Altıncı nesil Volkswagen Passat, Ağustos 2005'te piyasaya sürüldü ve 2006, 2007, 2008, 2009'da - 2010'a kadar kendi adı Variant olan sedan ve istasyon vagon gövdelerinde üretildi. Almanya'da evde üretilmiş olması, Passat B5'in tamamen başarılı olmayan versiyonunu rehabilite etmesi beklenen montajın yüksek kalitesinden bahsediyor.
Avantajlar ve "artıları" Volkswagen Passat B6
Modelin avantajları arasında zengin donanım, sessiz ve sorunsuz çalışma ve dönüştürülebilir Passat B6 "Option" iç tasarımı yer alıyor. Dezavantaj olarak kusurlu görünürlüğü not edin sağ dikiz aynasının soldan daha küçük olduğu ve ayrıca garip bir şekilde, düşük seviye bireysel birimlerin ve mekanizmaların güvenilirliği. Salon, konforlu koltuklar ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ile oldukça geniştir, ancak döşemenin açık gri tonlarıyla hemen uğraşmamanızı tavsiye ederim. Döşemenin kurumla kaplı olduğu sürüş sırasında sigara içmekten kaçınsanız bile, dışarıdan nüfuz eden toz ve kir, iç mekanı hızlı bir şekilde şıklıktan mahrum bırakacaktır.
Ancak bu arabanın en sevindirici yanı, tüm gövdesinin çift taraflı galvanizlenmesiyle sağlanan yüksek korozyon direncidir. Sürtünme önleyici zemine sahip geniş bir bagajı da memnun eder. Ancak burada da tatsız anlar yaşandı.
1.9TDI, 2.0TDI motorların avantajları ve dezavantajları
Turbo dizel motorlar güvenilir ve ekonomiktir, En sorunsuz 105 hp kapasiteli 1.9TDI olarak kabul edilir., ancak aynı zamanda VW Passat B6 dizel motorların tüm serisinde en zayıf olanıdır.
Tüm motorlar için planlı bakım her 15 bin km'de bir yapılır, ancak bu keyfin ucuz olmadığı konusunda hemen rezervasyon yapacağım. Sorun, güç ünitesinin motor bölmesine uzunlamasına yerleştirilmesinde yatmaktadır, bu da bakım ve yakıt ekipmanında bazı rahatsızlıklara neden olmaktadır. Özellikle, arabanın neredeyse tüm ön kısmını sökmeniz gerekecek, bu da hizmetin maliyetini hiç düşürmez. Ünite enjektörleri açık TDI motorları yakıtımızın kalitesi nedeniyle sorunlu ve kısa ömürlü oldukları ortaya çıktı, çok çabuk aşınırlar ve silindir kapağındaki bileşenlerin sıkılığını kaybederler. Özellikle 2007'den önce üretilen otomobillerde. Özellikle silindir kapağını tamamen değiştirmeniz gerektiğinde, bunları onarmak oldukça pahalıdır. Eh, yakıt besleme elemanları olmadan, onlarla değiştirirken maliyetleri 2,5 katla çarpın.
Motor serisinde en başarısız olanı 170 hp kapasiteli 2.0TDI oldu., kaynağı yaklaşık 90 bin km olan pompa memelerinin piezo enjektörlerini koklamak için patolojik bir eğilime sahip. Hastalığın başlangıcı, yabancı darbelerin ortaya çıkması ve soğuk havalarda normal şekilde çalışmayı reddetmesiyle kendini gösterir. 2.0TDI motorlu Passat B6'daki güç düşüşü, çoğu zaman, oldukça güvenilir olmayan hava akış sensörünün arızalanmasıyla ilişkilidir.
ile motorlar yakıt sistemi Common Rail daha az sorunlu, ancak her 30 bin km'de bir üzerlerindeki yakıt ekipmanının teşhis edilmesi de önerilir. Bu motorlardaki güç kaybı, sık sık sürüş fanları arasında piezo enjektörlerde karbon birikintilerinin oluşumu ile ilişkilidir. tam gaz... 2006 yılına kadar Volkswagen Passat B6 otomobillerinde. kaynak zamanından önce bozuktu partikül filtreleri ... Rusya'da bu sorun genellikle partikül filtresinin çıkarılması ve kontrol ünitesinin yeni parametreler için yeniden programlanmasıyla çözülür. Bu arada, AutoServiceTim teknik merkezine dönen dizel otomobillerin çoğu Volkswagen otomobilleri, özellikle Passat B6'dır.
Dizel motor için gerekli olduğunu hatırlatmak isterim. sadece yüksek kalite kullanın motor yağı , tercihen fabrika toleranslı orijinal, aksi takdirde arıza meydana gelebilir yağ pompası ve kaynağı kullanıldığında, faz değişim mekanizmasının bir elektrohidrolik gerici orijinal yağ yaklaşık 150 bin km koşudur. Ve hoş olmayan bir nüans daha - ön motor takozları, bazen her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gereken.
Elektrik sorunları Volkswagen Passat B6
Elektrikli ekipmanlarda sorunlu alanlar Biraz. Her şeyden önce, bu, motorun çalıştırılmasıyla ilgili sık sık sorunların olduğu, belirlenen arızaların giderilmesi ve ardından ortadan kaldırılmasıyla çözülen kaprisler nedeniyle çeşitli sensörler için geçerlidir. Kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı dönüş sinyali rölesi acil durum çetesi ve kapı kilitlerinde limit anahtarları... Aydınlatma açısından, ön optiklerin plastik kapakları, zamanla kumlanmaya başlayan ve yolun aydınlatmasını kötüleştiren rahatsızlıklar yaratabilir.
Passat B6 şanzıman
mekanik şanzıman volkswagen passat B6, hakkında söylenemeyen yüksek güvenilirlikten memnun Otomatik şanzıman Kaynağı 150 bin km bölgesinde biten Tiptronic ve robotik bir DSG. Yapışma kaynağı ortalama 90 bin kilometredir.
Süspansiyon ve şasi Passat B6
Süspansiyon genel olarak güvenilirdir, özellikle ön kısım hariç, salıncak ve ön menteşelerin sessiz blokları yollarımız için oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı. Dayanıklılık bakımından farklılık göstermezler ve bilyeli mafsallar ... Süspansiyon tertibatlarının geri kalanı hakkında herhangi bir şikayet olmamalıdır, Volkswagen Passat B6'nın süspansiyonu ile ilgili herhangi bir sorun, AutoServiceTim teknik merkezinin deneyimli teknisyenleri tarafından herhangi bir özel zorluk olmadan çözülür. İhtiyacınız olursa, AutoServiceTim ile iletişime geçin.
İÇİNDE fren sistemi hem diskler hem de balatalar dayanıklılık açısından farklılık göstermez, kritik aşınması, frenleme sırasında gıcırtı ve gıcırtı ile kendini gösterir. Eleştiri konusu olan şasiye gelince, kaldırımları hareket ettirme girişimlerine karşı çok hassas olan arka tekerlek hizalama açıları diyebilirim. Bu nedenle, kaldırımlara ve çimenliklere park etmeyi sevenler, "tekerlek ayarı" işaretiyle servis istasyonunu periyodik olarak ziyaret etmek zorunda kalacaklar. Bu arada, eski sahibi kendi başına satın almadıkça, B6'da stepne yoktur.
Diğer yaralar ve arızalar Volkswagen Passat B6
Direksiyonda uçlar, çalışma koşullarımız için de oldukça zayıf olan sürekli kontrol gerektirir.
Plaka abajurları alanındaki bagaj kapağı ve ayrıca pervazların altındaki nişler ve çerçevenin kirişleri, buzlanma önleyici maddelere uzun süre dayanamaz.
2007'den sonra aracınız varsa kapı alt çıtalarına dikkat etmenizi öneririm. Yapıştırıcıdırlar ve kapıları tamir ederken onları kesmeniz ve yenilerini almanız gerekir.
Pussatu B6'ya Alternatif
Ve son olarak, VW Passat B6'ya alternatif olarak şunu düşünmenizi öneririm. Opel amblemi ve daha düşük maliyetin yanı sıra, daha yüksek güvenilirlik ve manevra kabiliyeti, daha ucuz onarımlar, daha güçlü motor... Dezavantajları, en kötü motor verimliliği, daha düşük yük ve daha sıkı bir iç kısımdır. Seçim senin.
Altıncı nesil Passat, Ağustos 2005'te pazara girdi. Konveyör Alman endişesi 2010 yılına kadar otomobilin üretimi üzerinde çalıştı. Araba sedan ve istasyon vagonu gövdeleriyle sunuldu. Aynı zamanda, kendisini kendi adıyla ayırt etti - Variant. Demir at, birinci sınıf bir montajdan bahseden Almanya'da üretildi. Tamamen başarılı olmayan Volkswagen Passat B5'in piyasaya sürülmesinden sonra Alman markasının mühendislerinin güvendiği bu arabaydı.
Birçok yönden, sürücüler sadece modelin avantajlarını not eder. Avantajların listesi şunları içerir:
- zengin işlevsellik;
- sessiz, düzgün çalışma;
- gövdenin yüksek korozyon direnci (çift taraflı galvanizli);
- dönüştürülebilir salon
Sahibi, sürtünme önleyici zemine sahip hacimsel gövdeden memnun kalacak. Ancak, herhangi bir mekanizma gibi, Passat'ın da bazı kusurları var. Volkswagen'in dezavantajları arasında yetersiz görünürlük var. Bunun nedeni, sağ dikiz aynasının soldan daha küçük olmasıdır. Ayrıca belirli birimlerin ve mekanizmaların düşük bir güvenilirlik düzeyi vardır. Bütün bunlar, değişen karmaşıklıktaki arızalara ve onarım yapma ihtiyacına yol açar.
Hattaki tüm arabalar 1.9 TDI ve 2.0 TDI motorlarla donatılmıştır. Turbo dizel motor son derece güvenilir ve ekonomiktir. En umut verici ve başarılı olanı, 105 beygir gücüne sahip 1.9 TDI bzb motordur.
B6 hattının motorlarının programlı teknik muayeneleri her 15 bin km'de bir sağlanmaktadır. Ancak bunun en ucuz anlaşma olmadığını anlamalısınız. Ancak bakımları düzenli olarak yapılmalıdır. Motor, kaputun altında uzunlamasına bulunur. Bu genellikle denetimi karmaşıklaştırır ve daha sorunlu hale getirir. B6 dizel motorunun bakım ve onarımı, haklı olarak özenli bir görev olarak kabul edilir. Bu nedenle, triger kayışını değiştirmek için neredeyse tüm "önlüğü" sökmek gerekir. Ve bu kolay ve nispeten ucuz olmaktan uzak.
Kullanılan yakıtın kalitesi de parçaların aşınmasını etkiler. Volkswagen Passat motoru veya daha doğrusu enjektörleri kısa ömürlü olacak, silindir kapağı bölgesinde sıkılığını kaybedecek. Bu kusur, 2007 yılında piyasaya sürülen bzb modellerinde görülmektedir.
Aynı zamanda en sorunlu varyasyon 2.0 olarak kabul edilir TDI 105 at için ... Bu zayıflık tüm araba sırası Alman endişesi. Ünite enjektörlerinin kaynağı zar zor 90 bin km'ye ulaşıyor. Ve bzb motorunun onarımına yol açacak arızalar, kışın optimal işleyişinde bir başarısızlık olan bir vuruşla başlayacak. Arızaların en sık hava akış sensörünün arızalanması nedeniyle başladığı belirtilmektedir. Yüksek kaliteli bir işçiliğe sahip olmayan bu yapısal unsurdur.
motorlar arasındaki farklarYaygın Demiryolu
Bu sistem en az sorunla karakterize edilir. Ancak uzmanlar zaman zaman bu tür bzb motorlarını teşhis etmeyi tavsiye ediyor. Bu en iyi şekilde her 30.000 km'de bir yapılır. Kural olarak, üzerlerindeki güç kaybı, enjektörde karbon birikintilerinin ortaya çıkmasıyla ilişkilidir. Yalnızca sahipleri tam gazla sürmeyi seven motorlarda görülür.
Önceden Passat B6'da (2006'ya kadar), partikül filtreleri arızalıydı ... Sürücülerimiz bu sorunu 2 aşamada çözmektedir:
- yapısal bir elemanın çıkarılması;
- kontrol sisteminin belirtilen parametrelere göre yeniden programlanması.
Kurum çıkarmak ve filtreyi değiştirmek isteyen araç sahiplerinin en büyük kısmının Volkswagen sürücüleri, özellikle Passat B6 olduğunu belirtmekte fayda var.
Şunu vurgulamak gerekir ki, bu yolda sürüş sırasında araç sadece birinci sınıf yağ kullanmaya değer. Olacaksa en iyisi Orjinal Ürün fabrika onayları ile. Tavsiyeye uymazsanız, yağ pompasının arızalanması kaçınılmaz olacaktır. Tamamen hoş olmayan bir başka soru, bzb motorunun ön hidrolik bağlantılarının değiştirilmesidir. Her 60 bin km'de bir onarıma ihtiyaçları var.
Mumların değiştirilmesi
Kural olarak, Volkswagen mumları yeterince hızlı değişir. Aynı zamanda, değiştirme profesyonel araçların kullanılmasını gerektirmez. Yeni fişleri takmak için öncelikle tüm vidaları sökmeniz ve ardından bzb motor koruyucu kapağını çıkarmanız gerekir.
Yukarıdaki işlemleri tamamladıktan sonra, yüksek gerilim kablolarına işaretleyiciler uygulamanız, uçlarını bujilerden çıkarmanız gerekir. Ardından mumlar temizlenir. İşlemi olabildiğince rahat ve doğru hale getirmek için farklı boyutlarda fırçalar ve el tipi elektrikli süpürge kullanılır. Buji anahtarı, bujileri sökmek için kullanılır. Bu, bzb motorunun elemanlarını temizlemeden hemen önce yapılır.
Bir sonraki adım, mumların kendisinin değiştirilmesidir. Bu işlem şurada gerçekleştirilir: Ters sipariş ne yukarıda belirtilmiştir. bu not alınmalı motorun sıkıntılarını ve yanlış çalışmasını önlemek için, sadece Volkswagen Passat B6'ya özel mumlar takmalısınız. ... Bu gereklilik, motorun ve bir bütün olarak makinenin doğru çalışması için bujilerin doğru çalışmasının gerekli olmasından kaynaklanmaktadır.
Sıfır Dirençli Hava Filtresini Değiştirme
Passat'taki hava filtresi kendini ödünç veriyor kendini değiştirme... Onarım çok zaman almaz ve basittir. Tek gereklilik, araçların ve ilgili bilgilerin mevcudiyetidir.
Değiştirme birkaç aşamada gerçekleştirilir:
- Arabanın kaputunu açmanız ve emniyete almanız gerekiyor.
- Bir sonraki adım, parçamızı tutan kutudan cıvataları çıkarmaktır. Bu, geleneksel bir Phillips tornavida kullanılarak yapılır.
- Filtreyi sökmeye ancak kontak memesini havanın sağlandığı kutudan ayırdıktan sonra başlamanın gerekli olduğuna dikkat etmek önemlidir.
- Cıvataları söktükten hemen sonra, filtreyi almanızı sağlayacak kapağı hafifçe kaldırmanız gerekir. Bunu, içinde birikmiş parçalarda sıkışan kalıntıları etrafa saçmamak için çok hassas bir şekilde yapmanız gerekir. Bu durumda parçayı yan yana gevşetmeye gerek yoktur: filtre kolayca çıkarılabilir, sadece doğru şekilde tutmanız yeterlidir.
bzb motora yeni bir bileşen takmak basittir: sadece yukarıdaki işlemleri ters sırada yapın.
Not!
Yenisini takmadan önce hava filtresi, eski parçanın bulunduğu gövde kalıntılardan arındırılmalıdır.
Turbo dizel enjektör temizliği
Enjektörün kendin yap temizliği o kadar zor değil. Zorluklar sadece işin süresinde ve sürecin karmaşıklığında yatmaktadır. Temizlik yapmak için, kendinizi bir yıkama sıvısı ile donatmanız gerekir. Temizlik maddesi şişesi makinenin enjektörüne bağlanmalıdır.
Yıkadıktan sonra bzb motorunu çalıştırın. Elle temizleme, genellikle Volkswagen sahibinin yaklaşık bir saatlik boş zamanını alır.
Atölye farklı bir yıkama sistemi kullanır. en uygun sıvı yıkama elemanların sökülmesi ile. Gerekli ekipman her zaman atölyede mevcuttur. Bu nedenle profesyoneller, birkaç yakıt enjektörü ile aynı anda çalışabilen özel bir stand kullanır. Bu da zamandan tasarruf açısından önemlidir. Avantajları aşağıdaki gibidir:
- nicel ve nitel yakıt tüketimini ölçme ve karşılaştırma yeteneği;
- motorun çalışmasını doğru bir şekilde simüle eden çeşitli modlarda dizel ve benzinin tek bir meme ile püskürtülmesinin görsel olarak karşılaştırılması ve kontrolü;
- yakıt püskürtme sisteminin yapısal bileşenlerinin sıkılığını kontrol etme yeteneği.
Tüm prosedür "test-temizleme-test" zincirine indirgenmiştir. Aynı zamanda, temizlik öncesi ve sonrası yakıt beslemesindeki sapmalar %1,5'ten fazla olmamalıdır.
Diğer arızalar Volkswagen Passat B6
Belirli yapısal elemanlar başarısız olabilecek makineler: 
- Süspansiyon... Genel olarak, bu sadece salıncaklı sessiz bloklar dışında güvenilir bir parçadır. Fabrika menteşeleri de yollarımız için tasarlanmamıştır. Özellikle dayanıklı değiller.
- şasi... Disklerin ve balataların da yakında onarılması gerekebilir. Çalışmalarındaki kritik an gıcırtılar, hız düştüğünde gıcırtılar. Alt takım sorunları, montaj açılarıyla ilgili sorunları içerir arka tekerlekler. Kaldırım gibi bir engelin üstesinden gelme girişimlerine çok acı tepki veriyorlar. Bu nedenle, çimlerdeki park hayranları yakında tamir edilecek veya “tekerlek hizalama” prosedürünü gerçekleştirmek için servis merkezine sık sık ziyaret edilecektir.
- Elektrikli ekipman Volkswagen de mükemmel değil. Ama burada çok fazla hata yok. Çoğu zaman, sorunlar her türlü sensörle ilgilidir ve bu da başlangıçta motor arızalarına yol açar. Ayrıca acil aydınlatmalı dönüş sinyal röleleri uzun ömürlü olmayacaktır.
- Alt kapı pervazları 2007 sürümünden sonraki B6 modelleri oldukça kırılgandır. Saygıya ihtiyaçları var. Kapı onarımları yapıyorsanız, fabrika pervazlarını kesmeniz ve yerlerine yenilerini takmanız gerekecektir.
Genel olarak bzb motora sahip Volkswagen Passat otomobili, üzerinde bile oldukça iyi bir otomobil olarak kabul ediliyor. iç yollar... Bununla birlikte, kişisel ulaşımın tutumluluğu her zaman memnuniyetle karşılanmıştır. Arabanın sevgisi ve sürekli bakımı, uzun vadeli onarımlar için para harcamamanızı sağlayacaktır.
Almanya, Hindistan, Angola, Ukrayna, Çin ve Malezya'da üretilmektedir.
Volkswagen Group A5 PQ46 platformu ile paylaşıldı Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Cad.(2K), SEAT Altea(5P), Volkswagen golf(1K), Skoda Octavia(1Z), Volkswagen Golf Artı(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen jetta(1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen tiguan(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).
Vücut
Gövde korozyona karşı oldukça dayanıklıdır. Radyatör ızgarasının ve çıtalarının krom kaplamasını soyar.
İçi bakımlıdır ve çatlama yapmaz.
Farların plastiği hızla bulanıklaşıyor.
Elektrikçi
Arka marktronics'in elektriği ve istasyon vagonunun beşinci kapısındaki sayıların aydınlatması arızalı.
5-6 yıllık operasyondan sonra reddediyorlarısıtmalı veya elektrikle ayarlanabilen koltuklar, elektrikli tahrikler arızalı el freni, kapı ve bagaj kilitleri, arka lambalardaki diyotlar yanıyor.
100 t Km'ye kadar döner modül sensörü arızalanır adaptif farlar ve sıradan olanlara dönüşürler.
Reddetmek ön panelde bulunan hava kanalı damperlerinin servo sürücüleri (her biri 130 $). Klima kontrol fan motorları 70-80 t Km.
2005-2006'da üretilen otomobillerde klima kompresörü arızalanıyor (650 $).
Motor
1.8 TFSI motoru 100 ton km sonra, uzatılmış bir zamanlama zincirinin (260 $) gürültüsü görünebilir. Bir arıza başlatırsanız, zincir atlayabilir ve silindir kapağını değiştirmeniz gerekecektir (boş için 2000 dolar ve valf kafası için 4000 dolar).
Yaklaşık 90 tonluk bir çalışma ile Km, bir termostat ve bir sıcaklık sensörü ile birlikte gelen soğutma sisteminin su pompası (200 $) akabilir.
Sonra yıpranırlarbir manifoldla (550 $) gelen ve turboşarj kontrol solenoid valfını bozan emme manifoldu kanat burçları.
Düşük kaliteli yağ kullanılması şartıyla valf 100-120 ton km'ye kadar arıza yapacaktır.krank mili yağ keçesinin sızacağı karter havalandırma sistemleri. Ek olarak, sıkışacak basınç düşürme valfi lambayı yakacak olan yağ pompası alçak basınç gösterge panelindeki yağ.
Motor için yağ tüketir yüksek devir 1,5 l / 1000 km'ye kadar.
2.0 TFSI ile Volkswagen Passat B 6'da 100-150 t.km'den sonra yağ tüketimi 0,7-1 l / 1000 km'ye kadar çıkabilir. Değiştirilerek tedavi edilirkarter havalandırma sistemindeki yağ ayırıcı (180 $) veya valf gövdesi contaları(450 dolar). Daha az yıpranma olasılığı segmanlar(100 dolar). Ancak bu eylemler bile tüketimde bir azalmayı garanti etmez.
Ateşleme bobinleri arızalı (her biri 45 dolar), enjeksiyon sistemi nozulları (her biri 150 dolar).
45 t Km'den sonra triger kayışının durumunu izlemeniz gerekir. Bir mola durumunda silindir kapağının değiştirilmesi 2100-4200 dolara mal olacak.
Volkswagen Passat B 6'da 2005-2008'de üretilen, 150 ton Km'den sonra, emme eksantrik milinin tahrik kamı, enjeksiyon pompası tahrik çubuğu tarafından topraklanır, bu da enjeksiyon pompasının verimliliğini azaltır ve milin değiştirilmesi gerekir (650 $) .
motorlar 1.6 FSI ve 2.0 FSI ile direkt enjeksiyon yakıtlar karakterize edilir kötü başlangıç kışın,zor ve gürültülü çalışma.
Çalıştırmayı kolaylaştırmak için tankta temiz bir TNND ağı kullanın. Üretici filtreyi pompa ile birlikte değiştirir (300 $), ancak filtreyi ayrı olarak değiştirebilirsiniz (100 $). Ayrıca 30-50 t Km sonra sökülüp temizlenmeye değer yakıt enjektörleri (300$).
motorlarda FSI ateşleme sistemi, kışın kısa yolculuklara, uzun motor rölantisine ve çekişli sürüşe tolerans göstermez. Bu gibi durumlarda bujiler (30$) 10-12 ton hizmet vermektedir.Km. Bujilerin ardından ateşleme bobini arızalanır.
2.0 FSI devirlerde atlar boşta hareket 2000 rpm'ye kadar ve EGR valfi arızaları nedeniyle motor kapanması meydana gelir (180 $).
Sonuç olarak, en güvenilir motor, çok noktalı yakıt enjeksiyonlu 1,6 (102 hp) motordur, ancak nadirdir ve dinamikleri büyük bir araba için yetersizdir.
Dizel motorlar oldukça güvenilirdir. Özellikle 2008'den beri kurulan СBA ve CBB serileri. Onlarda, yüksek basınçlı yakıt pompası (1800 $) tarafından düşük kaliteli yakıt reddedilebilir. 100 ton km'de meme contaları yıpranacaktır (20 $).
8 valfli dizel 1.9 ve 2.0 pahalı birim enjektörlere (adet başına 900 $) sahiptir.
Dizel MotorlarBMA, BKP, BMR serileri, enjektör konektörünün eridiği ve motorun üç katına çıkmaya başladığı ve yaklaşık 50 ton km'ye hizmet eden zayıf kablolamaya sahip piezoelektrik ünite enjektörleri (parça başına 800 $) ile donatıldı.
Dizel motorlar 2.0 için, 2008'e kadar olan araçlarda) 180-200 ton Km aşınıryağ pompası tahrikinin altıgen mili. Düşük yağ basıncı lambası yanacak ve motor bozulabilir.
150 t Km'de, motorun arka duvarı alanında, çift kütleli volanın (550 $) aşınmasını gösteren donuk bir vuruş meydana gelebilir. Bir arıza başlatırsanız, volan, enkaz tarafından tahrip edilirse, marşa (500 $), debriyaja (400 $), kutu karterine (650-800 $) zarar verir.
Aktarma
sistem Tüm tekerlekten çekiş 4Motion ile Haldeks kaplin Her 60 t.km'de bir yağ değişimi ile 250 t.km'den itibaren sorunsuz hizmet vermektedir.
İç CV mafsalları (90 $), sert çizmeler ve gevşek kelepçeler nedeniyle yağlanmadan çıkıyor.
Manuel şanzımanlar güvenilirdir. 70-80 t Km'de yağ keçeleri sızdırabilir. 2008'den önce üretilen araçlarda mil yatakları yağ seviyesine çok duyarlıdır.
Otomatik şanzıman6 Tiptronic TF-60SN (veya sınıflandırmaya göre 09 V Aisin ile birlikte geliştirilen AG), aşırı ısınmaya eğilimlidir, bu nedenle yataklar ve valf gövdesi arızalanır.
60-80 t Km'de, valf gövdesindeki bir arıza nedeniyle geçiş yaparken titreme görünebilir. Değiştirme 1.400 dolara, onarımlar ise 500 dolara mal olacak.
Üzerinde Yağda çalışan debriyajlı DSG6 Borg Warner DQ250, valf gövdesi arızalı - mekatronik. İlk viteslerdeki şoklar 20 t Km'lik bir koşu ile ortaya çıkacak ve yeni mekatronik 2300 dolara mal olacak.
DSG6 dizel 2.0, benzin üzerine kuruldu VR 6 3.2, TFSI 1.4 ve 1.8.
içinde yağ DSG6, her 60 tonda bir Km'de değişir ve çok pahalıdır (7 litre için 220 dolar).
Kuru kavramalı DSG7 DQ200'de Luk mekatronik mühendisi de reddediyor, bu da 2800 dolara mal olacak. Ayrıca, kavramalar başarısız olur. Binicilik tekmeler yaygındır. Garanti kapsamında, kontrol üniteleri yeniden parlatıldı, debriyajlar (1.500 $) ve tüm şanzıman (9.500 $) değiştirildi, ancak 40-50 t Km sonra her şey tekrarlandı.
modernizeGeliştirilmiş kontrol üniteli DSG7 ve güçlendirilmiş kavramalar 2010 sonunda ortaya çıktı. Ancak 2012 yazında üretici, DSG7 garantisini 5 yıl veya 150 t Km'ye uzattı.
şasi
Arabalar, artan yerden yükseklik, daha sert yaylar ve amortisörler içeren kötü yollar için bir paketle Rusya'ya teslim edildi.
Galvanik korozyon nedeniyle ön alüminyum alt şasi ile çelik yan elemanlar arasında boşluk oluşur. Cıvatalar sıkılarak boşluk ortadan kaldırılır.
Ön süspansiyonda, kolların sessiz blokları, 2008'den önce üretilen otomobillerde 20-30 ton km koşuyor. Daha sonra güçlendirildiler ve kaynak 100 tona çıkarıldı.Km.
100 ton Km'de, dengeleyici payandalar (her biri 30 dolar), direksiyon uçları, ön amortisörler (her biri 180 dolar) ve bunların üst destekleri aşınır.
Sessiz bloklar 130-150 t Km aşınır arka kollar... Bunları değiştirmek, çürümüş eksantrik cıvatalarla karmaşık olabilir.
100-120 t Km'de, alüminyum kollu ön süspansiyon bir bölme gerektirecektir.
Üretici, bir dengeleyici (200 $) ile tamamlanan dengeleyici burçlarını değiştirir, ancak orijinal olmayan bir tane alabilirsiniz.
Kontrol mekanizmaları
Başarısız oluyor Elektronik direksiyon kolonu ELV'yi kilitler ve direksiyon simidini kilitler. 550 dolarlık blok değiştirilerek elendi.
100-120 t Km'de direksiyon dişlisi aşınacak ZF veya APA (1100-1600$).
Diğer
ABD'den arabalar var. Daha yumuşak süspansiyonlara, diğer tamponlara, cihaz okumalarına, optiklere ve radyo frekansına sahiptirler.
Üzerinde Amerikan arabaları motorlar kuruldu2.0 TFSI ve 3.6 VR6 ve kutu sadece DSG6'dır.
Sonuç olarak, 2008'den sonra üretilen manuel şanzımanlı bir dizel otomobil en iyi seçim olacaktır.
B6'nın arkasındaki Passat, 2005 yılında konveyöre girdi ve 2010 yılına kadar bu formda kaldı. Altıncı nesil insanların arabası Passat için bir devrim oldu: ilk modeller Audi'den biraz farklıysa (Audi platformunda inşa edilen B5 versiyonu gibi) A4 / A6), daha sonra bu araba, beşinci "Golf" den yükseltilmiş PQ46 şasisi üzerinde oluşturuldu. Bu, enine bir motor düzenlemesine, daha basit bir McPherson ön süspansiyonuna (önceki çoklu bağlantı yerine) ve arka çoklu bağlantıya (yarı bağımsız bir kiriş yerine) geri dönüşü gerektirdi - sürüş performansı bundan sadece yararlandı. Sedanlar ve istasyon vagonları katı formlarını kaybettiler, ancak aynı zamanda büyüdüler, daha sağlam görünmeye başladılar ve daha zengin olanlarla donatıldılar. Ancak tüm bu ilerleme, bir zamanlar sınıfının en güvenilirlerinden biri olarak kabul edilen otomobilin itibarını sarstı.
MOTOR
Güç üniteleri hattı yeterince geniştir. Ve en güvenilir motorlar, tahmin edebileceğiniz gibi, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu, eski, iyi emişli 1,6 litre (102 hp) motorlardır. "Sessiz sürüş, daha fazla ”- tam olarak onlar hakkında. Bu motorlarda az sayıda versiyon ikincil piyasa iyi bir neden için: 12.8 ila yüz saniye, D sınıfı bir sedan için çok az. Dinlenmek benzin üniteleri doğrudan enjeksiyonla donatılmış ve çoğugüçlü - ayrıca bir türbin. Ve burada kulaklarınızı açık tutmanız gerekiyor. Ve bazen kelimenin tam anlamıyla. Bu nedenle, örneğin, 1.8 litrelik turbo motor (160 hp) aralığında en popüler olanı gürleyen sesler çıkarmaya başladıysa, büyük olasılıkla zamanlama zincirini ve hidrolik gergisini değiştirmeniz gerekecektir. Ve bu çok erken olabilir - zaten 100 bin km'de. Blok kafasının değiştirilmesiyle karşılaşmamak için bununla gecikmemek daha iyidir. Ancak garanti süresinin sonu başka sürprizlerle doludur: ilk yüzün sonunda, bazen "kapsanır" Emme manifoldu; bir termostat ve sıcaklık sensörü ile birleştirilmiş pompa; turboşarjı kontrol etmek için solenoid valf ... Ve düşük kaliteli yakıtla doldurursanız, yığına ve pompaya "alabilirsiniz" yüksek basınç... Buna ek olarak, tüm doğrudan enjeksiyonlu motorlar en kararlı ateşleme sistemine sahip değildir: yetersiz ısıtma durumunda, bujiler hızla "öldürülür", bu da ateşleme bobinlerini devre dışı bırakır. Ve yağ seviyesini izlemeyi unutmayın: aktif sürüş ile tüketim 1000 km'de yarım litreye kadar ulaşabilir. Çok. Ancak oldukça eski püskü bir durumda daha güçlü bir turboşarjlı motor (2,0 l, 200 hp) iki kat daha fazla yiyebilir! Ancak, 2008'den önceki motorlarda, yetersiz yağlama nedeniyle, yakıt pompasını çalıştıran emme eksantrik mili kamında aşınma vakaları olması dışında, bu ünite hala daha az kaprislidir.
Turbo 1.8 TFSI motorlu paket - birikincil olarak en yaygın olanlardanPazar. Ana dezavantajı en değilgüvenilir zamanlama zinciri tahriki
Atmosferik "doğrudan" motorlar 1.6 FSI (115 hp) ve 2.0 FSI (150 hp) soğuk havalarda kötü günah işledi (sorun bayide ECU'nun yanıp sönmesiyle çözüldü) ve önceden değiştirilmesi gereken triger kayışının hızlı aşınması - zaten 60 bin km'de En güçlü 3,2 l (250 hp) benzinli motorların dezavantajları vardırnispeten az: aralarında zinciri germek ve yüksek tüketim yakıt (şehirde yaklaşık 14 litre).
Satışta çok fazla 1.4 litrelik TSI yok: nasıl 1.8 TFSI durumunda dikkatli olmalısınızzamanlama zinciri mekanizmasına
Ancak, belki de Passat için en başarılı güç ünitesi, 2008'den beri üretilen Common Rail sistemli 2 litrelik bir turbo dizeldir (140-170 hp). Bu motorlar normal dizel yakıtla doldurulursa, sorun olmamalıdır. . Aksi takdirde - enjeksiyon pompasının değiştirilmesi. Dizel motorların geri kalanı yakıt kalitesi konusunda daha seçicidir: burada her silindire ayrı olarak takılan pahalı birim enjektörleri arızalanabilir.
Direkt atmosferik motorlaryakıt enjeksiyonu (1.6 FSI ve 2.0 FSI) vardıbaşlatma sorunları kış zamanı yıllar kiECU yanıp sönerek çözüldü
AKTARMA
İLE BİRLİKTE mekanik kutular her şey nispeten açık: 150 bin km'den sonra hareket etmeye başlarken tıklamalar ve darbeler meydana gelebilir. Bunlar, dizel araçlardaki düz vites kutuları ile bir araya getirilen, aşınmış çift kütleli bir volanın ilk işaretleridir. Aşırı ısınmadan muzdarip 6 vitesli otomatik Aisin de sorunlara neden olabilir: genellikle yatakları ve valf gövdesi 80-100 bin km'de arızalandı. Ancak zorlukların çoğu, kötü şöhretli DSG robotlarından geliyor. Daha az kötülük - zayıf noktası mekatronik valf gövdesi olan daha dayanıklı bir "ıslak" kavramaya sahip "altı vitesli" DQ250. Ancak değiştirdikten sonra bile, anahtarlama sırasındaki şok yeniden ortaya çıkabilir. Kuru kavramalara sahip DSG-7 (DQ200), yalnızca "mekatronik" ile değil, aynı zamanda "ham" kontrol programı ve zayıf kavramalarla da sorunlara neden olabilir. Neyse ki, 2010'da debriyaj diskleri güçlendirildi, ECU önceden parlatıldı ve 2012'de VAG, DQ200 kutusundaki garantiyi beş yıl veya 150 bin km'ye uzattı. Ayrıca, bu tür kutuları tamir etme maliyetinin birkaç yıl içinde önemli ölçüde düşmesi de cesaret vericidir: en pahalı onarım DSG-6'dır. Özel hizmette "anahtar teslimi" fiyatı neredeyse üç kat düştü ve genellikle 120 bin rubleyi geçmiyor.
2008'den daha eski arabalar genellikle direksiyon dişlisinde nikal vuruş: raf burçları60-100 bin km bakıma muhtaç hale geldi
müdahale arka süspansiyon nadiren 100 bin km'den önce gerekli
SÜSPANSİYON VE DEVAM EDEN
Yukarıdakilerin hepsinin arka planına karşı, şasi, iddiasızlığın kendisidir. Ön süspansiyonun en zayıf noktası, ilk başta 20-30 bin km'den fazla hizmet vermeyen ön kolların sessiz bloklarıdır. 2008 yılındaki modernizasyondan sonra bu parçalar 2-3 kat daha uzun süre çalışmaya başladı. Ön ve arka gibi çoğu sarf malzemesi dengeleyici payandalar, direksiyon uçları, ön amortisörler, ön alt şasi sessiz blokları ve arka kamber kolları yaklaşık 100 bin km'de kullanılamaz hale geliyor. direksiyon elektrikli bir güçlendirici ile, 2008'den önce üretilen otomobillerde, sahiplerinin hızlı bir şekilde aşınan direksiyon rafı burçları olan çarpma çarpmalarından memnun kalmaması dışında çok güvenilirdir.
GÖVDE, ELEKTRİK VE İÇ
Uzun Rus kışlarından sonra, krom elbette soyulur, ancak "demir" hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Ancak çok sayıda elektronik "araç" ile kendinize eziyet edebilirsiniz: park freni elektrikli tahrikleri arızalanır, döner mekanizma uyarlanabilir kafa optiği, kapı ve bagaj kilitleri, fabrika radyo teyp ... Ama en tatsız şey elektronik kilidin bozulmasıdır.İmmobilizerin yeniden flaş edilmesi gerektiğinden sadece yetkili serviste değiştirilen direksiyon kolonu ELV. Uzun bir "hastalık" listesi, tüm bunların mutlaka her arabada olduğu anlamına gelmez, bunlar sadece olası arızalardır.
"Passat" salonunun ekipmanı sınıfının en iyilerinden biridir.
Euro NCAP Passat'a göre güvenlik içinmaksimum 5 yıldız almıştır. Toplam puan - 37 üzerinden 34 mümkün
profesyoneller
Modern ve zengin donanım, dengeli şasi, güçlü motorlar, geniş salon, ikincil piyasada likidite
eksiler
En güvenilir direkt enjeksiyonlu benzinli motorlar değil, olası sorunlar ile birlikte robotik kutular, kaprisli elektrikçi
UZMAN BAĞIMSIZ ATÖLYE'DE YAKLAŞIK BAKIM MALİYETİ, s.
| ORİJİNAL S / H | ORİJİNAL OLMAYAN S / H | GÖREV | |
| Bujiler (4 adet) | 1400 | 500 | 600 |
| Triger kayışının değiştirilmesi | - | - | 6000 |
| Ateşleme bobini | 6800 | 1300 | 1000 |
| türbin | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Fren diskleri / balataları (2 adet) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| Ön göbek | 5900 | 2200 | 1500 |
| küresel yatak | 2000 | 490 | 700 |
| Ön sabitleyici | 1300 | 400 | 800 |
| Amortisörler (2 adet) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| Çift kütleli volan | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| kapüşon | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Tampon | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Kanat | 9200 | 1600 | 700 |
| Far (ksenon) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| ön cam | 10 200 | 4000 | 2000 |
KARAR
Volkswagen Passat B6, gelişen teknolojiler sayesinde kendi segmentinde liderlerden biri haline gelmiştir. Ancak güvenilirlik açısından, belki de rakiplerine kaybeder Japon pulları daha basit güç üniteleri ile. Yanında mükemmel sürüş performansı, geniş bir iç mekan ve iyi ekipman... Satın alırken, Common Rail turbo dizel ve "mekaniği" olan bir araba aramak en iyisidir. Ayrıca, çoğu çocukluk çağı hastalığının ortadan kaldırıldığı 2008'den daha genç örnekleri düşünmek daha iyidir.
2000'li yılların ortalarında üretime giren ve popüler olan Business sınıfı otomobillerin değerlendirme sonuçlarına bakarsanız, Volkswagen Passat B6 birçok açıdan açık ara lider olacaktır. Kullanımda konfor, dinamikler, kullanım - tüm bu nitelikler en yüksek uzman değerlendirmelerini kazanmıştır. Ancak, her madalya, ne yazık ki, aynı zamanda arka taraf ve Passat B6'nın dezavantajları da var. Bakalım arabanın olumlu nitelikleri için neyin not edilebileceğini ve neyin olumsuz olduğunu görelim.
Bir Rus istasyon vagonu sürücüsünün kafasında Volkswagen Passat B6, kendisini Business sınıfının temel direklerinden biri olarak belirlemiştir. Ve bunun nedenleri vardı, çünkü bir zamanlar B6'nın B3 ve B4 olarak işaretlenmiş öncülleri gerçek bir devrimci sansasyon yarattı. Bu arabalar basit, oldukça güvenilir ve mümkün olduğunca rahattı. Bu makineler şurada görülebilir: Rus yolları hâlâ. Ancak, yeni nesiller büyük değişiklikler geçirdi. Kanıtlandığı gibi, çok daha karmaşık hale geldiler. boyuna düzenleme motor ve çok bağlantılı süspansiyonların varlığı.
Teknik özelliklerPassat B6
Altıncı nesil arabalar klasiklere çok daha yakın görünüyor - arabalar B3 ve B4 ... Bu arabalar aynı "çoklu bağlantıya" ve enine bir motora sahiptir. Arabanın üç nesli de Golf V platformunda üretildi, bu yüzden hepsi birbirine benziyor. Ama öte yandan, hem operasyonlarından kaynaklanan duyumlar hem de dış özellikler açısından bu arabalar çok farklı ve onları karşılaştırmaya gerek yok.
B6 hala öncekilerden bir adım daha yüksek ve bu her şeyde kendini gösteriyor - kabinin hacmi, birçok seçenek, bitiş kalitesi, motor ve şanzıman seçeneklerinin seçimi ve daha fazlası. temel malzemeler... Aralarında araba bulunan ciddi rakiplerin mülkü için Ford Mondeo, Opel Vectra ve diğer arabalar prim pulları, B6 modeli popülerlik kazandı ve en çok satın alınan otomobillerden biri oldu. Başarının sırrı ise oldukça basit ve birçok sürücü tarafından iyi biliniyor.
Evet, bu araba sınıf arkadaşlarından daha pahalı ama konfor, ergonomi, sürüş performansı ve donanım seviyesi göz önüne alındığında, sınıfındaki B6 ile karşılaştırılabilir diğer tüm arabalar ciddi şekilde daha düşük. B6'nın sahip olduğu tüm özellikler, otomobili premium sınıfa yaklaştırıyor. Ek olarak, müşterilere ekonomik ve çevre dostu yakıtlarla çalışan geniş bir motor yelpazesi sunuldu - sıkıştırılmış doğal gaz, yakıt E85 ve biyoetanol.
Bu arabayla ilgili her şey güzel görünüyor - mega ilerici otomatik şanzımanlar, modern motorlar ve en önemlisi - sadece bu makinelerin sahiplerinden değil, aynı zamanda önde gelen gazetecilerden ve uzmanlardan da övgü dolu yorumlar.
motorlarPassat B6
B6 için motor seçimi iyi ve geniş ... Passat için üreticiler oldukça fazla sayıda motor stokladılar ve varyasyonların her biri VW Golf sakinlerine tanıdık geliyor, ancak öncelikler burada oldukça farklı şekilde belirlendi. Ve tüm bunlar, arabanın Golf'ten 140-220 kg daha ağır olması nedeniyle.
102 beygir gücündeki 1.6 motorun B6 için pek popüler olmadığı ortaya çıktı. Bunun nedeni, ağır bir istasyon vagonunun dinamiklerinin normal konfor seviyesinin bile altında kalmasıdır. Ve böyle bir araba sadece düşük maliyeti ve ucuzluğuna yardımcı olur. yenileme çalışmaları. Böyle bir model için daha ağır ve daha güçlü motorlara ihtiyaç vardır. .
Arabanın popülaritesi, mevcut motorlardaki eksikliklerin hızlı bir şekilde tanımlanmasıyla hiç gölgelenmedi. Örneğin, optimal atmosferik motor 2.0 FSI kaprisli olabilir ve hafif donlar sırasında başlamayabilir ve ayrıca sahiplerini en güvenilir yakıt ekipmanı değil, önemli miktarda yağlayıcı tüketimi ile memnun etmedi. Ve ilk bakışta çok ekonomik ve güçlü gibi görünen 1.4 TSI motor, en fazlasına sahip olmayan oldukça sorunlu ve karmaşık olduğu ortaya çıktı. güvenilir zincir, turboşarj sistemi ve yakıt ekipmanı. Neyse ki zayıf 1.6 FSI, dinamikleri sekiz valfli 1.6'dan daha iyi olmadığı için Rusya'da bulunmuyor.
için daha güvenilir motorlarPassat B6
Güvenilir ve güçlü motorlar 1.8'in itibarını kurtardı TSI ve 2.0 TSI ... En güçlü ve en sorunsuz olduğu ortaya çıkan onlardı. Rus otomobil pazarındaki diğer tüm modifikasyonlar arasında en büyük popülerliği kazanan bu mekanizmalardır. Ne yazık ki, V şeklindeki 3.6 FSI ve 3.2 FSI bile sorunların yokluğunu memnun edemedi. Sorunlar temelde yukarıdaki motorlarınkilerle aynıdır. 3.6 FSI, mekanik parçayla ilgili sorunların geri kalanını da bozabilir. Bu motorlara sahip istasyon vagonlarının, kullanım amacı ile kullanılmak şartıyla edinildiği de unutulmamalıdır. hızlı sürüş uygun bir aşınma derecesi ile.
Test sürüşlerinin ardından en olumlu haber, örneğin 140 hp güce sahip 1.9 TDI gibi dizel motorlarla uzmanlara ve alıcılara ulaştırıldı. Bu tür motorlarla, araba yarış dinamiklerinden memnun olamaz, ancak aynı zamanda bu araba yavaş hareket eden bir araç olarak kabul edilemez. Ayrıca, bu "motor" çok Düşük tüketim benzinli muadillerine göre yakıt ve çok daha yüksek güvenilirlik.
Rusya'da 1.6 turbo dizelin satın alınamaması üzücü, çünkü daha fazla veya daha az olumsuz eleştiriyi hak etmiyor. Ve işte en ciddi ve güçlü dizel motor 170 beygir gücündeki BMR serisinden ne yazık ki biraz hayal kırıklığı yaratıyor çünkü türbin ve yakıt donanımı ile ilgili sorunları var. Bu motor ayarlanabilir bir meme sistemine sahiptir, bu sayede fark edilmeyen her hata kırılmaya neden olabilir. piston grubu- hepsi aynı, çok yüksek derecede zorlama var.
İletim özellikleriB6
kutular DSG'ler oldukça tatsız sürprizlerdi ... Passat B6'nın görünümü 2005 yılına kadar uzanıyor, o zamandan beri bu model DSG-7 motorlarının uygulamalarını bulduğu ilk model oldu. Ve kutuyu daha az satılan 1.4 ve 1.8 TSI motorlarına koydular. Ve burada sonuç gelmekte uzun sürmedi.
İlk Passat'ların sahibi olan sürücüler, vites kutusunun değiştirilmesi ve debriyajların değiştirilmesi gibi sorunlarla tüm "cehennem dairelerinden" geçtiler. DSG'nin ilk bölümleri, oldukça gurur verici olmasına rağmen oldukça basit ve güvenilmezdi. olumlu yorumlar Pürüzsüzlüğü ve mükemmel dinamikleri kaydeden basında kendim hakkında. Trafik sıkışıklığında, bu kutular sarsıntılarıyla can sıkıcıydı ve sürücüler de debriyajın ve diğer bileşenlerin düzenli arızalarından çok fazla keyif almadılar.
Ancak iyi olan şu ki, o zamana kadar yağ banyosu debriyajına sahip altı vitesli DSG mükemmel bir şekilde ayarlanmış ve sahipleri için ciddi sorunlara neden olmamıştı. Ama burada merhemde sinek yoktu - başarısızlıklar yazılım ve mekatronik ünitesiyle ilgili sorunlar bu kutuya kötü bir itibar kazandırdı. Bu tür robotlar daha önce dizel motorların yanı sıra iki litrelik motorlara sahip istasyon vagonlarına kuruldu.
Volkswagen uzmanları kendi hatalarını hızla düzeltti. Ve pratikte hiçbir kusurun olmadığı altı kademeli sıradan bir hidromekanik otomatik makine doğdu.
Şasi ve elektrik
Araba süspansiyonları, sahipleri için ciddi sorunlara neden olmaz. ... Onarımlar sırasında en başarılı parça seçimi değil, yalnızca çok sayıda yapılandırma seçeneği varsa, aracın mükemmel kullanımını bozabilir. Genellikle altındaki dengeleyici payandalar, burçlar ve salıncaklar arızalara maruz kalır. Ama bundan şikayet etmek sadece günah! Geri kalanı için, ciddi müdahaleler olmazsa, süspansiyon yaklaşık 100-150 bin km'yi kolayca kaplayabilir ve amortisörleri değiştirdikten ve arabanın hafif bir sarsıntısından sonra aynı miktar geçer.
Salon elektrikleri, Volkswagen Passat B6'nın sahibini şaşırtabilir. Aniden yağmurda açılır tavan ve camlar açılabilir, ısıtmalı koltuklar yazın sonuna kadar açılır ve diğer küçük problemlerle alt üst olur. Ayrıca, bazen hidrolik direksiyon başarısız olabilir. B6'da, Golf'tekiyle tamamen aynıdır, ancak sürücü sabit dururken direksiyon simidini çevirmeyi seviyorsa, daha büyük bir arabada böyle bir ünite dayanamayabilir.
Para ve güvenilirlikle, mükemmel için ciddi bir miktar ödemek zorundasınız. araba özellikleri ... Bu, Passat B6'yı görünce bir kez daha hatırlanabilir. Mükemmel performans ve yakıt verimliliği peşinde olan VW tasarım mühendisleri, şanzımanları ve güç aktarma organlarını geliştirmeyi unutmuşlardır. Bu, aracın kötü olduğu anlamına gelmez, ancak bunun için en uygunsuz anda arızaların meydana geleceği gerçeğine hazırlanın. Buna göre, bu çok yönlü cihaza uygun teşhis ve bakım sağlanmalıdır. Ancak karşılığında, Volkswagen Passat'ın sahibi mükemmel konfor alacak, güzel salon ve en yüksek kalite askıya alma ve elektronikle ilişkili düğümlerin çoğuna kadar eşlik eden parçaların geri kalanının yürütülmesi. Bununla birlikte, bu tür önemsiz şeyler, motor problemlerinden veya kutunun düşük kaynağından daha kötü olamaz.
Komple bir set seçmekten bahsedersek, o zaman benzinli arabalar 1.6 MPI motor ve manuel şanzıman daha güvenilirdir. Ve birinci sınıf dinamiklere ihtiyaç duymanız durumunda, manuel şanzımanlı 1.8 ve 2.0 TSI motorlar uygundur. Ayrıca kalır dizel arabalar, ve burada common rail modellerine dikkat etmek gerekiyor. Ve buradaki seçim, altı ileri DSG ile mekanik arasında olacak. Seçim yaparken bir şeyi hatırlamanız gerekir - ideal bir Passat B6 yoktur, bu nedenle tüm "kötülüklerden" daha azını seçin.
