4G15s, 4G18

Modeller için:		DA4G15S.	DA 4 G 18
Bir tür		dört silindirli satır, 16 vanalar, Tek Upsertion Dağılım Mili, Çok Noktalı Enjeksiyon Sistemi
Silindir sayısı
Yanma odasının şekli		Kama
Çalışma hacmi (MM3)		1488	1584
Silindir Çapı (mm)			76,0
Piston İnme (mm)			87,3
Sıkıştırma oranı		10,0
Eksantrik mili		Tek, üst pembe, silindirde dört vanalar
Silindir Merkezleri (mm) arasındaki mesafe
Silindir bloğunun (mm) yüksekliği
Gaz dağıtım valflerinin sayısı	Alım
	Balo
çıkış gücü	Anma gücü kW / RPM	73 / 6000	73,5 /6000
	Maksimum tork Nm / rpm	134 / 4000-4500
Yol oktan numarası		Neeterize benzin, 93 #
Toksisiteyi izleme standardı egzoz gazları		Euro III
boyutlar (şanzıman olmadan, mm)		617.8 × 613.3 × 622.2
Kütle (kg)		115 ± 2 (kuru)
Yağlama sistemi		Baskı altında
Sistem yakıt tedariği		Para iadesi olmadan elektrikli yakıt besleme pompası
Yağ pompası		Sikloid Mekanizması Pompası
Soğutma sistemi		Sıvı, kapalı döngü, su pompası ile
Su Pompası		Beğenilen, pervane

1.4.

Onarım kuralları motor 4G15S, 4G18

bir). Sökülen parçaları döşemek ve taşımak için kutuları ve rafları önceden hazırlamak için gereklidir. Atış parçaları düzenlenmiştir. Montaj yaparken parçaları tanımlamak için montaj etiketleri uygulayın.

2). Bu tür parçaların çalışma yüzeylerine zarar gelmemesi için, alüminyum alaşımlarından yapılmış parçalardan oluşan parçaların tamir işleminde özellikle dikkatlice ve dikkatlice hareket edin.

3). Motorun tamir ederken gerekli tüm yardımcı malzemelere sürekli olarak hazırlayın.

dört). Özel bir onarım aracı kullanarak tüm cıvataları, somunları ve vidaları belirli bir sıkma torkuna döndürün.

beş). Onarım sırasında tekrar montaja tabi olmayan parçalar, yeni parçalarla değiştirilir.

6). Sadece montaj ve sökme parçaları sürecinde yalnızca uygun aracı kullanın.

7). Tüm kuralları gerçekleştirin ve bu kılavuzda belirtilen onarım yöntemlerini kullanın.

sekiz). Zor problemler varsa, şirkete tavsiyelere başvurmanız şiddetle tavsiye edilir.BYD AUTO.

1.5. Gerekli malzemeler.

Aşağıdaki tablolar, motor tamir işlemi sırasında gerekli malzemeleri önceden hazırlanmalı ve her zaman elinizde bulunmalıdır. Sadece şartnamede belirtilenleri uygulamak şiddetle tavsiye edilir. yağlama yağları ve yıkama sıvıları.

1. Motor tertibatı için yardımcı malzemeler.

P / P Hayır.	İsim vermek	Amaç	Bir tür
	Motor yağı	Motoru monte ederken yakıt ikmali, yağlama parçaları	SAE5W-30.
	Silika jeli	Yağ pompası, su Pompası, petrol palet	LT5699.
	Tutkal sızdırmazlık maddesi	Yağ basıncı şalteri Soğutma sisteminden sıvı iniş için mantar deliği Makhovik Bolt	Lt243.
	Tutkal sızdırmazlık maddesi	Soğutma sisteminde sıvı sıcaklık sensörü	Lt648.
	Silika jeli	Arka karter saf	LT5699.
	Benzin		93'den düşük değil, kurşunsuz
	Tutkal sızdırmazlık maddesi	Saç tokası	Lt271.

2. Silindir blok tertibatının başı için yardımcı malzemeler.

P / P Hayır.	İsim vermek	Amaç	Bir tür
	Motor yağı	Vana kafası	SAE5W-30.
	Motor yağı	Dağıtım Şaft, Rocker, Rocker Mil	SAE5W-30.
	Tutkal sızdırmazlık maddesi	Saç tokası	Lt271.
	Motor yağı	Doldurma kutusu dağıtım vala	SAE5W-30.
	Tutkal sızdırmazlık maddesi	Rehber kol buji, Silindir Kafası Contası, Bağlantı Nozulu	Lt271.
	Tutkal sızdırmazlık maddesi	Eksantrik Mili Pozisyon Sensörü Braketi	Lt962t.

Bölüm 2. Teknik parametreler ve motor onarım aracı 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Motor tamiri için teknik parametreler.

İsim vermek			Standart değer
Eksantrik mili
Eksantrik milinin yüksekliği (mm)	Giriş vanaları		37,298-36,49			36,8
	Egzoz vanaları		37,161-36,35			36,66
Mil çapı (mm)			44,925-44,94
Silindir Silindir Kafası ve Valfleri
Silindir bloğunun başının contasının düzlüğü (mm)			<0,03
Silindirlerin bloğunun başının tam yüksekliği (mm)			119,9-120,1
Vana kenarı kalınlığı (mm)	Giriş vanaları		1,35			0,85
	Egzoz vanaları		1,85			1,35
Vana (mm) çubuk çapı
Vana çubuğu ve vana manşon (mm) arasındaki boşluk	Giriş vanaları		0,020-0,036			0,10
	Egzoz vanaları		0,030-0,045			0,15
Valf açıklığı açısı			450-45,50
Valfin çıkıntılı aralığının uzunluğu (mm)	Giriş vanaları		53,21			53,71
	Egzoz vanaları		54,10			54,60
Tam uzunlukta vana (mm)	Giriş vanaları		111,56-111,06			111,06
	Egzoz vanaları		114,71-114,21			114,21
Valf Yaylı Yüksekliği (mm)			50,87-50,4			50,37
Valf yayı yükü altında (H / mm)			216/44,2
			588/34,7
Vana yayı dikeyden sapma			<20-40
Vana koltuğunun temas yüzeyinin genişliği (mm)			0,9-1,3
İç Vana Kol Çapı (MM)
Valf manşonunun hoparlör uzunluğu (mm)			23,0
Silindir bloğunun (mm) başındaki valf kılıfının altındaki çıkıntılı açıklığın çapı		Çıkıntı 0.05'tir.	10,605-10,615
		Çıkıntı 0.25.	10,805-10,815
		Çıkıntı 0.50.	11,055-11,065
Vananın (mm) eyerinin altındaki çıkıntılı deliğin çapı	Giriş vanaları	0,3'ün çıkıntısı.	30,425-30,445
		0.6'nın çıkıntısı.	30,725-30,745
	Giriş vanaları	0,3'ün çıkıntısı.	28,425-28,445
		0.6'nın çıkıntısı.	28,725-28,745
Yağ pompası ve yağ tavası
Yağ pompasının dişli dişleri arasındaki boşluk (mm)			0,06-0,18
Yan boşluk dişlileri Yağ pompası (mm)			0,04-0,11
Yağ Pompası Hosge (mm)			0,10-0,18	0,35
Pistonlar ve Bağlantı Çubukları
Dış piston çapı (mm)			76.0

Piston halkalarının yan boşluğu (mm)	İlk halka	0,03-0,07
	İkinci halka	0,02-0,06
Piston halka konnektörünün genişliği (mm)	İlk halka	0,20-0,35
	İkinci halka	0,35-0,50
	Masal Tutucu Yüzük	0,10-0,40
Piston parmağının dış çapı (mm)		18,0
Piston parmak basma basıncına basılması (oda sıcaklığında, H)		4900-14700
Bağlantı çubuğunun büyük başlığı ile krank mili (mm) arasındaki radyal boşluk		0,02-0,04
Büyük kafa çubuğu ve krank mili (mm) arasındaki yan boşluk		0,10-0,25
Krank Mili ve Silindir Bloğu
Krank mili ve silindir bloğu (mm) arasındaki eksenel boşluk		0,05-0,18	0,25
Ana yatağın boynunun çapı (mm)		48,0
Bağlantı çubuğu yatağının boynundaki çapı (mm)		42,0
İsim vermek		Standart değer		İzin verilen maksimum değer
Ana yatağın boynunun temizlenmesi (mm)		0,02-0,04
Silindir bloğu döşeme plakası (mm)		<0,03
Silindir bloğunun tam yüksekliği (mm)
Silindir Silindirme (mm)		0,01
Silindir Çapı (mm)		76,0
Piston ve silindir duvarı (mm) arasındaki boşluk		0,02-0,04

Motor Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Motor özellikleri 4G63.

Üretim	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motorları Motor Manufacturing Co Ltd Kyoto Motor Fabrikası.
Motor markası	Sirius.
Yıllar süren	1981-N.V.
Silindir Blok Malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	88
Silindir Çapı, MM	85
Sıkıştırma oranı	9 9.8 10 10.5 (Bkz. Değişiklikler)
Motor hacmi, ccmm	1997
Motor gücü, L.S. / ob. Min	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (Bkz. Değişiklikler)
Tork, nm / ob.min	159/4500 170/5000 176/4750 (Bkz. Değişiklikler)
Yakıt	95
Çevre normları	euro'ya kadar 4.
Motor ağırlığı, kg	~160
Yakıt tüketimi, l / 100 km (Eclipse II için) - Kent - Rouss - Karışık.	13.9 7.3 9.7
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	0w-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30. 10W-40 10W-50. 10W-60 15W-50.
Motorda ne kadar yağ, l	4.0
Dağ, l değiştirirken	~3.5
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	-
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	- 400+
Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	200++ -
Motor kuruldu	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant. Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi lancer. Mitsubishi Outlander. Mitsubishi Space Runner / RVR Hyundai Elantra. Hyundai Sonata. Kia Optima. Mitsubishi Chariot / Space Wagon Mitsubishi Cordia. Mitsubishi Delica. Mitsubishi Dion. Mitsubishi Fuso Canter. Mitsubishi starsion. Mitsubishi Tria. Brilliance BS6. Dodge Colt Vista / Eagle Vista Vagonu Dodge Ram 50. Eagle Talon / Plymouth Lazer Hyundai Stellar Proton Perdana.

Mitsubishi 4G63 2.0 L'nin güvenilirliği, problemleri ve onarımı.

Mitsubishi Sirius 4G6 serisinin (4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4G64, 4G67, 4G69, 4G65, 4G67, 4G69, 4G65, 4G67, 4G69, 4G65, 4G67, 4G69, 4G65, 4G67, 4G69, 4G65, 4G67, 4G69, 4G64, 4G67, 4G69, 4G65 ve 4G67) dahil edilmiştir. Temel, 8 vanalı basit bir tek CHC ile kaplı, iki dengeleme şaftlı dökme demir silindir bloğu,daha sonra aynı SOHC yapılandırmasına sahip daha modern bir 16 vana ile değiştirildi ve 1987'den beri 16 DOHC valfı uygulandı. Bu kafalar hidrolik bileşenlerle donatılmıştır ve vana ayarları gerektirmez. Giriş vanalarının çapı 33 mm, mezuniyet 29 mm.Zamanlama kereste kemeri, ortalama kemer kaynağı yaklaşık 90 bin km'dir.
Atmosferik motora paralel olarak, 1988'den bu yana, turboşarjlı ve en ünlü Mitsubishi motoru üretildi - 4G63T, 4G63 adıyla ilişkili çoğu araç tutkunlarının Turbo versiyonuydu.
İki litre bir siriumun serbest bırakılması, Mitsubishi lisansı kapsamındaki üçüncü taraf üreticileri tarafından bu güne devam eder, Japon şirketinin kendisi bu motoru 2 litre nesline değiştirdi. Motor - 4B11.

4G63 motorun bazı değişiklikleri

1. 4G631 - bir eksantrik mili ve 16 vana (SOHC 16V), sıkıştırma oranı 10, 133 HP kapasiteli 6000 rpm'de, 4750 rpm'de 176 nm tork. Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon, vb.
2. 4G632 - SOHC 16V, sıkıştırma oranı 10, 137 hp kapasiteli 6000 rpm'de, 4750 rpm'de 176 nm tork. Mitsubishi Galant E55 ve diğerleri üzerine kuruludur.
3. 4G633 - 8 SOHC 8V, sıkıştırma oranı 9, 109 hp kapasiteli valf sürümü 5500 rpm'de, tork 4500 rpm'de 159 nm'dir. Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon, vb.
4. 4G635 - Çift Duvarlı Varyasyon DOHC 16V, sıkıştırma oranı 9.8, 144 hp kapasiteli 6500 rpm'de tork 5000 rpm'de 170 nm'dir. Mitsubishi Galant E33, Eclipse, vb.
5. 4G636 - SOHC 16V, sıkıştırma oranı 10, 133 HP kapasiteli 6000 rpm'de, 4750 rpm'de 176 nm tork. Mitsubishi Galant E33 / EA2A, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner, vb.
6. 4G637 - D OHC 16V, 135 HP kapasiteli, 10.5 sıkıştırma oranı 5750 rpm'de, 4500 rpm'de Torque 176 Nm. Mitsubishi Lancer 9, Outlander, vb.

Mitsubishi 4G63 2.0 l'nin sorunları ve dezavantajları.

Arızalar Sirius motorları benzerdir ve bunları okuyun.

Mitsubishi Motor Tuning 4G63

Eksantrikler. 4G63'te türbin.

Atmosferik 4G63 kapasitesini arttırmanın en kolay ve en uygun yolu şaftları koymaktır. Seçimimiz 264/264 aşamalı eksantrikfaflara düşer, soğuk bir giriş ekleyerek, 4-2-1 hizmeti ve ürün yazılımı. Bu, motorun 15-20 HP'yi arttırmasına izin verecektir. Ve biraz daha sportif kazanın.
Türbin atmosferi 4G63'e, bir bağlantı çubuğu-piston grubu, ekler, palet, kafa, kafa contası, türbin, ara soğutucu, emme manifoldu, rampa, nozullar, benzin istasyonu, egzoz, bilgisayar, motor desteği, tümü evrimden, kaynaktan satın almanız gerekir. Egzoz manifoldu, topla ve özelleştirin, sonuç olarak, Castivole Gücü'nü alacağız.
Alternatif olarak, Mitsubishi RVR Turbo motorunu, TD04'lü ve yüzmeyi basitçe satın alabilirsiniz, EVO'dan gelen motor kolaydır ve basitçe kurulmayacak, iyileştirilmeyecek.

4G63 Güç Ünitesi, Mitsubishi Sirius 4G6 Serisi ile ilgili en popüler, kütle ve iyi bilinen KVS ile ilgilidir. İlk temsilci 1981'de ortaya çıktı ve küçük modifikasyonlarla şimdiye kadar yapılmaya devam ediyor. Japonya'dan 4G63 motorunu satın almaya çalışan sürücüler sadece 30 yıldan fazla görkemli tarihten dolayı değil, aynı zamanda ünitenin mükemmel teknik özelliklerine de odaklanıyor.

Teknik yetenekler

Varlığının her zaman için, Inline 4-Silindirli motor, benzeri görülmemiş bir popülariteye sahiptir. Satış ve teknik iyileştirmeler açısından, Mitsubishi Rekor Tutucu ve gerçekten de güvenilir ve kaynak birimi olarak adlandırılabilir.

Motor cihazında, geliştiriciler uygulanır:

• Antiphase takılı 2 dengeleme şaftları;
• 1987 yılına kadar tek 1 valf GBC;
• 1987'den beri, 2 meyilli 16 valf GBC;
• kayış tahrik triger kayışı;
• silindirlerin dökme demir bloğu;
• gaz;
• hidrokomathers;
• meme.

Bu, motorun 4G63'ün yaygın kullanımına katkıda bulunan tam bir set. Moskova'da veya başka bir bölgede satın alın, bu birim sahiplerine tabloda sunulan oldukça geniş bir araç modeline sahip olabilir.

Muhtemel Sorun Giderme

Ünitenin tasarım özelliklerinden biri genellikle onun sorunu olur. Dengeleme şaftlarının yatakları üzerindeki yağlayıcı eksikliği, sıkıştırma ve kayış molalarına yol açar. Sonuç olarak, arıza zamanlamanın zamanlaması, ardından GBC, vb. Sorunuyla çizilir. Sahiplerin bir şey kalmadıkları, bir Mitsubishi Engine 2.0 4G63 BU nereden satın alınacağını, sorunu yaptıklarından beri. Dengeleme şaftlarının çalışmasında sorunları önlemek için, kullanılan petrolün kalitesini ve kayışın durumunun arkasında izlenmesi gerekir.

Agregaları İthalat

Sarf malzemelerinin kalitesi, hidrokomathaların, boşta ve nozül regülatörünün çalışmasını etkiler. Bu nedenle, bir sözleşme satın almak için yıpranmış 4G63 agregayı değiştirmek daha iyidir. Büyük olasılıkla kullanılmış iç kilometreden daha yüksek olacaktır, ancak düşük dereceli sarf malzemelerinin kullanımından kaynaklanmayan bir hata olmayacaktır.

Bir sözleşme motoru 4G63, ayrıca Rusya Federasyonu'nda koşmadan herhangi bir ünite satın almak için firmamız yardımcı olacaktır. Sadece web sitemizdeki sipariş formunu doldurun veya telefon moduna bir başvuru yerleştirin ve sizin için en iyi teklifiniz için satın alınacağız.

4G63 ünite ile tamamlanan arabaların listesi:

Model	Kurulum yılları	Güç
Mitsubishi Lancer Ex2000 Turbo	1981-1987	170
Mitsubishi Canter.	1994-2012	150
Mitsubishi Chariot.	1983-1998	150
Mitsubishi Cordia.	1986-1989	102
Mitsubishi Delica.	1982-2008	150
Mitsubishi L300.	1981-2002	150
Mitsubishi Eclipse	1990-1999	150
Mitsubishi Galant.	1981-2003	102
Mitsubishi L200 / Mighty Max	1986-1991	102
Mitsubishi Lancer Evrimi	1991-2006	280
Mitsubishi Pajero.	1982-1998	150
Mitsubishi RVR.	1991-2001	150
Mitsubishi starsion.	1982-1987	170-150
Mitsubishi Tria.	1986-1989	101
Mitsubishi Airtrek.	1986-1989	101
Mitsubishi Dion.	1986-1989	101
Dodge Colt Vista.	1982-1992	125
Dodge Ram 50.	1987-1989	122
Eagle Vista vagonu.	1989-1992	190
Kartal Talon.	1990-1998	190
Hyundai Stellar	1987-1988	101
Hyundai Elantra.	1992-1995	137
Hyundai Sonata.	1988-2005	137
Kia Optima.	2000-2005	Veri yok
Plymouth lazer.	1990-1994	Veri yok
Proton Saga.	1985-N / A	Veri yok
Proton Perdana.	1996 1999	137
Brilliance Bs6.	2004-N / A	122

GTI - Kısaltma (benzinli doğrudan enjeksiyon), benzinli motorda doğrudan yanma odasına yakıt enjeksiyonu kullanılarak ima edilir. Özünde, böyle bir motor daha yaygın dizel ve benzinli motorların bir karışımıdır.

Motor GDI: Temel özellikler.

Sıkıştırma'nın son aşamasında yaklaşık 5 MPa ve yakıt enjeksiyon prensibi altında yakıt yakıt odası yakıt odasının enjektörlerine yakıt yapabilen dizel motor GTI'sinden. Burada, geleneksel benzinlere özgü olmayan silindirlerde artan bir sıkıştırma derecesine dikkat ediyor.

Benzinli motor GTI'den, öncelikle kullanılan yakıt türü - benzin ve aynı zamanda bujiler.

Bu iki sistemin sentezi sonucunda GTI, aşağıdaki çalışma modlarını kazanmıştır.

Çalışma prensibi.

Günlük olarak ölçülen kentsel gezilerde, zayıf yakıt karışımı, sıkıştırma ve sonraki yanıcı bujilerde son aşamada gelir. Kötü karışım üzerinde sadece düşük yüklerde böyle bir çalışma şekli, daha fazla sıkıştırma derecesine sahip tükenmiş yakıt-hava karışımının, silindirin iç kısımlarının aşırı ısınmasına neden olabilir ve bu nedenle bir kaling ateşleme olarak kötü anlar ve patlama. Bu nedenle, geleneksel benzinli motorlarda, sıkıştırma oranı, Dizel'in aksine, 18.'nin aksine 12 birimi geçmemesidir.

Yoğun kentsel ve ülke ile güçte keskin bir artış gerektirmeyen yüksek hızlı geziler, karışımın benzin motoru için klasik (stokiyometrik) yakıt, giriş aşamasında gelir.

Keskin bir çalışmaya ihtiyacınız varsa, GTI bir kerede listelenen iki modda çalışır. Birincisi, giriş aşamasında, silindirin (silindir ateşlemesi) sıcak elemanlarını tutuşabilmeyen ve sıkıştırmanın son aşamasında, bitişik karışımın üzerine verilir, bunun için ek bir yakıt parçası verilir, Genellikle motorun geri dönüşünü arttırır, ancak patlamayı ortadan kaldırır.

GDI motorunun ana avantajları ve eksileri.

Artıları.

GDI motorlarını kullanmanın lehine, aşağıdaki avantajlar konuşur:

1. patlama ve kaling kontak gibi bu tür yıkıcı işlemlerin önlenebileceği yakıt-hava karışımının sıkıştırılması derecesi kaçınılabilir;
2. motorun güç kaybı olmadan tükenmiş karışımla çalışma yeteneği (sonuç önemli bir yakıt ekonomisidir);
3. yakılan yakıt miktarındaki bir azalma nedeniyle çevreye karbondioksit ve diğer zararlı maddelerin azaltılmış bir miktarda emisyon miktarı.

Eksi.

Bununla birlikte, bu tür sistemlerde yüksek oranda yüklü ve karmaşık mekanizmaların kullanımı nedeniyle, sahiplerinin ortaya çıkması gerekir:

1. bir araba edinme aşamasında daha büyük değer;
2. daha fazla bir servis değeri, daha karmaşık yakıt ekipmanı, servis personelinden daha fazla nitelikler gerektirdiğinden. Daha pahalı, yedek parçalar dahil.

Belki gelecekte bu durum değişecek, ancak olduğu sürece, olduğu gibi: herhangi bir ek rahatlık ve bir sonraki şeritte duranlar ile karşılaştırıldığında daha güçlü, araba ek yatırım gerektirir.

Video.

Mitsubishi 4G63 motoru, binek otomobillerine kurmak için tasarlanmış dört silindirli bir motordur. İlk olarak 1975 yılında Mitsubishi Galant ve Lambda gibi TCS'de tanıtıldı. Sonra G62B adını giydi, sonra G63B göründü. Selefin aksine, daha büyük bir çalışma hacmi, başka bir silindir çapı ve blokta başka bir döküm vardı.

1980 yılında Monovrcsk, ayrıca turboşarj ve 12 valf içeren motorun yeni bir versiyonu ortaya çıktı. Binek otomobillerine, Lancer EX2000 ve Galant Lambda'ya monte edildi. Gelişmedeki bir sonraki aşama 1984 yılında, bir invertör tipi motor sunulduğunda, 8-by-valflerle donatılmıştır. 1988'den sonra, motor hattı yeniden adlandırıldı ve yeni sürüm 4G63 olarak adlandırılmaya başladı. Selefleriyle karşılaştırıldığında, gücü arttırdı ve çevreye daha az zarar verdi.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

1993 yılında tasarımda önemli değişiklikler meydana geldi. Volanın 7 cıvata üzerindeki krank miline sabitlemenin benzersiz bir yoluna sahip bir değişiklik ortaya çıktı. 6. raptiye cıvatalarıyla eski sürümün yeni versiyonuna paralel olarak. Tarihi boyunca motor Mitsubishi Motors tarafından yapıldı. Dünya çevre normunun sıkılaştırılması, motorun 8 vana sürümünün serbest bırakılmasının sona ermesine neden oldu. 1993 yılında bir enjektörle donatılmış son modifikasyon toplandı. Motorun karbüratör ile benzer bir versiyonu, yüksek performans ve düşük fiyat nedeniyle, seri üretimde daha uzun süre kaldı.

1995 yılında, 7 cıvata üzerinde eki olan değişiklik 4G63T olarak adlandırılmaya başladı. 1997'nin sonuna kadar 6 - ve motorun bir enjektör ve turboşarj ile cıvata versiyonu nihayet üretimden çıkarıldı. 2003 yılında motor bir dizi geliştirmek ve MIVEC sistemi tarafından tamamlanmaya başladı.

Özellikler

Mitsubishi 4G63 Motor bugün, satır türlerindeki en popüler dört silindirlerden biridir. Bir dizi teknik özelliğe sahiptir:

• Ağırlık 160 kg'dır.
• Silindirlerin üretiminde, dökme demir kullanılır.
• Güç sistemi bir karbüratör veya enjeksiyon çeşitliliği anlamına gelir.
• Motorun gücü, dakikada 5.500 devirde 109 beygir gücüne ulaşır.
• Silindirlerin sayısı dört.
• Bir silindir 2 valf için hesaplar.
• Piston vuruşu 88 mm'dir.
• Silindirin çapı 85 mm'dir.
• 95. benzin yakıt olarak kullanılır.
• Yakıt tüketimi, karışık bir döngüde çalışmaktan bahsediyorsak, 100 km başına 13.9 litreye ulaşır.
• Yağ değiştirme her 10.000 km'de bir yapılır.
• Motor kaynağı 200.000 km'dir, eğer üreticinin bilgilerine inanıyorsanız, ancak pratikte, bu rakam, yetkin bakımla 2 kattan fazla büyüyebilir.
• Güç ünitesinin karakteristik özelliklere sahiptir, örneğin, antipaza takılı iki dengeleme şaftları vardır. Onlar sayesinde, maksimum devrimlerde çalışırken ortaya çıkan titreşimlerin neredeyse tamamen ortadan kaldırılması vardır.
• 4G63 motor, hem güç ünitesinin boyuna ve enine montajının sağlandığı araca monte edilebilir. Böyle bir özellik, yalnızca tam boyutlu bir çeşitliliğin Sedans'ta değil, aynı zamanda kentsel koşullarda harekete yönelik kompakt araçlarda da bir motor uygulamayı mümkün kılar.
• Motor numarası, çıkış manifoldunun altındaki sol tarafta bulunur. Görmek için aynayı kullanmak zorunda kalacaksınız.

Varlığın yılları boyunca, güç ünitesi, turboşarj, monofri veya enjektör varlığından bağımsızlığa, otomobilin güvenilir ve dayanıklı bir unsuru olarak kendisini kurdu.

Değişiklikler

Yukarıda belirtildiği gibi, varlığının yılları boyunca, 4G63 motor geliştirildi ve örneğin çeşitli modifikasyonlarda üretildi:

1. 4G63T, özelliği, bir turboşarjın varlığı ve 12 valf içeren bir sistemdi. Oldukça yüksek performans ve dayanıklılığa sahipti, ancak kullanılan türbinle ilgili sorun nedeniyle yaygın almadı. Genellikle spor çeşitliliğinin TC'ye monte edildi. Güç ünitesi, yüksek dinamik makinelerden daha fazla 300 beygir gücü verebilir.
2. 1986'da ortaya çıktı ve DOHC adında gaz dağıtım sistemini kullandı. Varlığı, motorun güç özelliklerini geliştirme fırsatı verdi. Bu sürüm, çevresel çeşitliliğin Japonca mevzuatının katı gereksinimlerine tam olarak uyuldu.
3. Bir silindirde dört vanayla 4G63. Böyle bir seçenek, SOHS adında değiştirilmiş bir gaz dağıtım sistemi ile donatılmıştır. Bu türün ayırt edici özellikleri yüksek dinamik göstergeler ve küçük bir yakıt tüketimidir.
4. 4G64 1993 yılında ortaya çıktı ve 7 cıvata üzerine monte edilmiş bir Mokhovik dahil edildi. Bu modifikasyonun karakteristik özellikleri, enjeksiyon çeşitlerinin enjeksiyon ve yakıt sistemi geliştirilmiştir. Bazı Çinli üreticiler, 4G63 motorunu bugün bile arabalarına yüklemeye devam ediyor.

Benzer bir güç ünitesine sahip bir araç elde eden vatandaşlar, arabalarını çok takdir ederler. Motor yüksek güvenilirlik göstergelerinin yanı sıra bakımlanabilirliğe sahiptir.

Özel bir tasarım sayesinde motoru ayarlamak mümkündür. Güç ünitelerini geliştirmek isteyen zanaatkarlar, örneğin modifiye edilmiş şaftları kullanarak, 4G63T'den bir turboşarma, spor sürümünden yedek parçaları uygulayın veya nakliye egzoz sistemini yükleyerek, gücü çeşitli şekillerde arttırmanın mümkün olduğu bilinmelidir.

Motor ne kadar güvenilir?

4G63 motorun uzun bir ömrüne sahiptir ve pratikte sahibine sorunlara neden olmaz. Kullanımı, bakım ve onarım için harcanan çok miktarda fon tasarrufu sağlayacaktır. Yüksek güvenilirliğe rağmen, motorun zaman içinde bir özellik arızası vardır. Onun için, özel otomobil servisine temas etmeden, hızlı bir şekilde ortadan kaldırılabilen çeşitli sorunlar karakterize edilir, örneğin:

1. Zaman içinde titreşim oluşumu. Böyle bir sorunun nedeni, yetersiz yağlama alan, daha fazla yükte olan boşlukları dengelemedir. Hiçbir şey yapmazsanız, titreşim önemli ölçüde artırabilir, uç takımındaki miller. Onarım, aşınmış bileşenlerin yerini almak ve gelecekte sürtünme parçalarının kapsamlı bir şekilde yağlanmasıdır. Böyle bir durumda, motor yastıklarını değiştirmeniz önerilir, çünkü titreşimler, ayrıca zarar görebilirler.
2. Kararsız ciro. Bu tür sorunların nedeni, temizlik gerektiren hatalı bir sıcaklık sensörü, nozullar veya gazdır. Sorun giderilirken, en zor anın rolü, çoğu durumda mümkün olan bir bilgisayarı kullanmadığı gibi, tanı ile oynanır.
3. Motorda yük altında açıklanamayan bir vuruşun oluşumu. Benzer bir fenomen, 50.000 km koşudan sonra gerçekleşir. Gerçek şu ki, hidrolik kompansatörlerin doğal aşınmaya tabi tutulması ve zamanla zamanla saygısızlık eder. Motor arızalara başlar ve karakteristik vuruş, daha ciddi sorunların habercisinin rolünü oynar. Kapsamlı parçaları değiştirirseniz, arızaları ortadan kaldırın. Böylece bu tür problemler gelecekte gözlenmedi, yüksek kaliteli yağ kullanması ve her 10.000 km'dir.

Açıklanan arızalar, motorun uzun süreli çalışmasından sonra en sık meydana gelir. Oluşumlarını önlemek için, düzenli bakım yapmanız gerekir, motorun çalışmasını izleyin ve ilk hasar belirtileri teşhis edildiği görülüyor.

Güç ünitesinin onarılması zor değildir ve araba meraklısı tüm gerekli işlemleri bağımsız olarak gerçekleştirebilir. Motor düşük sıcaklıklarda kullanım için uygundur. Termometre sütun -30 derecenin altına düşerse, 4G63 ile donatılmış arabaya başlayın, böylece böyle bir durumda başlamak zor olduğu için oldukça yaygındır, bu nedenle ağır bir donda kullanmanız önerilmez.

Uzun süre boyunca iyi bir iş için, yalnızca önerilen yağlar motora dökmek gerekir. 4G63 motordan bahsediyorsak, aşağıdaki etiketleme ile bir kayganlaştırıcı malzeme kullanmak gerekir.

Yağcı	Karakteristik
0w-40	Aşırı koşullarda çalışmak için mükemmeldir. Yağ, yani sabit bir taban, az miktarda katkı maddesi, uzun bir katkı maddesi, uzun bir geçerlilik süresi, artan bir sıcaklık rejimine bağışıklık, serbest bırakılan ısı, sağlam bir koruyucu filmin yanı sıra hafif bir motorun yanı sıra bir azalma donda.
5W-30.	Kentsel koşullarda işletilen araçta yüklü motorlar için uygundur. Kararlı işler sağlar ve güç ünitesi boşta durursa, uzun süre boşta kalırsa, kısa mesafelerde hareket ederken ve ortamdaki artan toz içeriğinin koşullarında işlem yapılırsa, trafikte çalışır.
5W-40	Düşük verim ve ateşleme sıcaklığına sahiptir. Kullanımı, güç ünitesinin çalışmasını olumsuz yönde etkileyen birikintilerin oluşumunu önler. Düzenli modda yıkanmaya gerek yoktur, çünkü bu yağ motoru tıkamak için özelliğe sahip değildir.
5W-50	Hem yeni bir motor için hem de sağlam bir kilometreye sahip bir güç ünitesi için kullanabilirsiniz. Bu yağlama herhangi bir sezon için uygundur ve erken aşınmaya ve korozyon etkisine karşı güvenilir koruma sağlar. Yağlama maddesi, bileşimde bulunan antioksidanlar sayesinde, motorun bileşenlerinin operasyonel özelliklerini geri yüklemek için bir özelliğe sahiptir.
10W-30	Tüm sezon kullanımı için çok uygun. Özel teknolojilerin imalatında, parafin bazlı doğal ajanların yanı sıra kullanılır. Egzoz gazlarının toksisitesinin seviyesini önemli ölçüde azaltabilir, oksidatif işlemlere tabi değildir, pas lekeleri bırakmaz, çeşitli düğümlerde bir aracın oluşumunu önler ve motorun parçaları önler, erken aşınmayı önler.
10W-40	Herhangi bir iklim koşulunda motorun kararlı çalışmasını sağlamak isteyen bir sürücü için uygun olacaktır. Yağ, ekonomik akış hızına katkıda bulunur, oksidasyona karşı çıkır ve minimum kurum miktarını oluşturur.
10W-50.	Hem mineral hem de sentetik maddeler içerir. Böyle bir yağlayıcı kullanımı, değiştirildiği zaman aralıklarını arttırır. Aracın servis ömrünü önemli ölçüde artırmak, motorun metal elemanlarına kadar istenmeyen bağlantıların sedimantasyonuna karşı korunması ve çalışma sırasında soğutulması için bir mülke sahiptir.
10W-60	Bu yağlayıcı oldukça viskozitedir ve mühürler üzerinde olumlu bir etkisi olan bileşenleri içerir. Daha önce önemli bir aşınma yapmış olan motorlar için kullanımı önerilir. Yağlayıcı, motorda büyük bir kilometre ile oluşturulan çeşitli tortuları ortadan kaldırabilir.
15W-50.	Hem benzin hem de dizel motorlar için uygun olan tamamen sentetik bir yağdır. En verimli çalışmayı sağlamak için en son katkılarla desteklenen üç esteri içerir. Yağlama malzemesi, motorun değiştirilmiş veya spor çeşitleri için uygundur.

Açıklanan tüm türler, motoristin talebideki 4G63 motorda veya şartlar nedeniyle kullanılabilir. Yeni yağlayıcıyı motora dökün, her 7000 - 10.000 km'de önerilir. Motor 4 L'ye müdahale eder, ancak değiştirilirken 3.5 litreden fazla dökülmeye değmez. Her şeyi doğru yapmak için, tüm işlemleri aşağıdaki algoritmaya uygun olarak yapmanız gerekir:

1. Motoru ısıtın, aracın boşta çalışmasını sağlar.
2. Frof'un tüm bileşenleri 30 - 40 dakika içinde tamamen soğutuluncaya kadar bekleyin.
3. Egzoz yağlayıcısının birleştireceği uygun bir kap seçin.
4. Karter paletinin altındaki boşaltma tapasını sökünüz. Eski yağın boğazı önlemek için, fişi anahtarla sökünüz, daha sonra, ellerinizle nazikçe çıkarıldığı, güçlü bir jetin testinin döküldüğü kapasiteyi yerine getirir.
5. Tüm yağlayıcı, tüm yağlayıcı paletin paletini bırakırken 5 dakika bekleyin.
6. Yukarı boynunda yeni bir yağlayıcı malzeme dökün. Bu işlemi gerçekleştirirken, tam olarak değiştirilmesinin imkansız olduğunu hatırlamak gerekir. Her durumda, motorun çalışmalarını etkilemeyecek gelişmenin yaklaşık% 3-4'ü olacaktır.

Füzyon yağlayıcı, kirletici maddeler ve istenmeyen safsızlıklar için kontrol edilir. Analizi motorun gerekli olduğunu belirler veya bu prosedürü daha sonra yapabilirsiniz.

Zirvede, prob kullanmak zorundadır. Her şeyden önce, istenen hacmin% 80'i dökülür, ardından tortu kademeli olarak istenen işarete kadar doldurur. Sonuç olarak, yeni bir yağ filtresi takmanız gerekir.

Makinelere Mitsubishi 4G63 hangi makineler yüklü?

Yüksek güç, güvenilirlik ve uzun vadeli bir çalışma süresi nedeniyle, Mitsubishi 4G63 motoru, çeşitli modifikasyonlarda çok sayıda araca uygulanır, örneğin:

• Kentsel koşullarda sürüş için tasarlanmış bir Japon üretiminin minibüsü olan Mitsubishi Chariot. Motor 4G63, uzun süre boyunca araba istikrarlı bir işlem sağlar.
• Mitsubishi Space Runner. 4 - I silindirleri ve hemen enjeksiyonla donatılmış bir Dizel DVS monte edilir. Arabanın 82 HP'ye ulaşan bir güç var Dakikada 4500 devir ile. Motorun hacmi 1998 kübik santimetredir.
• 145 HP'ye ulaşan Mitsubishi Delica, 4G63 Bir dağıtım enjeksiyonu ile donatılmış benzinli çeşitler, bu arabaya monte edilir. Maksimum tork 210 n / m'ye ulaşır. TC, hem iyi hem de kötü yollarda hareket için uygun, kompakt bir minibüs.
• Mitsubishi Eclipse, yüksek güçte bir güç ünitesi ile donatılmış bir spor otomobildir. Hem atmosferik çeşitleri hem de Turbo, 2 litre hacimli 4G63 motor içerir. Araç hızla hız kazanıyor ve pürüzsüz yol yüzeyinde yüksek hızlı sürüş için çok uygundur.
• Mitsubishi Galant, yüksek bir konfor seviyesine sahip bir orta sınıf sedandır. 2 Hox 4G63 kullanımı, şehirde yavaş sürme için bir araba kullanmanıza veya şehirlerarası raylarda dinamik olarak sprint kullanmanızı sağlar. Ayırt edici özellikler güç ve güvenilirliktir.
• Mitsubishi Lancer Evrimi dinamik ve spor sedanıdır. Yüksek güç göstergeleri, uzun bir difüzör ve gaz dağıtım faz ayar sistemi ile donatılmış, turboşarjlı çeşitliliğin iki litrelik bir motorunu sağlar.
• Mitsubishi Pajero, enjeksiyon çeşitliliği ile donatılmış ön uzunlamasına konumu önünde benzinli motorla donatılmıştır. Makine, farklı derecede karmaşıklık derecelerinin önündeki engellerin üstesinden gelebilen tam boyutlu bir Japon üretim SUV'dir.
• Mitsubishi RVR, kompakt bir minibüs Japon üretimidir. 139 HP'ye ulaşan gücü verebilen bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Doğrudan bir yakıt enjeksiyonu var, ancak turboşarj yok. Araba, kentsel ve kırsal yollarda sürmeye uygundur. İyi temizleme, aracın çeşitli engellerin üstesinden gelmesini sağlar.

Yukarıda açıklanan makineler farklı tiplerle ilgilidir ve uygun özelliklere sahip güç ünitelerini içerir. Ancak, her bir modifikasyonun Mitsubishi 4G63 olarak adlandırılan DVS temelinde oluşturulduğunu unutmayın. Bugün, bu motor iyileştirilmeye devam ediyor, ancak tartışılan güç ünitesi, çeşitli sınıflar ve çeşitlerin arabaları ile donatılmaya devam ediyor. Yaklaşık yarım yüzyıl önce yarattı, 2018'de bile popülerliği kaybetmiyor.