80'lerin başında, SSCB'nin tarım sektörü çok fonksiyonlu bir endüstri istedi tüm tekerlekli sürücü kamyonuHangi eşit derecede iyi olur, tarım ürünlerini doğrudan depolardaki alanlardan ve köyden geri dönüşüm işletmelerine taşıyabilir. Ayrıca, vaka pazarlarında, tarım makineleri ile bir eşde çalışmak için kamyonun özel bir zindeliği hakkında tartışılmıştır - traktörler, birleştirir - doğrudan alanda. Yani, gerekli teknolojik araba off-road ve asfalt yetenekleri ile. Mühendisleri 1982'de Kutais Otomobil Fabrikası'nın uzmanları ile birlikte geliştirdik, iki yıl sonra üretime başlayan Kaz-4540 damperli kamyonunu geliştirdiler. Araba gerçekten yeni, orijinal ve - Sovyet endüstrisine alışılmadık - çok vardı düşük yüzde Zaten üretilen kitle teknolojisi ile birleşme.
NATO ülkelerinin orduları için yaratılan İngiliz Universal Bedford TM 4-4 1981, NATO ülkelerinin orduları için yaratılan iddia edilen bir rakip haline gelebilir.
KAZ-4540.
Dışarıdan, arabalar oldukça benzerdir: Aynı düz "titiz" kabin, tampondaki yuvarlak farlar, off-road koruyucu ve büyük yerleşim ile tek elli lastikler. Görsel olarak, daha küçük bir cam alanına sahip dar bir kabin nedeniyle, yabancı bir araba daha yüksek görünüyor, ancak sanal rakiplerimizin neredeyse aynı olmasına rağmen. Colchis'in pasaport üzerindeki taşıma kapasitesi 6 tondu. KAZ-4540 Tercihen trilateral boşaltma ile bir damperli kamyonla donatılmıştır, ancak fabrikada küçük partilerle ve el sanatları koşullarında, şasisine çeşitli uzmanlık ekipmanları kuruldu. Bedford TM, çoğu zaman özel kurulumların bir taşıyıcısı veya hafif zırhlı araçların ve diğer kamyonların bir çekiciliği olarak görev yaptı ve 6,5-8 ton ağırlığında (versiyona bağlı olarak) malları taşıyabildi.
Karşılaştırılan kamyonların içi hakkında çok konuşmak zorunda değilsiniz. Ve şefkatimizde ve "İngiliz" torpidoda, direksiyon ve kapı kartları "meşe" plastikten yapılmıştır, yuvarlak büyük cihazlar Basit ve bilgilendirici, birleştirilmiş dikdörtgen anahtarlara "devredilen" birçok fonksiyonun yönetilmesi ve her iki makinenin de çift kabinleri uyku yerleri almamıştır - sonuçta, yerel rotalarda hareket için tasarlanmıştır.
Bedford TM.
Tüm tekerlekten çekiş KAZ-4540, kapasitesi 160 hp olan sekiz silindirli bir dizel motor ile donatıldı. Güç toplamak Kesinlikle kabinin altında değil, vücuda biraz yer değiştirerek yerleştirildi. Tek aşamalı bir "dağılım" ile birleştirilen sekiz aşamalı bir mekanik şanzıman, dizel ile bir çift olarak çalıştı. İlginç bir şekilde, hizmeti basitleştirmek için kutu, motora sert değil, ara madde aracılığıyla bağlanır. kardan Val.. Özel olarak tasarlanmış şanzıman, bir parathanede paralel olarak bir paralel olarak 2 km / s hızda paralel olarak hareket etmesini sağlar. Yol dışı "losyonlar" dan, damperli kamyon arka aksın interstol diferansiyelinin engellenmesini önleyebilir.
Bedford kabininin altında 206 hp kapasiteli 8.2 litrelik bir turbodizel sakladı. SixdiaBand Mekanik Şanzıman ile birlikte, kutu "dağılım" yerleştirildi. Makinelerdeki kolonlar yapısal olarak aynıdır - dört uzunlamasına yaylarda. Off-road ve NATO motorlarının düşük güvenilirliğine ilişkin önemsiz yaşam sevgisi nedeniyle, İngiliz arabaları zaten 80'lerin sonuna kadardır.
KAZ-4540.
GAZ-4301 - Renault Midliner S100
60'lardan başlayan Yaratıcılar, orta bağlı teslimat kamyonlarının oluşturulmasına ve iki şekilde - veya Amerikan'da, capotik bir düzen veya Avrupa'dan, motorun üstündeki bir kabin ile birlikte. SSCB'de, kapotik düzeni her zaman tercih edildi ve yeni GAZ-4301 1984, GAZ-53'ün yerini alacak olan aynıdı. Aynı yıllarda, Avrupa'da, Renault, Saviem, Volvo, DAF ve Magirus-Deutz ile birlikte, "dört kişilik bir kulüp" yaratarak, 1980-81 yılına kadar bir tane işbirliği yaptı ve inşa edildi. evrensel model"Kurnur" versiyonunda Renault Midliner S100 olarak adlandırıldı.
Yeni kamyon Acı tasarımcılardan, tasarımcılar daha yük kaldırıcı bir ZIL-169: GAZ-4301 ile tek bir tarzda dekore edildi. Kötü fikirli bir orta katman ayrıca, boyanmamış plastik bir radyatör ızgarası, ancak genel olarak daha modern görünüyor, çünkü 90'lı yılların ve sıfırın erken saatlerinde kötü arabalara benzer olduğu ortaya çıktı.
GAZ-4301
İlk bakışta, karşılaştırılan otomobillerin salonları gibi görünüyor. Akrabaları ucuz kaba plastik, basit yuvarlak cihazlar, tüm lamba göstergeleri paneli, deflektörler ve geniş bir eldiven kutusu. Ancak daha ayrıntılı bir değerlendirmeyle, yabancı bir otomobilin sürücüye daha fazla rahatlık sunduğu görülebilir. Onun direksiyon simidi yumuşak, sağlam plastikten değil, şanzımanın kolu, sürücü işyerine yaklaştırır, koltuklar kol dayamaları vardır, bir radyo teyp kaydedici ve ses hazırlığı için düzenli bir yer var. Ek bir ücret karşılığında, Renault uyku yeri olan uzun bir kabin ile satın alınabilir. GAZ-4301, rekreasyon sürücüsü için bir yer ile seri olarak üretilmedi.
"Çim", 142 HP kapasiteli 6.2 litrelik altı silindirli dizel motoru GAZ-542 ile donatıldı. dan hava soğutmalıÇok sayıda iklim bölgesine sahip bir ülke için evrensel bir çözüm neydi. Motor, Deutz Agrega'nın lisanslı bir kopyasıydı ve revizyon kaynakları 300 bin km seviyesinde hesaplandı. Beş hız mekanik kutu Dişliler kendi başlarına geliştirildi. Bir kamyonun ultra-düşük hızlarda tarım makinelerinde bir eşyada bir kamyonun kullanılması için oran İlk transfer harika yapıldı. Sürücü geleneksel olarak arka aks üzerinde.
Renault Midliner S.
Renault Midliner için Baz, 150 HP kapasiteli 5.4 litre hacimli bir hacimle bir satır dizel "altı" su soğutma haline geldi. Onunla birlikte bir Fivedia grubu çalıştı. mekanik PPC Geliştirme ZF Fredrichshafen. Her iki kamyonun dört tekerlekte yükler ve düzensizliklerle başa çıkın. Çok yönlülüğüne rağmen, gazlar kırsal alanlarda daha sık kullanıldılar ve Renault, depolar ve işletmeler arasındaki şehirlerde daha fazla çalıştı.
MAZ-5432 - Mercedes-Benz NG 80
Sovyetler Birliği'ndeki 80'lerin başlarından önce sürücü için yüksek düzeyde konforlu ana traktörler bir sınıf olarak yoktu. Batı Avrupa'ya uçuşlar için boşuna değil, SSCB traktör yabancı bir araba satın aldı. Ancak 1981'de durum değişti: MAZ-5432 eyer traktörünün serbest bırakılması Minsk'te başladı. Ve bir yıl önce, Mercedes-Benz, NG 80 indeksini alan uzun menzilli makinelerin "yeni nesil" olan ailesini güncelledi.
MAZ-5432.
Minsk otomotiv fabrikasının traktörünün dördüncü kuşağının ilk doğuşu radikal olarak aldı yeni tasarım - Kesinlikle seviyede yabancı analoglar. Genel olarak, bu iki araba harici olarak benzerdir, ancak her biri küçük Özel özellikler. Böylece, Maz, kabinin kenarları boyunca genel ışıklar ve yön işaretleri sayesinde öne çıkıyor. MERCEDES, kabinin kama şeklindeki ön paneli nedeniyle hiçbir şeyi karıştırmaz, formun akışını iyileştirme çabasıyla neden olur. Her iki otomobilin kabininin içine girmenin rahatlığı için, geniş adımlarla donatılmış ve kabin kenarındaki tutamaklar. MAZ için yarı römorkun maksimum ağırlığı 21 tondu ve versiyona bağlı olarak Mercedes-Benz - 15.5-16 tondu.
Mercedes-Benz Ng 80
Elbette "Almanca", mürettebatını daha farklı "cips" sundu, klima ve yataklardan korunmasıyla, ızgara biçiminde düşerek ve elektrikli camlarla biten. Yine de, Maz da yeterince soğuktu - ilk şey haline gelmesi, yüksek düzeyde ekipman ve infazıydı. yerli arabaFransa'nın başkenti yakınındaki araştırma merkezinde Olight testlerini geçen ve Avrupa'nın tüm yollarında faaliyet göstermesine izin verildi.
Mercedes-Benz Ng 80
Yamz-238m2 hacminin 14.86 litre hacminin yükseltilmiş 12 silindirli dizel ve 280 HP kapasitesine sahip Minsk traktörü. Ona sekiz aşamalı olarak tasarlandı mekanik iletimBir Dulmuliplier tarafından sağlanan kamyonun iştahını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan, böylece bir tam tankta, yüklü bir araba yaklaşık 1000 km sürebilir. Üzerinde alman otomobilleri Birkaç sekiz silindir takıldı dizel motorlar 280'den 375 HP'den güç Azami hız Minsk'ten traktör 85 km / s, en mütevazı motorla Merce 110 km / s'ye hızlanabilirdi. Her iki arabanın da bir güç direksiyonu, amplifikatörlü pnömatik frenlere sahipti, ancak ek olarak, ek ücret karşılığında yabancı bir otomobil, bir önleyici fren sistemi ile donatılabilir. Maza, tüm tekerleklerin bahar süspansiyonunu tamamladı ve Mercedes-Benz NG 80'de farklı olabilir: ucuz versiyonlar da eski iyi yaylarla donatıldı ve her tekerlekli pnömatik silindirler zengin ekipmanlara kuruldu.
MAZ-5432.
Epilog
Bir dizi materyalin 80'lerindeki yerli ve yabancı arabaların karşılaştırılmasında karşılaştırılması, çoğunun başarılı bir konveyör ömrü ve bazı tasarımları yaşadığı belirtilmelidir. derin yükseltmeler Bu gün için üretiliyoruz. Ancak bir dizi Sovyet otomobil bitkisi için, bu başarılı on yıl Swan şarkısıydı. Bundan sonra, siyasi kataclysms nedeniyle, otomobil endüstrimiz dik bir zirveye başladı ve sadece en güçlüsü ondan serbest bırakıldı.
Popülerlik normal bir durumdur. Bu güçlü arabalar, özellikle sıra dışı taşımacılığa geçmemesi daha iyi olduğu bölgelerde, her zaman talepte bulundular ve talepte bulundular. Bu tür arabaların üretiminin Rus otomotiv endüstrisinde iyi kurulduğunu belirtmek güzeldir. Şunlar. Kamyon üreten fabrikaların her birinde (Kamaz, Gaz, Zil, Ural vb.), Ürettiğinizden emin olun ve tüm tekerlekli sürücü modelleri Kamyonlar.
Günümüzde, araba meraklıları büyük ve "yetenekli" SUV'lara sahiptir, ancak özellikle yoldaki kapasite, geçirgenlik, saldırganlık gibi otomobilin bu tür özelliklerine sahip olanlar için, Rus tüm tekerlekten çekiş araçlarının açıklaması yapmak.
Ticari otomotiv teknolojisinin modern pazarında, yabancı üreticilerin kamyonları hakim olmaya çalışıyor. Ancak, ithalat kamyonlarıyla rekabete dayanmaya oldukça başarılı. Bunun kanıtı, liderin konumunun Rusya'daki bu arabaların satışları açısından sürdürülmesidir. Tahtada tüm tekerlekli sürücü araba KAMAZ (4x4), Kamsky Otomobil Tesisi tekniğinin satışında lider bir modeldir. Bu makine, uzun yıllar küresel teknolojilerin deneyimine sahip gelişmiş yenilikçi tasarım çözümlerini uyumlu bir şekilde birleştirdi.
Ancak yine de en efsanevi tüm tekerlekten çekişli kamyon, kamyon ailesini temsil eden GAZ-66'dır. artan pasiflik. Asıl amacı - ağır kullanımı yol koşulları Kendine güvenen yolculuk sürüşü için. Arka aksın kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyelinin ve tüm tekerlek tahrikli kamyonun GAZ-66'nın büyük yol lümeninin varlığı, yolun en karmaşık alanlarının çoğunlukla çevre koşullarından bağımsız olarak, hızlı ve engellenmesine izin verilir.
İyi çok fonksiyonlu hafif kamyon-SUV kamyonlarının üretimini kuran Türk yapımcıları atlamak imkansızdır. Örneğin, daha önce otobüsler ve çalışma ekipmanları için bileşen üreten Hisar Grubu, bugün itfaiyecilerin ihtiyaçları için başlangıçta geliştirilen bir Türktar SUV üretir ve kurtarma hizmetleriordunun yanı sıra. Tourcar, 116 güçlü ile donatılmış 4x4 kategorisini ifade eder. turbo dizel motor F1a. Birçok Avrupa, Amerikan ve Orta Doğu madenciliği ve petrol üretimi şirketleri bu kamyonla ilgileniyor. 
Yeni bir gelişme şubesini temsil eden birçok howo pazarı ve Çinli kamyonlar model satır CNHTC Sinotruk'u birleştiren ünlü kargo teknisyeni. CNHTC Sinotruk Howo, konforlu kabini ile mecbur ediyor Ünlü şirket Volvo: Bu şirket lisansı altında Çin'de üretildi. Standart versiyondan, bu kamyonlar güncellenmiş bir tanınabilir tasarımla ayırt edilir. Euro-2 ve Euro-3 standartlarına uygun WD615 series motoru ile donatılmıştır.
29 Ocak 1932 üzerinde Gorky otomatik bitki. Konveyör ilk kargo arabasını indim Gaz-Aa, efsanevi "yarı zamanlı". İlk kişiden biri oldu efsanevi Sovyet kamyonlarıülkemizle gurur duyabilir. Bu arabaların çoğu hala Rusya'nın sokaklarında seyahat ediyor.
Amo-F-15'in ilk on kopyası, devrimin yıldönümüne adanmış Kızıl Meydan'ın gösterisine katıldı. Ve birkaç gün içinde bunlardan üçü test rallisine gönderildi. rus off-road. Bu uzun check-in sırasında kamyonlar kendilerini çok iyi bir şekilde gösterdi, bu yüzden bitki seri üretime başladı. 1924'ten 1931'den 1931'e kadar, amo 6285 kopyası konveyörden gerçekleşti.
Gaz-AA - efsanevi "yarı bir"
Onun takma adı "yarım bir" ("halfdra") bu araba, bu kamyon tarafından hesaplanan 1.5 ton yük kapasitesi sayesinde elde edildi. Başlangıçta, gaz-aa arabaya dayanıyordu Ford modeli AA, ama sonra birkaç kez yükseltildi, sonuç olarak bağımsız bir araç haline geldi.
Gaz-AA, 1932'den 1950'de üretildi ve SSCB'nin (985 bin kopya) tarihindeki en kitlesel kamyonlardan birinin bir sonucu oldu. Yıldız saati "OnesPorks" II. Dünya Savaşı zamanında düştü - bu iddiasız, basit ama güvenilir bir kamyon, Kızıl Ordusun ana "atı" oldu. Leningrad'ın blokajının atılmasında, büyük miktarlarda nispeten hafif "sodlar", Ladoga Gölü buzundaki yatırılan şehirdeki ürünler.
ZIS-5 - Üç Ayakkabı
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bir başka efsanevi üyesi, bir kamyonum ZIS-5'di (o "üç şok", o "Zakhar", o "Zahar Ivanovich").
ZIS-5'in üretimi 1933'te başladı. Aslında, bu kamyon, AMO-3'ün varisi oldu. Yurt içi bileşenlerden tamamen gidiyordu ve savaş sırasında tasarımı mümkün olduğunca basitleştirildi - ağır yıllarda miktar kaliteye göre daha önemliydi. Bu arada, efsanevi Katyusha, bu kargo arabası temelinde de olsa, biraz yükseltilmiş (resmen ZIS-6) olarak da yaratıldı.
GAZ-51 - Virgin için kamyon
GAZ-51 kamyonunun ilk örneği oluşturuldu ve 1940'ta halka gösterildi, ancak savaşın seri üretimini engelledi. Böylece seri sürüm sadece 1946'da, ülkenin savaş sonrası rekonstrüksiyon için teknikleri gerektirdiğinde başladı.
Ülkenin en büyük kamyonunun ellilerinde olmak, GAZ-51, Kazakistan'ın kuzeyindeki bakire - el değmemiş gübrelerin mastasyonunda aktif olarak kullanılmıştır. Bu "büyük kampanyanın" katılımcıları için, bu yılların SSCB'nin ekonomik gücünün büyümesi olan yeni çağın sembollerinden biri oldu.
Başarılı bir tasarım ve yeterince düşük bir fiyat, Gaz-51'i, Sovyetler Birliği'nin yurtdışında tedarik ettiği ihracat ürünlerine dönüştürdü. Dahası, sadece Doğu bloğu ülkelerinde değil, aynı zamanda kapitalist devletlere de.
ZIS-150 - Amerikan kamyonunun başarılı bir "klonu"
Dışarıdan, yerli kamyon ZIS-150 oldukça benzer amerikan arabası Uluslararası Biçerdöver K-7, ancak "klon" olarak düşünmek imkansızdır. Aslında, bu araba için Amerikan sadece bir kabin oldu - savaş sırasında Sovyet temsilcileri, ABD'nin vücudun damgalama kaynaklarını tedarik etme konusunda hemfikirleri kabul edebildi. Yeniliğin teknik temeli yerel kalkınma ve üretimdir.
İlk başta, ZIS-150'deki vücut kısmen tahta olarak yapıldı - yıkık savaş metalden yoksundu. Ancak, zamanla, bu kusur düzeltildi. Kamyon 1947'den 1957'ye kadar üretildi. Bu arabanın toplam 771883 ünitesi üretildi.
ZIL-130 - Evrensel Kamyon
ZIL-130 muhtemelen en evrensel kamyon yerli üretim. Bu makineye göre yarım yüzyıla dayanarak, sadece, aslında, kamyonlar, aynı zamanda damperli kamyonlar, traktörler, yangın ve kar temizleme arabaları, çöp kamyonları vb. Bu çok işlevliliğin sırrı, değiştirmeden aracın amacını değiştirmenizi sağlayan başarılı bir tasarımdır. teknik Bölüm, nispeten küçük üretim ve güvenilirlik maliyeti, onlarca bir kamyonun sömürmesine izin veriyor.
ZIL-130 kasasında hala kamyon üretiyor. Doğru, şimdi onlar amur denir. Ancak, yüz binlerce Zilov Sovyet üretimi hala Rusya ve diğer ülkelerin yollarında sürüyor. Toplamda, bu kamyonun üç milyondan fazla kopyası serbest bırakıldı.
GAZ-66 - CARGO SUV
GAZ-66, başka bir ulaşımın patlamadığı en aşırı koşullarda seyahat için yaratıldı. Dört önde gelen tekerlek, aracın kir, engebeli arazi, taşlar, kayalar ve diğer hoş olmayan yüzeylere binmesini sağlar. Gaz-66'nın neden ana ordu kamyonum olmasının nedeni budur.
Sovyet ve Rus ordusu nedir! GAZ-66'da, "Expendables 2" militanındaki Jean-Claude Wang Damma'nın karakteri bile seyahat edildi! Bu gerçek dünya çapında tanıma değil mi?
URAL-375 - Sixy SUV
URAL-375, sadece medeni için değil, aynı zamanda ordunun ihtiyaçları için özel olarak kullanılan bir başka dört tekerlekten çekişli araç dir. Üç sürüş aks ve büyük tekerleklerin yanı sıra büyük bir yük kapasitesinin yanı sıra, en kötü yollara ve bunların yokluğunda, yalnızca insanlar ve yükler, ancak Salvo Ateşi "Grad" sisteminin yokluğunda olmasına izin verildi. Ancak, örneğin güvenilmez, ancak pahalı olan temel teknik eksiklikler gaz motoruAyrıca, fren sistemindeki problemler, Savunma Bakanlığı'nın 1982'de Ural-4320'de bu kargo arabasının yerini almaya başlamasına neden oldu.
1992 yılına kadar üretilen URAL-375 kamyonun sivil sektöründe hala petrol ve jeolojik ve zeka endüstrisinde kullanılmaktadır.
Kraz-255 - Ukrayna Bogatyr
Kraz-255, Ukraynalı ve Sovyet otomotiv endüstrisinin gerçek bir efsanesidir. Varlığı sırasında (1967'den bu yana), insanlardan, muhtemelen diğer yerli bir arabadan, örneğin "dizüstü", "laporn" ve hatta "Lunohod "'dan daha fazla takma adlardan aldı. Çekiş gücü ve bu kamyonun yaygın olarak açıklığı hakkında efsaneler. Buna inanıyordu bu araba Uyuyanlar boyunca düz yedi vagon arabasını çekebilir.
Başka bir ilginç gerçek - ayrı modeller KRAZ-255 sadece benzinle değil, aynı zamanda gazyağı da doldurulabilir. Kısmen, bu nedenle, havaalanlarında bir traktör olarak kullanıldı. Ancak, bu kamyonda bir sürücü olmak - gerçek işkence (bu sadece bir hidrolik direksiyonun yokluğu!). Hiçbir takma adın "yamyam" olduğunu merak etmeyin.
Prensip olarak, "ana Sovyet kamyonunu" aramak için KAMAZ'u bu şekilde marka yapabilirsiniz! Sonuçta, yetmişli yıllardan bu yana, bu arabalar ülkedeki sivil kargo taşımacılığının önemli bir parçası tarafından kabul edildi. 1976'da Naberezhnye Chelny'deki tesisin serbest bıraktığı ilk model KAMAZ-5320 idi.
Kamaz-5320, kokpitte uyuyan bir yere sahip değildi, bu markanın markalı unsuru oldu, ancak güvenilir ve güçlü bir kamyon oldu. Daha sonraki modellerde, kamyonu sadece arabaya değil, aynı zamanda tekerleklerdeki gerçek evde çeviren yapıcı bir ilave ortaya çıktı.
GAZ-63 - 1938 yılında tarihi olan bir tekerlek formülü 4x4 olan Sovyet kamyonu. Her zaman boyunca seri serbest bırakma, 450 bin'den fazla kopya üretildi. Yirminci yüzyılın 1930'ların sonlarında ana özellik, 2 bin kilogram olan makinenin taşıma kapasitesiydi.
Yaratılış Tarihi
Arabanın tasarımı 1938'de başladı. İlk prototip mühendisleri bir yılda toplandı, daha sonra hemen çok sayıda teste gönderildi. Eşsiz bir tasarım oluşturmak için zaman yoktu. Uzmanlar, ülkenin herhangi bir köşesine yola çıkabilecek bir araba yaratma görevini durdurmadan önce. Kabin diğer oto gazından aldı, koşu parçası Sıfırdan geliştirildi. Kuruluşun doğrultusunda, tam sürüşlü ilk ulaşım ve tek elli bir Oshinovka tekerlekleri haline geldi.
63. model ile birlikte, "51" indeksi alan bir sivil kamyonun gelişimi geliştirilmiştir. Günlük temeli Askeri seçenektir, teknik bileşenler% 80 oranında birleştirildi. Bu maliyeti düşürdü, üretim hatlarının yüklenmesini düşürdü, çünkü medeni ve askeri kamyonlar bir konveyörde toplandı.
Bazı teknik düğümler eşsizdi, zamanlarının yenilikçi bir atılım oldular. Ön aksın üzerine yerleştirilmiş motor. Bundan dolayı, arabanın boyutunu azalttı ve kaldırma kapasitesini arttırdı. Temel fren sistemi Kağıdı hidrolik tahrik.
Her iki versiyon da tüm testleri başarıyla geçti. Bitki yönetimi başlatmak için yakında liderliği önerdi seri üretim. Bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında önlendi. Proje, savaşta dönüm noktası haline gelen 1943'te başladı.
Sorun, 4 yıl içinde meydana gelen bilimsel ilerlemedi. Bu zamana kadar, Sovyet üreticileri Gorky'ye giden Amerikan taşımacılığı ile tanıştı. otomotiv fabrikası. Mühendisler Amerikan ürünlerinden bazı teknik düğümler aldı ve bazıları mevcut modellerden gelişti.
Tasarım özellikleri
Kabinin tasarım çözümleri yabancı analoglardan aldı. Kaput daha kısa hale geldi, kanatlar bir m şeklinde bir formül aldı, farlardan gelen farlar bir ızgara tarafından korunmuştur. İlk bakışta, Sovyet gelişiminin nerede olduğunu ve Amerikan nerede olduğunu ayırt etmek zordu. Son versiyon da tasarımcı değişiklikleri aldı. Gaz-51 kabinin temeli kanatlara dayanıyordu, aydınlatma cihazları inşa edildi, formları daha yuvarlaklaştı. Buna rağmen, genel özellikler kaldı.
İlk GAZ-63 gezginleri, ahşaptan yapılmış kabinleri aldı. O yıllarda, Birlik sac eksikliği yaşadı. 1950'de kabin bir ağaç haline geldi (kapılar ahşaptan yapıldı). 1956'da, ülkenin ekonomisi savaş sonrası krizden seçim yapmaya başladığında tüm metal oldu. Kabinin iç düzenlemesi askeri ödevlere karşılık geldi: az boş alan, sürücü koltuğu sert, ısıtma sistemi kütle salınımının başlamasından 4 yıl sonra ortaya çıktı.
Vücut, çeşitli kargoların ve askerleri taşımak için tasarlanmıştır. Botlara yüksek ahşap kurullar kuruldu. İniş için, ahşaptan yapılmış katlanmış banklar kullanılmıştır. Paket, dört metal yaydan oluşan çerçeveye monte edilmiş bir tente bulunur. Asfalt yollardaki maksimum kaldırma kapasitesi 2 tondur, yoldan hareket ederken, bir buçuk tona düşmüştür. Evrensellik, kütleyi 2 tonun aşamadığı römorkları taşıma yeteneğini ekledi.
Özellikler GAZ-63
Karbüratör priz altı silindirle donatılmıştır. Sıvı sistem Soğutma, daha önce ayarlanmış görevlerle başa çıktı. GAZ-63 motor bir gaz-11 ve DODGE D5 karışımıdır. 70 için geliştirildi. at gücüBu zamanlarda kabul edilebilir bir gösterge oldu. Maksimum hız saatte 65 kilometredir ve inme rezervi 650 kilometredir.
Maksimum yakıt ikmali - 195 litre. Böyle bir hacim, ana ve ek tankları içermiştir. Yakıt ikmali için, benzin A-66 kullanılmıştır. 100 kilometre ortalama tüketimi 25-30 litredir. Üretimin piyasaya sürülmesinden birkaç yıl sonra, bağımsız tasarımcılar toplandı dizel agrega araba için.
GAZ-63 mekanik şanzıman 4 hıza sahipti, gaz-63 çıngırakları iki hız ve bir ölümcül. Debriyaj kuru tipte yapılır, bir disk vardır. İlk köprü, topu eşit menteşelere dayanıyor köşe hızları. Her iki köprü de yarı eliptik yapraklı yaylar tarafından değerlendirildi.
GAZ-63 Özellikleri özel amaçlı taşıma oluşturmak için bir şasi kullanmasına izin verilir. Üretici, çeşitli amaçlarla askeri ve sivil ekipman kurdu. Mobil atölye ve itfaiye aracı inciler oldu. İhraç edilen örneklerin çoğunluğu devletleri askeri ihtiyaçlar için terk etti. Termo ve ses yalıtımı yüksek seviyede yapılır, temas enstrümanı kesintiler olmadan çalıştı.
Genel Özellikler:
- Toplam uzunluk - 5.525 metre;
- Toplam genişlik - 2.2 metre;
- Toplam Kabin Yüksekliği - 2.25 metre;
- Yol Gümrükleme - 27 santimetre;
- Ağırlık - 3.2 ton;
- Yüklenen makinenin ağırlığı 5.35 tondur;
- Maksimum hız 65 km / s'dir.
Serbest bırakma 1968'de sona erdi. Sadece Rusya'yı değil, aynı zamanda ülkelerin de ihtiyacı olan 450 Bin'den fazla kopya üretildi. Sovyetler Birliği. Asya, Afrika ve Orta Doğu'ya yapılan ihracatlar da kuruldu. Bazı GAZ-63 bugün çalışıyor. Bazen teklifleri bulabilirsiniz. ikincil pazar. Arabalar farklı kalitede sunulmaktadır. İyi var. Bunlar, uzun yıllar boyunca korumada olduğu örnekleridir. Ortalama fiyat 20 ila 150 bin ruble arasında değişmektedir.
Uygulama kapsamı
Son testlerin geçişi için deneyimli bir parti 1945'te, ardından I.V'den onaylandı. Stalin ve tüm parti liderliği. Seri üretim, 1948'de, sivil modelden iki yıl sonra kuruldu. Araba, ülke genelinde binlerce tüketiciden yüksek izler ve iyi geribildirim aldı.
GAZ-63 farklı engellerin üstesinden gelebilir. Off-road, rye, su bariyerleri 80 santimetreden fazla olmayan derinlik, gevşek kar Ve bircok digerleri. Birliğin uzak ve kolay bölgelerinde mal, ekipman ve insanların teslimi için geniş kullanım alındı.
Askeri araçlar siviller arasında talep aldı. Uygulama ordunun içinde olduğu kadar geniş değildi. En sık, tarıma hizmet vermek için küçük seri satın alınmıştır. Nakliye aşırı yüklenmiş, bu yüzden hızlı bir şekilde saygısızlık ve sık sık onarımı istedi. Dört tekerlekten çekiş, kırsal alanlar için tartışılmaz bir avantaj olarak kabul edildi, ancak çoğu tek yönlü değildi. Alıcıların değerlendirmelerine göre, bitki arka aks tekerleklerinin iki vidalı bir Oshinovka ile modifikasyonlar geliştirmiştir.
Araba yolda kötü stabilite gösterdi. Tekerleklerin dar kilosunu ve büyük olduğunu etkiledi yol temizliği. Nadiren, tasarım ihmali, arabanın darbesinin nedeni oldu. Özel, özel amaçlı taşımayı yöneten köpeklerin girilmesi gerektiğinde özel dikkat. Kendi kendine çekilme sorunu, bir kuğu ile donatılmış "A" indeksi ile modelde çözüldü.
Değişiklikler
Standart versiyona dayanarak, birçok model geliştirilmiştir.
En popüler bir "A" indeksi olan bir kamyon olarak kabul edildi. Bir kuğu var. Tasarımcılar, çerçevenin önündeki ön tampon için yerleştirdi. Vinç masrafta çalıştı cartan Vala Enerji kalkıştan. Kablonun uzunluğu 65 metredir, kaldırma kapasitesi 4.5 bin kilogramdı. Arka çerçevede bir çekme cihazı göründü. Kabin ve vücudun tasarımı değiştirildi.
Diğer modeller
GAZ-63A'ya ek olarak, başka versiyonlar var:
- "E" - Korumalı elektrikli ekipmanlar aldı;
- Ae "- önceki iki modifikasyonun yeniliklerini birleştirdi;
- "U" - Sürüm, diğer ülkelere ihracat için tasarlandı;
- "AU" - bir vinç ile ihracat modeli;
- AB - Korumalı elektrikli ekipmanla diğer ülkelere teslim edilen bir model;
- "Yu" - Tropikal bir iklimde operasyon için bir araba;
- "Ey" - Benzer Önceki model blendajlı elektrikli ekipman ile makine;
- "P" - iki vidalı bir oshinovka tekerleklerine sahip bir sedial traktör.
Yangın taşımacılığı, tank kamyonları vb. Bazı daha küçük yayılmış seçenek vardır.
Ne yapılabilir?
GAZ-63 - Zengin bir geçmişe sahip efsanevi araba. Sadece ülkemize değil, aynı zamanda dışa aktarılan yabancı olarak birçok avantaj getirdi. Otomobilin yüksek kalitesi, bazı kopyaların zamanımızda çalıştırıldığı gerçeğiyle, üretimin tamamlanmasından 50 yıl sonra pratiktir.
Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek
DLC "endüstrisi" için moda tamamen tamamlandı. Yeni ürünler için eklendi. Bantın sonundaki resimler ekledim (görsel indirmelerden neler eklendiğini görebilirsiniz). Bu varyantta, kamyonlar kargo oyunundaki herkesi taşıyor (tüm mallar tamamen canlandırılmış). MOD'u "yeni endüstri" için kullananlar: mevcut tüm arabaları (Urallar ve UAZIKI) satmak, oyunu kaydetmek, oyun yöneticisi modlarında modu devre dışı bırakmak, oyundan çıkmak, eski moda kaldırmak, mod yüklemek, modu kaldırmak "truck_ural375_industry_dlc_1 ", tam bir spektrum kargo ile oynamaya devam edin. Yukarıdaki üçüncü bağlantımız olacak.
İkinci bağlantı, modanın basit bir versiyonudur, ancak postmod keskinleştirilir. Benim görüşüme göre, posta sürümünde, sektördeki posta şubesinden çok daha ilginç. Ve bu arada (mod), endüstri ile tamamen uyumludur. Posta kamyonlarımızın paketinin bu modla çalışmayacağı tek şey ... küçük bir düzenleme gerektirir. Postmod'a adapte edilen kamyonlarımızı Posta cihazlarımızdan bir paketim var. Kendiliğinden postum var. İyice tercüme ettim, küçük ayakkabılar düzelttim. Harika çalışıyor, ama buraya koymak için - yazar iznini sormanız gerekiyor. Eğer ilgileniyorsanız - bu soruyu tanıtın.
4320 modelin tüm uralları, 1977'den beri oyunda mevcuttur.
Basit sürüm
Postmod moda versiyonu
DLC Endüstri Sürümü
Ayrı ayrı duran varlıklar UAZ "safari"
Not!!! "DLC endüstrisi" için mod moda için uygun değil " Yeni endüstri"" DLC Endüstrisinde "," Yeni Endüstri "nden çok daha fazla kargodan çok daha fazlasıdır, bu," DLC endüstrisi için Ural "u" \u200b\u200bUral'ı "oyununuzda, sadece, MOD" yeni endüstri "- Oyun düşecek, çünkü MOD mal maçında, içinde değil.
Kurulum:
her şeyi silmek gerekli değildir. Yukarıdan yuvarlanma ( yeni sürüm Eski ... Modunu güncellerseniz ve tekrar yüklemezseniz), dosyaların değiştirilmesini kabul edin, yeni arabalar satın almak için garaja gidin. Yukarıdan üçüncü referans.
Güncelleme sürüm 1.4 ekran görüntüleri
Screenshots sürüm 1.5'i güncelleyin.
Ural 4320 (görünüşte bu moda için son):
Güncelleme Sürümü 1.6.
Moda'nın her üç versiyonunda böcek ve küçük ayakkabılar düzeltildi. DLC endüstrisinde ve postmod için versiyon 4320 modelinde iki araba ekledi: bir solesterol ile birlikte ve sadel traktör Sağlıklı bir tankla. Basit versiyona sadece traktör eklendi. Bu sefer, son versiyonu yüklemeden önce, eski modu çıkarmanız gerekir (bundan önce tüm kamyonları ve UAZ-IKI satmak ... bu yüzden oyunun kaydını kırmamak için).
Screenshots sürüm 1.6:
Ve daha fazlası: Trabant yerine caddeye çıkan Uaz-Iki, şimdi her türlü farklı renkte olacaktır (tüm moda sürümlerinde).
Güncelleme Sürümü 1.7.
Sürüm 1.6'dan modern bir römorka sahip bir bölmede, aynı (modern) konteyner taşıyıcı yarı römork eklendi, ayrıca bu iki modern römork için bu iki modern römork için yapılandırıldı. Arabanın tekerleklerinin önü oldukça yeterince dönmeye başladı (fanatizme olmadan, tekerleklerin neredeyse yolun karşısına geçtiği gerçeğiyle sonuçlandı ... çok dik dönüşlerde).
Sürüm 1.6'dan güncelleniyorsanız - bir şeyi silmek gerekli değildir. Sadece yeni versiyonu eski haline getirin, dosyaların değiştirilmesini kabul eder. Daha önceki bir sürümden güncellenirseniz, modaın eski sürümünü önceden silmeniz gerekir ve ancak bunu yapmanız yeterlidir.
Screenshots sürüm 1.7.
