Chelyabinsk sakinlerinin birçoğu bu arabayı gördü, ancak herkesten uzakta bir Japonca ya da Alman otomobil endüstrisinin yaratılmasının olmadığını, aynı zamanda birlikte geçincimizin gelişimi olduğunu biliyor.
Araba denir İsv. - Bunlar, Yazar Latin'in baş harfleridir.
Arabanın sahibi ile röportajda kedinin altında. 
- Arabayı kendi ellerinizle toplama fikriniz var mı?
Muhtemelen doğumdan çıktı. Küçükken, çeşitli oyuncak makinelerini sonsuz şekilde yeniden inşa etmekle meşguldüm, dördüncü sınıfta, motosikletten gerçek bir motorla bir daktilo etmek istedim. O sırada yapabileceğim tek şey tam detay, çizimler. Babam bana bu konuda yardımcı olmadı. Fikir fikirde kaldı, çizimler, şimdi organın bulunduğu Pioneers Polonya'da kayboldu. Sonra bir şekilde fikir, teyp kayıt cihazları tarafından uzaklaştı. Ve sonra silahlara gittiler. Bir filo Çelyabinsk bölgesinden gerçekleşti ve sadece göremedim ve önerilen bir resmi olarak katılabildim. Kalan olduklarından, fikrimi tekrar yakaladım. Hazırlık ve ileriye doğru yıl ...
- Arabayı toplamak için ne gerekiyor?
Bir yeteneğe ihtiyacım var, bir tür fanatik arzu, bu davaya sevgi. Beceri. Tüm eller için bir usta olmalısın. Az önce Tanrı tarafından verilir.
- Bu işlem ne kadar sürüyor?
Üç yıl bekleniyor, ve 20 yıl ortaya çıktı. Ama ne düşündüğümü düşündüğümü söylemek istemiyorum, ortaya çıktı. Onu başka bir biçimde tasarladım. Yapılan - işe yaramadı, yeniden düzenlendi - modası geçmiş, tekrar tekrarlandı. Şimdi, şimdi, üç kez yalnız görebileceğiniz. Böylece üçlü iş hacmi tamamlandı. On sınıfın oluşumu olan kendi hatalarında okudu.
- Meclis ne kadar süredir işgal eder veya en basit ayrıntı veya en zor olanıdır?
Görüyorsunuz, her ayrıntı titanik bir iştir. Bazı Subharbath'teki detayların bir kısmı bir hafta cilalandım (20 santimetrede şerit). Sabahtan geceye oturdum ve cilalandı, böyle bir işim var. Yaptığım arka planlar hakkında: "Nerede aldın?" Evet, her yerde almadım. Bir ay boyunca dört ay sürdü, belki daha fazla. Ve böylece her detay. Şimdi bitmiş bir araba alırsanız ve onu geri alırsanız, genellikle büyük bir sıfırla başladım. O zamanlar sadece sovyet arabalarıVe her şeyi kendim yapmak zorunda kaldım. İçinde yapılır, hepsi gizlenmiş olan, kimse bunu asla göremez.
- Kendi ellerinizle toplanan bir arabanın tamiri, fabrika makinelerinden daha fazla sorun var mı?
Elbette tamir, ancak arabanızın her köşesini biliyorum ve tüm kusurları kendiniz ortadan kaldırıyorum. Ve fabrika arabaları, daha basit, trite - oto servisi.
- Araba toplamaya değer mi?
- Araba kendi elinizle ne kadar güvenli?
Elbette, arabayı deneyimlemedi, bu damarda bazı yönleri dikkate aldım. Elbette, ev yapımı araba Bu konuda kusurlu olabilir. Arabam yankı sovyet dönemiHer yerde bir şey olmadığında ve zaman zaman ithal dergiler geldi. Ve böylece, bazı "Ferrari" na baktığınızda, "Anne, istediğim gibi, asla böyle bir araba almayacaksın?! Satın alma. Yapacağım! " Ve yaptım, kaliteye ihtiyacım vardı, bu yüzden şimdi yaptım.
- İnsanlar arabanızı gördüğünüzde ne söylüyor?
Herkes yabancı bir araba olduğunu düşünüyor. Ve ne tür yabancı bir araba? Kendi kendine rahat Sovyet. Ev yapımı otomotiv endüstrisinde kalın bir nokta koydum.
- Arabayı toplamak için malzemeleri nerede ve nasıl alabilirim?
Şimdi bununla ilgili herhangi bir sorun yok, para olurdu. Faulün kenarındaydı. Bir şey almak için, bu tür yüksekliklere tırmanmak için bu tür ek ücretlere (bazıları efsanelere girmiştir) gerekliydi. Kadannikov, kağıdı şahsen kaydoldu, böylece banal zhigule motoru tarafından satılacaktı, şimdi çok fazla değil, Avtovaz Direktörü. Her şey harika bir blat. Neyse ki, kardeşim bir tedarikçi olarak çalıştı, arkadaşları benim iyi tanıdıklarım. Bana yardım ettiler. Cam ... şimdi kimseyi satın al, istediğini ve hiçbir şey olmadı. Ne yaptıkları fabrikalar ne de bardaklar kendileri. Bütün camım var Ön camlar İkarus. Onları patlatmaya, kesmeye ve rahatlamalarını sağladım - kırıyorlar. Kesmeden önce yirmi bardak tehdit etti. Böylece dikenler yoluyla, hiç kimsenin bu kadar acı çekebileceğini akla gelmedi.
- Çok fazla zorluk vardı?
Evet, zorluklar o kadar fazlaydı ki, iş ve yaşam felsefesinin zaten geliştirildi. Bu, benim için arabaya ve makinelere olan tutumumu tanımladı. Kendimi ne kadar biliyorum ki - Ben yetenekli bir yapıcı değilim, ancak düzenli bir usta. Geçen yıl böyle bir hikaye vardı. Zhigule motorlu araba gitmez ve her şey, çünkü motor zayıf. Bir motor almanız gerekiyor ve sahibim motor bölmesi Küçük, boşluk yok. Motoru ve arka tekerlekten çekişle bile almam gerekiyor. Böyle iki veya üç model, bunları nereye götürebilir ve nasıl ölçüleceğiniz?
Ve ben böyle bir maceraya gidiyorum: Motoru iyi şanslar için alıyorum, bir kutu alıyorum, sallamaya çalışıyor. Endişelendim, ama dahili olarak sakindi. Düşündüm: Hala onu içiyorum. Shank kutusundan motorun burnuna ve genişlikte ve alttan boşluğun üç ya da beş milimetresine sahibim, motoru gördüm ve orada olduğu gibi oraya kalktı. Sadece ellerini çözmek için kaldı. Tünelin bile kutunun altındaki eğriliği bile, bazı bilinmeyen bir şekilde kutunun boyutuyla çakıştı.
Yoldaşına Moskova'da söyledi, bana cevap verdi: "Durakov şanslı." Sürünebileceğinizi hayal etmek imkansızdır. Bu olan son mucize bu, ancak bu mucize normal çalışmak istemiyor. Son zamanlarda bir şey düzeltmeye çalışıyorum, hareket ettiriyorum.
Hangi arabaların hangi bölümlerini kullandınız?
Sovyetler Birliği'nde başladığımdan beri, en çok banalın parçaları. Zhigulevsky motoru vardı, Nivov köprüleri dönüştürdü, arka sürücü. İşler en banal ve bunların bir şeker yapmayı başardı. İnsanlar şöyle diyor: "Oh, deri salonu", Para olurdu - bir deri içi ve sadece bir deri direksiyon simidi olacaktı. Ve inşaat perdesi altında, "Audi" den enkazı zaten düştü - hidrolik direksiyon, Japon klima beni harika bir açık tuttu. Ve bu yıl motoru BMW'den almayı ve koymayı başardım.
- Her zaman arabanızı geliştirirsiniz?
Evet tabi ki. Bu sonsuz işlemdir. Şimdi daha az zaman ödemeye çalışsam da, kazanmanız gerekir ve sadece gelirin getirmediği fikrinize katılmayın.
- Arabayı düşündün mü?
Evet, kendime geldim. Tasarımcı olmak istedim ama olmadı. Araba çizmek ve bir uzmanı olmak ve başka bir şey olmak için bir şeydir. Arabamı hamurudan geçirdim, teknolojiler dökümden yapıldı ve tüneller dökümde - ve araba üzerinde yumurtlandı. Makine hamuru, gibi ve sevdikleri gibi saygısızlık eder ve bunun farkına varamıyorum. gerçek makine. Araba hamuru olduğunda zaman aralığı ve bağırdığımda ve plastik panelleri - altı ay topladım. Vücudu gördüğümde, "Annem yerli, ne bir tasarımcı olduğumu, ben bir goat-mos. Korku sessiz. " İki ay sabit ve tekrar ham plashine ... İkinci gövde oldukça iyi ortaya çıktı, zaten insanlara gösterilebilir. Bir parça vücuda, diğeri bir araba yapmak için ve üçüncüsü yalnız yapmaktır. Ve para olmadığında ve sıradan bir garajda yaparsın ... yaparsın, yaparsın, sonra yaptığın her şey, biraz eski. Yinelemeye başladın ve sonra arkadan hoşlanmıyorum. Bu sonsuz bir işlemdir. Birkaç yıldır arkadaşlar güldüler: "Peki, ne tekrar hareket ediyorsun?"
- Hamuru ile ne tür bir hikaye var?
Bir araba inşa etme arzusu yanıyordu. İÇİNDE genel Özellikler Nasıl yapacağımı temsil ettim, ama hiçbir şey yapmadı, ancak heykel hamuru bunun için kullanıldığını duydum. Sovyetler Birliği'nde nereye götüreceğim? Neredeyse bir ton olması gerekiyor, eğer iki değilse, param yok, hiçbir şey, bir arzu. Mağazada bir pencere giyinmesi ve düşündüm: "Uygun." Tüm mağazalarda bir erkek kardeşi olan bir pencere satın aldıklarını ve yaşlı kadın bir tür paniğe sahipti: "Vay! Eksiklik! Ayrıca almamız gerekiyor "- beş demet alır. Ve sanırım: "Neredesin? Beni bırak. " Herkes satın aldı, insanlar muhtemelen pencerelerdeki taslaklardan acı çekti.
Şekillendirmeye başladı, bir çerçeve yapmaya başladı ve daha sonra ahşap tuğlalarla (baltayı keser, yüzeye kıyılmış, yüzey üzerine kıyılmış, daha ince hamuru tabakası. Sonbaharda başladı ve kışın zaten tüm arabayı kesildi. İlkbahar başladı, birkaç gün sadece bir ısı başladı ve bakıyorum, arabaya hasta olmaya başladım, yerleştim, ilk krep bir oda olduğu ortaya çıktı - oyuncular çok değil. Hala bir sorun vardı - hamuru nasıl pürüzsüz yapıldığını bilmiyordum, avucumun bedenleri çalışmıyor. Helikoptaya gittim, üretimde çalıştım, ütüyü sordum, ben arka düşünceler olmadan verildi. Demire hamuru veriyorum, bir şey çalışmıyor. Ben bir obtol demir idi, getirdi: "Başarılı olmadığım bir şey, teşekkür ederim." Onlar iki gün içinde uygundurlar ve şöyle diyorlar: "Demirle ne stroyun her şeyin yağ olmadığı" diyorlar. Sadece hamuru ile atladım ve banal metal bir cetvel almak gerekiyordu ve bu kadar. Bu cetvel, ayna parıltındaki tüm makine çıktıdır. Bütün araba hamuru dışına yerleştirildi, sonra alçıdan kesilmiş, daha sonra tüm araba yüceltildi.
- Hayatta, kendin için bir araba kullanıyor musun?
Geçen yıl, arabayı tescil ettim, sadece yaz yolculuğu, sonra motor yeniden düzenlendi - tekrar küresel değişiklikler ve geçen gün sürmeye başladım. Tabii ki, biraz daha kusurlar var, ancak süreç gider ve araba sürmektedir.
- Neden arabanız için böyle parlak sarı renk seçtin?
Pratik olarak kendiliğinden ortaya çıktı. Asla sarı istemedim. Düz bir renge sahip olmak istedim. Sonra kırmızı boya satın aldım, bu renge boyamak istedim ve sonra 20 yıldır benim için hayallerim çok yorgunum, arabayı biraz parlak, akılda kalıcı bir renge boyamaya karar verdim. Ve böylece böyle bir renk seçti. Gerçekten çok hoşuma gitti.
- Arabanızın sıradan yoldan geçenlere nasıl tepki veriyor?
Düşünce, kızlar bana bakacaklar, bakıyorlar, ama artık yok. (gülümsüyor) ve büyükanneler yetmiş yaşındaki yaşlılar izlerken, genellikle arabaları farketmez, görünüşte çubuğa yalvardı. Trafik ışıkları üzerindeki sürücüler, arabanın ne olduğunu soruyor ve bu da kimin terk edilmesi, şovu - mükemmel. Genellikle, insanlar nasıl verildiğini düşünmüyorlar, sadece çok güzel olduğunu söylüyorlar, ancak kimsenin hangi torpların verdiğini bilmiyor. Herhangi bir bükülme, herhangi bir çizgi - hepsi bu kadar şanslı, bu tür un. Garajda ampullerle birlikte gündüz ve gece. Her santimetre titanik bir iştir. Aldığınız her görüntüde, düşünüyorsunuz.
- Yakıt arabanıza ne gidiyor?
BMW'den, sırasıyla 92, 95 benzinden bir motorum var. Motor gücü benim için yeterli, birazdan biraz daha fazla değilim ve bu nedenle adrenaline gerek yok. Çocuklar, güçlü, cam tonlu bir motora ihtiyacınız olduğunu söylüyor. Ve buna ihtiyacım yok, kendim için yaptım ve yeterince sahibim.
- Arabanızı nasıl arıyorsunuz?
Bir seferde kafamda bir isim verildi ve sonra anladım - arabayı ararsın ve herkes neden "ışık" olarak adlandırdığımı soracak ve "yuttum". Ve yazarın kaybolmadığını, adımımı isv (Ivantsov Sergey Vladimirovich) koydum. Bu kadar. 
- Arabanı şimdi hangi değeri takdir ediyorsun?
Takdir etmiyorum ve satmayacağım. İnsanlar sürekli bu soruyu işkence ediyor, gerçek şu ki, herhangi bir şeyin maliyetinin, sahibinin bu şeyle birlikte olmayı kabul etmesi koşuluyla, herhangi bir şeyin maliyetinin, açık artırmayı nesnel olarak tanımlamasıdır. Onu kimseye satamam, çünkü arabam bana bir anne çocuğu olarak yoldur, bu benim çocuğum, 20 yıllık hayat verildi. Hiç kimsenin takdir edemeyeceği ve anlamayacağı için çok fazla güç ve ruh yatırıldı. Arabamın maliyeti 20 yıllık yaşamdır.
- Söyle bana ve senin gibi insanların şehrinde çok şey, kimin kendin yapalım? Belki de iletişim kurduğun herhangi bir kulübün var mı?
Hayır, şehirde kimseyle iletişim kuramıyorum, ben arkadaş değilim. Bir kulüp var, ama eski arabalarda bir önyargı var ve onları geri yükleyebileceklerinden daha fazla sürüyorlar. Arkadaşlar-kendi kendine bayiler, ayrıca düzeyleri yok, onlarla hiç ilgilenmiyorum. Ve başka kimse yok, bu tür insanlar var. Ve ülkede, kendi kendine yapılan otomotiv endüstrisi modada olduğunda, yabancı araba olmadığında, New York'taki Rusya'da olan Titanlar vardı. Herkese, otoriterlerin organizatörlerini biliyordum, vasily zakharchenko - "Gençlik Tekniği", Vladimir Solovyova'nın baş editörü - lider program "Yapabilirsin", ama bu işi izleyen yaşlı olanlar, Duruşma adları, Alexander Kouligin, Dmitry Parfenov. Onlarla, herkesin işaretiyle birlikteyim. Bunlar gerçek ustalardır, bunlar kişiliklerdir.
- Senin için bir araba kendini ifade etmenin bir yoludur?
Aslında evet. Moskova'da pek çok insan var, onlar için para var ve kendilerini ifade etmeye çalıştıkları arabanın yardımıyla, her şeyden bir şeker yapabileceğim gibi, bu adamlar için sıradışı sipariş edildi. Ve bizimle birlikte, eğer bir insan zengin ise, sevgili bir araba satın alır, cam renklendirir, böylece arkadaşlar ve eşler, nereye gittiğimi ve neden burada değilim, bu yüzden Moskova'da olduğu gibi burada böyle bir şey yoktur. .
- Teyp kayıt cihazlarına düşkün olduklarını söyledi, arabanızda bir radyo teyp kaydedici yaptınız mı?
Hayır, elbette, bir radyo teyp kaydedici yaptı, ancak zaman geçti ve taşındım. Bütün bu subwoofers, yüksek sesle ses her şey haline geldi, normal müzik bana yakışıyor. Magnitol'un Mercedes'ten geliyor, sadece kendim yapabilmem, böylece onu açıkça görülmedi. Saatin konutunu varsayalım, bununla gurur duyuyorum. Şu anda yeniden doğmuş olan ünlü firma olan "Bugatti" şirketi. Her araba şimdi kendi markalı saatlerine sahip olmak için özel olarak kabul edilir. Herkesin kendi konturu var. Bir şekilde "Bugatti" şirketi bir şekilde saatlerinin şeklini görmedi ve gördüm, onları onlara vermeyeceğim, aldığım ve kendim yaptım. Bu, eski "bugatti" radyatörünün konturudur ve böyle bir elips monogramında stilize edilmiştir. Kendimi sandım ve yaptım.
Birkaç tane daha gerçek ...
2003 yılında, ISV, "Autoexotics" sergisinde yılın en egzotik otomobili olarak ödül aldı.
Vaz, 1.8 litre ("Nadezhda"), şimdi - BMW.
Direksiyon - bir hidrolik ajan ile.
Gösterge paneli - Audi'den.
Arabanın klima var.
Her kapı, gövdenin kapısından iki "Nivovsky" damperi tarafından açık bir durumda tutulur.
Formül kesinlikle çift, koltuklar - 2108'den rafine edilir.
Gözlük - tüm tripleks. İkarusovsky ve Rafov'tan oyulmuş (burada Sergey ekler: "Kesme yaparken kaç tane kesildi - korkutucu ...").
Diskler - BMW'den.
Ve bu arabanın tescili Chelyabinsk şehridir.
Arabanızın etrafına sürpriz etmeyi planlıyor musun? Ne yazık ki, yapması muhtemel değil seri modelkonveyörden bir çeşit fabrika kurtardı, ancak araçKendi ellerinizle yapılmış, şüphesiz, sokaktaki kalabalığın dikkatini çekecek.
Ev yapımı araç, çevredeki iki duygulara neden olabilir - buluşunuzun formunda yeteneğinize veya reddedilmemiş gülümsemeye yönelik gerçek bir sürpriz. Meclis sorusunu anlıyorsanız araba sahibi, sonra süreçte karmaşık bir şey olmayacak. Asıl şey, arabanın ana parçaları ve düğümleri hakkında daha fazla bilgi edinmek, aracın özelliklerini ve özelliklerini anlamaktır.
Tarihte ev yapımı arabalar
Ev yapımı arabaların seri üretimi Sovyetler Birliği'nde başladı. Sonra sadece tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayamayan pazarda yalnızca bazı modeller üretildi. Sonuç olarak, kendi arabalarını ve finansal fırsatları doğrultusunda kendi arabalarını inşa eden kendi kendine öğretilen ustalar ortaya çıktı.
Yeni otomobilin montajı, başarısız otomobilin temelinde, ortalama olarak gerçekleştirildi. ev yapımı araba Çalışmayan üç gerekliydi. Craftsmen tüm gerekli parçaları çekip onları tanıttı yeni vücut. Bu arada, vücut işi Köylerde popülerdi, araba eski vakayı özel olarak çekildi ve daha geniş birine değiştirdi.
Meleğin sizi ziyaret ettiği 10 işaret
Seni mutlu eden alışkanlıklar
Antik dünyanın en çok işkencesi
Fonksiyonel modellere ek olarak, iyi bilinen spor fabrikası örneklerinden ayırt edilemeyen estetik bakış açısından yaratılmış ve basitçe çekici araçlar. Bu tür arabalar yola tam parti vardı.
1980'lere kadar, kendi kendine yapımı araçların tasarımı ve kullanımı konusunda hiçbir yasak olmadığını belirtmekte fayda var. Yasanın yasaklanmasından sonra, mucitler çıkmak zorunda kaldı, çoğu trafik polisine kesinlikle diğer araçlarda kaydedildi ve daha sonra icatlarını kullandı.
Kendi arabanı nasıl toplayabilirim
Meclisin başlamasından önce, gelecekteki çalışmalar için bir plan yapmak gerekir, içinde, aracın ne olacağını, hangi özelliklerin ve özelliklere sahip olacağını belirtmeniz gerekir. Gelecekteki araba kullanılacaksa, yüksek kaliteli malzeme ve parçalar satın almak, güvenilir bir çerçeve toplamak ve gövdenin etkilerine dayanıklıdır.
Önemli! Hangi aracın toplanmayı planladığınıza bağlı olarak, bir veya başka bir malzemeye ihtiyacınız olacaktır. Cıvata, tekerlekler ve hurda metal bu durumda, yapabilmek olası değildir.
Doğrudan montaj işlemini, ağda yeterli olan eğitim videolarından öğrenebilirsiniz.
Gelecekteki arabanın çizimleri
Hayal gücü ve fantezi, kafadaki en küçük şeyleri düşünmeye yardımcı olacaktır. görünüm Bununla birlikte, gelecekteki aracın cihazı, gerçekte gebe kalanları uygulamak için, aracın bir çizimini çizmek gerekir.
Kedi hayatınızı nasıl tahrip edebilir?
Size aşık olan adam: 10 işaret
Bir kişinin gözlerine uzun süre bakarsanız ne olur?
Arabanın iki çizimini yapmak daha iyidir: Birincisi, ikinci bir genel görüş gösterilecektir, ikincisinde, aracın ayrı düğümleri ve parçaları vardır.
Çizime başlamadan önce, bir kalem, bir cetvel, watman ve waskingal sakız hazırlamaya değer. İlk olarak, tabaka, gerekirse kolayca silinebilir, ince çizgilerle skeçler halinde yapılır. Tüm detaylar çizildikten sonra ve ortaya çıkan görüntü tamamen tatmin edicidir - çizim, kalın bir çizgiden sıkılacaktır.
Mutlaka bir kağıda bir çizim çizmeyin, modern tasarımcılar kurtarmaya gelir yazılım, bir çizim oluşturma sürecini önemli ölçüde kolaylaştırır.
Araba inşa etmek
Amerika ve Avrupa ülkelerinde, Kit-Kar setleri son birkaç yılda popüler olmuş, bu da kendi ellerinizle bir araba inşa etmenize izin veren bir dizi farklı bölümlerdir. Ayrıntılar evrenseldir, bu nedenle bitmiş aracın ortaya çıkması, tamamen setin sahibinin hayal gücüne bağlıdır.
Aracın montajı yapmak çok zor olmayacak, ilgili makamlara kayıt elde etmek çok daha zor.
Özetleyelim
Kendi arabanızı yapmak için, gelecekteki aracın çizimine, her türlü çalışma öğesinin (tercihen birkaç arabadan) ve tasarım becerilerine ihtiyacınız olacaktır. Genel olarak, süreç oldukça basittir ve hatta yeni gelenler tarafından uygulanabilir.
Bu arada, Craftsmen sadece yolcu değil, aynı zamanda kargo taşımacılığı Ve bu oldukça büyük paraya para kazanmayı başarıyorlar, alışılmadık bir otomobil hayranları satıyorlar.
Arabalara zayıflığı besleyen herkes yeni bir "demir atı" ile memnun olacak. Ancak daha keyifli duygular bile araba getirecek. Çoğu sürücü, kendi başlarına bir araç oluşturmanın mümkün olduğuna inanıyor - bu kurgu alanından bir şeydir. Ancak, değil! Garajınızda kendi ellerinizle nasıl bir araba yapmayı söyleyeceğiz.
Kara Kara
Çok uzun zaman önce, sözde balina balinaları, Avrupa ve Amerika'da uzun zamandır başarılı olan pazarımızda ortaya çıktı. Bunlar, tam teşekküllü bir araba toplayabileceğiniz yedek parça setleridir. Bugün, toplayabilmenizi sağlayan kit-karas. Yurtdışında ortak bir fenomendir, bu yüzden montajlı arabayı kaydolun sorun değil. Ancak ev yapımı aracı hesaba kattık, zor bir iş olabilir.
Kit-Kar satın almaya karar verirseniz, garajın önceden preaconfare ile ilgilenmeniz gerekir. Ayrıca, otomatik mekanik alanında bir dizi araç ve mükemmel bilgiye ihtiyacınız olacak. Yardımcılar zarar görmez - bir takımda çalışmak, böyle bir arabayı sadece bir veya iki hafta içinde bir araya getirebilirsiniz.
Kural olarak, kit arabası tam bir yedek parça seti şeklinde satılıktır. Tamamlandı detaylı talimatlarHangi şekilde uygulayabilirsiniz. Kural olarak, talimat, işlemin tüm incestlerini gösteren bir video içeren bir disk biçiminde verilir.
Ne tür bir balina arabası hakkında video:
Biraz tarih
İlk kit arabası 1896'da ortaya çıktı. Thomas Hayler White - Menşei'deki İngilizcenin icat edildi. Ellilere kadar, setler çok popüler kullanmadı, ancak daha sonra üretimi önemli ölçüde arttı. Yetmiş yıllarda, birçok araba meraklısı, vergilendirilmediklerinden beri satın almaya başladı.
"Ev" meclisi için üretilen modern setler yirminci yüzyılın ünlü ortasındaki kopyalarıdır. Muhafazaları polyester veya fiberglastan yapılmıştır. Bu tür arabaların tasarımları fabrika modellerinden çok daha basittir.
Videoda - Kit-Karov'un tarihi ve testleri:
Kit araba setine neler dahildir?
Seçtiğiniz araç modelinden bağımsız olarak, bu tür bileşenler kit araç setine dahil edecektir:
- şasi;
- vücut detayları;
- motor;
- Otomatik şanzıman / mekanik şanzıman;
- radyatör;
- kuplaj;
- frenler;
- amortisörler;
- fındık, cıvatalar ve diğer.
En önemli şey, makineyi güvenlik standartlarına uyacak şekilde üretmektir. Trafik polisine koyduğunuzda - çeşitli kriterlerde test edilecektir. Bu nedenle, videoya dikkatlice bakın ve mümkünse uzmanların desteğini listeleyin.
Kit araba üreticileri
Bugün dünya pazarında, Kit-Kars kitlerini satan çok sayıda şirket var. En ünlü firma, kendi yorumlarını üreten İngiliz Westfield'dır. efsanevi modellerLotus 7, Lotus XI, XTR gibi. Başka bir büyük üretici, shelby Cobra, GTM çoğaltmasını serbest bırakan AK Spor'dur.
İngilizce firmaları, Kit-Karov üretiminin liderleridir. Ev yapımı montaj için setler ABD, Avustralya, Fransa, Brezilya, Yeni Zelanda ve diğer birçok ülkede de serbest bırakılır. Kitin tesliminde nakliye maliyetlerini azaltmak için, iletişim kurmanızı öneririz. avrupa üreticisi. Genellikle, tüm miktarın yüzde elli ön ödemesi gerekir. Sonra sizin tarafınızdan sipariş edilen bileşenleri yapmaya başlayacaklar. Süreç yaklaşık üç ay sürecek. Zaten toplanan balina arabasını edinebilirsin, ancak bu durumda maliyeti 50-60 bin dolara ulaşırken, kit size 25-30 bin mal olacak.
Çoğu firma, müşteriye setleri için yedek parça seçme fırsatı sunar. Direksiyon, frenler, otomatik şanzıman ve motor hariç tüm detayları sipariş etmenizi tavsiye ederiz. Bu amaç için satın alınan donörden önceden kaldırmak daha iyidirler. Setinizde, direksiyon simidini bir yastık, test anti-test sistemi vb. İle etkinleştirebilirsiniz.
Video'da - KIT-CAR, Rusya'da toplanan:
Balinanın bakımı ve onarımı hakkında konuşursak, zorlukları olmamalıdır, çünkü tüm detaylar sıradan arabalardan alınır. İstisnalar plastikten yapılır. Hasar durumunda, onları düzeltmek oldukça zor, bu yüzden sipariş etmeniz gerekiyor yeni detay Avrupadan. Bu nüansı dikkate almazsanız, Kit-Kara belirli hizmetler gerektirmez.
Bu sadece bir tür araba değil, bir efsane arabası değil İlginç bir hikaye - Mercedes 300SL "Gullwing". Çizilmeden nasıl bir kopyasını, sadece bir kopyayı değil, yalnızca bir kopyayı değil, orijinal yedek parçalardan toplanan büyüleyici keçenin altında. Mercedes 300SL "Gullwing" oluşturma sürecinde, MERCEDES W202 ve W107'nin süspansiyonu tarafından kullanıldı. En iyisini hatırlamak - düşman iyidir, ayarlanabilir amortisörler koyduk. Şanzımana özel dikkat gösterilmelidir arka köprü, Genellikle onunla birlikte ortaya çıkan en büyük problemlerdir, bu nedenle sürekli köprüler gibi özelleştiriciler bu kadar çok. Mercedes'te, bu düğüm, sürücülerle birlikte alt çerçeveye monte edilir, bu da onunla çalışmayı büyük ölçüde basitleştirir. 
Paslanmaz çelik çıkış sistemi, Euro 3 standardına uygundur ve yakıt tankı - Bu sanat eseri: Yani yakıt sıçrama yapmaz, bölümler ve taşma tüpleri içine kurulur. Fotoğraflardan birinde - kilitleme güç kilidi 
"Gulwing" projesinde, yeni nesil M104 motorlarını 3,2 litre hacimli ve 220 HP kapasiteli kullanmaya karar verildi. Otomatik 5 vitesli şanzıman ile bir çiftte. Motorun seçimi inanılmazdı - daha güçlü, daha kolay ve daha sessiz. Şanzıman ilkeldir, bir hidrotransformer ile, bu agregaların çoğu, W124, W140, W129, W210 Mercedes'e aşinadır. Bir hidrolik de kuruldu, tüm birimler yeni, bu yüzden hiçbir problem olmamalıdır. 
Vücut yapma. 
Uzak 1955 şirketinde " Daimler Benz"Alüminyum gövdeli 20 araba ve bir kompozit ile baktı. Kompozit denemeye karar verdik. 
Vücudun üretilmesinden sonra ve şasi tertibatı, vücudun çerçeve ile çarpmasını başlar. Süreç çok özenli ve güçlü, hiç fotoğraf ve kelime geçilmeyecek. Montaj ve sökme, uygun - tüm bunlar bir gün değil. Birçok detay yerinde sonuçlandırılmaktadır ve vücut çerçeveye 30 yerde cıvatalarla özel demphirler aracılığıyla tutturulur. Tüm vücut parçaları kurulur ve özelleştirilmiştir - kapılar, başlık, gövde kapağı. Gözlüklü çok fazla güçlük - kauçuk contalara tutturulmuş ve tüm orijinal contalar çelik için tasarlandığından, açılış çerçevelerinin kalınlığını kesin olarak gözlemlemek gerekir. Her ayrıntı kaldırılır, manuel olarak ayarlanır ve yalnızca yerine yerleştirilir. 
En çok aranan nadir modellerle ilgili birçok detay, bazı atölyelerde hala tüm restoratörler aktif olarak kullanılmaktadır. Evet, orada günah var, bitkilerin kendileri nadirlerini, özellikle bu konuda Audi ve Mercedes tarafından başarılı oldu. 
Birçok müzenin samimi kopyaları var. Son zamanlarda, "Chorchov" çok kırıldı. Bu özellikle, tüm fabrika belgelerinin savaş sırasında kaybolduğunu göz önünde bulundurarak ilginçtir. Bu yılların ekipmanında onlarca atölye çalışması, dikkatlice restore edilmiş ürünler için onları ihraç etmektedir. Şeytan ayrıntıda yatıyor. 
Bu yüzden sadece 500 bin avro için herhangi bir nadir görebilecek tüm detayları satın aldık ve topladık. Sizi temin ederim, her gazabı ve cıvata (sakız hakkında konuşmuyorum) doğru işaretleme 1955. Orijinal, hatta salata koltukları bile. 
Zaten vücut kapalı ve bu, kompozit için en yüksek an, resimdeki özel bir malzemedir, çünkü plastikleştiriciler ve her türlü diğer karmaşık parçalar vardır. Astar sırları koruyun ve kimse size söyleyemez. Ama güzel görünüyor. 
Bu arada, vücut boyanır, düğümlerin montaja hazırlanmasını sağlayacağız. Dediğim gibi şeytan detaylarda yatıyor ve arabada 2 bin'den fazla var! Gösterge PaneliÇok uzun zamandır arıyordu. 
Yayımlar ve röleler de bulur, elbette hemen çıkmaz. 
Ancak, kıskanılacak sabır ve sebat ile, 80 (!) Detaylardan oluşan tamamen otantik bir gösterge paneli alma fırsatına sahip olacaksınız. 
Asıl şey, daha sonra olduğu ve kazandığı: eğitmenlerin hepsi pahalı. Cheap iyi olmaz. 
Vücut 6 katmanla kaplıdır, çok güzel ve krom altında bir film olması gerekmez. Evet, Shagreen mutlaka, iyi ve tahıldır, böylece küçük olacaktır. Şimdi artık boya değil, her şey su ile seyreltildi, ekolojiye sahipler, doğa korunacak. Bu arada, boya 744 (gümüş) boyama için en zor olanıdır, herhangi bir ressam size söyleyecektir. 
Sonunda vücutla şasi ile evlendi. 
Yüklü kapılar. Nokta cunning olmadığı görülüyor, ama sana bir hikaye anlatmak istiyorum. Mercedes 300SL "gullwing" birçok yapıcı kusur vardı. Bunlardan biri aslında kapılardı: onlar, vücudun çatısına çelik, ağır ve monte edilmiş döngülerdi ve ilkbaharın sonunda menteşeli içi boş çelik borular arasında sonuçlanan yayını sabitlerdi. Aşırı üst pozisyonda, yay sıkıştırıldı ve kapıyı düşürürken, kapı kükremeyle kapıyı çarptı. Açılırken, kapıyı sadece parantez ile birlikte çekti (parça başına 900 Euro) olan yayların üstesinden gelmek gerekliydi. Deneyimli sahipler "gullwing", zorunlu kullanımla, kaçınılmaz olarak çatının deformasyonuna yol açacağını, yanında, parantezlerin kendileri sadece kırılmasını sağlayacağını biliyor. Bahar çubuk montajı zamanla çılgın bir aç oldu ve maliyeti astronomik yüksekliklere yükseldi. Böyle bir nadirenin her sahibi bu düğümleri sezonda bir kez onarır. Başka bir yoldan gitmeye ve gaz amortisörlerini koymaya karar verdik. 
Daha kolay olduğu görülüyor, ama orada değildi. Tamamen bir düğüm geliştirmek zorunda kaldım, 4 aylık zor iş aldı. Neyse ki, fikirleri ve çizimleri hayata geçiren bir atölye çalışması vardı. Tam harici özgünlük ile, bugün kapılar Alman SUV'dan gelen arka beşinci kapı olarak açılıyor. Düğüm o kadar başarılıydı ki derhal nadirlik sahiplerinin tüm sahiplerinin şehvetinin konusu olmasına rağmen, tüm "GulVings'in" yakında kapıları çalmadan çok etkili ve sorunsuz olacağını düşünüyorum. Şimdi bu süreç gerçekten martı kanadına benzer hale geldi - zarif ve sorunsuz. Bu sadece bir ve bu arabayı inşa ederken çözülmesi gereken bu görevlerin en basit örneğidir. 
Bu arada, kapı kilidinin mekanizması da değişiklik yapıldı. 1500 avro maliyetine rağmen, çok sık sürdü ve kapıyı kaydetmedi, ama bu başka bir hikaye. 
Projenin başlangıcında, iç dekorasyonun en küçük sorun olduğu görülmüştür, karıştırma salonları üzerindeki her adım atölyelerindeki faydası, böylece ve şimdi herhangi bir ustayla başa çıkacak. İş Şeyleri - Bir demet cilt detayını barındırın, ancak ortaya çıktığında, bu büyük bir sorundur! Tuning stüdyosundaki iç kısmın detaylarını oluşturmak için dört denemeden sonra anlaştım: Her şey çok daha zor. Oluşturulan ürünler, iyi, orijinaline bakmak istemedi. Her şey ucuz sahte görünüyordu: cilt keskinleşti, ısıl işlem izleri görünür, doku çakışmadı ve hiç kimse malzemeyi seçemezdi. Kısacası, inceliklere dalmaya başladı ve modern ustaların o zamanlar keçe, yün ve diğer malzemelerle nasıl çalışacağını bilmediğini öğrendi. Aptalca ısındalar ve cildi gerdiler, köpük kauçuğu her yerde, aktif olarak demir olarak bir demir olarak çalışabilecekleri, kısaca, doğallıklarını ve asaletlerini söndürmelerini sağlar. Dayanıklılıktan bahsetmiyorum. Yarım yıl boyunca yürürken, sadece restoratörlerin bu işten çıkarabileceği sonucuna vardık. Özel bir köpük kauçuğu var ve keçe. Genel olarak, bir şirket, çocuklar - kurtlar, birimler, yıllar 20 yaşında, 40 yıldır sadece Mercedes'i geri yüklerler. Neler gösterdiklerini ve bize sadece cilt hakkında bir roman olduğunu söyledi ve sırlarını dolar için kağıt yapmanın sırrı ile aynı şekilde korurlar. Çocuğumdaki iç mekanın detayları 4 aydı. Cilt tıpkı bir yaşam gibidir. 
Ayrıca, üreticilerin bugün sunulduğu cildin emprenye edilmiş kimyasal bir boğa olduğunu da ekleyeceğim. Hiçbir şey Mercedes ve BMW'nin işletme yılı müthişinden sonra harika - salonlar eski bir yinelendirme gibi görünüyor: navlun dışı, cilt çekildi, mühürler. Daha önce dediğim gibi - şeytan ayrıntıda yatıyor. 
Japonlar tarafından yaygın olarak kullanılan vinillerden ve ilke olarak tüm üreticilerden bahsetmiyorum. Şimdi cildin mercedeslerinde ve ceket yeterli değil, bir fuflo, bu nedenle seçenekler görünür - "mülk", "birey", "özel". En az 10-15 bin dolar için önde gelen üreticiler, gerçek bir cilt verilecek ve 50 bin ruble için dikildiğiniz gerçeği, cilt bile arayacak şekilde çevirmez. 
Tekerlekler - arabanın önemli ayrıntılarından biri. Yani bizim yakışıklı için iki tür tekerlek vardı. Birincisi inşaat sürümüne kondu. 
İkincisi bir seçenek olarak sunuldu. Spordan geldiler - gerçek bir fındık ile. Tabii ki, güzel bir şekilde kromlu tekerleklerdir, ancak tekerlek başına 5 bin avroluk fiyatı biraz rahatsız edicidir. 
Nasıl o zaman somundaki bir çekiçle ölecek, o altın olduğunu bilerek? Klasikler için orijinal disk de ucuz değil - 3 bin avro. Öyleyse, kaydetmek için 8 bin Euro'yu incittiğini düşünüyorum. 
Motor çalışmasının ana faktörlerinden biri, egzoz gazlarının (yanma ürünleri) çıkarılmasıdır. Burada termodinamiğin yasalarını hatırlamak istemiyorum, sadece son 150 yıldır söyleyeceğim egzoz borusu Bu bir ilerlemenin sembolüdür. Lokomotif boruları, buharlı tekneleri, etki alanını hatırlayın. Ayrıntılara olan sevgimi hatırlıyorum, seni temin etmek istiyorum, en yakın dikkatin ödendiği boru olduğunu garanti ediyor. Bu mühendislik düşüncesinin bir şaheseridir. 
Mezuniyet sistemi paslanmaz çelikten imal edilmiştir, tek bir üretici göze alamaz ve bir diğerine monte edilmiş bir itme ve ince duvarlı boruların karmaşık bir sistemidir, bu, bu, borunun dış görünümünün "guling" problemini çözmesine izin verdi - Kabinin gürültüsü ve ısıtılması. Peki, asıl şey egzozun sesi, bu sadece bir şarkı. Sorun, sistemin içine yerleştirilmiş rezonatörler kullanılarak çözüldü. Bir arabanızın ne olduğunu anlamak istiyorum - egzoz borusuna bakın! Fotoğraftaki tarihte dikkat etmez, sadece iyi bir Fotik aldım. Ayrıldım, sadece talimatlarla anlaşılamadım, tarihi değil. Tasarımda çok fazla değişiklik yaptım, her şeyi olabildiğince otantik yapmaya çalışıyoruz. Çok zor bir el freni. 
Bir tank ile ayrı bir şarkı olan, paslanmaz çelikten birini yapmış, boynun konumunu hafifçe değiştirdi, ancak bu ayrı bir hikaye. 
İyi bir şey var - yüzlerce kez okumak için yüzlerce kez görmek daha iyidir. Bir kereden fazla tekrar ettiğim en sevdiğim ifade, şeytan ayrıntılarda yatıyor. Sana göstereceğim bu detaylar. Uzun zamandır yazmak hiç mantıklı, her şeyi kendin anlayacaksın. Örgüdeki koşumlar ve kablolama, henüz görmediğini düşünüyorum, sadece iki tonlu Claxson, kısa, sadece bak, tüm bunlara teknoloji denir. 
Uygulamadan önce duran projenin asıl görevi, iç mekanın tüm detaylarının tam doğruluğunun oluşturulmasıydı. Mevcut örneği kopyalamanın daha kolay olabileceği, ancak söyledikleri gibi, her şey çok basit değildir ve restorasyondan çok daha zordur. Böylece, tüm analog cihazların çalışmasını sağlamamız gerekiyor ve doğru şekilde çalışmamız gerekiyordu. elektronik bloklar modern agregalar; Yakın bir arabaya kadar bir demet ek ekipman, klima, hidrolik, fren amplifikatörü gibi. Bütün bunlar tam zamanlı tetikleyicilerden ve anahtarlardan çalışmalıdır. Sobanın berberleri, Volga Gaz-21'de olduğu gibi, mekanik sürücülere sahipti, bu nedenle ocakları tamamen hatırlamak zorunda kaldı. Ancak en büyük sorun, dişli dişlisi seçicisinin imalatıydı. 
Tüm zorluklar, başlangıçta spor için inşa edilmiş, küçük ve çok düşüktü, motorun bile 30 derece eğim altına yerleştirilmesi gerekiyordu, böylece makinenin silueti ihlal etmez. Kutu tünelde bulundu ve doğrudan bir menteşe sürücüsü vardı. 
Kutu ile kutunun kendisi arasında 2 cm'den fazla boş alan yoktu. Aracın kendisinin sıkışık ve çok gürültülü olduğunu zaten söyledim, bu sorunu çözmek gerekliydi. Motor kutusunun standart çifti alındığından, görev daha da zorlaştı, çünkü otomatik kutu Çok daha fazla boyutta ve tamamen farklı bir yönetim prensibi var. 
Uzun bir işkenceden sonra, menteşe ve sistem tasarlandı, bu da bu düğümü tamamen simüle etmesine izin verildi, bu da orijinale bakarak emin olmak kolaydır. 
Eh, en ilginç şey: Fotoğrafları dikkatlice okursanız, koltukların orijinalden çok daha düşük olduğunu göreceksiniz, aynı zamanda bir hiledir. Gerçek şu ki, arabanın 180 cm'lik bir artışa sahip bir adamın o kadar yakın olmasıdır. Başını çatıya reddetti ve dümende kambur tutmaya zorlandı, düz ellerini sürmeyi seviyorum, çünkü açısını değiştirmek zorunda kaldım çünkü Genel bir görünümü rahatlatmak ve ihlal etmemek için direksiyon kolonunun eğimi. Nasıl elde ediliyor - bu, benzersiz salazzo üretimi ve zeminin ve koltukların değiştirilmesini sonlandıran bir romandır. 
Efsanevi arabayı yeniden yaratmaya karar veren ilk ben değilim. 70'lerin sonunda bile, Amerika'da bu tür girişimler yapıldı, Gardena'dan eski mekanik mühendis olan Tony Ostermaer, gelişmiştir. Bu yıllar için Mercedes'ten agrega kullanımı ile 10 yılda yaklaşık 15 araba inşa etmeyi başardı. Bugün, bu otomobillerin kendileri naritlerdir. Onları gördüm, elbette, bu, istediğim gibi yüksek kaliteli ürünlerden uzak, ama bu yapılan en iyi şey. 90'lı yıllarda girişimler, "Chevrolet Corvette C3" düğümlerinde ima eden Tony Matrix'i kullanarak Amerikan Şirketi "Speedster" tarafından girişimlerdi. Toplam 2 araba yapıldı. Bunlardan biri şimdi Ukrayna'da, diğeri Moskova'da. Makineler 150 bin dolar olarak satıldı. 
Aslında, hepsi bu. Doğru, SL'de kabuk giyme girişimleri ve daha birçok yüksek ifadeyle, ancak tüm bu Pshic, insanlar e-mobrumuzda olduğu gibi lokomotifin önüne geçti: henüz hiçbir şey yok, ama zaten 40 bin başvuru zaten dosyalandı. Bu arada, kompozit ile çalışmak çok karmaşıktır. Sadece yüksek kaliteli boyama yaklaşık 10 bin avro maliyeti. Eh, en önemli şey: sahte ve kopya - bunlar iki büyük fark. 
Arabada her şeyin hem motor hem de bagajın iyi olması gerektiği söyleniyor. İlk arabada, gaz amortisörleri bagaj kapağını açmaya ve düzeltmeye karar verdi. Bir plotty boynunu biraz dönüştürdük, bagajın kapağına kadar hermetik olarak mühürlendiyse, kabin içindeki benzin kokusunu kabin içinde yayma riskini azaltır. 
Fikri beğenmedim. Bu araba orijinaline daha yakındı, sadece dolgu boynunun şeklini değiştirme (kapağın etrafındaki çelik huni, halı üzerindeki yakıt boğazını önlemelidir). Tabii ki, toplu bir çiftlik olmadan maliyeti yoktu: deri kapağı körfezin etrafında inşa edildi. Güzel göründüğü görülüyor ve amortisörleri terk etti, gövde kapağını sabitleyen yerli mekanizmayı (çubuk) koydu. Yaylar ile dondurmak kesinlikle mümkündü. modern makinelerAma bana öyle geliyor ki arabanın ruhunu öldürecek. Açık durumda bagaj çok güzel görünüyor. 
Evet ve çok havalı her şey görünüyor. Bugün her şeyin zaten eklem lastikleri kullandığını göz önünde bulundurarak, yerini boşaltmaya, şarjı düzenli bir tekerlek yerine gövdeye yerleştirmeye karar verdiler. Şimdi yine de gitmesine rağmen. 
Aslında, sorunsuz bir şekilde mantıksal sonuca doğru ilerliyor. Tabii ki, her şeyin bu kadar çabuk bitmesi güzel, bir üyeyi kabul etmek ve tekerlekleri dökün. 
Tekerlekler, orijinali tedavi etmemek için geçicidir. 
Bu temelde! 
Günümüzde bir tür sürpriz yapmak zor yeni model Araba, ancak burada kendi ellerinizle yapılan araç, her zaman dikkat ve heyecanını çekti. Kendi elleriyle araba kullanan bir kişi, etkinlikler geliştirmek için iki seçenek bekler. Birincisi yaratma için takdire şayan ve ikincisi, buluş formunda çevreleyen bir gülümsemesidir. Bunu çözerseniz, arabanın kendi montajında \u200b\u200bkarmaşık bir şey yoktur. Kendi kendine öğretilen mühendislerden, yalnızca arabanın tasarımını ve ayrıntılarının temel özelliklerini bilmek zorundadır.
Tarihsel gerçekler
Arabaların yapımının başlangıcı bazı tarihsel koşullardan önce öncelerden önce gelir. Birliğin varlığı sırasında, otomobillerin seri üretimi yapıldı. Bazı tüketici ihtiyaçlarını karşılayamadılar. Bu nedenle, kendi kendine öğretilen mucitler şu anki durumun dışına çıkmaya başlamaya başlamış ve kendi kendine yapımı arabalar tasarlayarak bunu yaptı.
Kendi elleriyle bir araba yapmak için, tüm gerekli yedek parçaların vurulduğu çalışmıyor. Sağır köylerde yaşayan insanları dikkate alırsanız, çoğu zaman çeşitli organları geliştirdiler, böylece kapasitelerini arttırırlar. Sahip olan araba görünmeye başladı yüksek geçişlilik Ve hatta su üstesinden gelebilir. Kısacası, tüm güçler hayatın basitleştirilmesine atıldı.
Ayrı bir insan kategorisi, arabanın görünümüne büyük önem verdi, sadece teknik Özellikler. Güzel otomobillere ek olarak yapıldı spor arabalarfabrika örnekleri için çok az düşük olan. Bu icatların hepsi sadece başkalarını şaşırttı, aynı zamanda yolun tam tarafı oldu.
Sovyetler Birliği'nde, kendi kendine yapımı araçlarda belirli bir kısıtlamalar yoktu. BANS 80'lerde ortaya çıktı. Sadece belirli parametreler ve arabanın teknik özelliklerini ilgilendirdi. Ancak çoğu insan, bir aracın ilgili bedenlerine tamamen farklı kılavuz olarak kaydedilerek atlayabilir.
Araba inşa etmek için gerekenler
Doğrudan işlemin kendisine ilerlemek için, her şeyi detaylı olarak düşünmek gerekir. Nasıl yapacağınızı açıkça anlamanız gerekir. gelecekteki araba, Ve ne teknik özellikler Sahip olmalı. İlk olarak, otomobilin hangi amaçları kullanacağını belirlemek gerekir ve sonra fikri somutlaştırmanız gerekir. Bir Frank Workhorse gerekliyse, kendi elleriyle yapabilmek için özel malzemeler ve detaylara ihtiyaçları olacaktır. Ayrıca, vücudun yüklerine ve otomobil çerçevesine en dirençli hale getirmek de önemlidir. Araba yalnızca yolculuk için yapıldığında, soru sadece görünüşündedir.
Bir çocuk için kendi ellerinizle bir araba nasıl yapılır, aşağıdaki videodan öğrenebilirsiniz:
Çizimler nasıl yapılır
Kafanıza ve hayal gücünüze güvenmeyin, ne tür bir otomobilin olması gerektiğini düşünmek daha iyi ve daha doğru olacaktır. Sonra mevcut tüm hususlar kağıda aktarılır. Sonra bir şeyi düzeltmek mümkündür ve sonuç olarak, elle çizilmiş kopya görünürken görünecektir. gelecekteki araba. Bazen tam güven İki çizim yapılır. Birincisi, arabanın görünümünü ve ana parçaların ikinci daha ayrıntılı görüntüsünü ayrıntılı olarak göstermektedir. Çizimi yapmadan önce, her şeyi hazırlamanız gerekir. gerekli araçlar, bu, kurşun kalem, silgi, watman ve cetvel.
Günümüzde, sıradan bir kalem kullanarak uzun süre bir resim çizmeye gerek yoktur. Bu görevi kolaylaştırmak için, geniş fırsatlara sahip özel programlar vardır ve yardımlarıyla herhangi bir çizim yapılabilir.
İpucu! Mühendislik programı yoksa, normal kelime test editörü bu durumda yardımcı olacaktır.
Büyük bir arzu ile, kendi ellerinizle herhangi bir araba yapabilirsiniz. Kendi düşünceleri yoksa, hazır fikirler ve çizimler ödünç alınabilir. Bu mümkündür, çünkü ev yapımı arabaların oluşturulmasıyla meşgul olan çoğu insan fikirlerini gizlemez, ancak aksine halkı temsil eder.
Kara Kara
Avrupa ve Amerika'nın genişlemelerinde geniş dağılım "Kit-Kara" olarak adlandırılanlara ulaştı. Peki bu nedir? Bu, kendi ellerinizle bir araba yapabileceğiniz belirli sayıda farklı bölümdür. Kit-Karas, seçeneklerinin çoğunun göründüğü ve istenen herhangi bir araba modelini katlamanızı sağlayan popüler hale geldi. Ana zorluk montaj değildir, ancak montaj sonucu elde edilen aracın kaydolundadır.
Kit-Kara ile tam teşekküllü çalışma için, geniş bir garajınız olmalıdır. Ek olarak, araçlara ve bilgi kümelerine ihtiyacınız var. Becerileri tanımlamazsanız, iş istenen sonucu vermeyecektir. Asistanlarla çalışma durumunda, montaj süreci daha hızlı ve verimli olacaktır.
Bu kit, küçük vidalardan ve talimatlardan büyük ayrıntılara kadar her şeyi içerir. Tam teşekküllü işler için ciddi zorluklara sahip olmamalıdır. Talimatın basılı bir görünüme sahip olmadığı, ancak her şeyin en küçük ayrıntılara göre değerlendirildiği bir video ana sınıfı tarafından temsil edildiğine dikkat edilmelidir.
Arabayı doğru bir şekilde toplamak çok önemlidir. Bu, yaratılışın, trafik polisinin düzenleyici eylemlerinde belirtilen tüm standartlara ve standartlara uyması için gereklidir. Öğelerin yerine getirilmemesi için, ilgili makamlara uygun olarak bir araç yükleme sorunlarına yol açar.
İpucu! Böyle bir fırsat varsa, bu alandaki uzmanlara danışabilirsiniz.
Ne tür bir balina Kira ve nasıl yapılır hakkında daha ayrıntılı olarak, aşağıdaki videodan öğrenebilirsiniz:
Ateşleme malzemeleri ile bir aracın yapımı
Görevi kendi kendine yapımı bir aracın montajında \u200b\u200bmümkün olduğunca mümkün olduğunca, tamamen işlev gören diğer araçların tabanını alabilirsiniz. Bir mali seçeneği almak en iyisidir, çünkü deneylerin hangi şekilde yönlendireceği hiçbir zaman bilinmez. Eski yıpranmış eşyalar varsa, servis edilebilecek şekilde değiştirilmeleri gerekir. Mümkünse, tezgahlarda kendi ellerinizle parçalar yapabilirsiniz, ancak bu profesyonel beceriler varsa.
Her şeyden önce, otomobilin montajı vücut, cihazlardan ve kabinin gerekli parçalarından başlatılmalıdır. Vücut için modern mucitler fiberglas kullanıyor ve böyle bir malzeme değildi ve kontrplak ve teneke malzeme kullanıldı.
Dikkat! Fiberglas, herhangi bir fikri, hatta en olağanüstü ve orijinal yapmanıza olanak sağlayan oldukça elastik bir malzemedir.
Malzemelerin, yedek parçaların ve diğer bileşenlerin kullanılabilirliği, harici parametrelerde ve formun dünyanın en önde gelen otokoncenlerinin arabalarının modellerinden vazgeçmeyecek bir araba inşa etmeyi mümkün kılar. Bu, ustalık, iyi fantezi ve belirli bilgi gerektirir.
Özet, elle yapılan:
Fiberglastan bir arabanın inşası
Bir arabayı fiberglastan monte etmeye başlayın Uygun bir şasi seçme anından itibaren takip eder. Bundan sonra, gerekli agregaların seçimi yapılır. Daha sonra kabinin işaretine ve koltukların bağlanmasına gitmek gerekir. Bunu tamamladıktan sonra, şasi güçlendirilir. Çerçeve çok güvenilir ve güçlü olmalı, çünkü arabanın tüm ana kısımları üzerine monte edilecektir. Daha kesin olarak, uzamsal çerçevenin boyutu, parçalar daha iyi yerleştirilir.
Vücudun üretimi için fiberglas uygulamak en iyisidir. Ancak temel ön plana çıkacak, yani çerçeve. Çerçevenin yüzeyine, mevcut çizimlere en üst düzeye uygun köpük tabakaları takabilirsiniz. Daha sonra delikler ihtiyaç duyulur ve bir ihtiyaç varsa, parametreler takılır. Bundan sonra, fiberglas köpüğün yüzeyine tutturulur, bu da yukarıdan kapanır ve temizlenir. Kesin olarak köpük kullanımı gerekli değildir, yüksek düzeyde plastisite olan herhangi bir malzeme faydalı olacaktır. Bu tür bir malzeme katı bir heykel hamuru bir bez olabilir.
Fiberglas'un çalışma sırasında deformasyon özelliğine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Sebep, yüksek sıcaklıkların etkisidir. İhtiyacınız olan tasarım formunu korumak için İçeride Çerçeve tüplerini güçlendirin. Gereksiz fiberglas parçaları çıkarılmalıdır, ancak tamamen kuru olduktan sonra yapılmalıdır. Her şey doğru yapılırsa ve tasarıma göre başka bir iş yoksa, kabinin ve elektronik bağlantı elemanının ekipmanına devam edebilirsiniz.
Gelecekte geri yüklenmesi planlanırsa, özel bir matris yapabilirsiniz. Onun sayesinde vücudu imalat süreci daha hızlı ve daha kolay olacaktır. Matris, yalnızca aracı sıfırdan kendi ellerinizle yapmak için değil, aynı zamanda mevcut arabanın durumunu iyileştirmek için de geçerlidir. Parafin yapım için alınır. Pürüzsüz bir yüzey elde etmek için, üstten tepeye kadar kaplamak gerekir. Bu, yeni araç gövdesi için sabitleme parçaları rahatlığını artıracaktır.
Dikkat! Matrisin yardımı ile tüm vücut yapılır. Ancak bir istisna var - bu kaput ve kapılar.
Sonuç
Fikri uygulamak ve arabayı kendi ellerinizle uygulamak için bir dizi uygun seçenek vardır. Burada her türlü iş detayı faydalı olacaktır.
Sadece kendin yap araba, aynı zamanda daha büyük ve en güçlü bir kamyon. Bazı ülkelerde, zanaatkarlar bu iyi parada para kazanmayı başarır. Siparişin altında araba yaparlar. Çeşitli orijinal vücut eşyaları olan arabalar çok talep ediyor.
Porsche nasıl yapılır?
