Motor BMW M52B20 / M52TUB20

Motor özellikleri M52B20.

Üretim	Münih Fabrikası.
Motor markası	M52.
Yıllar süren	1994-2001
Silindir Blok Malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	66
Silindir Çapı, MM	80
Sıkıştırma oranı	11
Motor hacmi, ccmm	1991
Motor gücü, L.S. / ob. Min	150/5900 150/5900 (TU)
Tork, nm / ob.min	190/4200 190/3500 (TU)
Yakıt	95
Çevre normları	Euro 2-3.
Motor ağırlığı, kg	~165 ~ 175 (TU)
Yakıt tüketimi, l / 100 km (E46 320i için) - Kent - Rouss - Karışık.	12.5 6.8 8.9
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	0w-30 0w-40 5W-30 5W-40
Motorda ne kadar yağ, l	6.5
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	~95
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	- ~250
Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	400+ n.D.
Motor kuruldu	BMW Z3.

Güvenilirlik, problemler ve motorun tamiri BMW M52B20

M52B20 olarak adlandırılan altı M52 (M52B24'ü içeren) yeni satırın ilk temsilcisi 1994 yılında ortaya çıktı ve popüler olanı değiştirdi. Yeni bir motor silindiri bloğu, şimdi bir Nikar kaplı silindirler, yeni ve pistonlarla bağlantı çubuklarıyla hafif bir alüminyumdur. M52B20 bağlantı çubuğunun uzunluğu 145 mm'dir, pistonun sıkıştırma yüksekliği 31.64 mm'dir. Ayrıca yeni giriş, silindir bloğunun başı M50B20TU'dan aldı. M52B20-154 CC'de nozullar.
Sonra teknik güncelleme 1998, motor, her iki mil üzerinde çift vanoslu yeni bir GBC aldı, eksantrik millerinin kendileri şu anda 244/228 kaldırma 9. Silindir bloğunda, bağlantı çubukları, pistonlar, soğutma sistemi, elektronik olarak ortaya çıkan dökme demir manşonlar kısma supabı, emme manifoldu Disa Geometri Değişim Sistemi ve benzeri olarak alındı.
Bu motor, 20i endeksi olan BMW araçlarında kullanılmıştır.
2000 yılında, düşük geçiş altı ardışık halefi aldı, motor oldular yeni seri BMW M54, çalışma hacmi 2.2 l -.

BMW M52B20 Motor Değişiklikleri

1. M52B20 (1994 - 1999 G.V.) - Motorun temel değişimi. Sıkıştırma derecesi 11, Güç 150 HP 5900 rpm'de, 4200 rpm'de 190 nm tork.
2. M52TUB20 (1998 - 2001 G.V.) - Emme ve Mezuniyet Eksantrikleri Üzerindeki Çift Kişilik Vanos, faz 244/228 olan miller 9. SPG ile değiştirilen, dökme demir kol bloğunda, başka bir giriş, sıkıştırma oranı 11, güç 150 HP 5900 rpm'de, 3500 rpm'de 190 nm tork.

BMW M52B20 motorlarının sorunları ve dezavantajları

Sorunlar, hastalıklar ve hatalar açısından, M52B20 motoru 52. Seri'nun daha hacimli temsilcisine benzer - M52B25, bunları öğrenebilirsiniz.

BMW M52B20 Motor Tuning

Sürücü

Güç 2.0 litre M52'de küçük bir artış için, bir strkin mükemmeldir. 2.6 litre çalışma hacmi elde etmek için, krank mili, bağlantı çubukları, nozullar, pistonlar standart, giriş manifoldundan, tune ve yaklaşık 190-200 hp almak için satın almamız gerekecek.

M52B20 Turbo. Kompresör

200 hp olanlar Atmosferik yürütmede yeterli değil ve gerekli değildir daha fazla güç, Türbine dikkat edebilirsiniz. En basit seçenek, Turrett T04E (veya Garrett GT30), Turbo Collex, Westgate, Blowoff, Maslopodachi, Intercooler, Pompa ve yakıt regülatörü, Boom Booster, Kağıtlar, Nozullar 250-300 CC, Sensörleri, Yağ basıncı, Yakıt ve hava karışımını ve sıcaklığını arttırın egzoz gazları. Bu tür balinalarla bir ECU var, kendinizi toplarsanız, MegaRquirt'i alıyoruz. Sonuç olarak, standart pistonda 250+ HP alırız
Bir alternatif, Lysholm Supercharger'a göre ess den bir balina kompresörü olabilir, böyle bir kitin montajı aynı 250 HP sağlayacaktır. stok pistonları üzerinde.

BMW'den Motorlar - Mükemmel Teknik Özelliklerin Parlak Sentezi, Orijinal alman güvenilirliği ve agrega en yeni teknolojiler Otomotiv endüstrisi dünyasında. Bu şirketin arabaları - gurur ve sembol konusu daha iyi kalite. Bunun birçok örneğinden biri, üçüncü ve beşinci serilerin arabalarının kalbini ziyaret eden, 90'ların ortalarından başlayarak ve yeni yüzyılın başlarında sona eren otomobillerin kalbini ziyaret eden bir satır altı silindirli motordur.

Motor BMW M52 - Ana Özellikler

Bugüne kadar, Bavyera Tepesi, özellikle araç destek pazarında, talepte başarılı bir şekilde zevk almaya devam ederek, genişlemelerimizden mükemmel bir şekilde koşuyor. Birçok araba sahipini tercih ediyorlar. M52 modeli, 90'lardan 95. yıla kadar üretmek için doğrudan bir varistir. İki agrega arasındaki temel fark, dökme demir analogunun yerini alan bir alüminyum alaşımından silindirlerin blokuydu. Alüminyumun en iyi ısı iletkenliği M52 soğutulmasını etkiledi, böylece yakıt tüketimini azaltır. Silindir kafasının enine üflenmesinin prensibi daha yeni bir gaz değişimi sağlamıştır. Bu ilke, bir tarafa bir hava yakıt karışımı sağlama ve diğer taraftaki gazların çıkışını içerir.

Sistem Vanos BMW M52

Ayrıca eski M50'de M52 istisnası olmayan ünlü Vanos sistemini durdurdu. Bu sistem, mühendislerin torkla ilgili olarak belirgin şekilde daha iyi güç göstergelerini elde edebildiği sayesinde ayarlanabilir bir giriş vanası şaftıdır. BMB M52 BMW motor vanosunun özü, ciro sağlayan ayar aygıtı kullanılarak elde edilen açıklık ve kapama ve kapatma vanalarını düzenlemek ve optimize etmektir. dağıtım vala sürücü yıldız işareti ile ilgili. Burada, elbette, motorun çalıştığı devrim sayısı tarafından önemli bir rol oynandı. Bu sistem üzerinde tork geliştirmek düşük devrimler motor, ayrıca gücü arttıran yüksek devrimler. Motorun çalışması sırasında yanmayan gazların hacmi rölantigözle görülür şekilde azaldı. Bir diğeri Önemli bir nokta sistem vanosları. Isınma için özel bir çalışma algoritmasıdır, bu da katalizörün etkinliğini arttırır. Böylece, şehirdeki trafik sıkışıklığında, boşta çalışmayı iyileştirerek yakıt tüketimi azalır.

Yakıt sistemi

M52'de biraz geri dönüştürülmüş bir enjeksiyon sistemi, egzoz gazı emisyonlarının değeri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Geçiş sayesinde ateşleme sisteminin dayanıklılığını arttırdı elektronik değişkenhareketli parçalar olmadan. Bu şüphesiz aşınmayı geciktirir. Bunu dikkate almamak imkansızdır. motorlar BMW M52 AI-95 markasının benzinini "beslemesi" önerilir. Ancak, patlama kontrol sistemi sayesinde, yakıt markalarının geri kalanını kullanabilirsiniz. AI-98 markasının gücünü arttırdığı ve yakıt tüketimini düşürdüğü, AI-91 tam tersine kadar hareket ettiği unutulmamalıdır. Yurtiçi benzin kullanımının - M52 için ana sorun olduğu ve küçük olmadığı belirtilmelidir. Bütün tuz, alüminyum bloktaki silindirlerin kaplamasının naizilden veya başka bir deyişle - nickereter alaşımı olmasıdır. Sülfürün etkileri, genellikle düşük kaliteli yakıtta bulunan etkiler için oldukça kararsızdır. Bu, kaplamanın zararını, genellikle 2-3 yıl veya yaklaşık 60 bin kilometreden sonra etkileyebilir. Nicasil restore edilemez. Sadece silindir bloğunu değiştirmek yardımcı olabilir, bu durumda onarım mümkün olacaktır. Krank mili ve pistonu takip edecek.

Modifikasyon BMW M52TU.

Yakında, şirket yeni bir değişiklik geliştirdi - BMW M52TU motoru. Silindirik blokta dökme demir kollu kullanmaya başladı. Bu, sırayla, motorun kaynağını önemli ölçüde arttırdı, 250-300 bin kilometrelik çubuğu artırıyor. Böyle bir modifikasyonun başarısının en iyi kanıtı, sonraki modelde tanıtıldığı gerçeği - M54 olarak kabul edilebilir.

Zayıf noktalar

M52TU'yu kullanma veya değiştirme, yağlama için olası ihtiyacı hatırlamanız gerekir - uzun motor çalışmasıyla, yaklaşık 1000 kilometrelik bir mesafeye yaklaşık 700 gram sürer. En az güçlü bir yer M52'de - kasada bir termostat plakası tutan plastik bir pin. Bir sonraki küçük arızalı düşünülebilir. Bununla birlikte, bu, M52 ve M52TU motorlarının saygınlığından en az zarar vermez, bu bir örnek olmaya devam ediyorlar. yüksek kaliteli ürün Otomotiv, bu gün için güvenilirlik, kalite ve teknolojik sembolün sembolü kaldı.

M52 motoru M50TU motor alıcısıdır, ancak açık avantajlara sahip olmadan, bir dizi önemli kusur vardır. M52 Silindir Bloğu Nicosil Alüminyum Alaşımından Yapılmış Çalışma yüzeyi Silindir duvarları. Bu kaplama, dökme demirine kıyasla, her şeyden önce kükürtlerden önce çeşitli zararlı yakıt elemanlarının etkilerine karşı daha az dayanıklıdır. Piston halkaları M50 motorundan daha küçük bir yüksekliğe sahiptir. Buna göre, ortak sorun, piston halkasının aşınmasıdır, geometri kaybı ve elastikiyet kaybı (5-8 mm korkutucu, boşluk kilidi). Sonuç olarak, 1000km başına 1L petrol tüketimi, ortalama olarak, zaten 200 - 230 bin kilometrelik kilometreden oluşur. Karacinin boşluğundaki halkaların kalelerinde çalışma sıvısının büyük bir atılımının görünmesi nedeniyle, genellikle egzersiz yapmasını sağlayan pistonun yerel bir aşırı ısınması vardır. Pistonun yolu, silindirin duvarına zarar verebilir (ölçeklendirme oluşumu, "Rover" silindir duvarındaki piston malzemesi). Yani, egzoz vanalarının ilerlemesi ne zaman büyük akış M50 gibi yağlar, piston yuvasının yüksek olasılığına eklenir. Valfin işaretinin ve pistonun yolu, motorun uzun süre büyük bir yük altında çalıştığı durumlarda, örneğin, 20'den fazla 160 km / s'den fazla hızda sürerken dakika. Bu, motor "yiyor" yağı yiyorsa ve ben onarım prosedürünü çıkarmak istiyorum. azami hız Hareketlerin azaltılması gerekir. Aynı zamanda, yağ tüketimi de azalacak. Nicosil kaplamalı bloklar onarım büyüklüğü yoktur ve Rusya'da nicosilen kaplamanın restorasyonu teknolojisi dağıtılmaz. İnce duvarlı kuru kollu bir blok astarını onarmanız gerekirse, değiştirin segmanlar Dökme demir üzerinde çalışmak için tasarlanmıştır (NicoSil ve Dökme demir işi farklı şekiller halkalar).

Silindir duvarlarının çalışma yüzeyinin aşınmasıyla ilgili sorunlara ek olarak, alüminyum alaşımından yapılmış bloklar, blok montaj cıvatalarının altında problemli deliklerdir. Kafanın blokta tekrarlanan kurulumları, sızdırmazlığın, kafa montaj cıvatalarının bloktaki dişleri tahrip edeceği yüksek bir olasılık vardır. Motor aşırı ısındıysa, bu olasılığı neredeyse% 100'ü arttırır. Başının yüklenmesi için hala mümkündür, hala mümkündür, daha büyük çapın dişi, dişli kolları (davlumbazlar) vidalayan baş cıvatalarının altındaki blok deliklerine kesilir ve baş cıvataları içine sarılır. Λ-regülasyonunda faaliyet gösteren araçlar için, karter gazlarının büyük atılımları, 1-3 ve 4-6 silindirler için katkı düzeltmelerinin değerlerinin tutarsızlığına ve bunun sonucunda, bir düzensizliği artmıştır. dVS'nin çalışması XX modunda. ( İyi kriterler OI'nin durumunu değerlendirmek için).

M52'deki bir karter havalandırma sisteminin bir diferansiyel vana (genellikle Krkg olarak adlandırılır) görünümü de problemler ekledi. Valf başarısız olduğunda (membranın imhası) veya ayırıcısının drenaj borusunun kaybı, yağ tüketimi önemli ölçüde arttırılır. Emme manifoldunda hava beslemesinin ortaya çıkmasından dolayı Lambda Yönetmeliğinde sorunlar var. Bazen valf donma vakaları vardır, ardından krank makinesinin boşluğundaki basınçta bir artış ve herhangi bir contanın ekstrüzyonu (çoğu zaman - valf kapağı (PAC) contası). Bu durum M54 motorlarının da özelliğidir, ancak özellikle genellikle E53'ün M62TU motoruyla birlikte meydana gelir.

M52 motorundan başlayarak, termostat kasası ince plastikten yapılmıştır, bu da zamanla şiddetle ihlal edilir ve antifriz, pozisyon sensörüne düşen alttan sızmaya başlar. krank mili (Dpkv) ve bunun başarısızlığına yol açar. Ayrıca, bu motorlarda, M50'den daha sık, deformasyonlu (tortu), daha az sıklıkla açık, bağlantı çubuğu olan hidrouar vakaları vardır. Hidroudarın nedeni, emme sisteminde su olarak hizmet edebilir. vakum amplifikatörü frenler (E39'a drenaj nedeniyle) veya derin su birikintisine geçerken.

İki aşamalı volanın görevden alınması nahoşdur: İki kütleli volanın eksantrikliğinin (dengesizlik) görünümü, dakikada 1200-1400 devir bölgesinde ilk harmonik olan titreşimin ortaya çıkmasına neden olur.

Şikayetler oldukça sık görülür, yağ basıncı lambaları M52TU, M54'te de bulunur. Belirti genellikle boşta çalışırken (XX'te) çalışırken yaklaşık 0.6 -0.7 bar yağ basıncında meydana gelir. 0.2-0.5 barın sensöre yazıldığına rağmen, bu basınçta, çatışma sadece oda sıcaklığında açılır ve 100 derece bir sıcaklıkta, sensör 0.6-0.7 bar basınçta tetiklenir. "Düşük Kan" - Normalleştirme sıcaklık moduYağ basıncının oldukça bağımlı olduğu ve yağ değişimi daha viskoz, sorunu çözmek her zaman mümkün değildir, ancak aracı petrolün böyle bir basınçta çalıştırmak mümkündür. Basınç azalmasının nedenleri farklıdır: Massel pompası aşınması, "asılı" azaltma vanası, Camdaki erik mührü hasarı yağ filtresi, astar aşınması, çifti pastel rv-rv, sızıntı vanos kontrol vanası, pistonların soğutulumundaki "asılı" vanası (2 l'den fazla motorlar için). M52'deki M50'den farklı olarak, M54 Çatlaklar var. vana kapakları (Plastik kapaklar). M50'nin yanı sıra, dağıtım ve krank mili pozisyon sensörlerinin başarısızlığının nadir görülmesi durumunda. (Sırasıyla eksantrik mili ve krank mili konumu sensörü). Polycaturable ateşleme sistemlerinin karakteristiği olan tüm problemler, M52 için M52 için yüksek yağ harcamalarında hem M52.rogar valflerinin (serbest bırakılması), M50'ye göre daha az karakteristik olan pistonun karakteristiğidir - piston daha sık meydana gelir.

BMW motorları uzun zamandır güvenilir, yüksek teknoloji olarak sürücülere hatırlandı. Kötü bir dernekler neden olmazlar. Ancak, BMW arabaları, özellikle ve motosiklet şirketleriyle birlikte çalıştıktan sonra birçok araba meraklısının görüşleri değişim. Oldukça tartışmalı bir tutum kendini gösteriyor. Tabii ki, Alman üreticisi kalitesini ve ek özelliklere gelince, her bir modele ayrı ayrı bakmanız gerekir.

MW M52 Motor: Özellikler

Bu model M50'nin gelişimi ve evrimi sonucu düşünülmelidir. Bu güncellenmiş seçenek, mezuniyet milinin gaz dağılımının aşamalarını kontrol etmek için zaten böyle bir mekanizmayı zaten almıştır. Bugün Vanos adında daha ünlüdür. Modele iki vana eklendiğinden, geçiş bölümü iki katına çıktı. Bu, ne yazık ki, ancak oldukça beklenen, düşük devirler sırasında en kötü silindir filofferinde etkilenir. Bu, kısım için, şu anın karakteristiğinin "eğirme" ile bozulmasına yol açtı, ancak motorun bu özelliği yavaş bir hareket sırasında tamamen uygun değil.

Vanos'a bakan ana görev, söz konusu dezavantajın, çok anın karakteristiğinin önemsiz şekilde gerilmesi ile tazminatıydı. Bazı popüler hatalara rağmen, bu değişiklik tüm motorun toplam gücüne neden olmadı. Ama farklı bir şekilde büyüdü. Böylece, en güçlü varyasyonun çöpü zaten 2,8 litre olmuştur, bu da 300 küp eklemeyi mümkün kılan.

Bu motorların çalışması kendi özellikleri vardır:

• tamamen elektronik olmayan sistemlerle küçük yaraların varlığı ile ilişkili;
• problem ve bazen motorda kullanılan tüketicilerin aşırı tahmin edilen maliyeti;
• sarf malzemelerinin yaşlanması ve sonuç olarak - vana tahrik kablolarının (gaz kelebeği) gerilmesi.

Özellikler, aracı sürüklenmeden koruyan bir sistemin yönetimi ile ilgili bazı problemler nedeniyle ortaya çıkıyor. Fakat, neyse ki, doğru bakım, bu kötü motor güvenilirliği vaat edilen Golden Dağları'ndan çıkmaz.

M52 önünde M52TU Faydaları

M52TU modelinin motor serbest bırakılması, önceki M52'nin daha fazla ekolojisinde bir adım haline geldi. W. yeni modifikasyon Açıkça yönetilebilecek bir termostat var, bu da% 97'lik açılış noktasıyla tahsis edilmiştir. Böylece, en verimli çalışmanın süresi tamamen kısmi yüklere kaydırılır. Bu, karışımın kentsel kullanımla tamamen yanmasına izin verdi.

BMW ilk uygulamalı sistemlerden biri bu tip. Böyle uzun vadeli bir katı gelenek bugün için korunur. Rakiplerinin bir kaçı getirilmesine karar verildi makine yağı Sıcaklığa yüz dereceden fazla.

Kentsel ortamlarda, makine yağı motorlarla karşılaştırıldığında çok daha fazla oksidedir Önceki nesiller. Bu nedenle, beklenen ya da dedikleri gibi, sorunsuz kilometre, 180 bin kilometreye düşüyor. Ancak neredeyse üç yüz bin kapak problemli olabilir.

Bu motor, yağın kalitesine kadar kaprislidir. Sürücü makine yağını bugün ekonomisine gitmek için seçerse, gelecekte kesinlikle çok daha fazlasını harcayacak. Ek olarak, Vanos mezuniyet kontrolü aldı. Hemen alımda, sevgili damper, emme yolunun uzunluğunu değiştirmenize izin vererek tezahür eder.

Bir önceki EPOCH'a ait motorlardaki en net fark, motorun oldukça canlılığa dayanabileceği geniş bir devir yelpazesidir. Bu motorda, gaz pedalı elektronikliği satın alır, şair hassasiyetini düzenleyebilir. Bununla birlikte, yüzük ve kapakların bir göstergesi, aşağıdaki maddeye M52'den daha düşüktür. Güvenilirlik derecesinin altında.

M52, M52TU: Genel Özellikler

Bu serinin motorları için, bu özellik bölgedeki sıcaklık kontrast alanındaki çamurun oluşumu olarak karakteristiktir. İç Yağın döküldüğü kapaklar. Bu, arabada kullanılan açık bir yağ kalitesi sertifikasıdır. Bu katman küçükse, çalıştırılabilir motorun uygulanmasını görme şansı zaten iyidir.

Bu işaret, şehir için rejimin kullanımının bir parçası olarak, daha sonra belirlemek kolaydır ve muhtemeldir. Kapağın içindeki bir çamur varlığının açık belirtileri altında bile "Trail" rejimi olan aracın, kapağın iç kısmındaki bir çamurun varlığının sorunsuz olmayabilir olması ilginçtir.

M52 motorunu kullanırken, modifikasyonlarının yanı sıra M52TU'nun kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Güvenilirlik, hız ve dayanıklılıkta zaten konuştu. Ancak, uzun bir motor çalışmasıyla bin kilometrelik 700 gram petrol almanız gerektiğini unutmayın. Bazen yağ bir bardak silindirden akabilir.

Ancak bu eklemler avantajları karartmazlar, bu nedenle bu motorlar yüksek kaliteli ürünün gerçek örnekleri olarak kabul edilir.

Test BMW M52 (video)

M52 serisi motor, revizyon için uygun olmayan ilk "tek kullanımlık" motor haline geldi. Bu, alüminyum silindirlerin tasarımından kaynaklanmaktadır:

• amerika için, dökme demir manşonlar kullanılır;
• avrupa'da, silindir duvarlarının niklossil kaplamasına sahip bloklar ameliyat edilir;
• bu seçeneklerden herhangi birinde, başka bir onarım büyüklüğünün ayrıntılarını uygulamak veya iyileşme için yüzeyi işlemek imkansızdır.

Bununla birlikte, 4 yıl kadar (1997 - 2000), bu serideki iç yanma motoru satış sıralamasında liderlik etti.

Özellikler BMW M52 2.0 - 2.8 l

M52 serisi deneysel hale geldi, M50 hat motorunun değiştirilmesinde yaratıldı:

• motorda bir dalalum silindir bloğu kullandı;
• 6 silindirli motor devresi satırı;
• İki üst eksantrikt ile zamanlama doch tasarımı.

Karşılık Özellikler BMW M52 Series aşağıdaki gibidir:

Üretici firma	Münih Fabrikası.
KBS serisinin işareti	M52.
Yıllık üretim	1995 – 2001
Ses	2,0, 2.4, 2.5 ve 2.8 litre
Güç	150, 181, 170 ve 193 litre. ile.
Tork anı	190, 240, 245 ve 280 nm
Ağırlık	166, 134, 166 ve 170 kg
Sıkıştırma oranı	11 – 10,2
Gıda	enjektör
Motor tipi	doğruluğunda
Ateşleme	modüler, temassız
Silindir sayısı	6
İlk silindirin yeri	Yuva
Her silindirdeki vanaların sayısı	4
Malzeme GBC.	alüminyum alaşım
	sıkıca
Egzoz manifoldu	alüminyum döküm
Eksantrik mili	2 adet. Doch şeması
Silindir Blok Malzemesi	alüminyum
Silindirin çapı	80 ve 84 mm
Pistonlar	orijinal
Krank mili	Çelik döküm
Piston hareket	66, 72, 75 ve 84 mm
Yakıt	AI-95
Ekoloji Standartları	Euro-4.
Yakıt tüketimi	rota - 6 - 8 l / 100 km karışık döngü 8 - 10 l / 100 km Şehir - 10 - 13 l / 100 km
Yağ tüketimi	maksimum 0.7 l / 1000 km
Viskozite motoruna hangi yağ dökün	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Hangi yağ üretici tarafından motor için daha iyidir?	Liqui Moly, Shell
M52 için kompozisyonda yağ	sentetik, yarı sentetik
Motor yağı hacmi	6.5 L.
Çalışma sıcaklığı	95 °
Rf kaynağı	100000/150000 km ilan edildi gerçek 50000/250000 km
Valflerin ayarlanması	hidrokompentörler + Vanos Sistemi
Soğutma sistemi	zorla, antifriz
Oh hacmi	10 L.
Su Pompası	plastik çark ile
M52'deki mumlar.	BKR6EK NGK'dan.
Mum izni	1.1 mm
Vana tren zinciri	Çift
Silindirlerin sırası	1-5-3-6-2-4
Hava filtresi	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Yağ filtresi	Çekvalf ile
Volan	İki kütle
Sabitleme cıvataları volan	M12x1.25 mm, uzunluk 26 mm
Vana kök mühürler	Üretici goetze
Sıkıştırma	13 bar'dan, bitişik silindirlerdeki fark maksimum 1 bar
Ciro xx	750 - 800 dk -1
Düşünme kuvveti dişli bağlantılar	mum - 31 - 39 nm volan - 62 - 87 nm debriyaj Cıvatası - 19 - 30 nm rulman kapağı - 68 - 84 nm (yerli) ve 43 - 53 (bağlantı çubuğu) silindir Kafası - Üç Aşama 20 Nm, 69 - 85 nm + 90 ° + 90 °

DVS'nin modifikasyonlarının listesi

Seride, M52 motoru, nicosil kaplama alüminyum silindirleri ile birkaç temel modifikasyon vardır:

• M52B20 - 1991 cm3, Silindir 80 mm, piston konturu 66 mm, Sıkıştırma 11, 150 litre. s., 190 nm 420 rpm'de;
• M52B24 - 2394 cm3, silindir 84 mm, piston vuruş 72 mm, Sıkıştırma 10.5, 181 litre. s., 240 nm 3600 rpm'de;
• M52B25 - 2494 cm3, Silindir 84 mm, piston vuruş 75 mm, Sıkıştırma 10.5, 170 litre. s., 4000 rpm başına 245 nm;
• M52B28 - 2793 cm3, silindir 84 mm, piston konturu 84 mm, Sıkıştırma 10.5, 193 l. s., 4000 rpm'de 280 nm.

Üç temel motorda, dökme demir silindir manşonlu bir sürüm vardır: M52TUB20, M52TUB25 ve M52TUB28. Güç, tork ve sıkıştırma oranını etkilemez, ancak Rusya Federasyonu'nun koşullarındaki operasyonel kaynağını 150.000 mil koşuya çıkarır.

Koşullu olarak, aynı seri, Amerikan pazarı için tasarlanmış S52 spor motorunu içerir.

Tasarım özellikleri

Alüminyum bloğuna ek olarak, M52 serisinin özelliği, Vanos sisteminin kullanımıdır. Giriş valflerini kontrol eden eksantrik mili, yanma odasına enjekte edilen yakıtın en uygun bölümlerini seçmek için ayarlanır, bu da motorun gücünü arttırır, bu da çok çeşitli devrimlerde toplayıcının iyileştirilmesini sağlar.

1998 - 1999'da gerçekleşti ek Tuning Bu sistem çift vanolardır. İkinci Eksantrik Mili Yöneticisi egzoz vanaları, benzer ayarlamalar var. Kentsel döngü için, parametrelerin iyileştirilmesi çok belirgindir, yakıt tüketimi azalırken, motor trafik sıkışıklığında aşırı ısınmaz.

Sistemlerin çalışmasının ayrıntılı bir açıklaması üretici el kitabını içerir. Başlangıçta, elektronik ateşleme sistemi mekanizmalar için eksiktir, dayanıklılığı artmaktadır. Motor 2.0 L serisinin temel versiyonu olarak kabul edilir, 2.5 litre modifikasyonlar ve 2.8 l, Avrupa, Amerika ve Rusya Federasyonu'nda operasyon için tasarlanmıştır. Seçenek 2.4 litre, yalnızca Tayland için oluşturulur.

Seri, Siemens sürümünün MS41 üreticisi üreticisi ile donatılmıştır. Tüm ekler, 40000 km'lik bir koşudan sonra sürekli olarak kontrol edilmesi önerilen bir kayışla tahrik edilir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Motorların en önemli dezavantajları BMW serisi M52:

• yerel benzindeki büyük kükürt içeriği nedeniyle, alüminyum ünitenin, Rusya Federasyonu topraklarında 60 - 70 bin km'de bir kaynağa sahiptir;
• overhaul bloğu mümkün değildir, çünkü nikaslılar - silikon ve nikel alaşımı restore edilmez ve bunun için daha büyük boyuttaki domuz-demir manşonları sağlanmaz;
• artan kilometre ile, petrol tüketimi 700 g / 1000 km'yi aşıyor;
• termostat, genellikle kırılmış bir polimer plakası ile tutulur;
• silindir bloğunun başı, bloktan yoğun ısıtma nedeniyle geometriyi değiştirir;
• valf kapaklarında çatlak açıklaması.

Bazı monte edilmiş düşük bir kaynağa sahiptir, özellikle de plastik pompa rotorunu sıklıkla başarısız olur. Sökmek için, kayışı kendi ellerinizle çıkarmanız, tüm düğümü sökünüz.

Bununla birlikte, çoğunlukla motorların tasarım ve konfigürasyonu nedeniyle M52 serisi ve onur vardır:

• İki akış katalitik nötralizatörler Katkonun içinde;
• yağ dosyası desteğinde bir sıcaklık sensörü vardır;
• emme manifoldunda elektronik olarak kontrol edilen bir rezonans tipi bir kapakta yerleşiktir;
• dRYROME karışımı oluşumu;
• soğutma sistemi hortumları hızlı tüketen kaplinler tarafından tutturulur;
• uyarlanmış pompa ve artan bant genişliği nedeniyle soğutma sisteminin modernizasyonu;
• Çubukların başkanları B25 ve B20 sürümlerinde kahvaltı yöntemi tarafından yapılır;
• gelişmiş bir örneğin pistonu;
• conta silindiri metalden
• azaltılmış soğutma sıvısı ve yağlama.

Yüklenen araç modellerinin listesi

Belirli versiyona bağlı olarak, M52 motoru aşağıdaki BMW modellerinde kullanılmıştır:

• M52B20 - BMW 320i Vücudunda E36, BMW 520i E39;
• M52TUB20 - BMW 7 Z3 Vücudundaki E36, BMW 320i E46, E39 Vücutta BMW 520I;
• M52B24 - E36 ve E39 gövdelerinde BMW 3 ve 5 seri;
• M52B25 - BMW 323i / 323Ti Vücudunda E36, BMW 523I E39, BMW Z3 2.5 L;
• M52TUB25 - BMW 323I Vücudunda E46, BMW 523I Vücudunda E39, BMW E36 / 7 Z3;
• M52B28 - BMW 328i E36, BMW 528 Vücudunda E39, BMW 728 Vücunda E38, BMW E36 / 7 Z3;
• M52TUB28 - BMW 328I, E46, BMW U36 / 7 Z3 ve 8Z3, BMW 528I Vücudunda E39, BMW 728I Vücutta E38.

1997 - 1999 üst üste üç yıl. Bu serinin motor özellikleri en iyisi olarak kabul edildi.

Servis Kuralları BMW M52 2.0 - 2.8 L

Bu seriden gelen herhangi bir M52 motor, frekansta özel değişiklikler olmadan standart bir sırayla hizmet verilir:

• en sık, kayganlaştırıcı ve karşılık gelen filtre - 7.5, 10 bin koşu;
• batarya ve mumlar yaklaşık 50 - 60 bin km;
• kemer menteşeli ekipman ve pompa 30 - 40 bin geçer;
• yakıt filtresi 40 bin dönüşünde değiştirilmelidir ve hava kartuşu iki katıdır.

Gibi dVS cihazı Vananın zamanlama zincirini keserken, pistonlarda derinleşmeyi sağlamaz. Zincir değiştirme her 90 - 100 bin km'de bir ihtiyaç var.

Arızalara ve onarmanın yollarına genel bakış

Onun kademesinde, her M52 motorun karakteristik "hastalıklar" vardır:

Başlangıçta yüksek benzin gereksinimleri yapmak arabalar bmw Bu dizinin motorları ile yerli kullanıcılardan çok popüler değildir.

Motor Ayarlama Seçenekleri

M52 motoru bir DaloMumin silindir bloğu kullandığından, sıkıcı varsayılan olarak mümkün değildir. Ancak diğer seçenekleri ayarlamak için kullanılır:

• Stroker Kiti - Piston vuruşunda% 10'luk güç eklemek için bir artış;
• Türbin, alım / mezuniyet yolunun, üstün veya kompresörün kurulumunun tamamlanmasıdır.

İlk sürümde, ayarlama sadece daha büyük bir hacimdeki motor parçalarını kullanmak için daha küçük bir hacmin motorları için mümkündür. M52B25 örneğini kullanarak aşağıdaki gibi yapılır:

• b28'den krank mili ve bağlantı çubukları;
• m52B28 sürümüne ürün yazılımı;
• m50B25'den emme manifoldu;
• mezuniyet Manifoldu ve Motor D'nin Spor Değişikliğinden Eksantrikts

Bundan sonra, profesyonel bir mod ayar gereklidir. Daha basit yol Eksantrik eksantrikleri 10 mm'lik bir yükselişe sahip, 250/250 aşamaları, M50B25'ten giriş manifolduna ve soğuk bir alımla takıldıktan sonra talaş ayarlamasıdır.

Böylece, bir seri bMW Motorları M52, Rusya için geliştirilmiş, ancak son derece kısa süreli bir seçenektir. Ne zaman bile yüksek kalite Yakıt operasyonel kaynağı düşüktür ve revizyon imkansızdır.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek