Savaşın önünde, endüstrimiz üç temel binek otomobil modelini üretti - ZIS-101, GAZ-M1 ve KIM-10-50. Bunlar bağımsız gelişmeler değildi, ancak sadece yabancı örneklerin yaratıcı bir şekilde yeniden düşünülmesiydi. Savaştan sonra, STALINGRAD savaşından hemen sonra, Moskova'daki 3 ila 8 Şubat 1943'ten sonra durum ise, yerli otomotiv endüstrisinin gelişmesinin savaş sonrası bir toplantı olmasaydı, durum tekrarlanabilir. Toplantıda, Gazze Andrei Alexandrovich Lipgart'ın baş tasarımcısı, fabrikasının model yelpazesinin pratik olarak teknik özellikler düzeyinde, savaş sonrası gelişme kavramına başvurdu.
Herkes ne oluşturulduğunu anladı zafer arabaSavaştan sonra milyonlarca Sovyet insanı için yeni bir huzurlu yaşam için sembolize edecek ve olabildiğince yeni ve sıradışı yapmaya çalıştı.
Gelecek "Zafer" ortaya çıkmaya başladı ...
Uzmanlar, vücudun duba formunun seçiminin doğruluğu hakkında daha fazla şüpheleri vardı. Arabanın önü, radyatörün olağanüstü bir kafes olmadan, çıkıntılı kanatlar ve adımlar tamamen ortadan kayboldu. Her şey, yeni bir arabanın cesedi bir taşıma tasarımı vardı. Önceden, Gorky Otomobil Fabrikasının tüm arabaları, ana agregaların (motor, köprüler, direksiyon vb.) Bağlı olduğu çerçevedeydi ve gövde çerçevenin üstüne sabitlendi. Bir puf pastası formundaki bu tasarım, oldukça yerli bir ağırlık merkezi ve diğer eksiklikler ile bir metal yapıcı tarafından elde edildi. Ağırlık olarak kazanabilir ve aracın yüksekliğini azaltabilir, sıkıcı bir gövde oluşturabilir ve çerçevenin kavramını tamamen ortadan kaldırabilir, - Bundan böyle tüm gerekli agregalar doğrudan vücudun kendisine bağlandı.
Ancak böyle bir bedenin gelişimi, kısa bir süre içinde geçirmenin mümkün olmadığı kadar büyük ve zor bir iştir. Bu nedenle, "fikir taşıyıcıları" olarak yabancı otomobiller hala dahil edildi. Gaz-M20 için bir kupa seçildi "Opel Kaptanı" (Opel Kapitan) .
Zaman kazanmak için vücudun "iskeleti" ve ön süspansiyon neredeyse değişmeden kopyalandı. Ama dışarıdan, arabamız "Opel Kaptanı" nı tekrarlamadı ve bağımsız bir gelişme oldu.
1943'ün sonunda - 1044'ün başlarında, tam boy bir kontrplak örneği otomobil fabrikasına hazırdı GAZ-M20.ve 6 Kasım 1944'e kadar - tam teşekküllü bir örnekleme makinesi. Yakında üç prototip testlere katıldı.
Yurtiçi otomotiv endüstrisi tarihinde "Zafer" Bu önemlidir, çünkü bu, bir duba tipi rulman gövdesi olan ilk Sovyet arabası ve dünyadaki bu türün ilk serilerinden biridir.
Üzerinde Gaz-M20 "Zafer" Yerli otomotiv endüstrisi uygulamasında ilk kez, elektrikli dönüş işaretçileri ve durma sinyalleri, bağımsız ön tekerlek süspansiyonu, hidrolik frenler, ön halkalardaki tüm kapıları, bir timsah tipi başlık, soğutma sisteminde bir termostat, İki elektrikli cam sileceği. Bu sınıfın Sovyet arabasında ilk kez, ön camdan bir ısıtıcı standart ekipman olarak sağlandı.
Bütün bunlar, "zaferi" ni, yerel mühendislik düşüncesinin gerçek bir zaferi olarak değerlendirmenizi sağlar. Ve bu zafer çok takdir edildi: 1949'da arabanın yaratıcıları Stalin Ödülü'ne verildi.
"Karadeniz'e"
Bugün hafif ve nostalji ışığında güzel bir masal olarak algılanan hafif ve nazik bir film. Genç Romantizm Irina ve Nikolay bir düğünü kutluyor yolda Karadeniz'e arabaya gidin. Yolda, birleşim kıza, onu yedek parça için almayı isteyen bir şekilde bulunur. Ne yazık, Nikolai uzun zamandır kaldı ve o zaman Irina, Enstitüsü Öğretmen Khokhlov arabasındaydı. O da bir kıza aşık ve gençlere gider. Nikolai, sevgili aramada başlar: kovalamaca başlar, açıklamalar ve uzlaşma. Tüm maceraların aktif katılımcısı bejdi "Zafer" Gaz-M20.
Dışarısı ve içerisi
 |
 |
 |
| Hızmetometre ve saatler, yalnızca estetik hususlardan eşit derecede büyük hale getirilir. | Kontrol cihazı ünitesi ön panelde zar zor farkedilir, ancak aynı zamanda her zaman sürücülerden önce | Zemine takılan şanzıman kolu, serbest bırakma makinelerinin 1950'ye kadar karakteristiktir. |
 |
Otomobilin uzunlamasına eksenine göre gösterge panelinin tasarımının simetrisi, 40'ların binek otomobillerinde ideal olarak kabul edildi. | |
 |
 |
 |
| "Zafer" üzerindeki plaka aydınlatmasının tek durdurma sinyali ve lambası bloğa birleştirilir. | Serbest bırakma makinelerinin ayırt edici işareti 1955'e kadar - çok sayıda yatay kalıpla ızgara | Bagajın çoğu bir stepne ve şoförlü bir araç tarafından işgal edildi - onlar için her şeyden önce, bir gövde için değildi ve şimdilik patik için değildi. |
 |
 |
 |
| Tente'deki arka cam, Pro forma için daha fazla ayarlanır: Makinenin arkasında neler yapıldığını görmek için neredeyse imkansız | Arabanın tenisi manuel olarak gelişti, ek sürücü öngörülmedi | Katlanmış biçimde, özel bir durumun altında gizlenmiş yumuşak bir üst ve çok temiz görünüyordu |
 |
Özellikle rahat, özellikle rahat olan araba salonu arayamazsınız | |
 |
 |
 |
| Cabriolet'in taşıma gövdesi ayrıca, bunların çoğu bunun çoğunun, vücudun yan duvarının bağlantı bölgesinde ön cam çerçevesi ile farkedilir. | Tarihsel olarak uygun kaplanmış örgü tellerle yüksek voltajlı ateşleme bobini | İki renkli gövde boyası, seri "zafer" nin özelliği değildir. |
 |
 |
 |
 |
| Yağ filtresinin muayenesi ayrı bir metal tankta bulunur | Şeffaf plastik tankların zamanı hidrolik araba sistemi henüz gelmedi | Kelimenin tam anlamıyla Arabayı Kremlin'deki manzaraya kaydettiği en satırlı dört silindirli motor | Karbüratör K-22A. Şeffaf pencere, haznedeki benzin seviyesini kontrol etmek için kullanılır, ancak benzin istasyonunun çalışmasını belirlemek mümkündür. |
Pasaport detayları
Arabanın şeması Gaz-M20 "zafer"
| Gaz-M20 "zaferin" teknik özellikleri | Ağırlık: | |||
| Yer sayısı | 5 | akım | 1460 kg | |
| Azami hız | 105 km / s | tam | 1835 kg | |
| 100 km / s'ye kadar hızaşırtma süresi | 46 saniye | ön aksta | 880 kg | |
| 50-60 km / s hızda yakıt tüketimi | 13.5 l / 100 km | arka aks üzerinde | 955 kg | |
| Elektrikli ekipman | 12 V. | |||
| Akümülatör pil | 6St-50 | Seyahat Lumets: | ||
| Jeneratör | Bay. | ön aksın altında | 210 mm | |
| Röle regülatörü | Pp-20b. | arka eksen altında | 200 mm | |
| Marş | ST-9. | |||
| Kesintisiz-distribütör | P-23. | En küçük rotasyon yarıçapı: | ||
| Buji | M12. | Ön dış mekan tekerleğinin bir kee ile | 6.3 M. | |
| Lastik boyutu | 6,00-16 | toplamın en çıkıntılı kısmında | 6.8 M. | |
- Ön Kolye: Bağımsız, yay, çapraz kollar, hidrolik ikili amortisörler
- Süspansiyon Arkası: Uzunlamasına yarı eliptik yaylar, hidrolik çift yönlü amortisörler
- Direksiyon kutusu: Bir çift silindirli küresel solucan, dişli oranı 18.2
- Frenler: İşçiler - tüm tekerleklerde davul, hidrolik tahrik
otopark - arka tekerlekler üzerinde tambur, manuel koldan mekanik sürücü ile - Bulaşma: Mekanik, üç aşamalı
- El çantası: Tek parça, kuru
- İletim numaraları: 1951'e kadar: I - 2,820; II - 1.604; III - 1.00; Arka - 3,383
1951'den beri: I - 3,115; II - 1.772; III - 1.00; Ters - 3,738 - Ana Dişli: Konik, 1948 - 4.7; Sonra - 5,125
- Karbüratör: K-22 (1946-1948); K-22A (1948'den beri)
- Maksimum Güç: 52 (1952'ye kadar 50 HP) 3600 rpm'de
- Maksimum tork: 2000-2200 RPM'de 12.5 Kgf.m
"Zafer", 1946-1958'de Gorky Otomobil Fabrikasında seri olarak üretilen bir Sovyet arabasıdır. Fabrika dizin modeli - M-20.
28 Haziran 1946'da, zafer arabalarının seri serbest bırakılması başladı. 14 Mayıs 1958'e kadar 14,222 Cabriolets ve 37.492 taksi dahil olmak üzere 241.497 otomobil verildi.
GAZ M-20B 
Ana değişiklikler:
M-20 "zafer" (1946-1955):
- İlk seri (1946-1948) ve
- İkinci seri (1948-1955) (1 Kasım 1948'den itibaren bir ısıtıcı aldı ve ön camın üflenmesi, dinamik özellikleri geliştirmek için, ana transferin 4,7'den 5,125'e kadar transfer oranı, Ekim 1948'den itibaren, yeni parabolik yaylar bölümler değiştirildi; Ekim 1949'dan yeni termostat; 1950 yeni daha güvenilir saatlerle; 1 Kasım 1949'dan itibaren yeni bir konveyör üzerinde toplandı; Ekim 1950'den itibaren, Kışdan direksiyon simidindeki bir kolu olan ve yaklaşık - a Yeni Su Pompası) - Sedan-Fastbek Gövde, Motor 4-CYL., 50 Litre. s., 1955 - 52 litre. dan. (M-20), kitle serisi (184 285 kopya, M-20B ve yaklaşık 160 bin. Tüm değişiklikler M-20B).
M-20B (1955-1958) - "Zafer", "üçüncü seri", motor 52 litre yükseltti. s., radyatör kaplamasının yeni dekorasyonu, tamponun dişleri arasındaki köprü, standart ekipman olarak radyo, döner bazda anten, yeni ön köprü ışın tasarımı, yükseltilmiş karbüratör "K-22 E", bir Yeni hava filtresi, halka şeklindeki bir sinyal düğmesine sahip yeni bir direksiyon simidi, parlak kırmızı renklendirme Cihazların ve saatin ölçeklerini boyama kahverengi üzerinde değiştirilir.
M-20A "Zafer" (1949-1958) - Sedan-Fastbek Body, 4-Cyl Motor., 52 litre. dan. (M-20), bir taksi modifikasyonu, kitle serisi (37,492 kopya).
"Zafer" - Cabrio
(Bu modifikasyonun kendi indeksi "M-20B") (1949-1953) (1949-1953) (1949-1953) (Sert Güvenlik Arcs) motoru 4-CYL., 52 litre. dan. (GAZ-M-20), açık modifikasyon, kitle serisi (14,222 kopya).Ralph Mors (Life Magazine) Raporu, Sovyet arabasının Amerikalılar tarafından test edilmesi.
1955'ün en son modernizasyonu sırasında, zafer radyatörün yeni bir astarı, kabinin daha cazip bir sonucu, halka şeklindeki bir sinyal düğmesine sahip yeni bir direksiyon simidi, bir radyo alıcısı A-8 ve radyatör kaplamasında yeni bir amblemi aldı.
Vatanta hızlı bir şekilde tanınan gaz M-20, Sovyet otomobil endüstrisi için dünya pazarına giden yoldan döşenmiştir. Araba, Gorky markasının ilk ticaret temsilcilerinin göründüğü bir dizi Batı Avrupa ülkesinde, Belçika'daki İskandinav ülkelerinde isteyerek satın aldı.
Savaş sonrası Avrupa'da, nispeten ucuz, konforlu otomobillerin bir eksikliği hissedildi ve zafer, birçok ülkede hızlı bir şekilde sürekli satış buldu.
Arabanın dayanıklılığından etkilenen ve arabanın iki ciddi bir dezavantajını bulmuş ve arabanın iki ciddi bir dezavantajını bulmuş ve dinamik ve fitness ücretinin iki ciddi bir dezavantajını bulmuş ve kötü bir görünürlük bulmuş olan Batı özel baskıları bile. benzin).
Rus zaferini değerlendiren Amerikan dergisi bilimi ve mekaniği 1957'de yazdı:
Soğuk algınlığı üzerinde sakin ol, döner ve hızlanma. Zor yollarda iyi, acele etmiyorsanız. Yolda harika tutar. Boyutu için çok kararlı - görünüşe göre ağırlık ve güçlü yaylar nedeniyle.
1953'ün dergi oto yaşı, Amerikalı mühendislerin dikkatlice zaferi incelediklerini ve birçok göstergede imalat kalitesini mükemmelleştirdiğini bildirdi. Vücut elemanları üzerinde bir çok manuel işçilik belirtisi. Bir yerde bir dosyanın izlerini düşünebilir, ancak genel olarak, vücudun kalitesi çok iyidir.
İngiliz Yetkili Dergisi, Rus zaferinin kapsamlı testlerinden sonra motorun not edildi:
"Zafer" tasarımı, her şeyden önce, yolların kötü olduğu ve servis puanlarının küçük olduğu ve hizmet noktalarının küçük olduğu ve birbirinden uzak bulunduğu ülkedeki uzak mesafeler için güvenilirlik ve olasılık sağlanır.
Çizgilerin ve yüksek özelliklerin güzelliği pratiklik ve faydacı amaçlarla feda edilir. Bununla birlikte, buna rağmen, bu durumun sigara çakmak, ısıtıcılar ve diğer iç imkanların cihazı olarak bu tür detaylara ödenmesi, bu ekipmanın her yerde olduğu kadar Rusya'da da takdir edildiğini belirtir.
Mutlu kazananlar "zafer"
Sağlanan raporda, "zafer" olan satır, bazı Amerikan yeniliğini karşılaştırmak için sürekli bitişiktir.
Bagajın kapasitesinin karşılaştırılması.
Meraklı Amerikalılar:
Aktif ilgi:
Otobüs istasyonundaki mağazaya yavaşça olağandışı bir araba sürdü, "Volgov" frenlerinin karakteristik bir yumuşak nakışıyla durduruldu. Sahibi, mağazada bir şey aldığı sürece, minibüslerini bekleyen insanlar bu olağandışı arabaya ilgi duydukları sürece. Özellikle izlenim altında çocuklar vardı. Yine de, şimdi her gün değil "zafer" görebilirsiniz.
80'lerin sonunda, çocukluğumda "zafer" sırasında hala "yirmi ilk" kadar sık \u200b\u200bdeğil, ancak haftada bir kez kesin olarak bulunabilir. Sonra daha küçük ve daha az ve şimdi, çocuklar hakkında - ve bu arabanın ne gibi genç ebeveynleri gerçek bir cevap veremezler. "Zafer" Unutuldu, eski nesil insanları hatırlıyor ya da biz, konunun insanları oldtimers ile sıkıştırdı.
Zamanında, Gaz M-20, aynı anda Sovyet otomobil endüstrisinin teknik bir atılımıydı ve zaferiydi. Arabanın üretimi 1946'da başladı, SSCB'nin parti liderliğine ilişkin hazır koşu kalıpları 1945'te, aslında büyük vatanseverlik savaşındaki Sovyetler zaferinden hemen sonra sunuldu ve ana gelişme 1943'ten beri yapıldı. ,, 30'ların sonunda, savaş öncesi zamanlarda yeni bir Sovyet "bir araba" yaratma süreci olmasına rağmen. Arabada çalışan ana tasarımcı Andrei Aleksandrovich Lipgart, efsanevi Sovyet otokonstruction, teknik bilimlerin doktoru. Alexander Kirillov, projenin önde gelen tasarımcısıydı. Bu tür tasarımcıların kötü bir arabası var, basitçe yapamadı.
Çevredeki otomobil efsanelerinden birine göre, başlangıçta "anavatan" olarak adlandırılması planlandı. Fakat Stalin, yetumlumsal örnekleri incelediklerinde ve gelecekteki arabanın adını sordu, "Anavatan", sordu - ve ne kadar "vatan" planı? Arabanın "hasom" yaratıcıları, söyledikleri gibi anlaşılıyor.
1944'ün ahşap örneklem düzeni, lütfen arka kapıların kontura karşı açıldığını unutmayın.
1944'ün ahşap örneklem düzeni, lütfen arka kapıların kontura karşı açıldığını unutmayın.
Ve zafer, dünya standartlarında modernin, SSCB'de sadece bir yıl sonra, felaket savaşının bitiminden sadece bir yıl sonra üretmeye başlamıştı, daha sonra ülke finansal olarak tamamen mahvetti ve birçok şehir kalıntılarından doğmaya başladı. Bu arabayı yaratan bir sürü insan tarafından yapılan işin tamamını bile hayal etmek artık zor. Partinin görevi yapıldı.
Bir "duba" tipinin gövdesini taşıyan, kanatları çıkıntılı olmadan, daha sonra sadece Batı'da bile otomobil modellerine girdi, bugün bile zafer gövdesinin aerodinamik göstergeleri yükseklikte kalıyor ve tüm otomobillerin bile olsa bile Ön süspansiyonun bağımsız olduğu, kollarda, elastik eleman bir yayıydı, arka aks, yaylar üzerinde süspanse edildi. Arabanın kabininde bir ısıtıcı, bir cihaz vardı, ancak gerekli olmasına rağmen, "zafer" nin öncekiler yoktu ve o zamanlar şu andaki unsurlar vardı, radyo ve saat kuruldu. Bu, Avrupa standartları için bile bile, sadece premium otomobillerde uygun fiyatlı şık olarak kabul edildi. Sovyet arabasında ilk kez, düzenli dönüş işaretleri, o yılların kuralları ve ayrıca düşük trafik, makine tasarımında dönme tabelalarının eksikliğini gerçekleştirmiştir. İki yönlü bir geçiş şalteri ve gösterge tablosunda rotasyon göstergesinin kontrol ampulleri vardı.
"Timsah" tipinin kaputunun altında, 2,1 litre hacme sahip dört silindirli düşük perişan benzinli motor ve 1952 - 50 HP'ye kadar 52 HP kapasitesi vardı. Şanzıman, ikinci ve üçüncü hızlarda senkronizatörler ile mekanik bir üç adımdı, ancak senkronizatörler basit, tek monte edildi ve bu nedenle, azaltılmış iletime geçerken, bir penzavoda ile çift salınım tamamen gereksiz değildi, dişli kutusu büyük bir banka. Yakıt tüketimi, yaşı için küçüktü, 100 km başına 11-13 litre, ancak 100 km / s'ye kadar hızlanma tüm sonsuzluğunu işgal etti - 45 saniye ve 105 km'lik arabanın maksimum hızına kadar ivme yapıldı. / h.
Hidrolik tek devre tambur frenleri de Sovyet arabasında yenilikçiydi, önceki gaz modelleri bir kablo mekanik tahrik frenli vardı. Arabada hiç vakum freni amplifikatörü yoktu ve pedalları önemli bir çabayla koymak gerekiyordu, ancak bir hidrolik ajanın olmamasına rağmen direksiyon simidi şaşırtıcı derecede kolaydı. Direksiyon simidi mevcut standartlara göre çok büyük, ancak kabinde yeterince yer vardı.
Ancak görünürlük arabanın zayıf bir noktasıydı. Küçük salon arkadan görünüş aynası, küçük arka camdan, sürücünün bilgilendirilmesi hakkında çok az şey var, yan aynaların personelinde bulunmadığı konusunda çok az şey yoktu, ancak trafik daha sonra küçüktü, şimdi sıkı trafiğe sahip büyük bir şehirde Kurs, sen eğitmeyeceksin.
Bir seferde, ilk meselelerin "zafer" nin renkli gövdelerinin bir efsanesi vardı. Bir efsane, ne yapacağı, ne de galvanizli organlardı, ancak fabrikadaki damgalama kusurlarının lehim yardımıyla hizalandığında ve ustanın ustanın cesetlerini onarırken lehim tarafından tedavi edilen yerler olduğu zamanlar vardı. . Ancak aynı zamanda "zafer" organlarının iyi korozyon kararlılığını not etmek gerekir.
Daha sonra birçok yapıcı çözelti, daha sonra Volga Gaz-21'e taşındı.
"Zafer" üretimi sırasında birkaç kez yükseltildi. İlk seri, 1946'dan 48'e kadar üretildi ve 1949'dan 1954'e kadar üretilen ikinci seride sabitlenmiş birçok şikayet vardı. Üçüncü seri bir tür restiling yapmıştır - radyatörün yeni bir yarışının ortaya çıktığı, "Telnyashka" adlı beş ince yerine üç kromebed çubuk ortaya çıktı, radyo modelini değiştirdi, daha ekonomik hale geldi.
İkinci seriden, bir taksi için değişikliklerin serbest bırakılması, 1949'dan 1953'ten 1949'dan 1953'e, katlanır yumuşak bir sürüşle olan bir sürüm, bu tür arabalar sadece yaklaşık 14 bin parça salındı, çoğu ihracata gitti ve şimdi onlar nadir tahsil numuneleri.
Araba, Batı Avrupa ülkelerine, Avusturya, Belçika'nın yanı sıra Romanya, Macaristan, Finlandiya, Bulgaristan'da da ihraç edildi ve ucuz, konforlu ve güvenilir bir aile arabası olarak büyük talep görüyordu.
Sovyet vatandaşlarının çoğunluğu bu arabayı yalnızca ücretsiz bir satış olmasına rağmen hayal edebiliyordu, sonuçta, paraya göre astronomik maliyeti - 16 bin ruble. Arkaik "Moskvich" -401, ortalama Sovyet ailesinin iki kişilik satın alma için gereken tutarı seçebileceği daha uygun fiyatlı. Ancak bu kadar yüksek bir fiyatta bile, SSCB'nin içindeki arabaya olan talep kararlı ve hatta bile ortaya çıktı. Ancak aynı zamanda, 50'li yaşlarda, SSCB'nin büyük şehirlerinin ikamet ettiği, bu arabada bir taksi yolcusu olarak gezmeyi göze alabilir.
Bu güne kadar birçok araba, farklı durumlarda ve farklı derecelerde nemde geldi. Araba, hem restoratörler, koleksiyonerler hem de özelleştiricilerle popülerdir ve derin ayarın çeşitli varyantları için ana hale geliyor. Ayrıca, bazı sahiplerinin hala arabayı seyahatleri için ana olarak kullandıkları, başkalarının görüşlerini topluyormuşlar.
Çizimler olarak, Illustrator Peter Cepler, Artist Alexei Bychkova'nın yanı sıra arşivlerden ve açık kaynaklardan bir fotoğrafın eserleri.
40'lı yılların ortalarında, Gorky Otomotiv Bitki, daha sonra GAZ-M20 "zafer" adını aldıktan sonra bir sedan-fastbeck gövdesi olan bir arka direksiyonlu araba geliştirmeye başladı. "Zafer", elektrikli dönüş sinyalleri ve sileceklerle tamamlanan SSCB'nin ilk otomobu oldu.
Başlangıçta, Gaz-M20 "anavanan" olarak adlandırılması planlandı, ancak bu isimde, arabanın Stalin'e gösterdiği bir durum oldu, bir sırıtış "iyi, bir vatanımız var mıydı?" Diye sordu. İsim hemen değiştirildi ve gaz-m20 "zafer" olarak adlandırıldı.
Arabanın prototipi, 1939'luk bir dublaj gövdesi gövdesi olan Alman Opel Kaptanı (Opel Kapitan) idi. Almanca "kaptanının" tasarımı, daha sonra geleceğin "zafer" nin son çizimini yaratan yetenekli bir sanatçı Veniamin Samoilov tarafından tamamen yeniden düşünüldü. Sonuç olarak, araba kanatları çıkıntı yapmadan, gömme farlar ile düzenlenmiş bir tasarım aldı.
Tasarım açısından, bir seferde Gaz-M20 "zafer", 50'lerin başlangıcına kadar birçok Batı analogunun önüne geçti. Araba, bağımsız bir ön süspansiyona sahipti ve zaten bir üfleme ile donatılmış standart ekipmanda ön cam üfleme işlevi
50'lerin başından bu yana, çok sayıda otomobil ihracatına gitti, binek otomobillerin üretimi ülkede arttı, bu da yüksek kaliteli sayfa haddelenmiş çelikten oluşan bir kıtlıkla sonuçlandı. Çelik sacın olmaması nedeniyle, katlanır bir plater çatılı arabaları yapmaya karar verildi, bu yüzden "zafer" temelinde bir dönüştürülebilir.
Gaz-M20 "zafer" 12 yılın konveyöründeydi, 1958'de üretimi durduruldu, ancak Polonya'da, Sedan tipi bir vücudu olan bu araç 1973'e kadar çıkmaya devam etti, ancak kendi adı altında "Varşova" .
Tasarım ve Tasarım
GAZ-M20, 50 beygir gücü kapasiteli 4 silindirli motor aldı, ancak başlangıçta 6 silindirli motorun GAZ-11'i kurulması planlanmasına rağmen, bu motor sayesinde araba 105 km / s'ye hızlanabilir.
"Zafer", 1947'de seri üretimin başlamasından bir yıl sonra ilk kez modernleşmeye maruz kaldı. Bu yıl, ön farların jantları krom oldu, radyatör ızgarası değişti ("üç katlı", alt kısmı genel ışıklar geldi) ve genel ışıklar geldi. Bununla birlikte, "zafer" tasarımı hala "ham" kaldı ve üretimi bir yıl için askıya alındı. İlk arabaların ana dezavantajları rahatsız iniş, kusurlu bir egzoz sistemi ve bir süreklilik bedeni.
1949'da model, o andan itibaren konveyöre döndü, "ikinci seri" olarak adlandırılan üretime başladı. 1949'dan bu yana serbest bırakılan "zafer", Selefin eksikliklerini artık tekrarlamaz, araba geliştirilmiş bir egzoz sistemi, karbüratör ve vücudu güçlendirdi. "İkinci Serilerin" görünümü, şu anda iki olan, "üç katlı" olmayan radyatörün ızgarası tarafından ayırt edilebilir. Damarsız disklerle birlikte arabanın tekerlekleri, bu yıllar için büyük bir genişliğe sahipti, topuklu beş fındık bağladı. 1950'de, araba "kış" den bir iletim kutusu aldı (daha önce EMCI'den modası geçmiş ayarlandı) ve yeni bir susturucu aldı. Ve 2 yıl sonra, 1952'de motor yükseltildi, gücü 50 ila 52 beygir gücünden geçti.
Gaz-M20 zafer otomobillerinin "üçüncü seri", arabanın bir sonraki modernizasyonundan sonra 1955'te ortaya çıktı. Yeni bir araba, kabinin yeni, daha çekici bir sonucu ve halka şeklindeki bir sinyal düğmesine sahip yeni bir direksiyon simidi aldı. Standart paketi bir radyo alıcısı içeriyordu. Ayrıca, bir kez daha, radyatörün yüzü değişti, üzerine yeni bir amblemin ortaya çıktı. Bir kez daha motor yükseltildi, şimdi gücü 55 beygir gücü idi.
Değişiklikler
Gaz M-20 "zafer"
Tip Sedan-Fastbek'in gövdesi olan araba, 50 ve 52 beygir gücü kapasiteli 4 silindirli bir motorla donatılmıştır. Aracın ilk seri serisi, 1946'dan 1948'den itibaren, 1 Kasım 1948'den itibaren, "Zafer", Ekim 1948'den bu yana bir ısıtıcı ve üfleme ön camını aldı. 1949'dan bu yana, aynı yılın ekimden bu yana, 1950'den itibaren yeni bir termostat, 1 Kasım 1949'dan itibaren yeni bir termostat aldı. "Kış" den yeni vites kutusu, kuralda ve yaklaşık aynı - yeni su pompası. GAZ-M-20B dahil olmak üzere toplam 184 285 adet otomobil kopyası serbest bırakıldı.
Gaz M-20V "Zafer"
Otomobilin üçüncü serisi olan modernize "zafer", 52 motorlu motorla ve sonraki 55 beygir gücü ile donatıldı. Araba, radyatör kaplamasının, radyo alımının, kabinin yeni bir sonucunu, direksiyon simidinin yeni bir dekorasyonu aldı.
Gaz M-20A "Zafer"
Taksi servisi için modifikasyon otomobil. Sedan-Fastbek gövdesi, 4 silindirli motor 52 beygir gücü. Toplamda, 37.492 kopya serbest bırakıldı.
Gaz M-20 "Zafer - Cabrio"
Bazı verilere göre, bu modifikasyonun kendi indeksi "M-20B" olduğuna inanılmaktadır. Açık gövdeli Sedan Cabriolet'li araba, 4 silindirli bir gaz-m-20 motoru, 52 beygir gücü ile donatılmış sert güvenlik yayları vardı. Çatının sadece üst kısmı vardı ve yan duvarlar zor kaldı. Bu katlanır tanıtıcı, aerodinamikleri olumsuz yönde etkiledi, bu nedenle FastBeck'e kıyasla maksimum hız 5 km / s azaldı ve yakıt tüketimi 11 ila 11.5 litreden 100 kilometreye yükseldi. Toplam 14.224 kopya serbest bırakıldı.
GAZ M-20D
Sıkıştırma oranını iyileştirmeden dolayı motor tarafından 57-62 beygir gücüne sahip MGB'nin ihtiyaçları için modifikasyon.
GAZ M-20G (M-26)
M-26'nın M-26'sına göre GAZ-M-20G aracı, 1956'dan 1958'den MGB'nin (KGB) ihtiyaçları için üretildi. Aslında, 90 beygir gücünün kapasitesine sahip "Kış" dan 6 silindirli bir motorla donatılmış olan aynı "zafer" nin yüksek hızlı bir versiyonuydu.
GAZ M-72
Tüm tekerlekten çekişli binek otomobili, şasiden m-20 "zafer" temelinde çerçevesiz bir rulman gövdesi ile ordu Jeep Gaz-69'dan. Bu araba, dünyadaki ilk konforlu SUV'lardan biri olarak kabul edilebilir. Dışarıdan, SUV, arka tekerlek tahrik modelinden artan boşluk, arka tekerlek kemerleri üzerinde çamur kalkanları ve lastikler 6.50-16, sırt "Noel ağacı" ile farklılık gösterdi. 1955 - 1958 arasında üretilen, bu süre zarfında 4677 SUV konveyörden ayrıldı.
Gaz M-73
Toplu çiftlik yöneticileri için seyahat olarak planlanan kompakt bir çift tekerlekten çekişli arabanın prototipi. 35 beygir gücü kapasiteli bir Muskovite-402 arabadan bir motorla donatılmıştır. Seri üretim gitmedi.
Modifikasyon verilerine ek olarak, bir minibüs tipi, pikap, düz iş, ayrıca 4 kapılı ön cabriolet ile bir değişiklik yapıldı, spor modifikasyonları vardı ("gaz torpidosu" ve zorunlu bir motorla "zafer-spor" vardı. Azalan ve iki kapılı bir gövde)
Sovyet dönemindeki bir en iyi 5 arabasını yaparsanız, o zaman zafer herhangi bir senaryoda içinde olacak, çünkü bu otomobilin ülkemizin otomobil endüstrisinin anahtarı oluyor. Zaferin hikayenin ne olduğunu hatırlayalım.
Resmi tarihe göre, yeni otomobilin projesinin başlangıcı, Şubat 1943'te savaşın ortasında Gorky otomobil tesisi olan bir hükümet kararnamesi verdi.
Bununla birlikte, bazı kaynaklar, gelecekteki aracın birçok tarzı ve yapısal çözümünün savaştan önce atıldığını ve 1943'te savaş sonrası tüm model yelpazesinin vizyonu Gazze'de oluşturulmuştur, çünkü savaş öncesi gazın olduğu açıktı. -M1 yerine bir değiştirmeye ihtiyacınız var. Böylece hükümetin talimatı görünüşte, resmi taslak statüsünü bağlayan sadece bir "otmashka" idi.
Ana aktörleri sunmanın zamanı geldi.
Arabanın tasarımı, baş tasarımcı Gazze A. A. Lipgart tarafından yönetildi. 16 Haziran, 118 yaşındayken Andrei Alexandrovich'in doğumundan bu yana. Bu, daha sonra seri modeller haline gelen 67 deneysel yapıyı (arabalar, kamyonlar, zırhlı araba, tanklar) geliştiren yetenekli Sovyet tasarımcısı olan zorlu bir kaderi olan bir kişidir. Özellikle, EMCA GAZ-M1, zafer, ayrıca altı kişilik (1957'den sonra GAZ-12 olarak adlandırılmıştır) inşa etti. Lipgart, 1980 yılında, en keyifli yaşam koşulları nedeniyle öldü, Gazze, Uralzis ve ABD'de çalışmaya çalıştı, her birinin her birinde ciddi bir tasarım katkısı yapıyor. Moskova'daki tanıtılan mezarlığa mezar taşı üzerinde bir zafer silüeti oyuldu.
Fotoğrafta: Andrei Aleksandrovich Lipgart ve Gaz M-20 zafer
Baş tasarımcı olarak, Lipgart iki kişiye dayanıyordu: Yeni bir araba şasisinin gelişimi A. M. Cyger tarafından yönetildi ve vücudun tasarımı A. N. Kirillov içindi. Tasarıma gelince, halihazırda devrimci bir "Pontoon" bedeni kavramını yansıtan ilk arama eskizleri, 1943'te Valentin Brodsky'yi gerçekleştirdi, ancak zaferin nihai görünümü Venamin Samoilov'un Tasarım Sanatçısı kurşunlarının altında doğdu. Trajik ve hatta uğursuz hikaye Samoilov ile bağlantılıdır: Mayıs 1945'te savaşın sonundan hemen sonra ve kelimenin tam anlamıyla bir ay önce bir ay önce, Samoilov intihar etti, bugüne kadar olan koşullar tamamen belirsiz.
Evet, bugünün tasarım standartlarında bile bu muhteşem yazarı, son krokiden kısa sürede ayrılarak seride yaratılmasını görmedi. Samoilov'un Opel Kapitan'ın 1938'in ortaya çıkmasından, özellikle de bireysel olarak çıkıntılı kanatlardan kurtulduğu ve bunları tek bir step ile birleştirdiğini ve bunun sonucunda aynı "duba" çıkan bir step ile birleştirildiğine inanılmaktadır. Ancak bu, yalnızca bir bütün olarak zaferin o zamanın birçok gelişmiş gelişmesini hayal ettiği anlamında.
Gazze, tasarımın erken evresinde iyi bir önkoşul vardı: öncelikle, tasarım devletinin tasarımı gerçekten bir kupa kapitan olarak ortaya çıktı ve ikincisi, SSCB tarafından Lesu'daki Lesu'daki Lesu'da ve üçüncü olarak gazın üzerinde alınan Amerikan tekniği vardı. Yıllar boyunca, kendi cip, kamyon ve zırhlı araçların üretimine ek olarak, Ford G8T ve Chevrolet G7107 tarafından inşa edilmiştir.
Böylece, Gasialılar büyük bir ilginç çözümler vardı ve onları Rus gerçeklerine ve yeni bir binek otomobilinin kavramına uyum sağlamaya çalıştı. Luftwaffe, Gorky Otomobil Fabrikasını hala çok bombaladı (görünüşte, Efsanevi T-34'ün komşu "kırmızı sorov" üzerinde toplandığını bilmemektedir, ancak tesisler teknikler üretmeye devam etti ve tasarım bürosunun derinliklerinde bir yerde zafer kazandı. doğdu.
 |
 |
| Fotoğrafta: Gaz M-20 zafer öncesi üretim |
Kendi ve başkasının tasarımı
GAZ-20-M'nin gövdesinin üssü ve gerçekten Opel Kapitan'a çok benzer: Almanca "lekalas", bir boyun eğik çerçeve, alt, spar, yer amplifikatörleri, önden bağımsız süspansiyon yapıldı ... Arka süspansiyon oldu O zaman ve sert ışın köprüsüne uzunlamasına yaylar ile standart versiyon tarafından yapılmıştır.
Fotoğrafta: Gaz M-20 zafer öncesi üretim Aynı zamanda, ön süspansiyon rafları, bir pivot düğümü ve zaferdeki zemin eşikleri tamamen orijinaldir. Sovyet arabasının vücudunun orta ve üst güç kemerleri de o zamanlar bilinen herhangi bir analogu da andırmadı. Yani, gördüğünüz gibi, orijinal çözümler kaptı.
Gövde, analogların yüksekliğinden (yaklaşık 1,600 mm) daha azına sahipti ve buna göre, dip deliği hattını ve zemin çizgisini düşürdü. Bu, sırayla, koltuk yastıklarının yüksekliğini azaltmayı, ayak dayanağını bırakmayı ve arabaya inişi kolaylaştırmayı mümkün kıldı. Bağımsız bir ön süspansiyonun varlığı nedeniyle, motor ileri ve aşağı kaydırıldı, böylece başlık hattı da daha düşük hale geldi.
Fotoğrafta: Gaz M-20 zafer 1946 - 1948. Tüm bu önlemler, arabanın ağırlık merkezinde gözle görülür bir azalmaya yol açtı ve yönetilebilirlik ve sürdürülebilirlik üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Sonuç olarak, araba neredeyse mükemmel bir servet (% 51 arka aks,% 49 ön), (yerel otomobil endüstrisi için ilk kez!) Normal bir gövde ve EMKI, genişliğinden daha küçük olan daha geniş bir içten daha geniş bir iç aldı. ve vücut yüksekliği.
Yakın zamanda ustalaşılan GAZ-11 ünitesine dayanarak zafer için düşük perişan motor başlangıçta altı silindirdi (otomobilin böyle bir modifikasyonu altında, gaz-25 fabrika indeksini belirlendi), ancak Lipgarta'nın inisiyatifinde dört -Cilinder örneği oluşturuldu ve bu, daha ekonomik ve bu nedenle, GAZ-20'nin fabrika endeksi olan ("M", modelin genel kapsamlı adındaki fabrika indeksi olan bir otomobilin seçeneğidir. "Molotolov"), 1945'te yüksek parti rehberi bakış açısına göre bir seride onaylandı.
 |
 |
| Fotoğrafta: Gaz M-20A Zafer "1948-58 |
Daha sonra, altı silindirli zafer, M-20G / M-26 indeksi altındaki küçük bir seri tarafından hala serbest bırakıldı, ancak zaten sadece farklı bir motordu, kıştan 90 güçlü (GAZ-12). Ana, iyi bilinen "dört" zafer, 2,1 litre hacmine sahipti ve 50 litrede geri döndü. dan. Aynı miktar, Selef Motor, EMKI'yı verdi, ancak motoru 3.5 litre ve çok daha az mütevazı bir iştah verdi: Zafer 100 km'ye kadar 10-11 litre geçirdi, GAZ-M1 hepsi 13.
Ancak, bunu bildiğimiz zaferden önce, 1940'ların ortalarında hala uzaktı. Gelişim, mümkün olan en kısa sürede, askeri ve savaş sonrası harabe koşulları altında, iyi vücut metalinin olmaması ve hızlı ve en önemlisi, yüksek kaliteli gelişmenin imkansızlığı altında "yukarıdan" kalıcı olarak gerçekleştirildi. Birkaç düğümün üretimine giriş.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ne söyleyeceğiniz, dış ve iç dekorasyondaki laboratuvar sadece 1945'lik birinci çeyrekte gaz üzerinde ortaya çıktı ve prototipteki bu noktaya kadar ve zaferin hamlelerinin hareketleri, "analoglar) "Arazi lazlarında elde edildi. Tasarlamak ve üretime geçmek için en iyi koşullar, yanı sıra gerçek dışı "Dedilan", daha sonra bir Culley Joke oynadı.
Zafer ve Stalin
1945 yazında, birkaç yabancı otomobille karşılaştırmalı testlerden sonra bir araba, bir parti ipucu ve Stalin tarafından temsil edildi. Ek olarak, altı silindirli sürüm "kesildi", bisiklet, hangi generalissimusun, "Rodina" adının adını duyduğu iddiasıyla, bu olay için yaygın olarak tanındığı iddiasıyla bisiklet "kesildi" idi.
Bununla birlikte, daha önce belirttiğimiz gibi, bu hikaye gerçekten bir bisikletten daha fazlasını düşünmeden gerçekten değerlidir: Birçok kaynak, "Anavatan" adının GAZ 20'si ile ilgili hiçbir zaman önerilmediğini, bir sonraki olası adının bir çalışma versiyonu olarak ortaya çıktığını göstermektedir. Model, ama asla bitki duvarlarının dışında seslendirilmedi. Bununla birlikte, aşağıdaki modelin geliştirilmesi zamanında, seçenekler diğerindi - "STAR" ve "VOLGA", ikincisi, ikincisi seçildi.
Fotoğrafta: Gaz M-20 zafer yaşadı "1951 Ancak yine de "halkların lideri" tasarımcısı A. A. A. LIPGART alınan zaferle bağlantılı olarak olumsuz bir kısmı. Doğru, ön ödemeli zaferde olmadı, ancak Stalin'in daha sonra Lipgarta'nın bir sonraki beynini (Gaz-12) gösterildiğinde daha sonra oldu. Gerçek şu ki, zaferin erken seri örnekleri, bir bütün "çocukluk hastalıkları" buketinden acı çekti, otomobilin itibarını zorlukla gizledik. Ve kış saatinde, çok erkek tarafından tasarlandığını öğrenmek, zafer, Stalin "neden cezalandırılmamış" ifadesine cevap verdi. Ama sonra her şey maliyeti: Winters, başarılı bir araba olduğu ortaya çıktı ve lipgart için bile Stalinist Premium aldı. Bununla birlikte, bu, lipgart'ın meslektaşların bir meslektaşına maruz kaldığı müteakip zulmlerden kurtarmadı.
Peki ilk seri zaferlerde yanlış olan neydi?
Özlü zaman nedeniyle, araba "RAW" olduğu ortaya çıktı. Vücut yeterince katı değildi ve çatlaklar verdi - ayrıca, ilk zaferlerde, rüzgar pencereleri bile patladı. Boya hızla tuck ve vücuttan soyulmuş. Kapı cam sarhoş, pencereler güvenilmez çalıştı ve kapı kolları yerleştirildi. Arka süspansiyonun yaylarını "takın", motorun patlamaya meyilliydi ve arabayı zayıf bir şekilde hızlandırdı.
Fotoğrafta: Gaz M-20V Zafer "1955 - 1958 Debriyaj kusurundan dolayı bir problemdi. Spiral konik dişliler ve yüklü yarı akslı arka aks, özellikle zafer için tasarlanmış, hareket halinde çok gürültülü oldu. Küçük verimlilik bir susturucu ve park freni bulundu. Soğuk havalarda üfleme camının ve camın ısıtıcısından dolayı dolduruldukları ve vinçle kapladılar (bitki, bitkinin tuzlu bir torbaya sahip olması ve onunla camını ovalamasını tavsiye ettiğini) ve isimlendirme şefleri İlk zaferleri "Servis Yetkilileri" olarak almış olan düşük çatıyı beğenmedi, bir şapka ya da babaya oturmak için.
1946'da üretim başlatıldı, ancak birçok açıdan zamanında "buluşmak" için gerekli olan formalite oldu. Aslında, yıl sonuna kadar, koaming teknolojisinde sadece 23 araba vardı. Yukarıda açıklanan dezavantajları olan "İlk Seri" adlı "İlk Seri" aracı, Ağustos 1948'e kadar toplandı, onlar 1.700 adet piyasaya sürüldü, daha sonra üretim durduruldu, Gazze Ivan Kuzmich Loskutov'un direktörü pozisyonunu kaybetti ve LIPGART, SA otomobil endüstrisinin korunması altında alınmıştır. Akopov, kınama aldı.
Tasarım yavaşça rafine etmeye başladı ve aynı 1948 Kasım ayında Gory'deki aynı 1948'de zaferin "ikinci dizisini" toplamaya başladı, ancak tüm gelişmeleri hemen ortaya çıkmadı.
Böcek üzerinde çalışmak
Ancak bugün, "ikinci seri", ana olanı olarak bilinir - geliştirilmiş gövdenin uygulandığı, yeni parabolik yaylar, kıştan gelen şanzıman (senkronizatörler yoktu) Bir kat yerine submitter anahtarı, yükseltilmiş karbüratör, 4, 7 ila 5.125 iletim sayısının ana iletim, yeni termostat ve su pompası, ısıtıcı ve üfleme ön cam, kabinde daha güvenilir bir saat arttı. Ve koltuk yastıkları sadece 5 santimetre üzerinde daha ince yapılır, böylece yüksek kafalardaki insanlar salon için garanti edilir ...
"İkinci Seri" görünümü sayesinde, zafer hikayeye aşırı, tamamen "mutsuz" ve neredeyse referanslı Sovyet arabası olarak girdi.
Ancak, Lipgart beynine inandı. 1948'de zafer hala kusurlu olan her türlü "çarpma", "Katı mahkumiyetime göre," "dört" olan M20 arabası birincil amacını tam olarak karşılayan M20 arabasını yerine getirdi. Ulusal ekonomide. Dahası, ekonomi, bahar süspansiyonunun kalitesi, yoldaki sürdürülebilirlik kalitesi ve gerçek motorun tanıklığı, bu makine olağanüstü olduğunu beyan etmek için cesaret alıyorum. "
Özel ve Modernizasyon
1958 yılına kadar, 1955'te 52 litrelik bir motor alan üçüncü seri (GAZ-M-20B) de dahil olmak üzere 184.000'den fazla GAZ-M-20 otomobil serbest bırakıldı. s., kabinde radyo alma ve radyatör ızgarası yeni bir tasarım. Ek olarak, bir taksi (GAZ-M-20A) sürümünde (GAZ-M-20A) ve yaklaşık 14.200 kaideki sedan (vücudun tepesindeki sert güvenlik yaylarıyla) yaklaşık 37 500 zafer sonrası zafere dayanarak konveyörden iniştirilir. Gorky'de. Ayrıca, zafer ve GAZ-69 şasi ve iki yarış şansı zaferi ile 4,600'den fazla tekerlekten çekişli araba üretmedi. Küçük seri, daha güçlü motorlarla zafer kazandı - 62 litreye kadar zorlandı. dan. M-20D ve yukarıda belirtilen Milisli "Catch-up" M-20G / M-26, kıştan 90 güçlü bir motorla.
 |
 |
| Fotoğrafta: Gaz M-20 "zafer" aerosani "Kuzey" |
1940'ların sonlarında, zaferin modernizasyonunun ilk vizyonu ortaya çıktı - bir araba sanatçısı, bir gazeteci, bir yazar ve tasarımcı, şimdi efsanevi kişilik ve daha sonra Yuri Aronovich Dolmatovsky'nin bir çalışanı sunuldu (L ile işbirliği içinde). Terentyev). Vücudun arkasını değiştirmeye çalışmak, fastbak-sedan - gövdenin düşük kapasitesi - gövdesinin düşük kapasitesi - gaz üzerinde göz önünde bulunduruldu ve kapsamlı bir şekilde onaylandı. Ancak, gelişimin "temiz" sedanına geçiş fikri alamadı.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Aynı zamanda, zaferin lisanslı bir kopyası olan Polonya FSO Warszawa, gövde ve arka camın şeklinin yanı sıra indirilmiş yan çizginin, Dolmatovsky TerentyEV projesi tarafından çok hatırlatılıyor. Gorky Auto Fabrikası'nda, aşağıdaki model tasarlarken Dolmatovsky'nin fikirleri uygulandı - GAZ 21 VOLGA. Ama bu, söyledikleri gibi, zaten tamamen farklı bir hikaye.
Zaferin hatırlandığı şey
Zafer, bir duba tipi gövdesi olan seri otomobillerin dünyasında ilklerinden biri oldu - inanılmaz ama gerçek: 1940 ortasında olan çoğu Amerikan tasarım stüdyolarının çoğu, bu karara sadece iki ya da Sovyet arabasının görünümünden üç yıl sonra. Zafer genellikle oldukça ilerici bir makinedi - örneğin, 12 volt elektrikli ekipman o zaman nadir gördü.
Ve Sovyetler Birliği'nin otomobil endüstrisi için, bu araba bir atılım haline geldi, çünkü bu başlığa sahip ilk Sovyet arabası (evet, sadece alfanümerik endeksler vardı), vücudu taşıyan (bir kez daha not edeceğim) BT!), hidrolik fren sistemi, ayrıca Rusya'nın koşullarında da gerekli kabinin ısıtıcısı.
Yaratıcıları, gerçekten modern bir yerli otomobilin mümkün olduğunu ve çok yakın gelecekte olduğuna inanıyorlardı. Böyle bir geleceğe inanıyorlardı. Ve yapabildikleri gibi yaklaştı.
