Kia ruh gövde hacmi. KIA Soul'un ikinci enkarnasyonu

➖ Süspansiyon
➖ Gürültü yalıtımı
➖ Kabindeki cırcır böcekleri
➖ Küçük gövde

artıları

➕ Yüksek yerden yükseklik
➕ Geçiş
➕ Ekonomi

Subaru XB 2016-2017'nin avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. CVT ve 4x4 dört tekerlekten çekişli Subaru XV'nin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip incelemeleri

İlk yüz bin koşuda bozulmaması dışında özel bir şey yok. Ondan önce Impreza binek arabasına gittim. Yani: o çok daha iyiydi!

22 mm'lik yerden yükseklik sayesinde Subaru XV, karla kaplı ve sular altında kalan Ural banliyölerinde yaşayanlar tarafından kullanılabilir. Küçük uzunluk, garaja park etmek için uygun. Elbette driftlerde. Yoldan malikaneye kaymanız gerekiyorsa dört tekerlekten çekiş iyidir. Bahçedeki kar lapasında - süper.

Eksilerden - makine yuvarlanıyor! Önceki Impreza bir ok gibi gitti, ancak bu, şehir asfaltında bile bir tekne gibi sallanıyor.

Keçi. Yalan polisler bir yaya hızında geçilmelidir, aksi takdirde arka aks gökyüzüne uçar. Koltuklar rahatsız edici, viraj alırken düşüyorsunuz, bir saatten fazla sürüş - sırtınız ağrıyor.

XV izi için hiç uygun değil! Kışın - 60 veya daha fazla kontrol edilemeyen bir hızda buzlu bir yolda. Girmeye başlarsa, her şey ... gitmiş demektir.
Subaru XV 1.6 MT 2014

Subaru XB 1.6 (114 hp) 'nin 2014 mekaniği üzerine gözden geçirilmesi

Video incelemeleri

Subaru XV'nin genel izlenimleri her bakımdan sadece olumludur. Bir düzineden fazla arabası vardı, ama bu süper. Yol mükemmel olmaya devam ediyor, arazi kabiliyeti (siyah toprak tümseklerinde) da iyi.

Eksilerden - ön desteklerin alanındaki cırcır böcekleri, ön desteklerin yakınındaki hoparlör ızgaralarını çıkarıp torpido montaj cıvatalarının altına ek contalar yerleştirilerek ortadan kaldırılabilir. Ses yalıtımı oldukça zayıftır, ancak buna katlanabilir veya ek gürültü ekleyebilirsiniz.

Danil Kravtsov, Subaru XV 2.0 (150 hp) MT 2012 kullanıyor

Hemen arabaya alıştım, şehirde her şeyden mutluydum ama otobanda 4000 rpm'de. motor körleşmeye başlar ve hızlanma olmaz. Salon kompakt, kol dayanağı kendimle düzeltilmeli ve fabrika çok uzakta - yolcuyu bile alamıyorum.

Legac'tan sonra XV'de konfor yeterli değil. Rüzgar gürültüsü sürücü tarafından kuvvetli geliyor, ortadan kaldırmaya çalışıyorum. Kilometre şimdi 12.000 km, tüketim aslında şehirde 11,5, otoyol 10 litre ve arabadaki bilgisayar bir litre daha az gösteriyor.

Evet, arabada boya yok, biraz dokunuldu - hemen görünecek.

Viktor Shevelev, Subaru XV 2.0 (150 HP) CVT 2015 incelemesi

“Subaru XV'yi satın aldıktan sonra, hemen ailemle birlikte uzun bir mesafe için test etmeye karar verdik. Genelde Kaliningrad'dan Polonya'ya gittik - Krakow yaklaşık 700 km uzaklıkta ve aynı miktar geri + şehrin çevresinde, benzin tüketimi bizi memnun etti.

Tüm yolculuk boyunca farklı yollarda 120 litre benzin harcadık. Yüksek hızlı ücretli otobanlarda hız yaklaşık 140-150 km / s idi, park alanlarında küçük atıştırmalıklarla direksiyon başında yaklaşık 9 saat geçirdi. Yine de, Citroen Ksara Picasso'da olduğu gibi sırtımda yorgunluk hissetmedim.

Her pozisyona ve sürücünün alışkanlıklarına göre koltuk ayarı yapılır. Arka koltuklar ayrı bir konudur - normal olarak sığdırabileceğiniz herhangi bir yükseklik için çok fazla alan ve rahat bir uyum var, ancak beş kişi için yeterli olmadığını düşünüyorum.

Subaru XV motoru hakkında sadece bir peri masalı diyebiliriz: sessizce çalışır, sadece bir patlama ile kamyonları alır. Kötü yollarda sürüş performansını kontrol etmek henüz mümkün olmadı, bu yüzden henüz dört tekerlekten çekiş hakkında ne düşündüğünü söyleyemem. Ama aslında bagaj çok küçük olmasına rağmen arabadan tamamen memnunum.

Sergey Davlatov, Subaru XB 2.0 (150 HP) CVT 2014 kullanıyor

Günlük kullanım için kendime bir XV aldım, şehre park etmek uygun ve şehir dışında zorlanmadan çıktığı için çamura oturmaktan korkmuyorum. Kışın, sürekli dört tekerlekten çekişten çok memnun kaldım.

Araba, çivili lastiklerde bile buz üzerinde kaymaz. 0,5 metrelik sürüklenmelerde rahat hareket ediyorum. Ancak asıl önemli olan hala güvenlik ve XV en güvenli geçit olarak kabul ediliyor.

Subaru XV 2.0 (150 HP) CVT 2015 İncelemesi

Yüksek hızlarda sürerken ilginç süspansiyon performansı.

Bir sedan gibi kullanım (abartı yok).

Özellikle kalkışta 100-110 km / saate kadar iyi dinamikler.

2016 versiyonu mükemmel ses yalıtımına sahiptir.

Kullanışlı standart Starlink multimedya (nihayet Japonlar gerçekten değerli bir şey yaptı). Kablo, bluetooth ve flash sürücü ile oynatma ile ilgili herhangi bir sorun yoktur, arabayı açtıktan sonra hatırlar ve oynamaya devam eder.

Şehir modunda tüketim 11,2 l / 100 km.

Kullanışlı ve düzgün çalışan iklim kontrolü.

Kürek değiştiriciler. Pistte çok kullanışlı bir şey.

Kumda ve çamurda çok eğlenceli olan dört tekerlekten çekiş. Bazen her şey gibi görünüyor, ama sen gidiyorsun.

- 40-60 km / saat aralığındaki hızlarda varyatör reverie. Hızlı bir şekilde hızlanmanın bir yolu yoktur, bu nedenle hızlanmak için hangi devri korumanız gerektiğini tahmin etmeniz gerekir.

- Dikiz aynası, boyum ve rahat yerleşimimle çok alçak takılı, ön camın ortasını kaplıyor.

- Süspansiyon, küçük tümseklerde çok düşük hızda iyi çalışmaz (hız tümseklerinde, kuyruk zıplama hissi).

CVT 2016 ile Subaru XV 2.0 (150 HP) incelemesi

Temel versiyonda, güncellenmiş Kia Soul (PS), uzanma ve eğme için direksiyon simidi ayarı, elektrikli camlar, klima, çok işlevli bir direksiyon simidi, 6 hoparlör ve Bluetooth ile bir ses sistemi sunacak. Konfor versiyonu - 16 "alaşım jantlar, sis farları, deri direksiyon simidi ve vites kolu, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, klima kontrolü, 5" ekranlı multimedya sistemi. 7 inç ekran, iki renkli iç tasarım ile. Prestige versiyonunda, krom kapı kolları, arka kapıların ve bagajın derin renkli camları, tavan rayları, 18 "tekerlekler, elektrikli dış aynalar ve sürücü koltuğu, bir düğme ile motor çalıştırma, 4.3" ekranlı Denetim panosu mevcuttur. Premium versiyon, panoramik bir tavan ve sunroof, siyah hakiki deri koltuk döşemesi sunacak. GT'nin 1.6 litrelik turbo motora sahip "şarjlı" versiyonu, dış ve iç kısımlarda özel spor detaylara sahiptir. Konfigürasyona bağlı olarak "sıcak seçenekler" paketi ısıtmalı yan aynaları, ön cam sileceklerinin park alanındaki ön camı ve ön cam yıkama memelerini, ön / arka koltukları ve direksiyon simidini içerir.

Aşağıdaki motorlardan biri Kia Soul 2017'nin kaputunun altına yerleştirilebilir. Çok noktalı enjeksiyonlu 1.6 MPI motor 124 hp'ye sahiptir. (152 Nm), 1.6 GDI direkt enjeksiyonlu motor 132 hp üretir. (161 Nm) ve altı ileri "otomatik" olarak mevcuttur (temel motor, altı ileri manuel şanzımanla satın alınabilir). Classic'in "mekanik" üzerine ilk versiyonunda Kia Soul 11.3 saniyede sıfırdan 100 km / saate hızlanıyor, ancak "otomatik" ile sonuç daha mütevazı - 12.5 saniye. Otomatik şanzımanlı 1.6 GDI motor 11.7 saniyeye ihtiyaç duyacaktır. 1.6 T-GDI turbo motor, maksimum 204 hp üretir. (265 Nm) ve sadece 7,8 saniyede 0'dan 100 km / saate hızlanma sağlayan 7 ileri DCT şanzıman ile donatılmıştır. Uzmanlara göre, yeni 2.0 MPI motor, 150 hp'lik bir güçle dinamik özellikler ve diğer tüketici özellikleri açısından "altın ortalama" haline geldi. 192 Nm tork geliştirir ve 6 vitesli "otomatik" ile eşleştirilir. "Yüzler" e hızlanma 10,2 saniye sürecektir. Kombine çevrimde benzin tüketimi 6,9-8,2 l / 100 km'dir. Kia Soul'un yakıt deposunun hacmi 54 litredir.

İkinci nesil Kia Soul, bir McPherson tipi ön süspansiyon ve yarı bağımsız bir arka (burulma çubuğu) ile önden çekişli bir platform üzerine inşa edilmiştir. Aynı platformda, yeni nesil Kia cee'd yaratıldı, ancak Soul için ek süspansiyon ayarı yapıldı, bir dizi yeni teknik çözüm ortaya çıktı - sönümlü bir motor ve ön süspansiyon alt çerçevesi, bir dengeleme direksiyon mekanizması ve gövdesinin yeni bir "monoblok" tasarımı değiştirildi. arka amortisörlerin montaj açıları. Varsayılan olarak, araç, çeşitli çalışma modu seçeneklerine sahip FlexSteering elektrikli hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.

İkinci nesil Kia Soul (PS) güvenlik için ciddi şekilde hazırlandı. Tabanda bunlar ABS, BAS ve ESP sistemleri, entegre bir aktif kontrol sistemi (VSM), yokuş yukarı kalkış destek sistemi (HAC); ön, yan hava yastıkları ve perde hava yastıkları, ISOFIX bağlantıları, sürüş sırasında otomatik kapı kilitleme, acil durum iletişim sistemi ERA-GLONASS. Seçenekler arasında bir arka görüş kamerası, park sensörleri, LED DRL'ler, yağmur sensörü, otomatik karartmalı salon aynası, hız sabitleyici, otomatik eğim açısı ayarlı bi-xenon farlar bulunur. Premium trim, Kör Nokta Yardımı, Geri Çıkış Yardımı ve Akıllı Otomatik Park etme dahil olmak üzere eksiksiz bir sürücü yardım sistemi paketi içerir.

Kolayca dönüştürülebilen bir iç mekanın ve çeşitli saklama alanlarının varlığı, bu arabayı küçük bir aile için tek araba olarak bile düşünmemize izin veriyor, ancak bagajın bu kadar büyük bir hacme (354 litre) sahip olmadığı dikkate alınmalıdır. Bununla birlikte, birçok hatchback ile karşılaştırıldığında, Soul çok daha işlevseldir. Dezavantajı, "Avrupa tarzı" bir sert süspansiyon, ince metal ve boyanın zayıf dayanıklılığıdır. Öte yandan, araç özellikle maksimum konfigürasyonda iyi kullanım, ekonomik ve iyi paketlenmiş.

İkinci neslin kompakt "kentsel crossover" Kia Soul'u (birisi ona hatchback diyor ve hatta birisi onu kompakt bir minibüs olarak görüyor) Mart 2013'te New York'taki bir otomobil fuarında ve aynı yılın sonbaharında dünya prömiyerini yaptı. Avrupalı \u200b\u200bgelini - Frankfurt sergisinde.

Tanınabilir oranları koruyan otomobil, selefine kıyasla, görünüşte gözle görülür şekilde değişti, boyut olarak büyüdü ve modern ekipmanla "büyümüş".

2015 yazında, Kia şirketi SUV'da küçük bir güncelleme gerçekleştirerek dış cephesinde küçük değişiklikler yaptı.

Ek olarak, "Soul" yerden 10 mm daha yükseltildi, kaputunun altına yeni bir benzin ünitesi "reçete edildi" (turbo dizel çıkarılırken) ve ekipman listesi yeni seçeneklerle tamamlandı.

"Soul" un karakteristik ve sıra dışı görünümü onu anında tanınır hale getiriyor - araba şık, canlı ve agresif görünüyor. Crossover'ın dışı, ön ve arka aydınlatma teknolojisindeki LED "çelenkler", markalı bir "kaplan ağzı" ve entegre "yuvarlak" sis farlarına sahip kabartmalı tamponlar gibi modaya uygun özelliklerle ayırt edilir.

2. nesil Kia Soul, "şişirilmiş" tekerlek kemerleri ile donatılmış ve kromla süslenmiş "aynı kübik gövdeye" sahiptir ve iki renkli boya ve 16 ila 18 inç çapında dört tip jantla kişiselleştirilebilir.

2. nesil modelin uzunluğu 4140 mm, genişliği 1800 mm'ye sığar ve yüksekliği 1593 mm'dir (tavan rayları dahil - 1605 mm). Geçidin dingil mesafesi 2570 mm ve yerden yükseklik (boşluk) 160 mm'dir.

Yüklendiğinde, "Korece" minimum 1282 ila 1406 kg ağırlığındadır (değişikliğe bağlı olarak).

İkinci nesil "Soul" un iç mekanı, markanın diğer "Kia" modellerini anımsatan "aile" tarzına uygun olarak yapıldı, ancak orijinal çözümler hala içine serpiştirilmiş durumda. Doğrudan sürücünün önünde - kontrol elemanlarının dağınık olduğu büyük bir "direksiyon simidi" ve ayrıca ısıtmalı "üst" versiyonlarda. Cihazların kombinasyonu iki tipte olabilir: "junior" trim seviyelerinde, ölçekler ayrı "kuyularda" gizlenir, "yaşlılarda" sıkı kadranlara sahip bir Denetim paneli ve 4,3 inçlik "skorbord" bulunur.

Orta konsol yeni ve çekici görünüyor ve bunda belirli bir değer "cilalı" tasarıma ait. Küçük ekranlı standart bir ses sistemi (pahalı versiyonlarda bunun yerini 8 inçlik bir "TV" alır) ve yuvarlak monokrom "pencereli" orijinal bir iklim sistemi ünitesi barındırır.

İç mekan, gümüş ve parlak dekorla seyreltilmiş yumuşak plastikten yapılmıştır ve koltuklar kumaş veya doğal deri döşeme ile sunulmaktadır.

"İkinci" Kia Soul cephaneliğinde - elastik yanal destekli, yoğun doldurma ve yeterli ayar aralıklarına sahip konforlu ön koltuklar. Arka koltuk örtülü olarak iki yolcu için kalıplanmıştır, ancak tüm cephelerdeki alan üç kişinin oturmasını kolaylaştırır.

"Ruh" un gövdesi küçüktür - istiflenmiş durumda sadece 354 litre. Zeminin altında, üç bölmeli 14 litrelik bir düzenleyici var ve sadece altında kompakt bir stepne ve gerekli aletler var. "Galerinin" arkası eşit olmayan kısımlarda (60/40) katlanır, bunun sonucunda hacim 1367 litreye yükselir, ancak tamamen düz bir platform elde edilmez.

Rusya pazarında, ikinci nesil Kia Soul, iki benzinli elektrik santraliyle birlikte sunuluyor (“reform öncesi” otomobilde de bir dizel ünitesi bulunuyor).

Temel bir versiyon olarak, crossover dağıtılmış yakıt beslemeli 1.6 litrelik dört silindirli "emişli" benzin ve 6300 rpm'de 124 beygir gücü ve 4850 rpm'de 152 Nm tork üreten 16 valfli bir DOHC zamanlama kayışı ile donatılmıştır. Ön tekerleklere tüm anı veren, "mekanik" ve "otomatik" olmak üzere 6 vitesli şanzımana sahiptir. Sıfırdan ilk yüze, "Korece" 11,3-12,5 saniyede hızlanır, "maksimum" değeri 177-182 km / s'dir ve karma modda yakıt "iştahı" 100 km'de 7,3 ila 7,9 litre arasında değişir.
Bunu, "genç" motorun aksine, yanma odasına doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmış 1.6 litrelik benzinli atmosferik "dört" GDI izler. Çıkışı 6300 rpm'de 132 "at" ve 4850 rpm'den gerçekleştirilen 161 Nm torktur. Sadece otomatik şanzıman onunla birlikte çalışır, bunun sonucunda Soulou 11.7 saniye sonra 100 km / s ve 180 km / s azami hız kazandı. Kombine çevrimde, otomobil "yüz" başına 7,6 litre benzin tüketiyor.
Ve "üst" (Haziran 2017'den beri) 150 hp kapasiteye sahip 2.0 litrelik "emişli" bir benzin. (6200 rpm'de) ve 192 Nm (4000 rpm'de) tork, altı ileri "otomatik" ile eşleştirilir ve 10,2 saniyede 100 km / s hıza ulaşan "Soul" sağlar.

SUV 2014-2015 model yılı kaputunun altında, dört silindirli, 16 valf zamanlamalı, turboşarjlı ve direkt enjeksiyon sistemli 1.6 litrelik dizel motor da bulabilirsiniz. 4000 rpm'de 128 beygir gücü ve 1900 ila 2750 rpm aralığında 260 Nm tepe itme gücü geliştirir ve yalnızca otomatik şanzımanla birleştirilir. Duruştan 100 km / saate, dizel Soul 12,2 saniyede koşarak 177 km / sa sınırını zorluyor. Kombine çevrimde dizel yakıt tüketimi - 100 kilometrede 6 litre.

İkinci neslin "Ruhu", mevcut nesil Kia cee'd'in genişletilmiş platformuna dayanıyor. Ön tarafa McPherson payandalı bir yaylı süspansiyon, arkada bir burulma çubuğu ve hidrolik teleskopik amortisörler monte edilmiştir. Crossover'ın tüm versiyonları, üç çalışma modu ile elektrikli hidrolik direksiyona dayanıyor. Araçta ön ve arka disk frenler bulunur (ilk durumda havalandırma vardır), ABS ile acil durum fren asistanı (BAS) desteklenir.

Rusya'da, 2018 Kia Soul beş donanım seviyesinde satılıyor - Klasik, Konfor, Lüks, Prestij ve Premium.

"Korece" nin ilk ekipmanının minimum 916.900 ruble olduğu tahmin ediliyor ve ekipmanının listesi şunları içeriyor: ön hava yastıkları, ABS ve BAS, döviz kuru stabilite sistemi, elektrikli direksiyon, havalanma yardım teknolojisi, çok işlevli bir direksiyon simidi, 6 hoparlörlü bir ses sistemi ve klima.

Standart olarak, crossover ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı dış aynalar ve "sileceklerin" park alanında bir ön cam içeren "Sıcak Seçenekler" paketi ile donatılmıştır. Otomatik şanzıman için ek 70.000 ruble ödenmesi gerekecek.

"Soul" un maksimum performansı 1.366.900 ruble fiyatla satılıyor. Diğer şeylerin yanı sıra "gösterişli"; Siyah uçlu 18 inç jantlar, klima kontrolü, "seyir", anahtarsız giriş işlevi, xenon ön optik, elektrikli tahrikli panoramik tavan, park sensörleri, 8 inç monitörlü multimedya merkezi ve diğer ekipmanlar.

2016'nın sonunda güncellenmiş Kia Soul 2017 sunuldu.Şirket temsilcileri uzun zamandır yaklaşmakta olan restyling hakkında konuştuklarından bu etkinlik bir sürpriz olmadı.

Yeni model, geçen yılın Kasım ayından bu yana Avrupa'da satışta. Ve şimdi, son zamanlarda, Kore crossover'ı iç piyasaya arz edilmeye başlandı.

Yeni bir gövde görmeyi bekleyenlerin hayal kırıklığına uğrayacağı hemen söylenmelidir çünkü geliştiriciler, önceki sürümlerde zaten kendini mükemmel bir şekilde gösteren eski modüler platformdan ayrılmaya karar verdiler.

Arabanın ön kısmının tasarımı, crossoverlarla ilgili tüm yerleşik kalıpları kırıyor. Alışılmadık derecede küçük bir sahte radyatör ızgarası, pruvaya biraz komik ve gariplik veriyor. Durum, yeni Kia Soul'u daha agresif hale getiren büyük iki seviyeli hava girişiyle kısmen kurtarıldı. Alt kademede, plastik bir şerit ile birbirine bağlanan sis farları var. Baş optiği tek kelimeyle muhteşem çıktı. Sadece tamamen LED teknolojisi değil, farlarının şekli de geniş bir aydınlatma alanı sağlıyor. Yeniliğin başlığı, özel damgalama ve hava akışı olmaksızın orta derecede pürüzsüzdür.

Arabanın yan tarafı, daha önce olduğu gibi bir bagajı andırıyor. Bu ilişki, aşırı düz bir çatı nedeniyle ortaya çıkar. Görünüşe göre birisi arabanın üst kısmını dikkatlice kesti. Büyük kapılar ve hacimli tekerlek kemerleri, gerçek bir crossover ile karşı karşıya olduğumuzu açıkça ortaya koyuyor. Göze çarpan yanal kabartma otomobile atletik bir görünüm kazandırır. Otomobilin aerodinamik özelliklerine gelince, vücudun şekline bakılırsa, bunlar ideal olmaktan uzaktır. Ancak, test sürüşünden sonra herkesin kişisel bir görüşü olması için boş sonuçlar çıkarmayacağız.

Soul 2017 bile çok modern görünüyor. İçbükey bagaj kapağı crossover'a biraz gariplik katıyor, ancak genel tasarım konseptine mükemmel bir şekilde uyuyor. Arka lambalar neredeyse tavanın altında bulunur ve aynı zamanda benzersiz bir şekle sahiptir. Güçlü tamponda LED farlar ve çift egzoz borusu bulunur.

Kia Soul 2017'nin genel boyutları aynı kalıyor. Şu anda 16,5 cm olan açıklığı not edemezseniz.

İç

Yeni crossover'ın içi, önceki modelden neredeyse hiç farklı değil. Artan dingil mesafesinin arka yolcular için daha fazla diz mesafesi sağladığını belirtmekte fayda var.

Gösterge paneli yeni bir tasarım aldı. Daha kompakt ve kullanımı daha kolay hale geldi. Üç kollu direksiyon simidi, Koreli şirketin orijinal tasarımıdır ve özellikle yeniden biçimlendirilmiş model için yaratılmıştır.

İç döşemeye gelince, donanıma bağlı olarak kumaş veya deri döşeme olabilir. GT modifikasyonunun iç kısmı parlak turuncu unsurlarla tamamlanıyor.

Ön koltuk sırası elektrikli kumandalar ve kolçaklarla donatılmıştır. Arka koltuklar çeşitli ek aletlerle aşırı donanımlı olarak adlandırılamaz, ancak çok rahatlar ve yolcular yeterli miktarda kişisel alan umabilir.

Kia Soul GT 2017'nin spor modifikasyonu

Teknik Özellikler

Kia Soul 2017 model yılının tüm modifikasyonları arasında en popüler olanının spor versiyonu - GT olması şaşırtıcı değil. 265 Nm'de 204 beygir gücünde 1.6 litrelik benzinli motorla donatılmıştır. Birlikte iki debriyaj diskli robotik bir otomatik şanzıman monte edilmiştir. Bu ikili, arabanın inanılmaz dinamiklerini sağlar: sıfırdan yüze hızlanma süresi - 7,8 sn, en yüksek hız - 200 km / sa. Bu spor modifikasyonunun, yüksek hızda bile hızlı, yumuşak frenleme sağlayan yükseltilmiş bir fren sistemi ile donatıldığını belirtmek gerekir.

Aksi takdirde, güç aktarım mekanizması serisi selefi ile aynıdır. Bunlar 1,6 litre hacimli ve 124 ve 132 beygir gücünde iki gaz motoru ve 128 "beygir" üreten 1.6 litrelik bir turbo dizeldir. Şanzıman olarak 6 ileri manuel şanzıman ve benzer otomatik şanzıman kullanılır.

Renkler

Gerçekten çok fazla renk var. Bu gösterge için Kia 2017, Avrupa pazarındaki liderlerden biridir.

Eskiden farklılıklar

Vücudun aynı kalması nedeniyle Soul 2017'nin dış görünümü pek değişmedi. Farlar ve hava girişi sadece yükseltildi. Çıplak gözle bile, ızgaranın daha da küçüldüğü fark ediliyor, ancak Koreli tasarımcıların özel zevkleri göz önüne alındığında bu şaşırtıcı değil. Arka tamponda koruyucu bir ped ile tamamlanan yetersiz bir değişiklik seti.

İç kısımda biraz daha fazla değişiklik var. Her şeyden önce gösterge panelinin krom unsurlarla yeni bir tasarımıdır. Kore'nin direksiyon simidi de önemli ölçüde modernize edildi. Deri kaplama artık mevcut.

Motorlara gelince, yukarıda da belirtildiği gibi, yeni bir 1.6 litrelik motor ortaya çıktı. Ancak modelin güç üniteleri hattındaki diğer motorlardan pek bir farkı yoktur.

Seçenekler ve fiyatlar

Neyse ki araba meraklıları için 2017 Kia Soul çok çeşitli trim seviyelerinde sunuluyor. Yenilikler arasında GLONASS navigatör, kör nokta izleme sistemi, park sensörleri, ileri teknoloji ön silecekler, otomatik şanzımandaki ek sürüş modları, 5, 7 veya 8 inçlik modern bir multimedya sistemi gibi dikkat çekiyor.

Üst düzey konfigürasyonlarda, ek olarak gadget'lı bir senkronizöre, bir arka görüş kamerasına ve panoramik bir tavana güvenebilirsiniz.

Almanya'da bir crossover satın almak isteyenler 17.000 Euro ödemek zorunda kalacak. Polonya pazarında bir Koreli 60.000 zlotiye mal olacak. Rusya'ya gelince, bizden 869.900 ruble'den başlayan bir geçit satın alabilirsiniz.

Sonuç

Yeni Soul 2017 model yılı, Koreli otomobil hayranları için gerçek bir sürprizdi. Geçidin selefinden çok fazla farklı olmamasına rağmen, biraz daha pahalı hale geldi, ancak aynı zamanda teknolojik olarak daha gelişmiş. Son zamanlarda, Soul iç piyasadan herhangi bir marka salonundan satın alınabiliyor.

Şubat 2017'nin başlarında, güncellenmiş kentsel geçit Kia Soul'un satışları Rusya'da başlayacak. Yerel Güney Kore pazarı için olan modelin versiyonu Ağustos 2016'da yeniden şekillendirilirken, otomobilin Avrupa teknik özellikleri sonbaharda Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Ve şimdi Era-Glonass acil çağrı sisteminin entegrasyonunun ardından yenilik bayilerimize ulaştı. 2017-2018'de yeniden tasarlanan Kia Soul, dış tasarım alanında küçük bir yenilik parçası aldı, döşeme ve iç donanımı iyileştirdi ve mevcut seçenek yelpazesini genişletti. Ve en önemlisi, model şimdi 204 beygir gücünde bir turbo motoru kaputun altına gizleyen yeni ve güçlü bir GT versiyonu ile sunulacak. Kia Soul 2017-2018'in Rus fiyatları ve konfigürasyonları, satışların başlamasından önce duyurulacak ve görünüşe göre, crossover, biraz da olsa, yine de fiyatı artıracak. En azından Almanya'da, Güney Kore yeniliği 1.080 bin rubleye denk gelen yaklaşık 17 bin euro talep ediliyor.

Yeni Kia Soul'a artan ilgi, segmentteki son konumlardan çok uzakta olan Rusya pazarında çok başarılı bir şekilde satılmış olmasından kaynaklanıyor. Dahası, 2016 yılında model olumlu bir eğilim göstermeyi başardı ve 7.334 otomobil sattı. Bir yıl önce arabaya olan talep% 22 daha azdı.

Dışarıdaki kozmetik değişiklikler

Yeniden şekillendirme, SUV'un görünümünü sadece biraz değiştirdi. Tasarımcılar ön tarafta radyatör ızgarasını, hava giriş bölümünü ve sis farlarını değiştirdi. Ek olarak, geliştiriciler kafa optiği üzerinde hafifçe oluşturarak ona ince bir siyah kenarlık sağladı.

Kia Soul 2017-2018'in güncellenmiş tasarımı

Yeniliklerin arkasında da bir veya iki var ve gözden kaçıyor. Tampon ve aydınlatma elemanları minimum ayarlardan geçti. Bazı donanım seviyelerinde, ön ve arka tamponlar artık ek bir koruyucu yastığa sahip olacak.

Vücudun arka kısmı

Daha önce olduğu gibi, crossover on bir renk ve dört iki tonlu boya kombinasyonuyla çok çeşitli gövde emayeleri sunacak. Set üç yeni renk tonu içerir - Gizemli mavi (mavi), Vahşi turuncu (turuncu) ve Russet kahvesi (kahverengi). Gövde rengi paletinin aksine jant seçimi o kadar zengin değil - sadece üç desen seçeneği var.

Yeni Kia Soul GT 2017-2018, sahte radyatör tasarımı, ön kaporta konfigürasyonu, egzoz sisteminin ikiz egzoz borusu, jantların boyutu ve tasarımındaki klasik versiyondan farklıdır. Ayrıca, spor versiyonu ön tampon ve kapı eşikleri üzerindeki dar kırmızı eklerle kolayca tanımlanabilir. Kıçta, en hızlı Soul, bagaj kapağına takılı zarif bir GT arması ile süslenmiştir.

Modifiye edilmiş iç mekan ve yeni seçenekler

Kabindeki temel iyileştirmelerden biri, daha modern multimedya sistemlerinin ortaya çıkmasıdır. Temel yapılandırmalar, 5 inç ekranlı bir başlangıç \u200b\u200bkafa ünitesi ile donatılmıştır, daha pahalı sürümler 7 inç veya 8 inç dokunmatik ekranlı kompleksler almıştır. Son iki multimedya seçeneği, Apple CarPlay ve Android Auto arayüzlerini kullanarak akıllı telefonlarla senkronize edilebilir. Ek olarak, trafik verilerini gerçek zamanlı olarak görüntülemenizi sağlayan yerleşik bir Russified navigasyona sahiptirler.

İç

Crossover'ın kaplama malzemeleri yelpazesi siyah kumaş ve siyah deri ile yenilendi. Orta konsol ve direksiyon simidinin tasarımında ince ayarlamalar yapıldı.

Acil servislere "Era-Glonass" çağırmak için kullanılan kare düğmelerin tavanda çarpıcı olması dışında Kia Soul'un içinde başka somut görsel değişiklikler yok. Ancak seçenekler listesinde göze çarpan bir artış vardı - ısıtmalı yıkama memeleri, bir arka görüş kamerası, bir yağmur sensörü, "kör" bölgelerin izlenmesi, geri giderken bir yardım sistemi vardı. Mobil cihazlar için şarj, her iki koltuk sırasındaki yolcular için mevcuttur.

G-Ti modifikasyonunun iç dekorasyonu ayrı bir hikaye. SUV'nin "ısıtmalı" versiyonunun koltukları, parlak turuncu iplikle dikilmiş bir kombine kumaş-deri döşemeye sahip olabilir. Vites topuzu dahil diğer detaylar da çarpıcı turuncu vurgulardır. GT versiyonunun direksiyon simidi, modelin alışılmadık karakterini vurgulamak için sportif bir şekilde düzeltildi.

Özellikler Kia Soul 2017

Her zamanki Kia Soul'un cephaneliğinde, aynı güç birimleri kaldı: 124 hp ile 1.6 litrelik bir MPI. (152 Nm) ve 132 hp ile 1.6 litrelik GDI. (161 Nm). İlk motor 6 vitesli "mekanik" ve "otomatik" ile birleştirilirken, ikincisi yalnızca otomatik şanzımana dayanır. Otomatik şanzımanlı modifikasyonlar artık standart (Normal), ekonomi (Eko) ve spor (Spor) modları arasında bir seçim sunan bir Sürüş Modu Seçme anahtarı ile tamamlanıyor.

Kia Soul GT için T-GDI motor

"Şarjlı" Kia Soul GT, doğrudan enjeksiyonlu ve turboşarjlı 1.6 litrelik T-GDI motora sahiptir. Kia bu birimi model hattında kardeşi ile paylaştı. Motor 204 hp "üretir". Aracın 7,8 saniyede 100 km / s hıza çıkmasını sağlayan güç. İki kavramalı yeni 7DCT robotik şanzıman olmasaydı bu kadar hızlı hızlanma mümkün olamazdı. Maksimum geçiş hızı 200 km / s'yi geçmez.