İlk modellerde Opel arabaları 1,4 litre hacimli Astra benzinli motorlar, kurulu hatlardaki en genç motorlardı. güç üniteleri... Bunun nedeni, bariz nedenlerle, sınırlı kapasiteleriydi. Bununla birlikte, bu konfigürasyondaki arabaların, düşük maliyetleri ve düşük yakıt tüketimi nedeniyle tasarruflu alıcılar arasında talep edildiği ortaya çıktı.
Öyle oldu ki, piyasada ortaya çıkan Astra'nın ilk versiyonu hemen F işaretini aldı, bu yüzden 1.4 litre hacimli çeşitli Opel motor nesillerini göz önünde bulundurarak onunla başlayacağız.
14NV
Bir karbüratörle donatılmış bu motor, Kadett E'den Astra'nın kaputunun altına taşındı. Bu 1991'de oldu. Yapısal olarak, 14NV, o dönemin birçok Opel motoru gibi çok basitti. Cihazının özellikleri arasında:
- Bir sıra halinde düzenlenmiş dört silindir.
- Sıvı soğutma sistemi.
- Eksantrik milinin en üst konumu.
- Silindir başına iki valfli blok kafası.
- Hidrolik valf kaldırıcılar.
- Yalnızca zamanlama mekanizmasını değil, aynı zamanda soğutma sıvısı pompasını da çalıştıran dişli bir kayış.
- Islak karter yağlama sistemi.
Astra G'nin markanın eski arabalarına göre en büyük avantajı paslanmaz gövdesidir. Astra'nın gövdesi galvanizli, üretici ona 12 yıl garanti verdi ve Opel boya kaplama garantisi 3 yıl. Astra gövde yelpazesi şunları içerir: Üç ve beş kapılı hatchback, sedan ve station wagon, ayrıca coupe ve cabrio.
Asterlerin coupe ve cabrio gövdelerde üretimi, İtalyan şirketi Bertone tarafından gerçekleştirildi. Astra'nın sedan gövdesindeki sürüklenme katsayısı 0.29'dur ve tavan açıkken Cabrio'da bile sürükleme katsayısı 0.32'dir. İkinci nesil Astr'nin gövdeleri 20'den yaratıldı. farklı şekiller haline gelmek.
Özellikler Opel Astra G
Opel Astra G'nin teknik kısmı ve özellikleri
NS Opel'i satın almak Astra G uzmanları, 1.6 litrelik bir motorla modifikasyonlardan vazgeçilmesini tavsiye ediyor. Sorun şu ki, bu motor en yaygın olanıdır ve sattığımız arabaların çoğu bu motorla donatılmıştır. On altı valf gücü 1.6 - 101hp Uzmanlara göre, 180.000 km'lik bir kilometre için Gaz motoru 1.6 16v büyük olasılıkla büyük bir revizyon isteyecektir. Sekiz valfli 1.6 motor da yüksek bir kaynağa sahip değil, gücü 75 beygir gücü... En az güçlü 1.2 litrelik benzinli motor, saatte 165 kilometrelik bir azami hıza ulaşmak için yeterli olan 65 beygir gücü üretiyor. Astra için tasarlanmış tüm motorların benzinli 1.2'si olduğunu söylemeye değer. zincir tahrik Zamanlama Benzin 1.4 kötü bir seçenek değil, küçük hacimli bu ünite 90 beygir gücü üretiyor. En güçlü motorlar"spor dışı" Asterler arasında 1.8 ve 2.0 litre hacimli benzin tesisatları bulunmaktadır. Başlangıçta 1.8, 116 hp ve 2.0 - 136 üretti, ancak 2000'de 1.8 motor 125 hp'yi tekerleklere aktarmaya başladı ve iki litrelik ünite 147 beygir gücünde 2.2 litrelik bir motora yol açtı. Benzin Üniteleri 1.8 ve 2.0 litrelik hacim, egzoz manifoldundaki çatlaklardan muzdariptir. Aynı yıl, sekiz valfli 1.6'nın gücü 85 beygir gücüne yükseldi.
Turbo dizel motorlar 1,7 litre hacimli, 68 ve 75 beygir gücü, iki litrelik dizel motor - 82 beygir gücü üretiyorlar. 2000 yılında, 125hp kapasiteli 2,2 litrelik bir turbo dizel ortaya çıktı, bu motor bir Common Rail yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır.
1999 yılında, OPC'nin bir modifikasyonu ortaya çıktı, doğal emişli 2.0 motora sahip Astra, 160 beygir gücü üretti. 2000 yılında, aynı ünite, gücü 200 beygir gücüne çıkarmayı mümkün kılan bir turboşarj ile donatıldı. Azami hız Opel Astra OPC - saatte 240 kilometre.
Tüm ikinci nesil benzinli Asterler için tipik bir sorun, egzoz gazı devridaim valfinin arızalanmasıdır. Egzoz gazı devridaim valfi ile ilgili sorunlar, motorun zor çalıştırılmasında, bir miktar güç kaybında ortaya çıkar ve bu arızanın motor arızasını gösteren bir ışığın yanması nadir değildir. İkinci Astra'daki mumların değiştirilmesi her 40.000 km'de bir yapılır, üreticinin kendisi 60.000 km'lik bir rakam belirtir, ancak aslında mumlar bu koşuya kadar dayanmaz. Triger kayışının değiştirilmesi her 40.000 - 50.000 km'de bir yapılmalıdır, 60.000 km'lik bir koşuda kayış zaten yırtılmış olur. Kararsız rölanti genellikle temizlenerek, daha az sıklıkla valf değiştirilerek "tedavi edilir" boşta hareket... Ayrıca, Astra sahipleri eksantrik mili sensörünün arızalanmasından veya Kütle Hava Akış Sensörünün arızalanmasından dolayı üzülebilir.
1998-2004 Opel Astra G almadan önce bizden sıfır satılan arabalara yakından bakmalısınız. Gerçek şu ki, bu Asterler zaten daha sert yaylar ve amortisörlerle donatılmış, BDT ülkeleri için tasarlanan bir arabanın pil gücü bile daha yüksek.
Astra, Multec ve Siemens Simtec'in enjeksiyon sistemleriyle donatılmıştır.
İlginçtir ki, o yıllarda zaten Astra ile donatılmıştı. elektrik amplifikatörü direksiyon. Dengeleyici payandaların karbon fiberden yapılmış olması da çok ilginç. Astra'nın beş vitesli mekaniğindeki yağ değişimi her 120.000 km'de bir yapılıyor. Aster Kutusu gerektirir orijinal yağ- Opel - 19 40 768. Mekaniğe ek olarak, Astra için dört vitesli bir otomatik teklif edildi.
1.8 litreye kadar motorlarla Aster modifikasyonlarında, arkaya monteli kampanalı frenler, 1.8l motorlu ve öne ve arkaya monte edilmiş benzinli modifikasyonlarda disk frenler. Fren diskleri Astra'da yaklaşık 60 000 km hizmet veriyorlar, aynı dönemi yaşıyorlar bilyeli mafsallar ve direksiyon ipuçları. Astra'daki ön denge çubukları 30.000 - 45.000 km'ye hizmet ediyor.
SALON
Kabinde Opel Astra hem sürücü koltuğunda hem de arka sırada yeterince geniş. Genel olarak, salon kesinlikle çok çeşitli tasarım zevklerinden memnun değil, aynı zamanda çok kullanışlı ve işlevsel: her şey elinizin altında, yerinde. Direksiyon başında rahat edebilirsiniz, koltuklar iyi yanal desteğe, geniş ayar yelpazesine sahiptir, direksiyon yüksekliği ve erişimi de ayarlanabilir. Yapı kalitesi yüksek seviyede, malzemeler de dokunuşa hoş geliyor.
Orta konsol, ilk seferde anlaşılması zor olan çok sayıda düğme ile doludur. Ancak burada, her düğme kendi işlevinden sorumludur, birçok modern arabanın günahı olan sayısız menüde dolaşmaya gerek yoktur. 
Gösterge paneli 4 derin kuyu içerir: büyük olanlarda, hız göstergesi ve takometre okumaları, küçük olanlarda - motor sıcaklığı ve yakıt beslemesi görüntülenir. Ortada büyük bir LCD ekran var.
Sedanın bagaj hacmi 460 litredir, kabindeki bir düğmeyi kullanarak açabilirsiniz.
Genel olarak şunu söyleyebiliriz. Opel Astra bir sedanın arkası bu rol için mükemmel aile arabası... Salonda fütüristik çözümler yoktur, örneğin Ford Focus, ama çoğu buna ihtiyaç duymaz. Ancak yapı kalitesi ve kaplama malzemeleri yüksek seviyede. Tasarım açısından otomobil, daha muhafazakar Opel Astra H'den daha zarif ve şık hale geldi.
Birçok kişi fiyatının Opel Astra rakiplerine kıyasla çok pahalı. Evet, temel sürüm önemli bir 679 bin rubleye mal oluyor. Ancak bu para için, araba veritabanında zaten iyi donanımlı olacak: katlanabilir arka koltuk, ısıtmalı koltuklar, ayarlanabilir direksiyon simidi yüksekliği ve erişimi, ön ve yan minderler güvenlik, ses sistemi, klima, ABS sistemleri ve ESP, standart alarm, motor koruması, ısıtmalı aynalar ve elektrikli tahrik, DRL.
Fiyat
Bugün Opel fiyatı Astra G 1998 - 2004, 6.000 - 10.000 $ arasındadır. Yedek parça fiyatları ve Opel tamiri Astra, bu aracın öne çıkan özelliklerinden biridir.
Kime böyle bir araba önerebilirsin? Tabii ki, her şeyden önce, sık sık şehirde dolaşan bir kişi için, çünkü bir kişi sık sık otoyolda seyahat ederse, o zaman aynı fiyata otoyol modunda çok obur olmayan Opel Omega B'ye bakabilirsiniz, ancak aynı zamanda otoyolda daha rahat ve dengelidir ve hareket bir otobüse veya bir Scania kamyonuna benzer.
Opel Astra G modifikasyonları
Opel Astra G 1.2 MT
Opel Astra G 1.4 MT
Opel Astra G 1.4 AT
Opel Astra G 1.6 MT
Opel Astra G 1.6 AT
Opel Astra G 1.6 MT 85 hp
Opel Astra G 1.6 AT 85 hp
Opel Astra G 1.6 MT 100 hp
Opel Astra G 1.6 AT 100 hp
Opel Astra G 1.7 TD MT
Opel Astra G 1.7 DTi MT
Opel Astra G 1.7 CDTi MT
Opel Astra G 1.8 MT
Opel Astra G 1.8 AT
Opel Astra G 1.8 MT 125 hp
Opel Astra G 1.8 AT 125 hp
Opel Astra G 2.0 MT
Opel Astra G 2.0 AT
Opel Astra G 2.0 Di MT
Opel Astra G 2.0 Di AT
Opel Astra G 2.2 MT
Opel Astra G 2.2 AT
Opel Astra G 2.2 DTi MT
Çoğu durumda, kullanılmış bir araba seçerken, manuel şanzımanlı çok güçlü olmayan bir atmosferik motor almanız gerekir ve ardından araba uzun süre seyahat eder. Ancak Opel Astra H ile işler biraz farklı.
Mekanik kutular
Opel Astra N'deki mekanik kutular özellikle güvenilir değildir, çünkü zamanla, özellikle mekanik kutular için yeterli sayıda olduğundan, bazı sürprizleri vardır. güçlü motorlar.
Astra yüklü 5 basamaklı kutular Opel Cadet'e de takılan F17 ve F13, 90'ların sonlarında üretildi. Motorların gücü ve kutunun üzerindeki yük de artmaya başladı, bu yüzden rulmanlar bozulmaya başladı.
Vectra B arabaları hala daha güçlü ve güvenilir kutu F16, F18 ve F23 serileri için ayrıca yeni hub ve sürücülerin kurulması gerekir. Ancak daha güvenilir kutular Astra N'ye sığmayacak çünkü direksiyon rafı izin vermiyor.
Bu yüzden çok sayıda Astra H sahibi kutuyu tamir ediyor veya kullanılmış bir kutuya dönüştürüyor. Çıkış milinin yatakları zarar görürse, bu, dişli kutusu mahfazasının tahrip olmasına yol açar, ardından metal kırıntıları ortaya çıkar ve ardından diğer tüm elemanlara zarar verir. Genel olarak, ucuz olmayan kutuyu elden geçirmeniz gerekir. Yeni bir manuel şanzıman yaklaşık 200.000 rubleye mal oluyor, pek çok kişi kullanılmış olanları alıyor, ancak tüm bu durumun yakında kendini tekrar etme riski var.
Çözüm
Ancak her şey göründüğü kadar üzücü değil, bu sorunu çözebilirsiniz. Motor montaj noktalarını transfer etmek mümkündür. Motoru birkaç santimetre hareket ettirirseniz, daha güvenilir bir kutu - F23 takabilirsiniz. Chevrolet'ten manuel şanzıman da koyabilirsiniz, Opel'dekiyle aynı, netleşiyor ve yapıyı yeniden yapmaya gerek yok.
Satın almadan önce, sorunlu bir şanzımanın zor olmadığını belirlemek zor değil - sadece arabayı kaldırmanız, motoru çalıştırmanız ve tekerlekleri döndürmeye başlamanız gerekiyor. 4. veya 5. vitese geçin, ardından motoru kapatın ve dikkatlice dinleyin. Rulmanlar hasar görürse karakteristik ses çok iyi duyulacaktır. Kutuyu erken aşamalarda onarmak yaklaşık 70.000 rubleye mal olacak. Standart bir kutuyu onarmak zaman ve para kaybıdır.
Kutunun daha uzun süre dayanması için yağ seviyesini izlemeniz gerekir ve ayrıca periyodik olarak değiştirebilirsiniz. Bir kutuya dökmek daha iyidir ATF yağı DEXTRON II, bayiler tarafından önerilen yağ değil. Özellikle 1.8 ve 1.3 dizel motorlu araçlarda manuel şanzımanın arızalanması muhtemeldir.
Bu motorlara sahip araçların 1/3'ünden fazlası, 60.000 kilometrede manuel şanzımanı zaten tamir etti veya değiştirdi. 1.6 litrelik motora sahip araçlarda, motor o kadar güçlü olmadığından ve kutu onunla daha iyi çalışabileceğinden, kutunun arızalanma riski biraz daha azdır.
Ancak aniden bir trafik ışığından yola çıkarsanız, sollarken daha düşük bir vites açın, o zaman kutunun da onarılması gerekecektir. 2.0 turboşarjlı motora sahip konfigürasyonlar var, manuel şanzıman M32 ona gidiyor, tıpkı diğerleri gibi bozuluyor. Ancak çok sık kırılmaz, çünkü burada daha dayanıklı bir diferansiyel vardır ve bu konfigürasyonda çok fazla araba yoktur.
Opel sahipleri hala çift kütleli volandan memnun değil, uzun sürmüyor, ancak oldukça pahalı. Kutuda az çok güvenilir kablo sürücüsü, ancak zamanla külbütör aşınır, bu nedenle birinci ve ikinci vitesler daha da kötüleşir. Bu durumu düzeltmek için, rocker'ı değiştirmeniz veya kolun yeni bilyalı mafsal gömleklerini takmanız yeterlidir.
Otomatik kutular
Küçük motor hacmine sahip araçlarda, otomatik şanzıman yerine bir EasyTronic robot kutusu kuruldu. Onunla aynı sorunları yaşıyor mekanik kutular F17 - M20, ayrıca otomatik bir debriyaj var.
Sessizce sürerseniz, kutuyu bilerek öldürmeyin, o zaman bir süre çalışacaktır. Ancak sık sık trafik sıkışıklığında araç kullanıyorsanız, debriyaj aktüatörleri daha hızlı arızalanır. Genel olarak, bu tür arabalardaki debriyaj yaklaşık 60.000 km sürer. Ve yeni parçaların fiyatı oldukça yüksek. Genel olarak, bir araba satın alırken, komple setleri reddetmek daha iyidir. robotik kutu EasyTronic.
Gerçek güvenilir Otomatik şanzıman daha güçlü bir motorla komple bir sete monte edilmiştir: benzin 1.8 veya 2.2. Bu motorlar, 4 vitesli Aisin otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bu, sağlam bir tasarıma sahip bir Japon kutusudur. Özellikle yağ talimatlarda belirtildiği gibi değiştirilirse uzun süre hizmet verir, kırılmaz ve sahibine herhangi bir sorun çıkarmaz.
Kutuyu özel olarak öldürmezseniz, en az 300.000 km sürecektir. Ve otomatik şanzımanın onarımı çok pahalı değil - sadece temizlemeniz, lastik bantları ve yıpranmış debriyajları değiştirmeniz gerekiyor. Başka bir şey hala hizmet edebilir. ATF "glikol testi" kullanılarak servis verilebilirlik için otomatik şanzımanı kontrol etmek veya emülsiyon kutusunu işaretlemek gerekir.
motorlar
Opel motorları geleneksel olarak yüksek kalitede üretilir, uzun süre hizmet verir, az yakıt tüketir ve özellikle iddiasızdır. Yeniden biçimlendirmeden önce, Astra H 1.6 ve 1.8 litre hacimli motorlarla donatıldı, tasarımları Kadetler ve Asconas'ta kurulu eski motorlarla aynı. Bazen 1.4 litrelik motorlar da vardır. 16 valfleri vardır, tasarımı basittir, 250.000 km'den fazla hizmet verebilirler. Bu motorun eksiklikleri arasında biraz zayıf bir kontrol ünitesi vardır, aşırı ısınabilir, ayrıca lehim noktalarında çatlakların ortaya çıktığı durumlar da vardır.
Gaz kelebeği ve ateşleme uzun bir servis ömrüne sahiptir, bu düğümleri periyodik olarak temizlemek yeterlidir, o zaman kesinlikle sorun olmaz. motorlar kullanır EGR sistemi, vanası zamanla kirlenen ve kapanmayan. Ayarlanabilir Emme manifoldu Ayrıca yollarda bol miktarda toz ve kiri tolere etmez, kurum ve yağ ile kaplıdır, bu nedenle bu şeylerin takip edilmesi tavsiye edilir.
Ancak yine de, motorun büyük bir güvenlik marjı vardır, triger kayışını ve yağı zamanında değiştirirseniz, bu motor uzun süre dayanır. 250.000 km servis garantisi vardır, 1000 km'de 200 gram civarında küçük bir yağ tüketimi olması dışında 400.000 kilometrelik kopyaları vardır. kilometre. Motor bozulsa bile, bu arabanın yedek parça maliyeti yüksek olmadığı için revizyonu ucuz olacaktır.
1.6 hacimli Z16XEP ve Z16XER serisinin daha modern motorları ve 1.8 litre hacimli Z18XER de güvenilirdir, ancak zamanlama sisteminde bir faz kaydırıcı olan yeni bir silindir kafası kullanıyorlar. Tüm bu yenilikler düşük devirlerde torku artırırken, motor gücü de daha fazla hale geldi. O zaman, 1.8 motor için güç 140 litre idi. ile birlikte. iyi bir göstergedir.
Bu motorlarda hidrolik kaldırıcı yoktur, bu nedenle valfin her 60.000 km'de bir ayarlanması gerekecektir, ancak pasaporta göre bunun her 150.000 km'de bir yapılması gerekir. Bu nedenle, motor görünürse yabancı gürültü, o zaman boşlukları ayarlama zamanı. Yenilikler arasında - kontrollü bir termostat, bir yağ ısı eşanjörü, artırılmış çalışma sıcaklığı motor, yağ filtresi değişti.
MOT zamanında yapılırsa motor hala güvenilirdir. Doğru, şikayetler faz kaydırıcılardan ve valflerinden kaynaklanıyor, bir süre sonra darbeler ve yüzer devirler ortaya çıkıyor. Ama şimdi EGR sistemi yok, bu yüzden emme kanalı kirlenmez. Arabayı ısıtmadan aniden başlayanlar için ısı eşanjörleri zamanla sızdırabilir.
Opel Astra H'yi A16XER ve A18XER motorları ile bulabilirsiniz, aslında bunlar aynı motorlar, sadece farklı ayarlanmış ve biraz sıkıcı. Avrupa yönetmeliklerine göre, yağ değişimi oldukça uzun aralıklarla yapılmalıdır, bu motor üzerinde kötü bir etkiye sahiptir, bu nedenle Avrupa'dan gelen motorların durumu genellikle Rusya'dan daha kötüdür. Yönetmeliklerde belirtilenlerden bağımsız olarak, yağ ne kadar sık değiştirilirse o kadar iyi. Ancak en az her 10.000 km'de bir. Bu motorlar için petrol geliyor ile birlikte SAE viskozitesi 40. Ayrıca herhangi bir katkı maddesi eklemenize gerek yoktur çünkü bunlar halkaların koklaşmasına neden olur.
Z20LEH / Z20LER / Z20LEL serisinin daha güçlü motorları da vardır. Hacimleri 2 litre, kaynak oldukça yüksek - 300.000 km. kolayca hizmet edecek. Onları onarmak zor değil ve parçaların fiyatı yüksek değil. 2 litrelik motorların dezavantajları, oldukça nadir olmaları ve kablolamanın özellikle başarılı olmamasıdır.
Dizel motorlar
Çoğu durumda, Astra Z13DTH serisindeki dizel motorlar oldukça ekonomiktir, güç büyük, tork iyidir. Ancak zamanla, sorunlar ortaya çıkar. yakıt hücreleri ve ayrıca silindir kapağında korozyon meydana gelir, türbin sıklıkla arızalanır, EGR sistemi gerilir, katalizör tıkanır, giriş sızdırır ve partikül filtresi tıkanır.
Opel 1.6 A16LET motor, 2006'dan beri tarihine başlıyor. Motor, Opel Astra (Opel Astra), Opel Insignia ( Opel amblemi), Opel Corsa ( Opel corsa D) ve Opel Meriva ( Opel meriva B). Bu motor, Chevrolet Cruze'un kaputunun altında da görülebilir.
Özellikler Başlangıçta, Opel Meriva OPS otomobiline kurulan Z16LET turbo motor oluşturuldu. Gelecekte, üreticiler bunu yeni koşullara göre ayarlamak zorunda kaldılar. Çevresel Gereklilikler Euro 5. Sonuç olarak, motor biraz boğuldu ve yeni bir A16LET endeksi aldı.
Triger kayışı bir kayış tarafından tahrik edilir. Hidrolik kaldırıcılar motora monte edilmiştir. Faz değiştirme sistemi her ikisinde de kuruludur eksantrik milleri... Çıkışta küçük bir türbin kurulur ve iyi bir şişirme sağlar. düşük devir... 230 Nm'lik yüksek tork zaten 2200 rpm'den itibaren mevcuttur, turbo gecikme etkisi tüm motor devri aralığında gözlemlenmez.
Arızalar ve sorunlar. sızıntılar motor yağı altından valf kapağı... Contayı sık sık değiştirmek ve cıvataları çekmek gerekir. Bu sorun, Opel motorları için tipiktir. Pistonların duramadığı ve parçalandığı durumlar oldu, ardından elden geçirmek 100 bin km'ye kadar koşularda.
Motor kaynağı Opel 1.6 A16LET pratikte 200-250 bin km'dir.
Bu motorun aşağıdaki değişikliklerine dikkat etmek önemlidir. A16LER motoru, motorun yükseltilmiş bir versiyonudur. spor versiyonu Opel Corsa OPC'si... Gücü 192 hp'dir. 5850 rpm'de. Farklı bir egzoz manifoldu ve ECU belleniminde A16LET'ten farklıdır. Başka bir versiyon, azaltılmış A16LEL motorudur, gücü sadece 150 hp'dir. Motor, Opel Corsa hatchback D için tasarlandı. Bu versiyonla bile Corsa çok dinamik bir otomobil haline geliyor.
Motor özellikleri Opel 1.6 A16LET Astra, Insignia
| Parametre | Anlam |
|---|---|
| Yapılandırma | L |
| Silindir sayısı | 4 |
| hacim, l | 1,598 |
| Silindir çapı, mm | 79,0 |
| Piston stroku, mm | 81,5 |
| Sıkıştırma oranı | 8,8 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (2 girişli; 2 çıkışlı) |
| Gaz dağıtım mekanizması | DOHC |
| silindirlerin sıralaması | 1-3-4-2 |
| Motor anma gücü / hızda krank mili | 132 kW - (180 HP) / 5500 rpm |
| Maksimum tork / motor devrinde | 230 Nm / 2200 - 5400 rpm |
| Tedarik sistemi | Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu |
| Önerilen minimum oktan sayısı benzin | 95 |
| Çevresel standartlar | 5 Avro |
| Ağırlık (kg | - |
Tasarım
Motor dört zamanlı dört silindirli, 16 valfli, benzinli, elektronik sistem yakıt enjeksiyon kontrolü, turboşarjlı, ile boyuna düzenleme bir ortak dönen silindirler ve pistonlar krank mili, ikisinin en üst konumu ile eksantrik milleri Faz değişim sistemi ile. motor var sıvı sistemi cebri sirkülasyonlu kapalı tip soğutma. Yağlama sistemi birleştirilmiştir.
Silindir bloğu
A16LET silindir bloğu özel dökme demirden yapılmıştır.
Hizmet
1.6 A16LET motorundaki yağın değiştirilmesi. Bu motora sahip Opel Astra, Insignia, Korsa, Meriva araçlarında her 15 bin km'de bir yağ değişimi yapılmaktadır. Motor yağı - 4,9 litre. Bir yağ filtresi ile değiştirirken, değiştirmeden 4,5 litre - 4,3 litre dökün. Motora ACEA A3 / B4 veya A3 / B3'ten daha kötü olmayan yağ dökün. viskozite SAE yağları 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40.
Triger kayışının değiştirilmesi yönetmeliklere göre 150 bin km'lik bir koşuda gerçekleştiriliyor. Birçok araç sahibi biraz daha erken üretir.
Buji her 60 bin kilometrede bir veya her 4 yılda bir değiştirin. Mumlar NGK ZFR6BP-G.
Hava filtresi motoru her 15 bin km'de bir değiştirin, yani. her bakımda (oldukça sık).
Soğutma sistemi. soğutma suyu seviyesini her 30 bin km'de bir kontrol edin.
Soğutma sıvısı 90 bin kilometre veya 3 yıllık araç çalışmasına hizmet ediyor.
Dahil olmak üzere soğutma sistemi dolum kapasitesi genleşme tankı- 5,9 litre. Dex-cool antifriz konsantresi ile distile su karışımı kullanılır.
Opel Astra motor hangi yüklü Rus versiyonu araba çoğunlukla benzinli, doğal olarak EcoTec serisinden emiş. Tabii ki turbo versiyonları ve hatta bir dizel motoru var. Öyle oldu ki bugün ülkemizde iki nesil Opel Astra aynı anda satılıyor. Mevcut “J” ve önceki “H”, Aile olarak adlandırılır.
İki nesil otomobilin motorları, yalnızca belirleyen ayarlarda farklılık gösterir. çevre standardı... Yeni nesil motorlar, eski nesil Euro 4 (Z) motorları olan Euro 5 (A) ile uyumludur.
Bugün size Opel Astra'nın ana motorları hakkında ayrıntılı bilgi vereceğiz. Bunlar, 1.6, 1.8 çalışma hacmine sahip, zaman içinde test edilmiş benzinli atmosferik motorlar ve 1.4 ve 1.6 litre hacimli yeni turbo motorlardır.
Benzin atmosferik motor Opel Astra Z16XER(Euro 4) ve A16XER (Euro 5), dökme demir silindir bloğuna sahip sıralı 4 silindirli 16 valfli bir güç ünitesidir. Silindir kapağı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Silindir kapağına, girişi açan ve egzoz valfleri... Valf kaldırıcılar aynı anda hidrolik kompansatör görevi görür. Böylece düzenler supap boşluğu gerekli değildir, bu, Opel Astra 1.6 motorunun hidrolik kaldırıcıları aracılığıyla otomatik olarak gerçekleşir.
Motorlu Astra 1.6 ayrıca her iki eksantrik milinde değişken bir valf zamanlaması (VVT) sistemi ile donatılmıştır. Zamanlama tahrikine gelince, krank milinin eksantrik milleriyle senkronize dönüşü kayış tarafından sağlanır. triger kayışı Opel Astra motoru oldukça dayanıklı ve sakince 100 bin kilometreden fazla hemşire. Güç kaynağı sistemi, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu kullanır. Ayrıca, motorun özellikleri.
Opel Astra 1.6 16V motor (benzinli) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Vana sayısı - 16
- Silindir çapı - 79 mm
- Piston stroku - 81,5 mm
- Güç hp / kW - 6000 rpm'de 115/85
- Tork - 4000 rpm'de 155 Nm
- Sıkıştırma oranı - 10.8
- Yakıt sınıfı - benzin AI 95
- Çevre sınıfı - Euro-4 / Euro-5
- Şehirdeki yakıt tüketimi - 8,3 litre
- Yakıt tüketimi karışık döngü- 6,3 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 5.1 litre
Bir sonraki motor, 1.8 litre çalışma hacmiyle aspire edildi. Temel olarak Astra Famili'ye (Astra H) kurulur. Bu, 140 hp'ye kadar güç sağlayan oldukça güçlü bir güç ünitesidir. Dökme demir bloklu ve alüminyum silindir kapaklı sıralı 4 silindirli 16 valfli güç ünitesi. Triger kayışı hala aynı kayışa sahip... Tipik DOHC olan iki eksantrik mili vardır. Bujiler, yanma odasının ortasına üstten vidalanır. İÇİNDE bu motor valf boşluğunu otomatik olarak ayarlayan hidrolik kaldırıcılar vardır. Opel Astra Z18XER motor karteri alüminyumdan yapılmıştır, bu nedenle yollarımızda daha dikkatli olmanız gerekir. Daha ileri Astra 1.8 XER motorunun özellikleri.
Opel Astra 1.8 16V motor (benzinli) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler
- Çalışma hacmi - 1796 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Vana sayısı - 16
- Silindir çapı - 80,5 mm
- Piston stroku - 88,2 mm
- Güç hp / kW - 140/103, 6300 rpm'de
- Tork - 3800 rpm'de 175 Nm
- Sıkıştırma oranı - 10.5
- Zamanlama Tipi / Zamanlama Tahrik - DOHC / Kayış
- Yakıt sınıfı - benzin AI 95
- Çevre sınıfı - Euro-4
- Şehirdeki yakıt tüketimi - 9,9 litre
- Kombine yakıt tüketimi - 7,3 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 5,8 litre
Sonraki 2 motor zaten modern turboşarjlı ünitelerdir. 1.4 ve 1.6 çalışma hacmi ile sırasıyla 140 ve 170 beygir gücü üretiyorlar. Opel Astra turbo motorları, düşük devirlerde elde edilebilen çok etkileyici tork sağlar. Ve en önemlisi, düşük yakıt tüketimi. Ama bu motorlar var büyük dezavantaj, bu küçük bir motor kaynağıdır, özellikle kalıcı iş sınırda. Yani turbo motorlu bir Opel Astra satın alın ikincil piyasa, ve iyi bir kilometre ile bile, zayıf bir yatırım seçeneğidir.
Motor Opel Astra A 1.4 NET bir dökme demir bloğa, 16 valfli bir alüminyum silindir kapağına sahiptir. Ama sürücüde Zamanlama zinciri standları! Her iki eksantrik milinde faz kaydırıcılara sahip değişken bir valf zamanlama sistemi kullanılır. Valfin manuel olarak ayarlanmasına gerek yoktur, hidrolik kaldırıcılar vardır. Bu arada, aynı motor Chevrolet Cruze'da da kurulu. Ayrıca, güç kaynağı sistemi direkt enjeksiyon yanma odasına. Bu motorun diğer özellikleri.
Opel Astra 1.4 16V turbo motor (benzin) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler
- Çalışma hacmi - 1364 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Vana sayısı - 16
- Silindir çapı - 72,5 mm
- Piston stroku - 82,6 mm
- Güç hp / kW - 4900-6000 rpm'de 140/103
- Tork - 1850-4900 rpm'de 200 Nm
- Sıkıştırma oranı - 9.5
- Yakıt sınıfı - benzin AI 95
- Çevre sınıfı - Euro-5
- Şehirdeki yakıt tüketimi - 9 litre
- Kombine yakıt tüketimi - 6,7 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 5,3 litre
Opel Astra A 1.6 XHT motor ayrıca bir dökme demir blok, 16 valfli alüminyum silindir kapağına sahiptir. Zamanlama sürücüsünde de bir zincir var! Her iki eksantrik milinde faz kaydırıcılara sahip değişken bir valf zamanlama sistemi kullanılır. Hidrolik valf kaldırıcılar var. Yakıt sistemi yanma odasına doğrudan enjeksiyon. özelliklerin altında bu motor Opel Astra'nın fotoğrafı.
Opel Astra 1.6 16V turbo motor (benzin) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikleri
- Çalışma hacmi - 1598 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Vana sayısı - 16
- Silindir çapı - 79 mm
- Piston stroku - 81,5 mm
- Güç hp / kW - 170/125 4250 rpm'de
- Tork - 1650-4250 rpm'de 280 Nm
- Sıkıştırma oranı - 10.5
- Zamanlama Tipi / Zamanlama Tahrik - DOHC / Zincir
- Yakıt sınıfı - benzin AI 95
- Çevre sınıfı - Euro-5
- Şehirdeki yakıt tüketimi - 9,2 litre
- Kombine yakıt tüketimi - 6,8 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 5,4 litre
Aslında, çeşitli nesillerdeki Opel Astra'ya oldukça fazla güç ünitesi kuruldu. Bu yazımızda sizlere Rusya'nın en popülerlerinden bahsetmeye çalıştık. Tabii ki, makalemiz özelliklerle de desteklenebilir. dizel motorlar Opel Astra'nın fotoğrafı. Ama bu zaten bir sonraki makalede.
