Editörler:
Bu, "Versham tarafından" tanıdık bir dergi değil, Rusya'nın Almanca konuşan kaynakların Rusya'daki bir dizi bilinmeyenden toplanan gerçek bir tarihsel hikaye değildir. Hikaye uzun ve belki de derhal okumak zor olacak - daha rahatça bir iş bulmanızı ve bir mola vermek istiyorsanız, daha sonra geri dönmek için yer imlerine bir makale eklemenizi öneririz. Ama sonuna gelin - bu şaşırtıcı ve eksiksiz drama hikayesi buna değer.
Fotoğrafta: Borgward Hansa 1500 2-Kapı "1949-54
Yüzleşmenin Tarihi: Gizli ve Açık
İki Alman Otomotiv Şirketi. Biri şu anda tüm dünyayı bilir, diğeri ayrı hayranlar. Biri, stil, kalite, sürücü ve çok daha fazla enkarnasyondur. Bir diğeri - söylemesi bile zor: Örneğin, kalitede, bir stille - ayrıca ve aynı zamanda açık olmayan diğer şeylerle ilgili problemler vardı. Bununla birlikte, yenilikler, ilginç çözümler, nöbetçi olmayan tasarımlar, ileri teknolojiler, örnek üretim, çok çeşitli model yelpazesi - bu liste her zaman BMW'ye karşılık gelen ama çok sık - borgward.
1961 yılına kadar sıradaki yıldaki sıradaki sıradaki basit yerleşim, aynı zamanda Bavyera'dan gelen carjoyu üreticinin üzerindeki Bavaria'dan Bremen'den koymadı, aksine, MERCEDES-BENZ'DAN SONRA SONRA DÖNDERİLMİŞ BİR YERDE DÖNDERİNDE DÖNDERİNDE SONRA TUTUCU Volkswagen ve pozisyon almayacak.
Ancak, Batı Almanya'daki en büyük otomotiv şirketlerinden birini iflas etmesine neden olan 1961'deki çalkantılı olaylar, 1962'lik sonbaharda tamamen somut bir cevap verdi: Qui Produst ("Kim Kârlı" - Ed.)? Bütün bunlar, çok hafif konuşan, çirkin eylem, aslında, gerçek bir şekilde, bugün son derece isteksizce hatırlıyorum. Ve bu, nedenleri: Geçmişin hoş olmayan sayfalarını kurutmak, muhtemelen kimseye sevinç vermeyecek. Özellikle şimdi şan ve gücün üstünde olanlar.
BMW bugün dünyanın en büyük otomotiv firmalarından biridir. En yüksek kalitede ve önemli fiyatların geniş bir yelpazesi üreten güçlü, başarılı bir şirket. Sadece söylemeye değer: "BMW" ve herhangi biri hemen ne anlama geldiğini söyleyecektir. Ama "Borgward" kelimesini söylerseniz, o zaman sadece birkaç sormayacak: Nedir? Ama 50'li yaşlarda her şey yanlıştı. O zaman neydi?
II. Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya. Araba endüstrisi ölülerden çok canlı
Sırayla. Savaşlar, devrimler ve beslenme tarafından tükenmiş olan Almanya nelerdi, oldukça anlaşılabilir. Çok sayıda çelişkinin ihtiyaç duyduğu bu devasa anthill, eski endüstriyel gücün canlanmasına ihtiyaç duyuyordu. Son düşmanlar bile, otomobil üretiminde Almanların eski esaslarının boş bir ses olmadığını mükemmel bir şekilde anladı. Mesleği rejimi, ülkeyi kalıntılardan geri yüklemek için tasarlanan, ilk meyveleri getirmeye başladı ve ülke ekonomisinin kendilerine gelmeye başladıkları için tasarlanan komik "Marshall Plan" kademeli olarak yumuşadı. Otomobil bitkileri toval geldi, üretim kuruldu.
Talep ile daha kötüydü: 1948'ün yeni Alman pulları, büyük sayılardaki örneklerin, herkese değil, genel olarak az olduğu gibi değildi. Muhteşem limuzinler biçiminde evrensel refah ve dönüştürülebilirler ile her türlü spor birikimi daha iyi zamana kadar ertelendi, çünkü Almanya için mütevazı 4-5 kişilik arabalar bile hala lüks meselesiydi. Ayrı konuşurken kamyonlar hakkında: Yok edilen ülkenin restorasyonunun çok sayıda kamyonun katılımı olmadan düşünülemez olduğu açıktır.
Olabileceği gibi olun ve binek otomobilleri kademeli olarak üretime geçti. Avrupa Ford Köln ve Opel, yurtdışı sahiplerinin desteğini kullanarak, işe devam eden ilk araç şirketleri arasındaydı. Bununla birlikte, yeni, savaş sonrası modeller hala uzaktaydı - 40'ların sonuna kadar, özünde görünmediler.
Almanya'daki savaş öncesi gerçek araba sembolü olan Daimler-Benz, çoğunlukla kalıntılarda yatan. Ortalama olarak en az% 70, savaştan hemen sonra fabrikaları, savaştan hemen sonra hoş olmayan bir hissedar beyanı belirtti: "Fiziksel olarak endişe duymadığını kabul etmeye zorluyoruz." Tabii ki, abartılı ve insanlarla anlaşılabilirler. Ancak yakında, Daimler-Benz kazandı - ve ilk kişiden biri, ancak arabaların ilk yıllarında neredeyse hiç olmadı.
Otomatik Birlik veya BMW, mesleğin doğu alanındaki fabrikalarını kaybetti. Bu bitkiler batıdan çok daha az acı çektiği için iki kat hakaretti. Hitler'in "Halk Arabası" nın kişisel katılımı olan Grandioose Savaş Öncesi Projesi, daha yakın olan ve İngiliz işgal birliklerinin beklenmedik bir şekilde sürekli olarak devam ettiğini söylememek için Volkswagen'dir. Yaklaşık% 60 (Wolfsburg'a kadar savaştan sonra) hemen hemen hemen çıplak bir coşku üzerinde restore edilmiş ve şimdi zaten efsanevi araba KDF'sinde üretime geçti, aynı zamanda Käfer ("böcek"), ayda en az 1000 adet bir miktarda Käfer ("böcek") . Bu, İngilizlerin gerekliliği, aksi takdirde işletmeyi kapatmak için tehdit etti.
Adler gibi savaş firmalarından önce bilinen, sonsuza dek unutmak zorunda kaldığım arabaların üretimi hakkında. Savaş sonrası yıllarda (örneğin, Porsche) birkaç yeni otomotiv şirketi de ortaya çıktı. Ancak tüm bunlar, yalnızca üretim üzerindeki yasaklamayı çıkardıktan sonra bazı maddi görüş kazanmıştır - çoğu için 1948'den daha erken olmadı. Bu noktaya kadar, işgal eden birlikler nezaketle bisikletlere, ucuz motosikletlere, ucuz motosikletlere ve tekniğini onarmak, gerçeği ve durumun karşılaşmasına izin verdi. Yaptırımların çıkarılmasından sonra, herkes eşit durumda olmasa da, bu üretim başladı. Yapabilecek bu devletten çıktılar. Herkese değil, başka ne söylenecek.
Kim ve Almanya'ya iki savaş arasında bir molada ve arabalara alışmayı başardı. 1939 yılına kadar Alman otomobil tesisleri bir dizi harika tasarım ve yetenekli Alman otomatik işlemciler tarafından geliştirilen çok sayıda teknik yenilikle işaretlendi. Birçok firma, her zevke ve cüzdan için araç nüfusunu sundu.
Almanlar, kendilerini tekerleğin arkasından uyudum ve gördü, ancak kendi kütlelerinde, motorlu bir araca ve savaştan önce hareket etme fırsatı yoktu ve 1945'ten sonra, Alman orta sınıfı bile küçük markalarla 1000'den daha pahalı bir şey yok. Sadece göze alamadım. Nüfusun daha yoksul katmanları hakkında ne söylenecek! Satın alma güçleri, sadece bir şey üzerinde maksimum, biraz daha bisiklet boyutunu hesaplamalarına izin verdi. Motosikletler? Evet ve onlar da. Ama nereden burgerlerin sıcaklığına ve memnuniyetine nereden verilecek? Motosiklete çatı ve kapılar yaparsanız, zaten bir motosiklet olacaktır. Aynı zamanda tekerlek sayısı hala iki değil, üç ya da dört. Daha az ya da çok iyi bir hareketsiz yer (hatta iki!), Motosiklet eyerine daha az benziyor - ve yeni Almanya'nın vagonu hazır. Böyle "öz-zincirler", biri BMW olan bir sürü Alman firması üretti. Ve sonra hemen değil.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Fotoğrafta: Daimler-Benz DB 7 "1934-35, Otomatik Union logosu, Volkswagen Käfer, Adler logosu,Adler Trumpf Junior Sport Roadster "1935-37
BMW. Cehennemden kaldırıldı. TRIUMPH, çöküşün yakınlığı nedeniyle ertelenir.
Savaştan sonra, BMW pozisyonu, söyledikleri gibi, umutsuzdan biraz daha fazla. Bitkiler, Sovyet bölgesinde tahrip olmuş ya da kalan, askeri ürünlerin üretimi için 3 yıl boyunca üretimin yasağı (ilk etapta uçak motorları). 250 metreküp üzerinde motosiklet motorları bile var. CM hacmi de uzun süre yapılamadı. Bu gibi koşullarda, BMW'nin hissedarları, bir zamanlar bir kez çiçek mucötüsünü, Avrupa'nın tamamı çiçeğine gösterdi ve en azından küçük bir üretim oranı tuttu.
Düşük güçlü tek silindirli motorlara sahip bisikletler ve motosikletler, işgal birliklerinin onarımına da giren tek BMW ürünleri idi. Ancak zafer kurbanları, Bavyera motorlu dolaplara dinlenmedi. Zararlı bir şekilde tuttum, Bavyeralar kendi geri döndü: o zaman bu o zaman tamamen mantıksız doğdu, daha sonra şirketin işlerinin durumu için bir endeksi olan bir araba - şu anki sıra tablosunda e-sınıfı olarak adlandırılır. -Door ve beş-6 silindirli bir motorla Sedan gönder. Ne demeli? Bu araba hemen sıcak kekler gibi ne oldu? Hiçbir şekilde. İlk üretim yılı genellikle birkaç düzine parçanın yetersiz baskısı ile işaretlenir. Sonra bir şey rendelenmiş ve ... ve özel bir şey yok. Hikaye, BMW 50'lerin tarihindeki en değerli olanın tamamen farklı bir araba olduğunu emretti.
Bu mu? "Iretta" - Sadece İtalyan şirketi ISO'nun gelişiminin adıydı. Araçlardan, bu şirket scooter üretti ve ayrıca buzdolabı yaptı! Bu iki cihazı birlikte birbirine bağlayan neşeli İtalyan mühendisleri, tamamen düşünülemez bir sonuç var! Olağandışı bir makine vatanlarında olmuş bir makine haline gelmez, yaratıcıları, gerçek bir İtalyan spor otomobilinin yaratılmasını hayal ediyor, hemen ondan kurtulmak için aceleyle, dünyanın farklı ülkelerinde ve üzerinde birkaç şirkete bir lisans satıyor. Gelir parası nihayet, nihayet rüyalarıydı.
Bu garip ihale buzdolabı tekerleklerde, kaçınılmaz olarak üçe yaklaştı - makineden arka tekerlekler arasındaki eksenli bir diferansiyel mesafenin olmaması nedeniyle, 9.5 beygir gücünün bir motosiklet motoru vardı. BMW ona neredeyse 13 verdi - SuperPopular Motosiklet BMW R24'ten 247 "küp" de motorun "IETTA "'u neredeyse 85km / saat hızlandırdı! Ancak, 360 kg saçma kütleyi unutmayın! Buzdolabıyla dış benzerliği korkutucu "Isetta" ın tek kapıya doğru gittiği gerçeğiyle ağırlaştırıldı! Kontroller oldukça orijinal yapılması gerekiyordu, bu yüzden direksiyon kolonu aslında onunla açıldı! Şanzıman kolu, bir yolcu ile kanepede oturan sürücünün solundaki, (örneğin, küçük bir bebeği olan genç bir aile). Tabii ki, motor arkada bulundu. Bu garip vagonun arka iletimi tamamen tamamen idi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoğrafta: BMW 501, Isetta ve Hood Isetta altında
1955'ten başlayarak Münih'te Münih'te yaklaşık 160000 bebekler yapıldı. BMW lehine, teknolojik sürecin kurulmasında henüz tamamen ölü, bilgi ve beceriler, düşünceli-agresif pazarlama ve en eski başarıların ve spor kayıtlarının zaferi tarafından alınan markanın halolu olduğu için üretim gelenekleri vardı. , hemiselektar bazında olmasına rağmen, aynı zamanda var olan güven. "Adına sahip şirket bizi iyi yapmalı" - bu konuda iyi burghers nedeni, 40'ların yeni başlayanların felaketinden sonra başucu masalarını ve "Deutshe Bank" ni ilk terbiyeli tasarrufları dolduruyor olabilir. Ve BMW yaptı.
Bununla birlikte, bu İtalyan-Alman vagonunun, Volkswagen-Zhuk'un bu zamanın gerçek bir kahramanı olduğu için, 1955'te bir milyon kopya geçtiğinden beri, bu İtalyan-Alman vagonunun tekerlekleri üzerine Almanya'yı çektiğini iddia etmesi gerekecekti. Ancak piyasa aynı anda talep etti ve "Isette" gibi çok sayıda Erzats-Cars, böylece bir BMW, bir Almanya'da, birkaç firmada, Messerschmith ve Henkel'de ve eski uçak tesisleri de benzer tasarımlar üretti.
"IETTA" koşarken, yakında, BMW özgürce ve ... yine tüm mezar: modeller 502, 8 silindirli bir motorla (Almanya'da bu tür ilk savaş sonrası birimi), 502 Coupe, 503 Coupe ve Cabriolets ile oluşturulur. Modern bir vücut şekli ve nihayet, çarpıcı roadster BMW-507. Bütün bunlar, o kadar çok para aldı. Yeni modellerin gelişimi yapıldı, ancak gelişmekte olan BMW piyasası henüz uyumadı.
"IETTA" bir yan kapı ve arkasında birkaç yer ekleyerek büyütülmüş, R67 motosikletinden daha güçlü bir motor koyarak büyütülmüştür. Profilde "600" modelini, Fiat Multipla gibi bir şey tarafından çıkarıldı ve 1959'da "700" modeli piyasaya sürüldü, İtalyancanın yazarlığının oldukça modern ana hatlarıyla normal bir gövdeye sahip küçük bir iki kapı Tasarımcı Giovanni Mikelotti. Ancak iflas tehdidi bu kadar belirginleşti ki, tüm bunların aceleye gitmesi tehdit ettiği anlaşılıyor. Yakında BMW'nin birleşmesi hakkında oldukça makul söylentiler ... Daimler-Benz. Çok güzel bir finale olurdu, hiçbir şey söylemeyeceksin! Ancak gerçekler sadece inatçı değil, aynı zamanda acımasız: Bavyera firmasının finansal durumu neredeyse onun tercihini bırakmadı.
Fotoğrafta: BMW 8 silindirli bir motorla 502
Bremen üreticisi. Borgward ciddi.
30'ların başlarında, yetenekli mühendis Karl Friedrich Wilhelm borgward'a sahip olan Bremen'de bir grup otomotiv şirketi kuruldu. Savaştan önce, birkaç ilginç gelişme işaretliler. Goliath markasının üç tekerlekli kamyonları tarafından özel bir şöhret, ancak Borgward, hemen hemen her sınıf makineleri yapabilmesi için şirketi inşa etti: Utilitarian üç tekerlekli makinelerden tam boyutlu prestijli modellere.
Bu savaş öncesi modellerden biri - Hansa 2000/2300 zaten bir şöhret kazandı; Kapalı gövdeye ek olarak, tabanındaki sedan veya limuzin, çok güzel bir şekilde çalışmış, iyi bilinen vücut firmaları da dahil olmak üzere bir Coupe ve Cabrio tarafından yapıldı! Sonra savaş başladı. Mezuniyetinin üzerine, Borgward, Naziler için 2 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ne yazık ki, bunun içindi: Savaş yıllarında, Şirket üretim tekniğinin ordusunu, "Shell programı" olarak adlandırdı (ancak, oraya girmemeye çalışacaklar!), Ve sahibi kendisi bile katıldı. Nazi partisi - doğru, ondan dolayı daha fazla parça, ulusal sosyalizme için bir tür alev sevgisi nedeniyle değil.
Fotoğrafta: Goliath ve Hansa 2000
Askeri ürünlerin serbest bırakılması için bitkileri, büyük bombardımanlara maruz kaldı ve aynı Daimler-Benz'den daha az yoktu, ancak savaştan sonra, yaklaşık 400 kişi hayatta kalan üretim tesislerinde çalışmaya devam etti, bu yüzden bazı üretimler bile Sahibinin yokluğu: Bunlar savaş öncesi modeller ve onlar için yedek parçalardı ve binek otomobilleri geçici olarak üretilmedi.
İade, Borgward anında ilk savaş sonrası yolcu Alman arabasının gelişimini anında ele aldı. 1949'da Hansa 1500, vücudun ilk Alman otomobu oldu, sonsuza dek çıkıntılı kanatları kaybetti ve "Pontoon" takma adını aldığını ve daha büyük ve zengin şirketlerin sadece iki ya da üç yıl sonra yapabileceği takma adını aldı. Legend, borgward'ın, cezaevinde olmasını, "casusluk" olduğunu, Amerikan dergilerindeki sürekli bir beden fikri fikrini "casusluk", bazen mahkumlara düştü.
1951'de ortaya çıkan çok az ama dört tekerlekli ve dört kişilik Lloyd L300 de oldukça ilginç görünüyordu - mini arabaların gelişiminin gelişimini söylemeye yetülür. Genel özgünler bu arabadan ödünç alındı. Ek olarak, çok çeşitli bedenler sunuldu. Ahşap vücut çerçevesi, bebeğin şaka yaptığı bir tür yapay deri ile kaplıydı, bunun için çok korkunç bir takma ad - Leukoplastbomber, yani "Leukoplastbust", sonsuza dek yapıştırılmış (daha sonra modernize edilmiş modeller metal yapmaya başladı) ).
Üç kiralama üreticisinin imajından kurtulmak için Goliath, küçük Seine Sports Coupe, Porsche (ya da tam tersi mi? "De dahil olmak üzere birkaç versiyonda serbest bırakılan model - GP700'den daha büyük bir LLOYD geliştirdi. ). Bu makine boyutunda sınıf arkadaşı "Beetle" idi, ancak motorun iki inme olmasına rağmen, seçkin yarışmacısından daha az güçlü.
Ancak arabanın umut verici bir cephe dirhişi vardı ve dünyada ilk defa dünyanın doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatıldı! Zaten Bahsedilen Orta Sınıf Hansa 1500 (ve daha sonraki 1900), iki ve dört kapılı bir sürümde, Cabriolets, Evrensel, Minibüsler ve hatta spor coupe'sinde de üretildi.
Model aralığının tepesinde, Hansa 2400, Fastbak gövdesi ile birlikte, İngilizce Standard Vanguard, "Zafer" ya da Fransız Ford Vedette'imizi hatırlattı (evet, Ford daha sonra kendi şubesi vardı), ikincisine daha yakın olan (4, 5 metre uzunluğunda). Alman pazarında BMW 501/502 ile rekabet etmek zorunda kaldı (alas, başarısız). Buna ek olarak, borgward markası altında birkaç kamyon, minibüs ve minibüsün yanı sıra, tasarım ve harici olarak minibüsler ve Minibüsler Goliath ve Loyd - LT600'ün altı kişilik versiyonunda, aslında, Tüm modern kompakt minivanların prototipi oldu.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Fotoğrafta: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400,Standart Vanguard, "Zafer",Ford Vedette, Lloyd LT600
Yavaş yavaş, Charles Borgward, Almanya'daki 4. yere girdi. Ürünler aktif olarak ihraç edildi ve evde iyi satın alındı. Gerçek bir en çok satan, "Gansu-1500/1900" Model Isabella 1954 ile değiştirildi - sorunun sonuna kadar 200.000'den fazla kopya (Almanya'da üretilen 202 862) ayrıldı. İki kapılı sedan ve üç kapılı bir vagonun yanı sıra bir coupe ve bir dönüştürülebilir bedenlerle üretildi. KARMANN'de daha da güzel bir Coupe ve Convertibley sipariş edildi; bu, hala türün klasikleri tarafından tanınan kabul edildi. Borgward modellerinin tümü, bu hala belki de en tanınabilir. Isabella, mevcut D'ye benzer sınıfa atıfta bulundu. Hem Alman ve yabancı arabalar arasında bir sürü rakip vardı. Bununla birlikte, teklif edilen, en düşük fiyata değil, sürekli olarak satıldığı her yerde satışları tespit etti.
Borgheldov üst model hakkında söylenemedi. HANSA 2400'ün tasarımının fiyatı ve hoş olmayan özellikleri, coşkulu alıcıların kalabalığını arabaya çekmedi - bu yüzden birçok şikayet, harekete karşı açılan kapılara neden oldu. Alıcılar, yüksek hızda sadece kökle kesilecekti ve yolcular hemen arabadan uçacaklar (emniyet kemerleri bile değildi). Genel olarak, tasarımda ilginç ve oldukça rahat, Hansa 2400 güçlü bir motorla övünemedi. 82 HP Böyle bir araba için yeterli değildi.
Borgward yardım edemedi ama bunu anlayamadı - yine de önce görünümü değiştirmeye çalıştı. Makinenin ana hatları oldukça üç yol haline geldi ve arka kapılar "istenen" tarafında açılmaya başladı. Yardım etmedi - 1958'de üretim durdu, sadece 1032 parçadan çıkan - çılgınca küçük! Artık araba antika pazarında, hayatta kalan örnekler çok iyi para harcıyor mu.
1959'a kadar yeni prestijli bir araba hazırlamaya başladı. Başlangıçta, 100 güçlü bir 6 silindirli motor planlandı, ancak daha güçlü seçenekler geliştirildi. Ana koz kartı hala saatini bekliyordu - kendi tasarımının güçlü bir 8 silindirli motorunun prototipiydi. Ancak Frankfurt'ta 1959'da en yeni Borgward P100, 6 silindirli bir versiyonda ortaya çıktı. Yenilik, mevcut e-sınıfın atası olan yeni bir Mercedes 220'ye oldukça zorlu bir rakiple çıktı ...
Kader kapıyı çalıyor. Birleşme ve emilim - kapitalist ekonominin kabusu.
Bununla birlikte, tek bir şey değil: BMW 502 Melek Barok, birkaç yıl önce, daha güçlü motorlar ve diğer yapısal çözümler nedeniyle tercih edilen bir "Ganza-2400", tercih edilen bir "Ganza-2400" olarak adlandırılmış olan BMW 502 Sedanıdır, sonunda etkileyici değildi. 50s. Yeni bir şeyin olması gerekiyordu, ama nasıl? Bavyeralar için, her şey zaten bulduğumuz gibi, büyüleyici fon eksikliğinde. Sadece anlamına gelir, aynı zamanda yokluğunu açıklayan kelimeler de. Kısa bir süre beklemek istiyor - 1959'un sonuna kadar ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoğrafta: Isabella, Hansa 2400,Borgward P100.
BMW'den zanaatkarlara ne oldu? Kendinizi kırmak, Baron Münhhausen gibi, kırkıların bataklarından saçlar için, 50'lerin ortalarında, konumlarını dengelemişlerdir. Bir motosiklet hikayesi başarıyla tanıtıldı - ve karayolu üzerinde ve yarış otoyollarında, pratik olarak BMW motosikletleri eşit bilmiyordu. "Wasetta" ile zorla romantizm tamamlanmaktan uzaktı, çünkü her şey burada kötü değildi.
Daha kötüsü geri kalanımdaydı. Şirket, bir zamanlar konforlu ve yüksek hızlı otomobillerin üretimi için bir isim yapmış, prestijli pazar segmentine geri dönemedi. Sonuç olarak, 6-8 silindirli motorlu pahalı birkaç gelişme ortaya çıkmıştır: Sedanlar, Coupe, Cabriolets ve Roadster 507, rüzgar için makul olmayan para israfı.
Mercedes daha uygun fiyatlı "Pontoons" ve lüks bir model 300 "Adenauer", BMW aslında "doğurdu" ortalaması, ancak bir tane. Burnunu kaybetti "Mercedes" çalışmadı: sadece 14.000'den fazla sedan ve çok yıllar için diğer tüm otomobillerin yetersiz miktarı - bir başarısızlıktı. Ve Abyss'lere düşmek "Melek Barochko" zaten tüm yaratıcılarıyla - tasarımcılardan son fayda işçisine kadar zorundaydı.
Gök gürültüsü aniden yuvarlanmadı, belli bir sanat hazırlığıdan önce. BMW'ye borç veren bir banka, büyük bir hissedar olduğu için tüm şirketin küreklerinin farkında olamazdı. Böylece borçların büyümesi, Lord Bankacılarının dikkatini çekmiyordu. Bir şekilde Red, Deutsche Bank'ta kalmamayı denemek - ve optimum bir çözüm aramaya başlayan o oldu: gerçekten tam çöküşten bir adımda duran şirket karşısında böyle tatsız bir balast yapmak istemedim. .
Burada, zaten kendisini kabul edilemez bir Volkswagen ile karşılaştırmak için kabul edilemez bir ahlaki hakkıyla karşılaştırmak için zaten bir ahlaki hakkına sahip olan Daimler-Benz AG, Nasıldı: Büyük bir yıllık cirosu olan Rating'in ikinci çizgisinde Stuttgart Otoyolu 3 Milyar Ders. "Treaten", belki de uzun süredir ayakta kalan rakiplerden kurtulmaya karşı değil, onları cesaretle yiyin. Münih'te, en kötüsüne hazırlanıyorlardı, en çok gergin, Wills'u yazdı ...
Bunun yerine, ilk başta, 1958'de doyumsuz Stuttgart Gargantua, tamamen farklı bir oyun yuttu, yani, savaştan sonra DKW markasının altındaki arabaları (daha önce, savaşa "çıkan otomobiller birliğine, Horch, Horch, , DKW ve Audi. Şirket amblemi - dört yüzük tüm dünyayla ünlü - ve bu dört pulları sembolize eder). Görünüşe göre Stuttgart'ta, bir şirketin eksikliği, daha kompakt otomobillerin pazarının büyük bir bölümünde olmadığı görülüyor, ancak hala enkarnasyonlarına ulaşamadılar.
Junior adında, yeni sahiplerinin kanadının altında olan DKW modeli uykulu değil, ancak kesinlikle inatçı "böcek" nü ilk yerden itmeye çalışmaya çalıştı. Stuttgart'teki yeni kazanım hakkında iyimserlik, başlangıçta devam etti ve Daimler-Benz'in başı Walter Hitzinger (ayrıca, Otomatik Birlik Denetleme Kurulu Başkanı), 1961'de gururla söyleyebilirdi, "Biz biriyiz. Aile "ve" Mercedes Sürücüleri ve Otomatik Birlik zaten yolda birbirlerini selamlıyor. "
Fotoğrafta: DKW Junior
Fakat gerçekten çok iyi gelişmeler çok geç ortaya çıktı ve Mercedes, 1964'te bir rakip olanı - tüm "Volkswagen" olarak sattığını fark etti. Wolfsburg'da, hoş sorunlar, süper imparatorluklarını yaratmaya başladı ve Stutgart'lar kendileri hala bilmiyordu, Alman otomobil endüstrisinin mevcut premium-triumviratalarının yaratıcıları oldu: Mercedes-Benz - BMW - Audi.
Aralık 1959 geldi. BMW'nin bir sonraki raporlama hissedarı toplantısı, Şirket'in tarihinde en son olmakla tehdit etti. Daimler-Benz hisselerine sahip olan Deutsche Bank (hangi tesadüf, Bravo!), Sonunda BMW hisselerinden kurtulmak istedim. Nasıl? Çok Kolay - Onları Satmak Daimler-Benz!
Bunlar, itiraz ettilerse, bir şekilde isteksizce. Örneğin, şüphe, model aralığına neden oldu: o zaman BMW gibi Mercedes tamamen hiçbir şeydi! Bu nedenle, BMW modellerinin serbest bırakılmasının bırakılması ve markanın (ancak BMW'nin gelişimini değil!) Mercedesovların tek yoluydu, bu nedenle Mercedesov'un tek yoluydu, onları satın alıyordu ve bu bir kulübe. Bu tür seçenekler toplantıda da dile getirildi ve bu, şirketin vatansever hissedarlarını şokta geçirdi: BMW üretecek ... Mercedesa? Burada, sabır en hastayla kurumuş, ve BAUR'un devrilmesine hazır, her şeyi ve her şeyi emmeye hazırdı. Bunun yerine, toplantıda bir mola açıklandı.
Culuars, Sidewars ... Hangi soruları çözmedi! Böyle bir şekilde ne kadar kadesiydi, ortasındaki özel konuşmalarda, ne soylı toplantılar yok! Yani şimdi benzer bir şey oldu. Yenilenmiş hissedarların toplantısı tamamen beklenmedik bir devam edindi. Bunu birkaç kelime tarif ederseniz, o zaman hepsinin çoğunun erişimi olan bir Çingene'ye benziyordu: sahnede ortaya çıktı - Hayır, yeni değil, ama sonsuza dek ana oyunculuk yapan kişi. Onun herbert Quandt adını aldı. Daha sonra onun adına, hiçbir sebep daha fazla test "kurtarıcı BMW" eklemeye başlamamıştır. Neden biraz sonra söyle.
Şimdiye kadar, BMW'nin kendi markası altında yeni modeller geliştirmek için yeni güçler başlattığı bizim için önemlidir. Deutsche Bank'ın etkisi önemli ölçüde azaldı ve artık BMW paylarını satmak için hiçbir anlam ifade etmiyorlar. Münih'te, epokhable bir iş başlıyor ve peki ya Stuttgart? Daimler-Benz'in emiliminin tamamen derin olduğu görülüyor, ikincisi - belki de daha ilginç. Ancak, o zaman Audi olmazdı. Ya da olur mu?
Frankfurt'ta, insanların kalabalıkları arabanın galasında görevden alındı. Bu, vahiylerden bir vahiy olmayabilir, ancak nihayetinde üretim programının başını koymaktan utanmayan en çok amiral gemisi modeli haline gelen Borgward Gruppe içindi. Ve şimdi, "Isabella" nın değerini alıkoymaz, tarihte şirketin en iyi modeli olarak adlandırın. Hayır, bu kadar muhteşem bir şey yoktu, bu da çenelerde zemine büyük bir düşüşü kışkırtabilir, ancak daha doğru, zamanında ve gelişmiş bir model yoktu.
Güzel? Evet, ama zerafet. Hiçbir şey sebep değil, kendi onurunun yaşananları. İç, Tasarım - Her şey, iyi, sadece konuyla ilgili! Sert bir beş-sedan sedan'ı 160 km / s'ye hızlandıran 6 silindirli 100 güçlü bir ünite, arka camın ısıtılması veya ön koltukların ayarlanabilir sırtlıkları gibi bir demet yararlı tepsili, ve otomatik olarak otomatik olarak seçenekler gibi Kendi tasarımlarının iletim ve pnömatik süspansiyonu - bu abartı olmadan, bir başyapıt vardı. Aynı zamanda, yeni Mercedes 220, daha iyi, maliyet, yanı sıra, neredeyse 1000 markanın daha pahalı olduğu için fazla fark etmeyen yeni Mercedes 220. Evet, onun arkasında güçlü bir şirket vardı, bu yüzden satış karşılaştıracak hiçbir şey yoktu, ancak "büyük borgward" kesinlikle alıcılardan hoşlanmaya başladı. Üretimi yavaş yavaş arttı ve sadece Bremen'in faydası içindi.
Ancak iyi değil, farklı geçti. Sorunlar, en sık olduğu gibi, sıfırdan kaynaklanmaz. 1959'da kar denenebilecek her şey, bir şekilde ya da başka bir şekilde yeni modellerin gelişimi için harcanan büyük fonları kapattı. R100'e ek olarak, 1959'da yeni bir Lloyd Arabella başladı. Söylemeliyim ki, yükselmeye başladım. Küçük bir arabanın başarılı bir şekilde tasarımı ve şüphesiz teknik yenilikler ve hatta "Kirişler", yeniliğe çok dikkat çekti.
Ve hemen ilk hayal kırıklığı geldi: Tasarımın karmaşıklığı oldukça hayali bir kusur listesi ortaya çıkardı. İlk kopyaların yürütülmesinin kalitesi yükseklikte değildi ve kusurları ortadan kaldırmak için ilk bin araba geri çekildi. Tasarım kesinleşinceye ve "çocukluk hastalıkları" muamele görene kadar, alıcılar elleriyle yetiştirildi. Diyorlar ki, her bir örneğin gelişimi üzerine bin markanın, milyon ve Arabella piyasaya geri döndüğünü düşündük.
Ama an çok özlendi: Satışlar güçlü bir şekilde durdu ve bir şekilde onları canlandırmak gerekiyordu. Sonra sunulan seçenek sayısından "Arabella" fiyatının güçlü bir bağımlılığı vardı ve en topikal versiyonun, bir sonraki pazar segmentinden gelen en ucuz otomobilin neredeyse olduğu kadar düşük olduğu ortaya çıktı: Fiyat en basit ford taunus 12M, bir rakip "Hanza-1100", daha fazla kaidein üzerinde tuttu, çünkü Ford'un karşılayabileceği için.
Borgward yapamadı. Evet, rakiplerden geçmek için pazara bir yenilik getirmek istedi. Bunu ortaya çıktı. Bremen şirketi olan bu yeni Anfan-therebl, gelecek yılın tamamı onun için kaybedilen talebin kurulmasına müdahale etti. Borgward ve Şirketi, satışlardan tasarruf sağlayan Goliath ile yakın zamanda bir başarısızlığı hatırladı (ve bu da tasarım eksikliklerini düzeltmenin yanı sıra!), Hansa 1100'de Renameting!
Bu durumda, Lloyd markası, olduğu gibi, MAESTRO'nun düzeltilmiş modelin arkasındaki kişisel sorumluluğunu gösterdiği Borgward ile değiştirildi. Kısa süre sonra "Korsan - Arabella'nın kızının kızı", en azından bir şekilde zaman ve paraya harcanan zamanı haklı hale getirdi. Ancak arabadaki önceki ilginin geri dönüşü henüz gelmedi ve Bremen Quartet'in sesine katkıda bulunan tek sorundan uzaktı.
Fotoğrafta: Lloyd Arabella veFord Taunus 12m.
Kuzize Borgward'ın tekli liderliğinde dört bağımsız marka, bazen çağrıldığı gibi, gerçekliklerini daha fazla çevreleyen, garip anakronizma gibi görünüyordu. Elbette, hayır, hayır, hayır, hayır, hayır, ancak bir şirket olmadığı gerçeği, yakın gelecekte Borgward iyi bir şey yememedi. İkna edildi ve istihdama atıfta bulundu, daha sonra ilgi eksikliğinde, her şey ertelendi ve bu sorunun çözümü ertelendi. Bu nedenle, bu nedenle, başkalarının karları nedeniyle manuel modda söndürülen bazı dalların ani kayıpları (Goliath ile olduğu gibi) mücbir sebep durumları. Şirket, finansal akışları daha esnek bir şekilde dağıtabilir; Ek olarak, kurtuluş örneğinde, aynı BMW, hissedarların şirketlerini nasıl destekleyebileceği gösterilmiştir.
Bu fırsatın yanı sıra, Borgward başka birine girdi: Şirketler, işletmeleri altında Dünya'ya önemli vergi avantajları sağlandı. Ancak 1960'tan sonra iptal edildi ve hatta yeni bir Borgward AG Corporation'ın yaratılması bile başarılı olmadı. Anı kaçırdığını fark ettim, Borgward'ın Bremen Senatosu ile uzun ve sıkıcı ihtilaflarda başladığını fark ettim. Aslında bunun gibi vermek için ihtiyaç duyduğu 12,5 milyon markanın miktarıydı! Ve sonra her marka hesabındayken!
Yeni Coupe şeklindeki Crossover Borgward BX6 (Borgward Bx6), Mart 2016'da Borgward BX6 TS prototipinin ilk gösterisinden sonra iki yıldan fazla bir süre sonra Çin pazarına girdi. İncelememizde, Borgward BX6 Crossover 2018-2019 - Parketnik'in voltformar kardeşinin fiyat ve videoları, Orijinal Coupe ile voltformar kardeşinin fiyat ve konfigürasyonu Leafbeck şeklindeki bir gövdeli. Üçüncü Model (Crossovers Borgward Bx5 ve) Borgward Borgward Pazarlık Pazarlığı BX6 Parcotnik, Borgward Bx6 Parcourt'ta zaten güçlü bir 224 güçlü motor 2.0 turbo ile satıldı. fiyat 182800-199800 Yuan (yaklaşık 1161-1267 bin ruble).
Borgward'ın Çin sürücüleri arasında gerçek ilgi gördüğü yenilikler, ancak Borgward BX5 ve Borgward BX7 Crossovers'in Orta Krallığın satışı başarılı çağrılması zor. 2016'nın sonunda, sadece 30.000'den fazla kopya sattı, ancak 2017'deki durum daha iyi hale geldi ve şirket 44380 otomobil uygulamayı başardı. Konuşmacı açıkça olumludur ve üçüncü modelin çıktısı - Borgward Bx6, şirketin uygulanan geçit miktarını önemli ölçüde artmasına izin verecek.
Şık yenilik borgward BX6'nın üretici tarafından üretici tarafından bir araba sınıfı olarak konumlandırıldığını ve en yüksek kategoriyle donatıldığını vurgulamak istiyorum. Stokta Şirketin yedeklerinin en güçlü motoru, Borgwarner'dan 6 vitesli bir robotik şanzıman olan 224 güçlü Turbo dört 2.0 T-GDI, birleştirici arka tekerlekler ve çok cömert bir ekipman sağlayan bir kaplin içeren dört tekerlekli bir sürücüdür. Deri iç döşeme, elektrik ayar sürücüsü koltuğu, 8 inçlik bir ekran, iki bölgeli iklim kontrolü ile multimedya sistemi olan araba ve bu zaten temel yapılandırmada.
Aynı zamanda, daha önce şirketlerde faaliyet gösteren ve yaratılışını Premium Crossover ile pahalı bir coupe ile daha pahalı bir kupaya sahip olan Crossover Borgward Bx6 Crossover ile karşılaştıran borgward chefic tasarımcı İsveç tasarımcısı Anders ısınması ve Ünlü şirketlerin geçitleri.
İsveç tasarımcısının görüşüne katılmamak zor, çünkü gerçekten Borgward Bx6 çok kötü görünüyor. Yeni bir Çinli geçitin vücuduna bakarken, Avrupa Tasarımcısı Okulu'nun ustasının eli derhal görünür. Yenilik, modern, orijinal ve şık görünüm göstermektedir. Aynı zamanda, en parlak detaylar, chic bir çatı kubbesi, yemyeşil tekerlekli kemerler, atletik boşalma, kompakt ve düzgün far farları ve LED dolgulu yara fırın lambaları ile süslenmiş.
- Dış Boyutlar Borgward BX6 2018-2019 gövde boyutları, 4601 mm uzunluğunda, 1877 mm genişliğinde, 1656 mm yüksekliğinde, 2685 mm dingil mesafesi ve 184 mm yol lümenidir.
- Varsayılan olarak, geçit, ön ve arka aks için lastik goodyear effousedgrip 225/55 R19 olan büyük 19 inç alaşımlı jantlarla donatılmıştır.
- Borgward BX6, 2685 mm'lik tekerleklerin aynı boyutlarında ve gövde genişliğinde, 1877 mm'lik borgward BX5 oranında, bir sıçan kalıcı kardeşinin 111 mm'sinin oranı ve 19 mm'nin altında.
Beş kişilik bir salon BX6'nın yeni tüccar geçişi BX5 modelinden aldı, ancak ... daha fazla kaliteli malzemeler iç mekanı bitirmek için mevcuttur ve hatta temel yapılandırma bile etkileyicidir.
Sürücü ve ön yolcu için bir çift frontal ve yan hava yastıklarının arsenalinde, çocuk koltukları için sabitleme izofix, EBD ve BAS, TCS ve ESP, arka park sensörleri, dikiz kamerası, elektrikli park freni, sızıntı sistemi olan Tepe, bir elektrikli tahrik, bir bagaj bölmesi kapısı, bir başlangıç \u200b\u200b/ stop-stop düğmesi, çok güçsüz bir bilgisayar ekranı, elektrikli tahrik sürücüsü, elektrikli sürücü sürücüsü, birinci ve ikinci Satır, 8 inç renkli dokunmatik duyusal ekran ve 6 hoparlörlü ses sistemi, çift bölgeli iklim kontrolü, tüm kapılardaki elektrikli camlar, elektrikli sürücü ve ısıtmalı, deri dekorasyonu ile elektrikli camlar ile ses sistemi ile multimedya sistemi.
Maksimum konfigürasyonda, yan emniyet perdeleri ayrıca birinci ve ikinci satırlarda, lastik basıncı sensörleri, ön park sensörleri, yolcu koltuğu ayarlama elektrikli tahrik, ısıtmalı ön koltuklar, 9 hoparlörlü ses sistemi, navigatör, adaptif farlar, arkada bulunur. Tip Aynalar Otomatik katlanır, yağmur ve ışık sensörleri.
Yalnızca şık ve şık dışarıdan çatı kubbesini, bagaj kapısını oldukça seyreltilmiş bir camla çevirerek, yolcuları arka koltuklara ve bagaj bölmesinin faydalı hacmine yerleştirme rahatlığına yansıtmaktadır. Yolcular kelimenin tam anlamıyla tavanı üstü destekliyor ve bagaj, komik 380 litre bagajı yürüyüş durumunda alabiliyor. İstenirse, bagaj bölmesinin hacmi, ayrı bir 40/60 geri geri dönerek artırılabilir.
Özellikler Borgward BX6 2018-2019
Yeni Tüccar Crossover Borgward BX6 Çağdaş Platformu tamamen bağımsız bir süspansiyona sahip çağdaş platform (McPherson's rafının ön kısmı, birden fazla). Bağlı tam sürücünün arka tekerlekleri ile itme şanzımanını sağlayan bir kaplin ile tamir sistemi kullanılır.
Yenilik, alternatif olmayan dört silindirli benzinli turbo motor 2.0 T-GDI (224 HC 300 Nm), 6 vitesli bir robotik borgwarner şanzımanla eşleştirilir. Üreticiye göre, 1655-1670 kg'daki gövdeli bir vücut ağırlığına sahip Turbocked Crossover motoru, 100 km kilometre başına ortalama 7.1 litre yakıtla içeriktir.
Borgward BX6 2018-2019 Video Testi
Aslında, ikincisinin Rus şubesi ve Şirket tarafından ortak olarak yerleştirilen Borgward BX7 Crossover'ın sertifikalandırılmasıyla uğraşıyordu ... Premium Audi Q5'e uygun fiyatlı bir alternatif. Makineler boyut olarak benzerdir ve stilistikler birçok bakımdan kesişir.
Rosstandard'da veritabanında ortaya çıktı, araç tipinin (FTS) onayını, aracın bize ön tekerlek sürücüde ve tüm tekerlekli tahrik sürümlerinde iki vücut konfigürasyonunda tedarik edileceğini belirtir: beş ve yedi tohum.
Motor yalnızca bir, 2 litrelik bir 4 silindirli benzinli güç ünitesidir: 201 ve 224 HP İlk güç ünitesinin sertifikası biraz mantıksız görünüyor: motorlu makineler sadece 200 HP'den Rusya, yüksek nakliye vergisine tabidir. Her iki seçenek de AI-92 yakıtına uyarlanır. İletim alternatif olmayan 6 vitesli bir Aisin makinesidir.
Borgward BX7 4715 mm'dir, Dingil mesafesi 2760 mm'dir, bu nedenle sadece çocuklar koltukların üçüncü sırasına sığabilir.
Borgward'da, oldukça zengin ekipmanlar ana vizede uygun bir fiyata kabul edilir. Bununla birlikte, FTS'yi alan aracın genişletilmiş bir tam setle övünebileceği söylenemez. Elektrikli camlar, elektrikli aynalar, iki ön hava yastığı, klima, alarm, kapak, lastik basıncı izleme sistemi ve ERA-GLONASS acil servis sistemi vardır. Tekerlek boyutu Boyutu: 17 ve 18 inç versiyona bağlı olarak.
Temel konfigürasyondaki yeraltında, yan hava yastıkları, deri içi, 8 inçlik bir ekran ve arka park sensörlerine sahip bir multimedya sistemi vardır. Üst uç sürümleri, 3 bölgeli iklim kontrolü, emniyet perdeleri, bagaj bölmesinin elektrikli tahriki, dairesel video kapatma sistemi ve diğerleri ile donatılmıştır.
Geçtiğimiz yıl Eylül'de, St. Petersburg United Automobile Grubu (UAK), Rusya'da borgward arabaları satacak olan olduğunu açıkladı. Bu yıl için planlar - 200-250 araba. Ayrıca, Rus şirketinde, gelecekte bir elektrikli taşıt getirmeye söz verdiler, bu da borgward Isabella konseptine dayanacak.
- Avrupa pazarında, Geely SanBrend Lynk & Co. tarafından oluşturulan borgward makinelerinin ana rakibi
- Borgward, 2016 yılında bir kavram olarak üçüncü geçit - tüccar BX6 TS'yi de görünebilir.
Bu yıl, borgward markası, Rusya pazarına geliyor. Kendisi Almanca, ancak Çin'in BAIC'sine aittir ve foton motorları bitkisinin tesislerinde fabrikada araba toplar.
Rusya'da yeni "Çin": Borgward BX7 ile ilgili tüm detaylarŞangay Otomobil Fuarı'ndaki Borgward, Rusya'daki arabalarını satmaya başlayacağını açıkladı. Bu, öncelikle, Beijing'in banliyölerinde bitkide üretilen ve geçen yıl Temmuz ayından bu yana Çin'de satılmaktadır. Bununla birlikte, bu bahar borgward sundu ve daha kompakt (başlık fotoğrafı üzerinde), Çin pazarına girmek üzere olan ve gelecekte de Rusya'ya da girmelidir.
Yazara göre, firma ülkemizdeki otomobil sertifikası sürecine başladı, ancak Şangay'daki bir röportaj sırasında Genel Müdür Ulrich Volker, yalnızca Rus pazarının çalışıldığını ve bir tanıtım stratejisinin oluşumunu doğruladı. Volcker'a göre, Borgward, "uygun fiyatlı prim" nin segmentine ve küresel düzeydeki rakipler ilk önce Volkswagen'i görüyor. Doğru, Şirketin başkanı fiyat segmentini özetlemeyi reddetti. Rusya'da, Borgward'a sadece ithalat ithalatını satmayı planlıyor, ancak satış hacmi güvenle büyüyecekse, şirket yerelleştirme üzerinde çalışmaya başlayacaktır.
Elektrikli motorlu borgward bxi7
Borgward'ın 1919'da kurulan bir Alman markası olduğunu hatırlayın, ancak 1961'de firma kırıldı ve yalnızca Mayıs 2015'te canlandı. İkinci doğum projesi, BAIC kaygısında yer alan ve ticari araçların piyasaya sürülmesinde yer alan Çinli Şirket fotonudur, ancak 2010 yılında binek otomobiller geliştirmeye, yöneticileri, mühendisleri ve tasarımcıları Mercedes, BMW ve Porsche'den davet etmeye başladı.
Bununla birlikte, sadece 2013 yılında foton, Borgward'a olan haklara sahip olan ve aile markasını neredeyse on yıl boyunca canlandırma fırsatı arayan Hristiyan Borgward ile bir marka satın alma konusunda bir anlaşma imzaladı. İki yıl sonra, Şirket Stuttgart'ta bir Alman işletmesi olarak kaydedildi ve ilk başlamasını düzenledi.
2016 yılından bu yana, ana tasarımcı eski stilist mini anders ısınırdı, ancak bx7 ve BX5 modelleri elbette, Einar'ın burda, eski Saab tasarımcısı ve ikinci nesillerin yazarı olan Einar'ın katılımıyla tamamlandı. Saab 900 araba ve Saab 9-5. Borgward platformunun geliştirilmesinde, küresel müteahhitlerle işbirliği yapıldı: iki litrelik bir turboşarj, bir FEV şirketi, yırtıcı "robot" ve dört tekerlekten çekişli markası Borgwarner ve hibrit versiyonları - Aisin için elektromekanik bir varyatör yaratmaya yardımcı oldu.
Modeller hiyerarşisi basittir: BX7, Neredeyse onunla aynı boyutta, bir Turbo Motor 2.0 (221 HP) ile donatılmış bir Audi Q5 analogu hareket eder. Geçen yıl Temmuz ayından bu yana, bu tür bir araba Çin'de satmayı başardı - en seçkin sonuç. Ancak borgward yerleri, Turbo Motor 1.8 (190 HP) ile daha kompakt bir BX5 umut ediyor (190 HP), Volkswagen Tiguan veya Hyundai Tucson gibi bu golf kapasitelerinin bir sınıf arkadaşıdır. Ek olarak, BX5 temeli aynı zamanda bir ticaret geçişi yarattı (henüz konveyöre ulaşmadı) ve geliştirmede, kısaltılmış bir geçit için ve bir yılda sunulacak bir elektrikli taşıt için iki platform daha var.
İç piyasadaki mütevazi sonucu, ihracat önündeki aktiviteye borgward'ı teşvik eder: Ulrich Volker'a göre, şu anda otomobil belgelendirme süreci yaklaşık 30 ülkede piyasaya sürüldü. Rusya öncelikleri listesinde ilk etapta değil: Volker, şirketin şimdi Ortadoğu ülkelerinde satışların piyasaya sürülmesinde yoğunlaştığını ve Katar'daki ithalatçı ile yapılan sözleşmenin imzalandığını açıkladı. Bir sonraki öncelikli pazar Güney Amerika'dır ve 2018'de Borgward, Almanya'daki tesisin yapımına başlayacak. Böylece, Rusya'daki görünüm gelecek yıldan daha erken olmamalıdır.
Borgward, yükseliş, popülerlik, harabe ve canlandırma girişimlerinden kurtulan bir Alman markasıdır. Ve şimdi, birkaç on yıl sonra, Borgward "yükseltildi" modern şık crossover BX7, Almanya'da ayarlanmamış, ancak Çin'de ayarlanmamış modern şık geçit BX7 tarafından.
Borgward - Büyüme, Düşme ve Komplolar Tarihi
Borgward, 1919 yılında kuruldu ve başlangıçta katı kalibreli otomobiller - binek otomobilleri, kargo ve hatta otobüsler üretildi. Şirketin kurucusu, adı sıkılmış olan Alman Mühendisi Karl Borgward'dı.
Özel popülerlik, 75 hp kapasiteye sahip bir 1.5 litrelik motoru alan bir hafif model borgward Isabella kazandı. Modelin üretimi 1954'te başladı ve 1962'de Apogee'ye ulaştı - o yıl boyunca bu sıradaki 200 bin aracı oluşturuldu. Vücut kısmına gelince, Borgward Isabella birkaç vücut tipi temelinde üretildi. Bunlar arasında bir sedan, dönüştürülebilir, bir spor tipi bölmesi ve bir vagondur.
Araba, tüketici tarafından ithalatının sadece Avrupa ülkelerine değil, Avustralya'da bile yapıldığı için çok sevildi. 1959'da şirket, ilk arabayı Almanya'da pnömatik bir süspansiyon ile gösterdi. Ayrıca, vücut kısmının ayarlanması otomatik olarak gerçekleşti, bu da inovasyondu.
1961'inci yıla yakın, borgward bitkisinin dengesiz finansal durumu üzerindeki makaleler medyada görünmeye başladı - söylentiler ve basını ısıtdı. Versiyonlardan birine göre, böyle bir politika, piyasadan itmek isteyen firmanın rakipleri tarafından kışkırtıldı. Şimdi bu konuda anlaşmazlıklar var - çoğu borgward'ın finansal zorluklarının bu kadar felaket olmadığına ve küçük bir yatırım infüzyonunun şirkete kolayca kurtarabileceği inanıyor.
Ancak, 1961'de Borgward'ın mahvolmuş olduğu ve 1963'te Karl Borgward'ın kurucusu öldü. Ekipman, P100 ve Isabella modellerinin 1970'e kadar üretimine devam eden Meksika Deltsi Georgio Gonzalez'e satıldı.
Daha sonra Charles Christian'ın torunu, KARLHAIN KNESSE, iş ortağını birbirine bağlayan büyükbabasının işini canlandırmaya başladı. Liderlikleri altında, uzmanlar bir zamanlar popüler araba markasının canlanmasına başladı. "Canlanma", orijinal şirketin yaratıcısının Alman adının ücretlendirilmesi için Hakların Çin'in sermayesi ve sömürüyü hakkındaki bir kısmını satmak olduğunu varsayıyoruz.
Şimdi bir "Alman" modeli nedir
Resmi verilere göre, yeni Borgward BX7, en gerçek Almanca geliştiricilerin beyni olan bir Alman markasının bir arabasıdır. Biz bu güzel hikaye hakkında yapılandırılmış olsa da, şüpheci. Aslında, sout'ed-yol üssü en Çinli otomobil modeliydi - Baic Senova X65.
Borgward Pazarlamacılar (Bugün Şirket, Yüce Konglomera Beijing Otomotiv Endüstrisi Corporation olan BAIC, BAIC, BAIC, BAIC içinde klonlama için popüler olan BAIC'yı değiştirdi. Senova X65 Crossover - ve yeni "Alman" araba satışa hazır. Her iki modelin tekerlek tabanı - 2,670 mm.
Borgward BX7, 2016 yılından bu yana Çin'de üretildiğinden, zaten belirtilen foton motorunun tesislerinde üretimi kurulmuştur. Şimdi araba Pekin'de toplanır ve iç pazarda uygulanır. Orada, fiyat etiketi yaklaşık 170.000 Yuan civarında dalgalanıyor, ki bu, ABD doları cinsinden yaklaşık 25 bin eşittir.
Şirket, Orta Doğu Ülkeleri'ne ve Güney Amerika ülkelerine yeni bir borgward BX7 geçişinin arzını oluşturmayı planlamıştır. Biraz daha Rus otomobil pazarına ulaşmaya söz verdi.
2018'in başlarında, yeniliğin bir Rosstandart sertifikası aldığı ve iç pazarda satmak üzere olduğu biliniyordu. Ancak, bunun hakkında doğru bilgi yoktur. 2017 yılının sonbaharında, satıcı Memorandum St. Petersburg United Automobile Corporation (UAC), 2018'de borgward ve şeffaf bir şekilde vaat edilen satışlarla imzalandı, ancak hepsi sona erdi. Bir süre sonra, bilgi, Çin ile bir anlaşmanın sonucunun hala müzakere aşamasındayken sızdırıldı.
Görünüşe göre ve bu, Rusya'daki Çin-Alman Crossover üzerindeki fiyat etiketinin yaklaşık 1 milyon ruble olacağı, aynı zamanda tamamen güvenmek için gerekli değildir.
Teknik şeyler
Borgward BX7, iki versiyonda bir benzinli turboşarjlı motor 4G20Ti1 2.0 litreye sahiptir: 201 L için. s., (doğru, son birim G420 olarak numaralandırılmış) ve 224 HP Ek olarak, 6 hızlı otomatik şanzıman ve eksiksiz veya ön tekerlekten çekiş sağlar.
Rusça versiyonu için, üretici klima sistemini, birkaç hava yastığını, yumurtadan bahseder. Aynalar ve yan camların camları bir elektrikli tahrik mekanizması ile donatılmıştır.
Çin'de, borgward'ın dört yastık, iyi bir multimedya ve ses kontrol sistemi ile donatıldığını belirtmekte fayda var. Daha pahalı ekipman, standart klimalara ek olarak, cilt ikame ve park sensörlerinin bir döşemesine sahip iç, şişirilmiş perdeler, xenon ışık lambaları, bagaj bölmesinin kapısı için elektrikli tahrik ile tamamlanır. Yağmur sensörleri, kameralar, internet erişim noktası ve diğer hoş ve faydalı "şeyler" de mevcuttur.
Ana "Chip" modeli, farklı kapasitede bir araba sipariş etme yeteneğidir. Seçim beş, altı ya da yedi kişilik bir araba sunulmaktadır. Sevgili seçenekler, sahiplerine panoramik bir çatı ve üç bölgeli iklim kontrolü sunar. Sandalyenin ikinci numarası, ileri geri hareket etme işlevine sahiptir, ayrıca koltuklar ısıtılır (her ikisi de birinci ve ikinci satırda) ve havalandırır.
Direksiyon simidi çok işlevli olarak ayırt edilir ve direksiyon kolonu yükseklik ve derinlikte ayarlanabilir. Yerleşik bilgisayar, bir renk monitörü ile donatılmış, modern bir hırsızlık karşıtı bir sistem güvenliğinden sorumludur. Koltuklar ayrı bir geri var, eğim açısını da değiştirebilirsiniz.
Ana özellikleri ve boyutları
Boyutlara gelince, Borgward BX7 uzunluğunda 4,713 mm'ye sahiptir. Araba genişliği 1 911 mm, yükseklik 1.694 mm. Tekerlekli disklere gelince, araba 17 inçlik alaşımla tamamlanır.
Vücut kısmı ve Bogwada'nın iç kısmı bir dereceye kadar Audi Q5, BMW X3 ve hatta Cadillac XT5 gibi ünlü markaların eski iyi geçişlerine benzemektedir. Yeni ürünlerin temizlenmesi - 190 mm.
Görünüm
Araba tek kelimeyle tarif edilebilir - katı. Bu, yerli otomobillerin yanlarda sallandığı ve pahalı yabancı otomobillerin saygıyla yolun aşağılık olduğu akılda kalıcı bir muhteşem OSCICE değildir. Borgward BX7, iyi bir güvenilir geçişe benziyor. Ama ilkel değil. Azayolu vücut şekli ve saçmalık lateral kıvrımlar, biraz agresif güçlü bir radyatör ızgarası - vahşeti, hızlı ve sportiflik sağlar.
Böyle bir görünüm için, BX7, Norveçli tasarımcı Einaru Harde tarafından "Teşekkürler" demeli, bir zamanlar Saab Otomobil'teki tasarım bölünmesini sağlayan ve şimdi Volvo, Rolls-Royce Marine ile sözleşme altında çalışan kendi Hareide Tasarım Şirketi'ne başkanlık etti. , Cisco ve diğerleri.
Ana ışığın farları, iç köşenin standart şekli değil ve LED uzak ışığı arabayı daha da şık hale getirir.
Salon, aynı zamanda "sağlam" karakteristiğine karşılık gelir. Gösterge panelinin şık konfigürasyonu, yüksek kaliteli terbiye malzemeleri ve hiçbir ekstra "takı" yok Borgward BX7'yi, tekerleğin arkasındaki prestijli bir pratik otomobille yapın, bu da bir iş insanı oturmaktan utanmaz ve basit bir Rus sürücüsünden korkmaz. Üreticinin uygulamalarına aykırı olarak, BX7 Premium'un yana doğru ya da hamleme nitelikleri üzerindeki doldurma için geçerli olmadığını belirtmekte fayda var.
Dış veriler ve teknik bilgiler, Borgward BX7'yi, kişilik ve aşırı iyileştirmeler olmadan yüksek kaliteli ve pratik fedakarlıkla sıralamayı mümkün kılar. Otomatik kalite ve çok yönlülükte takdir edenler için, model iyi bir yardımcı olacaktır. Dava, küçük gelir için satmak ve fiyat etiketi içindir. Borgward'ın fiyatının, Çinli kuluçkahanelerinde bir kredi ile oluşturulacağını ve yerli tüketiciye ulaşılmasını umuyor.
