Zamanlama zincirin işlevsel amacı
Zincir tahrik zamanlaması Chevrolet Cobalt, gaz dağıtım mekanizmasının bir parçasıdır ve torkun krank milinden dağıtıma iletilmesine katılır. Zincir onları doğrudan bağlayabilir veya dolaylı olarak çalışmaya katılabilir, örneğin kendileri aralarında eksantrikleri birleştirirken, ikisi varsa, değişmeden kalırken.
Zamanlama zincirinin durumunun izlenmesi, "sakinleştiricilerin" ve gergilerinin değiştirilmesi, aracın planlanan bakımının bir parçasıdır ve aracın motorunda önemli bir rol oynar. Gaz dağıtım sisteminin durumunu düzenli olarak izlemek gerekir, çünkü bu doğrudan otomobilin gücünü, gaz temini ve yakıt tüketimi sırasında hassasiyetini doğrudan etkilediği için gereklidir.
Zincir değiştirme özellikleri
Eski araba modellerinin çoğu motorunda, makaralı bağlantılar olan zincirler tork aktarmak için kullanıldı, genellikle bileşenler iki veya üç satırdaydı, bu, sürekli bakım gerektirmeyen neredeyse sonsuz bir mekanizma ile bu bir zamanlama zinciri tarafından yapıldı. Genellikle araba 300.000 km'ye çıktı. Ve mekanizma zinciri sadece bir yandan boşluk aldı ve gaz dağıtım mekanizmasında olabilecek en kötü şey birimlerin hışırtıdır, uçurumlar son derece nadirdi. Zamanla, arabaların yaratılmasındaki eğilim, bir üretim fiyatı, ekonomisi, çevre dostu ve bir araba motorunun ağırlığı haline gelmiştir. Bu koşullar altında, üreticiler zamanlama zincirini, daha kolay, ucuz ve kolay bir bakım kayışı zamanlaması üzerinde değiştirmek için çaba göstermeye başladı. Ve bu motorlar, konserve zincirleri olan tasarımlarda, rulo bileşenleri, hafif plaka bağlantılarıyla değiştirildi, zamanlama kayışlarından daha güvenilir, ancak rulo zincirleri olarak hala çok dayanıklı değil.
Chevrolet Kobalt Gaz Dağıtım Mekanizması zinciri, onu zamanlama kayışından radikal bir şekilde ayırt eden birçok özelliğe sahiptir.
1. Zincir katı bir mekanizmadır, aşınması zamanlama kayışından önemli ölçüde daha uzun meydana gelir, molalar meydana gelir, ancak kayış tahrikli motorlara göre daha az sıklıkla oluşur.
2. Gaz dağıtım mekanizmasının zincirini açın, nadiren gerçekleşir ve bu nedenle aracın bozulması, pahalı revizyon gerektiren, gerçekleşmez.
3. Zamanlama zincirleri oldukça gürültülüdür, ancak modern araç gürültüsü yalıtımı seviyesinde, bu parametre çok önemli olmaz.
4. Zinciri takarken, boşlukları ve çapraz kabartması meydana gelir, bu, eski zinciri yenisine değiştirme ihtiyacını gösterir. Metal sarkma ve Crossbill'in detayları, sadece imkansız olduğu değeri vermemek, fark etmemek, dikkat etmemek, güçlü bir gürültü eşlik eder. Kaputun altındaki gürültü, arabanın bakım ihtiyacını belirten ilk "çağrı" olacaktır.
5. Zamanlama zincirinin ana eksi değiştirme zinciri Chevrolet Cobalt, silindir bloğunun içine yerleştirilmesi ve hazırlık ve deneyim olmadığı durumunu değerlendirmesidir. Ek olarak, demontaj ve değiştirme, böyle bir cihazla, işlem uzun ve zaman alıcıdır, bu da pahalı demektir.
6. Zamanlama zincirinin çalışmasında, gergiler ve emekler katılırlar - bunlar hızlı bir şekilde yıpranmış ve zamanlama zincirinin kendisinden daha sık değişikliklere ihtiyaç duyan sarf malzemeleridir.
Arızaların Türleri
1. MRM zincirlerinde, tamamen sağlığa sahip olan, yağ basıncı uygulandığında gergilerler tarafından telafi edilen doğal bir kurs gözlenir. Bir arıza, birimleri gerilirken ortaya çıkan zamanlama zincirinin güçlü bir yanal atışı olarak kabul edilir. Germe zincirinin gerçek derecesini yalnızca gaz dağıtım mekanizmasının nitelikli bir incelemesiyle belirlemek mümkündür.
2. Boşluk, uzun süreli çalışma sırasında gözlenen zincirin doğrudan gerilmesidir, zincir bağlantılarına ve gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasında bir arıza yapılabilir, bu, motorun hassasiyetinde bir düşüşe yol açar. Gaz pedalı basıldığında ve yakıt pedalını arttırdığında.
3. Kesme zinciri chevrolet kobalt - motor zinciri sürücüsü durumunda, motorun en tehlikeli hasarıdır, bu yaygın değildir, ancak gerçekleşir. Böyle bir arıza durumunda, eksantrik mili krank miliyle ilişkilendirilmeyi durdurur ve gaz dağıtım mekanizmasının valflerinin herhangi birinin açılacağı gibi tamamen keyfi olarak durdurabilir. Bu durumda, piston, hareket eden, deformasyonuna yol açacak ve arabanın motoru ciddi onarımlarla karşı karşıya kalır. Zamanlama zincirinin bozulmasının beklenmedik bir şekilde gerçekleşmemesi, neredeyse her zaman aracın çalışmasındaki değişiklikler, kapasitesinde bir azalma, benzin tüketimini değiştirme ve yabancı gürültünün ortaya çıkması ile eşlik ettiği belirtilmelidir.
Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını önlemek ve önlemek için, zamanlama zincirinin periyodik olarak belirlenmesi gerekir, otomobil motorunu kırılmaya, erken motor aşınmasını sağlar ve ömrünü uzatacaktır.
Aşınma nedenleri
1. Aşırı koşullarda Chevrolet Cobalt arabanın çalışması. Kirli yollar için sık sürme, çekme römorkları, ağır yükler, yükseltilmiş hızlarda hareket, krank milindeki yükte bir artışa yol açar, bu da zamanlama zincirinin gerilmesine yol açan maksimum devrimlere döner.
2. Zamanlama zinciri silindir bloğunun içine yerleştirildiğinden, tamamen motor yağı ile yıkanmış ve sonuç olarak, çok hassas bir şekilde kalitesini ifade eder. Kompozisyonu özel yıkama katkı maddeleri ile yüksek kaliteli sentetik yağ kullanması durumunda, zamanlama zincirinin servis ömrü önemli ölçüde artar
3. Zamanlama zincirinin çalışmasında, parçalar zincirin gerginliğini düzenleyen, sarf malzemesi ve periyodik replasmana ihtiyaç duyulur. Aracın bakımı sırasında, gerdiricinin aşınma derecesini ve "yatıştırıcı" derecesini kontrol etmek gerekir, bu parçaların geç değişimi, bağlantıları germe ve geçiş bir zincire yol açabilir.
Arıza belirtileri
1. Araba ile benzin tüketimini arttırmak;
2. Motor gücünü azaltmak; 3. Clanging ve aracın kaputunun altındaki gürültünün mühendislik motoru ile görünmesi;
4. Hareket halindeyken arabanın tam durağı, motoru başlatmaya çalışırken başlamaz ve marş, normalden daha kolay döner;
5. Chevrolet kobalt motorunun boşta ve hareketle dengesiz çalışması;
6. Enjektörün ve egzoz borusunun alıcısındaki çekimlerin ortaya çıkması.
Bu arızaların tümü, gaz dağılımı aşamalarının kaydırılmasını ve zincir geriliminin zayıflaması gösterebilir. Bir veya daha fazla işaret ve bu liste olduğunu fark ettiyseniz - derhal inceleme için bir yüz ile iletişim kurun.
Zamanlama zincirini ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?
Chevrolet Kobalt Arabası için herhangi bir sarf malzemesinin değiştirme frekansı, sürüş stiline ve makine çalışma moduna bağlıdır. Aşırı bir sürüş stili ve aracın agresif kullanımı ile, zamanlama zincirinin değiştirilmesi ve aşındığı için gereklidir.
Normal çalışma koşullarında, her 100 - 150.000 km'de, planlanan modda zamanlama zincirinin yerini almak gerekir. Çalıştırmak. Arabanıza bir analog kayış takılıysa, değiştirme, araç üreticisi tarafından önerilen son tarihten biraz daha erken yapılmalıdır.
Arabınıza yalnızca zamanlama zincirinin yetkili bir kusurlarını üretebilen, yanal dayak ve boşluğu değerlendirebilen, gergi çalışmalarının değiştirilmesi ve ayarlanmasını, zincir sürücüsünün "yatıştırıcı" ve değiştirilmesi ve chevrolet kobalt zamanlama zincirinin değiştirilmesini sağlamak için profesyonel profesyoneller tarafından güvenin. .
İlk bakışta, Chevrolet Cobalt'ın tüm büyük aile için mükemmel olduğu görülüyor. Ve gerçekten de, ancak satın almadan önce her arabanın yaralarını bilmek önemlidir, çünkü içindeki çekici tasarım ve mekan, iyi bir otomobilin bir göstergesi değildir. Ne yazık ki, hastalıklar ve zayıflıklar ve chevrolet kobalt vardır.
Özellikler
- Sedan;
- Değiştirme: 2.0 Turbo ECOTEC;
- Motor Hacmi - 1.9 Litre, Güç - 260 HP;
- Ön tekerlekten çekiş;
- İletim: Mekanik 5 Hız ve Otomatik 4 Hız;
- Yakıt deposu hacmi - 47 l;
- Yakıt tüketimi: Şehirde - 10.7 litre, karayolu üzerinde - 100 km başına 7.8 litre.
2011'den beri Chevrolet Cobalt'ın avantajları ve avantajları
- Bir şehir arabasının uyumlu görüntüsü;
- Salon geniş;
- Sürücü koltuğunun ayarlanması;
- Uygun kavrama direksiyonu;
- Arka sıranın koltukları katlanabilir, bu da uzun bir yük taşımanıza izin verir;
- Büyük yer boşluğu;
- Küresel cam yıkayıcı;
- Bilgilendirici aynalar;
- Tam boy stepne.
Zayıf Yönler Chevrolet Kobalt 2011'den beri
- Montaj;
- Otomatik şanzıman;
- Kolye kolları;
- Valf kapağı contası;
- Vana tren zinciri;
Şimdi biraz daha ...
Araba - Temizle kusurları oluşturun. Rezervin saklandığı bir yerde, suyu görebilirsiniz. Arka tamponun nedeni zayıf bulaşmıştır. Sorunu ortadan kaldırın, sızdırmazlık maddesine yardımcı olacaktır. Araçların tüm dikişleri tedavi edilmelidir.
Farlar başka bir sedan ağrısıdır. Zamanla, siste başlarlar. Bu sorunu çözmek son derece zordur. Uygulama gösterdiğinden, sürücülerin denemenin tüm yolları etkili değildir.
Otomatik şanzımanın dezavantajı, kaymanın kötü tolere edilebilirliğidir. Eğer bu arabadaki yarışmayı düzenli olarak düzenlerseniz, düğüm hızla başarısız olur. Olumsuz olarak, çalışmaları trafik ışığında keskin başlangıcını etkileyecektir. A Bu önlemek için yumuşak yolculuk ve dikkatli tutum yardımcı olur. Birçok sürücü, demleme yayınlarını tavsiye eder. Özellikle soğuk mevsimde.
Solenoidler otomatik şanzıman.
Bu sorun, birçok chevrolet kobalt arabasında da bulunabilir. Solenoid (elektromanyetik vana) hasar belirtileridir - Aracın hareketi, herhangi bir iletimde gerçekleşmez ve vites kolunun çevirirken karakteristik bir şanzıman zorunluluğu yoktur. Büyük olasılıkla, arızalı solenoidlerle, otomatik şanzıman arabayı satamayacak, ancak gelecekte bunu bilmek gereklidir.
Kolye kolları.
Kolye kolları, ne yazık ki, kobalt gerçekten sıkıntılı. Ve bu durumda hiçbir yerde alamazsınız. Bu, esasen, tüberkülozlar veya çukurlar şeklinde çeşitli engellerde yüksek hıza katılmak durumunda, keskin darbelerle olur. Ancak bu arızayı satın almadan önce bir deneme çalışması ile farketmek zordur. Araba yönetmek zorlaşır ve yerine lastiklerin aşınmasına dikkat etmek gerekir. Eğer iç kenar aşınırsa, sırasıyla, kolun hasar gördüğünü iddia etmek için dolaylı olarak verir.
Valf kapağı contası.
Tabii ki, bunun ilke olarak önemsemesi olduğu söylenebilir ve pratikte motordaki yağ seviyesini etkilemediği söylenebilir, ancak vana kapağının altındaki yağın sabit akışları hem ısı değişim ihlali hem de olası keyfi işlemini etkiler Yangın ve bazı elektrik elemanlarının servis ömrü. Bu nedenle, satın aldığınızda, contanın orijinal değil yerine değiştirilip değiştirilmediğini ve kapağın altından sızıntı olmadığından emin olmak gerekir.
Chevrolet kobaltının artık üretilmemesi ve iç pazarlara tedarik edilmediği gerçeğini göz önünde bulundurarak 100 bin km. Ve buna göre, satın alırken, zamanlama zincirinin durumuna dikkat etmeniz gerekir. Zincir önceki sahibini değiştirmediyse, değiştirme yaklaşık 20 bin ruble mal olacak. Genel olarak, bu arabada, zamanlama zinciri zayıf bir yer olarak kabul edilemez, ancak dikkat aldığınızda dikkat etmek gerekir.
Enine stabilite dengeleyici raflar ve burçlar.
Hemen, bu maddelerin kurulması durumunda kritik hatalar olmadığı belirtilebilir. Ayrıca, değiştirilmeleri böyle pahalı bir işlem değildir ve ayrıca raf ve stabilizatör burçlarının yanı sıra sarf malzemeleridir. Zayıf yerlere, bu unsurlar hızlı aşınmaları nedeniyle atfedilebilir. Bu nedenle, satın alırken, rafların ve manşonların durumuna dikkat etmeniz gerekir. Her ikisi de, karakteristik kolye yığınları üzerinde sürerken ve makineyi partilere sallanırken, dolaylı olarak belirlemek mümkündür.
İkinci nesil Yaradışı Chevrolet Kobalt
- Artmış yakıt tüketimi;
- Kabinde "Kriketler";
- Sık sık soluk farlar;
- Bagajın ve arka tamponun (su girişi) kavşağındaki dikişlerin düşük kaliteli işlenmesi;
- Zayıf motor;
- Sert süspansiyon;
- Kabinde düşük kaliteli plastik;
- Yüksek bakım.
Sonuç
Sonuç olarak, sık sık arızaların ve eksikliklerin her bir arabadan bulunduğunu söyleyebilir ve hatırlatılabilir. Asıl şey, bu sorunların onları ortadan kaldırmak için çok büyük bir nakit israfına dökülmemesidir. Buna göre, satın alma işleminden önce, "için" ve "karşı" ve "karşı" ve bu konudaki profesyonellerin tanı ve denetlenmesi için en iyisidir.
Chevrolet Kobalt'ın zayıf yönleri, avantajları ve dezavantajları En son değiştirildi: 10 Aralık 2018 Yönetici.
Çatlaklar, doku taban kayışından kauçuğun kayışlarında, kırılmalarını ve sökülmesi tespit edildiğinde, değiştirilmesi gerekir.
Yardımcı otomobil ünitelerinin tahrik kayışlarının klima ile düzenlenmesi.
Motor milinin krank miline sabitlenmiş, yardımcı ünitelerin sürücüsünün kasnağı, jeneratör pullaşlarının, soğutma suyu pompasını ve klima kompresörünün dönüşünü aktarır. Kılavuz ve gerginlik silindirleri, kayış izlemesini değiştirmek ve doğru gerginliği sağlamak için kullanılır. Soğutma sıvısı pompa şaftı, güç direksiyon pompasının ayrı bir kayışından yol açan artan genişlik kasnağı ile sabitlenir.
Aracın yapılandırmasına bağlı olarak, yardımcı ünitelerin sürücüleri için iki seçenek vardır: klima ve klima olmadan.
Operasyonlar, klima ile araba ile gösterilir.
Gözlem hendek veya elak üzerinde iş yürütüyoruz.
Direksiyon güç direksiyon pompası tahrik kayışı değiştirmek için çıkarılırsa, kayış bir bıçakla kesilir.
Kemer değiştirilmemesi (örneğin, başka bir yardımcı ünite tahrik kayışını çıkarmak veya değiştirmek için), şanzımandaki en yüksek şanzımanı açar ve arabayı pompa kasnağındaki deliklerin kombinasyonuna geri getiririz. vidalar.
Pompa kasnağındaki deliklerden, altıgen "8", pompa montajının üç vidasının sıkılaştırılmasını zayıflattı.
Şanzımandaki en yüksek vitese açma, yavaş yavaş arabanın tekerleğini geri getirin.
Aynı zamanda kayışı hidrolik ajanın pompasının kasnağından çekerek.
Kayışı soğutma suyu pompasının kasnağından çıkarılması, kayışı motor bölmesinden çıkarın.
Etiket işaretleme 4рк 643 (fourclone, uzunluğu 643 mm).
Soğutucu pompanın kasnağında yeni bir kemer takıyoruz ve arabayı geri itiyoruz (üst iletim etkin şekilde).
Aynı zamanda, hidrolik silindirin pompasının kasnağındaki kayışı takıyoruz (olduğu gibi).
Pompa tespit vidalarını sıkın.
Diğer kayışın durumunu (soğutma suyu pompası tahriki, klima ve jeneratör kompresörü) kontrol etmek için, sağ tekerleği ve motor bölmesinin sağ çamur kalkanını çıkarın.
Kafa "17", kasnak yardımcı ünitelerini saat yönünde sabitleme cıvatasının cıvatasını çevirin ve kayışı tüm uzunlukta kontrol edin.
Kauçukun çatlakları, kopmaları ve doku tabanından çıkarılması kayışta tespit edildiğinde, kayış değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, direksiyon hidrolik güç pompası tahrik kayışını çıkarmak için önce gereklidir.
Kayış gerginliğini zayıflatmak için, Gergi'nin uygun çıkıntısına "19" üzerine "19" üzerine "19" üzerine yerleştirdik ve rulo braketini saat yönünün tersine çevirdik, gerdiricinin yaylarının üstesinden gelin.
Kayışı gergi silindirinden çıkarın.
Kayışı kasnaklardan çıkarma, motor bölmesinden çıkarın.
Yardımcı agregatların tahrik kayışının 6 adet 1814 (Sixtline, 1814 mm uzunluğu).
Kemer değiştirilmemesi halinde (örneğin, jeneratörün sökülürken), çalışmaya başlamadan önce, kayışın dönüş yönünü işaretleriz.
Germe cihazını değiştirmek için (örneğin, yayla çıkma sırasında), kafa "15" başı, gerginliğin bağlantı cıvatasını çevirin.
Cıvatayı çıkarırız ve germe cihazını çıkarırız.
Germe cihazı
Germe cihazını ve yardımcı ünitelerin tahrik kayışını ters sırayla kuruyoruz.
Aynı zamanda, gerdirme cihazının mahfazasındaki çıkıntı, motor girintisine girmelidir.
.
Sormak: Yuri Ustinov.
Soru: Bundan sonra, bir zincir veya zamanlama kayışı?
Chevrolet kobaltını satın almak istiyorum. Fakat bizim şehirde satılık küçük. Bir satıcıyı aradım, zamanlama kayışını değiştirdiğini söylüyor. Bir diğeri, zincirin kobalt üzerinde durduğunu ve sadece yukarı çekmek için gerekli olduğunu söylüyor. Kilometre 45.000'den fazla olmadığı için yukarı çekmedi. Pelerinin yüzü için bir kilometre olacağı veya bir kilometre olacağını arttırmanın gerekli olduğunu söylüyor!
Gerçek nerede ve bir yalan nerede? Zamanlamanın zincir mekanizmasında kobalt almalı mıyım?
Aşağıdaki iki sekme aşağıdaki içeriği değiştirir.
Alexey "teknik bölümdeki spets"
Ben sadece arabalarla hastayım. Sahip olunan her arabada ayrıntılı olarak çalışmaya çalışıyorum. Şehrin sokaklarında gece yolculuğunu seviyorum. Arabalarınızda kendi ellerinizi onarmaya çalışıyorum!
Motor hakkında
Chevrolet kobalt zincirinde zamanlama mekanizması.
Chevrolet kobaltındaki jet, dayanıklılıktan ve mükemmel teknik özelliklerden etkilenir.
Sonuç olarak, motor tamir altında oldukça ucuzdur. Onun özelliği de bu zamanlamada, bir zincir, bir kemer yok .
Zincir mekanizmasının artıları
Zincir güvenilir olduğundan, kemerden daha uzun bir süre hizmet edebilir.
Zinciri değiştirmek için bir set.
250.000 kilometre kilometreden sonra değiştirilecektir.
Ama bunun hatırlanması gerekir sıkma periyodik olarak olmalıdır . Her şekilde yapmanız önerilir 70-80 bin kilometre Çalıştırmak.
Dezavantajları (Artan Gürültü)
Zincir değiştirme özellikleri
Yakınında yeni zincir.
Değiştirme yalnızca silindirlerle tamamlanır. Zincir zamanında geriliyorsa, uzun süre dayanır.
Ayrıca, motorun kobalttaki modifikasyonları, yurt içi koşullarda ameliyat için tasarlanmıştır, çünkü çok azdır. Sadece özel mağazaları ziyaret etmeye değer bir zincir satın almak. Sadece gereksiz sorun ve maliyetlerden kurtulmak için kanıtlanmış mevsimlerden satın almak gerekir.
Bir platformda iki araba B sınıfı - nadirdir. Geçmiş sayılardan birinde (SE, 2013, No. 11), "Aveo" hizmeti hakkında yazdık. Şimdi, ucuz kobalt ortak sahibinin daha bakım sağlanıp olacağını görelim.
Soluk
Rus kobalt için sadece bir motor mevcuttur. Pazarımızda, bu motor, diğer "Chevrolet" kaputunun altında buluşmayacak. Diğer meslektaşlarının çoğunun aksine "GI-EM", bir kerestenin zinciri olan bir zamanlamasına sahiptir - kayışın silindirlerle düzenleyici olarak değiştirilmesi için iyi bir miktar harcamak zorunda değildir.
Menteşeli ekipman sürücüsü yapılandırmaya bağlıdır. Klima olmayan makineler sipariş için mevcuttur, ancak hizmette şimdiye kadar böyle görülmedi. Geri kalanında, ana kayış otomatik bir gergi ile donatılmıştır. Değiştirmek için, önce gerdirme cihazı olmayan gur pompası sürücüsünün ek çubuğunu çıkarmanız gerekir. Özel bir çektirme kullanmanız veya pompayı kısmen sökmeniz gerekir. Karar en başarılı değil, çünkü ana kayışın değiştirilmesi her 90.000 km'nin bir veya on yıl sonra verilir.
Ateşleme bobinleri, havalandırma gazlarının havalandırma sisteminin yağ ayırıcısına yerleştirilen plastik bir astarın altında gizlenir. Beş cıvata sabitlenir. Havalandırma hortumu çıkarılamaz. Ancak astarı tamamen kaldırmak istiyorsanız, kilidi üzerindeki dikdörtgen kilidi üzerine tıklamanız gerekir. Bobinleri çıkarmak için zor olmaz, geleneksel cıvatalarla sabitlenirler. Yönetmelik, 30.000 km'lik bir veya iki yılda bir mumları değiştirmek için reçete eder.
Hava filtresi kapağı, 25 ve gövde üzerindeki yuvalara dahil edilen üç çıkıntıların altındaki iki bant üzerinde tutar. Sadece çıkarmanız ve biraz yana götürmeniz gerekir. Yedek aralık - 30.000 km.
Batarya etrafında plastik yok - kırılacak bir şey yok. Metal tutucu sadece bir cıvata ile sabitlenir. Normal tasarımdaki terminaller.
Yakıt filtresinin değiştirilmesi kurallar tarafından sağlanmaz. Ancak, gerçekliklerimizi göz önünde bulundurarak, bir gün temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekecek. Filtre yakıt pompasına yerleştirilmiştir ve ne yazık ki, ayrı bir yedek parça olarak kullanılamaz. Düğümü kaldırmak için, tankı çıkarmanız gerekir. Sonuçta, "Aveo" da olduğu gibi, vücutta teknolojik bir delik yoktur.
Islak
Motor tahliye tapası için, düzenli bir tuşa "15" gerekir. Karabıcının altındaki fabrika korumasında bir delik var. Yağ filtresi motorun ön tarafında bulunur. Erişim çok iyi değil. Çoğu zaman bir çektirmeye ihtiyaç duyarlar, eller yeterli olmayabilir. Bunu aşağıdan yapmak daha kolaydır, ancak üstüne deneyebilirsiniz. Böyle bir seçim, yalnızca filtreyi değiştirmeniz gerektiğinde kullanışlıdır.
Son olarak, bir yenilenen manuel kutu, kare başının altında da olsa normal bir drenaj ve yakıt tapalarına sahiptir. Aynı "Aveo "'da, birimi hala boşaltmak için, paletin parçalanması için ihtiyacınız olan üniteyi yerleştirin. Resmi olarak, tüm servis ömrü için su basmış, ancak bir gün iş yapmak zorunda kalacak, eriklerini sunmak zorunda kalacak.
Hidromekanik "avtomat" Aveo'dan göç etti. Tahliye tapasına erişmek için koruma kaldırmak zorunda kalacaktır. Defne deliği, büyük plastik kapak altında ve kontrol tarafı altında ünitenin tepesindendir. Isıtılmış bir kutudaki gerekli yağ seviyesi deliğin kenarının altında. Günümüzde, karar en karmaşık değildir. Değiştirme aralığı, ciddi çalışma koşullarında 75.000 km ve sıradan 150.000 km'dir.
Gur Sisteminde, sıvıyı boşaltmak için rahat bir yer var. Resmi olarak, yağ, tüm servis ömrü için sular altında kalır, ancak uygulama gösterileri olarak periyodik değişim gerektirir. Durumu genişleme tankında açıkça görülebilir. Yağ çok sigara içiyorsa, değiştirmemelisiniz.
Antifrizin tahliye tapası sağdaki radyatör üzerinde bulunur. "TV" de takılmasının altında bir delik var. Doğru, antifriz hala her yöne yayılacak, bu nedenle erikin sadeliği için hortumun takılmasını sağlayacaktır. Bu işlem için, ek unsurları kaldırmanız gerekmez - çok uygun. Değiştirme aralığı - 150.000 km koşu ya da beş yıl.
Fren hidroliğini değiştirme - her iki yılda bir. Fren mekanizmalarındaki bağlantı parçaları uygun bir konumdadır. Ön pedleri değiştirirken, kumpanın sabit olduğu kılavuzlar için bir altıgen "7'de) ihtiyacınız olacaktır. Arka tambur frenlerinin tasarımı normaldir. Görüntüleme penceresi, pedleri takılacak şekilde, tamburu çıkarmadan tahmin edilebilir. Ancak kiriş onları rahatsız ediyor. Görünüşe göre, mühendisler birbirleriyle "tanıştığında" "tanıdık" zaman acelesideydi.
Syllace-ka
Lambaları değiştirmek için farları çıkarmanıza gerek olmadığına sevindim. Sonuçta, o zaman tampon sökülmesi gerekirdi. Erişim her iki tarafta da aynı ve kabul edilebilir. Boyutlar ve koşu lambaları tek bir lambada birleştirilir. Kilitli bir Cunning Bağlantısına ihtiyacınız yok, sadece kartuşu saat yönünün tersine çevir. Bullet ile dönüş sinyali benzerdir.
Yakın ışık lambası, normal yaylı braket ile sabitlenir. Değiştirilirken, iki kauçuk kapağı çıkarmanız gerekir: lambanın altında ve konektöründeki kuyuda. Birincisinin geri takılması zordur. İyice ek olarak, lambanın tabanına sıkıca oturur ve temaslar için üç küçük delik vardır - ilk kez birleştirmek zordur. Konektördeki kapak bir kenara bırakılabilir, ancak çok az yardımcı olur: ana kapak nedeniyle görünürlük çok sınırlıdır. Sadece aşağıda PTF'deki lambalara erişim. Astarı kısmen sökmeniz ve bükmeniz gerekir.
Aydınlatma lambasını değiştirmek için, mahfazasını çıkarmak gerekir. Bunu yapmak için, doğru dile bir tornavidayı tıklayın. Saate karşı dönerek lamba kartuşu.
Lambaları değiştirmek için fenerlerin kaldırılması gerekecektir. İki kendinden preslemede sabitlenir ve vücudun cesetlerine gelen iki rehber. Kaldırma için büyük çabalar gerekmez.
Sonuç
"Chevrolet-Cobalt" 13.8 puan aldı (yukarıdaki işlemlerin davranışına harcanan toplam NormoCam sayısına karşılık gelir). Genel olarak, hizmette, gerçekten daha kolay ve daha ucuz "Aveo" olduğu ortaya çıktı. Sahibinden özel beceriler gerekmez. Mühendislerin manuel kutudaki sağ tahliye tapasını yapmalarına sevindim. Vücuttaki pencereyi yakıt pompasının altındaki pencereyi kesmek için Zador'a sahip olmadıkları bir üzücüdür.
Malzeme Bayi Merkezi "Trinity Motors White Dacha" hazırlanmasında yardım için teşekkür ederiz.
