2007 yılında Alman otomotiv mühendisleri Şirket Volkswagen. Hatchback bazında Volkswagen Golf, prensip tasarlandı yeni araba - VW TIGUAN. Progenitörün kusursuz itibarı sayesinde, SUV kısa bir süre içinde evrensel tanıma kazandı. DOĞRU, 2014 yılı sonuçlarına göre, TIGUAN, popülerliğin rakiplerine olan kaide üzerine ilk pozisyonu kaybetti. Honda cr-v Ve Toyota Rav4. Zaten 2015 yılında üretici, SUV'ın ikinci neslinin üretiminin başlangıcını açıkladı. Özel yenilik piyasa segmentini üretmek başardı.
Bugün araba sadece Almanya'da değil, Rusya'da da Kaluga kentinde toplanır. Alman şirketi iç otomobil pazarındaki güç potansiyelini arttırdı, böylece SUV'a ek ilgi çekiyordu. rus alıcı. Pahalı bir araba satın almadan önce, sadece operasyonel özellikleriyle aynı zamanda güvenilirlik ve dayanıklılık göstergeleriyle tanışmanız önerilir. Daha sonra, Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0'daki gerçek motor kaynağının ne olduğunu tanımlıyoruz.
Çeşitli motor hattı
Volkswagen Tiguan Motor Gamma, 1,4 ve 2.0 litre çalışma hacmine sahip turboşarjlı güç ünitelerini temsil eder. Motor 1.4 TSI 122 ve 150 HP kapasiteli Ayrıca kuruldu. Benzinli motorlar, mükemmel teknik özellikler ve oldukça büyük bir kaynakla ayırt edilir. Uygulama gösterdiği gibi, VW TIGUAN hattındaki elektrik santralleri binlerce km'den fazla km geçebilir. Motor 2.0 TSI, bir dökme demir silindir ve bir alüminyum kafadan yapılmıştır.
Nominal kapasitede farklılık gösteren modifikasyonlarının birkaçı var - 170 ve 200 at gücü. Ayrıca alıcı bir dizel eşdeğeri seçmek için kullanılabilir. Motorlar arasındaki kardinal yapısal farklılıklar tespit etmiyor. Fark, 170 güçlü versiyonun Borgwarner KO3 türbini nedeniyle çalıştığı ve KO4'ün daha güçlü bir analog üzerine kurulu olduğu gerçeğinde yatıyor.
Biraz İnşaat Özellikleri Motorlar VW Tiguan:
- Sıkıştırma derecesi 10.5;
- Valf sayısı - 16;
- Bir DOHC / kayışın varlığı;
- Euro-5 normlarına karşılık gelen ekolojik sınıf.
"TIGUAN" ilk nesli, 6 vitesli bir hidromekanik makine ile donatıldı ve sonraki nesil 7 vitesli bir DSG robotu aldı. SUV'un iletimi sadece yüksek kaliteli montaj için değil, aynı zamanda sessiz çalışması da bilinir. Otomobilin hızaşırtılması aşamasında, motor çalışması susturulur ve sadece lastikler tarafından yayınlanan Gürültülü Gürültü.
Volkswagen Tiguan'da motorun kaç tane "yürüdüğü"
Volkswagen Tiguan'daki gerçek motor kaynağının ne olduğunu anlamak için, yapıcı özelliklerinde daha fazla ayrıntılı olarak anlamak gerekir. 1.4 litrelik bir motorla modifikasyon sahiplerinin büyük kısmı, tasarımcıların tasarımcıların tasarımlarından şikayet ediyor piston grubu. Özellikle, aşırı yükler ve yüksek sıcaklıklar nedeniyle pistonun kendisi erken başarısız olur. Bununla ilgili ilk sorunlar yapıcı eleman Güç ünitesi 100 bin km başında ortaya çıkabilir. Ayrıca bu aşamada, zamanlama zincirinin durumunu takip etmeniz önerilir. Turbodiesel 2.0 TDI zincir yerine bir kayış vardır. TRV sürücüsünün durumu en kapsamlı şekilde izlenmelidir. Bu elemanın dökümü nahoş sonuçlara yol açar - valf bükülmüş. Bildiğiniz gibi, Alman SUV'ların tamiri ve onarımı - zevk ucuz değil.
İlk 150.000 km'lik gözlemlendiğinde artan akış Yağlar - yağ değiştiren halkaların veya vanaların değiştirilmesi gerekir. Dizel 2.0 litrelik motorlar, benzin analoglarından gerçek kaynak açısından kazandı. Ancak, pompa ile ilgili sorunların bazı durumlarda kaçınılamayacağını söylemeye değer. Bunun nedeni yakıt olur düşük kalite. Profesyoneller, yakıt pompasının iticisinin durumunu sürekli izlemeleri önerilir, her 20-30 bin km'den sonra kapsamlı bir tanı koymak en iyisidir.
Toplam Sonraki: 1.4 litre petrol motoru yolun yaklaşık 300 bin kilometreyi geçebilir, düzenli bakım. 350.000 km'den fazla yaşanan ilk revizyona kadar dizel analogu.
Güç Ünitesinin Kaynağı Hakkında Sahiplerin Gözden Geçirilmesi
Her iki travel, yüksek kaliteli ve güvenilirdir, yüksek hızlı özelliklerde farklılık gösterir, ancak yakıtın kalitesine ve soğutucuya duyarlı olan yakıt ve motor yağı kalitesine dayanır. Üç bileşen için, yakından, aksi halde arabanın pahalı onarımına yatırım yapılması gerekecek. Artık, arabanın ana güç ünitesinin kötü durumda çalışmalarının süresini belirleyerek deneysel Volkswagen Tiguan sahiplerinin değerlendirmelerine doğrudan dönüyoruz.
Motor 1.4.
- Mikhail, Voronezh. 1,4 litrelik bir motorla Alman otomobil endüstrisinin temsilcisinin elde edilmesinden mutsuz kaldı. Motor, görevleriyle hiç başa çıkmaz, aynı motora sahip Volkswagen Golf, Beyréa'da birkaç kez idi. Artı şüpheli inşa kalitesi ve çok komik bir kaynak. TIGUAN 2010'ım var ve tüm bu zamanlar için tamiratta arabanın eşdeğer maliyetinin miktarını yatırdı. Pistonlardaki sabit patlamalardan, yüzüklerin altındaki kenarları kırar. Yakıt arabanın kalitesine çok zorlu.
- Maxim, Yalta. Bir bütün olarak SUV, memnun kaldı, ama büyük bir tane var. 1.4 TSI motoru açıkçası çok zayıf ve güvenilmez konuşuyor. Böyle bir mahina için minimum 1.6 litre ve 150 HP değil Sabahları arabanın avtovaz olarak başlaması gerekiyor. Üretici tarafından önerildiği gibi Lukoil AI-95'te yakıt ikmali yapıyorum. Zincir sadece korkunç, uçtu, 80 bin km geçmeden uçtu. Motor sürekli olarak trafik ışıkları üzerinde gluch, her zaman uzun boylu başlayabilir. Genel olarak, bu arabayı sattım ve iyi uyumaya başladım.
- Stanislav, Vladivostok. 2009'dan beri Volkswagen Tiguan'a gidiyorum. 110 bin mil markaya geldiğinde, zincirle ilgili problemler başladı. Çabucak değiştirdim, artık artık döküm yoktu. Bir SUV tekerleğinin arkasındaki yıl için - sadece olumlu izlenimler. Gay'a baştan itibaren baskı yapmayı sevenler, bu araba kesinlikle uygun değil. Böyle bir kütle ve güçle, devre zaman zaman uçar.
- Egor, Moskova. 2015'ten itibaren. Bu süre zarfında vida 70 bin km. Garanti termostatı değiştirdi ve çatlak emme manifoldunda oluşturuldu. Frost sırasında lansmanla, en üst seviyenin askıya alınması, sorun yoktur. Motor kaynağı 1.4 TSI, benzin kalitesine de bağlıdır. Herhangi bir başarısız olanak içi yakıt ikmali başını belaya sokabilir. Çok geç Gizem tarafından açıldı - alüminyum ünite ve plazma püskürtme "canlı" yanıcı 100 bin km.
Özelliklerinde 1.4 litre güç birimi hacmi. Ancak, yakıt dolumu, bakımın bakımı ve diğer birçok dış faktörün kalitesine de bağlıdır. Volkswagen Tiguan 1.4'ün eski ve güncel sahiplerinin incelemeleri ile onaylanan Alman mühendislerinin en başarılı gelişimi değil.
Motor 2.0
- Nikolai. Urengoy. 2008'den beri Alman SUV'u sömüren dizel motor. Geçtiğinde, 170.000 km, zamanlama kayışını silindirler ve Pomp ile değiştirmeye karar verdi. Şimdi araba -30'da bile daha iyi başlıyor. Sürücülerin notlarında: Dizel aynı çalışma koşulları altında benzin analogunda kaynak açısından kazanır ve eşit çalışma hacmi.
- Sergei. Moskova. VW Tiguan'ın seçimi sırasında ödenen Çok dikkat Motor kalitesi. Çok miktarda bilgiyi gözden geçirdikten sonra, 2.0 litrelik motor kaynağının önemli ölçüde daha yüksek olduğu, bu daha az hacimli analoglar olduğu sonucuna varmıştır. Uygulamada, her şey onaylandı - ilk 200 bin km için zincir herhangi bir sinyal vermez. Asıl şey, kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak ve sertifikalı yağ kullanmaktır.
- Alexey, St. Petersburg. Bir arabam 2017, dizel 2.0 var. Satın almadan önce, Tiguan'ın motorlarının güvenilirliği konusunda yetkili insanlarla iletişim kurdu. İnsanlar zincir kaynağının yaklaşık 300 bin km olduğunu söyledi, yani neredeyse ilk başkentlere. Türbin daha da fazla geçer, hepsini yüksek düzeyde yapılır. Çok sarf malzemelerinin kalitesine bağlıdır ve planlanan servis Oto.
- Matvey. Cheboksary. Tecrübeli VW TIGUAN'ın deneyimli sahibine, hangi güvenilirliğin modifikasyonunu, size cevap verecek - iki litre. Kendimi şahsen arabayı 300 binden fazla gördüm. Kaynak, sürüş tarzına, genel olarak ilk 200 bin km, yeterli sürüşle ilgili herhangi bir sorun olmadan geçer.
Birçok araba sahibi, 2 litrenin tek bir görüşünde anlaştılar priz Olumsuz çalışma koşullarına daha güvenilir ve dayanıklıdır. Çok sayıda çalışma ayrıca, pratikte Volkswagen TIGUAN 2.0 motor kaynağının 300 bin kilometrelikten daha fazla olduğunu doğrulamaktadır.
Okuyucudan soru:
« Sevgili Blog Yazar, şimdi arabasını sattı ve çok yeni bir tane seçin, ama biri bir türbin olmadan biri (gerçekten istemiyorum, çünkü zayıf) ve TSI motoru (güçlü, ancak bir türbin) . Çok farklı görüşler var. Bana söyle, TSI motorları ve alıp alamayacaksa güvenilir mi? Şimdiden teşekkürler, Gaidar»
İyi günler, soru ilginç, zaten yazdım. Ancak, bugün bu model hakkında yerel olarak ...
Güvenilirlik Ortak atmosferik motor Turboşarjın bir aksiyom olduğundan daha yüksek olacaktır. Bu nedenle, uzun bir süre sürmek ve "ek" sorunlarına bakmak istemiyorsanız, olağan seçeneği alın. Ancak, her zamanki birimin gücü - 102 HP'nin gücü, "Sebze" gibi bir "Skoda Hakkında) gibi süreceksiniz. Çok az! Örneğin, böyle sınıf arkadaşlarını göz önünde bulundurursak, Hyundai Solaris. - Yaklaşık 120 HP'nin gücü. (Aveo'yu düşünmezseniz) ve 20 HP'deki fark Önemli! Bu, halkımızın akışta "outcast" olmamalarını istiyor ve TSI'ye bakar.
Türbin hakkında
Arabanın bu sürümüne verilen motorların 1.4 litre hacmine sahip olduğu not edilmelidir (yaklaşık 122 HP'ye, peki, biraz daha olabilir). Bununla birlikte, bu motorun 140'da varyasyonları vardır ve 180 hp'de aynı görünüyor, ancak güç çok daha fazlasıdır. Böyle bir motorun varyasyonlarını hesaplarsanız, zaten - 10! Onları güç, en basit 122 hp, ortalama - 140, en güçlü 180 hp ile ayırt edebilirsiniz.
Öyleyse söylemek istediğim - tüm türbinler aynı değil, çok eleştireldir. Uzatırsanız:
1) Zayıf modellerde (122'ye kadar) bir turboşarj, modeldir - TD02
2) Güçlü modellerde (122'den fazla) - Eaton TV'ler Turboşarjı Superior KKK K03, yani Turbo Pit'ten kaçınan çift denetleme!
Netleştiği nasıl - güçlü modeller daha zor, bu yüzden daha çok kırılacaklar. Ancak "zayıf" modeller, "daha basit", bu yüzden güvenilirlik biraz daha yüksektir.
Basit bir seçenek alırsanız (durumumuzda olduğu gibi), türbininin yüksek seviyede güvenilirliği, tüm operasyonel normlara (yağın değiştirilmesi, yakıt vb.) Tabidir. Bu türbin 150-200.000 kilometredir. Ve hatta zayıf kaliteli yakıt hemen "öldürmeyecek", 70 - 90.000 ayrılmayacak. Küçük bir kasabada yaşıyorsanız, kilometre, yılda yaklaşık 15 - 20.000 olacak, en kötü olayların kombinasyonu ile bile ( kötü yakıt), serbestçe 3 ila 4 yıl sürün. 7 yıl boyunca böyle bir agrega ile araba kullanan bir arkadaşım var ve her şey yolunda. Vay, bir türbin ile uğraşın, devam edin.
Bina ve içi
Bloğun kendisinin ve iç kısımlarının güvenilirliği, bir düğüm hariç, üst düzeyde hiç şüphe değildir. Sırayla.
(Basitleştirilmiş Şema) :
1) Dökme Demir Silindir Bloğu
2) ve "Çubuklar"
3) Alüminyum, 16 adet valf kafa bloğu ile iki şaft ve hidrolik sistem sistemi ile giriş milinde faz denetimi ile.
4) Sistem direkt enjeksiyon.
5) Sistem dağıtım sistemi - zincir.
TSI'nin kendisini gördüğünüz gibi, standart güvenilir bir birim. Ancak, tüm resmi, özellikle güçlü versiyonlarda (140 ve daha yüksek olan) bir zamanlama zincirinde olan bir "zayıf bağlantıya" sahiptir.
Burada "işsiz" ve tüm servis ömrü için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, uygulama gösterildiği gibi, "güçlü" sürümlerde ve 100 - 120.000'den sonra daha zayıf olan 50 - 70.000'den sonra çıkarılır. Olduktan sonra - Motordaki gürültü görünür, güçlü bir crackle bir dizel gibi görünüyor (bir şeyle karıştırmak mümkün değildir), ayrıca bir şeye atlayabilir - iki seviye, daha sonra motoru hiç başlatmayacaksınız.
Şimdi Volkswagen mühendisleri, sorunu çözmekten "mücadele ediyor", kaynak biraz arttı. 2014'ten bu yana 2014'ten bu yana, hatta güçlü versiyonlar 150.000 çalıştırıyor, ancak gerçek bir gerçek kalmaya devam ediyor - zincir şimdi gerildi. Yine, yılda 15.000 sürerseniz, neredeyse 10 yaşında, uzun zamandır yeterli olacaksınız.
Petrol ve yakıt hakkında
Ne Diyelim ki güvenilirlik TSI doğrudan neye sahip olduğunuza bağlıdır! Yağdan tasarruf etmeyin, sadece satın alın motor istenen sentetik yağlar. Ayrıca bu agregalar, küçük bir "iştah" var, yavaş yavaş yağ harcıyor - bu normal, 10000 km'de, tüketim 0,5 - 1 litreye ulaşabilir (türbin için haraç). Benzin gereklidir 95'ten az değildir, 92'de satın almak gerekli değildir, daha sonra tüketim azalır ve kaynak biraz artacaktır. Kanıtlanmış benzin istasyonlarına yerleştirin ("surogat" bırakmayın) - tüm arabaları ilgilendirmesine rağmen.
Titreşim ve ısınma hakkında
Birçok sahip, soğuk zaman diliminde 1,4 TSI, bildirim - "Trojeksiyonlar" veya titreşimdir. Ancak her şey ısındıktan sonra. Çocuklar bir arıza değil, böyle bir iş prensibidir. Bu agregaların sıradan "atmosferik" den daha uzun olması gerektiğine dikkat etmeye değer, aynı zamanda normal olan tüm turboşarjlı birimlerin "soğuk kan" bulunduğunu belirtmekte fayda var.
En sonunda
Bu modelin birkaç yarası olmasına rağmen, üreticinin kendisi uygun ve sakin bir operasyonla güvenebileceğiniz en güvenilir turboşarjlı motorlardan biridir, 150.000 km sürüş yaparak, o zaman zinciri değiştirebilirsiniz, bakıyoruz, BT (tamir - türbini değiştirin) ve hala en az 150.000.
Eski EA111 modeli, 2014 yılından bu yana, EA211 modelinin piyasaya sürülmesi, üreticiye göre, motor kaynağının piyasaya sürülmesi çok arttı.
Öyleyse, TSI ile yeni bir hızlı almayı düşünüyorsanız, büyük olasılıkla "İkinci nesil" var, korkmaz.
D AunSaizing (İngilizce küçültme - "boyutun küçültülmesi") yirminci yüzyılda başladı ve bu terim tam olarak Volkswagen'i tanıttı. Ayrıca, Superpatch ve 20 valf GBC ile 1.8 litrelik motorların kadrosu hakkındaydı.
Nispeten kompakt bir blokun 1,800'ün motor hattının, esas olarak gerçekleşen üç litre hacme kadar değiştireceği varsayılmıştır. Şimdi 1,8 litrenin hacmi artık küçük sayılmaz. Birçok yönden, bu EA113'ün motor ailesinin liyakarıdır ve bu özellikle 1.800'dür.
Dahası, motorların bu silindir ve GBC bloğunu olan geç motorları, bir downsayz gibi görünen iki litre hacmine sahipti, ancak konsept sadece çalışma hacmiyle değil, aynı zamanda boyutlarla da bağlanır. Burada, silindirlerin en ince duvarları ve uzun zamandır tasarım nedeniyle, iki bin yılın ortasındaki 1.6 litre boyutlarında benzer bir hacme barındırmak mümkündü. AWT bloklarını VW Passat'tan ve bazı x 16xel'den Opel'den karşılaştırarak şaşırmayın: oradaki boyutlarda neredeyse tam bir tesadüf olacaktır. Tabii ki, kütle çok farklı değil.
Resimde: Volkswagen Passat. 2.0 FSI Sedan (B6) "2005-10
Ancak tam olarak yeni yüzyılın başında, tasarımın kompaktlığı çok daha fazlası haline geldi Önemli bir özelliköncekinden daha fazla. Neden? Yalnızca, dış boyutlar tasarrufu yaparken otomobil salonlarının hacmi için artan gereksinimler ve kompakt otomobillerde ortalama güçte bir artış, tüm küçük, ancak güçlü motorların kullanımını gerektiriyordu.
EA113 hattının deneyimi başarılı oldu: GBC'nin karmaşık tasarımına rağmen, turboşarjın varlığı ve 200 kuvvetli motorların altındaki zorunlulukları 1.800, 300 bin ya da daha fazla sürdü. Başarıdan ilham alan Volkswagen daha ileri gitti.
Başarının devamı
1,4 litreye kadar olan motorların bloğuna dayanarak, yeni bir seri 1.2 ve 1.4 litre EA11 serisi sunuldu (numaralandırmada basit mantığı aramayın). Motor gücü 105-180 hp idi Yeni motorlar için temel, yeni bir modüler konum şeması kullanılarak yapılan 1,4 litre hacimli AUA / AUB'ın atmosferik modeliydi. menteşeli agregalar ve S. zincir sürücü Zamanlama. Motorlar, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatıldıkları ve üst üste bindikleri için TFSI / TSI'nin atanmasını aldı. Özellikle TFSI ve TSI yakıt sistemleri arasında bir fark olmadığını unutmayın, bunlar için aynı olan iki pazarlama adıdır. audi modelleri Ve Volkswagen.
Fotoğrafta: Volkswagen Golf 5-Door "2008-12
En ünlülerin 1.4 litre CAXA (122 HP), 1,2 litre CBZB (105 HP), 85 HP, 130-Güçlü 1.4 CFBA, 130-Güçlü 1.4 CFBA, 130-Güçlü 1.4 CFBA, 130. 140/150-Güçlü BMY / CAVF, Kavidin 160 güçlü versiyonları ve 180 HP'de sıcak kuluçkahaneli en güçlü mağara / CThe
Motorlar 1.2 litre bu çizginin 1,4 litreden çok farklı. Başka bir sekiz eldivenli GBC ve biraz farklı bir blok var, başka bir piston grubu ve yüksek bilinen bir seçenek yoktur.
Çoğunlukla bu materyalde konuşma 1.4 litre motorlar hakkında gidecektir. Birleşik bir tasarıma ve benzeri eksiklikleri var.
Tasarım özellikleri
İlk bakışta motorların tasarımı mümkün olduğu kadar basittir, ancak bir dizi ilginç çözümler vardır. Domuz-demir blok, alüminyum 16 valf GBC - onlarca diğer yapılarda olduğu gibi. Ancak GDM zincir sürücüsü, kayış motorlarının daha karakteristik olan ayrı bir zincir kasasıyla yapılır ve bunu korumayı kolaylaştırır.
Tam açılış sıcaklığı termostatı
blok Silindirleri
105 derece
Kereste rulo rock'ları itici ve hidrokomatherler zamanlaması. Krank mili pozisyon sensörü, motorun arka flanşına yerleştirilmiştir. Boost sistemi, çoğu denetimli motorlar için atipik bir sıvı ara soğutucu ile yapılır ve soğutma sistemi, iki ana devre, bir süper hava soğutma devresi ve türbinin ilave soğutması için bir elektrikli pompa ile birliktedir.
Termostat, silindir bloğunun ve silindirin farklı sıcaklıklarını ve daha düz sıcaklık ayarı sağlayan iki parçalı ve iki aşamalıdır. Silindir bloğunun termostatı, 105 derecelik tam bir keşif sıcaklığına sahiptir ve GBC'nin termostatı 87'dir.
Kontrol sistemi genellikle Bosch, pompa - aynı, ancak bazı düzenlemelerde bir pompa takılıdır. yüksek basınç Hitachi. Kökleri kompresörüyle iki tuğazlı versiyon - teknolojinin mevcut mucizesi ve sonunda küçük motor Çok şey ortaya çıktı ek ekipman ve daha ağır olduğu böyle zor bir giriş İki litrelik motorlar TSI.
Böyle küçük bir motor için, sıradışı pistonların ve yüzer piston parmağının petrol topunu görmek için sıradışı, ancak her şey ciddi ve yüksek güç için tasarlanmıştır.
Carter ventilasyonu zarif ve basittir: Ön kapağa yerleştirilmiş gömülü bir yağ ayırıcı ve fenomenin turbo oylama için nadir olduğu sabit bir basınç vanasına sahip maksimum basit sisteme sahiptir.
Temiz hava besleme sistemi ayrıca, teorik olarak yağların özelliklerini uzun süre tutmasını sağlayan ve büyük intersavice aralıkları sunan krank makinesi havalandırması için de sağlanır. Maslonasos, karterdedir ve ayrı bir zincir bulunur, böyle bir tasarım zamanı azaltmanıza olanak sağlar yağ açlığı Birinci ve soğuk başlangıç, fırının ters valfinin sıkılığının kaybı veya yağ seviyesini düşürme.
Duosentrik sistem ayarlanabilir basınç pompası, yağlayıcı üzerindeki güç kaybını azaltır ve yıllık düşük viskoziteli yağları uygular. Çok çeşitli çalışma koşullarında 3.5 bar basınç sağlar. Yağ basınç sensörü, hidrokompenatörlerden sonra fırının geleceğinde bulunur ve herhangi bir basınç düşüşüne iyi reaksiyona girer. Tabii ki, ayrıca faseratorlar var. En azından - giriş şaftında.
Fotoğrafta: Volkswagen Tiguan "2008-11 Yüzeysel analizde bile zarif tasarım birçok savunmasız puana sahiptir ve "eşiğin üzerinde" çalışmalıdır. Ayrıca, doğrudan yakıt enjeksiyon sisteminin tayfatları, sensörleri ve hızlı tahrik eksantrikleri ile doğrudan yakıt enjeksiyon sisteminin özelliklerini dikkate almadan bile. Ancak, tuhaf olan taleplerin toplu kısmı, bir numara beklemeyen tasarımın temel unsurlarına aittir.
Bir şeyler yanlış gitti?
Böyle bir turboşarjlı motorun yüksek gücündeki 1.4 EA111 olarak, piston grubunun ve türbin tüketiminin çok küçük bir kaynağına sahip olduğunu düşünüyorsanız, o zaman sadece kısmen haklısınız. Aslında, piston grubunun doğal aşınması küçüktür ve elektronik bypass ile ilgili sorunların ortadan kaldırılmasından sonra türbinler ve atıkların sızdırmazlık tahriki 120-200 bin kilometreyi geçebilir. Neyse ki, oldukça "çare".
Fotoğrafta: Hood Volkswagen Golf GTI "2011 2011 Bu motorların kullanım süresi boyunca sahiplerinin hoşnutsuzluğunun temel nedeni öngörülebilir ve basittir. Zamanlama zinciri sürücüsü, kararlı bir kaynak sağlayamadı ve tasarım özellikleri, zincire alt yıldızın üzerinde krank milinin hafif bir şekilde aşınmasına izin verdi. Buna ek olarak, genel olarak, bir banal nedeni hala biriydi: Yağ pompasının zincir tahriki de dayanamadı, zincir koştu ya da haşlandı.
Can sıkıcı sıkıntıları ortadan kaldırma girişiminde, şirketin üç kez değiştirilmesini üç kez değiştirdi, zinciri ve yıldızların daha küçük tanrısalına değiştirdi, motorun ön kapağının tasarımını değiştirdi ve sonunda yağ pompasının silindir zincirini değiştirdi. Tabak, aynı zamanda çalışma basıncını arttırmak için sürücü oranını değiştirme. Gergi'nin en son sürümü 03C 109 507 BA, yine de değiştirmeniz önerilir. Sakinin aşınması genellikle önemsizdir, ancak ucuzdurlar.
Zamanlama setleri İki tür vardır: 03C 198 229 B ve 03C 198 229 C. İlk set, motor-makaralı pompa makaralı zinciri, Cax 001000 numaralı motorlarla, CAX 011199 numaralı motorlarla, ikinci seçenek - Cax 011200 numaraları ile . Aynı zamanda, yağ pompası sürücüsünü iyileştirin ve kitin daha yeni bir sürümünü kullanın, o zaman yağ pompasının işçisini, tahrik zinciri ve gergilerini değiştirmeniz gerekir. Detaylar 03C 115 121 J, 03C 115 225 A ve 03C 109 507 Reklamı, sırasıyla. Detaylar sipariş ederken, çok özenli olması gerekir, kitin bazı parçalarının kendileri arasında uyumsuz olabilir.
Değiştirme öncesi ilk zincir seçeneklerinin kaynağı bazen 60 bin kilometrelikten daha azdı. Gergiyi daha dirençli bir şekilde değiştirdikten ve daha az çizim zincirlerine yerleştirildikten sonra, ortalama kaynak kapakta hoş olmayan zincir yığınlarının ortaya çıkmasından önce yaklaşık 120-150 bin idi.
Başka bir zincir kaynağı, ortaya çıkan belayı ekledi Çek valfi 03F103 156A, bu da yağın basınç hattından Carter'a geri döndüğü, uzun iş Basınçsız zamanlama. Tehlikeli dakikayı görmezden gelen sıcak bölgelerin sakinlerindeki, zincirler oldukça başarılı ve 250 bin'den fazla, ancak bir nüans var: ilk vuruşun ortaya çıkmasından sonra, zayıf bir gerilimin işareti, olasılığı Bir zincirin kayganlığı büyümeye başlar. Ve sıcaklık ne kadar düşük olursa, motorun çalışma cirosuna giderken, olasılık daha yüksektir. Aynı zamanda, aşamaların bakımı sırasında, itme bozulması ve yakıt tüketimi büyüyor, bu yüzden o kadar ucuz risk değil. Ek olarak, 100-120 bin koşu, kentsel ortamlardaki en son modifikasyonların en son modifikasyonlarının örnek bir kaynağıdır. orijinal yağ. Erken seçenekler 60-70 bin kilometreden sonra çalmaya başladı. Bu yüzden hala motoru açmanız gerekir ve zincir tahrik bileşenlerinin kaynağının, resmi olarak sarf edilmeyen faz öğrencisinin kaynağı ile ilişkilidir.
93RD grubundaki bir hata her zaman tezahürsüz değildir, böylece elektronik "tanılama" fanlarının yine de uyarıcı olması gerekir. Ancak hizmetler için bu nüans sadece altın bir tabandı, çünkü bu durumda gereksiz sesleri ortadan kaldırmak mümkündür ...
Zamanlama zinciri ve gürültü, en yaygın problemler olarak, 1.4 TSI motorları için sıkıntılar listesine liderdir. Böyle bir arabanın her sahibi onlarla yüzleşiyor. "Masedor" da olduğu gibi, zamanla mutlaka görünür. Ancak petrol iştahının da ters tarafı vardır.
Sistem, petrol iştahının ve ilgili tüm sorunların yalnızca kaçınılmaz olmadığı şekilde düzenlenmiştir, bu nedenle aracın sahibinden herhangi bir eylemin yokluğunda, birbirlerini arttırırlar. Ve bu olumsuz faktörlerde hızlı bir artışa yol açar. Son akor genellikle, özellikle motorun tüm sürümlerinde, özellikle motorun tüm sürümlerinde, pistonun tümünde 122 kuvvetten daha güçlü veya fazla yağ ve piston halkalarının oluşumu nedeniyle pistonun yoludur.
Ne yapalım?
Bu yerden önce okunan malzemenin çoğu, "olması gerekmez". Genelde anlamdan yoksun değil. Ancak, kullanılmış bir makineye böyle bir motorla iletişim kurduysanız, acilen ondan kurtulmak için acele etmeyin. EA111 ile yaşayabilirsiniz, sadece bu motor çağının tanı ve iyileşme için sadece entegre bir yaklaşıma ihtiyacı var. Zamanlamayı bitiremezsin. Mülk sahibi olan "Rezoka" modern arabalarSilindrofon grubunun ölümü nedeniyle motor kesinlikle tamamen ve geri alınamaz. En iyi ihtimalle, asma vanalar, patlama ve hatalar arabayı iyi bir hizmete götürür. Ve kapsamlı bir onarımdan sonra, motor tekrar ve ekonomiyi sevinir. Tabii ki, güç sistemi başarısız olmadığı sürece.
Motor tekrar tekrar yükseltildi ve çok fazla performans seçeneği. Genel olarak, 2010 yılına kadar, piston grubunun tasarımı, başarısız bir yağlama halkası ve 2012 yılına kadar ayırt edildi. segmanlar Ayrıca ince ve hızlı bir şekilde aşınmış. Ve sadece seri motorların serbest bırakılmasının sonunda, pratik olarak yüzüklere tabi olmayan ve bir dizi eşlik eden problemler ortaya çıkmıştır. Sonra karter havalandırma kitlerini biraz daha yüksek bir yere koymaya başladılar. işletme basıncı. Yağ ayırıcısının verimliliğinin güçlü bir şekilde vakuma bağlı olduğu ve azaltma motorunun planlanandan daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Bu, sırayla, karterün havalandırılmasıyla artan bir yağ aletine yol açtı.
Fotoğraf: Kaputun altında Volkswagen Golf R 3-Kapı "2009-13 Doğrudan enjeksiyon yakıt aparatı, nüanslarını yaşlanma motoru sürecinde yapar. Herhangi bir yüksek işletme basıncı sistemi gibi, oldukça kaprik. Ve neredeyse tamir edilmeyen bileşenlerin fiyatı, yüksek. Nozüllerin ve pompanın beklenen ikamelerine ek olarak, yakıt rampası düzeneğinin çentikli basınç sensörlerini rampa, bir demet tüp ve conta ile değiştirebilirsiniz. Ama şimdilik, masraflı olmasına izin verin, ancak motorla ilgili sorunların en "anlaşılabilir" bir parçası. Buna ek olarak, deneyimli ustalarla tanısı konulmuş nispeten kötü değildir.
Böyle bir motorla araba almak ya da araba almak için mi? Araba B. İyi durumda Ve garantili hafif bir kilometre ile, sonra neden olmasın? Özellikle çok fazla hareket ediyorsanız ve düşük yakıt tüketimi hoş bir teşvik olacaktır. Ve elbette, satın aldıktan sonra 30-50 bin ruble miktarında bir kerelik yatırımlardan korkmuyorsanız. Bu, zamanlamanın yeni bir versiyona değiştirilmesiyle iyi bir tanının fiyatıdır ve bu şekilde tüm birikmiş problemleri ortaya çıkarabilir ve bunları ortadan kaldırabilirsiniz.
200 bin kilometre parasına daha yakın bir daha gerek. Büyük olasılıkla, yakıt ekipmanlarının ve denetim sisteminin onarımı gerekli olacaktır. Sonuç olarak, şanslar 300 bin koşuya ulaşır ve daha fazlası - 90'lı yıllardan iki kat daha yüksek yakıt tüketimi olarak, 90'lı yıllardan iki kat daha fazla "atmosferik" durumunda çok daha fazla zorluk olacaktır. Ancak onarım için uygun olmayan açık bir abartıdır.
Fotoğrafta: Volkswagen Golf 5-Door "2008-12 Genel olarak, motor gerçekten başlangıçta başarısız oldu, hizmetin talep edilmesi ve yalnızca son yinelemelerde can sıkıcı çocukluk hastalıklarından kurtuldu. Ancak bu, teknoloji tarafından alıcılar tarafından yapılan küresel eğilimin kaçınılmaz bir sonucudur. Bu bağlamda, EA111 deney serisi, sonuncusu ilk ve uzak değildir. Sesin
Motor 1.4 TSI / TFSI EA11 serisi 2006 baharında bankaya girdi. 140 güçlü seçenek, Hood Volkswagen Golf V. altında düştü. Direkt enjeksiyonlu ve silindirdeki dört vanalı modern motor, hızlı bir şekilde "Motor" yarışmasının jürisinin kalbini fethetti. O zamandan beri, güç ünitesi her yıl çeşitli adaylarda lider ödülleri topladı. Ancak hiçbir prestijli başlık, kendileri için beklenmedik bir şekilde, serpin ve sıkıntı olan, dünyadaki on binlerce müşteri öğrendiklerini garanti etmez.
2010 uzun zamandır beklenen modernizasyon getirdi. Zamanlama gergisi iyileştirildi ve zincir yerine, zamanlama kayışı takıldı. 2013 yılında, bir COD sistemi (silindirli) sistemi ile donatılmış bir motor versiyonu serbest bırakıldı, bu da hareketsiz hareket sırasında yakıt tüketimini azaltan iki silindiri keser.
Motor 1.4 TSI / TFSI, 122 ila 185 HP'den kapasiteye sahip 8 modifikasyona sahiptir. Zayıf versiyonlar (122 ve 125 hp), turboşarj ve güçlü (140 HP'den) ayrıca donatılmıştır. mekanik kompresör. Son kombinasyon "Turbump" sorunu çözmesine izin verildi (başarısızlık ve itme eksikliği düşük devrimler). Yerinde günlük sömürü Motorların avantajları 1.4 TSI / TFSI, sadece iyi dinamikleri tercih eden sürücüleri değil. Motorlar iyi yakıt verimliliği gösterdi (yaklaşık 7-8 / 100 km). Bu motor çok yaygın olarak kullanılır model satır volkswagen ile ilgili.: Volkswagen Polo., Skoda Fabia, Tiguan, Octavia ve Seat Alhambra.
Sorunlar ve Arızalar
Pompa nozulları ile rezil 2.0 TDI ve 1.4 TSI / TFSI, örnek güvenilirlikte farklılık göstermedi. Ne yazık ki, "Çocuk Hastalıkları", bir marka itibarı ve müşteri güvenini zayıflattı. En çok sayıda ücret, kusurlu bir gerdirici zinciri zinciri ve erken bir teneke zamanlama zinciri aldı. Çoğunlukla 140 ve 170 HP motordan acı çekti. Onarımın maliyeti yaklaşık 300 dolardır. Ayrıca gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemini (300-500 dolar) reddetti - karakteristik bir "dizel" gürültüsü ortaya çıktı.
Bununla birlikte, bu yıkıcı halkalar ve pistonlarla karşılaştırıldığında hiçbir şey değildir. Böyle bir tamirin maliyeti zaten devasa. Mekanik, pistonlu sorunların ilişkili olduğuna inanıyor kabartmalı yakıtyıkıcı patlamaya neden olur.
Diğer kusurların yanı sıra, Pompe (yaklaşık 300 dolar) ve bir enjeksiyon sistemi (yaklaşık 300 dolar) ile sık sık sorunlara dikkat ediyor. İlk durumda, elektromanyetik kasnak kuplajı, 2500 ila 3500 rpm arasında hızaşırtma sırasında kaydırılır. İkinci durumda, lansmanla ilgili sorunlar var ve hata mesajları görünür.
En az sorunlu, 122-125 hp kapasiteli bir kompresör olmadan modifikasyonlar olduğu ortaya çıktı.
1,4 TSI / TFSI ile araba almalı mıyım?
2010 yılına kadar toplanan 1.4 TSI / TFSI'li arabalar riskli bir seçimdir. Ancak hepsi sorunlar getirmemelidir. Hepsi bağlıdır Önceki sahibi ve çalışma koşulları. Motor muayenesi, deneyimli bir uzmana emanet etmek için arzu edilir. Genç arabalarda (2010'dan beri) ciddi arızalarla karşılaşmanın şansı küçüktür. Bu nedenle, yükseltilmiş motorlarla kopyaları aramaya odaklanmak gerekir. Daha pahalı olmalarına rağmen, ancak gelecekte paranızın, zamanınızın ve sinirlerin üstesinden gelecekler.
Potansiyel otomobil sahibinin satın aldıklarında izlemekte olduğu ilk şey, motor ve şanzımanın en uygun kombinasyonudur. Bütün sürücüler en çok yararlanmaya çalışmaz güçlü motorlarve otomobil üreticileri bunu satın almak için çeşitli motor varyasyonları sunarak bunu anlar. Rusya'daki Avrupa motor varyasyonlarından biri araba markaları Bu 1,4 TSI motordur. Böyle bir motor yüklü arabalar Skoda., Audi ve Volkswagen. Bu makalenin bir parçası olarak, 1,4 TSI motorunun ve kaynağının ne kadar avantaj ve dezavantajlarını düşünüyoruz.
1,4 litreye kadar olan motorların bloğuna dayanarak, yeni bir seri 1.2 ve 1.4 litre EA11 serisi sunuldu (numaralandırmada basit mantığı aramayın). Motor gücü 105-180 hp idi Yeni motorlar için temel, AUA / AUB'un atmosferik modelleri, 1,4 litre hacimli, ek ataşmanların ek ataşmanlarının yeni bir modüler düzeni ve zincir tahrik zamanlaması ile yapılır. Motorlar, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatıldıkları ve üst üste bindikleri için TFSI / TSI'nin atanmasını aldı. Özellikle TFSI ve TSI yakıt sistemleri arasında bir fark olmadığını, bunlar Audi ve Volkswagen modelleri için de aynı olan iki pazarlama adıdır. Motorlar bu hattın 1.2 litreleri 1,4 L'DEN çok farklı.
Özellikler 1.4 TSI
| Üretim | Mlada Boleslav Fabrikası. |
| Motor markası | EA111 |
| Yıllar süren | 2005-2015 |
| Silindir Blok Malzemesi | dökme demir |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Bir tür | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindirde Vanalar | 4 |
| Piston İnme, MM | 75.6 |
| Silindir Çapı, MM | 76.5 |
| Sıkıştırma oranı | 10 |
| Motor hacmi, ccmm | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Tork, nm / ob.min | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Yakıt | 95-98 |
| Çevre normları | Euro 4 Euro 5 |
| Motor ağırlığı, kg | ~126 |
| 08.fev 05.inv 6.2. | |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 500 e kadar. |
| Motor yağı | 5W-30 5W-40 |
| Ne kadar motor yağı | 3.6 |
| Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km | 15000 (7500'den daha iyi) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 280+ N.D. | |
| Motor kuruldu | Audi A1 Koltuk Altea Koltuk Ibiza Seat Leon Sea Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Motor güvenilirliği 1.4 TSI
Popüler Golf 5 ve Jetta Sedan sayesinde 2005 yılında bir dizi düşük hacimli Turbomotor EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) yaygın olarak kazanılmıştır. Ana ve başlangıçta tek motor, atmosferik 2.0 dördüncü ve 1.6 FSI'yı değiştirmek için çağrılan çeşitli modifikasyonlarda 1.4 TSI idi. Güç ünitesi, iki ile alüminyum 16 vana kafasına kaplı bir dökme demir silindir bloğuna dayanır. dağıtım Treals, hidrolik bileşenlerle, bir giriş şaftındaki ve doğrudan enjeksiyonlu bir faz denetçisi ile. GDM sürücüsü, motorun çalışma süresi boyunca tasarlanmış bir servis ömrü ile bir zincir kullanır, ancak gerçekte, zamanlama zincirinin değiştirilmesi 50-100 bin km'den sonra gereklidir. En önemli şeye dönüşelim ve en önemlisi TSI motorlarında, elbette azalır. Zayıf versiyonlar, düzenli bir turboşarj TD025, daha güçlü 1.4 TSI TWINCharger ile donatılmıştır ve Turboyama etkisini pratik olarak ortadan kaldıran ve önemli ölçüde daha fazla güç sağlayan Eaton TV'ler + Turboşarj Kompresörü KKK K03'e göre çalışır. Tüm üretilebilirlik ve gelişmiş EA11 serisine rağmen (Motor 1.4 TSI, "Motor" yarışmasının tekrarlanan kazananı), 2015 yılında yeni, ciddi şekilde değiştirilmiş, 1.4 TSI motoru ile daha gelişmiş EA211 serisi ile değiştirildi.
Motor modifikasyonları 1.4 TSI
1 . BLG (2005 - 2009) - Bir kompresör ve turboşarjlı motor, 1.35 bar ve motorun 170 HP gelişmesi 98 benzinde. Motor bir hava ara soğutucusu ile donatılmıştır, karşılık gelir Çevre standardı Euro-4 ve tüm Bosch Motronic Med ECU 9.5.10'u yönetir. 2 . BMY (2006 - 2010), artışın 0,8 bar'a düşürdüğü ve iktidarın 140 HP'ye düştüğü bir BLG analogudur. Burada 95 benzin etrafında gidebilirsiniz. 3 . BWK (2007 - 2008) - TIGUAN için versiyon 150 HP 4 . CAXA (2007 - 2015) - Motor 1.4 TSI 122 HP Tüm bileşenlerde bir türbinli kompresörden daha basittir. Caxa'daki türbin Mitsubishi TD025 (ikizlikten daha küçük) maksimum basınç Hızlıca artırmaya gidip kompresörü terk etmenizi sağlayan 0,8 bar'a kadar. Ayrıca, modifiye edilmiş pistonlar, damper olmayan bir emme manifoldu ve bir sıvı ara soğutucu, daha fazla düz giriş kanallı kafa, eksantrik milleri değiştirilmiş, daha basit egzoz vanaları, Geri dönüşümlü nozullar, Bosch Motronic Med ECU 17.5.20. Motor Euro-4 standartlarını karşılar. 5 . CAXC (2007 - 2015) - SAHA'nın analogu, ancak programsal olarak güç 125 HP'ye yükseldi 6 . CFBA - Çin pazarı için motor, yarı zamanlı bu bir türbinli en güçlü versiyondur - Güç 134 HP 7 . Cava (2008 - 2014), Euro-5 uyarınca BWK analogudur. 8 . CAVB (2008 - 2015) - EURO-5 için BLG Analog. 9 . CAVC (2008 - 2015) - Euro-5 standardı için BMY motoru. 10 . CAVD (2008 - 2015) - 160 HP'de Firmware ile Motor Cavc Önceden basınç 1.2 bar. 11 . MAVE (2009 - 2012) - 180 HP'de Firmware ile Motor Polo GTI, Fabia Rs ve Ibiza Cupra için. Üstün basınç 1.5 bar. 12 . CAVF (2009 - 2013) - Ibiza FR için versiyon 150 HP 13 . CAVG (2010 - 2011) - Üst seçenek Tüm 1,4 TSI arasında 185 HP'de Audi A1 üzerinde duruyor 14 . CDGA (2009 - 2014) - Gaz versiyonu, Güç 150 HP 15 . CTHA (2012 -2015), diğer pistonlar, zincir ve gergi ile bir kavanın analogudur. Ekolojik sınıf Euro-5 kaldı. 16 . CTHB (2012 - 2015) - 170 HP kapasiteli CTHA analogu 17 . CTHC (2012 - 2015) aynı CTHA, ancak 140 HP'nin altında dikişli 18 . CTHD (2010 - 2015) - 160 HP için ürün yazılımı ile motor 19 . CTHE (2010 - 2014) - 180 HP'nin en güçlü versiyonlarından biri 20 . CTHF (2011 - 2015) - 150 HP'de Ibiza FR için Motor 21 . CTHG (2011 - 2015) - Motor, Değiştirilmiş Cavg, Güç Aynıdır - 185 HP1.4 TSI motorlarının sorunları ve dezavantajları
1 . Çekme zinciri zamanlama zinciri, gergi problemleri. 1,4 TSI'nin en yaygın dezavantajı, 40-100 bin km'den kalma sırasında ortaya çıkıyor. Motordaki çatlak tipik bir semptomdur, böyle bir ses desteği olduğunda, zamanlama zincirinin yerini almaya değer. Tekrarlamayı önlemek için, arabayı viteste bırakmamalısınız. 2 . Gitmez. Bu durumda, problem en muhtemel turboşarjda turboşarj vanası veya türbin kontrol vanası ile yatıyor, kontrol ve her şey yerleşecek. 3 . Troit, soğukta titreşim. Motor özelliği 1.4 TSI, bu semptomları ısıtdıktan sonra gider. Buna ek olarak, VW-Audi TSI motorları sıcak ve kaliteli yağ yemeyi severdi, ancak problem bu kadar kritik değil. Zamanında hizmet, yüksek kaliteli benzin, sakin operasyon ve türbin için normal tutum kullanımı (1-2 dakika çalışma yapılması için hareketten sonra), motor ayrılışları uzun zamandır, kaynak motor Volkswagen. 1.4 TSI, 200.000 km'den fazla.Yerinde ilerleme buna değmez ve XXI yüzyılın 10'unda, anında enjeksiyona sahip olan Turbo motoru kimseyi şaşırtmayacak, teknolojiler yavaş yavaş çalışılıyor, hatalar düzeltildi ... ve bir sonraki motorlar EA211'in hattı EA111'i değiştirmeye geldi - çoğu çoğu ile donatılmıştır. modern makineler Volkswagen ile ilgili. "Stroy ve" iki yıldönümü "nin ilk raporları, sahipleri arasından ve ayrıca ustaların değerlendirmelerine göre, seri daha başarılı olduğu ortaya çıktı. Ve bunun hakkında bir sonraki.
Güncellenmiş Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 Motor
| Üretim | Mlada Boleslav Fabrikası. |
| Motor markası | Ea211 |
| Yıllar süren | 2012-N.V. |
| Silindir Blok Malzemesi | alüminyum |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Bir tür | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindirde Vanalar | 4 |
| Piston İnme, MM | 80.0 |
| Silindir Çapı, MM | 74.5 |
| Sıkıştırma oranı | 10.0 |
| Motor hacmi, ccmm | 1395 |
| Motor gücü, L.S. / ob. Min | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Tork, nm / ob.min | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| Yakıt | 95-98 |
| Çevre normları | Euro 5 Euro 6 |
| Motor ağırlığı, kg | 104 (122 HP) 106 (140 HP) |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km - şehir - rota - karışık. | 06.iun 04.mar 5.2. |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 500 e kadar. |
| Motor yağı | 5W-30 5W-40 |
| Ne kadar motor yağı | 3.8 |
| Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km | 15000 (7500'den daha iyi) |
| Motor çalışma sıcaklığı, dolu. | ~90 |
| Motor kaynağı, bin km - tesise göre - pratikte | - - |
| Ayarlama, L.S. - potansiyel - kaynak kaybı olmadan | 170+ N.D. |
| Motor kuruldu | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Hızlı Skoda Süper Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Koltuk Ibiza Koltuk Leon Seat Toledo |
Volkswagen motor kaynağı ve öncekinden ne kadar farklı 1.4 TSI EA211
1.4 TSI yeni seri EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) popüler 1.4 TSI EA111 serisini değiştirmeye geldi ve 12 g açılı bir açıyla ciddi şekilde sonuçlanmış neredeyse yeni bir motordur. Geri. Güç ünitesinde, altta tamamen değiştirildi: Silindir bloğu şimdi dökme demir manşonlu alüminyum, silindirlerin çapı 2 mm azaldı, şimdi 74.5 mm'dir, krank milinin daha hafif ve uzun nokta ile değiştirilir. (80 mm vuruş, 75.6 mm'dir), ışık bağlantı çubukları kullanılır. Bu, iki eksantrik milli 16 valf başının tamamıdır, ancak geçmiş nesilin aksine, CFC 180 g açılır. Ve şimdi egzoz manifoldu geride bulunur, rezervuarın kendisi şimdi kafaya entegre edilmiştir. Motor 1.4 TSI, hidrokmentatörlerle donatılmıştır, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi uygulanır. 122 güçlü versiyonda, bir giriş miline bir faz depolama takıldı, faz kirişleri ve giriş ve serbest bırakma ile donatılmış 140 HP kapasiteli bir modifikasyon. TRM sürücüsünde de değişiklikler, şimdi zincir yerine, her 60.000 km'de kontrol edilmesi gereken zamanlama kayışı kullanılır. İşte yeni bir iki kral soğutma sistemi ve 140 HP'nin bir modifikasyonunda. İki kanun silindirini kesmek için bir sistem mevcuttur. Her şeye ek olarak bu motor Bir araya giren yerleşik emme manifoldlu bir turboşarj sistemi ile donatılmıştır. Üzerinde farklı değişiklikler Türbinler ayırt edilir: 122 HP kapasitesi Türbini biraz daha küçük (0.8 bar basınçlı), sırasıyla 140 güçlü modifikasyon, sırasıyla, daha fazla ve buradaki basınç 1.2 bar. Motor kontrolü Bosch Motronic Med ECU 17.5.21'de yatıyor. Bu motor bugün piyasaya sürüldü, ancak 2016'dan beri yeni bir 1.5 TSI olarak değiştirildi.
Motor modifikasyonları 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - Türbin TD025 m2'nin kurulduğu 122 HP kapasiteli modifikasyon ve 0.8 barın basıncı takılıydı. Motor Euro-5 standardına uygundur. 2 . CPVA (2012 - 2014) - Gelişmiş eyerlerle CMBA analogu, vanalar, diğer outlooking Caps. Motor, E85 üzerindeki çalışmaya odaklanmıştır. 3 . CPVB (2012 - 2014) - 125 HP kapasiteli analog CPVA 4 . ChPA (2012 - 2015) - 140 HP sürümü Bir ACT sistemi olmadan ve bir sistem ile giriş ve salınımdaki gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için. IHI RHF3 Türbini buraya kuruludur, basınç 1.2 bar basılması. Motor Euro-5 Çevre Standardı karşılar. 5 . CHPB (2012 - 2015) - 150 HP tarafından ChPA analogu 6 . CPTA (2012 - 2016), iki AST silindirinin devre dışı bırakıcı bir sistemi olan ve gereksinimlere uygun bir CHPA analogudur. Çevre sınıfı Euro 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - Motor, CMBA ile değiştirildi ve farklı GBC'yi farklı. Gücü 122 HP'dir 8 . CXSB (2013 - 2014) - 125 HP kapasiteli CXSA analogu 9 . CZCA (2013 - N.V.) - CXSA'yı EURO-6 uyarınca, diğer eksantrikfaftlarla ve 125 HP'ye kadar genişletilmiş bir güçle değiştirilmesi 10 . CZCB (2015 - N.V.) CADDY için CZCA analogudur. 11 . CZCC (2016 - N.V.) - 116 HP kapasiteli Audi A3 için CZCA analogu 12 . CPWA (2013 - N.V.), CPVA'nın bir analogudur, ancak gaz üzerinde çalışmak. Motor gücü 110 HP'ye düşürüldü 13 . CZDA (2014 - N.V.) - Euro Altında CHPA Değiştirme 6. Bu motor AST'siz ve gücü 150 HP'dir. 14 . CZDB (2015 - 2016), CZDA analogudur, ancak kapasite 125 HP'ye düşürülür. Ve VW Tiguan'da buluşuyor. 15 . Czea (2014 - N.V.), AST sistemli bir CZDA analogudur. 16 . CZTA (2015 - 2018) - Motor Kuzey Amerika, Güç 150 HP 17 . CUKB (2014 - N.V.) - hibrit motor Audi A3 E-Tron ve Golf 7 GTE için. Burada, 150 güçlü bir motor, 75 kW için elektrik motorlu bir çiftte çalışır. Birlikte 204 hp geliştirirler 18 . CUKC (2015 - N.V.) - Elektrik motorunun 85 kW geliştirdiği Volkswagen Passat GTE için bir CUKB analogu, benzinli motorun 156 HP'ye sahip olup, toplam kapasitesi 218 HP'ye ulaşır. 19 . CNLA (2012 - 2018) - Amerika Birleşik Devletleri için hibrit motor. 150 hp + elektrik motoru VX54 kadar 27 HP'ye kadar olan bir benzinli motor var. Jetta Hybrid'e koyun. 20 . CRJA (2012 - 2018) - Euro 6'nın altındaki Avrupa Piyasası için hibrit, CNLA'dan ikincil havanın yokluğuyla ayırt edilir.Motorların sorunları ve dezavantajları VW 1.4 TSI
1 . Zhor yağı. İlk versiyonlar acı çekti yüksek akış Arızalı GBC'ye bağlı yağlar, değiştirilmesi önerilir, daha yeni sürümler halkalar nedeniyle yağı norm geçirdiler ve revizyon zaten 50 bin km veya daha fazla koşular için gereklidi.ÖNEMLİ: Motor 1.4 TSI ile desteklenen bir araba alırken, mal sahibinin motordaki yağı ne sıklıkta değiştirdiğini belirlemek gerekir. Eğer 10-12 bin kilometrelik koşuya 1 kez 1 kez daha az yaptıysa ve motorun toplam kilometresi 60-70 bin'i aşıyorsa, böyle bir arabanın satın alımından vazgeçmek daha iyidir.
2 . İtme kaybı. Aynı ritimde kalıcı yolculukla (yanı sıra türbinin özellikleri nedeniyle), olasılık, Westgate eksenine katılabilir veya aktüatörün başarısız olduğu görülmektedir. Bunun nedeni neyin olduğunu izlemek gerekir ve sonra ne yapılması gerektiğini açıklar: aktüatörü değiştirmek veya ekseni yeterince geliştirmek için. Bunun olasılığını azaltmak için zaman zaman gazını basmanız gerekir. İncelenmiş tipik problemler Motor 1.4 TSI, operasyonun kuralları hakkında sonuçlar çıkarabilirsiniz: ✔ Kullanım yüksek kaliteli yağüretici tarafından önerilir. Aynı zamanda, petrol değişimi, otomobilin teknik işletme kitabında önerilenden daha sık yapılmalıdır. Optimal yağ değişimi süresi 10-12 bin kilometredir. Özelliklerini geliştirmek için çeşitli katkı maddelerini yağa kullanabilirsiniz; ✔ Yüksek kaliteli benzin kullanımı. Herhangi bir türbeli motor gibi, 1.4 TSI, düşük kaliteli yakıtlara son derece hassastır. Böyle bir motorun şüpheli benzin istasyonlarında doldurmaması ve sadece kullanması önerilir. kalite benzinrevizyon zamanı çekmek için; ✔ Motorun turboşarj olduğu gerçeğine rağmen, yüksek hızlı gezilere katılmamak daha iyidir. yüksek devrimler, Trafik ışıklarından ve agresif bir yolculuğun diğer unsurlarından "arızalar". ✔ Arabayı aktif hale getirmeden transferdeki otoparkta bırakmanız önerilmez. el freni. Zamanlama zincirini ve diğer sorunları öğrenecek olan otomobilin kendiliğinden bir geri dönüşü oluşabilir.Ayrıca, 1.4 TSI motorunun çok hızlı bir şekilde ısınmadığına dikkat çekmeye değer. Bu nedenle, böyle bir motorla arabayla, soğuk mevsim boyunca kısa yolculukları ortadan kaldırmak daha iyidir. Bu gibi geziler düzenli olarak gerçekleştirilirse, motor sürekli olarak çalışmasını olumsuz yönde etkileyen sıcaklık damlalarına tabi tutulur. Aracın kısa vadeli çalışması bir motorla 1.4 TSI ile çalıştırılamazsa, mumları daha sık değiştirmeniz önerilir.
