Fotoğraflara bak. Ve on fark bulmaya çalışmayın. Hiçbiri yok. Dışarıdan, bu iki "Opel" isim plakaları ve tasarımıyla neredeyse aynıdır. jantlar (bir makinede biraz daha fazla krom var, ancak bu sayılmaz). İç mekanlar da "aynalıdır". Ancak istasyon vagonlarından birinin kaputunun altında bir benzinli motor var ve ikinci Insignia Country Tourer bir turbo dizel ile donatılmıştır. Pandispanyalı tatlı? Ama şimdi kesin olarak söyleyebiliriz - bu sürümlerde çok fazla farklı huylarsanki antipode mühendisleri tarafından geliştirilmişler.
Ama önce ilk şeyler. Insignia Country Tourer nedir? Bunu ilk kez 2013 sonbaharında, Dmitry Laskov güncellenmiş Insignia'yı test ederken kullandık. Sonra tanıdık yüzeysel çıktı - organizatörler test için makineler tahsis etti manuel kutu, Rusya'da satılmayan. Sonra Timofey Isaev, kışın Avusturya'da bir off-road istasyon vagonu ile buluştu. Ama yine değildi tam testama daha çok Opel sürüş kursları hakkında notlar.
Genel olarak, yeni modelin tam bir portresini çizmek mümkün değildi. Bu arada, Insignia Country Tourer daha fazla ilgiyi hak ediyor. Sonuçta Opel ilk kez yükseltilmiş istasyon vagonu segmentine adım attı. Bu niş, en çok satanlarla dolu olduğu anlamına gelmiyor, ancak kendi alıcısı var - bunlar, sıradan arabaların doğasında bulunan konfor, pratiklik ve dinamiklerden ödün vermeden artan ülkeler arası yeteneğe değer veren insanlar. İlginçtir ki, Auto Mail.Ru okurları arasında anketimizde de görüldüğü gibi, yarısının dişini diken diken geçitleri tercih etmesi, arazi vagonları.
İç mekan sağlam görünüyor ve uyum çok rahat, ancak genel izlenim elektronik parçadaki küçük delikleri bozabilir. Ya ekran kapanır, sonra dokunmatik paneller basmaya yanıt vermez ... Ayrıca, güneşli havalarda, üst kısımdaki ön paneli çevreleyen zarif bir kıvrım, cama güçlü bir şekilde yansır. Ve kahve severler, bardak tutucuların büyük kapuçino veya americano için bile çok derin olduğunu fark edecekler.
Üstelik böyle bir planın otomobilini seçerken neredeyse ilk etapta Opel'e dikkat ederdim. Sonuçta, önce herkes fiyata bakar. Ve çok çekici - 1.370.000 ruble'den. Teorik olarak, Seat Leon X-Perience de daha ucuz olmalı, ancak boyutları daha mütevazı ve henüz pazarımıza girmedi. Ve diğer tüm rakipler daha pahalıdır: Volkswagen Passat Alltrack (1.656.000 ruble), Volvo XC70 (1.469.000 ruble), Subaru Outback (1.519.000 ruble), Citroen C5 Cross Tourer (1.454.000 ruble'den) ...
Seçim açık mı? Hemen sonuca varmayın. Opelevsky fiyat listesini daha detaylı inceliyorsunuz ve Almanların başlangıç \u200b\u200bfiyatı için Insignia Country Tourer'ın sadece önden çekişli versiyonlarını sunduğunu fark ediyorsunuz. Doğru, oldukça zengin bir donanıma sahipler, hiçbir yakalama yok. Veritabanında zaten uyarlanabilir bir ışık var, anahtarsız erişim, arka görüş kamerası, gelişmiş multimedya Intellilink ... Ancak bu sınıfta dört tekerlekten çekiş modifikasyonları hakim ve onlar için çok daha fazla para ödemeniz gerekecek. İki litrelik dizel versiyon için 1.470.000 ruble ve benzinli 2.0 Turbo için 1.540.000 ruble (her ikisi de altı vitesli otomatik şanzımanlı otomobiller).
Country Tourer versiyonu, Opel Insignia serisinde sadece modelin yakın zamanda yeniden biçimlendirilmesiyle ortaya çıktı ve bu nedenle henüz sokaklarda aşina olmak için zaman bulamadı. Çevrenizdeki insanlar sürekli olarak arabaya dikkat ediyor, "bu nasıl bir istasyon vagonu?" Gibi sorular soruyor ve çoğunluk da şık tasarımı övüyor.
Böylece, Insignia Country Tourer doğrudan rakiplerin alanını işgal ediyor ve onları kesinlikle kafa kafaya mücadelede karşılaştıracağız. Bu arada hangi versiyonun bakmaya değer olduğunu ve nedenini konuşalım.
İlk bakışta burada her şey net. Dizel daha karlı. Kesinlikle aynı konfigürasyonla, 70.000 ruble daha ucuza mal oluyor. Bu parayla, örneğin, bir deri iç mekan ve bir Bose ses sistemi sipariş edebilirsiniz. Veya panoramik tavan, "her şeyi gören göze" dayalı bir dizi sürücü asistanıyla birleştiğinde - Opel Eye akıllı kamera. 2.0 CDTI'nin yakıt tüketimi iki litre daha düşüktür (kombine çevrimde, benzinli bir otomobilde 100 km'de 8,5 litreye karşı 6,4 litre) ve hatta nakliye vergisi iki kat daha küçük! Eh, bunun karşılığı, büyük olasılıkla, artan gürültü ve dinamik nitelikler olacaktır: benzin ünitesi (Dizel motor için 163 kuvvete karşı 249 kuvvet) 8,8 saniyede "yüz", yani iki saniye daha hızlı hareket edebiliyor. Bu tür sonuçlar, arabaların pasaport verileri incelenerek yapılabilir.
Ancak gerçek hayat kendi ayarlamalarını yapar. Ve dizel Insignia Country Tourer ile 2.500 km uzunluğundaki Karelya gezisi teorik hesaplamaları kolayca sarsmıştı. Birincisi, araba dışarıda gürültülü, içeride sessizdi. Motorun gürlemesi karşısında yoldan geçenler bile bazen dikkatli bir şekilde döndüyse (ya traktör arkadan kayarsa?!), Yolcular herhangi bir titreşim ya da karakteristik dizel vuruşu hissetmiyordu. İkinci sürpriz dinamikler. Pasaport 10,8 s - rakam hiçbir şekilde küçük değil, ancak aynı zamanda istasyon vagonu kolayca sollamak için dışarı çıktı ve bir kez bile çekiş eksikliği hakkında düşünmedi. Ana şey, gaz pedalının nasıl düzgün şekilde kullanılacağını öğrenmektir. Sadece aptalca yere bastırırsanız, kick-down'ı çalışmaya zorlarsanız, bundan iyi bir şey çıkmaz - önce uzun bir duraklama, sonra gecikmiş bir vites küçültme ve bağırma azami hız dizel. Bütün bunlar çok tatsız, ancak gaza daha yumuşak bir şekilde basarak aşamalı olarak "açarsanız", maksimum motor itişi içinde mükemmel hızlanma elde edersiniz. Uzun yolculuklar için ihtiyacınız olan şeyler.
Ancak yakıt tüketimi beklenenden daha düşüktü. Şehir dışı döngüde pasaport 5 litre gerçekten elde edilebilir bir rakam. Yani, örneğin, Moskova'dan St.Petersburg'a Insignia Country Tourer, tek bir yakıt deposu ile kolayca seyahat edebilir.
Sadece sabırlı olmanız ve ellerinizi eğitmeniz gerekiyor. Bunun nedeni, dizel bir arabadaki şasi kurulumunun açıkçası şüpheli olmasıdır. Ayrı ayrı, her şey iyi görünüyor - süspansiyon neredeyse tüm boyutlardaki delikleri mükemmel şekilde yutuyor, direksiyon simidi ön tekerleklerin konumu hakkında kapsamlı bilgiler veriyor. Ancak düzensizlikler ve dönüş birleştiğinde, "disko" başlar ... Teknik terminolojide buna kinematik yanlış hizalama denir: çalışan bir süspansiyon, direksiyon simidinin kendiliğinden dönmesine neden olduğunda. Genel olarak, bu, sert ön akslı apartman tipi SUV'lar için tipiktir, ancak bağımsız süspansiyonlara sahip Insignia Country Tourer, ne yazık ki aynı şeyi yapar. Darbe ne kadar derin veya çarpma ne kadar yüksekse, direksiyon simidi ellerden o kadar çok kırılır. Bir dakika bile rahatlayamazsın!
Belirli bir durumda bir kusur olabilir mi? Umalım ki, test arabası 20.000 kilometreden fazla gazetecilik kilometre kat etti, ki bu çok ciddi bir deneyim. Ek olarak, kilometre sayacı Insignia Country Tourer benzinindeki "daha genç" tamamen farklı davrandı. Sürüşün yüksek pürüzsüzlüğü korunmuş ve direksiyon hassasiyeti yeni yüksekliklere yükselmiştir - tarakta bile direksiyon simidi hareket etmeyecektir. Ve gitmesi ne kadar keyifli oldu!
Ama motora alışmalısın. Diğer Opel süper şarjlı motorların çoğu gibi, bu "dört" de düşük devirlerde fark edilebilir turbo gecikmesinden muzdariptir. Ancak ortada, arabayı canlandırıyor ve güvenle öne doğru fırlatıyor. Yine de kabul etmeliyim ki, yaklaşık 250 kuvvetten daha fazlasını bekliyorsunuz. Ek olarak, yerleşik bilgisayarın ekranına bakıldığında heyecan hızla kaybolur. Aktif sürüşle, yakıt tüketimi kolayca 15 litrelik sınırın ötesine geçer ve hatta otoyolda sessiz hareket halinde bile nadiren on'un altına düşer. Bu nedenle, bir üst istasyon vagonu kullanmak gerçekten pahalı.
- Opel bu farlarla gurur duyabilir. Uyarlanabilir "xenon" her durumda yolu mükemmel bir şekilde aydınlatır ve kendisini çevredeki koşullara göre ayarlar, şehrin sokaklarını veya bir banliyö yolunu tanır
- Zaten istasyon vagonunun tabanında 18 inçlik güzel tekerlekler var (dahası, disk deseni iki seçenekten seçilebilir) ve 14.000 ruble ek ödeme için 19 inç "silindirler" sunuluyor. Ama boyutu kovalamaya değmez. Normal Continental ContiSportContact5 lastiklerinin hafif arazi koşullarında bile oldukça hassas olduğu ortaya çıktı: yan duvarlarının delinmesi kolaydır ve bu tür kauçuklar çok maliyetlidir.
Elbette bu kardeş makinelerin benzer özellikleri var. Hem hoş hem de çok hoş değil. Örneğin, standart 235 / 50R18 Continental ContiSportContact5 lastikleri, SUV logosunu taşımalarına ve teorik olarak normal kauçuktan daha iyi darbelere dayanmalarına rağmen çok hassas olduklarını kanıtladı. Test sırasında tekerlekleri iki kez tamir etmemiz gerekti. Dahası, delikler zararsız durumlarda ve en zor yerde - yan duvarda meydana geldi. Evet, arabayı lastiklerde aşırı basınç varken test için bırakan teknisyenlerin sorumluluğunu kaldırmak imkansızdır. Ve bizden, çünkü uzun mesafeli kalkıştan önce araba düzgün bir şekilde kontrol edilmedi. Yine de, arazi eğimi olan bir arabada, daha fazla delinmeye dayanıklı lastikler kullanmak isterim.
Neyse ki, Insignia Country Tourer'ın ekipmanı çok uygun bir alet seti ve tam teşekküllü bir "yedek" içeriyordu - ana tekerleklerden (17 inç) daha küçüktür, ancak ince bir "kaçak yolcu" nun aksine, neredeyse her durumda medeniyete ulaşmanıza izin verir.
Gerçekte, Insignia Country Tourer'ın kendisi uzaktaki ormana tırmanmanıza izin vermeyecek. 175 mm'lik beyan açıklığı ile, ciddi bir arazi sürüşü başlamadan çok önce hızlarda asılı kalır. Ve ön aerodinamik etek genellikle engelle ilk teması alır - yerden sadece 14 cm yükseklikte bulunur! Sadece esnek bir önlük olsun, ama yırtmak çocuk oyuncağı. Ve "koruyucu" plastik gövde kitinin dayanıklılığı hakkında sorular var - her iki arabada da, ön tampon kapakları çoktan soyulmaya başladı ve tabii ki yerle temas eden yerlerde değil ...
Insignia Country Tourer'daki dört tekerlekten çekişin çok gelişmiş olduğunu düşündüğünüzde, bu daha da saldırgan. PTO açık arka tekerlekler bu tür makineler için geleneksel çok plakalı kavramadan geçer, ancak çarklar arası diferansiyel burada, elektroniklerin kontrolü altında tam bir mekanik kilitlemeyle aktiftir. O kadar net çalışır ki bazen stabilizasyon sistemi açıkken bile istasyon vagonunu hafif bir kuvvet kaymasıyla çalıştırmak mümkündür - kritik stabilite kaybı olmaz. Evet ve araba çapraz asmayı umursamıyor.
Belirtilen yerden yükseklik sadece 175 mm, ancak ön tamponun aerodinamik eteğinin altında sadece 140 mm. Uzun dingil mesafesi ve etkileyici çıkıntılar göz önüne alındığında, Insignia Country Tourer'ı önemsiz bir haydut yapıyor. Bir istasyon vagonu için, tipik bir engebeli astar bile aşılmaz bir engel haline gelebilir - araba sadece kapı eşiğine asılır ve bir tamponla yere çarptı
Ancak şasi modlarını değiştirme işlevi, tam tersine beklenen etkiyi vermedi. Rahat bir Tur, normal bir pozisyon ve bir Spor arasındaki fark o kadar önemsizdi ki, bu seçeneği kısa sürede unutursunuz ve bunu yalnızca bir arkadaşınız ön paneldeki tuşların atamasını sorduğunda hatırlarsınız. Bununla birlikte, dışarıdan bakıldığında, etki gerçekten belirgindir - iç aydınlatma değişir ve istenirse dijital gösterge paneline genel olarak farklı bir görünüm verilebilir. Bu arada, bence, bu durumda en bilgilendirici olduğu ortaya çıkan Sport tarzı tasarımdı.
Genel olarak, Insignia Country Tourer'da pek çok modaya uygun şey var. Ancak çalışma biçimleri, Opel'in modellerine ince ayar yapmak için fon bulmakta zorlandığını açıkça gösteriyor. Sonuçta, bu artık arabaların yorgunluğuna atfedilemez - hem dizel hem de benzinli versiyonlarda sorunlar meydana geldi. Evet, bunlar küçük şeyler ama çok can sıkıcı. Örneğin, sandalyenin havalandırmasını açtığınızda, klima kontrolünün kendisi dokunmaya duyarlı hale getirilirken ve diğer zamanlarda dokunmalara tepki verirken (bu yazın ve kışın ne olacak?) Mırıldanmaya ve titremeye başlar. Sunum sırasında opelevitler tarafından çok övülen InttelliLink multimedya sistemi, parıldayan bir ekran, kafa karıştırıcı arayüz, mantıksız kontroller ve çok sayıda küçük aksaklıkla bizi üzdü. Örneğin, bir makinede, müzik hiçbir şey olmamış gibi çalmaya devam etmesine rağmen, ekran periyodik olarak kararıyordu ve ikincisinde, ahizenin kendisi her iki durumda da aynı olmasına rağmen, telefonun senkronizasyonunda sorunlar vardı. Ve ayrıca "ölü" bölgelerin kontrol sistemi periyodik olarak başarısız oldu, sanal hız göstergesinin oku seğirdi, aktif hız kontrolünün radarı, geçen bir araç tespit edildiğinde, aracı maksimum algılama mesafesinde bile kabaca aşağıya indirdi ...
Başka bir deyişle, Insignia Country Tourer'ın bu yönde büyümesi için hala yer var. Bu sistemlerin mevcut olması iyi olsa da - Opel'in elektronik cephaneliğinin çoğunun rakipleri seçenekler listesinde bile yok. Geriye kalan tek şey her şeyi akla getirmek. Sonuçta, "mekanik" bileşenle başa çıkmayı başardık: birçok ayarlama ile sandalyeleri şık hale getirin ve olması gerektiği gibi direksiyon simidinin şeklini seçin ... Yine de, ön panelin zarif kıvrımı göze batmazdı. ön cam, evet, bardak tutucular aşırı derin değildi (örneğin bir fincan kahve tamamen düşüyor) ve sürücü koltuğunu ayarlamak için beş puan verilebilir.
Ancak, şimdiden kendimi aşıyorum. Opel'in rekabetten daha iyi ve daha kötü ne yaptığını görmek için kısa süre içinde Insignia Country Tourer ile bir kıyaslama testi yapacağız. Ve Alman okulunu temsil edecek olan benzinli bir araba olacak - bir motor seçimi açısından şahsen hiç şüphem kalmadı. Bir dizel motorun daha ekonomik olarak gerekçelendirilmesine izin verin, ancak yetkin şasi ayarları, bir ruble ile bile üstesinden gelinemeyecek kadar demir bir argüman.
Yuri Uryukov
Fotoğrafı çeken Dmitry Otrostkov
Fotoğraflarda gösterilen arabalar görünüşte birbirinin aynısı ama yine de dizel otomobilin benzinli versiyonda olmayan önemli bir özelliği var. İlk kim ararsa, Auto'dan bir ödül alacakPosta. Ru". Yorumlarda doğru cevabı bekliyoruz! Küçük ipucu - bu fark teknolojide yatıyor ...
2008'de Vectra'nın yerini alan Insignia zaten kendi tarihini yazıyor: 2013'te yeniden şekillendirme sadece görünür bir rötuş değil, aynı zamanda motor serisinde bir değişiklik. Ve ayrıca - Volvo XC70, Subaru Outback ve benzerlerinin uzun süredir başarıyla otladığı "çayırda" 175 mm Insignia Country Tourer artan açıklığa sahip dört tekerlekten çekişli istasyon vagonu versiyonunun görünümü.
Söylemeliyim ki, en azından fiyat açısından ciddi: 1.741.000 ruble'den başlıyor. - Bu durumda 6 vitesli bir "otomatik" e alternatif ("mekanik") olmadığı göz önüne alındığında, birçok doğrudan rakip için küçük ve kirli bir numara. Bu para için, 2 litrelik bir turbo dizel (160 hp), biraz daha pahalı (1.806.000 ruble) - 1.6 litrelik bir benzinli turbo motor (170 hp), ancak önden çekişli olacak.
4x4 versiyonları - sadece 2 litrelik motorlarla: aynı turbo dizel veya 195 hp'ye yükseltilmiş. seçenek veya en güçlü benzinli 249 beygir gücündeki 2 litrelik ünite ile.
İkincisi, sırasıyla en pahalı olan - 1.976.000 ruble. seçenekler olmadan (195 beygir gücünde turbo dizel 20.000 ruble daha ucuzdur). Üst uç konfigürasyonun standart ekipmanı, otoyolda yön stabilitesini artırmak ve arazi açıklığını iyileştirmek için tasarlanmış, elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyel içerir.
Segmenti için iç mekan müstehcen bir şekilde sportif ve zengin. Ön tasarımı bir yarış teknesinin kokpitini andırıyor. Ve malzemelerin kalitesi oldukça yüksek
Bence...
Opelevsky Country Tourer, fotoğraflarda olduğu gibi dörtte üçüne ayarlanmamalı, kesinlikle profilde olmalıdır. Karşı bankta oturun ve estetik zevk alın. İmkansız güzel! Gaga, hızlı - bir sedan ve bir mum tutmuyor. Ayrıca, bagaj kapısını kaldırırsanız, size kesinlikle kalbinize çok değer veren Saab 900'ü hatırlatır.Bu arada, bu istasyon vagonunun sürüş alışkanlıkları, iflastan önceki son nesil İsveç "roket arabaları" klanını da hafızasında canlandırdı. Elde kalınlaştırılmış bir kenarlı direksiyon simidi son derece rahat, "safkan" yoğun şasi, uyuşukluk gölgesi olmayan net frenler ... Ve turbo motor, ağır bir arabayı hızlandırırken ne kadar enerjik!
Bence...
Arabayı çevreleyen mat siyah plastikten yapılmış bir gövde kiti, off-road sortilere veya en azından bir astara hazır olma anlamına gelir. Ancak Insignia Country Tourer'ın iddia ettiği yerden yükseklik 175 mm. Bu, normal Insignia Sports Tourer'dan sadece 15 mm daha fazla. Bununla birlikte, bu mütevazı figüre bile inanmak zor - ön tamponun altındaki eteği yırtmak dışında. Ancak, sanırım bu asfalttan ilk çıkışta gerçekleşecek, çünkü yaklaşık 5 m araba uzunluğu ve bu tür çıkıntılarla, geometrik kros kabiliyetini unutabilirsiniz. Sırasıyla 210 ve 200 mm açıklığa sahip Volvo XC70 ve Subaru Outback, Tanrı'nın terk ettiği bir taşradaki yazlık ev sahipleri için çok tercih edilir. "Kaldırılmış" Insignia'nın ana kozu, dört tekerleğe de çekiştir. Mükemmel yol tutuşu ile birlikte yağmurda veya kış yolunda otomobilin karakterini tamamen ortaya çıkarır. Doğru, Spor ve Tur modlarında amortisörlerin çalışmasındaki fark neredeyse hissedilmiyor - görünüşe göre, aracın önemli ağırlığı etkiliyor. Sonuç olarak, bu sadece sürüşü keyifli olan kullanışlı ve pratik bir istasyon vagonu. Bagajı farklı yüksekliklere açmak için sadece bir sürücü bir şeye değer! Şehirde ön tamponu herhangi bir kaldırıma asamamak utanç verici olsa da.
Bence...
Bir kaleydoskop içinde test arabaları sadece birkaçı gerçekten canlı bir izlenim bırakıyor. Böylece Insignia Country Tourer başarılı oldu. Opel hayranı olmamama rağmen, bu modelin fiyatı ve amacı dahilinde yoldaki veya ekipmandaki davranışlarda bariz bir kusur bulamadım. Her şey değersizdir: Beklediğinizden daha zengin görünür ve sürüş sağlar. Ve tasarım öncesi Insignia ile karşılaştırıldığında ergonomik ilerleme aşikar. Orada, körü körüne vurması zor olan çok sayıda küçük düğmeyle orta konsoldan büyük ölçüde rahatsız oldum. Görünüşe göre, bu kadar titiz olan tek kişi ben değilim ve şimdi Insignia oldukça mantıklı iklim ve multimedya kontrol panellerine sahip. Ama belki de asıl mesele bu değil. Sürücü koltuğunun geniş ayar aralığı, şekli ve dolgu yoğunluğu, uzun mesafeli yol yolculuklarında önemli olan uzun süre direksiyonun arkasında oturmayı gerçekten rahat hale getirir.
Sürüş performansına gelince, burada her şey çok dengeli. Oldukça büyük bir araba, sanki direksiyon simidi tarafından belirlenen yörüngeyi yüksek hızda "yazıyor" gibi, bilgilendirici gaz pedalını beklenmedik bir şekilde kolaylıkla takip ediyor, ancak aynı zamanda pratik olarak sürücüyü sürüş sırasında "terletmiyor". Sürüş süreci sanki tek başına gerçekleşiyor ve hatta yoldaki düzensizlikler, konforlu enerji yoğun süspansiyon sayesinde, kabin dışında farklı bir gerçeklikte kalıyor. Yani her şey mükemmel mi? Tabii ki değil. Bir araba olurdu ama her zaman şikayet edilecek bir şey vardır. Bu durumda bunu yapmak istemiyorum. Genel olarak, bu arabayı olduğu gibi sevdim ve onun küçük şeylerini affediyorum ...
Sonuç
Adam Opel'in mirasçıları, ekmeklerini boşuna yemiyor ve markanın kurucusunun ilkelerini onurlandırıyor. Opel Insignia Country Tourer bunun bir başka çarpıcı kanıtıdır - bu araba, sürücü ve yolcular için özenle üretilmiştir. Ve bu, belki de markanın süper prestijinden, pahalı "gösterişten" ve üreticinin onu en havalı yapma arzusundan daha önemlidir. Bu durumda anahtar kelime dengedir. Aynı zamanda çok değerli sürüş performansı, konfor, tasarım, ekipman ve malzeme seviyesi. Fiyat ve bu, rakiplerin geçmişine göre mantıklı, ancak geniş kullanılabilirlik hakkında konuşmaya gerek yok.
Opel Insignia Country Tourer 2018 incelemesi: model görünümü, iç mekan, teknik özellikler, güvenlik sistemleri, fiyatlar ve ekipman. Makalenin sonunda - modelin video panoraması!
İçeriği inceleyin:
Şubat 2017'nin başlarında Opel, aynı yılın Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda resmi olarak görücüye çıkan Opel Insignia Country Tourer istasyon vagonunun ikinci neslini tanıttı.
Birinci nesil ile karşılaştırıldığında, otomobil bir dizi görsel değişiklik, modernleştirilmiş iç tasarım ve teknik bileşen aldı. Dahası, üretici ek bir ücret karşılığında mevcut olan ek ekipman listesini önemli ölçüde genişletti.
İncelemeye geçmeden önce, Country Tourer versiyonunun, hem sıradan insanlar arasında hem de uzman gazeteciler ve otomotiv eleştirmenleri arasında çok sayıda olumlu eleştiriler alan Insignia Sports Tourer spor istasyonu vagonunun "arazi" versiyonu olduğunu not ediyoruz.
Görünüm Opel Insignia Country Tourer 2018
Opel Insignia Country Tourer'ın bir istasyon vagonu olmasına rağmen, araba Insignia hatchback'ten daha az şık ve etkileyici görünmüyor.
Vücudun önünde Üretici, Country Tourer versiyonunu anında tanımlamanıza izin veren muhteşem LED farlar, düzgün bir sahte radyatör ızgarası ve acımasız plastik kaplamalara sahip aerodinamik bir ön tampon yerleştirdi.
Şık ve dinamik station wagon profili yan duvarlardaki muhteşem "sıçramalar", geniş tekerlek kemerleri, eğimli bir tavan çizgisi ve göz alıcı bir şekilde dövülmüş pencere çizgisiyle göz alıcı.
Piyasadaki çoğu istasyon vagonu, Insignia Country Tourer'ın gerçek bir "model" gibi göründüğü açıkçası sıkıcı ve garip bir sertliğe sahip. Poop gözü muhteşem bir şekilde memnun ediyor park lambaları, acımasız arka tampon egzoz sisteminin bir çift trapezinin yanı sıra bagaj kapağının üstünde bulunan şık bir spoyler ile.
Genel olarak, tüm görünümüyle Sport Tourer modifikasyonu, otomobilin sadece otoyolda değil, aynı zamanda aktif bir yaşam tarzı sevenler tarafından özellikle takdir edilecek olan kırsal yollarda da güvenle hareket edebileceğini gösteriyor.
Her yöne giden istasyon vagonunun dış boyutları:
| Uzunluk mm | 4985 |
| Genişlik, mm | 1863 |
| Yükseklik, mm | 1500 |
| Dingil mesafesi, mm | 2829 |
| Açıklık, mm | 180 |
Normal Insignia Tourer ile karşılaştırıldığında, sürüş yüksekliği 20 mm arttı ve şimdi 180 mm, bu da bazı crossover modellerinden bile daha fazla.
Müşteriler çok çeşitli gövde renkleri arasından seçim yapabilirHem kadın hem de erkek izleyicilerin ihtiyaçlarını karşılamaya izin veren ve görüntüyü jant tasarımındaki çeşitli varyasyonlarla tamamlayacaktır.
Salon Opel Insignia Country Tourer 2018
"Country Tourer" ın iç tasarımı, normal Insignia vagonu ile tamamen aynıdır: asil mimari, birinci sınıf kaplama malzemeleri ve kusursuz kalite montaj. Ek olarak, istasyon vagonunun içi kusursuz ergonomiden memnun, böylece ilk kez sürüş sırasında bile, sürücü düğmelerin ve anahtarların konumu ile ilgili herhangi bir problem yaşamayacak.
Sürücü kokpiti, tam renkli bir gösterge paneline ve güzel bir üç kollu çok işlevli direksiyon simidine sahiptir. Gösterge panelinin orta bölümünde bir IntelliLink multimedya merkezi bulunur son nesil (7 veya 8 inç ekranlı) ve ayrıca iç mekan iklimi için özlü bir kontrol ünitesi.
İlk sıra yolcular mükemmel yanal desteğe sahip konforlu sandalyeler, birçok ayarlama ve uygarlığın diğer faydaları sunulmaktadır. Düğmenin bulunduğu koltuklar arasında etkileyici bir merkezi tünel "akar" el frenivites kolu ve bir dizi yardımcı düğme.
İkinci koltuk sırası üç yolcu için misafirperver ve üç yetişkin sürücü için bile yeterli alan var. Koltuklar 40:20:40 oranında katlanabiliyor ve bu da iç mekanı dönüştürmek için geniş fırsatlar sunuyor.
Bagaj hacmi etkileyici - istiflenmiş durumda, ikinci koltuk sırası tamamen çıkarılmış - 1665 litre ile 560 litreye eşittir. Üretici, bir kaçak yolcu ve gerekli olan küçük bir alet setini bagajın yeraltına yerleştirdi.
Dört yollu istasyon vagonu Opel Insignia Country Tourer 2018'in teknik özellikleri
Seçmek potansiyel Alıcılar üretici birkaç benzinli kamyon ve bir dizel sunuyor:
- 1,5 litrelik benzinli turbo motor, 165 "at" ve 250 Nm azami itme gücü sağlar. Bununla birlikte, bir arabanın ortalama yakıt tüketimi sadece 6,4 l / 100 km'dir, ancak üretici, içeriden edinilen bilgilere göre, 0'dan 100'e hızlanma 10 saniyeden biraz daha fazlasını gerektirmesine rağmen, tam dinamik özellikleri açıklamamaktadır ve azami hız 205 km / saate ulaşır.
- 2 litre ve 260 hp hacimli 2 litrelik benzinli turbo motor. Bu güç ünitesi 100 km'de ortalama 8,9 litre yakıt tüketiyor ve 9 saniyeden daha kısa sürede yüzlere hızlanma sağlıyor. (kesin veriler bilinmese de).
- 170 (400 Nm) veya 210 hp (480 Nm tepe tork) üreten 2 litre hacimli çift turboşarjlı dizel motor. Bununla birlikte, arazi istasyon vagonu karma sürüş modunda yaklaşık 5,5 l / 100 km harcıyor ve üreticiye göre, kesin rakamlar açıklanmasa da mükemmel dinamik özelliklere sahip.
Ayrıca üç çalışma moduna sahip uyarlanabilir FlexRide şasinin varlığını da vurgulamalıyız: Spor, Tur ve Standart. Seçilen moda bağlı olarak ve yol koşullarıFlexRide sistemi, kullanım, konfor ve güvenlik üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan çeşitli araç sistemleri (direksiyon, vites kutusu, çekiş ve hızlanma vektörü) için ayarları otomatik olarak ayarlar.
Opel Insignia Country Tourer 2018'in kalbinde, öndeki MacPherson desteklerinin ve arka aksta çoklu bağlantı sisteminin kullanımını içeren, diğer Opel modellerinden tanıdık olan E2XX "arabası" yatıyor. Direksiyon değişken ayarlara sahip bir elektrikli güçlendirici ve yavaşlama sistemi ile temsil edilir - disk frenler çok sayıda modern elektronik asistanla tamamlanan her iki eksende.
Yeni Opel Insignia Country Tourer 2018'in güvenlik sistemleri
Yakıştığı gibi modern arabaInsignia Country Tourer, çok sayıda modern sistemler ve genel güvenliği iyileştirmek için tasarlanmış elektronik asistanlar. Aralarında:
- "Kör" bölgeler için izleme sistemi;
- Belirli bir şeritten ayrılmayı önleyen sistem;
- Otomatik yaya tanıma özelliğine sahip acil durum yavaşlama sistemi;
- Sürücüyü geri giderken diğer araçların görünümü konusunda uyaran "ARKA ÇAPRAZ TRAFİK UYARISI" sistemi;
- Baş üstü ekranı;
- Öndeki araca belirli bir mesafeyi koruma işlevine sahip otomatik klima kontrolü;
- Matris tipi LED optikler;
- Uyarlanabilir sistem tüm tekerlekten çekiş Twinster;
- Uyarlanabilir FlexRide kasa;
- Döviz kuru istikrarı, kaymaz ve ABS sistemi;
- İmmobilizer;
- Sürücü yorgunluk derecelendirme sistemi;
- Merkezi kilitleme ve markalı alarm;
- ISOFIX sabitleme ve gelişmiş emniyet kemeri sistemi.
Seçenekler ve fiyat etiketi 2018 Opel Insignia Country Tourer
Ne yazık ki, ikinci nesil Insignia Country Tourer resmi olarak Rusya pazarında sunulmuyor, ancak iç pazar Almanya otomobil iki versiyonda mevcuttur - Country Tourer ve Country Tourer Exclusive.
Temel uygulama fiyatı 34.885 bin avrodan (yaklaşık 2.47 milyon ruble) başlar ve şunları içerir:
- Bir daire içinde hava yastıkları + perdeler;
- ABS sistemi ve döviz kuru istikrarı;
- 2 bölge için iklim kontrolü;
- Bluetooth ve 7 hoparlörlü ses sistemi;
- 7 "dokunmatik ekranlı IntelliLink multimedya sistemi;
- Parktronik ön / arka;
- Çok fonksiyonlu direksiyon simidi;
- Isıtmalı ön koltuklar;
- Uyarlanabilir FlexRide kasa;
- Twinster uyarlanabilir dört tekerlekten çekiş sistemi;
- Ön / arka LED optikler;
- Yokuşta hareket etmeye başlarken asistan;
- Otomatik vites;
- Çevre çevresinde plastik gövde kiti;
- Tavan rayları;
- Tekerlekler R18 ve diğer ekipmanlar.
Sonuç
Opel'in aralarında Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60 / 90 Cross Country'nin de yer aldığı ana rakiplerin arka planına karşı, Opel Insignia Country Tourer, muhteşem ve dinamik görünümü, optimum fiyat, kalite ve teknoloji oranının yanı sıra geniş bir ek donanım yelpazesi ve markalı aksesuarlar. Bu, kendini ifade etmeye değer veren aktif insanlar için ideal bir otomobil.
Opel Insignia Country Tourer 2018'in video panoraması:
"Country", kır tarzı giyinmemiş olmasına rağmen, cilasının altında kendine güvenen, çok yönlü bir aracın şık bir dört tekerlekten çekiş trendi içinde olduğunu görebilir. "My Tourer" - gizlice aşık olduğu metresini böyle çağırır, uzun adıyla dolu. "Opel Insignia Country Tourer" - Rus pasaportunda yazıldığı gibi - şimdi ailesini Dolomitler'in en güzel yerine gezdiren sahibinin cebinde. 14 Şubat'a kadar uzaktaki karla kaplı zirvelere gelin.
Arazi görünümü, plastik gövde kiti ile vurgulanır ve bagaj, turist havasını belirler.
Böyle bir ışıkla eriyen Moskova bölgesinin çamuruna düşemezler yerden yükseklik - Za Rulem test cihazları yalnızca 145 mm ölçüldü. Ama belki yanılıyorlardı, üreticinin babası 3 cm daha mı diyor? Her durumda, bu köstebeği kameraya çevirmemek daha iyidir. Durum uzun ve alçak bir burunla daha da kötüleşebilir - Insignia'nın giriş açısı Country stilindeki rakipler için yalnızca 14,2º iken 18-19º'dir.
Insignia Country Tourer: mütevazı yerden yükseklik korkularına ek olarak
şanzımanın korumadan ve alçakta asılı egzoz sisteminden dışarı çıkmasına neden olur.
Yine de, gerçekten bir cahil olsan da, "Turer" göğsüne o kadar kolay düşmez. Haldex kavramalı dört tekerlekten çekiş, onu yuvarlanan yolun dışına itmeyi başarır. dördüncü jenerasyon blokajlı bir çapraz aks diferansiyel ile desteklenir. Yeni Flexride süspansiyon, daha önce de belirtildiği gibi, yerden yükseklik ve ön ve arka alt koruma ile birlikte katkıda bulunur.
Insignia Country Tourer da çukurları sevmiyor.
Kalkış sırasında, Opel Insignia Country Tourer yeni yıkandı, parlak bir şekilde cilalandı ve sahibinin çatıdaki kayaklarıyla süslendi. Alt koruma, genişleticiler tekerlek kemerleribuna ek olarak, plastik kaplamalar - düşük profilli kış lastikleri "Nokian" ile zarif 18 inç jantlar. Garda Gölü'nde durarak karla kaplı Alpler'e uzun bir yürüyüşe hazır olduğunu ifade ederek çoktan kolları sıvadı.
Doğa ile uyum içinde.
163 beygir gücüne sahip 2 litrelik bir turbo dizel kalp neredeyse Turer'in göğsünden neşeyle fırladı.
Son zamanlarda "Opel Insignia Country Tourer" kendi başına çok çalıştı, iyi bir çekiş gücü ve 100 km / s'den bile hızlı hızlanmaya hazır olmasıyla şaşırtmaya hazırdı. Otomatik şanzımanı da işini bilir - vites kutusu, motorun mükemmel bir şekilde dönmesine ve konforlu Tur modunda bile altı aşamaya hızlı bir şekilde tırmanmasına olanak tanır. Bu, özellikle lideri yakalamak gerektiğinde, hostesi çok mutlu eder. Ve vites değiştiricileri kullanırsanız, manuel modda vites küçültme ve gaz ekleyerek, çok az kişi sol şeritte Turer'dan ayrılabilecektir.
Insignia'nın yeni nesil IntelliLink multimedya sistemi, kontrol için 8 inç renkli bir dokunmatik ekrana sahiptir. Sürücü açıldıktan hemen sonra tüm temel fonksiyonlar ve radyo istasyonları, şarkı başlıkları, telefon bağlantısı veya 3B navigasyon (dokunmatik yüzey kontrolleri dahil), direksiyon simidi düğmeleri, sesli komutlar veya devrim niteliğindeki harf tanıma dokunmatik yüzey gibi ek menüler. Multimedya sistemi IntelliLink, 60'a kadar kişisel tercihle kişiselleştirilebilir (örn. Çalma listeleri, telefon kişileri, navigasyon sistemi). Eylül ayına kadar bir Facebook uygulaması görünecek.
Yol onarımları nedeniyle trafik sıkışıklığının ardından, Opel Insignia Country Tourer istemsiz bir şekilde hızı artırarak polis cezaları riskine girdi. Ama yanlış günde hedefe ulaşmak utanç verici olurdu. Virajlı yollarda, Spor ayarı bir düğmeye basılarak anında açılır, amortisör sertliğini değiştirir ve virajlarda güven katar. Yumuşak hızlanması ve hafif gövde titreşimleriyle Opel Insignia Country Tourer'da sürmek o kadar güzel değil mi?
"Turer" üzerinde yol işaretlerini, ısıtmalı direksiyon simidini, park asistanını ve ayrıca öndeki araçla aranızdaki mesafeyi korumanızı sağlayan aktif hız sabitleyiciyi okuyan bir sistem.
Gösterge panelinde okunması kolay üç ölçek var, orta kısımda geniş bir bilgi panosu var - burada yakıt tüketimi göstergesi çok eğlenceli. Bir başka etkileyici ekran ise orta konsolda. Üzerindeki verileri hem düğmelerle hem de dokunmatik ekranı kullanarak görüntüleyebilirsiniz - bu, vites kolunun arkasındaki yumuşak bir komut alanıdır. Bunun üzerine, hostes ekranda imleci yolda yaptığı zarif bir parmakla hareket ettirebilir. İlk başta gerçekte olduğundan daha zor gibi görünse de ekrandaki imlecin hassas örneklemesi sayesinde kısa bir eğitimin ardından sorunsuz bir şekilde istediği alana ulaşmayı başardı. Ek olarak, doğrudan dokunmatik ekran üzerinden kontrol mümkündür.
Ancak arka koltuk sıkışık. Kundağın yüksekliği en azından, ayaklar için alan da arka arkaya. Ancak koltuk arkalığı tamamen eşit bir şekilde katlanır. Stepne bagajda çok yer kapladı. Yolda onunla daha sakin ama işler sıkışık. Bagajı kapatmak için bir elektrik düğmesi var - sınıfta nadirdir. Aracılığıyla görünürlük arka cam topal, bir istasyon vagonu için kabul edilebilir, ancak desteklenmiyor yan aynalar - çok küçük. Ancak içlerinde, geçen araçlar göründüğünde sarı simgeler yanar.
İsteğe bağlı olarak rakiplerinden çok daha ucuz olan navigatör, mükemmel bir şekilde çalıştı. Ona ve yakıt tüketimine baktığımızda, hızlanmayı reddetmeden, bir tankla (70 litre) yaklaşık 930 km yol kat ettik.
İtalya'da Moskova'dan gelen dizel "Turer" dizel ve benzinli 2 litrelik Alman kardeşleri tarafından karşılandı, ancak Rusya'ya tedarik edilmeyen manuel şanzımanlar ile. Kutlamak için, kamera için poz vermeye, tepelere tırmanmaya ve yanmış debriyaj diski balatalarının iğrenç kokusunu yaymaya başladılar. Üretici açıkça bu birimden tasarruf etti, aksi takdirde uzun ve ağır bir makineye manevra yaparken astarlar yanmazdı. Otomatik şanzımanlı "My Tourer" bu tür kokular yaymıyordu.
Dizel ve benzinli 2 litrelik "tourer" mekanik kutu dişli. Aydınlığın arkasında lED ışıklar ve fren lambaları.
Yeni 2 litrelik 249 beygir gücündeki benzinli motor "Ecotech" ile Insignia Country Tourer, doğu rotası boyunca dizel "Tourer" için yaklaşık 7 litre yakıt tüketimini bile kıskandı. Dizel motorun arka planına karşı oldukça sessiz olan sesinden, 400 newton metrede ve yokuş yukarı tırmanırken kendini gösteren karakterinin acımasızlığı beklenmiyor. Burada, serpantinlerde, dizel Turer onurlu bir şekilde ayağa kalktı, ancak benzinli kardeşin gerisinde kaldı.
Benzinli 2.0 litre motora sahip Insignia Country Tourer sessiz ve hızlıdır, virajlarda minimum yuvarlanma ile yolda mükemmel durur.
Yani, sadece üç "Opel Insignia Country Tourer" Selva Gardena tatil beldesine kadar 1500 m tırmanıyor. İlk marjlı olan benzinli motorlu "Turer", ardından manuel şanzımanlı bir dizel ve Rus plakalı bir sıra "Turer".
120 kW / 163 hp kapasiteli dizel ünite 2.0 CDTI. ile., itme kuvvetinde kısa süreli bir artış işlevi sayesinde 380 Nm tepe torku geliştirir. Bu motor hem dört tekerlekten çekişli hem de önden çekişli araçlar için mevcuttur. Rusya'da bile 170 hp gücünde 1.6 turbo benzinli motor önden çekişli olarak sunuluyor. Ve üç motor serisi, 184 kW / 250 hp gücü sayesinde yeni benzinli turbo motor 2.0 ECOTEC Direct Injection tarafından yönetiliyor. itibaren. mükemmel dinamikler sağlar. Etkileyici bir 400 Nm tork geliştiren bu motor, direkt enjeksiyon, dört tekerlekten çekişte mükemmel çekişi garanti eder. Her üç motor da yalnızca otomatik şanzımanla sunulur.
Burada üç dil konuşuyorlar - Ladin, İtalyanca, Almanca. Yollarda diğerlerinden daha sık "Audi - Allroad Quattro" sürülür. Aynı seçeneklere sahip Rusya'da dörtlü araç olanlar, Turer'den yarım milyon ruble daha pahalı ve hatta daha yakın.
"Turer" de olduğu gibi çok az insan iyi yanal desteğe sahip bu kadar rahat bir sürücü koltuğuna sahip olabilir. İnce nappa deriden, geri çekilebilir diz desteklerine sahip ayarlanabilir, yontulmuş sandalyeler seyahat saatlerini aydınlatır. Güzel kış manzaralarından rahatsız olsalar bile deniz tutmazlar.
Çok hoş, dokunuşu ve göz için hoş, panel, kalın, kesik bir direksiyon simidi, manuel şanzımanlı direksiyon için üç pedal.
Dokunmatik düğmeler sayesinde koltukların ısınmasını ve havalandırılmasını kontrol etmek uygundur.
Ve metresi, direksiyon simidinin biraz aşırı dolgunluğunu bile seviyor.
Dağların gölgesinde kabin içindeki sıcaklık düşer. Sorun değil - sadece ısıtmayı etkinleştirmeniz gerekiyor, ancak bu kolay bir iş değil, çift bölgeli klima kontrolünü istenen moda ayarlayın. Yeni dokunmatik kontrol sistemi geri bildirime sahip değil ve çok hassas parmak hareketleri gerektiriyor.
L şeklinde LED ile birlikte krom eklere sahip hafif renkli far camları farlar (yapılandırmaya bağlı olarak) kaliteden tasarruf etmediklerini gösterir.
13 Şubat akşamı, şans eseri, yoğun bir kar yağışı patlak verdi ve her zamanki arabaları yoldan uzaklaştırdı. Normal modda iştahı azaltmak adına, dört tekerlekten çekiş ön tekerleklere% 90 çekiş gücü veriyorsa, şimdi bu değişti. Sensörler kaymayı algıladığı anda, Haldex elektronik kontrollü debriyaj tork dağılımını arka tekerlekler lehine değiştirir -% 100'e kadar. Bu nedenle, karlı ve bazen buzlu yolların umut verici maceraları, "Country Tourer" için en uygun olanı gibi görünüyor.
Turer'in gücünü vurgulayan çarpıcı tasarım öğeleri, otomobilin arkasında da görülebilir.
Tek şüphe lastikler, normal sivri uçlara sahip değiller. Ancak tutuş kaybolmaz. Ek olarak, elektronik bir diferansiyel kilidi, gücü arka tekerlekler arasında dağıtır. Country Tourer, dik arazide bile hafif bir arka aks kızağıyla karda sakin bir şekilde tırmanıyor. Her şey o kadar sorunsuz olduğundan, deney için çekiş kontrolünü bile kapatabilirsiniz. Ancak ESP sürekli olarak aktif kalır ve geriye doğru hafifçe sallanmaya izin verir ve bu, dar virajlarda gerçek bir zevk sağlar. Bir viraja çok hızlı girerseniz, elektronik devreler Tourer'ı tekrar doğru yörüngeye döndürecektir.
Beş klas yol tutuşu, en rahat koltuklar, şık tasarım.
14 Şubat - geldik ve İtalya'da Sevgililer Günü'nde her zaman mücadele edilmesi gereken bir duygu ile sunulan "My Turer" salonuna parlak kırmızı bir gül çıktı.
OPEL INSIGNIA ÜLKE TURU
Teknik Özellikler| ORTAK VERİLER | 2.0 Turbo ECOTEC | 2.0 CDTI ECOTEC |
|---|---|---|
| Boyutlar, mm: uzunluk / genişlik / yükseklik / taban | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 |
| ön / arka parça | 1587 /1590 | 1587 /1590 |
| Bagaj hacmi, l | 540 / 1530 | 540 / 1530 |
| Dönüş yarıçapı, m | 5,7 | 5,7 |
| Boş / tam ağırlık, kg | tarih yok | 1843/2440 |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s, s | 7,7 | 10,8 |
| Maksimum hız, km / s | 233 | 208 |
| Yakıt / yakıt rezervi, l | A95 / 70 | DT / 70 |
| Yakıt tüketimi: kentsel / banliyö / karma çevrim, l / 100 km | 12,0 / 6,4 / 8,5 | 8,7 / 5,1 / 6,4 |
| MOTOR | Benzin | Dizel |
| yer | Ön, enine | Ön, enine |
| Yapılandırma / valf sayısı | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1998 | 1956 |
| Sıkıştırma oranı | 9,5 | 16,5 |
| Güç, kW / hp | 184/249, 4500 rpm'de. | 4000 rpm'de 120/163. |
| Tork, Nm | 2500 - 4500 rpm'de 400. | 1750 - 2500 rpm'de 350, Overboost modunda 380 |
| BULAŞMA | ||
| Bir tür | tüm tekerlekten çekiş | tüm tekerlekten çekiş |
| Bulaşma | A6 | A6 |
| Dişli oranları: I / II / III / IV / V / VI / З.х. | tarih yok | 4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,15 / 0,86 / 0,69 / 3,39 |
| ana dişli | tarih yok | 3,20 |
| ŞASİ | ||
| Süspansiyon: Ön / Arka | McPherson / çoklu bağlantı | McPherson / çoklu bağlantı |
| Direksiyon | hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon | hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon |
| Frenler: ön / arka | havalandırmalı disk / havalandırmalı disk | |
| Lastik boyutu | 245 / 45R18 | 245 / 45R18 |
| Tahmini fiyat, ovmak. | 1 450 000 | 1 400 000 |
Bu, çevresinde dekoratif "off-road" plastiği, ultra düşük yerden yüksekliği, aktif arka diferansiyelli lüks dört tekerlekten çekişli şanzımanı, mükemmel kullanım ve çok yüksek kaliteli iç kaplaması olan büyük bir dört tekerlekten çekişli dizel istasyon vagonu. Muhtemelen bir sorunuz olacak - boşluk yoksa neden dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız var?
Hadi birlikte çözelim. Git!
2. Opel otomobilleri öncelikle tasarımla ilgilidir. Güzelin peşinde koşmak kötü görünüm aracın işlevsel özellikleri kaybolur. Alçaltılmış çatı şık görünüyor, ancak dar bir açıklıkla hemen hemen aynı rahatsızlıktır. bagaj bölmesi... Yaklaşık 5 metrelik toplam uzunluğu ile bagaj bölmesi oldukça mütevazı boyuttadır.
3. Dizel Country Tourer'ın yüksüz ağırlığı nedir biliyor musunuz? Gövdeye bir torba çimento eklerseniz, tam olarak 2 ton çıkacaktır. Ve bu değil çerçeve SUV, bu sıradan bir yolcu vagonu. Kitle hakkında bilgi bizim için daha da faydalı olacak, bu nüansı hatırlayın.
4. Yerden yüksekliği bir mezura ile ölçüp pasaport verileriyle karşılaştırmayacağım: kendiniz görün. Asfaltta sürmek için yeterli. Yerde - dikkatli ve dikkatli. Tekerlekleri kaldırıma yaslamak, ancak bu bordür üç kat yeni asfaltla döşenirse mümkün olacaktır.
5. Böyle düşük bir yerden yükseklik, şık "her türlü araziye uygun" gövde kitine tamamen aykırıdır. Belki de, bir engelle çarpışma durumunda, plastik gövde kitinin öncelikle hasar görmesi ve gövdenin metal kısımlarının hasar görmesi için gerekli olabilir mi?
6. İç mekan pahalı ve kaliteli görünüyor. Siyah tavan döşemesi, yumuşak dokunuşlu deri, kaliteli otomobillerdeki gibi parfümlü plastik kullanımı. Gelişmiş yanal desteğe ve geri çekilebilir diz desteğine sahip çok rahat spor koltuklar.
7. İkinci sırada çok daha az boş alan var. Koltukların arkaları ağır bir şekilde arkaya yığılmış (tavanın eğimini hatırlayın) - uzun yolcular buradan hoşlanmayacak.
8. Devasa bir kapakla (eksi 20 santimetre derinlikte) bagaj bölmesinin üzgün ağzı. Çünkü çalışan arka optikler kapakta kaldı - açıklığın kendisine çift ışıklar yerleştirildi (Audi Q serisinde benzer bir tasarım kullanılır). Açıklığın genişliği genellikle oldukça mütevazıdır, aynı şey yükseklik için de geçerlidir. Şüphesiz, sedan ile karşılaştırıldığında, bagaj bölmesi burada daha büyük, ancak pratikliği şüpheli. İleriye baktığımda, çapraz olarak asılırken yakın arka kapı elektrikli sürücü tek başına yapamaz, gövde biraz eğrilir.
9. Güç ünitesi - iki litrelik, neredeyse iki yüz güçlü dizel motor, otomatik şanzımanla eşleştirilir. Motorun kendisi oldukça gürültülü ve açıldığında sessiz bir avluda başkalarının dikkatini çekiyor. Ancak mükemmel ses yalıtımı sayesinde içi tamamen duyulamaz. Hareket halindeyken, hızlanmayı mümkün olduğunca dozlamak hoş, sollama sırasında iyi dinamikler sağlıyor ve mükemmel yakıt verimliliğine sahip (şehirde 100 km'de 10 litreden daha az, kolayca sığar) - deneysel kütleyi bir kez daha hatırlayın.
10. Taşıma ve döviz kuru istikrarı ile ilgili olarak. Muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi, egzoz sistemiyle tam anlamıyla asfalta tutunan beş metre uzunluğunda iki tonluk bir arabayı rotadan çıkarmak imkansız bir iştir. Araba raylar üzerinde gider ve bazen aldatıcı bir izin verme duygusu gelişebilir. Banks? Hayır bende yok. Aynı zamanda, süspansiyon orta büyüklükteki çukurları bile isteyerek yutar ve rahatsızlığa neden olmaz.
11. Kabin ve iç mekana gelince, geleneksel olarak birçok yorumum var. Aracın doğrudan kontrolü ile ilgili herhangi bir şikayet yok. Mükemmel ön görüş, salon aynası ve mikroskobik arka camdan iğrenç geri görüş normaldir.
12. Ancak gösterge paneli anlamsız ve acımasızdır. Devasa bir yüksek çözünürlüklü sıvı kristal ekranın varlığında, bu kadar mütevazı bir boyuttaki navigasyon haritası, üzerinde özel bir alay konusu gibi görünüyor. Gösterge Paneli genellikle garip, göstergelerin bazıları ekranda görüntüleniyor, bazıları ok göstergelerinin yanında kalıyor.
13. Genel olarak, arayüzden çok tuhaf bir his - Otomotiv endüstrisindeki mükemmeliyetçiliğe en çok takıntılı olan Almanlar tarafından tasarlandığına inanmayı reddediyorum. Sıcaklık kontrolü ve ısıtmalı / havalandırmalı koltuklar için dokunma bölgeleri, aklınıza gelebilecek en akıl almaz saçmalıklardır. Sürücünün dikkatinin daima yoldan ayrılması ve basıncı görsel olarak izlemesi gerekir, dokunmatik paneller geri bildirim sağlamaz. Genel klima anahtarının yanındaki ısıtmalı direksiyon simidi düğmesi - kaç sürücü ıskalayacak? Ana ekran hakkında söylenecek bir şey yok - bir tam satırda 5 menü öğesi ve altta bir tane daha. Bunların arasında iki öğe "Telefon" var. Bu ne? Ne için? Bir öğenin tam olarak telefon olduğunu ve ikincisinin ses kaynağı olarak telefon olduğunu anlıyorum, ancak burada "Ses" öğesinde değil de ne yapıyor?
14. Daha da anlamsız bir şey, orta ekranı kontrol etmek için kullanılan dokunmatik yüzeydir. Üzerine tıklamak en azından geri bildirim sağlar, ancak konumlandırma doğruluğu ve reaksiyon hızı arzulanan çok şey bırakmaktadır. Dokunmatik yüzeyi hareket halindeyken kullanmak kesinlikle imkansızdır - ana ekrana ulaşmak daha güvenlidir (aynı zamanda bir dokunmatik ekrandır).
15. Pekala, üzücü şeylerden bahsetmeyelim, hadi engebeli arazide bir gezintiye çıkalım. Herhangi bir önyargı ve en ağır iki lastik neredeyse jantları ezecektir.
16. Fotoğraf, araba bir yokuşa park edilmiş gibi mi görünüyor? Hayır, zaten çapraz olarak asılı duruyor.
17. Alt kısımdaki en savunmasız nokta, kardan mili boyunca tam olarak merkezde çalışan egzoz sistemidir. Arkada, asfalt yollarda çok hoş bir sürüş deneyimi sağlayan aktif bir arka diferansiyel ile birlikte 5. nesil Haldex debriyajını görebiliyoruz. Bu arada, aktif bir arka diferansiyelin varlığı nedeniyle spor dört tekerlekten çekiş modunda, Insignia, sürekli dört tekerlekten çekişli ve bir merkez diferansiyeli olan (elbette sahip olmayan) tam teşekküllü bir otomobil gibi davranıyor. Ve hatta ön aksın etrafında dönebilir.
18. Yerde, bu aynı aktif arka diferansiyel, köşegen sarkma ve momentin daha yüklü bir tekerleğe aktarılmasıyla başa çıkmaya özellikle istekli değildir. Bence, kilitlerin elektronik taklidi bunu çok daha iyi yapıyor, ancak burada aktivitesi, aktif bir diferansiyel umuduyla gözle görülür şekilde bastırıldı. Çaprazdan uzaklaşmaya çalışırken davranış çok benzer Range Rover Evoque.
19. Genel olarak, Country Tourer'ın yoğun ve rahat zemininde, yüksek düzeyde konforla hareket edebilirsiniz. Ancak, tümseklerin etrafından dolaşmanız ve yağmurlardan sonra hiçbir durumda asfalttan ayrılmanız gerekir - eğer iki tonluk "döküntü" dibinde tıkanmazsa, en azından çamur bulaşmış lastiklerdeki yerinden hareket edemez (yaklaşık aynı Skoda Süper Combi V6 4x4).
20. Ayrıca, molozla kaplı yollarda arabanın davranışı olumlu bir değerlendirmeyi hak ediyor - süspansiyonun enerji yoğunluğu mükemmel ve hemen söyleyemezsiniz.
21. Bu zararsız arazide süspansiyon hareketini değerlendirin. Kış başlangıcında kar olmayan anormal donma sıcaklıkları, bölgedeki taşra turları için idealdi. Yılın başka herhangi bir zamanında buraya arabayla gitme şansı yok. Rölyef arazisindeki hareket, yerden yükseklik ve dingil mesafesi gibi parametrelerin birleşimiyle ciddi şekilde sınırlandırılmıştır. Engebeli arazide, Country Tourer, ön veya arka çıkıntıyla kendini yere gömmek yerine öncelikle dingil mesafesinin ortasında dibe yatmaya çalışıyor. İlk başta bu çok şok edici.
Country Tourer'ın bir dizi parametre açısından en yakın rakibi Audi A4 Allroad'dur. Ama aynı paraya Opel, Audi'den biraz daha fazla çıkıyor. Insignia daha geniş, sürüşü daha keyifli ve çok daha iyi görünüyor. Öte yandan Olroad, her iki araç için de özel bir rol oynamayan, yalnızca biraz daha yüksek bir yerden yüksekliğe sahip olabilir. hiç kimse bu arabalarla arazide asla sürmeyecek.
Dört tekerlekten çekişe gelince, neredeyse altı ay boyunca kış olan bir ülkede tek tekerlekten çekişli bir araba satın almak en azından mantıklı değil. Kışın sadece 4x4 araç kullanmanız yeterlidir.
