Çamur lastikleri
Gerçek aşıklar şehrin dışına rahatlamak, seyahat etmek ya da avlanmak için, zor alanların mükemmel geçirgenliği sağlayan bir SUV gereklidir. Off-road araçlarını seçmek, vatandaşlarımız çoğu zaman, tekrar tekrar tekrarlanan açıklık oranları arttıkça UAZ'ın mütevazı ve iddiasız modellerini tercih eder. Bu arabalar da seçilir çünkü nispeten düşük bir maliyetli ve rusça pistlere ve off-road'a iyi bir zindelik var.
Birçok insan, Rusya topraklarının, modern yerli SUV modellerinin bile üstesinden gelebileceği yollar için ünlü olduğunu biliyor. Bu sorunu çözmek için, UAZ'daki çamur lastikleri, hepsinin demonte olmadığı özelliklere sahip olan özelliklerdir.
Off-Road araçlarının sahiplerinin çoğu, çamur lastiklerinin, makinenin teknik özelliklerini önemli ölçüde arttırmak için tasarlandığını, öncelikle ağır off-road koşullarında kararlı kontrol edilebilirlik olduğunu biliyor. Ancak bu tür lastiklerin kalitesini sağlamak için, UAZ'daki tekerlekler çok yetkin bir şekilde seçilmelidir. Kural olarak, gerekirse, otomobil sahipleri arasında yerli SUV'da çamur lastiklerini satın alın, üreticinin ve kitin seçimi ile ilgili bir takım sorular ortaya çıkar.
Off-road lastiklerinin seçiminin ana yönleri
Kauçuk türünü, amaçlanacağı off-road görüntüsüne referansla seçmek gerekir. Örneğin, bu alanın yüzeyi ile yeterince yoğun temasa izin veren kumlu ve bataklık bölgeleri için yumuşatılmış lastik örneklerine ihtiyaç vardır. Ormanlık alanlarındaki toprak ve taşlı alanlar, aksine, keskin taşlar ve kurutulmuş dallar yumuşatılmış lastiklerin temeline zarar verebildiğinden, nervürlü kauçuk gerektirecektir.
Sert yürüyüş koşullarında
Kauçuğun zorluklarını incelemek, lastiklerin düz bir asfalt yolda ve off-road üzerindeki kullanım oranının göstergesine dikkat edilmelidir. İzin verilen bir gösterge, off-road lehine 20/80 olarak kabul edilebilir. Toplam koşunun% 20'sinin% 20'sinin asfaltta sürüldükten sonra kauçuğun değiştirilmesi gerektiği gerçeğine odaklanmalıdır.
Lastik seçimi önemli bir faktör olduğunda, sırt deseni tipidir. Çamur lastikleri yumuşatılmış tip, Noel figüründe en büyük güvenilirliğe sahip olacaktır. Bu tür lastikler, kauçuk yüzeyine yapışan kir temizlemesinin bir fonksiyonuna sahip olduğundan, eğimli girintili büyük boyutlu bir koruyucu seçilmesi istenmektedir. Üst bir UZ'daki lastikler UAZ, lastiğin hassas parçalarına akut taşları önleyen büyük bloklara sahip bir sırt deseni bulunmalıdır.
Kauçuğun fiyatı kalitesine karşılık gelir. Bu konuda, sürücüler tasarruf etmeyi tercih eder, ancak özel süspansiyon ve tekerlekler gerektireceğini hatırlamanız gerekir. Bu nedenle, aracın teknik özelliklerini olumsuz yönde etkileyeceği için düşük kaliteli lastikler elde etmek gerekli değildir. Tabii ki, herkes pahalı lastikler alamaz, bu nedenle paranızın en uygun değerine odaklanmanız gerekir.
Bugün, SUV'lar için çamur lastikleri 5 ila 35 bin ruble. Çoğu durumda, bütçe lastikleri yaklaşık 8-10 bin ruble kadar yeterince kaliteye mal olacak. Kullanımı konusunda iyi bulursanız, daha ucuz kopyaları bulabilirsiniz.
Çamur kauçuk yabancı üreticileri
Çamur arazi için en iyi lastikler
UAZ'ınız için satın almak için çelişen varsa, yabancı üretimin kauçuğu, her şeyden önce çamur arazi sınıfının yol dışı lastiklerine dikkat etmeye değer, çünkü asfaltın hemen hemen her yüzeyi ile en iyi debriyajı sağlayacaklardır. yollar.
Çamur arazi çamur kauçuğu, dağlık ve ormanlık alanlarda zor alanlarda, kaplama ile neredeyse mükemmel temas yaratacak şekilde tasarlanmıştır. Bu durumda, pürüzsüz yollara lastikler uygulanabilir. Güvenlik için ılımlı bir hareket hızı gözlemlenmelidir, aksi takdirde araç kontrol stabilitesi önemli ölçüde azalır.
Lastikler, farklı toprak tipleri ile yüksek açıklık sağlar, yanı sıra çekişin üstesinden gelmek için gereklidir. Atmosferik lastik basıncının seviyesine rağmen, stabilitesi ve dayanımı azalmaz. Bütün bu avantajlar, avlanma, balıkçılık ve ülke seyahati arasında lastik verilerinin talebini sağlar.
Çamur arazi sınıfı lastik çeşitleri
Bfgoodrich Radial, içinde kamera olmayan radyal lastik otobüsüdür. Lastiğin yüzeyini dış maruziyetten korumak için tasarlanmış üçlü bir polimer kablosu ile donatılmıştır. Bu tür bir kauçuk, UAZ SUV'ın sahipleri arasında özellikle popülerdir, çünkü debriyajın kalitesi, off-road ve pürüzsüz bir yüzey iyi dengelenmiştir. Çoğu sürücü, 50 bin km'in üzerinde kilometre için tasarlandığından, çamur kauçuğunun standart olarak Bfgoodrich radyalini tavsiye eder.
Cooper Discoverer Stt Lastikleri
Cooper Discoverer Stt yurtdışında oldukça popülerdir. Bir önceki lastik sınıfına biraz daha düşüktür, ancak değerleri bu kusuru haklı çıkarır. Ek olarak, bu tür lastikler farklı SUV'lar için mükemmeldir.
Genel lastik kapısı, her türlü otomobil için yüksek kaliteli kauçuk üretiminde uzmanlaşmış olan ünlü kıta şirketi tarafından üretilmektedir. Bu lastikler santarlar için çok uygundur. Lastikler, kendi kendini temizleyen tipte bir koruyucu deseni ile donatılmıştır. Kauçuğun nitel bileşimi, taşlı alanların bile güvenle üstesinden gelmenizi sağlar. Düz bir yüzey boyunca hareket ederken küçük bir dezavantaj aşırı gürültüdür. Ek olarak, çok pek çok lastik modeli yoktur, bu yüzden bazen istenen boyutu bulmak zordur.
Goodyear Wrangler (fotoğraf) - zor çamur sektörlerinde hareket için en iyi seçim. Bu, uzmanlar ve özel uluslararası test sürücülerinin sözleriyle tekrar tekrar onaylanır. Lastik verilerinin karakteristik bir özelliği, çamur kaplamasıyla mükemmel temastır. SUV, tekerlekler yarıdan fazla batırsa bile bataklıkta Boggle almayacak.
Goodyear Wrangler'in asfalt yollarda kendisini iyi gösterdiğini göstermeye değer. Böyle bir etki, lastik üretiminde yenilikçi teknolojilerle elde edilir. Kauçuğun özel bir kuvvetini sağlayan alaşıma bir silikon karışımı eklenir. Ek olarak, lastikler üç katmanlı bir yan duvar ve delinmeye karşı yüksek koruma ile donatılmıştır.
Simex Extreme Trekker 2, uzun mesafeli seyahat için en uygun çamur kauçuğu türüdür. Bu lastiklerin farklı lastik türlerinde doğal olan nitelikleri vardır. SIMEX Extreme Trekker 2 ile donatılmış SUV, iyi katı ve yumuşak zemin yüzeyi gibi hissediyor. Aynı zamanda, araba asfalt yollardaki uzun mesafelerin üstesinden gelebilir, bu nedenle bu tür lastikler turist gezileri için idealdir.
Sırtı sırtının benzersiz paterni nedeniyle, lastikler düzgün bir yolda giymiyor. Bunu yapmak için, onları 3 atmosfere kadar pompalamanız gerekir.
UAZ'da çamur lastiklerini arıyorum, 3 latin harflerini tasvir etmesi gerektiğini bilmeniz gerekir. ÇAMUR.. Her şey çamur lastikleri değildir. Tabii ki, lastik satıcıları alıcıyı tersine çıkarmaya çalışabilir, ancak inanmamalılar. Ayrıca, bir veya başka bir markayı veya bir kauçuk modelinin övdüğü durumlarda satıcılara güvenmeyin. Onlar ilgileniyorlar - anlaşılmalıdır.
Fabrika ekipmanı: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Yedek seçenekler: 245/60 R18. Önerilen diskler Genel disk parametreleri: Bağlantı Elemanları (PCD): 5 * 139.7 Merkezi deliğin (Dia) çapı: 108 mm Somun: 14 * 1.5 Fabrika ekipmanı: 7 x 16 ET35 7.5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 Et40 Fabrika Damgalı DiskKauçuğun boyutu daha tavsiye edilirse, daha sonra dönerken veya güçlü rulolarla kemerlere zarar verebilirler. Bu durumda, bir vücudun veya süspansiyonun asansörü veya her ikisi de üretilir. Çok büyük bir kauçuk istiyorsanız, kemerleri kesmek zorunda kalacaksınız.
Çamur Kauçuğu Nasıl Seçilir?
İlk önce, disk çapını seçin. Fabrikadan Avcılar ve Vatanseverler'de R16 tekerlekler, eski R15 modellerinde, ancak sonunda, satın almadan önce, diskin boyutunu kontrol etmeniz ve kontrol etmeniz gerekir. ✔ Bağımsız uzmanların tavsiyesini dinleyin. Kim bu tür uzmanlar olarak kabul edilebilir? Açıkçası, satışlarla ilgilenmeyen internet forumlarına basit ziyaretçiler. Bir veya başka bir ürünü tanıtmaya çalışan bu tür forumlar ve pazarlama partileri vardır, ancak kaynak yönetimi tarafından hızlı bir şekilde hesaplanırlar ve yasağa giderler.✔ Fiyata odaklanmayın. Tabii ki, kauçuğun fiyatının bu konuda hiçbir şey söylemediğini söylemek imkansız. Ancak bazen pahalı lastiğin sadece marka nedeniyle yüksek bir fiyata sahip olduğu ortaya çıktı. Aslında, bu kauçuk kesinlikle değerine karşılık gelemez. Deney. Farklı markalardan çamur lastik kalitesi ile başa çıkmak için en iyi seçenek yaşamaktır. Karmaşıklık sadece konunun finansal tarafı olabilir. Sonuçta, çamur lastikleri pahalıdır. Bf goodrich çamur arazi t / a km2. Bugün, Gudrich lastikleri, herhangi bir SUV için en etkili ve üretken seçeneklerdir. Bu tür lastikler, 16 inç disklerde 245/75 gerekli boyutlara sahiptir. Bu modelin tekerlekleri esas olarak hafif ve orta yol dışı koşullarda kullanım için tasarlanmıştır. Kil'e göre, başarılı bir şekilde binmek mümkündür, ancak sıvı kir, bu tür kauçuk için çok rahat bir kaplamadır. Çok hızlı bir şekilde tıkanmış ve kendi kendini temizledi. Ayrıca, Goodrichy, gerçek lastiklerin ve özel bir sırt deseni olduğu dağlık türlerindeki engellerin üstesinden gelmek için uygundur. Bu tür modellerin maliyeti oldukça yüksektir, ama iyidir, bu yüzden harcanan paraya pişman olmayacaksınız. Buna ek olarak, Goodrich'ten tekerlekli SUV, sadece serin görünüyor.
Çamur kauçuğunun birçok avantajından biri, hafif kendi kendini temizlemesidir. Tam lastikler (yol) anında çamurla tıkanır, bu da yüzeyle ve herhangi bir pasifliğin yokluğu ile nişanlamada bir düşüşe yol açar. Bu nedenle çamur tekerlekleri hiçbir koşulda yoldan asla izin vermeyecektir. Fakat artarların yanında, çamur lastiklerinin bir dezavantajı var - bu asfalt kaplama üzerindeki kullanımının mantığıdır. Yani, lastik verileri% 100 herkes için etkili ise, o zaman asfaltta sadece umutsuzlar (% 25).
Genişlik: 235mm
Profil Yüksekliği: 75%
İniş çapı: 15 "
Lastik çapı: 29 "
İnç genişliği: 9.5 "
Tip tipi: çamur arazi
4 650 ov.
|
6 920 RUB. |
|||
|
7 220 RUB. |
|||
|
8 660 RUB. |
|||
|
8 680 RUB. |
|||
Herhangi bir arabanın en önemli unsurlarından biri kauçuktur. Makinenin sürüş kalitesi, geçirgenliği, dayanıklılığı ve sürüş güvenliği doğru seçeneğe bağlıdır. Mağazada, UAZ'da yaz ve kışın yol otobüsünü önde gelen üreticilerden ve çeşitli boyutlarda satın alabilirsiniz. Katalogda, UAZ çamur fiyatlarında karşılaşacağınız yüksek kaliteli kauçuk.
Lastik çeşitleri
Katalogda en popüler örneklerin değerlendirmelerini bulacaksınız, ancak hepsi birkaç temel türe ayrılırlar:
- Her türlü Uhabam, su birikintileri ve bataklık arazisine geziler için ambalaj için UAZ'da UAZ'da Kauçuk. Avantajı, kendi kendini temizleyebildiğidir. Bu tür modeller parçalara yönelik değildir. Off-road için tasarlanan çamur kauçuğu için lastikler için fiyatlar her zaman kabul edilebilir.
- Karayolu-off-road jantlar. Her ikisi de otoyolda ve arazinin etrafında orta derecede karmaşık bir rahatlama ile birlikte etkilidirler. Doğrudan üreticilerden lastikleri seçebiliriz, bu sürtünmeyi satmıyoruz.
- Off-road. Moskova'da UAZ'da Off-Road Kauçuğu Herhangi bir yol yüzeyi üzerinde aşırı sürüş için geçerlidir. Tekerlek, karla kaplı veya buzlanma yolunda kaymayı koruyan benzersiz bir çizim ve güçlendirilmiş bir dayanıma sahiptir. Disk, keskin taşlar veya buz kayaları ile kırılmaktan güvenli bir şekilde korunur. En popüler modeller, UAZ 33 inç için off-road için kauçuk içerir. Oldukça kabartmalı bir kaplama ile bile iyi bir kavrama sağlar.
- Aşırı. Geri bildirimden kanıtlandığı gibi, bu tür lastiklerle bir SUV, Sibirya'nın bataklık arazisinde ve kadife çölünde sürerken güvenle hissedeceksiniz. Fotoğrafta, güçleri ve verimliliği büyülüyor. Bununla birlikte, kötü ülke yollarında geziler için, bir SUV üzerinde 33 inç tekerlek üzerinde UAZ için lastik çamur seçmek daha iyidir. Aksi takdirde, kendinden emin bir dev, savunmasız ve kötü yönetilebilir hale gelebilir.
Mağazamız, evrensel bir seçenek olarak kabul edilen 33 inç ve diğer tüm modeller olarak satılıyor. Kullanılan lastiklerin eksilerini bilmek (kullanılan), müşterilerimize yalnızca önde gelen yerel ve yabancı üreticilerin yeni lastikleri sunuyoruz.
Seçerken Neye Dikkat Edilmesi Gerekenler
Uır vatansever veya diğer SUV modelinde çamur lastikleri alacaksanız, disk sınıfına karar vermeniz gerekir. Bunu yapmak için, üç harfin atamalarına bakmak yeterlidir: çevirinin kelimenin tam anlamıyla ses çıkardığı çamur: "kir". Bu kısaltma, lastiğin pas, kil, bataklıkların, çukurların ve çarpmaların üstesinden gelmek için tasarlandığı anlamına gelir.
UAZ'daki kauçuk, henüz endişelenmediğim çok güçlü ve kapsamlı bir konudur. Bugün bu zor konuda çözmeye çalışacağız. Kauçukla ilgili olarak, http://www.uazbuka.ru sitesi de dahil olmak üzere birkaç iyi makale vardır. Oradan malzemeden bestelemeye karar verdim ve daha uygun bir formda bulunmaya karar verdim. Yani…
"Bu adamların senden daha önemli yerlere girmeleri gerekiyor. Kauçukla ilgilen. Derhal lastiklerinizi kontrol edin. "
İlk makale, UAZ 🙂 üzerindeki "nükleer" kauçuk hakkında bilgi verir.
UAZ'da "Nazovny" kauçuk
Sadece çamur arazi lastikleri, SUV sahibinin sınırsız güvenini aşabilir.
Bu lastikler başlangıçta, sıradan yollar üzerinde sürülmemesi durumunda, sıradan yollara kadar olan en karmaşık yolların üstesinden gelmek için tasarlanmıştır. Çeşitli toprak türleri boyunca hareket ederken, kir ve foddelerin üstesinden gelmek için yeterli itme, "çürük olmayan", herhangi bir pompa basıncındaki güç ve hareket - herkes için ve çamur arazi lastikleri avid avcıları ve balıkçıların yanı sıra off-road yolculuğu. 
Kauçuk BFGoodrich Radyal Çamur Arazi T / A.
Üçlü koruyucu polimer kablosu ile radyal tubeless lastik. Gelişmiş ve dengeli bir yoldan oluşan niteliklere sahiptir ve birçok jeepers karşılaştırma için bir tür referans olarak hizmet vermektedir. Çamur arazi t / a aşınmış (sıradan yol koşullarında kilometre 40-50 bin km'ye ulaşabilir) ve geniş bir aralıkta üretilir (15 inç tekerleklerde dokuz boyutta, 16, iki 16, 16.5).
Cooper Discoverer Stt. Off-Road otobüsü, Amerika'da ünlü ve popüler bir markadır. Bireysel off-road niteliklerine göre, öncekinden daha düşüktür, ancak daha evrenseldir. Güç ve dayanıklılıkta biraz kaybeder, ancak daha ucuzdur (yine ABD'de tekrar dikkate alırsak). Ayrıca çok geniş bir aralıkta (15 inç disklerde, 13 ila 16, 3 ila 16.5) mevcuttur, 10 ve 14 inçlik disklerin boyutunda bile vardır).
Kauçuk Genel Lastik Kapalı MT.
Bu lastik, kıta şirketler grubu tarafından üretilir. Kendini kumlu yollarda (Schezhek Meydanı'nın olukların derinliğine optimal oranı), çamurla (kendi kendini temizleyen koruyucu) ile mükemmel bir şekilde başa çıkma ve taşlı yollardan (yeni süper püskürtme kauçuk bileşimi) korkmaz. Asfaltta gürültülü. Şimdiye kadar sadece en çok çalışan "jejit" boyutlarında mevcut.
Goodyear Wrangler MT / R. Neredeyse görünmeyen, bu yenilik hemen "kirli bir işte yeni kelime" uzmanları tarafından adlandırıldı. Kir üzerinde dev bir debriyaj var, sıradan yolda rahat, rahat çalışıyor. Goodyear, MT / R'de tanıtılan en iyi teknolojik gelişmeler (silikon kauçuk karışımı, polimer üç katmanlı yan duvar, güçlendirilmiş prob koruması, kabloyun özel tasarımı, temas noktaları etkileyici boyutunda etkileyici) ve bu nedenle ne de küçük, Kategori, son teknoloji ürünü (iyi, bu kadar iyi ve gerekli değil "gibi.).
Lastik Mickey Thompson Baja Pençe Radyal.
Başka bir yenilik. Agresif görünüm, yolun üstesinden gelinmenin aynı tarzında kışkırtıyor. Koruyucudaki güçlü eğik yağavak hendekler, "float" riski ve hareketin atalet kaybı ve elastik kauçuk karışımı ve dayanıklı kordonun bir taş ve parke taşı lastiğini sağlar. Lastik ucuz değil ve şu ana kadar sadece 4 boyutunda üretilir.
UAZ Pirelli Akrep çamurlarında lastikler.
Böyle bir "huzurlu" tipi lastik türü bile, uluslararası ralli baskınlarında Pirelli'yi edinmiş olan tüm büyük spor ve teknolojik deneyimleri barındırıyor. Akrep çamur, yumuşak topraklarda mükemmel bir şekilde davranır, kaygan pahalı olan ve konvansiyonel beton veya asfaltta rahatça ve gereksiz gürültü olmadan, SUV (130-140 km / s / saat) hızları için bile iyi bir kurs kararlılığını korurken rahatça ve gereksiz ses çıkarmaz.
Masa UZ'da "Nashinsky" lastikleri
* Modeller için standart diskin boyutu 3151 * ve araba düzeni modelleri 6,00JXR15 PSD 5 × 139.7 ET 22 C.O.108
* Modeller için normal diskin boyutu 316 * 6.00JXR16 PSD 5 × 139.7
| Model | Dış. Çap, mm. | Profil genişliği, mm | Maks. Hız, Km / H | Kütle, KG, artık | Disk * (nehir. / | Not | |
| onbeş " | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Tam Askeri, Kamera, Yükseltme vb. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Cam, yükseltmek vb. |
| I-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Kararlı Chase., Kam, Dia., Univ., 2.6 ATM |
| Yi-357A (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Cam, memnun., Univ. |
| K-142 (215 / 90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | yükseltmek Geçiyoruz. |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2 2J, 81/2 2J, 9J) | B / K, derecelendirilmiş Geçiyoruz. |
| I-471 (31 / 10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2 2J, 8J, 81/2 2J, 9J), "Akrabalar" üzerine yükselir |
Büzgü 274 mm, b / k + kam, univ. |
| I-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2 2J, 81/2 2J, 9J) | B / k, yol. |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / C veya CAM, ALLISES., RAD. |
| Ve-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (CAM olmadan) | 6.5J; 6J; 6L | Sevindim, Univ. |
| Ve-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17.5 (Cam olmadan) | 6 1/2 2J (6J, \u200b\u200b6L, 7J, 8J) | Sevindim, Univ., Kullanılmış |
| I-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6.5J; 6J; 6L | Witn. Ayarlamak Çiviler. |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Sevindim, Univ. |
| I-569 (235 / 75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | |
| I-555 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | B / K, UNIV. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2, 6J) | B / K, UNIV. |
| K-171 BYSTRICA-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | — |
| on altı" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, \u200b\u200b6L) | "Jeep" tipi arabalar. |
| I-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Univ. |
| I-248 (6.50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50e. | Kam, Univ., Gaz-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7j. | Witn. Ayarlamak Shipov |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (CAM olmadan) | 6J. | Kam., Yüksek açıklık |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (Kam olmadan) | 6J. | Kam., Univ. |
| I-435A (225 / 75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1/2 2J, 7J) | Kam, Univ.Protector |
| I-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | B / K, UNIV., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225 / 75R16C) | — | — | 900 veya 1000 | 160 | 18 | 6.0 (6.5; 7.0; 7.5) JX16 | Tüm sezon, muhtemelen. ağız. Shipov |
| K-155 (225/75R16C) | — | — | 900 veya 1000 | 180 | 18 | 6.0 (6.5; 7.0; 7.5) JX16 | Bütün sezon |
| K-139 (195 / R16C) | — | — | 850 veya 900. | 120 | 17 | 5.5 (5.0; 6.0) JX16 | Yükseltmek Geçiş, Gazelle |
| K-151 (225 / R16C) | — | — | 1400 veya 1450. | 140 | 22,5 | 6.5 (6.0; 7.0) JX16 | Yükseltmek Passage, Bull, UAZ-316 |
UAZ Yai-357A'da Kauçuk
Yi-357, UAZ-245 askeri kauçuğun radyal bir versiyonudur. Buna göre, off-road da aynı zamanda karayolu üzerindeki hızlarda biraz daha iyi olmalıdır.
UAZ bu kauçukla, bir yıldan fazla bir süredir kalkışla satın aldım. Bunun iyi bir radyal model olduğunu düşünüyorum, kış ve yaz aylarında iyi. Başka bir kauçuk modeline gitmek istemiyorum ve sonra sadece onu satın alacağım.
Yi-357 (215-90r15) Yaroslavl'dan - çapraz bir çizim gibi, ancak önemli ölçüde daha yumuşak. Araba güvenle kir üzerine gider, bence, iyi kurs istikrarı var. Kum ve toplu toprak için, lastik muhtemelen çok uygun değildir. Kirtemizden daha çok olan kir, bu kauçuğu köyde yaşayanlar ya da genellikle yazlığa gidiyor.
UAZ I-358'de Çamur Kauçuğu
Lastik boyutu 11.2-16; Amaç: Ön Presenter MTZ-82N; Yük Endeksi 1050; A6 (30) hız endeksi; köşegen tasarım köşegen; Dış çap, mm 895; Profil genişliği, mm 290; Ağırlık, kg 44
Traktör lastikleri. Bir minitractor 16-7.5 kullanıyorlar. 31 "varmış gibi ve 16-9.5 i. 35 ", ama bir kez daha - bu, en büyük traktörlerin korkunç bir kıtlığıdır - Çince, risen ..., sağlam kurum, zaman zaman öldü
Hikayelerden, üzerine, - çamurda, sadece süper (süper olmaz), ancak bataklık keser ve çılgın bir hızla gömmeye başlar.
Bültenler Volzhsky Lastik Fabrikası (VLSCHZ), OJSC Voltair, Volgograd Bölgesi, Volzhsky.
Düşük profilli, çapraz lastik F-201 (10.0 / 75-15.3), ocaklarda ve madenlerde kaldırma ve taşıma çalışmalarını gerçekleştiren evrensel küçük boyutlu bir MKSM-800 makinesi için tasarlanmıştır. Yönsüz tipte artan kaldırımın düşük profili ve çizimi, her ikisi de arazi koşullarında, karla kaplı bir yolda ve deforme olabilen yüzeylerde, yüksek kurs stabilitesi ve lastik debriyajında \u200b\u200bpahalı olarak ilerledikçe yüksek geçirgenlik sağlar. Lastikteki maksimum yük (katmanlara bağlıdır) 1120 ila 1695 kgf, kütle - 30 kg, maksimum hız 30 km / s'dir.
Lastik F-201, Kısa Tarihçe Hakkında:
Uzun zamandır Lastikler I-409'a seyahat ettim ve I-192 işletiminin görsel bir örneğine sahipti. Bataklık yerleri boyunca geziler, her iki lastiğin dar ve mandren olduğunu gösterdi. UAZ başarısız olur. Kil boyunca seyahat ettikten sonra ve yükseltilmiş borç verenlerin arkasında bir kar yağışı, borç verenler ve cipler, standart tekerleklerde askeri köprüler olan standart UAZ'ın neredeyse daha kötü olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, lastikleri geniş ve standart bir dış çapla bulmaya karar verdim.
"Gudrich" seçeneği, birkaç nedenden dolayı kayboluyor:
-pahalı
- nispeten zayıf yan duvarlar (oldukça sık delme)
- Lastiğin genişliğine göre büyük çap (sürüş tarzım için uygun değildir)
Yaroslavl veya Belarus bitkisinin "traktör Noel ağacı" seçeneği aşağıdaki nedenlerden dolayı kaybolur:
- Çok fazla örgü
- Büyük çap (agrega aşırı yük, hızlanma ve frenleme kötü dinamikleri)
Benimin çalışmasından UAZ zor koşullarda, lastiğin cevaplaması gereken aşağıdaki şartlar belirlendi:
-Cared Fiyat
-İmet Geliştirilen Astar (Tip I-192)
-Telect Standart Dia. Büyük bir genişlikte (250mm'den.)
- Her şey standarttan daha fazla olmamalıdır
-Plu gemide
Aramalar aşağıdaki modellere LED, TVL-3, VL-30, F-201. Aşağıdaki boyutlar: 10/75 / 15.3 ve 11.5 / 80 / 15.3 Koruyucu: "Noel Ağacı", Analog I-192
Seçim F-201, I-192'nin analoğuna düştü. 10/75 / 15.3.
Lastik, dış derileri olanı sevdim. 780 mm. 10 inç genişliğinde (neredeyse 250 mm). Ağırlık standarttan çok daha fazla değildir (kendi duyumlarınız lastik montajında \u200b\u200btest edilir). Orta parçanın koruyucusu I-192'ye ve "Noel Ağacı" üzerindeki tarafa benzer.
Korkular iniş çapına neden oldu. 15.3 (UAZSsiky 15'te).
Bu tür lastikleri kurmak için aşağıdaki fikirler ortaya çıktı:
- Kesme odasının, kamyonlarda olduğu gibi.
- Disklerin genişlemesi (2-one prensibinde) çemberler ayarlayın.
- Cıvata ve göbek için uygun ekipmanlardan gelen diskleri destekleyin. (8-9 inç tekerlekler)
-Net standart disklerde (doğrulama için)
Basit bir yoluma gittim "UAZ diskleri üzerine kurulum." Lastik montajı, lastiğin genişliği, yeterince katı tarafları ve dar bir diske sahip olması nedeniyle iki tane yapmak zorunda kaldı. Bir lastik terminaliyle, yapıcılarımızın 15.3 yaşın altındaki matrislere kaydedildiği ve basitçe yanağın üzerine stigmayı koyduğu bir izlenim vardı. Lastik 2ATM'ye pompalandı. Dar disk nedeniyle, koruyucu bir yay üzerinde bulunur (eğer "sonuna bakarsanız). UAZ'ya tüm tekerlekleri askeri köprüler ve ayakkabılarla koydum. Bakıyoruz. Arka tekerlekler her yerde, önden de zarar görmez. Etiketler yapıyoruz. Git. Asfalt tarafından, 80 km / s'ye gidebilirsiniz., Ancak kısaca (dengeleme ve dar diskler yok). Yoldaki koşudan sonra ortalama 60 km / s hızda 120km uzunluğunda. Lastik yeterince sıcaktı (endişe neden olur) lastikler yeterince zordur ve asfalt yolun tüm kusurları direksiyon simidinde kendilerini bilmektedir. Yoğun ivmelerin ve "UZ" üzerinde frenlemeden sonra, etiketlere bakıyoruz - her şey yerinde. 1.2 ATM'ye kadar olan basınç sallıyor. Araba önemli ölçüde daha yumuşak sürmeye başladı. Ülke yolunun yanında. Tekerleklerden titreşim ortadan kayboldu, yeterince hızlı gidebilirsiniz. Kil'e göre, lastik tamamen iyi karşılanmıyor, hızlı bir şekilde hızlanabilmek ve fren yapmak mümkün oldu. Bu, ralli'ye yakın bir şekilde hareket etmemi sağlıyor. Derin Rut'ta tırmanıyoruz. Araba chirks köprüler ve dağılım, ancak sürmek. RUT'u tam sürüşte bırakmaya çalışıyoruz. Sol kural, iiiii! Araba biraz yükseldi, ancak doğrusal hareketini sürdürdü. Şimdi yıldızda. Üçüncü kez sürdüm. Ön aksam olmadan ayrılış seçeneğini deneyin. Girişimi ilk kez başardı. Daha fazla sürüş ve önde. Sıkışan bir yer arıyoruz. Evet !!! Hazır. Yuvarlamaya çalışıyoruz. Süper!!! I-409'dan sonra, arabanın pençeleri yetiştirdiği görülüyor. Makine mükemmel bir şekilde ayrılırken, yönlendirme işlemi açıkça kontrol edilir. Kumda hepsi "yol". "Zakopki" işlemi her zaman kontrol altında. Ne yazık ki, bataklık arazisine binmek mümkün değildi. Etiketlere - tekrar yerinde bakıyoruz. Bir sonraki aşama disklerin değiştirilmesi. Sanırım, böylece tekerleklerin tekerleklerinden kurtulun ve temas lekesini artırın.
Kauçuk ve 502
Nizhnekamskaya i-502'yi koydum. Dört tekerlek iki dengeli (Kopecks ile 500 denbalans). Yıldız şekli ve ayrılışla alaşım jantlarına koyun \u003d 0 (Kamensk-Ural'ın "VICOM" beş ışınlı yıldız). Sonunda, aşağıdakileri aldım. Yerli kauçuğun kütlesi, 33 kg'lık bir diskle 25 kg, tekerlek 8 kg'a kadar Elegne oldu. Toplam 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Ön blok, görünüşe göre, soğutmanın iyileştirildiği gerçeğinden dolayı gitmiştir. Hızlanma ve hareket dinamikleri görünmeye başladı (tekerlekler daha kolay). Küçük kalkış ışığında, Kalte arttı. Dönüşte direnç (çok fazla eğilme değil), ayrıca kontrol edilebilirlik (bükülmeye gerek yok). Uzun yolculuklar ile neredeyse yorgun değil. Pratik olarak keçi yok ve daha yumuşak oldu ... tavsiye ediyorum, hoşuma gitti.
Yol sıkı tutulur, UZ'ye "akrabalar" olarak düşmezsiniz. Son karda ve ülkedeki buzun üzerinde buz iyi davrandı. Sıkışmış motorla 50 km'den fazla UAZ tutar, onu, doğum, hatta sonuncusu bile sürükledi. Yol yumuşak ve gürültülü değil. Basınç 2,5 - 3'ü tutuyorum.
Benim görüşüme göre - 502 Ne gerekiyor? Çap yeterli, yumuşak (böyle bir süspansiyon ile önemlidir), çizim kir için yeterlidir ve aynı zamanda otoyolda iyidir.
Normalde her yerde, ıslak kil hariç, şu anda yatan, sırtın kendi kendini temizliği - 0.
Kauçuk I-502, ancak UAZ'nin çaba sarf ettiği bir sebep vermemedi, ancak kilin istikrarı - iyi, no. [Kırma]
502 Kış yolunda, bu, bu karlı bir bakire olmasına rağmen, sadece mükemmel bir şekilde mükemmeldir ve beğenmez. [Cuirassier]
2 set, sonuçların hazine çizelgesine baktım:
1. Zayıf yan duvarlar - Mach'den geçmek için aşağı çekin.
2. Hem kil hem de sadece hamtar ekilebilir arazide (verimli topraklar, ancak Chernozem değil) kapalıdır.
3. ED için çap. Köprüler küçük.
4. Yol temizliği standart ile karşılaştırıldığında bile düşer.
5. Kış özel avantaj yoktur. [Elk Post]
I-502 (225-85R15) - Nizhnekamskshin'de üretilen NIISP tarafından geliştirildi - Yai-357'den biraz daha geniş ve otomobil hala daha yumuşak. Çamurda, bu lastik önemsiz çalışıyor - hemen tıkıyor ve kendi kendini temizlemiyor, Yi-357 gibi. Bununla birlikte kurs istikrarı da daha kötüdür, ancak eğer kaymaya girerseniz, gazın çok daha fazla uygulandığında arabayı çeker. Ve kaplamanın sağlam peynirinde "502." daha iyidir "357.". I-502'nin tüm yıl boyunca sürenler için uygun olduğuna inanıyorum, ancak üzerinde "deve kupasını" düzenlemek imkansız.
Satın aldıktan hemen sonra neredeyse 3160'a koyun. Standart ve 520. ayırma arasındaki fark. Araba neredeyse çığlık atmaktan vazgeçti, daha yumuşak, dinamik hale geldi (ancak baskın döküm diskleri nedeniyle en son olasılıkla olsa da). Dengeleme ile doğru - problemler. Bazı tekerleklerin dengesizliği 300 gr'a ulaştı. Kauçuk zaten 24 bin km geçti. Asfaltta, dahil. Ve ıslakta, kumun üzerinde onurla davranır. Kamera yok. Basınç mükemmel tutar - her zaman 0,2'den fazla değil. Kısacası, izlenimler iyidir. [Sibiryak]
520 (Pilgrim), 235-75 R15 boyutunda, gerçek - 29 inç. Araba, "yağ gibi", daha kesin olarak - "raylar gibi" - mükemmel kullanım ve yalan söyleme. Ve tamamen tam zamanlı paslı disklerde. Araba çok yumuşak. Georgics - 2-3 adet. tekerleğin üzerinde. Basınç (cameless): 9 ay boyunca hiç düşmedi! Off-Road Nitelikleri hakkında: I ve Andrei (Canavar), ikinci (zorluktaki ortam) grubundaki "Off-Road Seferesi" nde TVER'deydi. Ama yine de en karmaşık rotada gitmek zorunda kaldım. Andrei Köprüleri portal var ve toplu bir çiftliğim var ve engelleme olmadan. Ama bu en kollektif çiftlik köprüsünün ikisine de sıkışıp kaldım. Yani bu sakız sadece 33 inçlik bir kupa üzerinde değiştirilecektir. [Radomirych]
Lastiğin kendisi ve-520 tarafından toprak eylemlerinde kendi kendini temizlemek için gözlenilmemektedir :). Ancak aynı zamanda sürmek! Kir üzerinde üç kez nötrü nötr ve en fazla ambulansları düşürdü. Ama kestim - ve sürdü! - Vitaly, I-192'de geçti, ayrıca I-520'den geçtim). Bir kez daha tekrar ediyorum - her iki köprüde de sadece iyice I-520'de sıkışmış. Ama asla lastik çamurunun kayması yüzünden. Bir kez daha - lastiğin çapı 29 inç, I-471 - 30.4'tür. Yani, yer boşluğu santimetre daha fazla olacaktır. Kendini çözmek için çok ya da biraz.
Bu arada, I-520'deki zincirler Moraaezo'yu kolaylaştırır. I-471'de, onları rafine etmek zorunda kalabilirler.
Şehrin etrafında sürme hakkında. Ne gürültü (aslında elbette, ancak iletimler ve diğer bezler üst üste biniyorlar), titreşim yok. Kontrol Mükemmel. Petersburg'daki Tver'dan Son 200 km, Misha ve Shurik ile Chanting en az 110 km / s. Çok evi istedim :). Lastikler aynı anda davrandı.
Kuru kalıntı. Yine de-520, doğaya ulaşmak mümkün olduğu bir şehir lastiğidir. I-471, evrensel bir lastiktir (ancak elbette baskınlar için değil). Çok normal. Ama bana öyle geliyor ki, sıfır kalkıştan başka bir şey olmayan iyi 8 inç disklere de koymak mantıklı geliyor. Sonra tüm çekiciliğini hissetmek ve süspansiyona dokunmamak mümkün olacaktır. [RADAMIYCH]
Yumuşak, sessiz, çok sabit lastik. Çap aslında 502'den daha az ve düzenlidir. Ancak bu, bu lastiklerin verdiği yolun konforu ve güven duygusuyla karşılaştırıldığında bu kadar saçmalıktır.
Off-road hakkında. Tabii ki, o onun için değil. Ancak Pokatushek çiftinde (onlardan biri orman-2000) lastikler aşağıdakileri gösterdi:
- zayıf zeminde, I-192'nin bir buçuk saat başarısız olacağı, 20 kez 20'yi geride bırakabilirsiniz (nivodları büyütmüştür).
- bu sınıfın ve boyutun UAZ'ları için diğer otoyol lastikleriyle karşılaştırıldığında, dahil. ve tam zamanlı 245 ve 357, ve-520 - yolun en iyisi yolla.
- 502 ile karşılaştırıldığında - sadece kolektif çiftlik köprüslerine oturduğu yere oturdu. Ve Andrei ve IRA ile canavar askeri köprülerdi ve 502'de. Bu nedenle, özellikle köprülerde oturmuyordu, bu nedenle özellikle sıkışmıştı.
Diskler yaygındır. İçin ve-520 daha iyi diskler 7. " Ancak otomobil, 8 "diskte, karayolu üzerinde daha dayanıklı ve devrilme. [RADAMIYCH]
Evet, evet, küçük çap ve zayıf yan duvarlar. UAZ'nın standart kauçuğa bundan önce sürdüğüne göre bir KAE'deki başarılı köprüler. Yan duvar, siparişin teğetine gelmekten ayrıldı. Asfalt - harika, fren yaparken rastgele bir tarafa attı, hacımı değiştirdikten sonra her şey normalleştirildi. Karda, standart, daha az ve aynı kar yığını daha azdır. Bir bütün olarak çamurda, beğendim, koruyucuya 471'den daha iyidir, daha az kapalıdır. DOĞRU, 471 bir boru üzerinde durduğunda, belki kauçukta yoktu.
UAZ I-506'daki lastikler
Boyuna yönü süper, yavaşlar, yavaşlar ve herhangi bir karda mükemmel bir şekilde satır. Kötü değil, çözülme sırasında çamurda denedim. Eksileri şöyle:
- Enine yönde, zayıf tutar - kaldırımdan bir şekilde çıkamadım. Eğim, 20 derece 20 ve kar oldu;
- sert. Ölümcül değil;
- Yeterli değil, sadece 29 inç.
Bu arada, daha önce çamurda yaşadım. Duygular çok iyidir - çizim, bloklar arasında iyi bir mesafe ile büyüktür. Çok iyi temizlenir, sadece kuru topraklarda küçük drenaj olukları ile tıkanır, ancak yuvasızdır. Yai-357'deki UAZ'ın parti tarafından ayrıldığı 30 cm'lik çamur derinliğinde, herhangi bir sorun olmadan gitti ve arkasında bir chiller tetikte.
Kuru Gevşek topraklarda, aynı zamanda iyi bir şekilde tırmanmaya karşı iyi tutar. Derin kuru kum üzerinde sorunlar var - arabanın bir kayma ile birlikte geldiği hissedildi - görünüşe göre, kum için çok dar ve dişlek, muhtemelen I-471'i almak daha iyidir.
I-471 (31x10.5 inç) son zamanlarda ortaya çıktı. Yaroslavl'dan yapılmış bu tubeless lastik, belki de önceki iki modelin avantajlarını emer (Yi-357 ve I-502): Üzerindeki araba çok nazikçe, asfaltın eklemleri sadece yutulur. Ders Kararlılığı diğer lastiklerden daha iyidir ve "kötülük" deseni sayesinde geçirgenlik birçok kişiyi tatmin edecektir. Ve hangi savaş görüşünü UAZ elde ediyor! Açıkçası, uzun süre bu lastiklerin ayarlanıp ayarlanmadığı şüpheliydi. Ders kitaplarından, geçişlilik üzerindeki geniş lastiğin dar olarak adlandırılması gerektiği gibi görünüyor. Ancak, I-471'de ticaret, güvenle önceki ikisinden üstün olduğunu söyleyebilirim. Doğru, onun için, karanlık serbest kauçuğun altındaki standartlardan daha geniş disklere ihtiyacınız var.
I-471'de sıkça sorulan sorular:
1. Yerel diskleri kullanıyor mu? - EVET!
2. Kameraya koymak mı? - EVET!
3. Seçenek mümkün ve diğeri mi? (kamerayla tam zamanlı disklerde)
- Sadece kamera ile birlikte düzenli sürücülerde. UAZ için yerli yapıştırıcılarda, kamera olmadan mümkündür. [Olegm]
4. Arabayı yapamam gerekiyor mu? - Bir bahar süspansiyonunda, adagle yapamazsınız
Sivil köprüler, santimetre 3 şişlik ile boş bir arabada var.
Hakkımda 471 hakkındaki izlenimler:
Dün, Volokolamka'daki fazendilerden geri dönmek, zemine bir spor ayakkabı ile biraz sürdü ve arabanın davranışı tarafından hoş bir şekilde şaşırttı. 110-120'nin üzerindeki hızlarda "yerli" hazne 357'de, araba "enzime" başladı. Ve şimdi - 130, bu 80 - davranış aynıdır - sürmek ve sürmek. Ve çünkü Kauçuğa ek olarak, hiçbir şey değişmedi - açıkça onun değeri. [Chif]
Asfalt yazında, 471 UAZ için ideal olduğunu düşünüyorum, ama kışın sadece hayır.
I-471 hakkında birkaç nüans:
1. Zorluk ile dengeleme. Dövme disklerim var, bu yüzden ağırlıklar diskin kenarının uzunluğunun altındasıyla meşgul
2. Birçokının düzenli genişliğin tekerleklerini üzerine koymasına rağmen, yani, 6 inç ve herhangi bir sorun olmadığı gibi görünüyor - nyrine diskin yüzde 70-75 olması gerektiğinden doğru değil. Kauçuk genişliği. Yani, I-471 en az 7 inç içindir. Sekiz inç var. Kalkış - sıfır.
3. Yeni bir arabam var. İlk olarak, kemerler dışındaki lastikler çimdiklememiştir, ancak görülebilir, yaylar sordu ve zar zor acı çekti. Ya biraz içeride, daha kesin olarak, iç eğimlerini, iç eğimlerini ya da biraz yükselmesi gerekir. Eğer bir çamurluk varsa - sonra sadece. Ayrıca kanatları biraz kesebilirsin, ama bu bir amatör. Veya profesyonel bir 🙂
4. I-471 şaşırtıcı bir şekilde asfalt, kum, çok bulanık bir primer değil. Devam etmek zor. [Jedi]
Marşlarda, elbette, dinlemiyor, ama ben büyük zevk ve i-357'den hatırlamıyorum ... ilke olarak, ıslak bir kil satırında, üzerinde bir kaymaya gittim (elbette ön planda) ve hatta yükselişe bile dokundu. Olsa da, ilçe kalkıştan sonra bir traktör parçasında kritik modlarda olmasına rağmen izin verebilir ve izin verebilir. Sadece uygulamamda, kritik modlar pistte (örneğin, yağmur veya bitüm) ve ekstra santimetre zarar vermediği KosoYrats'ta daha yaygındır. Kısacası, duruşma için bir lastik değildir, ancak hizalamanın normal ömrü için.
Tüm yıl boyunca I-471'e biniyorum. Yaz aylarında, harika, özel kir aramadım, ama sonbaharda bir zaman vardı. Normalde binmek için çığlık gelmediğinde. Ancak daha büyük çamur fırtına yapmadı.
Kış Krenovo, özellikle buzda. Kar biraz iyi yalan söylüyor. Kavşakta çok sürdüm, eğer tekerlekler altındaysa sıkıca harikalar. Biraz daha yoğun olmanız gerektiğine dair gözlem var, tam zamanlı disklerde. Ve belki bir aksaklıktır. Benim görüşüme göre, 2 puandan fazla sallanmak gerekli değildir. Prensip olarak, kauçuktan memnunum. Düzenli diskleri 8 inçlendirmeyi düşünüyorum. [Koşu kaplumbağası]
I-471, istediğiniz kadar kardan acele 0.5'e düşürüldü ve bunun için geri dönmenize izin verdiği durumlarda. Uygulamada tekrar tekrar doğrulandı. Daha büyük basınçla berbat
UAZ I-569'daki Lastikler
CJSC "TSARM" (St. Petersburg), kendilerini olumlu bir şekilde kanıtlayan ve SUV için bir çizime sahip olan yeni lastikler I-569 testlerini gerçekleştirdi. Bu tür kauçuktaki UAZ, "Polygon-2000" ralli'de 1. yeri (TurboDed) kazandı. [Arabalar]
Lastikler iyidir, sırtı kötüdür, normal olarak temizlenir, büyük eksi yaklaşık 30 inç, düşüktür. Genişlik 235 Onun Ramova. Onunla yolda, araç, düzenli bir olandan daha iyi maliyetlidir. Yani genel olarak bir amatör üzerinde. Ve rotada I-471 kesinlikle daha iyi, 569 gürültü ve benzin iyi yer.
"Taganka"
Böyle durdu. Özellikle iyi bir şey yok: 1. Mal çapı; 2. Koruyucu sadece asfalt içindir - hatta çimlerde bile azalan olacaktır; (((bence, bence temasa geçmeye değer değil - 502))))))))) Lech47rus
Bir yıldan daha az, vida hepsine geçti. Ne yazık ki, MSHz yeniden kullanılabilir kauçuk yapmayı öğrenmedi. Ve her şey yolunda. [İvanushka]
UAZ I-192'de Kauçuk
Kir - bir tank gibi. Karayolu üzerinde - bir tanktan daha kötü, anlamda, kire ulaşırken, tüm içleri merak ediyorum.
Derin karda I-502 ve I-192 ile karşılaştırmaya çalıştım. Böyle yapıldı: I-502'de, ben hiç gidincaya kadar belirli bir yere gidip oraya gidiyorum. Aynı zamanda, tüm bunları tank depolama alanına getirmemeye çalışıyorum. Sonra yemek ve tekerlekleri hızlı bir şekilde değiştirir. Oraya geri dönüyorum ve yine önceki RUT'lara paralel olarak, özel olarak sola dokunulmamış kar şeritlerine binmeye çalışıyordum. Sonuç: I-192 daha iyidir, ama biraz.
357 parasal sarhoş olduğu karda, 192. başarısızlık, kazma ve oturur. Metre ileri sayaç daha az ya da çok. Haddeleme - gidersin. Eğlenceli işe yaramaz. Boşluklandırılmış seks yorgun ve zincirleri giyindim: 0)) Çok daha iyi, ama dar bir lastik utanç verici. Cehennem başarısız oldu. Karayolu üzerinde, tüylü ve el masajı gurlara rağmen. Arabayı yapmak için 90 km / s'de yolda. Yan yana atar. Sigara 5 dakika sürdü ve yolu yakaladım: 0)) Hiç seyahat etmemek daha iyidir, yavaşlamak işe yaramaz, ısınması işe yaramaz. Sabahları neredeyse yıkıldı: 0) Sabahları -10, tekerlekler 15 km: 0) ısındı ve bu kauçuğun sadece tekerleğin çapı ve karlı okşama sürme.
UAZ I-409'daki Lastikler
I-409 Yılı'na gidiyorum ve bataklıkta ve g ... ve karda. Karda sadece havalı, buz üzerinde fena değil. Asfaltta yavaşça gidemiyorum, 140'da (tekerlek çok fazla konuşmazsa ...) Kauçuk radyal. Sadece Zvenigorodsky'nin kariyerinde bir kil su birikintisine sıkışmış, ama bence orada i-192'de yapacak bir şey yoktu. [Yüzük]
2 yıldır I-409'um var. Sadece kış olarak haklı, yaz ralli ve kir üzerinde kupa hiç temizlenmemiş. Carcro'daki yazlık yarışmalarda, herkes i-192'de kimdi.
Çamurda, önerildiği şey, kolaydı. Karayolu üzerinde sıcak, kayrak değil, toleranslı, iyi yönetildi. [Timosha]
Buzda, elbette, g ... oh! Dağınık karda, harika - normal bir kurs kararlılığı, kuru bir yolda olduğu gibi, derin karda (40-50 cm'ye kadar), yüksek bir profilden dolayı rahatça acele ederken, ancak teknede işaret eder. Normal olarak ıslak kilde bile temizlenir. Damlacıkları da pişman değilim. Her ne kadar sert diğer lastiklerle karşılaştırılsa da. Basınç 1.8 - 1.9.
Şimdi 4 tekerlekli olmasına rağmen, 502'yi geri koymak bile istemiyorum. 409'u sadece kirlenmesi için duyuruldu ve şimdi çıkarmıyorum. Ama o gerçekten kızgın, ben ve kumda ve çakılda. Arka köprü gibi ve oturun, ancak bir kural olarak, yüzün dahil edilmesi her şey düzeltir. Ve başka bir dengeleme konseyi. Dengeleme yaptıklarında, bir seferde bir sürü kargo asmak için acele etmemesini isteyin, lastiğin diskte bükülmesini sağlayın. Malların ağırlığını iki katına çıkmamı sağladı.
Test Raporu I-409:
Sadece bataklıkta ve derin karda hissetmiyorum.
Bundan önce, 245'e ve sonra 502'ye gittim.
Yağmurdan sonra viskoz kir, hiç olmadığı için (bu konsepte yatırım yapıldığını anlaması da gerekli olmasına rağmen), silindirler sadece 245 gibi elde edilir, ancak araba yana gidiyor, ancak Araba yanlara gidiyor, ancak 245'in problem olduğu artışta güvenle kapatılıyor (karşılaştırıldığında, iki arabaya gitti).
İyi kir, iyi bir yağmurdan sonra - aynı arka sürücüye gitmenize izin verir, asla bitkisiyecekti. Köprüler tarafından sarhoş olsanız bile ve her ikisinin de önüne geri dönmeniz olsa da, Ya Hareketiniz Ya Davranışınız - 192'si olarak bozulmaz. Ölçerden çıkma yeteneğinden ve Browch'tan çıkmadan , yandan kaymayı yamaçlarda tutar.
Kil - Koruyucu tıkanmış, ancak kil mükemmel şekilde sıktı. Bu hafta sonu (6 kişi, 2 köpek, tam bir gövde), 30 yaşında derecelerin kil asansöründe bir yükseldi ve sadece arka köprüde ne sürdüğünü anladı. Önünü açtım ve ikincisinde iniş gerginliğinde azaldı. 502'ye kadar orada pislik yapmazdım.
Golimy Buz - Arka tekerlek sürücüsünde kapatma olmadan sürdü, makine oldukça tahmin edilebilecek şekilde davranır, trrings ve normal şekilde yavaşlar.
Gevşek buzla kar püresi - sorular olmadan asfaltta gider.
Sadece asfalt (kuru, bir farksız ıslak) - 502'den (gerçekten, 3 atmosferi tutuyorum), biraz gürültülü - ama rahatsızlık yaşayacak kadar fazla değil. Hızlandırılmış değil ... Hızometrenin GR / Bridges'teki takometre 4000'de 120 için ne kadar yalan söylediğini bilmiyorum, araba büyümez.
Sadece iki tekerlek iyi dengelendi (yan başına 100 gram) ve iki (ikie kadar 250 gram, yana). Kısacası, ne zaman, daha sonra yeni veya 33 "olarak değiştirirsem memnunum. Bunlar, yarım yıldan yarım sömürü için kendiniz için kimin için yaptığınız gibi kişisel sonuçlarımdır. 10.000 km'den daha fazla koşun, sadece ön tekerleklerde dış kısımlarda gözle görülür bir aşınma. Anladığım kadarıyla çoğu UAZ hastalığı ve dönüşlerin hızlı geçişidir.
Gürültü seviyesi - kapalı pencerelerle, hız ve kaplamadan bağımsız olarak kauçuk genellikle ağrıyor.
Yol iyi tutar. Tekrar tekrar direksiyon simidinin 80-90 km / s hızında gitmesine izin vermeye çalıştı - araba bir tank olarak koşuyor (sadece düzgün bir şekilde).
Yakıt tüketimi (126 karbon var.)
Yaz aylarında - pistte 12.5 litre (CF. Skorost 80 km / s), 14.5 - şehirde, doğal olarak, bir tanesi ile birlikte sürüş sırasında.
Kışın - iki köprüde, akış hızı 18 l / 100km'yi geçmez.
Açıklık:
Kum - herhangi bir yükle çok emin;
Kar - 40 cm'ye kadar olan bir kar örtüsü derinliği ile sahada sürün - oldukça rahat hissettim.
Kil (Suglink) - köprülerde oturuncaya kadar sürmek, o zaman - ... :-).
Buz: dokunmak - iki köprüde daha iyi, yavaşlatmak için - bir dahil olmak mümkündür.
Olumsuz noktaların - bir: Ölçerden çıkma sorunu, yan topraklar çok zayıf.
SONUÇ: Kentsel ortamlarda günlük operasyon ve von olmayan ciddi yollar için - dikkat etmeyi tavsiye ederim. Peki, daha seçkin arkadaşlara tırmanacak kadar iyidir. [Mamaiashvili Sergey Valerevich]
"Otomobil UAZ -3151, UAZ-31512, UAZ-41514 ve Onların Değişiklikleri" (Kullanım Kılavuzu Re 05808600-060.96)
Basınç MPA'da (KGF / M2) gösterilir. Soğuk kauçuk üzerinde basınç kontrolü yapılır.
UZ'TA KADARDA KAUÇUK YARALANMASI NASIL NASIL YAPILACAK VİDEO'YU GELİŞTİRME
UAZ'da çamur kauçuğu - Bu, şehir dışında dinlenmeden, balık avı, avlanma, seyahat ve aktif aktif zamanın dışında dinlenmeden yaşamlarını temsil etmeyenler için ana yönlerden biridir. SUV'ün her sahibi demir atının sahip olacağını hayal eder. maksimum açıklık, sadece kötü kalitede bir kaplamadan ve kumlu ve karlı alanlarla bitiren.
Neden tam olarak UAZ?
Bu tür amaçlar için, daha uygun araçlardan biri iddiasız olarak kabul edilir. Bu araba sadece yüksek oranlara sahip değil, aynı zamanda düşük maliyetli, ayrıca off-road için mükemmel uyarlanabilirlik. Ayrıca, modern SUV'lara geçerli olmayan bu tür yollar var. ne Uazar.
Bu durumda, ayarlamaya, yani kullanmak için başvurmalısınız. Çamur kauçuğu. Çoğu araba sahipleri, çamur kauçuğunun yardımıyla, teknik özellikleri önemli ölçüde arttırmak ve arabanın istikrarlı kullanımını sağlamak mümkündür. UAZ için off-road'dan sorumlu değil, çamur kauçuğunu doğru şekilde ve yetkin şekilde almak için önemlidir. Ayrıca, UAZ sevenler genellikle bu makalede göz önünde bulunduracağımız lastiklerin seçimi ile ilgili bir dizi diğer konular ortaya çıkar.
Ana ayarlar.
Çamur lastiklerinin, işleme, hız, geçirgenlik, diğer araç performansı gibi bu göstergeleri etkilediği gerçeği göz önüne alındığında, lastiklerin seçimi birçok parametreye bağlıdır. Yani, ana ve onlar:
Gerekli boyut;
Şekil sırtı;
Yükleme kapasitesi;
Hız endeksi.
Çamur kauçuğu onlara dayanarak seçmeye değer off-road'in görünümü. Bu nedenle, yumuşatılmış lastikler kumlu ve bataklık bölgelerinde sürüş için daha uygundur ve taş ve topraklar için bir seçim yapmak daha iyidir.
Önemli bir parametredir koruyucu desen. Güvenilir yumuşatılmış kauçuk, Noel sırt deseni tarafından belirlenirken, sert lastikler büyük bloklarla bir çizim yapmalıdır.
Yani, gerçek çamur lastikleri olmalı Çamur harflerle işaretlenmiş.Bu çevrilmiş kir demektir. Sadece parametreler ile yüksek kaliteli ve uygun kauçuk seçen bir sır değildir. Bu yüzden, çamur lastiklerini yükleme ve taşıma konusunda deneyim sahibi olanların yorumlarına dikkat etmeye değer. UAZ'nizin belirli bir modelini göz önünde bulundurarak lastikleri almak da önemlidir.
Çamurun yol lastiklerinden arasındaki temel farklılıklar.
Çamurun yol lastiklerinden arasındaki temel farklılıkları tam olarak anlamak için, bu önemlidir. lastiklerin sınıflandırılmasını anlayın Genel olarak, doğru seçimi belirleyen kriterleri bilir. Koşullu olarak tüm lastikler aşağıdaki kriterlere göre bölünebilir:
Şekil koşu bandı. Sırayla, yönlendirilmiş, asimetrik ve yönlü olmayanlara ayrılırlar;
Yol yüzeyi türü. Öyleyse, karayolları var, yani, yol, evrensel ve artan geçişli lastikler;
Mevsimsellik kullanımı, sırasıyla yaz, kış ve tüm sezon.
SUV'lar için lastiklere gelince, sınıflandırmalarını belirlemeye ve ana farkları tahsis eder. Bölümler için en önemli kriterlerden biri yol yüzeyi türü. Böylece, ayrım:
Karayolu veya Yol lastikleri (N / t; n / r). Ana parametreleri, asfaltta ve ayrıca katı kaplamaya sahip yollarda iyi geçirgenlik ve mükemmel bağlantı özellikleridir. Ayrıca düşük gürültü ve verimli nem musluğunda da farklılık gösterirler. Karda bu tür lastikleri kullanın, buz ve kışın ilke olarak buna değmez. Bu lastikler gerekli off-road özelliklerine sahip değil ve kötü bir kaplama ile yollarda sürüş için uygun değil;
Evrensel lastikler veya herhangi bir arazi için uygun olanlar (A / T). Bu, her mevsimde kullanılabilecekleri anlamına gelmez, bu, bu tür lastiklerin olduğu anlamına gelir. yüksek kaliteli kaplama ve yol dışı için uygun. Başlıca farklılıkları, otoyol lastiklerinden çok daha büyük olan sırt çizimdir;
Çamur lastikleri (m / t). Bu tür, özellikle aşırı koşullarda sürüş için tasarlanmıştır, özellikle de ilişkilidir Çamur, taşlı, dünyevi ve diğer sitelereyollar. Ana farklar, sadece sırtın derinliği ve dama arasındaki mesafedir, aynı zamanda toprakların varlığıdır. İkincisi, çamur hareketi sırasında çekişi arttırır. Ayrıca, bu tür bir lastik yüksek gürültü seviyesine sahiptir.
Başka bir lastik türü var ve S / T denir, bu da spor modifikasyonu anlamına gelir. Bu lastikler, çoğu şehirde yaptırılan ve bazen doğaya gittiği sürücüler için en uygundur. Bu lastikler, yol ve evrensel arasında ortalama bir şeydir. Ayrıca, yılın farklı zamanlarında kullanmaya değer olduğunu unutmayın. Yaz veya kış lastikleri sırasıyla. Yüksek kaliteli tüm sezon lastikler, ne yazık ki, nadirdir.
Nerede seçilir?
Modern otomotiv lastiği pazarı oldukça geniş bir yelpazede, bu nedenle birçok araba sahibi için yüksek kaliteli kauçuk seçimi gerçek bir problemdir. Her şeyden önce, tercih edilen zorluk üretici seçmektir. Peki ne tür bir kauçuk seçecek, yurtiçi veya ithal?
İthalat kauçuğunu seçerken, ilk şey dikkat etmeye değerdir. UAZ'nın her sahibinin çamur arazisini bilmesi gereken iki kelimeden oluşur. Bu segment arasında kendilerini güvenilir ve yüksek kaliteli tedarikçiler olarak kanıtlayan üreticiler var. Aralarında ana olarak kabul edilir:
Bf goodrich radyal. Bunlar, koruyucu bir polimer üçlü kordonuna sahip olan tubeless lastikleridir. Onlar taklit etmek için kendi referanslarıdır, çünkü normal sürüş koşullarında bile kaynakları 50.000 kilometreyi aşıyor;
Cooper Discoverer Stt.. Lastik verileri daha evrensel ve öncekinden daha iyidir, ancak ABD'de daha fazla kullandıkları popülerdir;
Genel lastik kapmak mt. Bu kauçuğun ana dezavantajı, küçük bir boyut seçimdir. Aynı zamanda, lastikler kendilerini aşırı bir sürüş sırasında güvenilir bir asistan olarak kanıtlamış, kumlu ve çamurdan ve kayalık yüzeylerle biten;
Goodyear Wrangler.. Bu üreticinin lastikleri en popüler olanlardır, çünkü uzmanların tüm modern ve yeni teknik başarıları onları geliştirirken dikkate alındı. Ayrıca en yüksek paslanmaya ve rahatlık özelliklerine sahiptirler.
Oldukça farklı şeyler Yurtiçi üretim lastikleri. Ana eksi, gerekli gereksinim ve özelliklerin kapsamlı bir kombinasyonunun olmamasıdır. Evsel kauçuğun ana parametreleri Uygun fiyatlı fiyat ve denilen modası geçmiş tank açıklığı. Kalan önemli yönler, ne yazık ki, henüz dikkate alınmamıştır. Yurtiçi bir üretici seçerken, farklı gelişmeler ve uzatma miktarına paranın karşılaşması gereken şey için hazırlıklı olmalısınız. Elbette, elbette, kişisel tercihlere ve tüketicinin ihtiyaçlarına bağlıdır, ancak yerli kauçuğun güvenilirliğini ve evrenselliğine güvenmek gerekli değildir.
Ukrayna'da maliyet.
Tabii ki, Ukrayna'daki çamur kauçuğunun maliyeti, öncelikle teknik özelliklerine, mevsimselliğine ve üreticisine bağlıdır. İthal lastikler hakkında konuşursak, değerleri 2 000 UAH arasındadır. Bazı durumlarda ve daha yüksek olan 5 000 UAH'a kadar. Ancak yerel üretici hakkında konuşursak, fiyatlar çok daha düşük. Bu nedenle, örneğin, yeni lastiğin maliyeti 1 000 UAH'dan başlar., Ancak eski kullanım sadece 200 - 250 UAH'da satın alınabilir. Tabii ki, seçim sadece kaliteye değil, aynı zamanda finansal yeteneklere de bağlıdır ve uAZ'nın sahibinin ihtiyaçları. Yılda bir kez balık tutmaya gidersek, yerel üretim ve kauçuk. Ancak, araba düzenli olarak aşırı koşullarda çalıştırılırsa, öncelik kriterleri kalite ve güvenilirlik olmalıdır.
Yüklemeden önce tekrar çalışmaya ihtiyacınız var mı?
UAZ üzerindeki çamur kauçuğunun kurulumunun, hevesten daha fazla bir zorunluluk olması gerçeğiyle başlamaya değer. Dahası, birçok kuruluşa inanıyor En iyi geniş kauçuk. Her neyse, çamur kauçuğu kurmadan önce, UAZ ayarlamaya özen gösterir.
Öncelikli nokta tekerlekleri değiştirmektir. Bu süreç en pahalıdır. Üreticiler bitkileri UAZ'nın çoğunu 225/75 veya 235/70 lastiklerine üretir. Ancak optimal çamur lastikleri 315/75 boyutlarına veya yaklaşık 35 inç çapa sahiptir. Ayrıca yedek tekerlekler gerektirir, optimal, 15 inç çapındır..
Çamur kauçuğunun montajı sırasında, otomobil gövdesini çerçevenin üzerine yükseltmek de önemlidir. Gerekirse, kanatların kemerleri aralayıcıların ve döşeme yapılması da gereklidir. EvalName da olacak amortisörlerin değiştirilmesi ve yaylardaki ek sayfaların montajı.
Bu yeniden işleme gerekli değildir, ancak UAZ'da çamur lastikleri ile yetkin ve güvenli yolculuk için, etkili performansına ikna olmak önemlidir. Bu sadece güvenli bir sürüş sağlamakla kalmayacak, ancak hizmete olan temyiz sayısını azaltacak. Ayrıca bir vinç varlığı olmanın daha muhtemel olduğunu belirtmekte fayda var.
Böylece, yüksek kaliteli ve uygun bir kauçuk toplayın ve güvenilir tuning UAZ'ı sağlayın, demir atınız olacak aşırı, aktif ve canlı dinlenmenin ayrılmaz bir parçası, ayrıca farklı kupa baskınlarında layık bir katılımcı.
