Çoğu zaman kabin kalitesine dikkat etmek için ilk makineyi seçerken çoğu zaman araba meraklıları, paket, çeşitli ekstra seçeneklerSeyahat maksimum rahatlık sağlamak için tasarlanmıştır. Arabanın güvenilirliğinin ve direncinin en önemli parametrelerinden biri - Motor ağırlığı, bir kural olarak, farkedilmeden kalır. Chevrolet Lacetti Motoru Farklı yüksek kalite Ve uzun bir servis ömrü, ancak tüm araç bakım çalışmalarının zamanında yapılması şartıyla.
Ancak, motor kaynağı nedir? Bir araba seçerken neden bu kadar önemli?
Kuvvet agregasının çalışmasının süresine bağlıdır?
Çeşitli ansiklopediler, araç dizinleri, motorun ilk revizyona kadar güç santralinin çalışmasının süresini önceden belirten bir terim olduğunu göstermektedir. Kaynak, ünitenin en verimli çalışması sırasında ölçülür. Motorun tamamen tükendiği gerçeği, aşağıdaki faktörler şöyle dedi:
- Göstergelerde keskin artış;
- Arabanın gücünde önemli bir azalma hissediyor;
- Araba boyunca çeşitli yabancı seslerin ortaya çıkması;
- Artan makine yağ tüketimi.
Bütün bu sorunlar o zaman geçirmeyi söylüyor revizyon. Arabanın istikrarlı çalışması süresi, yanma odasının önemli bir etkisine sahiptir. Hacim ne kadar yüksek olursa, servis ömrü daha uzun olur. Pistonların ve silindirlerin durumunu dikkate almamız gerekmez. Nagar ve toz halkaları yok et, silindirlerin üstünü takın.
Üç farklı motorla donatılmış Chevrolet Lacetti: 94 HP kapasiteli 1.4 L, 1.6 L - 106 HP ve 121 HP kapasiteli 1.8 L Her üç motorun da Opela güç birimleri ile ilişkili bir ilişkisi var. Ayrıca 150 bin koşu sırasında miras kalıtsal karışımının artması. Ancak genel olarak, üç motorlu Chevrolet Lacetti'nin tümü yüksek kaliteli montajda farklılık gösterir ve bu nedenle büyük bir kaynak. Chevrolet Lacetti sahiplerinin sahiplerinin değerlendirmelerine göre, 1.8- litre motor hepsinden daha uzun yürür.
Chevrolet Lacetti güç üniteleri yakıt kalitesine duyarlıdır. İlk 100 bin geçmişten sonra ilk sorunlar görünebilir. Sık sık arıza nedeniyle olur oksijen sensörü veya gaz düğümü hataları. İlk ciddi çalışma 60 bin sonra gerçekleştirilir. Yol geçti - zamanlama kayışı sürücüsünün servis ömrü. Kemerin değiştirilmesi sırasında, nadiren 100 bin koşuya kadar yaşadığı için yeni bir pompa kurmak en iyisidir. Ve eğer zamanlama kayışının periyodik olarak değiştirilmesi gerektiğini düşünüyorsanız, triger kayışının ikinci değiştirilmesine kadar pompanın yaşamayacağı kadar kolaydır - bu nedenle, gereksiz sorunları önlemek için, tüm işleri geçirmek en iyisidir. bir kerede.
İle ilgili sorunlar artan akış Kilometrenin küçük olmasına rağmen, kaynak henüz geliştirilmemiş olmasına rağmen, herhangi bir zamanda yakıt görünebilir. Bununla birlikte, fenomen nadirdir ve verilmiştir, ancak motorun "iştahını" makul bir şekilde artırdığında, tüm tanı problemi algılamadığında vakalar fark edilir. Chevrolet Sahipleri Lacetti ayrıca Motorlar 1.4, 1.6'yı 80 bin km uzaklıktan sonra bir yakıt pompasını buzz etmeye başlar. Basınç sensörü başarısız olursa, motor çalışmasında kesintiler mümkündür. Ayrıca bu çalışma sırasında çalışma sırasında 1.8 litrelik laketti motoru görülen dışkırtma sesleriSık sık hidrokompenatörün çalışmasıyla ilgilidir. Genellikle emme manifoldunda bir vuruş var.
Motorun servis ömrünü nasıl artırırsınız?
Chevrolet Lacetti motorunun kaynağı, büyük ölçüde hizmet ve çalışma koşullarının kalitesine bağlıdır. Chevrolet Lacetti'nin sahipleri, güç ünitesinin kullanım ömrü hakkında çeşitli mesajlar bırakıyor. Bir sürücünün 300 bin km ve başka bir 200 bin km'lik bir kaynağı var. Ancak, Overhaul Motor LaChetti'nin 150 bin km'den sonra ihtiyaç duyduğu durumlar var. Bu neden oluyor? Ne yapılması gerekiyor, böylece araba hareket halindeyken mümkün olduğu kadar uzun sürecek?
Yağ seviyesini izlemek gerekir. Kalite - baş kriterleri. Aracın "kalbinin" ne kadar süredir, genel olarak tüm bileşenlerin ve agregaların ne kadar süreceğine bağlı olan yağdandır. Yağ, talimat kılavuzunda üreticiyi gösteren toleranslara dayanarak seçilmelidir.
Küçük onarımlar yapmak, mumun durumunu takip etmek yeterlidir, periyodik olarak motorun sıkıştırılmasını ölçün. Bu, CHEVROLET Lacetti Motoru, mümkün olduğunca uzun süredir, tamamen kaynağını ürettiği kadar yeter.
Arabanın ana agregalarından biri motordur. Chevrolet'te, Lacetti 3 çeşit kurdu. Hepsi, istisnasız, benzinli motorlar, hacim: 1.4 1.6 1.8 litre.
Fabrika Motor Özellikleri 1.6 Dizin F16D3:
Fabrika Motor Özellikleri 1.8 Dizin F18D3:
Motorlar nasıl yaşıyor?
Tüm motorlar genellikle güzeldir dürüstTasarımlara yönelik bazı kritik yorumlar gözlenmedi. "Kolay" Lacetti'deki motor çok sorunlu. Forumlarda, büyük onarımlar olmayan motorların en az 300.000 km'dir. Bu kilometrede, çoğu durumda değiştirilmesiyle ortadan kaldırılmış olan birçok petrol tüketimi belirir. duvar kapıları. Bütün bunlar elbette, zamanında değiştirmeye tabi motor yağı, her 15.000 km. Aynı bilgi HBO ile donatılmış motorlarla ilgilidir. "Sıradan" için daha düşük değiller benzinli motor. Ayrıca LaciKu'nun "Kırmızı Kitabında" da tüm araba için 500.000 km'lik bir rakam var ...
Harika görünüyor popüler motor 1.6 litre hacmi. Chevrolet Cruz'da yüzülmüş.
Temel benzinli motor
1.4 litre, 94 beygir gücü kapasitesine sahiptir. Motor açıkçası zayıf ve hiçbir yerde "Seyahat etme" değil, buna ek olarak onunla tökezlemiş değildi otomatik şanzıman temelde. Yine de, nedenini anladığını düşünüyoruz. Ancak, avantajlarına neye atfedilebilir? nakliye vergisi Mütevazı bir miktar olacak.
En popüler motor
1.6, 109 beygir gücü kapasitesine sahiptir. "Lacetovodov" için en başarılı ve istenen en başarılı ve istenen, 122 kapasiteli 1.8 L'lik motor hacmidir. beygir gücü, hangisi çok nadir. Geçmişte popülerlik döneminde, bu motorlu arabalar için ve hatta vücut vagonunda bile ikincil pazar Büyük para tasarrufu! Daha fazlası yeni arabaKim beklemek zorunda kaldı.
1.6 litre ve 1.8 litre motor için 4 aşamalı bir otomatik olarak sunulur. Aisin. 1.6 litrenin motoru için. Zf. Motor 1.8 litre için.
Motorlar 1.4 ve 1.6 yapısal olarak aynıdır. Bu nedenle, bu motorların onarımı ve bakımı benzerdir. Genel olarak, bu motorlar herhangi bir tasarım yeniliğinden yoksundur ve bakım yapmaları oldukça basittir ve otomobil sahiplerinin çoğunu güçlendirir. Aslında, tüm işlerin, her 10.000 km'de bir kez yağın zaman içinde değiştirilmesi gerektiğine kadar gelir. Bujinin durumunu izleyin ve zamanlama kayış zamanlarını değiştirin 60.000 km.
Motorların iç tanımları 1,4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3 / 18SED
En yaygın dezavantajlar:
Ayrıca tüm motorlar için yaklaşık 50.000 km koşarken ortak bir problem., CPC kapağının contası boyunca sızdırıyor. Yağın hem motorun dışında hem de candlesonlarda gördüğü belirtildi. Sadece bir çıkın - contayı değiştirme.
Ayrıca motorun 1,6 litrenin dezavantajlarına. Valflerdeki ağırlık eğitimine inanır. Bu sorunun harbilgileri, motorun "trojeti" ve dinamik özelliklerin bozulmasıdır.
Chevrolet Lacetti, dünyada popüler hale gelen bir sedan vücutta, vagonda veya hatchback'te gerçekleştirilen popüler bir arabadır.
Araba başarılı olduğu ortaya çıktı. koşu özellikleri, düşük yakıt tüketimi ve optimal olarak seçilmiş enerji santralleri, şehirde ve otoyolda sürmek için kendilerini iyi kanıtladılar.
Motorlar
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!
Lacetti Car, 2004'ten 2013'e, yani 9 yıldır piyasaya sürüldü. Bu süre zarfında farklı markalar Farklı yapılandırmalara sahip motorlar. Toplamda, "Lacetti" 4 agrega geliştirildi:
- F14D3 - 95 HP; 131 nm.
- F16D3 - 109 HP; 131 nm.
- F18D3 - 122 HP; 164 nm.
- T18SED - 121 HP; 169 nm.
En zayıf - F14D3 1.4 litrelik hacimli - sadece hatchback ve sedan vücuduyla arabalara koyun, evrenseller DVS verilerini almadı. En yaygın ve popüler, her üç otomobilde de kullanılan F16D3 motoruydu. Ve F18D3 ve T18SED versiyonları yalnızca üst uç ekipmanlı makinelere yerleştirildi ve herhangi bir vücut tipi olan modellerde kullanıldı. Bu arada, F19D3 gelişmiş bir T18SED, ancak daha sonra.
F14D3 - "Chevrolet Lacetti" üzerindeki en zayıf buz
Bu motor, akciğerler için 2000'lerin başında oluşturuldu ve kompakt arabalar. Mükemmel bir şekilde Chevrolet Lacetti'de oldu. Uzmanlar, F14D3'ün revize edilmiş bir "Opelevsky" motoru x14xe veya x14ze olduğunu savunuyorlar. Opel Astra. Benzer şekilde değiştirilebilir detayları var. Çatlak Bağlantı MekanizmalarıAncak, bu konuda resmi bir bilgi yoktur, sadece uzmanları gözlemler.
DVS fena değil, hidrokmentatörlerle donatılmıştır, bu nedenle valf boşluklarının ayarlanması gerekli değildir, benzin AI-95'te çalışır, ancak ayrıca 92'si de dökebilirsiniz - farkı fark etmeyin. EGR Valfi ayrıca teoride yayılan sayısını azaltır. zararlı maddeler Yanma odasındaki egzoz gazlarının yeniden yakılması nedeniyle atmosferde. Aslında " baş ağrısı»Kilometre olan araç sahipleri, ancak daha sonra toplamın sorunları. Ayrıca F14D3'te zamanlama kayışı sürücüsünü kullanır. Silindirler ve kayışın kendisi her 60 bin km'de değiştirilmelidir. Aksi halde bükülme valflerinin ardından uçurumdan kaçınılamaz.
Motorun kendisi imkansızdır - 4 silindirli bir klasik "parti" ve her birinde 4 vanalardır. Yani, burada 16 vanalar var. Hacim - 1.4 Litre, Güç - 95 HP; Tork - 131 nm. Yakıt tüketimi, benzer DVS için standarttır: Karışık modda 100 km başına 7 litre, olası yağ tüketimi - 0,6 l / 1000 km, ancak çoğunlukla Ugar, 100 bin km'in üzerinde bir kilometre olan motorlarda gözlenir. Sebebi, çoğu kaçış biriminden daha çok darmadağın yüzükleridir.
Üretici, yağın 10W-30 viskozitesine sahip ve soğuk bölgelerdeki aracın çalışması sırasında, gerekli viskozite 5W30'dur. Daha iyi olduğuna inanılıyor orijinal yağ GM. Şu anda F14D3 motorları esas olarak büyük kilometre, "Yarı sentetik" dökmek daha iyidir. Yağın değiştirilmesi 15.000 km standartlar boyunca gerçekleştirilir, ancak dikkate alınır düşük kalite Benzin ve yağın kendisi (piyasadaki orijinal olmayan yağlayıcılar dolu) 7-8 bin kilometreden sonra daha iyidir. Motor kaynağı - 200-250 bin kilometre.
Sorunlar
Motorun dezavantajları, oldukça az var. Bunlardan en önemlisi, yuvarlanma vanalarıdır. Kovan ve valf arasındaki boşluk nedeniyle oluşur. Nagar'ın bu boşluğundaki eğitimi, vananın ilerlemesini, işte bozulmaya yol açan: Troit birimi, tezgahlar, kararsız, gücünü kaybeder. Çoğu durumda, bu semptomlar belirtilen sorunu gösterir. Ustalar, kanıtlanmış benzin istasyonlarında yalnızca yüksek kaliteli yakıt dökmeyi tavsiye eder ve yalnızca motor ısınmasından sonra hareket etmeye başlar - gelecekte asma valfler probleminden tasarruf sağlayacak veya minimumda, onu Silmektedir.
Tüm F14D3 motorlarında, bu dezavantajı gerçekleşir - sadece 2008 yılında valfleri değiştirerek ve boşluğu artırarak elimine edildi. Böyle bir ekonomi F14D4 adında, ancak chevrolet arabaları Lacetti o uygulanmadı. Sonuç olarak, kilometre ile "lacetti" seçerek, GBC'nin taşınıp taşınmadığını sormaya değer. Değilse, kısa sürede valflerle ilgili yüksek bir sorun olasılığı vardır.
Diğer problemler de dışlanmaz: Kirten kaynaklanan birlikler, yüzen momentum. Genellikle termostat F14D3'te kırılır, bu nedenle motorun ısınmasını durdurur. Çalışma sıcaklığı. Ancak bu anlamsız bir problemdir - termostatın değiştirilmesi yarım saat boyunca gerçekleştirilir ve ucuzdur.
Sonraki - vana kapağındaki conta boyunca yağ yağ. Bu nedenle, yağlayıcı mumların kuyucuklarına nüfuz eder ve daha sonra yüksek voltajlı tellerle ilgili sorunlar ortaya çıkar. Temel olarak, 100 bin kilometre bu eksiklik neredeyse tüm F14D3 ünitelerinde ortaya çıkıyor. Uzmanlar, 40 bin kilometrelik conta değiştirmeyi önerir.
Motordaki patlama veya çalınma, hidrokomatherler veya katalizörle ilgili sorunlar hakkında konuşur. Puanlama radyatörü ve ardından aşırı ısınma da, bu nedenle, 100 bin km'in üzerinde bir kilometre olan motorlarda da gerçekleşir. Termometre üzerindeki soğutucunun sıcaklığına bakmanız önerilir - çalışmadan daha yüksekse, radyatörü durdurmak ve kontrol etmek daha iyidir, tanktaki antifriz miktarını vb.
EGR Valfi, kurulduğu hemen hemen tüm motorların sorunudur. Çubuğun konturunu engelleyen Nagar'ı toplar. Sonuç olarak, hava yakıt karışımı sürekli olarak silindirlere egzoz gazlarıyla birlikte verilir, karışım kaydırılır ve patlama, güç kaybı meydana gelir. Sorun vanayı temizleyerek çözüldü (Nagar'ı çıkarmak ve çıkarmak kolaydır), ancak bu geçici bir önlemdir. Kardinal çözelti de basittir - vana temizlenir ve motorun içine egzoz besleme kanalı çelik bir plaka ile kapatılır. Ve olmak gösterge Paneli Hata parlamadı Motoru kontrol et "Beyinler" reflash. Sonuç olarak, motor normal çalışıyor, ancak atmosfere daha zararlı maddeler. 
Ilımlı sürüş, motoru ısıtmak yaz saatiYüksek kaliteli yakıt ve yağ motorunun kullanımı, tam olarak problemsiz 200 bin kilometre sürecektir. Daha sonra Gevezli ve sonra - ne kadar şanslı.
Ayarlamaya gelince, F14D3, F16D3 ve hatta F18D3'e sıfırlanır. Bu mümkündür, çünkü DVS verilerindeki silindirlerin bloğu aynıdır. Bununla birlikte, F16D3 takas altına almak ve 1,4 litrelik bir birim yerine koymak daha kolaydır.
F16D3 - En yaygın olanı
F14D3 hatchback veya Lacetta Sedans'a monte edilmişse, F16D3, bir vagon da dahil olmak üzere üç tip otomobilde kullanılmıştır. Gücü 109 hp, tork - 131 nm'ye ulaşıyor. Önceki motorun ana farkı, silindirlerin hacmidir ve bu nedenle artmış güçtür. Lacetti'ye ek olarak, bu motor Aveo ve Cruze'da bulunabilir.
Yapısal olarak F16D3, piston (F1DD3'teki 73.4 mm'ye karşı 81,4 mm'ye karşı 81.5 mm) ve silindir çapı (79 mm 77,9 mm) ile karakterize edilir. Ek olarak, bu karşılık gelir Çevre standardı Euro 5, 1.4 litre versiyonu sadece Euro'dur. 4. Yakıt tüketimine gelince, gösterge, karma modda 100 km'de aynı - 7 litredir. Motordaki tereyağı tercihen F14D3'teki gibi aynı şekilde dökülür - bu konuda fark yoktur.
Sorunlar
"Chevrolet" için 1.6 litrelik motor, Opel Astra, Zafira'da kurulu dönüştürülmüş bir Z16XEdir. Değiştirilebilir detayları var ve tipik problemler. Ana olanı, egzoz gazlarını zararlı maddelerin sonlandırılmasından sonlandırılmasına döndüren EGR valfidir. Yedek Nagar, özellikle kullanıldığında zaman meselesidir. kalitesiz benzin. Sorun zaten bilinen yöntemle çözüldü - vananın sıkışması ve yazılımın kurulumunu, işlevselliğinin kesildiği.
Diğer dezavantajlar, vanalardaki bir otomobilin oluşumu da dahil olmak üzere en genç 1.4 litre versiyonundakiyle aynıdır; bu da "asma "larına yol açar. 2008'den sonra DVS'de vanalarla hata yoktur. Ünitenin kendisi normal olarak ilk 200-250 bin kilometrelik, bundan böyle - ne kadar şanslı.
Ayarlama mümkündür farklı yollar. F14D3 için uygun olan en kolay yonga tuning. Firmware güncellemesi sadece 5-8 HP'de bir artış sağlayacaktır, böylece çip ayarlaması kendi başına. Spor eksantrikleri kurarak, dişlileri keserek eşlik etmelidir. Bundan sonra, yeni ürün yazılımı 125 HP'ye kadar güç yükseltecek
Aşağıdaki seçenek, 145 HP veren F18D3 motorundan krank milinin sıkıcı ve ayarıdır. Pahalıdır, bazen takas altında F18D3 almak daha iyidir.
F18D3 - "Lacetti" üzerindeki en güçlü
Bu DVS, üst döşemeye "Chevrolet" üzerine kondu. Genç versiyonlardan farklılıklar - Yapıcı:
- Piston İnme - 88,2 mm.
- Silindirlerin çapı 80,5 mm'dir.
Bu değişiklikler, hacmi 1,8 litre olarak arttırmayı mümkün kıldı; Güç - 121 HP'ye kadar; Tork - 169 nm'ye kadar. Motor Euro-5 standardına karşılık gelir ve karışık modda 100 km başına 8.8 litre geçirir. 7-8 bin km değiştirme frekansı ile 10W-30 veya 5W-30 viskozitesi olan 3.75 litre miktarında bir yağ gerektirir. Kaynağı 200-250 bin km'dir.
F18D3'ün, F16D3 ve F14D3'ün motorların gelişmiş bir versiyonu olduğu göz önüne alındığında, buradaki eksiklikler ve problemler aynıdır. Ciddi bir teknolojik değişiklik yoktur, bu nedenle F18D3'teki "Chevrolet" sahipleri, her zaman motoru 80 dereceye kadar ısıtmak ve termometre okumalarını izlemek için yüksek kaliteli yakıt dökmeleri için önerilebilir.
Ayrıca 2007 sürümüne kadar Lacetti'ye konan 1.8 litre T18SED versiyonu da var. Sonra iyileştirildi - bu F18D3 olarak ortaya çıktı. T18SED'in aksine, yeni birimde yüksek voltajlı tel yoktur - bunun yerine ateşleme modülü uygulanır. Ayrıca, zamanlama kayışı, pompa ve silindirler biraz değişti, ancak T18SED ve F18D3 arasındaki özelliklere göre farklılıklar yoktur ve sürücü kontrolündeki farkı fark etmeyecektir.
"Lacetti", F18D3 üzerine kurulu tüm motorlar arasında - tek güç toplamakkompresöre yerleştirilebilir. Doğru, yüksek bir sıkıştırma derecesine sahiptir - 9.5, önceden azaltılmalıdır. Bunun için iki tane koymak gbc pedleri. Türbini takmak için, pistonlar, düşük bir sıkıştırma derecesi altında özel oluklarla dövülmüş ile değiştirilir, nozullar 360cc-440cc kurulur. Bu, 180-200 HP'ye kadar güç yükseltmeyi mümkün kılacak Motorun kaynağının düşeceğini, benzin tüketiminin artacağına dikkat ediyor. Evet ve meydan okuma kendisi karmaşıktır ve ciddi finansal yatırımlar gerektirir.
Daha kolay bir seçenek, 270-280, örümcek 4-2-1, 4-2-1 olan bir aşamayla spor ekçilerini kurmaktır ve 51 mm'lik bir kesimin egzozu. Bu konfigürasyonun altında, "Beyni" flaşılması gerekir; bu, kolayca 140-145 HP'yi çıkarmaya izin verir. Geri daha fazla güç Bir GBC portluğu, genişlemiş valfler ve Lacetti için yeni bir alıcı gerektirir. Yaklaşık 160 hp Sonunda, alabilirsiniz.
İlgili sitelerde sözleşmeli motorlar bulabilirsiniz. Ortalama olarak, maliyetleri 45 ila 100 bin ruble arasında değişmektedir. Fiyat, motorun çalışma, modifikasyon, garanti ve genel durumuna bağlıdır.
"Yüklenici" almadan önce, hatırlatmaya değer: bu motorlar çoğunlukla 10 yıldan fazla. Sonuç olarak, bu oldukça yıpranmış elektrik santralleri, servis ömrü sona erer. Seçtiğinizde, motor revizyonunun yapılıp yapılmayacağına dikkat edin. Bir motorla daha az veya daha az taze bir araba alırken 100 bin km'ye kadar kaçış. Silindir bloğunun başının taşındığını netleştirmeniz önerilir. Değilse, bu fiyatı "düşürmek" bir nedenidir, çünkü yakında vanaları Nagara'dan temizlemek zorunda kalır. 
Yalan söylemek
Lacetti'de kullanılan tüm M motorları başarılı olduğu ortaya çıktı. DVS verileri hizmette iddiasız, çok fazla yakıt tüketmeyin ve ılımlı bir kentsel yolculuk için idealdir.
200 bin kilometreye kadar, yüksek kaliteli "sarf malzemeleri" nin zamanında bakım ve kullanımı ile ilgili hiçbir sorun olmamalıdır, bu nedenle üssündeki araba güvenli bir şekilde alınabilir. Ek olarak, F Serisi'nin motorları iyi çalışılır ve onarımı kolay, bu nedenle, bu nedenle, istenen kısım araması ile bağlantılı olarak yüzlerce basit yüzlerce hariç tutulur.
Serideki en iyi DVS, daha fazla güç ve ayarlama potansiyeli nedeniyle F18D3 olduğu ortaya çıktı. Ancak ayrıca bir dezavantaj var - F16D3'e kıyasla daha fazla benzin tüketimi ve daha fazla F14D3, ancak bu normaldir, ancak silindirlerin hacmini dikkate alır.
Chevrolet Motor Lacetti 1.6 109 hp kapasiteli Litra en çok aranan olanı olduğu ortaya çıktı rusya pazarı. Benzin atmosferik motor F16D3 fabrika atamasına sahiptir ve E-TEC II ailesini ifade eder. Yapısal olarak motor aslında erkek kardeşi ikizdir opel motoru Z16xe. Aynı motor Opel Astra'da bulunabilir. Bugün cihaz hakkında ayrıntılı olarak konuşacağız ve Özellikler Bu güç birimi. 
- Görünüm chevrolet motoru Monte edilmiş birimler ile Lacetti
1 - Carter palet;
2 - Pulley tahriki yardımcı agregatlar;
3 - yağ basıncı sensörü;
4 - Jeneratör Braketi;
5 - jeneratör;
6 - adsorber temizleme valfi;
7 - Pozisyon Sensörü Ünitesi kısma supabı ve rölanti regülatörü;
8 - Gaz Kelebeği Montajı;
9 - Soğutma sıvısı besleme hortumu gaz kelebeği ünitesine;
10 - Üst Ön El Kapağı;
Şekil 11, kuvvet agregasının doğru desteğini sabitlemek için bir silindir bloğunun bir braketidir;
12 - Termostat kapağı;
13 - Zamanlamanın alt ön kapağı
14 - Servo direksiyon pompasının kasnağı;
15 - Yardımcı agregaların tahrik kayışı;
16 - Yardımcı birimlerin tahrik kayışının otomatik gergilerinin silindiri;
17 - Klima kompresörü kasnağı;
18 - Yardımcı agregaların braketi;
19 - yağ pompası.
Chevrolet Lacetti Motor Cihazı 1.6
Chevrolet Lacetti 1.6 litre motor, bir satır 4 silindirli, 16 vana, bir dökme demir silindir bloğu ve zamanlama sürücüsündeki bir kayış ile benzin atmosferidir. Güç sistemi - elektronik kontrol ile dağıtılmış enjeksiyon.
HAKKINDA teknik problemler Motor ve yapısal kusurları iyi bilinmektedir. Ülke modellerimizde bu motorla çok fazla. Tipik karmaşıklık - EGR valfı, acil bir kızarma gerektirir. Ancak daha ciddi zorluklar bile, tasarımdaki yanlış hesaplama nedeniyle asma vanalar (daha sık dışa doğru) ile ilişkilidir (vana kolu ve kılavuz arasındaki küçük bir boşluk). Rus benzin Valfler ve kılavuzları arasındaki boşluklarla tıkanmış reçinelerle doymuş. Kılavuzdaki vanaları kaplarlar, bazen eksantrik mili kameraların tahrip olmaları çok zor! Aynı zamanda, motor kontrol sistemi kesintileri kandırmanın ilk belirtilerini fark etmiyor ve bu sinyal kontrol motorunu bilgilendirmiyor! Ancak motor açıkça "troit" ise, başladıktan sonra ısınırsa, zar zor çeker. Yani sorun vanalarda. Sorun meşgul değilse, pahalı bir katalizör oldukça hızlı bir şekilde tıkanmıştır. Ancak, 2008'den sonra motorlarda bu kusur ortadan kalktı. Üreticinin mühendisleri, çubuğun çapını azalttı ve vana çalışma pahının açısını değiştirdi.
Chevrolet Lacetti Motor Silindir Bloğu Kafası 1.6
Chevrolet Lacetti 1.6 Silindir Başlığı Alüminyum Alaşımlıdır. 4 valf için her silindir hesabında, iki eksantrik milli tipik bir DOHC'dir. Özel problemler, tasarım teslim etmemektedir, çünkü üretici hidrokmentatörlerin kurulumunu sağlar, böylece valflerin termal boşluğunun ayarlanması gerekmez. Şimdiye kadarki geçerli conta ile oldukça sık sorunu not edebilirsiniz. vana kapağı. Ne yazık ki, valf kapağının oldukça başarısız bir tasarımına sahiptir.
Sürücü Motor Motoru Chevrolet Lacetti 1.6
- Zamanlama Şeması Lacetti 1.6
1 - Zamanlamanın arka kapağındaki etiket
2 - Etiket Açık dişli kasnak krank mili
3 - Soğutucu Pompanın Paketleri
4 - Makaralı kayış gergisi
5 - Colleting Eksantrik Mili Giriş Valfleri
6 - Kasnaklardaki Etiketler dağıtım milleri
7 - Eksantrik mili kasnağı egzoz vanaları
8 - Kemer Destek Rulo
9 - Triger kayışı
Zamanlama kereste kemeri. Şema resimde biraz daha yüksektir. Kayışın değiştirilmesi her 60 bin kilometrede bir üretilir. Pompanın kayıştan döndüğü gerçeğinden dolayı, zamanlamanın zamanlaması ile birlikte değiştirilir, ancak her 120 bin kilometrelik, yani zaman zamandır. Ve şimdi asıl soru, Chevrolet Lacetti'deki triger kayışı ise ne olacak? Cevap eşitsizdir motor Lacetti 1.6 Valf Yaldamıyla! Valflerin, kılavuzların, zamanlamanın tüm zamanlamasının ve diğer parçaların değiştirilmesiyle pahalı tamir edilmelidir.
Chevrolet Lacetti'nin Teknik Özellikleri 1.6
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Valf sayısı - 16
- Silindir Çapı - 79 mm
- Piston İnme - 81,5 mm
- Kereste Drive - Kemer
- Güç hp (kW) - 109 (80) 5800 vol. Mince.
- Torque - 150 nm at 4000 vol. Mince.
- Maksimum hız - 187 km / s
- İlk yüz - 10.7 saniyeye kadar ivme
- Yakıt Tipi - Benzin AI-95
- Kentte Yakıt Tüketimi - 9.1 Litre
- Yakıt tüketimi B. karışık döngü - 7.5 litre
- Otoyolda Yakıt Tüketimi - 6 Litre
Bir çiftte, Lacetti 1.6 motor sadece 5 vitesli bir mekanik değil, aynı zamanda 4 aralıklı bir otomatik şanzıman. Doğal olarak, makine daha büyük bir yakıt tüketimi vardır ve biraz daha kötü hızlanır.
Piston konturu 81,5 mm
Sıkıştırma derecesi 9.5
S. / 5800 hakkında. Min.
| Rota l. | karışık 7.
3 l / 100 km
1.
F16D3 motoru, 2000'lerin başında, F14D3 veya F18D3 ile aynı blokta tasarlanmıştır. Aslında, bu Z16XE OPOLEV motorunun (2001) bir kopyasıdır, KSM parametreleri aynı, birçok ...
Motor Cruze / Aveo / Lacetti 1. 6 L F16D3
Piston konturu 81,5 mm
Sıkıştırma derecesi 9.5
Motor hacmi 1598 cm. Küp. Motor gücü P 109 litre.
S. / 5800 hakkında. Min.
Tork 150 nm / 4000 hakkında. Min.
Motor Ağırlığı Cruise / Aveo / Lacetti (olmadan) menteşeli ekipman) ~ 112 kg. Yakıt tüketimi şehri P l.
| Rota l. | karışık 7.
3 l / 100 km
0.6 l / 1000 km'ye kadar yağ tüketimi
Motor Yağı Cruise / Lacetti / Aveo 1. 6: p
Lacetti Engine'de kaç tane yağ: 3. 75 litre. Değiştirilirken yaklaşık 3 litre dökün. Kaynak F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruise 1. 6:
1.
Bitkiye göre n. D. 2. Uygulamada, P200-250 bin km
Kaynak kaybı olmadan ~ 125 l. Dan.
Motorun arızaları ve onarımı Chevrolet Aveo / Lacetti 1. 6
F16D3 motoru, 2000'lerin başında, F14D3 veya F18D3 ile aynı blokta tasarlanmıştır. Aslında, bu Z16XE Opeless Motor'un (2001) bir kopyasıdır, KSM parametreleri aynıdır, birçok detay değiştirilebilir. Sonlandırma için harcanan gaz tüplerine geri dönüş ilkesi üzerine çalışan ve böylece egzozun toksisitesini azaltarak iyi bilinen bir EGR valfi vardır. Bu sistem kabartmalı yakıtKaybolacak mülke sahiptir, Nagar oluşur ve F16D3 motorunuz gitmekten vazgeçer.
Bu sistemin bağlantı kesilmesi ile tedavi edilir. Aksi takdirde, motorun birindeki birinin düşük hacmini, F14D3'ü, valflerdeki nagarla olan tüm sorunları tekrarlar, vana kapağından yağı sızıntı yapan, termostatın ve diğerlerinin arızası, hiçbir yere gitmeyecek. 2008'den sonra motorlarda, vanalarla ilgili sorun çözüldü, her şey hiçbir yerde değildi. Tam liste zayıf yerler, eksiklik ve ana hatalar. 2008 yılında motor formunda geliştirilmiştir.
Değişken gaz dağıtım aşamaları ve daha yüksek güç ile.
Chevrolet Cruise Chevrolet Motor / Lacetti / Aveo 1. 6 (F16D3)
Motorlarda, F16D3 ve
Aynı silindir bloğu kullanılır, motor numarası tüm bu motorlarda, silindir bloğunun sağ üst köşesinde kalınlaşır. Korozyona karşı korumak için pas dönüştürücülerle ya da başka herhangi biri ile tedavi ettiğinizden emin olun, aksi takdirde, zamanla, sayının tamamlanmasına izin verilir ve uzmanlık masraflarını ve diğer şeyleri bekleyeceksiniz. Chevrolet Chevrolet Chip Tuning Cruise / Lacetti / Aveo 1. 6
Tekrar tekrarlamak istiyorum 1.
6 litre motor, F14D3'ün bir kopyasıdır, artan silindirler ve pistonlu, burada 1.4 litre motorda kullanılan tüm gelişmeler burada uygulanır. Herhangi bir arıtma olmadan, motoru 5-8 litrenin varışını çip etmek için bir anlam yoktur. C. Refaremez, bu da rüzgar için para demektir, ne yapmalı? Spor eksantrik milleri koymanız gerekir, bir faz 275 ile satış silindirleri 9.75, spider 4-2-1'in egzozunu ve yanıp sönmeyeceğiz.
Bu önemsiz, yaklaşık 125 litre verecek. S., motor bir kötülük olacak, döndürmek daha eğlenceli olacak. Daha fazlasına ihtiyaç var? Lastik emme son kanalları, keskin kenarları çıkarın, öğütülür, arzu edilen boyutta büyütülmüş bir vanayı arayın, CCC'nin en iyi üflenmesini sağlar ve varış daha da büyük olacaktır.
Cruise Cruise F16D3 ila 1. 8 litre
Krank milinin F18D3'ten (inme 88. 2 mm) f16D3 motorundan montajı yapan zanaatkarlar vardır, silindirin doğru 1 mm'dir, uygun bağlantı çubuklarını ve pistonları parmak yer değiştirmesi ile yerleştirir, motor normal 1 için.
8 litre Motor. İnternette bu ustaları ve geri bildirimleri işlerinde bulmak zor değil, herkes mutlu. Sondajdan sonra, motor gözle görülür şekilde daha iyi artıyor, şaftlarda ve egzoz 145'den fazla litre olur. Dan.
Aynı şeyi, stok parasını istiyorum))
Kompresör ve Cruise'de Türbin 1. 6 F16D3. 200 litreye kadar üfleyin. Dan.
Valilov ister misin? Ardından bir türbin veya kompresör yüklemek için gerekenleri okuyun, birine bir tane yapın ve her şey yolundadır. Orada açıklanan 4 l'ün aksine.
Motor, 1. 6 litre motorumuz, herhangi bir tuning ile ortalama% 15 oranında daha güçlü olacaktır. P.
