Elbette, her birimiz Toyota Corolla gibi bir araba gördük. Bu model 90'lı yıllardan beri üretilmektedir. Ancak, 2013 yılına kadar üretilen yeni onuncu neslin piyasaya sürülmesiyle en büyük popülariteyi kazandı.
Araba, yollarda ikonik ve tanınır hale geldi. Neden böyle bir takdir gördü? "Toyota Corolla" (2008) incelemelerinde neler olduğu hakkında, özellikler ve fiyatlar, bugünün makalemize bakın.
Tasarım
Sahipler, 150 otomobilin onuncu neslinin bir öncekinden çok daha etkileyici göründüğünü söylüyor. Bununla birlikte, arabada herhangi bir saldırganlık da yok. Mütevazı bir şehir arabası. Vücutta düzgün çizgiler hakimdir. Yeni tamponlar ve optikler sayesinde, araba daha şık görünüyor. Sahiplerin incelemelerine göre, Camry'de olduğu gibi başlık çok kısa. Ancak, genellikle orada yapılacak hiçbir iş yoktur. Araç oldukça güvenilirdir ve sarf malzemelerinin değiştirilmesinin yanı sıra bakım gerektirmez.
Boyutlar açısından, 2008 Toyota Corolla, C sınıfı otomobillere aittir. Yani vücut uzunluğu 4.55 m, genişlik 1.76 m, yükseklik 1.47 m'dir.
Toyota Corolla'nın (2008) boşluğu nedir? Sahip incelemeleri şunu söylüyor: yerden yükseklik 15 santimetrede araba yeterlidir. Kısa çıkıntılar ve dingil mesafesi nedeniyle çarpmaların üstesinden kolayca gelir. Bu arada, ikincisinin uzunluğu 2,6 metredir.
Arabanın arkası "Toyota Corolla" (2008), klasik japon stili... Burada ifade edici formlar ve ana hatlar yoktur. Arabanın tasarımı, fakir olmasa da olabildiğince mütevazı. Bagaj kapağının ortasında geniş bir krom kaplama var. Yukarıda şirketin kurumsal logosu bulunmaktadır. Farlar iki parçalı. Optikler oldukça parlak yanıyor.
Salon
Toyota Corolla arabasının içine girelim. Arabanın içi, tasarımının devamı niteliğindedir. Buradaki her şey de çok mütevazı ama temiz. İçeride bir sahip gibi hissetmiyorsun ekonomik araba... Onuncu kuşakta yer alan "Corolla", bütçe ve işletme sınıfı arasında bir tür katmandır. Ön panelin mimarisi sorunsuz ve fırfırlar olmadan inşa edilmiştir. Kabinde minimum krom parça.
Merkezde mütevazı bir radyo kayıt cihazı, bir iklim kontrol ünitesi ve küçük şeyler için bir niş var. Tüm bunlar, gümüş alüminyum görünümlü bir ek ile özenle dekore edilmiştir. Tekerlek - üç kollu, düğmelerle desteklenmiş uzaktan kumanda... Yanlarda iki kürek değiştirici var.
Gösterge paneli renkli yapılır. Sürücünün sol tarafında elektrikli cam kontrol ünitesi ve sağda rahat bir kol dayama yeri bulunur. Küçük eşyaları saklamak için kapağının altında küçük bir bölme vardır.
Sandalyelerin yanal desteği zayıf. Aynı zamanda, üretici onları ayarlamalardan mahrum etmedi. Sahip incelemeleri, sandalyenin "kendiniz için" hızlı bir şekilde ayarlanabileceğini söylüyor. Arkada üç kişiye yetecek kadar yer var. Kafaları tavana yaslanmaz. Bu arada, içinde boş alanı çok yiyen merkezi bir tünel yok.
Arabanın ikinci bir kol dayanağı var mı? Burada da mevcuttur. Ayrıca iki bardak tutucu ile donatılmıştır.
C sınıfı için çok önemli olan bagaj bölmesinin boyutudur. Bir Toyota Corolla'nın hacmi 450 litredir. Bu durumda bir katlama işlevi vardır arka koltuklar... Bu, eşyaları taşımanıza izin verir özel boyutlar... Bagaj tabanının altında yeterli alan yok. Fabrika "rıhtımı" için zar zor yeterli. Bununla birlikte, iç kısım çok kaliteli ve ergonomi dikkate alınarak yapılmıştır.
Özellikler: Toyota Corolla (2008)
Hadi bunun altına bir bakalım japon arabası... Toyota Corolla (2008) motoru nedir?
Dizide iki güç ünitesi var. Her ikisi de atmosferik, 16 valf. Üniteler standartları karşılar çevre standardı "Euro-4" ve sıralı dağıtılmış enjeksiyonla donatılmıştır. Her motoru ayrı ayrı ele alalım.
Corolla 1.3
Bu motor, Rus açık alanlarında oldukça nadirdir. benzin ünitesi 1,3 litre hacmiyle 101 beygir güç üretiyor. Bu motora sahip bir otomobil için maksimum tork 132 Nm'dir. Tam güç 3,8 bin devirden açılıyor.
Tabii ki, bu sınıftaki bir araba için bu motor zayıf teknik özellikler veriyor. 1.3 motorlu "Toyota Corolla" (2008) "sonsuz" 13 buçuk saniyede saatte yüz kilometre hıza çıkar. Maksimum hız saatte 180 kilometredir.
Ancak arabanın çok makul bir yakıt tüketimi var. Karma modda yüz kilometre boyunca 95'in 5,8 litresini tüketir. Ancak araba aşırı yüklenmeyi sevmiyor. Tamamen yüklendiğinde tüketim yüzde 20 artabilir. o karakteristik tüm düşük güçlü motorlar.
1.3 litrelik Toyota Corolla (2008) için vites kutusu nedir? 6 vitesli mekanik, bu ünitenin sahip olduğu tek şanzımandır.
Corolla 1.6
Bu, Corolla'nın Rusya'daki en popüler versiyonu. Dört kademeli olarak tamamlanan motorun gücü ise 124 beygir.
Ünite daha iyi teknik özelliklere sahiptir. 1.6 motorlu Toyota Corolla (2008), 11 buçuk saniyede yüze çıkmaktadır (arabanın boş ağırlığının 1300 kilogram olmasına rağmen).
Motor torku 157 Nm'dir. 5.2 bin rpm'de mevcuttur. Yakıt tüketimi önceki üniteden çok farklı değil - 100 kilometrede 7 litreye kadar.
Ayrıca, 1.6 sürümünün mekanikte yayınlandığını unutmayın. Bu durumda, makine yüz saniye önce kazanıyordu. Makinede maksimum hız saatte 183 kilometredir. Mekanikte - 192'ye kadar.
Sonuç
Böylece Toyota Corolla'nın (2008) teknik özelliklerinin neler olduğunu öğrendik. Bugün bu araba 400-600 bin ruble için satın alınabilir.
Sahipler onu neden seviyor? Her şeyden önce, güvenilirlik için. Sürekli onarım gerektirmeyen her gün bir arabaya ihtiyacınız varsa, bu Toyota'ya kesinlikle dikkat etmelisiniz.
Açık ikincil piyasa iyi durumda kalan birçok kopya var. Otomobilin gövdesi yüksek kalitede boyanmıştır, paslanma yapmaz. Otomatik kutu düzenli değiştirmeye tabi, 300 ve daha fazla bin kilometre kaynağa sahiptir transmisyon yağı (her 60 bin kilometrede bir). Bu japon arabası dikkate değer.
Rusya'daki 11. nesil Toyota Corolla sedan (E160 gövdesi), üç adet dört silindirli "emişli" motorla donatılmıştır: 1.33 (99 HP, 128 Nm), 1.6 (122 HP, 157 HP) ve 1.8 (140 HP, 173 Nm) . İlk iki güç ünitesi, güncellenmiş araba önceki nesil arabadan (gövde 150), her biri 2 hp kaybediyor. güç (daha önce çıktı sırasıyla 101 ve 124 hp idi). "Kıdemli" 1,8 litrelik motor, nesil değişiminden önce olduğu gibi yeni gelen rusya pazarı sunulmadı.
Enerji santrallerinin üçlüsü iki şanzıman seçeneği ile tamamlanmaktadır: 6 vitesli "mekanik" ve tork konvertörlü 7 kademeli MultiDrive S varyatörü. Mekanik şanzıman 1.33 ve 1.6 motorlarına bir çift olarak monte edilir ve varyatör, 1.6 ve 1.8 litre motorlarla birleştirilir.
Sedan, önden çekişli tasarımda mevcuttur. Süspansiyon, MacPherson payandalarının ve arka yarı kirişin etrafına inşa edilmiştir. Nesil değişikliği sırasında şasi konfigürasyonu revize edildi, özellikle payandaların sönümleme ayarları ve burulma kirişi montaj şeması değiştirildi.
Pasaport verilerine göre 1.33 litre ilk motoru ve manuel şanzımanı olan Toyota Corolla'nın yakıt tüketimi, kombine bir sürüş döngüsü ile 100 km'de 5,6 litreyi geçmiyor. 1.6 litrelik motora sahip bir sedan, ortalama 6,6 (manuel şanzımanlı) veya 6,3 (varyatörlü) litre tüketir. Toyota Corolla 1.8, 100 km'de 6,4 litreden fazla tüketmez.
Özellikler Toyota Corolla tablosu:
| Parametre | Toyota Corolla 1.33 99 Beygir | Toyota Corolla 1.6 122 HP | Toyota Corolla 1.8 140 Beygir | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| motor tipi | benzin | |||
| Enjeksiyon tipi | dağıtılmış | |||
| Basınçlandırma | hayır | |||
| Silindir sayısı | 4 | |||
| Silindir düzeni | Çizgide | |||
| Silindir başına valf sayısı | 4 | |||
| Hacim, metreküp santimetre. | 1329 | 1598 | 1798 | |
| Güç, h.p. (rpm'de) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) | |
| 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) | ||
| Bulaşma | ||||
| Tahrik ünitesi | ön | |||
| Bulaşma | 6MKPP | 6MKPP | değişken hızlı sürücü | değişken hızlı sürücü |
| Süspansiyon | ||||
| Ön süspansiyon tipi | bağımsız MacPherson türü | |||
| Arka süspansiyon tipi | yarı bağımlı | |||
| Fren sistemi | ||||
| Ön frenler | disk havalandırmalı | |||
| Arka frenler | disk | |||
| Direksiyon | ||||
| Amplifikatör tipi | elektrik | |||
| Lastikler ve tekerlekler | ||||
| Lastik boyutu | 195/65 R15 | 205/55 R16 | ||
| Disk boyutu | 6.0Jx15 | 6.5Jx16 | ||
| Yakıt | ||||
| Yakıt tipi | AI-95 | |||
| Çevre sınıfı | Euro 5 | |||
| Tank hacmi, l | 55 | |||
| Yakıt tüketimi | ||||
| Kentsel döngü, l / 100 km | 7.2 | 8.7 | 8.2 | 8.3 |
| Ülke döngüsü, l / 100 km | 4.7 | 5.4 | 5.3 | 5.3 |
| Kombine çevrim, l / 100 km | 5.6 | 6.6 | 6.3 | 6.4 |
| boyutları | ||||
| koltukların sayısı | 5 | |||
| Kapı sayısı | 4 | |||
| Uzunluk mm | 4620 | |||
| Genişlik, mm | 1775 | |||
| Yükseklik, mm | 1465 | |||
| Dingil açıklığı, mm | 2700 | |||
| Ön tekerlek izi, mm | 1535 | 1525 | ||
| Izlemek arka tekerlekler, mm | 1535 | 1520 | ||
| Ön çıkıntı, mm | 940 | |||
| Arka çıkıntı, mm | 980 | |||
| İç boyutlar UxGxY, mm | 1930х1485х1190 | |||
| Bagaj hacmi, l | 452 | |||
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 150 | |||
| Ağırlık | ||||
| Bordür, kg | 1225-1355 | 1260-1375 | 1275-1380 | |
| Dolu, kg | 1735 | 1775 | 1785 | |
| Çekilen römorkun ağırlığı (frenli), kg | 1000 | 1300 | ||
| Çekilen römorkun kütlesi (frenlerle donatılmamış), kg | 450 | |||
| Dinamik özellikler | ||||
| Maksimum hız, km / s | 180 | 195 | 185 | 195 |
| 100 km / saate hızlanma süresi, s | 12.6 | 10.5 | 11.1 | 10.2 |
Toyota Corolla motorları
1.33 1NR-FE Çift VVT-i 99 HP
NR serisinin temel alt kompakt motorunun geçmişi 2008 yılına dayanıyor. Motor, bir alüminyum silindir bloğu, çok noktalı bir enjeksiyon sistemi, her iki şaftta faz değiştiriciler (Çift VVT-i), bir gaz kelebeği valfi ile donatılmıştır. elektronik kontrol (ETCS), krank mili 4 karşı ağırlık ile (eksen, silindir eksenine göre 8 mm yer değiştirir), valf mekanizmasındaki açıklıkları düzeltmek için hidrolik kompansatörler, zincir tahrikli Triger kayışı, step motordan valf tahrikli EGR (Egzoz Gazı Devridaimi) sistemi.
1.6 1ZR-FE Çift VVT-i 122 HP
Motor ilk olarak 2007'de tanıtıldı. Tasarım özellikleri - alüminyum blok, 16 valf zamanlaması (DOHC), her iki şaftta değişken valf zamanlaması (Çift VVT-i), hidrolik kaldırıcılar, çok noktalı enjeksiyon. Valvematic (valf kaldırma kontrolü), üzerine monte edilmiş motorlar için mevcut değildir. rus versiyonları sedan.
1.8 2ZR-FE Çift VVT-i 140 HP
Atmosferik "dört" 2ZR-FE, aşağıdaki tüm artıları ve eksileri ile yapısal olarak 1ZR-FE'ye benzer. "Küçük" kardeşten temel fark, 88.33 mm'ye yükseltilmiş stroklu farklı bir krank mili ve pistondur. Çekiş açısından, 1.8 litrelik ünite, motor ortağından yalnızca marjinal olarak üstündür.
| Parametre | 1,33 99 bg | 1.6 122 Beygir gücü | 1,8 140 beygir |
|---|---|---|---|
| Motor kodu | 1NR-FE | 1ZR-FE | 2ZR-FE |
| motor tipi | doğal emişli benzin | ||
| Tedarik sistemi | dağıtılmış enjeksiyon, çift elektronik sistem değişken valf zamanlama kontrolü Çift VVT-i, iki eksantrik mili (DOHC), zamanlama zinciri tahriki | ||
| Silindir sayısı | 4 | ||
| Silindir düzeni | Çizgide | ||
| Valf sayısı | 16 | ||
| Silindir çapı, mm | 72.5 | 80.5 | 80.5 |
| Piston vuruşu, mm | 80.5 | 78.5 | 88.33 |
| Sıkıştırma oranı | 11.5:1 | 10.2:1 | 10.0:1 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 1329 | 1598 | 1798 |
| Güç, h.p. (rpm'de) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) |
| Tork, N * m (rpm'de) | 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) |
Toyota Corolla vites kutuları
Toyota Corolla için mevcut şanzıman yelpazesi, 6 ileri manuel şanzıman ve 4 bantlı "otomatik" in yerini alan bir Multidrive S varyatörü ile temsil edilmektedir. Varyatör üç çalışma modu sağlar: otomatik (kol konumu D), spor (bir düğme ile etkinleştirilir) ve vites değiştirme (kol konumu M). İkinci mod, yolcular arası tünel veya vites değiştiricilerdeki seçiciyi kullanarak vitesleri manuel olarak değiştirmenize olanak tanır.
| Parametre | 6 ileri manuel şanzıman | CVT Multidrive S | ||
|---|---|---|---|---|
| 1,33 99 bg | 1.6 122 Beygir gücü | |||
| Modeli | EC61 | EC60 | K311 | |
| Dişli oranı | 1. vites | 3.538 | 3.538 | — |
| 2. vites | 1.913 | 1.913 | — | |
| 3. vites | 1.392 | 1.310 | — | |
| 4. vites | 1.029 | 1.971 | — | |
| 5. vites | 0.875 | 1.818 | — | |
| 6. vites | 0.743 | 1.700 | — | |
| İleri vites | — | — | 2.386-0.411 | |
| Geri vites | 3.333 | 2.505-1.680 | ||
31.07.2018
Corolla, tüm dünyada tanınan Japon otomotiv devinin modellerinden biridir. VW Golf ile birlikte güvenilirliği, iddiasızlığı ve konforu ile çok insancıl bir fiyat etiketi ile sevilir. Toyota Corolla motoru 1.3 ila 1.8 litre arasında bir hacme sahip olabilirken, şu anda üç seçenek satın alınabilecek. Ünitelerin her biri, hızlanma dinamikleri, yakıt tüketimi, güvenilirlik veya bakım maliyeti gibi benzersiz özellikler sunar. Ayrıca, 150 ve 120 gövdeli arabalara takılan ve artık üretilmeyen, hala yaygın olan 1.4 litrelik motoru da dikkate alacağız.
Toyota Corolla E150
1.3 1NR-FE (Corolla E180)
En çok böyle bir birimin kurulması şaşırtıcı değildir. toplu araba japon markası... 1NR-FE motorun kendisi, tüm NR serisinin en büyük içten yanmalı motoru olarak kabul edilebilir. Çoğu modern teknolojilerDual VVT-i, Stop - Start gibi sistemler ve eski standart giriş ve egzoz manifold yerleşimi burada mevcuttur. Motorun çalışma hacmi 1329 santimetreküp olup 95-102 geri tepme ile sonuçlanır. beygir gücüs.
Performans özellikleri aşağıdaki gibidir: yakıt tüketimi karışık döngü 6 litreye ulaşabilir ve benzin AI-95 olmalıdır. Bir dizi Avrupa ülkesi için motor, gücün 98 kuvvete düşürülmesi nedeniyle Euro 5 standardına uyacak şekilde yükseltiliyor ve oktan sayısı gerekli yakıt 98'e çıkar. Avrupa'da bu seçeneğe Premium denir. Çoğu rus arabaları Gücün 100 kuvveti biraz aştığı için Euro 4 standardını karşılar. Dinamikleri uygun: 100 km / saate kadar Corolla E180, böyle bir güç ünitesi ile 12.6 saniyede hızlanacak.
Corolla serisinin en ekonomik ünitesi olan 1.33 litrelik motor
Motor oldukça popüler olduğu için, ağda bu ünitede sıklıkla ortaya çıkan sorunlar hakkında bilgi var. Her şeyden önce, öyle artan tüketim yağlar ve zor soğuk çalıştırma. Toyota, zorlu iklime sahip ülkeler için soğutucuyu egzoz gazlarıyla ısıtmak için bir sistem sağlamıştır. 1,3 litrelik ünitenin sıcaklığı çalışma değerlerine ulaşır ulaşmaz sistem devre dışı bırakılır.
Öngörülen arızalardan, soğuk çalıştırma sırasında VVT-i sürücülerinin çarpması, karbon birikintileri de dikkat çekiyor. emme manifolduEGR çalışması ve su pompası sızıntısından kaynaklanır. Kural olarak, büyük sorunlar ancak ikinci yüz bin koşunun sonunda kendini göstermeye başlar. Motora uygun şekilde bakarsanız ve tüm sıvıları zamanında değiştirirseniz, o zaman 300-400 bin kilometreyi büyük onarımlar olmadan kolayca kaplar, bu arada, bu arada, ince silindir duvarları nedeniyle imkansızdır. Motor kolayca bulunabilir sözleşme değişikliğiJapon pazarı için birçok araba modeline kurulduğu için.
Toyota 1NR-FE ile donatılmıştı:
- Auris;
- Axio;
- Passo;
- Porte;
- Probox;
- Ractis;
- Vitz;
- Yaris.
1,6 1ZR-FE (E180)
ZR serisi, biri 1ZR-FE olan birkaç motor içerir. 1NR-FE gibi, 1ZR-FE de bir Dual VVT-i valf zamanlama sistemi ve bir Stop - Start sistemi ile donatılmıştır, çünkü bu seçenekler çoğu Toyota ICE'de standarttır. Sunulan modelin çalışma hacmi 1598 kübik santimetredir ve çıktı 122 beygir gücü ile 132 arasında değişir. Güç ayrıca yukarıda açıklanan analogda olduğu gibi çevre standardına da bağlıdır.
1ZR-FE'nin Corolla'nın kaputu altında çalışması sırasında, tanka sadece AI-95 benzini doldurulmalıdır. Ortalama sürüş tarzı ile birleşik tüketimi genellikle 7,2 litredir. Ana güce ulaşılır yüksek devir, yaklaşık dört ila altı bin, pistte sollama korkusuzca yapılabilir. Vücudun böyle bir içten yanmalı motorla 100 km / s hıza çıkarılması, yarış olarak adlandırılması zordur: 10,5 saniye. Bu gösterge rahat şehir içi sürüş için yeterlidir, küçük bir araba için pistte yapacak hiçbir şey yoktur.
Daha önce Corolla E150 ve E170 gövdelerine kurulduğundan, birimin tüm sorunları uzun zamandır bilinmektedir. En yaygın şikayet yağ tüketimidir. yer yağ filtresi burada en uygun olanı değil, bu da durumunu kontrol etmeyi zorlaştırıyor. Birkaç bin kilometre çalıştıktan sonra, filtre sistemdeki basıncı yüksek olduğu için yağın geçmesine izin vermeye başlar. Bu sorun, filtrenin motor yağıyla birlikte banal olarak değiştirilmesiyle çözülür.
1ZR-FE, en yaygın güç ünitesidir modern modeller Corolla
Bir diğer sorun ise 100-150 bin kilometreye yaklaşan germe tevzi kayışı. Ek olarak, kilometre performansı arttıkça motor gürültüsü daha belirgin hale gelir. Basit bir THAT ile tedavi edilir. Toyota Corolla 1.6 motorunun sürücülere sunduğu son sorun ise değişken devirlerdir. Bunun nedeni, giriş ve gaz kelebeği üzerindeki çok fazla karbon birikmesidir. 1NR-FE'de olduğu gibi, sorun operasyonun bir sonucudur eGR sistemleri... Uygun bakımla, böyle priz 400.000 km'ye kadar yaşıyor.
Bu güç ünitesi Japon arabaları arasında yaygın olarak kullanılmamaktadır. Bununla birlikte, benzer bir motora sahip birkaç model aktif olarak farklı pazarlarda satıldı, bu da aşağıdakilerden yedek parçaların Toyota Corolla için uygun olduğu anlamına geliyor:
- Auris;
- Geçmiş nesillerin Corolla'sı;
- Güney Asya pazarları için Altis.
1,8 2ZR-FE (E180)
Modern Toyota Corolla neslinde kurulu olanların en büyüğü olan bu güç ünitesidir. 2007 yılında tanıtıldı ve aynı zamanda önceki iki motor gibi bir Dual VVT-i ile donatılmıştır, ancak daha büyük bir deplasmana sahiptir: 1797 santimetreküp. En önemlisi sistem olan bir dizi sorundan dolayı birçoğunun hoşlanmadığı eski 1ZZ-FE'yi değiştirmeye geldi. çok noktalı enjeksiyon yakıt MPFI.
Corolla 1.8 motorun tork çıkışı, zaman zaman kendi yerleşim yerinin dışına seyahat eden bir şehir arabası için en uygun olanıdır. Rahat sollama ve 10 saniyenin biraz üzerinde 0-100'den hızlanma için 140 beygir gücü yeterlidir. Aynı zamanda, yakıt tüketimi küçük kardeşininkinden çok daha yüksek değil: kombine çevrimde 9 litreye kadar. “Sera koşullarında”, caddenin sakin olduğu, yolun tamamen düz olduğu ve 90 km / s sınırının geçerli olduğu durumlarda, tüketim 6 litre 95 veya bazı pazarlar için 92 benzin olacaktır.
Problemler arasında, 1ZR'den farklı bir şey bulamazsınız, çünkü bunlar aynıdır, silindirlerin yer değiştirmesi ve ona bağlı olan bazı parçalar dışında. Kaynak aynı zamanda 1ZR-FE ile aynı seviyede: Bu motor, uygun şekilde bakılırsa ve yağ zamanında değiştirilirse 400.000 kilometreden fazla yol alabilir. Revizyon, küçük erkek kardeşte olduğu gibi, ince silindir duvarlar nedeniyle varsayılmaz.
1.8 litre hacimli ünite, genellikle daha yüksek sınıftaki arabalarda bulunabilir. Bu, onun için sözleşme parçalarının aranmasının zor olmayacağı anlamına gelir. 2ZR-FE motoru Toyota'ya kuruldu:
- Allion;
- Premio;
- Meydancı;
- Altis;
- Axio;
- Auris;
- Yaris;
- Matris;
Ayrıca, bu ünite Pontiac Vibe ve Scion xD gibi çok iyi bilinen (çoğunlukla Rusya'da olmayan) arabalara monte edildi.
Toyota 1ZR-FE / FAE 1.6 litre motor.
Toyota 1ZR motor özellikleri
| Üretim | Toyota Motor İmalatı Batı Virginia Shimoyama fabrikası |
| Motor markası | Toyota 1ZR |
| Yayınlanma yılları | 2007-günümüz |
| Silindir bloğu malzemesi | alüminyum |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Bir tür | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 78.5 |
| Silindir çapı, mm | 80.5 |
| Sıkıştırma oranı | 10.2 10.7 |
| Motor hacmi, kübik cm | 1598 |
| Motor gücü, hp / rpm | 126/6000
134/6400 |
| Tork, Nm / rpm | 157/5200
160/4400 |
| Yakıt | 95 |
| Çevresel standartlar | Euro 5 |
| Motor ağırlığı, kg | - |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (Corolla E140 için) - Kent - Izlemek - karışık. |
8.9 5.8 6.9 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 1000'e kadar |
| Motor yağı | 0W-20 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Motorda ne kadar yağ var | 4.7 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 10000
(5000'den iyi) |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | - |
| Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte |
tarih yok 250-300 |
| Ayarlama - potansiyel - kaynak kaybı olmadan |
200+ tarih yok |
| Motor kuruldu | Toyota Auris Toyota Verso Lotus elise |
Arızalar ve motor onarımı 1ZR-FE / FAE
Bu motorlar 2007 yılında halka sunuldu ve başarısız ZZ serisinin halefi olarak görüldü. Aile, 1,6 litre 1ZR, 1,8 litreden oluşuyordu. , 2.0 l. 1,6 litre deplasmanlı Çin 4ZR'nin yanı sıra. ve 5ZR 1,8 litre. Ana ülkenin en genç temsilcisini düşünün sıralanmak - 1ZR, bu motor motorun yerini alması amaçlanmıştır. Yeni 1ZR'de, gömlek üzerindeki yükü azaltmak için silindir ekseni krank mili ekseni ile kesişmiyor, Dual VVT-i yani emme ve egzoz millerinde değişken valf zamanlama sistemi kullanılmaya başlandı. Aynı zamanda, valf kaldırmasını değiştiren Valvematic sistemi ortaya çıktı (aralık 0.9 - 10.9 mm), hidrolik kaldırıcılar ortaya çıktı ve şimdi 1ZR'de valf ayarlamasıyla tehdit edilmiyorsunuz. Yeni Toyota geleneğine göre, ZR motoru tek kullanımlıktır, alüminyum bir blokta, tam anlamıyla onarım boyutları olmadan.
Toyota 1ZR motor modifikasyonları
1.1ZR-FE - ikiz VVTi, sıkıştırma oranı 10.2, güç 124 hp ile donatılmış ana motor Bu motor Toyota Corolla ve Toyota Auris için kullanıldı.
2.1ZR-FAE - 1ZR-FE analogu, ancak Dual-VVTi ile birlikte Valvematic kullanılır, sıkıştırma oranı 10.7'ye yükseltildi, motor gücü 132 hp
Arızalar, sorunlar 1ZR ve nedenleri
1. Yüksek tüketim yağlar. Sorun ilk ZR modelleri için tipiktir, 0W-20, 5W-20 yerine W30 viskoziteli yağ doldurularak çözülür. Kilometre ciddiyse, sıkıştırmayı ölçün.
2. 1ZR motorunu vurun. Orta devirlerde gürültü mü? Zamanlama zinciri gergisini değiştirin. Ayrıca gürültü yapabilir (ıslık) tahrik kayışı jeneratör, değiştir.
3. ile ilgili sorunlar boşta... Yüzme ve diğer sorunlar konum sensörü tarafından tetiklenir gaz kelebeği ve en kirli gaz kelebeğinin kendisi.
Ek olarak, 1ZR'deki pompa 50-70 bin km sonra sızmayı, ses çıkarmayı ve çöplük istemeyi sever, termostat sık sık ölür ve motor ısınmayı reddeder. çalışma sıcaklığı, VVTi valfini arabanın daha sonra donukluğuyla ve güç kaybıyla sıkıştırabilir. Bununla birlikte, bu sorunlarla sık sık karşılaşılmamaktadır, 1ZR motorunun normal bir kaynakla (+ \\ - 250 bin km) oldukça iyi olduğu ve istikrarlı bir servisle mal sahibine sorun yaratmadığı ortaya çıktı.
Toyota 1ZR-FE / FAE motor ayarı
1ZR için türbin
Bir ZR motorunun turboşarjı, bir 2ZR örneği kullanılarak açıklanır ve 1ZR / motorda başarıyla tekrarlanır.
2008 Toyota Corolla, ana teknik özellikleri aşağıda tartışılan 1,3 litre, 1,4 litre, 1,5 litre, 1,6 litre, 1,8 litre, 2,0 litre hacimli altı motor seçeneği ile donatılmıştır.
1NR-FE 1329 cm³ birimdir. Delik 72,5 mm, piston stroku 80,5 mm ve sıkıştırma oranı 11,5: 1'dir. Söz konusu birimin performansına gelince, maksimum güç 1NR-FE - 101 hp, maksimum tork 132 Nm.
4ZZ-FE 1398 cm³ hacme sahiptir. Bu, Toyota Corolla E150 için en az güçlü birimdir. Silindir çapı 79 mm, piston stroku 71,3 mm, sıkıştırma oranı 11,5: 1'dir. Maksimum güç değeri 97 hp, tork 130 Nm'dir.
1NZ-FE - 1497 cm³ hacimli motor. 75 mm çapında, 84,7 mm piston stroklu, 13: 1 sıkıştırma oranına sahip silindirlere sahiptir. Spesifik performans özellikleri - 110 HP, 140 Nm.
1ZR-FE - 1598 cm³ hacimli ünite. Silindir çapı 80,5 mm, piston stroku 78,5 mm, sıkıştırma oranı 10,2: 1'dir. Söz konusu motorun en yüksek gücü 124 hp, en yüksek tork ise 157 Nm'dir.
2ZR-FE 1797 cm³'lük bir hacme sahiptir. Silindir çapı 80,5 mm, piston stroku 88,3 mm ve sıkıştırma oranı 10: 1'dir. Maksimum güç göstergesi 132 hp, maksimum tork 174 Nm'dir.
D4D, E150 için tek dizel birimdir. Turboşarjlı olup 1998 cm³ hacme sahiptir. Maksimum güç 126 hp, tork 300 Nm'dir.
2008 Toyota Corolla için sunulan tüm motorlar, içinde bulunan 4 silindire sahiptir. makine bölümü enine.
Özellikler Corolla 2015
Rusya topraklarında, üç farklı benzinli motor çeşidi mevcuttur:
- 99-güçlü, hacim 1.3 litre; bu santral, 180 km / s hıza ulaşmanıza izin verir ve araba 12.6 saniyede 100 km / s hıza çıkar; karma sürüş modunda araç 100 kilometrede 5,6 litre yakıt tüketir.
- 1,6 litre hacimli ve 122 litre kapasiteli ünite. from .; 195 km / s hıza ulaşmanıza izin verir ve 10,5 saniyede ilk yüze hızlanır; 6,3 litre içinde karma sürüş modunda tüketim.
- En iyi enerji santrali, 1,8 litre, 140 "at"; azami hız Bu motorla donatılmış bir otomobil, ortalama 6,4 litre benzin tüketimi ile 195 km / s'dir.
2015 Toyota Corolla'nın 2 tip şanzımanı vardır: mekanik kutu vites değiştirme ve sürekli değişken CVT. Varyatör, iki ek spor çalışma modu ile tamamlanır - Spor ve yedi bantlı Shiftmatik.
Bulaşma
Toyota Corolla E150, altı ayaklı mekanik, dörtlü otomatik ve varyatörlü olmak üzere üç vites kutusu ile donatılmıştı.
Bu tür mekanizmalar için geleneksel bir tasarıma sahip olan 6 ileri manuel şanzıman, 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D için mevcuttur.
Otomatik makine de geleneksel bir tasarıma, yani bir tork konvertörüne sahiptir. 4 adımı vardır. Bu şanzıman, 1ZR-FE motor için mevcuttur.
Varyatör en az yaygın olanıdır, bu nedenle teknik özellikleri daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Toyota buna CVT diyor. Bu nesilde, böyle bir şanzıman yalnızca 1NZ-FE motor için mevcuttur. Sürekli değişken V-kayışı tipi bir şanzımandır. Bu mekanizma V kayışı ile birbirine bağlanan iki kasnaktan oluşan bir zincir tahrikinden oluşur. Her biri birbirine göre hareket edebilen ve böylece kasnağın çapını değiştiren iki konik diskten oluşur. Konik diskler, kayış kasnağının yüzeyinde hareket ederken en az direnci sağladığı için 20 ° 'lik bir açıyla konumlandırılmıştır.
Varyatör, adlandırılmış sayesinde teknik özelliklersorunsuz bir değişim gerçekleştirdiği için operasyon sürecinde çekicidir dişli oranları, rahat bir harekete katkıda bulunur.
Süspansiyon
E150'nin teknik özellikleri ve süspansiyon yapısı, açıklanan aracın ait olduğu segmentteki araçlar için standarttır.
Toyota Corolla'nın önünde bağımsız bir MacPherson tipi yapı, yani çok bağlantılı bir yay bağımsız ve arka süspansiyon burulma kirişiyle temsil edilir.
Ön tekerleklerin izi 1525 mm ve arka 1520 mm'dir.
Yerden yükseklik 150 mm'dir.
Süspansiyonun teknik özellikleri, yani yayların ve amortisörlerin ayarları, yeterince yüksek bir yerden yükseklik ile birlikte, düz olmayan yüzeylerde rahat bir sürüş sağlar.
Kontrol edilebilirlik, donanıma bağlı olarak elektrikli veya hidrolik bir yükselticinin kontrolünü kolaylaştırmak için donatılmış bir kremayer ve pinyonlu direksiyon dişlisi ile sağlanır. Dönüş çapı 10,4 m'dir.
Lastikler ve tekerlekler
En az 2008 Toyota Corolla modifikasyonları güçlü motorlar ilk konfigürasyonlarda, 195/65 R15 lastikli 15 inç çelik jantlarla donatılmışlardı. Çelikle donatılmış en seçkin teknisyenlerle yapılan değişiklikler alaşım jantlar205 / 55R16 lastiklerle 16 "çap.
Frenler
Söz konusu arabaların ön aksına, havalandırmalı disk mekanizmaları, arka aksa, havalandırmasız disk mekanizmalarına monte edilmiştir.
Vücut
Toyota Corolla, teknik özellikleri aşağıda verilen sedan bir gövdede sunulmaktadır.
Çoğu otomobil için geleneksel olan modelin önceki nesline kıyasla boyutlar biraz artırıldı. Uzunluk 4540 mm, genişlik - 1760 mm, yükseklik - 1470 mm'dir. Dingil mesafesi 2600 mm'dir.
Dahası, ile karşılaştırıldığında önceki jenerasyon, gövdenin sertliği artırılmış ve aynı zamanda ağırlığı da artmıştır. Aracın boş ağırlığı, modifikasyon ve donanıma bağlı olarak yaklaşık 1300 kg'dır. Sertliğin belirlendiği bilinmektedir sürüş performansı ve araç güvenliği. Bu nedenle, bu teknik özelliğin iyileştirilmesi nedeniyle, tasarımcılar güvenliği önemli ölçüde artırmayı başardılar. yüksek mukavemetli çeliklerin daha geniş kullanımıyla elde edilir. Bu, diğer şeylerin yanı sıra vücudun hem önden, hem yandan hem de arkadan darbeleri önemli ölçüde azaltma kabiliyeti nedeniyle elde edilen Euro NCAP çarpışma testlerinin sonuçlarına göre Toyota Corolla E150 tarafından alınan maksimum değerlendirmeyle değerlendirilebilir. Bunun, söz konusu aracın bu kadar yüksek bir güvenlik derecesi alan ilk nesli olduğu unutulmamalıdır.
Yakıt tüketimi
100 km'de en küçük motorla tüketim 4ZZ-FE için banliyö, şehir ve karma modlarda 4,9 l, 7,3 l ve 5,8 l - 1ZR-FE için sırasıyla 5,7 l, 8,6 l, 6,7 l - 5,8 l, 8,9 l, 6,9 l, 2ZR-FE için - 6 l, 9,3 l, 7,2 l, ile modifikasyon dizel ünitesi benzer koşullarda 4,4 litre, 7 litre, 5,3 litre yakıt tüketir. Verilen teknik özellikler, manuel şanzımanla yapılan değişiklikleri ifade eder.
1ZR-FE motorlu ve otomatik şanzımanlı bir otomobil, banliyö, şehir içi, karma çevrimlerde 100 km'de 6 litre, 9,3 litre, 7,2 litre tüketir.
Görüldüğü ve beklendiği gibi, dizel motor en ekonomik olanıdır. Toyota Corolla'nın 1.8 litrelik ve 1.6 litrelik otomatik şanzımanlı motorlarla modifikasyonu yakıt maliyetlerinin büyük bir kısmını gerektiriyor.
Tankın hacmi 55 litredir. Söz konusu aracın çoğu modifikasyonu için benzinli motorlar, üretici AI-95 yakıtının kullanılmasını tavsiye ediyor, ancak bir önceki nesil için geliştirilen bazıları AI-92 ile doldurulabilir.
Dinamikler
E150'nin en yavaş modifikasyonu, en mütevazı teknik özelliklere, 1,33 litre hacme sahip bir motorla donatılmıştır. 100 km / saate hızlanma 13.1 saniye sürer. 1.4 litrelik motoru ile Corolla'nın 0.1 s ilerisinde. 2008'de 1.5 litrelik bir motor anlamına gelen bir CVT ile yapılan tek değişiklik, 11.9 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor. Hızlanma, otomatik şanzımanlı 1.6 litrelik bir otomobilde aynı süreyi alır ve bu, varyatörün daha yüksek verimliliğini gösterir.
Bununla birlikte, bu teknik özellikler açısından en iyisi, manuel şanzımandır, çünkü aynı birimle donatılmış bir Corolla, donanımlı olana kıyasla 100 km / s hızlanmaya 1.5 saniye daha az harcıyor. otomatik şanzımanlar aynı motor özelliklerine sahip araçlar. Corolla ile dizel motor 2,0 l hızlanmada en son dikkate alınan modifikasyondan 0,1 sn daha iyi performans gösterir.
Gördüğünüz gibi, E150 oldukça geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Bu araç yol kullanımı için çok uygun düşük kalite Bazı motorlar için AI-92 kullanma imkanı, rahat süspansiyon ayarları, yüksek yerden yükseklik nedeniyle.
Diğer makaleler
Cevap Gönder
