Sürekli teknik iyileştirme ve müşteri memnuniyeti burada ana prensip otomobilin ilk neslinin baş mühendisi Tatsuo Hasegawa tarafından formüle edilen Toyota marka otomobil endüstrisinin gelişimi. 2008 Toyota Corolla, Corolla x'in onuncu neslinde bu konseptin bir başka teyididir. Bu ilke sayesinde Toyota, dünya ve Rusya'da otomobil satışlarında liderdir. Corolla 150 bu liderlikte sağlam bir yer işgal etti.Bu arabanın tanımına birkaç satır ayırmaya yetecek kadar söylendi.
Güncellemeden sonra Toyota Corolla 150
Yeniden şekillendirmeden önce Model e150, kendine özgü bir gövde görünümüne sahiptir ve 2008 Corolla modelinin görünümünün dinamik ve aceleci olduğu ortaya çıktı. Ön optikler ızgaraya doğru daha uzun ve daha dar hale geldi, arka lambaların şekli de değişti.
2010 yılında Corolla modelinin güncellenmesinden sonra ön kısmın şekli değiştirilmiş, aynı zamanda arka tamponlar, krom ızgara ve yeni 16 inç alaşım jantlarla donatılmış. Kozmetik iyileştirmeler yalnızca tasarımı iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda görünümü zengin ve prestijli hale getirdi.
Başka tadilatlar da vardı: dikiz aynalarına dönüş göstergeleri, önün şekli ve arka lambalar... Dikiz aynası kendi kendine kararan hale geldi, ayrıca içine dikiz kamerasından gelen resmi gösteren bir ekran yerleştirildi. En son tasarım değişiklikleri 2010 Corolla'da uygulandı.
Vücut salonu E150
Corolla 2008 ve Corolla 2009'un iç mekanındaki değişiklikler sayesinde sadece iç mekan değil, aynı zamanda sürücü ve yolcuların konforu da iyileştirildi. Direksiyon simidi alt tarafta düzleşti ve jant kalınlaştı. Değişen aydınlatma rengi Gösterge Paneli turuncudan beyaza, bu da görünürlüğünü iyileştirdi. İkinci koltuk sırası üç kişi için daha konforlu hale geldi. İkinci sırada üçüncü bir yolcu yoksa katlanır kol dayama yerini iki bardaklık ile kullanabilirsiniz. Eğer gerekliyse arka koltuklar katlanabilir.
Bej deri iç Corolla 150'de sık karşılaşmayacaksınız
İç fonksiyonların yönetiminde yapıcı değişiklikler yapılmıştır. Böylece, bagajı açma düğmesi kontak anahtarına yerleştirildi ve elektrikli camları kontrol etmek için düğmeler de ön koltuklara yerleştirildi. Ses sistemi iyileştirildi USB kurulumu ve harici cihazlarla bluetooth iletişimi. Salonu en kaliteli malzeme ile kaplamaya başladılar.
Yapraklara dikkat edin. Neden Corolla 150?
150 gövdeli Corolla'nın teknik özellikleri
Toyota Corolla altı tip motorla donatılabilir. Rusya'da bunlardan 3'ü aşağıdaki özelliklere sahip dolaşımda: 1.4 4ZZ-FE 97 beygir gücü, 1.3 l. 101 beygir gücü 1NR-FE, 2ZR-FE 1797 cm3 hacme ve 133 hp güce sahiptir. ve 1ZR-FE 1,6 l. 124 at.
Corolla 2008, üç tip dişli kutusu (vites kutusu) ile donatılmıştır: mekanik 6 vitesli, otomatik 4 vitesli ve CVT. Mekanik, 1.3 1NR-FE, 1.4 4ZZ-FE, 1.5 NZ-FE, 1.6 1ZR-FE, 1.8 2ZR-FE, D4D motorlarıyla tamamlandı. Otomatik şanzıman, 1.6 1ZR-FE motorla kuruludur. 2008 Corolla için CVT sadece 1.5 1NZ-FE motorla mevcuttur.
Sonunda yeniden şekillendirilmiş 2010 Toyota Corolla'dan kaldırılan başarısız bir tasarım seçeneği olarak robot şanzıman hakkında söylenmelidir.
2008 Korola süspansiyon tasarımı tipiktir bu sınıfın arabalar ve kıskanılacak dayanıklılık ile karakterizedir. 150 mm yüksekliğe sahip yay ve amortisör tasarımları. engebeli yollarda rahat sürüş yapmanızı sağlar. Araba, bir elektrikli amplifikatörlü "dişli rafı" direksiyon kullanılarak kontrol edilir veya hidrolik tahrik... Aracın dönüş yarıçapı 5,2 m'dir.
Corolla 150 epik görünebilir)
Yakıt tüketimi açısından Toyota Corolla ekonomik bir otomobildir. Şehir dışında yakıt tüketimi motor tipine göre 4,9 litre ile 6 litre arasında değişiyor. 100 km için. Şehir koşullarında, bu rakam 7,3 ila 9,3 litre arasında ve karma sürüş modunda - 5,8 ila 7,2 litre arasında değişmektedir. Dizel motor en ekonomik olanı kırsalda 4.4 litre, şehirde 7 litre, karışık modlarda 5.3 litre tüketiyor. 1.6 l, 1.8 l motorlu araçlar Otomatik şanzıman en tüketilebilir. Ses yakıt tankı 55 litredir. Yakıt ikmali için önerilen standart AI-95 benzin sınıfı.
Boyutlar Toyota Corolla 150
Corolla 2008'in boyutları da değişti, büyüdüler. Değerleri şunlardı: uzunluk, genişlik, yükseklik - sırasıyla 4540 mm, 1760 mm, 1470 mm. Boyutlardaki artış, araca etkileyici bir görünüm kazandırdı, iç mekanı artırmayı ve daha konforlu hale getirmeyi ve bagaj hacmini 450 litreye çıkarmayı mümkün kıldı.
Tipik arızalar ve operasyonel problemler
Tabii ki, araba her yıl daha iyi oluyor ve elbette 2011 Corolla, Corolla 120'den daha iyi. Yine de, 2008 Toyota Corolla'nın tüm çalışma süresi boyunca bazı eksiklikler var.
Hızlı Toyota Corolla 150
Corolla'nın dezavantajları, sürüş sırasında meydana gelen kapılarda meydana gelen titreşimi, kontrol panelindeki sesleri içeren küçük tasarım kusurlarından kaynaklanmaktadır, hantal bir radyo teyp kaydedici haklı değildir. Corolla bir şehir arabasıdır, köy yollarında sürmek için pek uygun değildir.
Ancak eksiklikleri, daha sonra tipik onarımların nedeni haline gelen daha ciddi tasarım hatalarının ve kusurlarının sonucudur. Bunlar arasında: şanzımanın bozulması, robot, direksiyon rafının plastik manşonunun hızlı aşınması. Yaklaşık yüz bin kilometrelik bir çalışma ile marş bendixinde veya su pompasında bir arıza olabilir. Dezavantajları şunları içerir: düşük güçlü motorlar, zayıf dinamikler, en iyi kafa aydınlatması değil.
Toyota Corolla 150'yi besleyin
Ancak Toyota Corolla'nın avantajları:
Yüksek güvenlik seviyesi;
düşük yakıt tüketimi;
yüksek düzeyde çevre dostu;
makinenin modern, çekici dış ve iç tasarımı;
robotu hesaba katmazsanız, Corolla X'in aşırı güvenilirliği.
Bu olumlu yönler nihayetinde pazarda yadsınamaz avantajlar sağlar. Toyota Corolla uzun yıllardır satış lideridir.
Test sürüşü
Corolla 2008, Corolla 2009'un yüksek kaliteleri ve Corolla e150'nin sonraki sürümleri sayısız test sürüşü ile onaylanmıştır. Aracın çok çeşitli koşullarda mükemmel bir şekilde yol tutuşunu gösterdiler: kışın karda ve buzda, yazın çöl koşullarında. Ancak dışarıdaki koşullar ne olursa olsun, Toyota Corolla kabinde yeterli konforu koruyor.
Komple set Toyota Corolla E150 sedan
Toyota Corolla X, 2007 yılında Avrupa pazarına girdi. Aynı zamanda, 2007 Corolla birkaç trim seviyesinde üretilmeye başlandı.
Komple set konforu - temel malzemeler araba. Klima, ön elektrikli camlar, far yıkayıcılar, ısıtmalı ön koltuklar ve aynalar içerir. Makine merkezi kilitleme sistemi ile donatılmıştır.
Toyota Corolla 150'nin yeniden şekillendirilmesi
Daha yüksek bir donanım seviyesi - zarafet. Yukarıdakilere ek olarak, bir elektrikli cam içerir arka kapılar, otomatik klima kontrolü, ek hoparlörlü gelişmiş radyo. Üzerinde teker yüklü ses kontrol anahtarları ve sis farları.
En yüksek donanım seviyesi prestijdir. Ek olarak alaşım jantlar, hafif ve yağmur sensörleri, bir motor çalıştırma düğmesi varsayar.
Ara konfigürasyonlar da vardır: konfor artı ve şıklık artı. Ara türler ile temel türler arasındaki farklar önemsiz olduğundan, bunların bir açıklamasını vermiyoruz.
Toyota Corolla X satın alıp almamak
IX neslinin Corolla 120'sinden veya 120 neslin Corolla'sından bahsetmiyoruz, bu eski bir versiyon. Ancak genel olarak, kullanıcıların büyük çoğunluğu için bir araba satın almak maliyetli bir olaydır ve arabanın çalışmasıyla ilgili uzun vadeli sonuçları vardır. Bu nedenle, elbette, bir araba satın aldıktan sonra, onları size dağıtana kadar bir süre şüpheler kalabilir. Tabii ki, her şey olabilir, ancak bu arabanın satışlardaki uzun vadeli liderliği, Corolla 2008'i satın alma konusunda olumlu bir karar lehinde konuşabilir.
Toyota corolla rakip incelemesi yerine ne satın alınır?
Ancak, çeşitli nedenlerle Corolla'yı sevmediyseniz, pazardaki seçim geniştir. Aynı paraya 2009 Corolla veya 2011 Toyota Corolla yerine Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Ford Focus, Kia Ceed, kia cerato veya Volkswagen golf... Ancak bu, Corolla ile güvenilirlik açısından rekabet edip edemeyecekleri konusunda şüphe uyandırıyor.
Toyota Corolla E150, 2006'nın başlarında büyük dolaşıma giren popüler otomobil serisinin 10. neslini temsil ediyor. Araç konseptinin uzun süredir geliştirilmesine rağmen, yeni Corolla hem yeni çipler hem de dezavantajlar aldı.
Toyota Corolla E150: kısaca ana hakkında
E150 otomobili, Büyük Britanya, Orta Avrupa ve eski SSCB ülkelerinin pazarlarına odaklandı ve modeldeki Amerikan versiyonundan tampon ve çamurluk gövde kiti ile farklı. Ayrıca Amerikan Corolla'nın daha fazla işlevsellik ve güç potansiyeli var.
E150 modeli tarihi boyunca 2 güncellemeden geçmiş, bunun sonucunda seri kusurlar ve marka güvenlik açıkları ortadan kaldırılmıştır. Ve ilk revizyon, otomobilin işlevselliğini arttırmayı hedefliyorsa, ikinci yeniden biçimlendirme, E150 konseptinin küresel bir revizyonundan oluşuyordu - 2010'dan beri üretilen Corolla, aşağıdakilerle karakterize edilir:
- Geliştirilmiş aerodinamik - yeni konfigürasyonun tampon ve hava girişleri, gövdenin akıcılığını artırdı, böylece araca etki eden bastırma kuvvetini artırdı. Bu yenilik yönetilebilirliği iyileştirdi araç seyir hızına ulaşıldığında;
- Farları ayarlayarak - aydınlatma cihazlarının yeni bir form faktörü, ışık huzmesini Avrupa standartlarına göre kalibre etmeyi mümkün kıldı, bunun sonucunda aydınlatma kalitesi arttı ve karşıdan gelen trafiğin göz kamaştırıcı olma olasılığı azaldı;
- Geliştirilmiş tasarım - otomobilin dışının yeniden şekillendirilmesi, kolayca alaşımlı krom kaplı disklerin takılmasından, farların şeklinin değiştirilmesinden ve yan aynalara dönüş sinyali tekrarlayıcıların takılmasından oluşur;
- Artan işlevsellik - araba, ek hoparlörler, salon aynasına entegre bir arka görüş kamerası ve yeni iç döşeme ile yükseltilmiş bir ses sistemi aldı.
Toyota Corolla E150, yalnızca sedan gövdesinde üretildi - bu karar, Avrupa pazarında otomobil satışlarını artırmak için verildi. E120'nin eski versiyonundan farklı olarak yeni Corolla farklı bir tasarıma sahip. yönetici sınıfı ve durumu yükselten artan boyutlar araba markası Genel olarak.
Özellikler: Bir arabanın özelliği nedir?
Toyota Corolla E150 iki versiyonda üretildi: 1.33 litre ve 1.6 litre motorla. Motorlar prensibe göre çalışır içten yanma atmosferik hava beslemeli yakıt ve bağımsız bir yakıt enjeksiyon sistemi ile karakterize edilir. 
Motorun her iki versiyonu da manuel 6 vitesli şanzımanla eşleştirildi, ancak 1.6L, 4 vitesli otomatik şanzımanlı sınırlı sayıda bir model tarafından sağlandı.
Araç ağırlığı, modifikasyona ve isteğe bağlı donanım paketlerine bağlı olarak 1300 ila 1450 kg arasında değişmektedir. E 150'nin boyutları:
- Uzunluk - 4545 mm;
- Genişlik - 2600 mm;
- Yükseklik - 1760 mm;
- Yerden yükseklik 150 mm'dir.
Nesil 10 Corolla aile arabası C sınıfı, hem şehir sınırları içinde hem de otoyollarda kullanıma uygundur. Araba, önden çekişli bir platform "NewMS" olarak tasarlandı ve yarı bağımsız bir arka ve bağımsız bir ön süspansiyona sahip. Makinada bulunan tüm frenler opsiyonel olmasının yanı sıra kapsama alanı arttırılmış disk frenlerdir. kilitlenme önleyici fren sistemi tekerlekler. 
Karışık tipte yakıt tüketimi 100 km'de 6-9-7,2 litredir. Tam motor çalışması için 5W30 veya 5W40 marka, ortalama tüketim yağını doldurmak gerekir. teknik sıvı 1000 km koşu başına 900 ml'dir. Motordaki yağ hacmi 5.6 litredir.
Not! Toyota Corolla E150, yalnızca yüksek oktanlı yakıtla kararlı bir şekilde çalışır - A95'ten daha düşük bir sınıfa sahip benzin kullanımı, vuruntu ve motorun aşırı ısınmasıyla doludur, bu da bileşenlerin hizmet ömrünün azalmasına neden olur.
Ayrıca, motorların tasarımı, gerçek bir güç potansiyeli kaybı olmadan yakıt maliyetlerini düşürmeyi mümkün kılan, Euro-4 formatında ve daha yüksek gaz ekipmanı kurma olasılığını sağlar.
İkincil piyasa fiyatı: Kullanılmış bir araba almaya değer mi?
E150 başına maliyet ikincil piyasa 2018'de, araçların konfigürasyonu ve kilometresindeki farkla açıklanan 400-750.000 ruble bölgesinde. Bir araba satın alırken, direksiyon rafını kontrol etmek ve ayrıca motorun süspansiyonunu ve şanzımanını kontrol etmek önemlidir - çalışma ömrünün sonuna kadar E150'nin bu ünitelerde sorunları olabilir. 
1.6 l motorlu versiyona özellikle dikkat edilmelidir ve Otomatik şanzıman-Gears: 10. nesil Corolla'nın otomatik şanzımanda birçok zafiyeti var, bunun sonucunda otomatik şanzımanlı tam işlevli bir model bulmak artık sorunlu. En iyi seçenek satın almak için tek seferler veya iş için 1,3 litrelik motora veya aile veya uzun mesafe seyahatleri için 1,6 motora sahip bir tamirci olacaktır.
Bilmek önemlidir! İkincil piyasada bir araba satın alırken, aracın tam teşhisini yapmak gerekir: motoru, şanzımanı kontrol edin, alt takım ve başarısız. Toyota Corolla, taksi şoförleri veya kurye hizmetleri tarafından sıklıkla kullanıldığı için "öldürmeyen" bir arabadır.
Taksi şoförlü bir araba satın almamak için, döşemeyi, direksiyon simidini ve torpido üzerindeki düğmelerin kaynağını da kontrol etmeniz önerilir - bol aşınma, aracın yoğun kullanımının bir işaretidir ve satın almaktan kaçınmanız tavsiye edilir.
Toyota Corolla 150 kullanmak karlı mı?
Toyota Corolla, motor dayanıklılığı ve yapı kalitesi gibi birçok avantaja sahiptir. E150 modelinin ana avantajları şunlardır:
- Estetik - Corolla'nın tasarım çözümü, güçlü bir gövde ve sağlam bir iç mekan ile karakterize edilir. Dış görünüş Araba aerodinamik bir tasarıma sahip, arabanın içinde tüm yolcular için yeterli boş alan var ve iç döşemeler yüksek kalitede ve dokunuşa hoş geliyor. Ana özellik E150, gürültünün araca girmesini engelleyen bir yönetici sınıfı ses yalıtımıdır;
- Güvenilirlik - aracın toplam hizmet ömrü 400.000 km'ye ulaşır. Tüm yapısal birimler yüksek kaliteli montaj ile ayırt edilir, gövde korozyona karşı korunur ve iç mekan mekanik hasara karşı dayanıklıdır;
- Verimlilik - düşük yakıt tüketimi ve yüksek yeniden uygunluk, Corolla'yı sınırlı bir bütçeyle bile çalıştırmanıza olanak tanır;
- Ergonomi - Corolla, hem şehir trafik sıkışıklığında hem de otoyolda trafiğe serbestçe akması sayesinde küçük bir dönüş yarıçapına ve yüksek manevra kabiliyetine sahiptir. Arabanın kullanımı tamamen rahattır.
Bu araba, iddiasız bakım ile ayırt edilir ve onarım veya kaza durumunda büyük yatırımlar gerektirmez - modelin popülaritesi nedeniyle, zamanımızda orijinal bileşenleri düşük bir maliyetle bulmak mümkündür. 
C sınıfı arabalar arasında ikinci el bir seçenek ararken orijinalini ne kadar yavaş kaybettiğini görebilirsiniz. Toyota fiyatı Corolla. Her şeyden önce, bu, modelin ilk durumunu yıldan yıla koruyan nadir özelliği ile açıklanmaktadır. Beşinci nesilden başlayarak her nesilde "Japon" un itibarı daha da güçlendi. Bununla birlikte, 2006'nın onuncu nesli (E-150) bile mutlak idealden hala uzaktır. Corolla'nın hem "çocukluk hastalıkları" hem de geri çağırma kampanyaları var. Ve ayrıca talihsiz "robotlar" sahiplerinin müreffeh varlığına müdahale eder.
Öykü
1991-1997
2001'den beri
2006'dan 2013'e
TOYOTA COROLLA ilk kez 1966'da gösterildi. Küçük, arkadan çekişli, 2 kapılı, 60 beygirlik bir sedandı. 1987'deki altıncı nesil tarafından, model zaten tanınmıştıGüvenilirlik alanında otorite. Bununla birlikte, üretiminin tamamı boyunca motor 192 hp'den daha güçlüdür. model yoktu. Ayrıca, Corolla her zaman gelişmiştir. ve dikkatlice.
BULAŞMA
Şanzıman hakkında konuşmaya başladığımızdan beri, en "acı nokta" ile başlayacağız - robotik şanzıman. Eski güzel hidrolik makine yerine, Corolla E-150 sedan sahipleri ve hatchback Auris 1.6 motorla, diğer versiyonlarda da aynı 5 vitesli "mekanik" sunuldu. Bu durumda, vites değiştirmek ve debriyajı sıkmaktan yalnızca bir dizi elektrik motoru ve özel bir programa (bellenim) sahip bir kontrol ünitesi sorumludur.
Tanıtılan yenilik toyota o kadar kusurlu olduğu ortaya çıktı ki, hepsini anlamaya çalışırsanız olası arızalar ve sahiplerin anahtarlama mekanizmalarıyla ilgili hoşnutsuzluğu, daha sonra başka bir makale yazabilirsiniz. Bazıları vites değiştirirken "sarsıntıdan" hoşlanmazken, diğerleri "başlangıçta yardım" denilen şeyi kaybetti ve üçüncüsü bile "boşta" açıldı ve gösterge panelindeki "vites" yandı. Bunların hepsi, aktüatör, debriyaj değişimi veya yazılım güncellemesi için bayiye yapılacak yakın ziyaretin işaretleridir.
Süper dikkatli sürüşün, yol tutuşunun ömrünü kilometre sayacında 130.000 işarete kadar uzatabileceği bilinmektedir. Örneğin, geçiş yaparken gazı bırakabilir veya her zaman manuel modda hareket edebilir, bir kez daha kaymamaya çalışabilirsiniz. sadece aşıklar Toyota markaları basitliğe ve güvenilirliğe alışkın olduğundan, bu tür bir doğruluk ihtiyacı düşmanlıkla karşılandı. Popüler talep üzerine, 2008 yılında, eski güzel hidrolik otomatik, Corolla E-150 şanzıman zincirine geri döndü ve 2010'da, yeniden biçimlendirme ile birlikte, birçokları için uzun zamandır beklenen olay gerçekleşti - talihsiz "robot" kaldırıldı.
Geleneksel, zaman içinde test edilmiş, manuel bir şanzıman seçenler, sıkıntıları veya kederi bilmiyorlar. Yağı yalnızca yönetmeliklerle belirlenen zaman çerçevesinde ve debriyaj sepetini her 150-200 bin km'de bir değiştirirler.
“Otomatta” da bariz bir zayıflık bulunamadı. Ancak kullanılmış bir model satın alırken güçlü sarsıntıların olmamasına dikkat etmelisiniz.
Kontrol noktasının yenilikleri terk edildiyse, yeni, daha gelişmiş 1,6 litrelik motor (1ZR-FE) uzun süre kök saldı. Üreticinin yalnızca ses ve sızıntı yapabilecek su pompasının (pompa) tasarımını düzeltmesi gerekiyordu. Bu düğümü kendi başlarına değiştirmeye karar veren sahipler, genellikle görevle hızlı ve başarılı bir şekilde başa çıktı. Ayrıca yağ basıncı sensörü sızıntısı vakaları da olmuştur, ancak burada kural olarak normal sıkma yeterlidir.
Diğer bir zayıf nokta, motorun düzgün çalışmasını rahatsız edici seslerle nispeten düşük devirlerde kesebilen jeneratör kasnağıydı. Bununla birlikte, bu tür sorunlar çok daha az kaydedildi ve arızalı bir termostat, sistematik arıza tablosunu tamamen kapatır.
MOTOR
Düğümlerin güvenilirliğinde önemli bir rol ve Corolla birimleri küçük servis koşuları oynadı. Örneğin, motorlar sermaye yatırımı olmadan 300 bin km "yürüyebilir". ve dahası. Aynı zamanda, sözde "zayıf noktalar" minimumda kaldılar. Selefinin motor bölmesinden göç eden, zamana göre test edilmiş 1.4 (4ZZ-FE) motor hakkında ne söyleyebiliriz. 2008 yılında 1,33 litrelik bir ünite ile değiştirildi. Bu tür kopyalar popülerlik açısından farklılık göstermedi. Bu arada, burada bile kusur aramak için olta atmak işe yaramaz bir egzersizdir. Tek yapmanız gereken sarf malzemelerini değiştirmek, sıvıların seviyesini izlemek ve motordan imkansızı talep etmemek.
SÜSPANSİYON
Corolla'nın süspansiyonu hakkında çok fazla konuşmanıza gerek yok. Ön McPherson ve arka elastik kiriş sadece yumuşak bir sürüş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda geleceğe de güven verir. Bu, özellikle dokuzuncu nesilde yöntemi deneyecek kadar şanslı olanlar tarafından biliniyor. Daha fazla hız- daha az delik ". Araba kıskanılacak bir koşu dayanıklılığı gösterdi. Onuncu nesil, geleneksel nitelikleri tamamen benimseyerek önceki düzeni korudu. En "darboğazlar", 70-100 bin km'lik bir kilometreye teslim olan dengeleyici burçlardır. Diğer tüm öğeler için kaynak daha da sağlamdır ve doğrudan sürücünün doğruluğuna ve seçiciliğine bağlıdır. Sadece ön tarafta olduğu bilinmektedir. tekerlek yatakları arkadakilerden daha sık değiştirilmelidir. Temel olarak, bu 150.000'inci koşudan önce gerçekleşmez. Ve birçok kişi tarafından övülen amortisörler daha da fazlasını halleder.
DİREKSİYON
Ağır yüklere maruz kalan direksiyon mili ve travers tarafından bu bal tankına merhemdeki bir sinek atılabilir. Yolcu bölmesindeki ilk darbeler, genellikle yivli bağlantının olağan şekilde sıkılmasıyla ortadan kaldırılır, ancak gelecekte yeni parçaların takılması gerekebilir. Direksiyon rafı sağlam koşulara dayanabilir, yalnızca periyodik olarak yıpranmış plastik manşonun değiştirilmesi gerekecektir.
Ayrıca fren mekanizmaları rutin bakım sahibinden kılavuz kaliperleri zamanında yağlamasını isteyin. Küçük şeyler, değil mi?
ELEKTRİK
Elektrik Corolla çoğu durumda sürprizler sunmuyor. Yanmış lambalar elbette sayılmaz. Doğru, direksiyon simidinin altındaki kabinde eriyen bir sigorta soba fanını, silecekleri, camı ve diğer yerleşik ekipmanı enerjisiz bıraktığında olaylar kaydedildi. Dönüş koruyucu eleman, tabii ki, sorunu çözdü.
Üreticinin hemen düzeltmek için acele ettiği başka eksiklikler de vardı. Örneğin, bir robotik şanzımanın ruhu için iptal edilebilir bir kampanya yürütmenin yanı sıra Toyota, müşterileri için gaz pedalı amplifikatörünü değiştirdi.
SALON
Salonda herhangi bir şeyde kusur bulmak zor. Sahipleri, istekleri ne olursa olsun, günlük kullanımda endişelendiren maksimum, torpido gözü veya orta konsol alanındaki kötü şöhretli "cırcır böcekleri". Standart yöntemler yardım - Silikon Gres veya kısmi boyutlandırma.
GÖVDE
Kırık parçaların olmaması durumunda Corolla gövde korozyonu ile mücadele edilmesine gerek yoktur. Derin talaşlar bile yıkıcı reaksiyonlara neden olmaz. boya, çoğu sınıf arkadaşı gibi oldukça hassastır, bu nedenle görünümünü korumak için periyodik cilalama zarar vermez. Vücudun iyi bilinen "yaralarından", ön tampondaki gevşek bir şekilde sabitlenmiş ağın yanı sıra dikkatli kullanım gerektiren bagaj kapağındaki şerit dikkat çekicidir.
TOPLAM
Gördüğümüz gibi, Toyota Corolla günlük kullanımda basit kaldı ve seçici değil. Otomobilin olumlu izlenimleri, yalnızca dikkatli hata ayıklama gerektiren şüpheli yeniliklerle bozuldu. Şirket, motor kusurlarıyla başarılı bir şekilde başa çıktıysa, Japonlar, DSG'si ile bir Volkswagen'e sahip olma deneyiminin bir kısmını hatırlatan, açık bir "ham robot" ile birçok kişiye acı çektirdi. Tüm bu hikayede büyük bir artı, bayi hizmetinin kalitesi ve birçok geri çağırma kampanyasıydı. Neyse ki Toyota, hem çelik itibarını hem de müşterilerinin camdan sinirlerini korudu.
Bu nedenle, "öldürülemez" Corolla'nın bazı özellikleri nedeniyle, gelecekteki alıcı için hala birkaç öneri var. İlk olarak, mümkünse, tüm kelliklerin üstesinden gelen "robot" u terk etmek, tercih etmek daha iyidir. mekanik kutu veya "otomatik". İkinci olarak, sıvıları değiştirmek için katı düzenlemeleri ihmal etmeyin ve Tedarik... Bir motor ve komple bir set seçerken kendinizi sınırlamanıza gerek yok. Güç aktarma sistemi ve ekipmandan bağımsız olarak, servis değişikliklerinin maliyeti benzer olacaktır.
Çoğunlukla, kafamda satın almanın uygunluğuyla ilgili değil, Toyota çalışanlarının gelecekte markanın itibarını sürdürüp sürdüremeyecekleri ile ilgili soru ortaya çıkıyor. Aksi takdirde, Toyota otomobilleri için bu tür fiyatları haklı çıkarmak zor olacak ve türlerin yok olması kaçınılmaz olacaktır. Ama böyle bir senaryo bir şekilde kafama uymuyor, eski standart hala içinde yerini alıyor. Ve onuncu nesil Corolla'ya bakıldığında, bu ideal sadece orada güçlendi. Ayrıca, okunan makalelerin sonuçları, arkadaşların ve diğer sahiplerin gurur verici incelemelerinin yanı sıra kişisel deneyimler hala akıllarda sıkıca tutulmaktadır.
2010 Toyota Corolla, 2010'ların başındaki en popüler golf sınıfı sedanlarından biri olarak kabul ediliyor. E150'nin arkasında 10. nesil bir restyling - üretici gövdeyi ve iç mekanı değiştirdi, ekledi yeni motor... Yeniden şekillendirilmiş versiyon, bir sonraki 11. nesil Corolla ile değiştirildiği 2013 yılına kadar üretildi.
Yerli salonlarda iki seçenekli 7 komple set satın almak mümkün oldu güç üniteleri 642 ila 878 bin ruble arasında bir fiyata. Bu arabayı şimdi satışta bulabilirsiniz - zaten ikincil piyasada ve daha uygun fiyatlarla.
2010 Toyota Corolla'nın görünümü ve boyutları
Çekici görünüm 2010 Corolla'nın gövdesi, pürüzsüz ve yuvarlak hatlarıyla sağlanır. Ancak modern aydınlatma teknolojisi ve güçlü tamponlar araca daha fazla sağlamlık kazandırıyor. Özellikleri arasında şunlar vardır:
- kurumsal logolu iki yarıya bölünmüş radyatör ızgarası;
- modifiye ön tampon ve genişletilmiş hava girişi;
- daha uzun hale gelen ve dönüşleri tekrarlayan dikiz aynalarının yeni şekli;
- güncellenmiş tekerlek diskleri R16 (üst uç konfigürasyonlar için), sedanın dışına çeşitlilik getiren desen;
- orta kısımda şeffaf elemanlara sahip arka farların fütüristik bir görünümü;
- kapak değişti bagaj bölmesi krom kalıplama ile ikiye bölünür.
Yeniden şekillendirilmiş versiyonun boyutları, Avrupa C sınıfına karşılık gelir. Arabanın uzunluğu 4.545 m, genişlik - 1.76 m, yükseklik - 1.47 m.Akslar arasındaki mesafe 2,6 m ve yerden yükseklik 15 cm'dir.Yapılandırmaya bağlı olarak, arabanın ağırlığı aralıktadır. 1.3-1 , 38 t.
salon
Arabanın içi, göze çarpan değişiklikler ve dikkat çekici detaylar olmadan yüksek kaliteli ve temiz çıktı. Direksiyon simidinin alt kısmı hafifçe düzleştirilmiştir, gösterge panelindeki göstergeler küçük bir vizörün altına yerleştirilmiştir ve kontroller orta konsolun konik alt kısmında yer almaktadır. iklim kontrolü ve bir kafa ünitesi.
2010 Corolla'nın ilk sırasında, yan profilli rahat koltuklar ve oldukça geniş bir aralıkta pozisyon değiştirme yeteneği var. Çoğu koltuktan farklı olarak arka koltuklar üç yolcu alabilir. modern arabalar bu modelde iletim tüneli yoktur. İkinci sıradaki yolcunun, bardak tutuculu katlanır kol dayama yeri dışında hiçbir rahatlığı yoktur.
Teknik Özellikler Toyota Corolla 2010
İki güç aktarma seçeneği ile satılık otomobiller için sunulan yerli salonlar:
- 101 hp ile 1.3 litre. "mekanik" ve 4,9-5,8 litre aralığında yakıt tüketimi ile. Yüksek verimlilik, nispeten düşük motor gücünü telafi etti ve bu da Corolla'nın temel versiyonunu en üst düzey konfigürasyonlardan daha az popüler hale getirdi.
- Hem manuel şanzıman hem de "otomatik" ile donatılabilen 124 beygir gücü 1,6 litre. "Mekanik" varlığında, böyle bir motora sahip bir araba, 5,8-6,9 litre benzin ve otomatik şanzımanla - 7,2 litreye kadar tüketir.
Arabanın bagaj bölmesinin içinde normal durumda 450 litreye kadar kargo saklanabilir. Uzun eşyaları taşımanız gerekiyorsa, ikinci sıranın arkaları katlanabilir. Ve bazı döşeme seviyelerinde bagajın yükseltilmiş tabanının altında bulunabilir stepne veya "kaçak yolcu".
Araç güvenliği yüksek seviyede olup, NCAP standardına göre çarpışma testleri ile onaylanmıştır. Test sonuçlarına göre, otomobil farklı göstergelerde 5 üzerinden 5 yıldız ve %100 üzerinden %66 ile %94 arasında puan aldı. En güvenli versiyon, sürücü ve perde hava yastıkları için bir diz hava yastığı ile donatılmış Elegance konfigürasyonu ve daha pahalı versiyonlar olarak kabul edilir.
Rakip Toyota Corolla 2010
Corolla modelinin hem fiyat kategorisinde hem de sınıfta pek çok rakibi var. Böyle bir araba satın alırken, aşağıdakiler genellikle ek seçenekler olarak kabul edilir:
- Chevrolet Lacetti,
- Mitsubishi lancer,
- Citroen C4
- Hyundai Solaris'in fotoğrafı.
Model aynı zamanda Ford Focus gibi popüler bir otomobille de karşılaştırılıyor - aynı zamanda piyasaya sürülen Ford, daha az motor gücü ve bagaj hacminde farklılık gösteriyor. Volkswagen Golf benzer parametrelere sahip olacak, ancak maliyeti hem birincil (yeni sürümler için) hem de ikincil piyasada belirgin şekilde daha yüksek.
Corolla 2010'un fiyatıyla karşılaştırılabilir bir miktar için bir araba satın alabilirsiniz. Honda Civic 2008-2009. Böyle bir makine, 1,6 veya 1,8 litrelik bir motor ve 5 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılabilir. Aynı fiyat kategorisinde talep edilen başka bir araba var - Skoda Octavia A5.
Bu modelin dingil mesafesi Corolla'ya göre 20 mm daha geniş ancak bu özellik kabinin boyutuna neredeyse hiç yansımamış. Daha belirgin bir avantaj, 560 litrelik bir bagaj hacmi olabilir.
Seçenekler ve fiyatlar
Üzerinde Rus pazarı sedanın 4 konfigürasyonunu bulabilirsiniz. Satış sırasında maliyeti 642 bin ruble'den başlayan "Konfor" versiyonu, elektrikli camlar, far yıkayıcılar, Merkezi kilitleme, immobilizer ve CD-radyo.
Elegance konfigürasyonu, otomatik klima kontrolü, ön sis farları ve ses sistemi kontrollerinin bulunduğu çok işlevli bir direksiyon simidi varlığı ile ayırt edilir.
Üst düzey Prestige, hız sabitleyiciye sahiptir, alaşım jantlar ve bir dizi sensör.
Konfigürasyona ve teknik duruma bağlı olarak, kullanılmış bir 2010 Corolla'nın ikincil piyasada maliyeti 400-700 bin ruble aralığındadır. Ukrayna'da aynı arabaları 200 ila 360 bin UAH arasında bir fiyata bulabilirsiniz. Karşılaştırma için, salondan E16-0 / 180'in yaklaşık 1 milyon rubleye mal olacağını belirtmekte fayda var.
Sekme. 1. İç pazar için eksiksiz bir setin özellikleri.
Bu sefer kendimi en popüler modifikasyonlarla sınırlamamaya, piyasadaki tüm çeşitliliği görmeye karar verdim. Bugün sadece "robotlu" bir araba değil, hatta çok nadir bir araba göreceğiz. dizel versiyon, resmi olarak bizimle satılmayan.
Peki Corolla, E150'nin arkasında ne gibi sürprizler sunabilir? Bu Toyota'nın ilk "kötülüğü" - robotik kutu C50A. Sağlam bir C-öğrencisi gibi: yapıyor ama düşünmeden yapıyor. Bu nedenle vites aniden, ani ve çok doğru değil şekilde değişir. Buna alışan insanlar olduğunu söylüyorlar. Ama tam olarak öyle değil. Özellikle çok eğlenceli olan bu "robot", sahibine, sollama sırasında veya buzlu bir yolda bir hatada nötr konuma geçerek ve "düşerek" verir. C50A ayrıca bazen aşırı ısınmayı ve kısa bir süre için çalışmayı durdurmayı sever. Ama bu harika mekanizmanın sahip olduğu ve iyi yanı: bu neslin yeniden şekillendirilmiş Corolla'sındaki yokluğu. Bu nedenle, iki pedallı bir araba istiyorsanız, her zamanki U341E otomatik makinenin bulunduğu 2010'dan daha erken olmayan, yeniden şekillendirilmiş bir Toyota aramanız gerekecek - umutsuzca zamanın gerisinde, ancak basit ve güvenilir bir dört aşamalı (sevdiğimiz gibi) ).
Genel olarak, Corolla motorlar konusunda şanslıydı. Çok seçici iseniz, 1ZR-FE serisinin 1.6 veya 1.8 litrelik motorunu seçmek daha iyidir. Diğer tüm küçük motorlar da iyidir, ancak Corolla için biraz zayıftırlar.
Dizel, daha önce de belirtildiği gibi bulmak zordur, ancak bazen satışta görünürler. Bu kesinlikle "ebedi" bir araba! Ve kırılmadığı için değil, sahibine güçlü bir şekilde bağlı olduğu için, ondan ayrılmayı neredeyse imkansız kılıyor (kimse satın almayacak). Tek avantajı çok düşük tüketimdir. Doğru, sadece 90 beygir gücü var.
Bakalım 600 bin için nelere gücümüz yetecek. Ve fantezi ile başlayalım ...
"Kendinden daha aptal birini arıyor..."
İlk bakışta, her şey yolunda: 2008'de 1.6 litrelik bir motora ve 420 bin ruble için bir robota sahip bir araba. Ancak koşu gerçekten harika - 37 bin kilometre.
Görünüşe göre, sahibi yılda 3,7 bin sürdü ... Ekonominin apotheosis'i! Ya da sadece bir aldatma girişimi. Numara servis kitabı sahibi, yalnızca TCP'de olmasına rağmen yapmaz. Ancak, çoğu zaman olduğu gibi, "moped benim değil, sadece bir duyuru yaptım." Koşunun gerçeğinin kanıtı olarak, kaputun altındaki bir yağ değişim etiketini gösteriyor. Geçen yıl değiştirildiğini, bir dahaki sefere 42 bin kilometrelik bir koşu ile yapılması gerektiğini söylüyor. Bütün bunlar Gazprom İK departmanındaki bir uzmandan “teşekkür ederim, sizi geri arayacağız” kadar ikna edici.
Salon, satıcının tüm korkunç yalanlarını veriyor. Cam kaldırma düğmeleri parlıyor, vites değiştirme kanatçıkları bir ofis sileceğinin süpürgesi gibi aşınıyor. Manivela el freni, direksiyon simidi, kapıların plastiği, hatta pedalların durumu da ima ediyor gibi görünüyor ...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Peki ya vücut? Ama o neredeyse iyi. Sadece arka sol çamurluk ve bagaj kapağı boyanmıştır.
Ancak ne yazık ki Toyota'nın boyası uzun ömür rekorları kırmıyor. denerseniz, korozyonun temelleri birçok yerde bulunabilir.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tüm yerler için geleneksel yerlere (kemerler, eşikler, kapıların köşeleri ve altları) ek olarak, metal panellerin ve plastik tamponların bağlantılarını da iyice kontrol etmeye değer. Birbirlerine sürtünürler ve kanatlar temas noktalarında paslanmaya başlar. Ve koltuk raylarına bakın: Burada da paslanırlar, bu yüzden zeminlerde paslanma görebilirsiniz.
Şimdi soru şu: 37 bin kilometrelik bir araba nasıl gidiyor? Açıkçası motor saat gibi çalışıyor.
Ancak buradaki "robot", vitesleri gerçekten sert bir şekilde değiştiriyor. Her ne kadar, belki de şimdilik, satıcının kendisinin gerekli olduğunu kabul ettiği, ancak tahmini olarak ... üç bin ruble olarak tahmin ettiği debriyajı başlatmak veya hatta değiştirmekle idare edebilirsiniz! Ne diyebilirim ki ... Hala ne umduğunu anlamıyorum, arabayı çok açık bir şekilde sarılmış kilometre ile bir “robot” üzerine itmeye çalışıyor. Gerçekten daha kötü biri var mı?
Bir bilen vardı!
Bu arabayı sadece 1.4 litrelik 1ND-TV dizel motora olan ilgimden dolayı görmeye gittim. 2009 yılında üretilen manuel şanzımanlı ve 114 bin kilometrelik bir otomobil için 510 bin ruble istiyorlar.
1 / 2
2 / 2
Dıştan, çok onurlu görünüyor. maalesef hepsi sorunlu alanlar yeniden boyanmıştır ve boya tabakası yer yer 400 mikronu aşmaktadır.
1 / 2
2 / 2
Ama burada başka bir sürprizle karşılaşıyoruz: Araba ön sağ çamurluğu değiştirdi, bu yüzden bir kat boya geçmişini tamamen kazasız olarak düşünmek için bir neden yok. Daha sonra lastik contalı cıvatalar verdiler: fabrikada olanlar eşit şekilde boyandı ve onarım sırasında takılanlar, taze boyayı emen kauçuk tarafından aşağı indirildi. Üstelik arabanın farklı farları var: sağdaki Hella, soldaki Koito. Hep birlikte, bu arabanın hala bir kazada olduğu anlamına gelir.
 |
 |
İç mekan iyi görünüyor ve kilometre çok fazla bükülmemiş gibi görünüyor. Direksiyon simidinden kapağı çıkarmama izin verilseydi bükülmediğini söylerdim. ve genel olarak için dizel araba kilometre şüphe uyandıracak kadar küçüktür: genellikle bu motorlar çok seyahat etmek zorunda olanlar tarafından seçilir. Aksi takdirde, böyle nadir bir motorla uğraşmanın bir anlamı yoktur.
Ancak motorla ilgili herhangi bir şikayet yok. Ancak bu, bu motorla herhangi bir dizel Corolla'yı güvenle satın alabileceğiniz anlamına gelmez. Burada, başlangıçta çok iyi bir motor tarafından ilerlemenin bozulduğu bir durum var. Başlangıçta oldukça iyi Bosch yakıt ekipmanı ile donatıldı, daha sonra bir nedenden dolayı Denso ürünleri ile değiştirildi. Ve örneğin, hiç kimse Denso enjektörlerini tamir etmek istemez, bu yüzden değiştirilmeleri gerekir, ki bu çok ucuz değildir. Sonra durum daha da kötüleşti: nozullar piezoelektrik hale geldi ve 2008'den beri bu dizeller topluca bir partikül filtresi ile donatıldı.
Dolayısıyla, 2002'den 2004'e kadar olan bu motorlar çok inatçıysa, o zaman Corolla'da bunlar, ebedi olanların görkemine sahip dizel motorlarla aynı değildir. Bununla birlikte, sonsuz dizeller Ortak demiryolu prensipte mevcut değildir, özellikle de 300+ bin kilometreyi hatasız bir şekilde sürmeyi düşünüyorsanız. Gerçekten istiyorsanız, kapağı çıkarabilir ve püskürtme uçlarına bakabilirsiniz. Onlar Boshevsky ise, risk alabilirsiniz. Ama daha iyi değil.
Sonuçta, en önemlisi, bir dizel Corolla'yı satmak çok zordur: bir uzman aramanız gerekir.
Üstte!
Bir sonraki araba eksiksiz bir setten memnun. Klima kontrolü ve anahtarsız giriş dahil olmak üzere bu Toyota'da olabilecek her şeye sahiptir. Motor 1,6 litre, kutu robotik, ancak reklam mütevazı bir şekilde “otomatik” diyor. 2007 yılında üretilen 150 bin kilometrelik bir arabayı tam olarak yarım milyon ruble istiyorlar.
Burada hemen düzensiz ön tampon boşluğunu görüyoruz.
1 / 2
2 / 2
Doğru, hiçbir yerde macun yok, bu yüzden onarım büyük olasılıkla kozmetikti. Bununla birlikte, en iyi çalışma koşulları değil, yaş nedeniyle aktif olarak paslanmaya başladığı için boyanmış olma olasılığı vardır. Mümkün olan her yerde korozyon aramak mantıklıdır. Direklerin şimdiden yavaş yavaş paslanmaya başlaması bile garip. Tehlikeli bir şey yok, ama tatsız.
Ama iç mekan iyi görünüyor. Kilometre sadece direksiyon simidinin kenarında görülebilir, ancak bunun dışında her şey taze görünüyor. Ve motoru çalıştırdıktan sonra paneldeki N harfi yanıp sönmeseydi ve vitesi gösteren simge yanmasaydı, bu arabayı sürmek mümkün olurdu ...
