12.04.2017

VAZ 2170 sedan, VAZ 2171 istasyon vagonu ve VAZ 2172 hatchback ile temsil edilen AvtoVAZ otomobil serisi Lada Priora, 2007 yılında piyasaya çıktı ve VAZ 2110 otomobilinin yerini aldı. İstasyon vagonu modeli VAZ 2111'in yerini aldı ve popüler hatchback, VAZ 2112'nin yerini aldı. Nadir 2112 kupasının yerini daha da nadir Priora Coupe aldı.

Priora'nın temeli, Lada 110 otomobiliydi, dış ve iç tasarımını değiştirdi, teknik bileşeni kısmen değiştirdi. 2015'ten beri Lada Priora'nın yerini Lada Vesta almıştır. Üretimin başlangıcından bu yana, Priora'ya çeşitli motorlar takıldı. Bu yazıda ele alacağımız ve ayrıca eksikliklerine değineceğimiz Lada Priora'ya kurulan motorlardır.

MOTOR VAZ 21116/11186

Aslında 21116 motor, modifiye edilmiş 1,6 litrelik 21114 güç ünitesidir. VAZ21116 motoru, Federal Mogul tarafından üretilen daha hafif ShPG'nin VAZ 21114 güç ünitesinden farklıdır. Motor, VAZ 21126'nın silindir bloğuna benzer bir silindir bloğuna sahiptir. Motorun pozitif tarafında, gürültü ve yakıt tüketiminde bir düşüş olduğu fark edilebilir. Ayrıca motor, artan çevre dostu ve güç ile karakterizedir.

Motorda bir triger kayışı tahriki vardır. Motor VAZ 21116 1,6 litre. enjeksiyon tipi sıralı bir motordur, dört silindire ve bir üstten eksantrik miline sahiptir.

MOTOR DEZAVANTAJLARI

Motorun arızaları ve zayıflıkları açısından aşağıdakilere dikkat edilir. Motor gürültü yapıyor ve çarpıyor. Ek olarak, motor da üç katına çıkabilir. Triger kayışı kırılırsa, motor valfi bükebilir. Ek olarak, pratikte, motor kaynağı resmi olarak beyan edilenden daha düşüktür.

MOTOR VAZ21126

21126 motoru, Federal Mogul'dan% 39 daha hafif ShPG'ye sahip olan VAZ 21124 güç ünitesinin bir devamıdır. Bu, azaltılmış valf deliklerine ve otomatik gergiye sahip bir triger kayışına sahip bir motordur. Bu nedenle, zamanında kayış gerdirme sorunu ortadan kalktı. Bloğun bir bölümünde, daha iyi yüzey işleme, silindirlerin Federal Mogul standartlarına göre honlanması için yüksek gereksinimlerimiz var.

VAZ 21126 1.6 l. sıralı enjeksiyon tipi bir motordur, dört silindire ve bir üstten eksantrik miline sahiptir. Genel olarak, motor özellikle şehir için iyi kabul edilir.

MOTOR DEZAVANTAJLARI

Sahipler düzensiz çalışmayı, motor gücü kaybını bildiriyor. Ek olarak, triger kayışı özellikle güvenilir değildir. Motorun düzensiz çalışmasına, yakıt basıncı, triger kayışının arızalanması, arızalı sensörler, hortumlardan hava sızıntısı, arızalı gaz kelebeği valfı ile ilgili sorunlar neden olabilir. Güç kaybı durumunda, düşük silindir sıkıştırmasında, silindirlerin aşınmasında, piston segmanlarında ve piston yanmasında neden aranmalıdır. Triger kayışı kırılırsa, motor valfleri bükebilir. Sorun, standart pistonların eklemsiz olanlarla değiştirilmesiyle çözülür.

MOTOR VAZ 21127

Motor VAZ 21127 1,6 litre. 106 bg. nispeten yeni bir VAZ motoru olarak adlandırılabilir. Priorov motor 21126'nın bir devamıdır ve bazı modifikasyonlarla aynı bloğa 21083 dayanmaktadır. Dört silindirli ve üstten eksantrik millere sahip sıralı, enjeksiyon tipi bir motordur. Triger kayışı bir kayış kullanır. VAZ 21127 motorunun özgüllüğü, hacmi bunun için tasarlanan damperler tarafından ayarlanabilen bir rezonans odasına sahip bir giriş sisteminin varlığıdır.

MOTOR DEZAVANTAJLARI 21127 motor, triger kayışı kırıldığında valfleri büker. Ek olarak, motor ses çıkarır, vurur, patlar. Sahipler düzensiz çalışmayı, motor gücü kaybını bildiriyor. Ek olarak, triger kayışı özellikle güvenilir değildir. Motorun düzensiz çalışmasına, yakıt basıncı, triger kayışının arızalanması, arızalı sensörler, hortumlardan hava sızıntısı, arızalı gaz kelebeği valfı ile ilgili sorunlar neden olabilir. Güç kaybı durumunda, düşük silindir sıkıştırmasında, silindir aşınmasında, piston segmanlarında ve piston yanmasında neden aranmalıdır.

MOTOR VAZ 21128

Başlangıçta, 128 motor VAZ 21124 güç ünitesi temelinde oluşturuldu.İkincisinden farklı olarak, VAZ 21128, 0,5 mm delinmiş silindirler, 84 mm stroklu bir krank mili, 129 mm'lik bir bağlantı çubuğu, hafif pistonlar aldı. Triger kayışı bir kayış kullanır, kırıldığında motor valfi yırtar. Silindir kafası, biraz değiştirilmiş yanma odalarına sahip 124 motora benzer.

Motor VAZ 21128 1,8 litre. sıralı, enjeksiyon tipidir, dört silindire ve bir üstten eksantrik miline sahiptir.

MOTOR DEZAVANTAJLARI

Motorla ilgili ana şikayet, kullanıcılar tarafından not edilen düşük pratik kaynaktır. Ek olarak, motor önemli ölçüde aşınmaya tabidir. Motor yağ için oldukça açgözlü. VAZ 21128 motoru, hızlı bir şekilde elden geçirilmesi gereken bir duruma ulaşır. Ek olarak, motor çalışma sırasında takılma, vuruntu ve gürültü ile karakterize edilir. Ayrıca motor aşırı ısınmaya meyillidir. Ve genel olarak, sahiplerin bu motor hakkındaki yorumları olumsuzdur.

Motor	VAZ 21116/11186
Yayınlanma yılları	2011 - bugün	2007 - bugün	2013 - bugün	2003 - bugün
Silindir bloğu malzemesi
Tedarik sistemi	enjektör	enjektör	enjektör	enjektör
Silindir sayısı
Silindir başına valf
Piston vuruşu
Silindir çapı				82,5 mm (2014'ten itibaren 82 mm)
Sıkıştırma oranı
Motor hacmi	1596 cc	1597 cm küp	1596 cc	1796 cc (2014'ten beri 1774 cc)
Güç	87 bg. / 5100 dev / dak	98 bg. / 5600 dev / dak	106 bg. / 5800 dev / dak	98 bg. / 5200 dev / dak (123 beygir / 5500 dev / dak)
Dönme momenti	140 Nm / 3800 rpm	145 Nm / 4000 devir / dakika	148 Nm / 4000 devir / dakika	162 Nm / 3200 dev / dak (165 Nm / 4000 dev / dak)
Yakıt tüketimi
Yağ tüketimi				yaklaşık 300 gr / 1000 km
Yağ türü	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Motorda ne kadar yağ var
Dökümü değiştirirken
bitkiye göre				200 bin km
pratikte
potansiyel
kaynak kaybı olmadan
Motor kuruldu	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Süper Otomatik (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta	Lada Priora 1.8 VAZ 21124-28 Lada 112 Coupe 1.8 VAZ 21104-28

Hata bildirin

Seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın

Ferrari yöneticilerine göre yıllık üretim, münhasırlığı “öldürmemek” için aynı seviyede kalmalıdır.

Yeni F8 Tributo Spider ve 812 GTS'nin tanıtımı sırasında markanın tüm Ferrari otomobil tutkunlarının ihtiyaçlarını karşılamayacağı duyurusu yapıldı.

Ferrari'nin spor arabalarının ana "öne çıkan özelliği" münhasırlıklarıdır, müşteriler yeni bir araba hayal etmelidir. Bu nedenle araç sayısı her zaman onlara olan talebin altında olacaktır.

Aynı zamanda markanın hayranlarının ihtiyaçlarını karşılayacak yeni bir ürün yaratma konusunda konuştular. Bu, herkes için bir Ferrari yapma ihtiyacını ortadan kaldıracaktır.

Aynı zamanda otomobil üreticisi, 2019'un sonundan önce başka bir otomobilin piyasaya sürüleceğini söyledi.

Analistler, bu yıl Ferrari'den ne bekleyecekleri sorusuna henüz kesin bir cevap veremiyorlar. Purosangue SUV yalnızca 2022'de piyasaya sürülecek.

Daha önce yeni bir altı silindirli motorun geliştirilmesi hakkında bilgi vardı. Ancak güç ünitesinin yaklaşan sunumlarıyla ilgili hiçbir haber gelmedi.

18 Kasım 2014'te popüler Rus arabası "Priora" nın yeni bir versiyonunun satışları başladı. Küçük gruplar halinde montajı planlanan, 1.8 litre deplasmana sahip daha güçlü bir motora sahip olan otomobil, üç gövde versiyonunun hepsinde ancak tek konfigürasyonda mevcut olacak.

Dıştan bakıldığında, "Priora 1.8" serideki kardeşlerinden farklı değildir, bu nedenle genel akıştaki herhangi bir tasarım kararıyla yeniliği tanımak mümkün olmayacaktır.

Lada Priora 1.8 hem sedan gövdesinde hem de hatchback ve station wagon gövdelerinde üretilecek. 1.6 litrelik bir motordaki modifikasyonlarla tamamen aynı olan iç mekanla aynıdır. Daha önce yayınladığımız ilgili incelemelerde "Priora" nın iç mekanı hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz.

Özellikler. Lada Priora 1.8'in kaputunun altında, bileşenlerinin çoğu başta Avrupalı \u200b\u200büreticiler olmak üzere ithal edilen bir motor olacak. Motor, tabii ki - 1.8 litre toplam çalışma hacmine sahip 4 sıralı silindir aldı, oysa hacimdeki artış blok delme nedeniyle değil, "uzun stroklu" bir biyel-piston kullanımı nedeniyle elde edildi. üretim maliyetini önemli ölçüde düşüren seri bir motorda grup ... Ek olarak, motorda 16 valfli bir DOHC zamanlama kayışı ve Siemens enjektörlü çok noktalı bir yakıt enjeksiyon sistemi bulunur.
Çevre dostu bakış açısından, motor Euro-4 standardına uyuyor, ancak asıl mesele elbette gücü.
1.8 litrelik Lada Priora motorunun maksimum çıkışı 123 hp'dir, daha fazla ayarlama sırasında (örneğin, emme manifoldunun değiştirilmesi), 135 hp'ye kadar büyümesine izin verilir. Tork gelince, yenilik zaten 2400 rpm'de bir "sivil" motorun karakteristiği olan 145 Nm üretiyor ve 3500 - 4000 rpm'de 165 Nm tepe geliştiriyor.

Bir vites kutusu olarak, 1.8 litrelik motor, bir kablo tahrikli, bir LUK kavramalı ve 3.7'lik bir ana dişli oranına sahip, güçlendirilmiş 5 vitesli bir "mekanik" alacak. Kombine çevrimde öngörülen yakıt tüketimi, üretici tarafından 100 km'de 7,2 litre olarak beyan edilir. Lada Priora'nın 1.8 litrelik bir motorla hızlanma dinamikleri çok daha sevindiricidir - 0'dan 100 km / s'ye yenilik, 10.0 saniyede hızlanabilecek, bu 1.6 ile "sivil" versiyondan 1.5 saniye daha hızlıdır. -litre motoru.

Doğal olarak, bu 1.6 litrelik motorlu versiyonla tamamen aynı platform üzerine inşa edilmiştir. "Yenilik" in ön süspansiyonu, MacPherson desteklerinden bağımsızdır ve arkada bağımlı bir yapı kullanılır. Ön tekerlekler havalandırmalı disk frenlere sahiptir, arka tekerlekler basit tambur mekanizmalarıyla donatılmıştır. Kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması, bir elektromekanik amplifikatör ile tamamlanır.

Ekipman ve fiyatlar. Lada Priora 1.8 yalnızca iki donanım seviyesinde mevcuttur: "Norma" (dahil: sürücü hava yastığı, araç bilgisayarı, ön kapılar için elektrikli camlar, ısıtmalı ve elektrikle çalışan yan aynalar, klima ve ses hazırlığı) veya "Lux" (eklenmiş : ABS, yolcu hava yastığı, sis farları, gündüz farları, arka kapılar için elektrikli camlar, alaşım 14 14 jantlar, park sensörleri, yağmur ve ışık sensörleri, multimedya sistemi, hız sabitleyici ve diğer hoş şeyler). 2015 baharında, Lada Priora 1.8 "Norm" sedan versiyonu için 482.700 ruble, hatchback için 490.700 ruble ve istasyon vagonu için 494.300 ruble fiyatla sunuluyor. Vücuttan bağımsız olarak ekipman seçeneği "Lux" 57.300 ruble daha pahalıdır.

). Bu kez, yeniden biçimlendirilmiş Priora'yı, o zamandan beri biraz modernize edilen 2007 modelinin sedanının önceki sürümüyle birlikte Dmitrovsky oto-poligonuna getirdik. Kar beyazı gövdesinin arka planına karşı, değişiklikler daha parlak görünmelidir. Üstelik her iki araba da aynı "Norm" konfigürasyonuna sahip.

Olmuş

Yüz germe

Depolama sahasında, görünüşte aynı iki resimdeki farklılıkları arayan çocuklar gibi göründük. Öyleyse, hemen eskisini adlandırdığımız dorestyling arabaya baktığımızda, parmaklarımızı bükmeye, güncellemeleri saymaya başladık. Geçen yıl modelde görünen ön tampon değişmedi, bu nedenle ilk bakışta her iki Prior da aynı görünüyor.

Öyleydi

WAS: Ön stil "Priora" nın radyatör ızgarasında - yatay yuvalar

Tek fark plastik radyatör ızgarasıdır - yeni bal peteği yapısı dış mekanı yeniler. Petek kadar uzakta olsa da hala görülmesi gerekiyor. Farlar aynı. Sahiplerin sayısız forumdaki görüşlerine katılıyorum: gerektiği gibi çalışıyorlar.

Olmuş

OLDU: Güncellenmiş "Priora" - bal peteği yapısının krom kaplı kenarlarının içinde

Kıçta, ana odak fenerlerdir. Şimdi alt kısımlarında beyaz bir arabadaki sıradan lambalardan daha dayanıklı LED'ler var. Tampondaki daha büyük reflektörler de boyutları özetlemeye yardımcı olur. Alacakaranlıkta, taze aydınlatma teknolojisi gerçekten kendini daha iyi gösterdi - gözle görülür şekilde daha parlak.

OLDU: basit ve fırfırlar olmadan. Ön taraftaki saat geçen yüzyıldan kalma selamlardır. Orta konsolda bardak tutucu veya saklama bölmesi yok

Yaşlanma karşıtı tedaviler

Motor çalışır çalışmaz, yeni bir arabada kısa farlar yanıp söner, anahtar "0" konumunda olsa bile, bu uygundur. Gösterge gıcırtısı, emniyet kemerinin çözülmediğini bildirir ve direksiyon simidine hafifçe dokunduğunuzda, dönüş sinyali üç kez yanıp söner.

OLDU: tasarım harika bir şey. Görünüşe göre çok fazla değişmemiş ve ön panel hemen daha çekici görünmeye başladı

Arka arkaya yan ışıkları, sonra farları yakıyorum ... Gösterge panelinde eski bir arabadaki gibi bir değil iki piktogram var. Bir önemsememek, ama şimdi ne tür bir aydınlatma teknolojisinin çalıştığını tahmin etmenize gerek yok.

WAS: doksanların sonundaki araç seti, ancak okunabilirlikle ilgili herhangi bir şikayet yok. Tek uyarı, yerleşik bilgisayar ekranının çok küçük olmasıdır.

Yeni gösterge paneli, tasarım açısından daha ilginç. Genel olarak, ilki hakkında özel bir şikayet yoktu, ancak çok basit ve şimdiden tanıdık geldi. Ve sonra geniş beyaz oklar, iyi düzenlenmiş piktogramlar, hemen yeni ürüne sempati ile doldu.

OLDUĞU: Güzel görünümlü bir gösterge paneli kötü ve işlevsel değildir. Arkadan aydınlatma, sayılar - her şey parlak ve nettir, bu nedenle hareket halindeki bilgilerin algılanmasında herhangi bir sorun yoktur

Güncellenmiş gösterge paneli sadece iç mekanı yenilemekle kalmadı, aynı zamanda kolaylık da ekledi. Ortaya bir tahta bilgisayar ekranı yerleştirildi. Ekranda aşırı güzellik yok, her şey basit ama büyük sayılar hareket halinde açıkça görülüyor.

WAS: Ön tasarımlı bir arabada küçük bir değişiklik için bir bölme açmak kolay bir iş değil. Kelepçeler sert, tutamak küçük ve rahatsız edici

Sürücünün konumu birçok sahip tarafından övgüyle karşılanıyor, ancak 190 cm yüksekliğiyle sandalyede rahatsız oluyorum: eski arabanın pedal tertibatı alanında çok az yer var, yeterince uzunlamasına koltuk ayarı yok . Güncellemeler durumu biraz düzeltti: yeni arabadaki koltuk kızağı uzatıldı, bu sayede koltuk arkalığını çok fazla eğmenize gerek yok.

WAS: ön kolçaklardaki kutular farklı. Önceki modelde daha düzdür, bu nedenle daha geniştir

Koltuk daha yoğundur, dönüşlerde gövdeyi daha iyi sabitler. Gaz pedalı ile fren pedalları arasındaki mesafe belirgin şekilde daha büyük. Her iki arabadaki sürücü koltuğunu kendisi için ayarladıktan sonra arkasına yaslanmaya çalıştı - ve yapamadı. Sırtlar arka koltuklara çok yakındı. Ve dört kişi arabaya binerse, ben, sürücü, dizlerimi kulaklarıma bastırmak zorunda kalacağım.

OLDU: Güncellenen "Priora" kol dayamasında daha derin ve daha büyük bir kutuya sahip

Renk değişimi

"İlk izlenimler: Arabanın sürülmesi değil, kullanıma sunulması gerekiyor. Ses yalıtımı yoktur, kilitler, kapı kolları iyileştirilmesi gerekir. Yerleşik lastikler gürültülü ve meşedir. Sanki kütük üstündeymiş gibi gidiyorsun.

OLDU: eski sedanda her şey basit

“İki zor ayda araba 18.000 km yol kat etti ama herhangi bir soruna yol açmadı. Bence koşu teçhizatı oldukça tolere edilebilir, tek şey “hız tümsekleri” geçtiğinde sağ sütunda bir vuruntunun duyulmasıdır. Servise geldim, baktım - her şey yolunda, böyle bir hastalıkları olduğunu söylüyorlar. Frenler fena değil, dört "...

OLDUĞU: Yeniden biçimlendirilmiş Priore'da, ön koltuk minderlerinin önüne plastik bir kaplama cıvatalı

Moskova'daki "Prior" sahiplerinin izlenimlerini kendi izlenimlerimle karşılaştırıyorum. Arabalar aynı 98 beygir gücündeki motorlara sahip, bu nedenle harekette önemli farklılıklar yok. Kolyeler düzenli olarak büyük yumruları yutar, ancak küçük düzensizlikler üzerinde sallanır. Bununla birlikte, gri araba nüans düzeyinde daha ilginçtir: dönüşlerde daha fazla toplanır, çıkışta biraz daha kararlıdır, yol düzensizliklerini daha yumuşak yutar.

Çiftimizin gövdeleri aynı, tek fark halılarda. Beyaz arabadaki halıyı daha yoğun olduğu için sevdim

Yeni ve eski Rahipler, hızlanan dinamiklerle pratik olarak birbirinden farklı değildir, iç kısım ise gözle görülür bir monoton uğultu ile doludur. Araba ile ilk görüşmede ses yalıtımının revizyonunun bize anlatıldığını hatırlıyorum. Kabindeki gürültü seviyesini ölçtük (her iki Rahip de normal bir Kama-Euro ile ayakkabılıydı) ve şaşırdık: yeni araba önceki versiyon kadar sessiz değildi! Sebep bagajda bulundu: Ön şekillendirme arabasındaki halının daha kalın olduğu ortaya çıktı.

Öyleydi

Direksiyon da aynı derecede bilgisizdir ve güncellenmiş arabanın daha keskin direksiyon simidi sadece "Lux "'tedir. Diğer değişikliklerde onu bekliyoruz.

Olmuş

"Kutu, birinci vites dışında iyi çalışıyor. Çabayla alt kısma geçiyorum. Yani altıdan ona kadar tüm Zhiguli'lerde oldu - Önceki sahiplerin forumunu incelemeye devam ediyorum.

Beyaz "Priora" nın davranışı benzerdir, ancak burada beşinci sıkı bir şekilde açılır. Kolu zorla sürüyorum ve ilk seferinde çalışmıyor. Yeniden tasarlanmış bir arabada, bir kolla çalışmak daha uygundur. Yeni kablo ile çalışan birim? Ne yazık ki hayır: her ikisinin de VAZ-2112 endeksine sahip iyi bilinen kutuları var ve meslektaşım Togliatti'deki yeni Priora'yı test ettiğinde şevksiz tepki verdi. Bu nedenle karar verdik: bunlar belirli makinelerin özellikleridir. Umarım, en iyi iletim performansı, geliştirilmiş yapı kalitesinin kanıtıdır. Bu arada, motorlar rölantideyken, çiftimizin vites kutusu kolları eşit derecede güçlü titreşir.

Frenler bilgi içeriğinden ve tepki kararlılığından yoksundur. Mekanizmalar sabunun sürülmesi gibidir: Pedala basıyorum - ve her seferinde yavaşlama hızından memnun değilim. Pedala daha sert basmak istiyorsunuz, ancak vuruş sınırsız değil.

Öyleydi

Daha önce sürme şansım olan "Çin" - "Lifan-Solano" ve "FAW-Oley" yi hatırlıyorum. Bu ekonomik sedanların fren performansı çok daha iyiydi. Priora değiştiricinin ana araç sistemini daha net ve daha güvenilir hale getirmesini diliyorum.

OLDU: Yan farların ledli bölümleri ve fren lambaları farların altına yerleştirildi. Geleneksel fenerler, parlaklık bakımından onlardan daha düşüktür. Ve akkor lambaların tepkisi LED'lerinki kadar hızlı değil.

Çiftimiz en zengin trim seviyelerinde olmasa da, aralarında yeterince fark var. Ama bir de multimedya sistemi, yan hava yastıkları ve 106 beygir gücünde daha güçlü bir motor bulacağınız "Lux" var. Ama onsuz bile, eski Priora, yenisinin arka planına karşı solgun. Bununla birlikte, yalnızca yeni bir model Priora'nın küresel eksikliklerini düzeltebilir. Tasarımda yepyeni.

Daha fazlası mı?

Rahiplerde ayak için çok az yer var. Eskisinde gaza basarken sık sık fren pedalına dokundum. Bu nedenle bacağı sağa doğru hareket ettirmeli ve ayağı bükmelisiniz.

Öyleydi

Bir kaza durumunda bacağa ne olacağını düşünmek bile istemiyorum. Gaz ve fren pedalları arasındaki mesafenin yaklaşık 7 mm (47 mm'ye kadar) artması nedeniyle güncellenmiş arabada oturmak daha iyidir.

Olmuş

BİR ARTI: LED ışıklar iyi, araba daha belirgin hale geldi. Yerleşik bilgisayar ekranı net ve anlaşılırdır.

EKSİ: Tıknaz, bilgisiz frenler ve arkada hala sıkışık.

Test için temin edilen araçlar için bayilikler olan "Temp Auto Balashikha" ve "Autoreserve" e teşekkür ederiz.

Yeniden şekillendirme çok az kanla yapıldı. Araba açıkça daha iyi hale geldi, ancak Rusya pazarının uzun karaciğerinden mucizeler beklenmemeli. Gövde ve şasi üzerinde ciddi değişiklikler gerektiren dezavantajlar kaldı. 2015 sonunda Priore'un yerini alacak olan yeni modelde bunların ortadan kaldırılmasını umuyoruz.

Maxim Gomyanin

Priora motor 21126 1.6 16 valf

Önceki motor özellikleri

Yayınlanma yılı - (2007 - günümüz)
Silindir blok malzemesi - dökme demir
Güç sistemi - enjektör
Tür - satır içi
Silindir sayısı - 4
Silindir başına valf - 4
Piston vuruşu - 75.6mm
Silindir çapı - 82 mm
Sıkıştırma oranı - 11
Önceki motor hacmi - 1597 cc.
Lada Priora motor gücü - 98 hp / 5600 dev / dak
Tork - 145Nm / 4000 rpm
Yakıt - AI95
Yakıt tüketimi - şehir 9,8 litre. | 5.4 litre izleyin. | karışık 7,2 l / 100 km
Priora motorunda yağ tüketimi - 50 g / 1000 km
Önceki motor ağırlığı - 115 kg
Önceki 21126 motorun geometrik boyutları (UxGxY), mm -
Motor yağı lada priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Motor önceliklerinde ne kadar yağ var: 3,5 litre.
Topraklama yaparken 3-3,2 litre dökün.

Priora motor kaynağı:
1. Tesisin verilerine göre - 200 bin km
2. Uygulamada - 200 bin km

TUNING
Potansiyel - 400+ HP
Kaynak kaybı olmadan - 120 hp'ye kadar.

Motor şuraya kuruldu:
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Granta
Lada Kalina 2
VAZ 2114 Süper Otomatik (211440-26)

Priora 21126 motor sorunları ve onarımı

21126 motoru, VAZ 21124 ondalık motorun bir devamıdır, ancak Federal Mogul tarafından üretilen% 39 daha hafif bir SHPG ile valf delikleri küçüldü, otomatik gergiye sahip başka bir triger kayışı, bu sayede kayışı sıkma sorunu 124 blok çözüldü. Prior'un motor bloğunun kendisi de daha iyi yüzey işlemi gibi küçük değişikliklere uğramıştır.bununla birlikte, artık Federal Mogul'un daha katı gereksinimlerini karşılamak için silindir honlama yapılıyor. Debriyaj mahfazasının üzerindeki aynı blokta önceki motor numarasının olduğu bir yer var, görmek için hava filtresini çıkarmanız ve küçük bir ayna ile kendinizi silahlandırmanız gerekiyor.
Motor VAZ 21126 1,6 litre. üstten eksantrik mili ile enjeksiyon sıralı 4 silindirli, gaz dağıtım mekanizması bir kayış tahrikine sahiptir. Üreticinin verilerine göre Prior'un 21126 motorunun kaynağı, 200 bin km, motorun pratikte ne kadar süre çalıştığı ... şansın olacağı gibi, ortalama olarak yaklaşık olarak.
Ek olarak, bu motorun hafif bir versiyonu var - kartopu motor 1.4 VAZ 11194, ayrıca bir spor zorunlu versiyonu - bir VAZ 21126-77 120 hp motor, bununla ilgili bir makale .
Bu güç ünitesinin dezavantajları arasında kararsız çalışma, güç kaybı, triger kayışı dikkat çekmeye değer. Kararsız çalışmanın ve başlatmayı reddetmenin nedenleri, yakıt basıncı, triger kayışının arızası, arızalı sensörler, hortumlardan hava sızıntısı, arızalı bir gaz kelebeği valfi ile ilgili sorunlar olabilir. Güç kaybı, yanmış bir conta, silindirlerin, piston segmanlarının aşınması ve pistonun yanması nedeniyle silindirlerdeki düşük sıkıştırma ile ilişkilendirilebilir.
Önemli bir dezavantaj, Priory 21126 motorunun valfleri bükmesidir. Sorunun çözümü, pistonları tıkasız olanlarla değiştirmektir.
Yine de, Prior'un motoru şu anda en gelişmiş yerli motorlardan biri, belki de güvenilirliği 124'dekinden daha kötü, ancak motor aynı zamanda çok iyi ve şehirde rahat hareket için yeterince güçlü. 2013 yılında, bu motorun yükseltilmiş bir versiyonu piyasaya sürüldü ve yeni VAZ 21127 önceki motorunu işaretledi, bununla ilgili bir makale bulundu.

2015 yılında 21126 tabanını kullanan 21126-81 adında bir spor motor NFR üretimine başlandı. 2016'dan beri 126. bloğu da kullanan 1.8 litrelik motorlu araçlar mevcuttur.

126 motorun en temel arızaları

Arıza ve eksikliklere geçelim, önceki motor bozuksa ne yapmalı, bazen nozulları yıkamak sorunu çözüyor, belki bujilerde veya ateşleme bobininde olabilir, ancak bu durumda sıkıştırmayı ölçmek yaygındır. valf yanması sorununu ortadan kaldırmak için. Ancak en ucuz seçenek, teşhis için servisi aramaktır.
Diğer bir yaygın sorun, Önceki 21126'nın motor hızı yüzdüğünde ve motor düzensiz çalıştığında, VAZ on altı valfinin yaygın bir hastalığıdır, DMRV'niz öldü! Ölmedi? Ardından gaz kelebeği valfini temizleyin, yedek bir TPS (gaz kelebeği konum sensörü) isteme olasılığı vardır, belki bir IAC (rölanti hızı regülatörü) geldi.
Araba çalışma sıcaklığına kadar ısınmazsa ne yapmalı, belki termostatta bir sorun veya çok şiddetli donlar varsa, o zaman radyatör ızgarasında bir karton kutuyu toplu olarak toplamak zorunda kalacaksınız 😀 Aşırı ısınma ve ısınma ile ilgili olarak, bu motoru ısıtmak için gerekli mi? Cevap: Kesinlikle daha da kötüleşmeyecek, 2-3 dakika ısıtın ve her şey yoluna girecek.
Söve ve motor problemlerine dönelim, Prior'nuzun motoru çalışmayacak, sorun akü, marş motoru, ateşleme bobini, bujiler, gaz pompası, yakıt filtresi veya yakıt basınç regülatöründe olabilir.
Bir sonraki sorun, motor öncelikleri ses çıkarır ve vurur, bu tüm Lada motorlarında bulunur. Sorun, hidrolik kaldırıcılarda, bağlantı çubuğunda ve ana yataklarda (bu zaten ciddi bir durumdur) veya pistonların kendilerinde çarpma yapabilmesidir.
Önceki motordaki titreşimi hissedin, mesele yüksek voltaj kablolarında veya IAC'de, belki de nozullar gizlenmiştir.

Motor ayarı Priory 21126 1.6 16V

Chip tuning motoru Priora

Şımartıcı olarak, spor yazılımıyla oynayabilirsiniz, ancak net bir gelişme olmayacaktır, gücü nasıl düzgün bir şekilde yükselteceğinizi aşağıya bakın.

Şehir için motor Priora'yı ayarlama

Priora motorunun 105, 110 ve hatta 120 hp ürettiği ve vergiyi düşürmek için gücün hafife alındığı efsaneleri var, hatta arabanın benzer gücü ürettiği çeşitli ölçümler yapıldı ... herkesin inanmaya karar verdiği şey, üretici tarafından beyan edilen göstergelere bakalım. Öyleyse, önceki motor gücü nasıl artırılır, özel bir şeye başvurmadan nasıl şarj edilir, küçük bir artış için motorun özgürce nefes almasına izin vermeniz gerekir. Alıcıyı koyuyoruz, egzoz 4-2-1, gaz kelebeği 54-56 mm, yaklaşık 120 hp alıyoruz, bu şehir için hiçbir şey değil.
Örneğin, motor önceliklerini zorlamak spor eksantrik milleri olmadan tamamlanmayacaktır. Yukarıdaki konfigürasyona sahip silindirler STI-3 yaklaşık 140 hp sağlayacaktır. ve hızlı, harika bir şehir motoru olacak.
Öncü motor iyileştirmesi daha da ileri gidiyor, biçilmiş Silindir kafası, Stolnikov Şaftları 9.15 316, hafif valfler, 440cc enjektörler ve aracınız kolaylıkla 150-160 hp'den fazla güç üretir.

Priora'da Kompresör

Bu tür bir gücü elde etmenin alternatif bir yöntemi, bir kompresör kurmaktır, örneğin, en popüler seçenek PK-23-1'e dayalı Otomatik Turbo kitidir, bu kompresör 16 valfli bir motor öncesine kolayca monte edilir, ancak daha düşük bir sıkıştırma ile oran. O zaman 3 seçenek var:
1. En popüler olanı, bir dvenashka'dan bir conta ile SJ'yi düşürmek, bu kompresörü koymak, 51 boruya egzoz, Bosch 107 enjektörleri takmak ve arabanın düşmesini izlemek için yola çıkmaktır. Ve araba gerçekten öyle değil ve çarpıyor ... sonra kompresörü satmak için koşun, Autoturbo'nun gitmediğini ve tüm bunların ... bizim seçeneğimiz olmadığını yazın.
2. SJ'yi kalın bir silindir kapağı contası takarak indiriyoruz.2112 St.Petersburg enjeksiyonu için 0,5 bar basınçta, bu yeterli olacaktır, optimum dar fazlı şaftları (Nuzhdin 8.8 veya benzeri), 51 egzoz borusunu, Volga BOSCH 107 enjektörlerini, bir alıcıyı ve standart bir gaz kelebeği valfini seçiyoruz . Konfigürasyonun eksiksiz bir şekilde döndürülmesi için, silindir kafasına kanalları kesmesi, genişletilmiş ışık valfleri takması için veriyoruz, bu pahalı değil ve tüm aralıkta ek güç sağlayacaktır. Her şeyin çevrimiçi olarak kurulması gerekiyor! 150-160hp'nin üzerinde bir güce sahip herhangi bir (!) Aralıkta çalışan mükemmel bir motor alacağız.
3. Pistonu turbo için ayarlı bir pistonla değiştirerek SJ'yi düşürüyoruz, 2110 çubuklarında turbo altında su birikintisi olan kanıtlanmış bir Nivov pistonu koyabilirsiniz, böyle bir konfigürasyona daha verimli bir kompresör koyabilirsiniz, örneğin, bir Mercedes bir, 200+ litrenin çok üzerinde bir kapasite ile 1-1.5 bar üfleyin. ve şeytan gibi suçla!)
Yapılandırmanın avantajı, gelecekte üzerine bir türbin kurma ve en azından 300+ hp'nin tamamını patlatma yeteneğidir. piston cehenneme dağılmazsa))

Priora motorunu sıkmak veya sesin nasıl artırılacağı

Sesi arttırmanın nasıl gerekli olmadığıyla başlayalım, bir örnek iyi bilinen VAZ 21128 motoru olabilir, bunu yapmayın)). Hacmi arttırmanın en kolay seçeneklerinden biri, bir motosiklet kiti takmaktır, örneğin, STI, 197.1 mm bloğumuz için seçiyoruz, ancak 128. motorun pervazlarını unutmayınız, uzun süre koymak için acele etmeyin. inme diz. Diğer yoldan gidebilir ve yüksek blok 199,5 mm, 80 mm krank mili, 84 mm'ye kadar delik silindirleri ve 135,1 mm 19 mm pim satın alabilirsiniz, bu 1,8 hacme kadar ekleyecektir ve R / S'ye zarar vermeden, motor serbestçe döndürülebilir, kötü şaftlar yerleştirilebilir ve normal 1,6 l'den daha fazla güç sıkıştırabilir. Motorunuzu daha da fazla döndürmek için, standart bloğu bir plaka ile, nasıl yapılacağını, 4 gaz kelebeği girişlerinde ve geniş şaftlarda nasıl döndüğünü ve en önemlisi nasıl gittiğini aşağıdaki videoda görebilirsiniz. :

Dikkat MAT (18+)

Bobinler üzerinde Priora

Motorun stabilitesini ve gaz pedalının tepkisini arttırmak için girişe 4 jikle yerleştirilir. Sonuç olarak, her silindirin kendi gaz kelebeği valfini alması ve bu nedenle silindirler arasındaki rezonans hava titreşimlerinin ortadan kalkmasıdır. Aşağıdan yukarıya doğru daha kararlı motor çalışmasına sahibiz. En popüler yöntem, Toyota Levin'den bir VAZ'a 4 gaz kelebeği girişinin takılmasıdır. Satın almanız gerekir: ünitenin kendisi, bir manifold adaptörü ve boruları yapın, buna ek olarak sıfır filtreye, Bosch 360ss enjektörlerine, MAP'ye (mutlak basınç sensörü), bir yakıt basınç regülatörüne ihtiyacınız var.aly geniş (300 için faz), 40/35 silindir kafasının kanallarını, hafif valfleri, Opel yaylarını, sert iticileri, 51 boruda 4-2-1 egzoz örümceğini ve 63 boruda daha iyi gördük.
Satışta, kullanıma oldukça uygun hazır 4 gaz kelebeği giriş setleri bulunmaktadır.
Öncekinin doğru konfigürasyonuyla, motor yaklaşık 180-200 hp üretir.... ve dahası. 200 hp'nin ötesine geçmek için vaz atmosferinde, STI Sport 8 gibi milleri almanız ve 10.000 rpm'de dönmeniz gerekir, motorunuz 220-230 hp'den fazla güç verecektir. ve oldukça cehennem krampları olacak.
Şokların dezavantajları, motor kaynağında bir azalma içerir ve bu şaşırtıcı değildir, çünkü şehir motorları bile borularda 8000-9000 dev / dak veya daha yüksek hızlarda dönerler, bu nedenle Prior'un 21126 motorunun kalıcı arızalarından ve onarımlarından kaçınamazsınız.

Priora turbo motor

Önceden bir turbo inşa etmenin birçok yöntemi var, hadi operasyon için daha uyarlanmış kentsel versiyonu görelim. Bu tür seçenekler çoğunlukla bir TD04L türbin üzerine inşa edilir, oluklu niva pistonlar, ideal olarak Stolnikov 8.9, ABD 9.12 veya benzeri olabilir, 440cc enjektörler, 128 alıcı, 56 damper, 63 mm boru üzerinde egzoz. Bütün bu önemsiz şeyler 250'den fazla hp verecek ve nasıl gidecek, videoyu izleyin

Dikkat MAT (18+)

Peki ya ciddi yalpalama? Bu tür motorları inşa etmek için, tabanı güçlendirilmiş bir blok, biçilmiş kafa, Nuzhdin şaftları 9.6 veya benzeri, 8 valften sert saplamalar, 300 l / s'den fazla pompa, artı veya eksi 800cc, türbin TD05'i ayarlıyoruz , 63 boruda doğrudan akışlı egzoz. Bu demir seti, bir tondan biraz daha ağır olan hafif bir araba için bu, uzaya uçmak için yeterli olacaktır.