 14 veya LT 235/75 R15. Ve temelde Avrupa markasından farklı olan başka bir lastik işareti.
Örneğin: 31x10.5 R15 (Avrupa standart boyutu 265/75 R15'e karşılık gelir)
31
lastiğin inç cinsinden dış çapıdır.
10.5
- inç cinsinden lastik genişliği.
R - radyal lastik (eski lastik modelleri köşegendir).
15
lastiğin inç cinsinden iç çapıdır.
Genel olarak konuşursak, alışılmadık inçlerin yanı sıra, Amerikan lastik işareti, lastik profil yüksekliğinin sabit olmadığı ve lastik genişliğine bağlı olduğu Avrupa markasının aksine mantıklı ve daha anlaşılırdır. Ve burada kod çözme ile her şey basit: standart boyutun ilk rakamı dış çap, ikincisi genişlik, üçüncüsü iç çap.
Lastiğin yan duvarındaki işarette belirtilen ek bilgiler:
XL veya Ekstra Yük - yük endeksi aynı standart boyuttaki geleneksel lastiklerden 3 birim daha yüksek olan güçlendirilmiş bir lastik. Başka bir deyişle, XL veya Ekstra Yük olarak işaretlenmiş belirli bir lastikte 91 yük endeksi gösteriliyorsa, bu, bu endeksle, lastiğin 615 kg yerine maksimum 670 kg yüke dayanabileceği anlamına gelir (lastik yük endeksleri tablosuna bakın).
M + S veya M&S lastik işaretlemesi (Çamur + Kar) - çamur artı kar ve lastiklerin dört mevsim veya kış olduğu anlamına gelir. Birçok yazlık SUV lastiği M&S olarak etiketlenir. Ancak bu lastikler kış zamanıdan beri kış lastikleri tamamen farklı bir kauçuk bileşimine ve sırt desenine sahiptir ve M&S rozeti, lastiğin iyi bir arazi performansını gösterir.
Tüm Sezon veya AS dört mevsim lastikleri. Aw (Herhangi Bir Hava) - Herhangi bir hava durumu.
Piktogram * (kar tanesi) - kauçuk, zorlu kış koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Lastiğin yanağında bu işaret yoksa, bu lastik sadece yaz kullanımı için tasarlanmıştır.
Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua veya piktogram (şemsiye) - özel yağmur lastikleri.
Dışarısı ve içerisi; asimetrik lastikler, yani Hangi tarafın dış hangisinin iç olduğunu karıştırmamak önemlidir. Takıldığında, Dış yazısı aracın dışında ve İçeride içeride olmalıdır.
RSC (RunFlat Sistem Bileşeni) - runFlat lastikleri - bunlar, lastik basıncında TAM bir düşüşle (delinme veya kesilme durumunda) 80 km / s'den daha fazla olmayan bir hızda arabayı sürmeye devam edebileceğiniz lastiklerdir. Bu lastiklerde, üreticinin önerilerine bağlı olarak, 50 ila 150 km arasında gidebilirsiniz. Farklı üreticiler Lastikler, RSC teknolojisinin farklı tanımlarını kullanır. Örneğin: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP, vb.
Rotasyon veya lastiğin yan duvarındaki bir ok, yönlü bir lastiği gösterir. Lastiği takarken, okla gösterilen tekerleğin dönüş yönüne kesinlikle uyulmalıdır.
Tubeless - tubeless lastik... Bu yazının olmaması durumunda, lastik sadece bir kamera ile kullanılabilir. Tüp Tipi - bu lastiğin sadece iç lastik ile kullanılması gerektiği anlamına gelir.
Maksimum basınç; izin verilen maksimum lastik basıncı. Maksimum Yük - aracın her bir tekerleği üzerinde kg cinsinden izin verilen maksimum yük.
Takviyeli veya standart boyuttaki RF harfleri (örneğin 195/70 R15RF), bunun güçlendirilmiş bir veri yolu (6 katman) olduğu anlamına gelir. Standart boyutun sonundaki C harfi (örneğin 195/70 R15C), kamyon lastiği (8 katman).
Radyal Standart boyuttaki bir lastik üzerindeki bu işaret, radyal tasarımlı bir lastik olduğu anlamına gelir. Çelik, lastik yapısında metal bir kordon olduğu anlamına gelir.
E Harfi (daire içinde) - lastik, Avrupa ECE (Avrupa Ekonomik Komisyonu) gereksinimlerini karşılar. DOT (Ulaştırma Bakanlığı - ABD Ulaştırma Bakanlığı) - Amerikan kalite standardı.
Sıcaklık A, B veya C Bir test tezgahında yüksek hızlarda lastiklerin ısı direnci (A en iyi göstergedir).
Çekiş A, B veya C - lastiğin ıslak yol yüzeyinde frenleme yeteneği.
Treadwear; ABD'ye özgü standart teste göre gidilen göreli beklenen kilometre.
TWI (Diş Aşınması İndirimi) - lastik dişi aşınma göstergeleri. TWI tekerleği ayrıca bir ok ile işaretlenebilir. Göstergeler, lastik çevresi etrafında sekiz veya altı yerde eşit aralıklarla yerleştirilmiştir ve izin verilen minimum diş derinliğini gösterir. Aşınma göstergesi, 1,6 mm yüksekliğinde (hafif araçlar için minimum diş boyutu) bir çıkıntı şeklinde yapılır ve sırtın girintisinde (genellikle drenaj oluklarında) bulunur.
NOKTA - Kodlu üretici adresi, lastik ölçü kodu, sertifika, üretim tarihi (hafta / yıl).
