"Sürüş" dergisinin ansiklopedisi'nden malzeme
Çok çeşitli tip ve modellere rağmen modern arabalarHer birinin tasarımı, varlığı "araba" olarak adlandırmanıza olanak tanıyan bir miktar agrega, düğüm ve mekanizmalardan oluşur. Ana akıma yapıcı Bloklar ilgili olmak:
- motor;
- Tahrik;
- bulaşma;
- Araba kontrol sistemleri;
- Taşıyıcı sistemi;
- Taşıyıcı sisteminin askıya alınması;
- Gövde (kabin).
Motor, arabanın hareketi için gerekli bir mekanik enerji kaynağıdır. Başka bir enerji türünün motorundaki dönüşüm nedeniyle mekanik enerji elde edilir (yanma yakıtının, elektrik, enerjinin enerjisi öncesidir. sıkıştırılmış hava vb.). Mekanik olmayan enerji kaynağı genellikle doğrudan arabanın üzerinde bulunur ve zaman zaman doldurulur.
Kullanılan enerjinin türüne ve dönüştürülmesi işleminin aracın üzerinde mekanik olarak kullanılmasına bağlı olarak kullanılabilir:
- Yanma yakıtının enerjisini kullanan motorlar ( pistonlu motor içten yanma, gaz türbini, buhar motoru, döner pistonlu motor Vankel, motor harici yanma motoru Stirling, vb.);
- Elektrik kullanan motorlar - elektrik motorları;
- Önceden basınçlı havanın enerjisini kullanan motorlar;
- Promotifli volan - volan motorlarının enerjisini kullanan motorlar.
Pistonlu içten yanmalı motorlar, bir enerji kaynağı olarak enerji kaynağı olarak petrol kökenli sıvı yakıtları kullanan (benzin, dizel yakıt) Veya yanıcı gaz.
"Motor" sistemi ayrıca depolama ve yakıt sağlama ve yanma ürünlerinin çıkarılması (serbest bırakma sistemi) alt sistemlerini içerir.
Araba tahriki, harici bir ortamla bir araç bağlantısı sağlar, destek yüzeyinden (yoldan) "replat" sağlar ve motor enerjisini aracın taşıma hareketi enerjisine dönüştürür. Ana tip araç sürücüleri - tekerlek. Bazen kombine pervaneler arabalarda kullanılır: Arabalar için yüksek geçişlilik Tekerlek izleyen sürücüler (Şekil 1.11), araba amfibi tekerlekli (yolda sürerken) ve su kaldırma (ayakta) hareketler için.
Otomobilin iletimi (güç iletimi) motordan itişmeye enerji iletir ve itişmesinde kullanım için uygun bir forma dönüştürür. Yayınlar şunlar olabilir:
- Mekanik (mekanik enerji iletimi);
- Elektrik (motorun mekanik enerjisi elektriksel olarak dönüştürülür, tellerin üzerindeki tahrik cihazına iletilir ve yine mekanik olarak dönüştürülür);
- Hidrolik hacim (dönme) krank mili Motor, pompa tarafından boru hattından tekerleğe geçen sıvı akışının enerjisine dönüştürülür ve orada, hidromotor vasıtasıyla tekrar rotasyona dönüştürülür);
- Kombine (elektromekanik, hidromekanik).
Mekanik iletim Klasik araba
Modern arabalarda en yaygın olanı mekanik ve hidromekanik şanzımanlar aldı. Mekanik şanzıman oluşur sürtünme kaplin (debriyaj), tork konvertörü, ana transfer, diferansiyel, kardan dişliler, yarı eksenler.
Motoru ve bununla ilişkili iletim mekanizmalarını kısaca kesmenize ve sorunsuz bir şekilde bağlamanıza olanak tanıyan Debriyaj - Kaplin.
Tork konvertörü, motorun torkunu ve iletim millerinin dönme yönünü (hareket için) bir kademeli veya kararsız olarak değiştirebilen bir mekanizmadır. tersine çevirmek). Hız değişikliği ile bu mekanizma Bir vitesli - bir varyatör ile şanzıman denir.
Ana şanzıman - Konik ve (veya) silindirik dişlilere sahip bir vites dişlisi, motordan tekerleklere iletilen torkta bir artış.
Diferansiyel, sürüş tekerlekleri arasındaki torku dağıtan bir mekanizmadır ve farklı açısal hızlarda (dönüşlerde veya düzensiz yoldan sürerken) onlara dönmelerini sağlayan bir mekanizmadır.
BACKAGNE şanzımanları menteşeli şaftlar, iletimi ve tekerlekleri kendi aralarında bağlar. Torku belirtilen mekanizmalar arasında aktarmanıza izin verir, miller koaksiyel olmayan ve (veya) hareket ederken birbirine göre karşılıklı düzenlemeyi değiştirir. Kardan dişlilerinin sayısı iletim tasarımına bağlıdır.
Hidromekanik şanzıman, debriyaj, bir hidrodinamik cihaz (hidromafta veya tork konvertörü) yerine monte edildiğinde, hem debriyaj fonksiyonlarını hem de kademesiz bir varyatörün işlevlerini gerçekleştiriyor. Kural olarak, bu cihaz bir davaya yerleştirilir. mekanik kutu Yayınlar.
Elektrik şanzımanları nispeten nadiren uygulanır (örneğin, ağır kariyer dökümü kamyonları, off-road arabalarında) ve aşağıdakileri içerir: Motor, teller ve elektrik kontrol sisteminde jeneratör, tekerleklerdeki elektrik motorları (elektrikli motorlu tekerlekler).
Motor, debriyaj ve şanzımanın (varyatör) sert bir bağlantısı ile, bu tasarım bir güç ünitesi denir.
Bazı durumlarda, arabaya birkaç motor takılabilir. farklı şekiller (örneğin, bir dahili yanma motoru ve bir elektrik motoru) birbiriyle iletilir. Bu tasarım hibrit bir santral denir.
Araba kontrol sistemleri şunları içerir:
- Direksiyon;
- fren sistemi;
- Diğer araç sistemlerinin yönetimi (motor, şanzıman, kokpitteki sıcaklık, vb.). Direksiyon, kontrollü tekerleklerin dönmesi nedeniyle, aracın hareket yönünü bir kural olarak değiştirmek için kullanılır.
[Fren sistemi]], aracın hızını tam bir durdurmaya ve güvenilir bir tutma yerine azaltmaya yarar.
Bir spar şeklinde taşıyıcı sistemi
Vücut taşıyan
Otomobilin taşıyıcı sistemi, diğer tüm düğümleri, agregaları ve araç sistemlerini takmaya yarar. Düz bir çerçeve veya hacimsel formunda yapılabilir.
Bugün neredeyse herkes arabaya gidiyor, ama burada araba herkese aşina. Arabanızın nasıl çalıştığını bilmek istiyorsanız, kesinlikle istenen siteye gittiniz. Bu makaleden, içinde yeterli bilgiyi öğrenebilirsiniz. genel Özellikler Aracınızın hangi düğümlerin ve agregaların ne olduğunu bilmek. Şu anda, çok sayıda marka ve makine modeli var, ancak hemen hemen tüm binek otomobilleri eşit olarak düzenlenmiştir.
Araba cihazı şeması
Binek aracı aşağıdaki parçalardan oluşur:
- vücut (destekleyici tasarım);
- şasi;
- bulaşma;
- İçten yanmalı motor (benzin veya dizel);
- motor kontrol sistemi ve elektrikli ekipmanlar.
İlk bakışta, her şey basittir, ancak bu sadece ortak bir araç cihazıdır. Yukarıdaki eşyaların her biri için bir makale yazmamak mümkündür, ancak bir kitap. Fakat biz bu kadar net olmayacağız ve her sürücünün sürüş deneyiminden bağımsız olarak yalnızca her bir sürücünün basitçe mecbur olduğunu açıklayamayız. Otomobilin ilköğretim cihazının banal cehaletinin, arabanın bakım ve onarımı konusunda önemli bir harcama ile dolu olduğu belirtilmelidir.
Gövde araba
Araba gövdesi, neredeyse tüm düğümlerin ve agregaların takıldığı bir taşıyıcı parçasıdır. Pek çoğu, ilk otomobillerin bir vücuda sahip olmadığı ve tüm düğümlerin çerçeveye bağlı olduğu bilinmemektedir. Ücretsiz makineler veya motosikletler. Ancak arabanın kütlesindeki bir düşüş için yarışta, üreticiler çerçeve tasarımını reddetti ve aslında bir çeşit çerçeve olan modern bir gövde ortaya çıktı.
Arabanın cihazını yeni başlayanlar için okuduğumuzdan, vücudun oluştuğu bir miktar daha anlayacağız:
her türlü gelişmenin kaynaklandığı alttan damgalanmış;
- spar (ön ve arka);
- arabanın çatısı;
- motor bölmesi;
- diğer menteşeli bileşenler.
Vücut belirli bir mekansal yapı olduğundan, bu ayırma çok şartlıdır, çünkü tüm parçalar birbiriyle ilişkilidir. Sparlar genellikle tabanla üniforma veya kaynağıdır ve süspansiyon için bir destek olarak hizmet eder. Kaplamalar kanatlara, gövde kapağına, kaputlara ve kapılara bağlanabilir. Arka kanatlar vücuda kaynaklanır ve ön çıkarılabilir olabilir.
Şasi
Şasi, arabanın aslında hareket etme yeteneğine sahip olan birçok agrega ve düğümden oluşur. Peki, bu makalede, çaydanlıklar için aracın cihazını konuşmak için böylece, o zaman "şasi" olarak böyle kapsamlı bir kavramla tanışacağız. Neredeyse herhangi bir şasinin ana bileşenleri:
süspansiyon (ön ve arka);
- lider köprüler;
- tekerlekler.
Çoğu modern otomobil, önden bağımsız MacPherson tipi süspansiyona (Macpherson) kurulur. Bu tür bir süspansiyon, araba taşıma ve konforu önemli ölçüde artırabilir. İÇİNDE bağımsız süspansiyon Her tekerlek, tespit sisteminin yardımıyla vücuda tutturulur. Bağımlı süspansiyon uzun zamandır modası geçmiş, ancak yine de birçok arabada var. Arka bağımlı süspansiyon, arka tekerlek tahrikli bir araba durumunda sert bir kiriş veya önde gelen bir köprü olabilir.
Bulaşma
Yeni başlayanlar için aracın cihazının açıklamamızın açıklamamızdaki aşağıdaki ürün, ana amacı, ana amacı, torkun makine tekerlekleri üzerindeki motor milinden iletimi olan bir iletim olacaktır. Şanzıman aşağıdaki düğümlerden oluşur:
el çantası;
- Şanzıman (PPC);
- lider köprü (köprüler);
- menteşeler eşittir köşe hızları veya kardan iletimi.
Aracın debriyajı, motor şaftını dişli şaftı ile bağlamayı amaçlamaktadır ve pürüzsüz bir tork iletimini sağlamak için tasarlanmıştır. Şanzıman değiştirmek için gereklidir dişli oranı ve araba motorundaki yükü azaltmak. Sunucu köprüsü şanzıman gövdesine monte edilir ( ön tekerlekten çekiş) veya arka kiriş olarak hizmet eder ( arka sürücü). CARDAN Şanzıman veya parçalar, dişli kutusunu önde gelen bir köprü ile veya doğrudan makinenin tekerlekleriyle bağlar.
Motor
Motorun amacı muhtemelen herkes tarafından bilinmektedir, bu yüzden aptallar için bir araba için rehberimizde bu birimi tanımlamak için çok ayrıntılı olmayacağız. Motorun ana amacı, yanmış yakıtın ısı enerjisinin, iletim boyunca araç tekerleklerine iletilen enerji mekanik içine dönüştürülmesidir.
Elektrikli ekipman
Aracın elektrikli ekipmanı aşağıdaki ana düğümleri içerir:
akümülatör pil (AKB);
- jeneratör alternatif akım;
- kablolama;
- motor Kontrol Sistemi;
- elektrik tüketicileri.
Şarj edilebilir pil, sabit bir yenilenebilir enerji kaynağıdır ve motoru başlatmak için tasarlanmıştır. Motorun başlatılmaması durumunda, pil tüm araçların tüm araçlarını besler. Jeneratör, tahta ağında tutmak için kullanılır. sabit voltaj ve şarj acb. Kablolama, oluşan çok sayıda teldir. gemide ağ Tüm kaynakları ve elektrik tüketicilerini birbirine bağlayan bir araba. Motor kontrol sistemi oluşur elektronik blok Kontrol (ECU) ve her türlü sensör. Tüketiciler farlar, arka lambalar, ateşleme sistemi ve motor çalıştırma, silecekler, elektrikli camlar vb.
Gördüğünüz gibi, araba çok sayıda parça, düğüm ve agrega oluşur, ancak detaylı bir değerlendirmeyle, her şey ilk bakışta göründüğünden çok daha kolaydır. Bunun sadece, cihazın özelliklerinin açıklamasını kapsayacak şekilde sadece imkansız olan bir binek aracının arabasına genel bir bakış açısına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. beton işaretleri ve modeller.
Kökteki otomobilin icadı, hem pozitif hem de olumsuz tarafta insan hayatını değiştirdi. Bugün, araba sadece bir hareket aracı değil, aynı zamanda toplumdaki durum göstergesi ve pozisyonu.
Neredeyse her ailenin emrinde en az bir araba var ve arabaların uzun zamandır insanlardan daha fazla olduğu şehirler var.
Aracın nasıl yönetileceğini ve nasıl doğru şekilde yararlanacağını anlamak için, en azından ne yaptığını ve nasıl çalıştığını bilmeniz gerekir. Arabanın her sahibi cihazıyla bir kereden daha fazla demir at. Bazıları için, yeterince temel bilginin mülkiyeti ve bazıları arabanın her detayını incelemeyi tercih ediyor. Tabii ki, araç cihazının tüm nüanslarını kapsayacak şekilde, en azından bir kitap yazmak için ihtiyacınız olacak, ancak temelini anlamak ve temelini bilmek için bu makaleyi okuyun.
Belki de birileri için, arabanın cihazı en yüksek matematiktir, ancak biraz zaman geçirir ve özü soyarsanız, her şey yeterince basittir. Şimdi her şey sırayla.
1. Ev düğümleri ve sistemleri
Bugün çok büyük bir miktar olduğu gerçeğine rağmen farklı izler Ve araba modelleri, neredeyse hepsi aynı prensipte düzenlenmiştir. Binek araçlarından bahsediyoruz. Araba cihazı devresi koşulsal olarak birkaç parçaya bölünür:
Araba gövdesi veya taşıma yapımı. Günümüzde otomobil gövdesi, neredeyse tüm agrega ve düğümlerin takıldığı esastır. Gövde, sırayla, damgalı bir tabandan, ön ve arka canlılar, çatılar, motor bölmesi ve diğer ekli bileşenlerden oluşur. Monte edilmiş bileşenler, kapılar, kanatlar, kaput, gövde kapağı, vb.
Şasi arabası. Adı kendisi için konuşuyor ve şasinin, arabanın hareket etme yeteneğine sahip olduğu çeşitli düğümlerden ve birimlerden oluştuğunu varsayar. Ana bileşenlerinin ön ve arka süspansiyon, lider köprüler ve tekerlekler olarak kabul edilir. Ayrıca, arabanın şasisine, agregaların çoğunun da eklendiği çerçeveyi içerir. Rama, cisim selefidir.
Öncü köprüler yardımı ile, yük çerçeveden veya vücuttan iletilir. tekerlekler ve tam tersi. Süspansiyona gelince, McPherson süspansiyonu birçok arabaya monte edilir, bu da arabanın kontrolünü önemli ölçüde artırır. Ayrıca bağımsız (her bir tekerlek bireysel olarak vücuda bağlıdır) ve bağımlıdır (kiriş veya önde gelen köprü şeklinde olabilir, eski kabul edilir) süspansiyon;
İletim Arabası. Arabanın ilanı altında, bir güç iletimi olmak alışılmıştır. Asıl görevi, krank milinden torku önde gelen tekerleklere aktarmaktır. Buna karşılık, şanzıman ayrıca çeşitli parçalardan, özellikle de şanzımandan, debriyajdan oluşur. kardan iletim, diferansiyel, yarı eksenler ve ana şanzıman. İkincisi, tekerlek göbeklerine bağlanır;
Araba Motoru.Motorun ana görevi ve amacı, termal enerjinin mekanik haline dönüşmesidir. Daha sonra, bu enerji araç tekerleklerinde bir şanzımanla iletilir;
Kontrol mekanizması. Aslında kontrol mekanizmasının kendisinden oluşur fren sistemi ve direksiyon;
Arabanın elektrikli ekipmanları.Elektrikçi olmayan modern bir araba, ana kısımları pil, elektrik kablolama, alternatör ve motor kontrol sistemi olan. Bunlar, her biri sistemi sisteme sağlayan ve bazen bir kimseye sağlayan arabanın ana kısımlarıdır. Bazı bölümlerde ayrıntılı olarak kalmaya değer.
2. Motor türlerine kısa bir genel bakış
Her şeyden önce, motorun ve motorun aynı olduğunu söylemeye değer. Motor daha sık içten yanmalı motorlar veya elektrik denir. Motorun aracı hareket ettirmek için bir enerji kaynağı olarak hizmet ettiği bir sır değildir. Çoğu araba kullanılabilirliği sağlar İçten yanmalı motorlarbu ayrılabilir:
Yakıtın yanması sırasında gazların genişleyen piston, pistonu hareket ettirmek zorunda kalır ve bu da harekete geçer krank mili araba;
İÇİNDE döner motorlar Aynı gazlar döner maddeyi gerçek rotoru yönlendirir.
Dörtgen olursanız, çok sayıda tür tip ve motor alt tipleri vardır. Yakıt türüne göre, motorlar dizel, benzin, gaz-challenne ve gaz jeneratörüne ayrılabilir.
Ayrıca var gaz türbini motorları İçten yanmalı, elektrik, orbital, döndürücü, döner bıçak vb. Bugüne kadar, en yaygın olan piston içten yanmalı motordur.
3. PPC türlerine kısa bir genel bakış
PPC veya şanzıman, araç iletiminin ana kısımlarından biridir.. Ana şanzımanda, üç türe bölmek, yani:
Manuel şanzıman. Çalışmalarının ilkesi, kolun yardımı olan sürücünün şanzımanı değiştirmesidir, sürekli motor yükünü ve araç hızını sürekli izler;
Otomatik şanzıman, hızı ve yükü sürekli izleme ihtiyacını ortadan kaldırır, aynı zamanda kolu sürekli olarak kullanmak için gerekli değildir;
Robotik şanzıman, mekanik özelliklerini birleştiren dişli kutusunun yarı otomatik bir görüntüsüdür ve otomatik kutu Yayınlar.
Aslında, kontrol noktasının tür ve alt türleri çok daha fazladır. Yani, ayırt etmek Tiptronic(kuruluş - otomatik vites manuel hız anahtarı ile) DSG.(2 kavrama ile donatılmış, otomatik anahtarlama sürücüsü vardır ve 6 aşamalı bir şanzımanını temsil eder) ve değişken hızlı sürücü (kademesiz şanzıman).
4. Fren sistemi
Adından aşağıdaki gibi, fren sistemi, arabanın hızını veya tam durağını azaltmak için tasarlanmıştır. Fren sistemi yapılır fren ayakkabısı, Disk, Davul ve Silindirler. Koşullu olarak bir fren sistemi iki türe ayrılabilir - bir işçidir (hızı tamamlamak veya azaltmak için tasarlanmıştır) ve park yeridir (otomobilin düzensiz veya karmaşık bir yol yüzeyinde tutmak için tasarlanmıştır).
Modern otomobiller, fren sistemlerinin kurulmasını sağlar. fren mekanizmaları ve hidrolik tahrik. Tıklayacağınız zamanda fren pedalı, içinde Hidrolik, nedeniyle oluşan aşırı basınç ortaya çıkar. fren hidroliği. Bu, sırayla diğer fren mekanizmalarının çalışmasını gerektirir.
5. Debriyaj
Eğer konuşursak basit kelimelerDebriyaj, motoru şanzımandan kısa bir süre için getirmeyi ve ardından bunları tekrar bağlamayı amaçlamaktadır. Debriyaj bir debriyaj ve tahrik mekanizmasından oluşur. Sürücü, sürücüden belirli bir mekanizmaya çabalarını iletmek için tasarlanmıştır. Arabada, her bir mekanizma, yürürlüğe girdiği sayesinde kendi sürücüsü vardır.
Debriyaj mekanizması, tork işleminin sürtünme yoluyla gerçekleştiği bir cihazdır. Debriyaj mekanizmasının bileşenleri, karter, kasa, kurşun, köle ve basınç diskleridir.
Yukarıdakilerin tümü, buzdağının sadece üst kısmıdır, çünkü öğelerin her biri birden fazla düzineden fazla paragraf içeriyor. Araç cihazının genel bir anlayışı için, ana bileşenlerini ve agregalarını bilmek yeterlidir. Artık, otomobilinizin nasıl ve neden hareket ettiğini, yavaşlatıp "yediğini" biliyorsunuz.
Giriş
Sevgili gelecek, gerçek ve dünkü öğrenciler sürüş okulları! Kişisel deneyimlerden, biliyoruz: "Sürüş Kursları" adlı zor yaşam testine hazırlanan herkes, gerçekten bir şekilde "daha düşük", teoriyi "düşürmek" istiyorum ve hatta çalışsa bile, teoriyi "düşürmek" istiyorum. Aynı şekilde, zaten bir sandalyede olanlar, masada oturan ve özlemli çalışmalarla, büyük bir taşıyıcının ne olduğunu ya da bir bisikletin moped'den farklı olduğunu düşünerek.
Ancak, teorik bölümde birçok faydalı ve ilginç bilgi var. Sorun şu ki, genellikle standart ders kitaplarında kuru ve anlaşılmaz açıklanmıştır. Bu nedenle, elinizde tuttuğunuz kitap doğdu.
İnan bana, bulunduğu her şey, yalnızca değerli hedefe giderken test ve sınavların kredilendirilmesi için değil, aynı zamanda gelecekte de size iyi bir yardıma hizmet edeceğiz. Sonuçta, teoriyi "düşürmek" için çok daha iyidir, ancak sürücü kariyerindeki "su ısıtıcısı" unvanıdır. Bunu yapmak için, bir yatak yerine tüm düğümü değiştirmek için arabanın yarı değerini harcamak için bilgiye sahip olmalısınız.
Ne yazık ki, benzer bir "para için boşanma" gerçekleşir.
Bu yüzden okumak, hatırlamak, sindirmek, sindirmek, sınavları geçmek, bir araba satın almak ve gerçek bir sürücü olmak!
1. toplam araba cihazı
İçin araçlar Kategoriler "B"
izin verilen arabaları dahil et maksimum kütle 3.500 kg'ı geçmeyen
koltuk sayısıyla, sürücü koltuğuna ek olarak, sekizden fazla değil.
Herhangi bir binek otomobilin aşağıdaki unsurlardan oluşur (Şekil 1.1):
♦ Motor;
♦ şanzımanlar;
♦ Şasi;
♦ Yönetim mekanizmaları;
♦ Elektrikli ekipmanlar;
♦ ek ekipman;
♦ vücut.
Motor- Bu arabanın "kalbi". Yakıt yakar ve ısı enerjisini mekanik olarak dönüştürür: Krank mili döndürmesine neden olur, sonra döndürür. bulaşmatekerleklere iletilir (bileşen şasi).
Böylece makine sürülür.
İncir. 1.1.
Bir binek arabanın genel görünümü: 1 - far; 2 - Motor soğutma sistemi fanı; 3 - Motor soğutma sistemi radyatörü; 4 - ateşleme distribütörü; 5 - Motor; 6 - Şarj edilebilir pil; 7 - Ateşleme bobini; sekiz - hava filtresi; 9 - Teleskopik itfa edilmiş ön süspansiyon rafı; 10 - Yıkayıcı tankı Ön cam; 11 - Şanzıman; 12 - cam kolu; 13 - İç kapı kolu; 14 - Kolu arka süspansiyon; 15 - Isıtma elemanı arka cam; 16 - Ana susturucu; 17 - arka amortisör; 18 – arka fren; 19 - Arka süspansiyon ışını; 20 - Enine arka süspansiyon çubuğu; 21 - yakıt tankı; 22 - Park freni kolu; 23 - ek susturucu; 24 – vakum amplifikatörü fren sistemi; 25 - Ön tekerlek tahrik mili; 26 - Ön fren; 27 - Sabitleyici Sabitleyici Çubuk
Hareket sırasında, sürücü arabayı bir direksiyon simidi ve temsil eden pedalları kullanarak kontrol eder. kontrol Mekanizmaları. Işık farlarını içerir ve işaretleri çevirin, yani, sahiptir elektrikli ekipman.
Bu durumda, sürücü emniyet kemeri tarafından tutturulur, sıcaktır (ısıtıcı işleri) - dahil İsteğe bağlı ekipman.
Vücutortalama binek otomobil, motor bölmesinden (motor var), yolcu bölmesi ve bagaj bölmesinden oluşur. Düğüm ve araba üniteleri için destekleyici yapıdır.
Modern arabalar çeşitli özelliklerle sınıflandırılabilir: vücut türüne göre, tip ve motor çalışma hacmi, tekerlek tahrik tipi ve genel boyutları.
Vücut tipi sınıflandırma
Modern binek otomobillerin gövdesi, elbette, ana amacı, yolcuların ve küçük bir önyüklemenin taşınmasıdır.
Vücut şekline ve miktarına bağlı olarak oturma Arabalar aşağıdaki türlere ayrılır.
Sedan- İki, dört, hatta altı yan kapılı makine. Karakteristik Özellikler - Motor bölmesi ve bagaj bölmesi Sedanlar dışa doğru, bu, salondan izole edilmiştir (Şekil 1.2). Altı yan kapıya sahip sedanlar ve bölüme yolcu iç aramasının sürücüsünün bölümünü ayıran bölümü limuzinler.
İncir. 1.2. Sedan - en yaygın vücut türü
Coupe- bir veya iki sıra tam boyutlu veya kısaltılmış koltuklara sahip iki kapılı bir gövde (hangi seçenekler vardır) arka koltuklar - Bebek) (Şekil 1.3).
Evrensel- Vücudun arka duvarında bir kapılı araba. Kalıcı olanın diğer türlerinden farklı kargo bölmesiyolcu sabit bölümünden ayrılmamış (Şekil 1.4).
İncir. 1.3.Coupe
İncir. 1.4.Evrenseller DACMS ve Gezginleri Seviyor
Hatchback - sedan ve istasyon vagonunun hibriti.
Günümüzde, oldukça popüler bir vücut türü. Evrensel'deki gibi, hatchback'teki, arka koltuk sırası katlanır (Şekil 1.5).
İncir. 1.5.Hatchback
Demiryolu taşımacılığı- O mini ven. Karakteristik İşaretler - Motor bölmesi ve bagaj bölmesi kuruluşların ötesine çıkmaz (Şekil 1.6).
İncir. 1.6.Mini ven aile gezileri için uygundur
Cabiolet- Katlanır ve alt camların alt pencereleri olan araba (Şek. 1.7).
İncir. 1.7.Cabiolet
Jeep- giderek daha popüler bir vücut türü: uzatılmış hat hatchback (Şekil 1.8).
İncir. 1.8. Jeep
Almak- Kapalı kabin (tek veya çift sıra) ve katlanır arka tarafa sahip kargolar için açık bir platform (yumuşak veya sert bir üst) (Şek. 1.9).
İncir. 1.9.Malları taşırken pikap uygundur
Tip sınıflandırma ve motor çalışma hacmi
Modern otomobillerin çoğu benzinli veya dizel yakıt motorları ile donatılmıştır. Sonuç olarak, motor türüne göre, arabalar ayrılır. benzinve dizel.
Motorların çalışma hacmine göre, makineler aşağıdaki gibi sınıflandırılır:
♦ Özellikle küçük sınıf(sözde küçük tepsiler denilen) - 1.1 litreye kadar;
♦ küçük sınıf- 1.1 ila 1.8 litre;
♦ orta sınıf - 1,8 ila 3.5 litre;
♦ büyük sınıf- 3.5 litre ve daha fazlası.
Tekerlek Tahrik Tipi Sınıflandırma
Tekerlek ekseninin (ön veya arka) motordan torku ilettiğine bağlı olarak, arabalar arka tekerlek tahrikine, ön tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekişe ayrılır.
Arka tekerlek Sürücü- Motordan torklu olan arabalar İletilen arka tekerlekler (Şek. 1.10).
İncir. 1.10.Arka tekerlekten çekişli araba
Hareket, itme prensibi üzerinde meydana gelir: Arka (lider) tekerlekler aracı ileri doğru itti ve ön (slave) hareket yönünü değiştirmeye hizmet eder.
Ön tekerlekten çekiş- Motorun torkunun, tüm arabayı sürükleyen ve hareket yönünü değiştirmeye hizmet eden ön tekerleklere iletilecek arabalar (Şek. 1.11).
Bu arada, ön tekerlek tahrik arabası yola daha dayanıklıdır.
İncir. 1.11.
Ön tekerlekten çekişli araba
Tüm tekerlekten çekiş- Torkun hem ön hem de arka tekerleklere aynı anda iletildiği arabalar (Şek. 1.12).
İncir. 1.12.Tüm tekerlekli sürücü araba: a - ile dağıtım kutusu; B - S. tamamen sürücüotomatik olarak bağlanır; B - sabit tekerlekten çekişli
Genel Boyut Sınıflandırması
Modern otomotiv endüstrisi Arabanın boyutlarına bağlı olarak altı Avrupa sınıfı vardır. Sınıflar Latin alfabesinin harfleri ile gösterilir: A, B, C, D, E, S (veya F) (Şekil 1.13).
İncir. 1.13.Arabaların toplam boyutlarda sınıflandırılması
♦ FAKAT- Mini sınıf. 3.6 m'den fazla olmayan bir uzunluk ve 1,6 m'ye kadar bir genişlik ile karakterizedir. Bu tür arabalar hem üç hem de beş kapılı olabilir.
♦ İÇİNDE- Küçük sınıf. Gövde uzunluğu - 3,6 ila 3,9 m, genişlik - 1,5 ila 1,7 m.
♦ Dan- En düşük orta sınıf (insanlar bir golf sınıfı veya kompakt sınıftır). Bu tür makinelerin uzunluğu 3,9 ila 4.4 m, genişlik - 1,6 ila 1.75 m'dir.
♦ D.- orta sınıf. Bu kategori, 4,4 ila 4.7 m uzunluğunda olan arabaları ve 1,7 ila 1,8 m genişliğindedir.
♦ E.- Yüce orta sınıf veya iş sınıfı. Bu, 4,6 ila 4.8 m uzunluğunda ve 1,7 m genişliğinde bir vücuttur.
♦ S (f)- Lüks sınıfı ( İcra sınıfı). Uzunluğu 4,8 m'nin üzerinde ve 1,7 m'den fazla genişliğe sahip arabalar.
2. İçten yanmalı motor (DVS)
Genel Cihaz ve DVS Çalışması
Hemen hemen tüm modern arabalar enerji santrali Bir içten yanmalı motor kullanılır (Şekil 2.1).
Hala elektrikli otomobiller var, ama onları düşünmeyeceğiz.
İncir. 2.1.İçten yanmalı motorun dış
Her motorun çalışmasına dayanarak, pistonun silindirin silindirinde, yanma sırasında oluşan gazların etkisi altında hareket eder. yakıt karışımları, gelecekte çalışmaya atıfta bulundu.
Aynı zamanda, yakıtın kendisi değil. Sadece çiftleri yanıyor, motorla karıştırılmış, motor için çalışan bir karışımdır. Bu karışıma ateş yakarsanız, anında, artan bir şekilde artan bir hacimde yanar. Karışımı kapalı bir hacme koyarsanız ve bir duvar hareketli hale getirirse, bu duvardan duvarı hareket ettirecek kadar büyük bir basınç etkilenecektir.
NOT
OI'de her 10 litre yakıttan sadece 2 litre kullanılır faydalı işKalan 8 litre yakıyor. Yani, DVS'nin verimliliği sadece% 20'dir.
Kullanılan DVS yolcu arabaları, iki mekanizma oluşur: kırpılmış ve gaz dağıtımı, ayrıca aşağıdaki sistemlerden oluşur:
♦ Beslenme;
♦ Egzoz gazlarının serbest bırakılması;
♦ Kontak;
♦ Soğutma;
♦ Yağlar.
Temel DVS:
♦ Silindirlerin baş bloğu;
♦ Silindirler;
♦ Pistonlar;
♦ segmanlar;
♦ Piston parmakları;
♦ Çubuklar;
♦ Krank mili;
♦ Volan;
♦ eksantrik mili kameralı;
♦ Valfler;
♦ Bujiler.
Modern küçük ve orta sınıf otomobillerin çoğu dört silindirli motorlarla donatılmıştır. Motorlar ve daha büyük hacim vardır - sekiz ve hatta on iki silindir ile (Şekil 2.2). Motor hacmi ne kadar büyükse, daha güçlü ve yakıt tüketimi ne kadar yüksek olur.
İncir. 2.2.Çeşitli düzenlerde silindir düzeni şemaları:
a - dört silindirli; B - altı silindir; B - on iki silindir (α - çöküşün köşesi)
Prensip dVS'nin çalışması Tek silindirli bir benzinli motor örneği üzerinde göz önünde bulundurulması en kolay. Böyle bir motor, çıkarılabilir kafanın vidalandığı iç ayna yüzeyindeki bir silindirden oluşur. Silindir, silindirik bir şekil pistonudur - bir kafa ve etekten oluşan bir camdır (Şekil 2.3). Piston halkalarının takıldığı pistonda oluklar var. Pistonun üstündeki boşluğun gerginliğini sağlarlar, motor çalışması sırasında üretilen gazların olasılıklarının pistonuna nüfuz etmesine izin vermezler. Ek olarak, piston halkaları pistonun üstündeki boşluğa çıkmanıza izin vermez (yağ silindirin iç yüzeyinin yağlanması için tasarlanmıştır). Başka bir deyişle, bu halkalar contaların rolünü oynar ve iki türe ayrılır: sıkıştırma (gazları kaçırmayanlar) ve yağ permali (yanma odasına giren yağın önlenmesi) (Şekil 2.4).
İncir. 2.3.Piston
Bir karbüratörün veya bir enjektör tarafından pişirilen havalı havalı bir benzin karışımı, piston tarafından sıkıştırıldığı ve buji tarafından kıvılcım olarak ateşlendiği silindire düşer. Yanma ve genişleme, pistonun düşmesini sağlar. Bu yüzden termal enerji mekanik haline dönüşür.
İncir. 2.4.Bağlantı çubuğu ile piston:
1 - çubuk montajı; 2 - Bağlantı çubuğu; 3 - çubuk astarı; 4 - cıvata somun; 5 - Cıvata bağlantı çubuğunu kapsar; 6 - çubuk; 7 - kol çubuğu; 8 - Kilit halkaları; 9 - Piston parmağı; 10 - Piston; 11 - yağ zinciri halkası; 12, 13 - Sıkıştırma halkaları
Daha sonra, pistonun inmeğinin şaftın dönüşünde dönüşümünü izler. Bunun için, parmağınız olan piston ve bağlantı çubuğu olan krank mili krankıyla menteşelidir, bu da motor krank makinesine takılan rulmanlar üzerinde döner (Şek. 2.5).
Pistonun silindirinde yukarıdan aşağıya ve tekrar bağlantı çubuğu üzerinden hareket ettirilmesi sonucu, krank mili dönmesi meydana gelir.
Üst ölü nokta(NTC), pistonun silindirdeki en üst konumu (yani, yani, pistonun hareket etmeyi durdurduğu ve aşağı doğru ilerlemeye hazır bir yer) (bkz. Şekil 2.3). Silindirdeki pistonun en düşük konumu (yani, pistonun aşağı doğru hareket etmesi ve hareket etmeye başlamaya hazır olduğu yerdir) düşük ölü nokta(NMT) (bkz. Şekil 2.3). Ve pistonun aşırı pozisyonları arasındaki mesafe (NTT'den NMT'ye) denir piston koşu.
İncir. 2.5.Volanla krank mili:
1 - krank mili; 2 - Bağlantı çubuğu yatağının yerleştirilmesi; 3 - inatçı yarı değerleri; 4 - Volan; 5 - Volanın sabitleme cıvatalarının yıkayıcı; 6 - Birinci, ikinci, dördüncü ve beşinci yerli rulmanların ekleri; 7 - Merkez (Üçüncü) Rulman Astarı
Piston yukarıdan aşağıya doğru hareket ettiğinde (NTC'den NMT'ye), üzerindeki hacim minimumdan maksimum kadar değişir. NTC'deki pozisyonunda pistonun üzerindeki silindirdeki minimum hacim yanma odası.
Ve NMT'deyken silindirin üzerindeki ses Çalışma silindiri.
Buna karşılık, tüm motor silindirlerinin litre cinsinden ifade edilen tutarındaki çalışma hacmi denir motor çalışma hacmi. Silindir dolunMT'de pistonu bulma sırasında çalışma hacminin toplamı ve yanma odasının hacmi olarak adlandırılır.
Önemli dvs karakteristiği bu mu sıkıştırma oranıSilindirin toplam hacminin yanma odasının hacmine oranı olarak tanımlanır. Sıkıştırma oranı, yakıt hava karışımının, pistonu NMT'den VMT'ye taşırken silindiri kaç kez girdiğinizi gösterir. W. benzinli motorlar Sıkıştırma oranı, Diesel - 14-24'teki 6-14 içindedir. Sıkıştırma oranı, motor gücünü ve ekonomisini büyük ölçüde belirler ve ayrıca egzoz gazlarının toksisitesini de önemli ölçüde etkiler.
Motor gücü kilowatt veya içinde ölçülür. beygir gücü (daha sık kullanılır). Aynı zamanda 1 l. dan. yaklaşık 0.735 kW'a eşittir.
Konuştuğumuz gibi, içten yanma motorunun çalışması, yakıt-hava karışım silindirinde yanma sırasında oluşan gaz basınç kuvveti kullanımına dayanır.
Benzinli I. gaz motorları Karışım, bujik fişinden (Şek. 2.6), dizelde - sıkıştırmadan yanar.
İncir. 2.6.Buji
Tek silindirli motor çalışırken, krank mili düzensiz döner: Yanıcı karışımın yanması sırasında keskin bir şekilde hızlandırılır ve diğer her şey yavaşlatılır.
Krank milindeki rotasyonun düzgünlüğünü arttırmak için, masif disk motor mahfazasından çıkarılır. volan(Bkz. Şekil 2.5). Motor çalışırken, volanla şaft döner.
Ve şimdi tek silindirli motorun çalışması hakkında biraz daha konuşacağız.
Tekrarla, ilk işlem silindiri (pistonun üstündeki boşluğa) yakıt-hava karışımının, karbüratörün veya enjektörün hazırladığı yakıt hava karışımına girmektir. Bu işlem denir taktik giriş (ilk inceliğini). Motor silindiri doldurma Yakıt hava karışımı, piston üst pozisyondan gelen alt olana geçtiğinde meydana gelir. Aynı zamanda, motor silindirine iki kanal bağlanır: alım ve mezuniyet. Yanıcı karışım, ilk kanaldan kabul edilir ve yanma ürünleri saniyelikten geçer. Bu kanallarda silindire girmeden hemen önce valfler takılıdır. Operasyon ilkeleri çok basittir: Valf, büyük bir yuvarlak kapaklı, ters bir kapak olan bir çivinin benzerliğidir; bu, kanaldan silindire girişi kapatır.
Aynı zamanda, şapka güçlü bir yay kanalının kenarına bastırılır ve tıkır.
Yaylar direncinin üstesinden gelinmesi için vanaya (bu çivi) basarsanız, kanaldaki silindirin girişi açılır (Şekil 2.7).
İlk İnceliğini - Giriş
Bu inceliğin sırasında, piston NMT'de VTT'den hareket eder. Burada giriş vanası Açıldı ve mezuniyet kapalı. Giriş vanası boyunca, silindir, piston NMT'de olana kadar yanıcı bir karışımla doldurulur, yani daha fazla trafik Aşağı imkansız olacak. Daha önce de söylenenden, pistonun silindirdeki hareketinin krankın hareketini ve dolayısıyla, krank milinin dönüşünü ve bunun tersi olduğunu biliyoruz. Öyleyse, motor çalışmasının ilk kategorisi için (piston NMT'de NMT'den taşınırken), krank milinin yarı dönüşüne dönüşür.
İkinci Dokunma - Sıkıştırma
Bir karbüratör veya bir enjektör tarafından pişirilen yakıt-hava karışımından sonra, emzingen gazlarının kalıntıları ile karıştırılmış ve giriş vanasını arkasından kapalıyken silindire girdi, işçiler.
Şimdi, çalışma karışımı silindiri doldurduklarında ve gitmesi gereken hiçbir yerde ortaya çıktı: alım ve egzoz valfleri güvenilir bir şekilde kapalı. Şu anda, piston yukarı doğru hareket etmeye başlar (NMT'den VTC'ye) ve çalışma karışımına silindir kafasına basmaya çalışır (bkz. Şekil 2.7). Ancak, söyledikleri gibi, bu karışımı toz halinde silemez, çünkü pistonu taşıyamaz, ancak iç mekan Silindir, (ve sırasıyla sırasıyla, krank mili yerleştirilir ve krankın boyutu), NTC'de bulunan pistonun üstünde, her zaman çok büyük olmadığı, ancak boş alan yanma odasıdır. Sıkıştırma inceliğinin sonunda, silindirdeki basınç 0.8-1.2 MPa'ya yükselir ve sıcaklık 450-500 ° C'ye ulaşır.
İncir. 2.7.Dört zamanlı motorun çalışma süreci:
a - alım inceliği; B - Sıkıştırma İnceliği; B - Çalışma konturunun ritmi; r - inceliğini serbest bırakma
Üçüncü Ticaret - Çalışma
Üçüncü dokunma, termal enerjinin mekanik hale geldiği en sorumlu anıdır. Üçüncü inceliğin başlangıcında (ve aslında sıkıştırma dokunuşunun sonunda), yanıcı karışım, bujinin kıvılcımının kıvılcımı kullanılarak yanıcıdır (Şekil 2.8). Genişleyen gazların basıncı pistona iletilir ve aşağı hareket etmeye başlar (NTC'den NMT'ye). Bu durumda, her iki valf (alım ve mezuniyet) kapalıdır. Çalışma karışımı, büyük miktarda sıcaklığın salınmasıyla yanar, silindirdeki basınç keskin bir şekilde artar ve yüksek kuvvete sahip pistonun aşağı doğru hareket eder ve krank mili çubuğundan dönmeye yol açar. Yanma sırasında, silindirdeki sıcaklık 1800-2000 ° C'ye yükselir ve basınç 2.5-3.0 MPa'ya kadardır.
İncir. 2.8.Mum elektrotları arasında kıvılcım
Motorun kendisini yaratmanın asıl hedefinin sadece üçüncü bir dokunma olduğunu lütfen unutmayın (işgücü). Bu nedenle, saatlerin geri kalanında Yardımcı olarak adlandırılır.
Dördüncü Ticaret - Yayın
Bu işlem sırasında, emme vanası kapalıdır ve mezuniyet açıktır. Dipten yukarı doğru hareket eden piston (NMT'den VMT'ye), Silindirdeki kalan gazları yanma ve açık egzoz valfinden egzoz kanalına (boru hattı) içine genişletir. Ayrıca, en iyi bilinen kısmı, gazları geçiren bir susturucu olan egzoz gazı üretim sistemi aracılığıyla atmosfere gider (Şekil 2.9).
İncir. 2.9.Susturucu parçası
Dört debriyajın tümü, motor silindirinde periyodik olarak tekrarlanır, böylece sürekli çalışmasını sağlar ve çalışma döngüsü.
Çalışma döngüsü dizel motor Benzin çalışma döngüsünden bazı farklılıklar var. İçinde, giriş inceliği sırasında, yanıcı olmayan bir karışım silindire, ancak temiz havaya gelir.
Sıkıştırma dokunma sırasında küçülür ve ısınır. İlk saatin sonunda, piston VMT'ye yaklaştığında, silindirde Özel cihaz - Silindir kafasının üst kısmına vidalanmış nozül, - yüksek basınç altında dizel yakıt enjekte edilir. Sıcak hava ile temas, yakıt parçacıkları hızla yanar.
Aynı zamanda, büyük miktarda ısı ve silindirdeki sıcaklık 1700-2000 ° C'ye yükselir ve basınç 7-8 MPa'ya kadardır.
Gaz basıncının etkisi altında, piston aşağı hareket eder ve iş hareketi gerçekleşir.
Bir dizel motorun salınımının inceliği, benzin motorunun çıkışına benzer.
Yardımcı bir dokunuşlar (birinci, ikinci ve dördüncü), yukarıda tartışılan volanın motosunun şaftında sabit bir şekilde dengeli bir masif dökme demir diskinin kinetik enerjisi nedeniyle gerçekleştirilir. Krank milinin tek tip rotasyonunu sağlamanın yanı sıra, volan, motor silindirlerinde sıkıştırma direncinin üstesinden gelinceye yardımcı olur ve ayrıca bir araba kullanırken bir araba kullanırken kısa süreli aşırı yüklenmenin üstesinden gelmesine izin verir. Volanın kenarında, motor marşını başlatmak için dişli taçına sabitlenir. Üçüncü inceliğin (çalışma stroku) sırasında, piston bağlantı çubuğu boyunca, krank ve krank mili, volanın ataletini iletir. Atalet, yardımcı motor çalışma döngüsünü gerçekleştirmesine yardımcı olur. Bundan, emme yutarları, sıkıştırma ve serbest bırakma ile, piston, volan tarafından verilen enerji nedeniyle tam olarak silindirde yürür. Çoklu silindirli motorda, silindirlerin çalışma sırası, işgücünün en az bir pistonun yardımcı saatler gerçekleştirmeye yardımcı olduğu ve volanın her şeyi döndürmeye yardımcı olduğu şekilde ayarlanır.
Ve şimdi özetleyin: Her motor silindirinde periyodik olarak tekrarlanan ve sürekli çalışmasını sağlayan ardışık işlemlerin bir kombinasyonu çalışma döngüsü denir. Dört zamanlı motorun çalışma döngüsü, her biri pistonun bir vuruşunda veya krank milinin yarım dönüşü için meydana gelen dört saatten oluşur. Tam görev döngüsü iki krank mili dönüşünde gerçekleştirilir.
