Enjektör yakıt basınç regülatörü, içten yanmalı motorun destekleyen parçalarından biridir. yakıt enjektörleri seçilen motor çalışma moduna bağlı olarak gerekli yakıt basıncı. Motorun kararlılığı ve enjektörlerin performansı doğrudan yakıt basınç regülatörünün servis edilebilirliğine bağlıdır.
RTD, diyafram valfleri kategorisine ait olduğundan, yakıt basınç regülatöründe bir arıza belirtileri ve arızası, motor performansı üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir. Düzenli olarak regülatör teşhisinin yapılması, arızalarının giderilmesi ve gerekli onarımların yapılması her araç sahibinin bilmesi gereken prosedürlerdir.
Yakıt basıncı regülatörü fonksiyonları
Motor enjektörlerinin normal çalışması, belirli bir çalışma modunu dikkate alarak, sistemdeki belirtilen regülatör tarafından tutulan yakıt basıncına bağlıdır. Basitçe söylemek gerekirse, bir RTD'nin ana görevi, motor silindirlerine giden yakıt beslemesinin miktarını ve yoğunluğunu değiştirmektir.
Yakıt basınç regülatörü nerede
Bir tarafta yakıt basıncına ve diğer tarafta yay kuvvetine maruz kalan diyafram valf regülatörü, yakıtı daha doğru bir şekilde ölçmek ve sistemde sabit bir basınç sağlamak için kullanılır. Bu tipte bir VAZ yakıt basınç regülatörü, "dönüş" olan sistemlere monte edilmiştir. İçlerinde yakıt rayında bulunur. Daha az sıklıkla parça kurulur yakıt tankı, ancak aynı zamanda, bu tür sistemlerin bir dönüş hattı yoktur. Yakıt basınç regülatörünün konumuna bağlı olarak nasıl çalıştığı aşağıda açıklanmıştır.
Regülatörün yakıt rayındaki yeri
En yaygın yerleştirme şemalarından biri: VAZ yakıt basınç regülatörü, yakıt rayında bulunur. Elemanın çalışma prensibi, bir yakıt pompası vasıtasıyla yakıt deposundan hat boyunca yakıtın pompalanmasından ibarettir. Regülatöre yakıt basıncı uygulanır. RTD'nin kendisi, bir zarla ayrılmış iki ayrı bölmeden oluşur: bir yakıt bölmesi ve bir yay bölmesi. Yakıt, regülatöre, membrana bir taraftan basınç uygulayan özel giriş deliklerinden girer; Öte yandan, üzerine bir yay bastırır ve emme manifoldu... Yakıt, yay kuvvetinden ve giriş basıncından daha fazla basınç uygularsa, yakıtın hangi kısmının "dönüş" e boşaltılması nedeniyle regülatör açılır. Fazla yakıt, geri dönüş hattı üzerinden yakıt deposuna geri yönlendirilir.
Regülatörün yakıt deposundaki yeri
RTD, geri dönüş hattı olmayan sistemlerde doğrudan yakıt tankında bulunur. Böyle bir sistemin avantajı, ek bir boru hattının olmamasıdır. Gerekli hacimde yakıt doğrudan depodan sağlanır, yani motor bölmesinde fazla yakıt birikmez, bu nedenle depoya geri gönderilmesine gerek yoktur. Bu tasarım sayesinde yakıtın aşırı ısınmaması ve daha az buharlaşması ek bir avantajdır.
Elektronik yakıt basıncı regülasyonu
Sistemdeki yakıt basıncı, elektronik devretasarımı mekanik bir regülatörün varlığını ima etmeyen. Bu tür sistemlerde basınç kontrolünden elektrikli benzin pompası sorumludur. İçinde yüklü elektronik sistem kontrol, voltajı sabitler ve verilen yakıtın hacmini düzenler. Bir yakıt basınç regülatörü sensörü kullanmanın avantajları, maksimum tasarruf ve yakıt ısıtma derecesinde bir azalmadır.
Motor enjektörlerine, motorun seçilen çalışma modu ve özel çalışma koşulları için gerekli olan, yalnızca kesinlikle sınırlı miktarda yakıt verilir. Tahliye vanası varlığından dolayı aşırı basınç kritik seviyeye yükselmez.
Yakıt basınç regülatörü arızalarının ana belirtileri
Motor güç sistemini teşhis ederken, yakıt basınç regülatöründeki bir arızanın belirtilerini dikkate almak gerekir. RTD arızalarıyla ilişkili ana semptomlar, motor gücünde bir azalma ve gerekli hızı elde edememesidir. Yakıt basınç regülatörünün ve buna bağlı olarak motorun arızasının belirtileri aşağıdaki gibidir:
- Motor rölantide dengesiz çalışıyor ve durur.
- Yakıt tüketimi artar, güç düşer.
- Motor gaz pedalına yavaş tepki verir.
- Arabanın hızlanması sırasında ve aşırı büyüme anlarında sarsıntılar ve düşüşler görülür.
- Araba hızlanmıyor ve hızlanmıyor.
Semptomlara göre, benzinli içten yanmalı motorlu araçlarda yakıt basınç regülatörünün arızalanması, yakıt pompasının veya ağ filtresinin arızasına benzer. Bu nedenle motor yakıt sisteminde herhangi bir arıza tespit edilirse yakıt basınç regülatörü kontrol edilir.
Basitçe ifade etmek gerekirse, yukarıdaki motor arızası belirtileri ortaya çıktığında, sorun yalnızca rölenin, yakıt pompası motorunun veya ızgarasının kirlenmesinde değil, aynı zamanda yakıt basınç regülatöründe de gizlenebilir.
RTD kusurları: yay
Regülatörün ana arızası, yayın zayıflamasıdır ve bu da yakıtın "dönüşe" erken boşalmasına neden olur. Bu, motorun aç kalmasına yol açar: gaz pedalına basıldığı anda veya geçici modlarda yüksek hızlarda çalışmak için yeterli yakıta sahip değildir. Arızalı bir regülatör yayı, yakıt dağıtım borusunda düşük yakıt basıncına neden olur ve bu da motor gücünde bir azalmaya, ECU arızalarına ve düzensiz motor performansına yol açar.
RTD kontaminasyonu
Regülatörün bir başka arızası da kirlenmesi ve alçalmasıdır. bant genişliği... Bu durumda, hangi özel çalışma modunun seçildiğine bakılmaksızın motor durur. Regülatör ağır bir şekilde kirlenmişse, sistemdeki basınç keskin bir şekilde artar ve bu, sızdırmazlık parçaları ve düğümlerin birleşimi yakıt bırakacaktır. Araç üreticileri her zaman enjektörlerin ve yakıt pompasının performansının zamanla düşme olasılığını göz önünde bulundurur. Bu sorun, bir benzin pompası ile daha büyük miktarda yakıt pompalanarak çözülür. Fazla yakıt, dönüş hattına geri dönemezse basıncı artırır.
Sıkışmış regülatör
Yakıt rayında bulunan basınç regülatörü düzenli aralıklarla sıkışmaya başlayabilir. Böyle bir sorunun belirtileri, sistemdeki basınç düşüşleri ve arabanın seğirmesidir. Daha az yaygın olmayan yakıt basınç regülatörünün bir başka arızasının bir başka işareti, tüm parçaların sıradan aşınmasıdır: başka bir deyişle, zamanla, vana kendi kaynağını tamamen çalıştıracaktır. Bu motor elemanının hizmet ömrü, yakıtın kalitesine, içindeki çeşitli safsızlıkların varlığına, aracın kendisinin çalışma moduna ve diğer birçok faktöre bağlıdır.
Yakıt basınç regülatörü teşhisi
Semptomları açısından, bir RTD arızası, birçok yönden bir yakıt filtresi veya bir gaz pompası arızasına benzer. Hemen not edilmelidir ki teşhis sırasında yakıt sistemi Arızalı olan RTD olduğu için, durumdan çıkmanın en iyi yolu yakıt basınç regülatörünü değiştirmek olacaktır. Bu, tek tek parçaların değiştirilmesinin, cihazın yıkanmasının ve temizlenmesinin onu tam performansa döndürmeyeceği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Bir RTD'nin maliyetinin çok uygun ve kabul edilebilir olduğu düşünüldüğünde, yakıt basınç regülatörünün onarımı basitçe uygunsuzdur.
RTD'nin kendin yap teşhisi, en basitlerinden biri ile yapılabilir ve etkili yollar: yakıt sistemindeki yakıt basıncını kontrol edin. Bu, bir basınç göstergesi kullanılarak yapılır. Üzerinde ölçülür rölanti motor; basınç göstergesi, fiting ve yakıt hortumu arasına vakum hortumu ile paralel bağlanır.
Alınan ölçümler sistemdeki basınç dalgalanmalarını gösterir. 0,3 ile 0,7 bar aralığında iken artması gerekir. Böyle bir gösterge bulunmazsa, yakıt basınç regülatörü hortumunu yeniden bağlamak ve basınç göstergesini yeniden kullanmak gerekir. Rakor tapası, yakıt dağıtım borusunun ucundaki yakıt basıncını ölçmek için açılmıştır. Fişte özel bir O-ring vardır: bütünlüğünü kontrol etmek gerekir - elastik olmamalıdır. Hala kusurları varsa, o zaman tek tek veya mantarla birlikte değişir.
Yakıt basınç regülatörü onarımı
Sistem teşhisi tamamlandıktan ve O-ring incelendikten sonra şemsiye bağlantı elemanından çıkarılır. Metal valf kapağı kullanılarak sökülebilir. Bundan sonra, manometre hortumu bağlantıya bağlanır, ardından tüm yapı kelepçelerle tutturulur. Basınç ölçümleri yalnızca aşağıdaki durumlarda yapılır çalışan motor... Standart basınç göstergeleri 2,9-3,3 kg / cm2 olmalıdır. Ardından, manometrenin okumaları kaydedilirken hortum yakıt basınç regülatöründen dikkatlice çıkarılır: basınç 20 kPa'dan 70 kPa'ya yükselmelidir.
Okumalar çok düşük veya sıfıra eşit kalırsa, yakıt basınç regülatörü değiştirilir. Bu parçayı değiştirmek zor değil: normal bir garajda kendi başınıza yapılabilir. Prosedüre başlamadan önce, motor güç kaynağı sistemindeki tüm basınç tahliye edilir. Bunu yapmak için, yakıt borusunu sabitleyen somunu sökün, ardından cıvatalar gevşetilir, bununla regülatörün kendisi enjeksiyon motorlu çoğu arabada yakıt rayına tutturulur.
Gelecekte, regülatör bağlantısı yakıt rayındaki delikten dikkatlice çıkarılır ve ardından RTD tamamen sökülür. Bundan önce, yakıt borusu tamamen kesilir. Son aşama, rampaya yeni veya servis verilebilir bir regülatörün takılmasıdır, ardından tüm yakıt sisteminin çalışabilirliği ve servis edilebilirliği bir basınç göstergesi kullanılarak kontrol edilir.
Yeni bir yakıt basınç regülatörü kurmadan önce uzmanlar, O-ringlerin benzinle yağlanmasını önermektedir: bu, kurulumu kolaylaştıracaktır yeni bölüm... O-ringleri değiştirirken de aynı prosedür izlenir.
Sürücüler arasında geri dönüşsüz (baypas valfi) olarak bilinir. Bu cihaz, yakıt dağıtım borusunda bulunur. Varlığının anlamı, otomobil motorunun ne kadar yoğun çalıştığına bakılmaksızın aynı yakıt basıncını sağlamaktır. Tasarım gereği, basınç regülatörü bir diyafram valfidir. Bir tarafta, membran bir yay ve emme manifoldundan gelen hava, diğer tarafta - yakıt basıncı tarafından tutulur. Motor devri yükselirse, yakıt basıncı yükselir. Yükün azalması durumunda fazla yakıt depoya geri gönderilir. Tahliye hattı bu amaç için tasarlanmıştır.
Yakıt basınç regülatörü arıza belirtileri
Valf arızasının belirtilerini listeleyelim. Her şeyden önce böyle bir işaret istikrarsız iş yolculuk sırasında motor. Motor, rölanti devrinde durmaya başlayabilir. Motor yavaşladı mı? Sollarken hızlanamıyor musunuz? Nedeni yine baypas valfinde olabilir. Ve nihayet, böyle bir arıza ile arabanın iştahı keskin bir şekilde artar. Burada özel ölçümler bile gerekli değildir - her şey çıplak gözle görülebilir.
Dolayısıyla, şunları gözlemlerseniz düzenleyici ile sorun yaşayabilirsiniz:
- hareket halindeyken dengesiz motor çalışması (düşüşler veya sarsıntılar);
- hızlanamaz;
- yakıt tüketiminde önemli artış.
Başarısızlık nedenleri
Bu dünyada hiçbir şey sonsuza kadar sürmez. Bu düzenleyici dahil. Zamanla basınç sağlamaya yarayan yay sarkar. Bu nedenle gerekli normal iş Arabanın "demir kalbi", artık yakıt basıncı sağlanmıyor. Yani, motor yakıt eksikliğinden "boğulmaya" başlar. Arabanın hareketi sırasında ortaya çıkan budur.
Arızanın bir başka nedeni de yakıt basınç regülatör valfinin sıkışmasıdır. Bu neye yol açar? Ve yakıt rayındaki basıncın motor çalışmasındaki değişikliklere göre değil, düzensiz bir şekilde değişmeye başlayacağı gerçeğine. Doğal olarak bu, motorun kararlı ve yeterli çalışmasına katkıda bulunmaz.
Bir basınç göstergesi kullanarak yakıt basınç regülatörünün kontrol edilmesi
Bu düğümün düzgün çalışıp çalışmadığını öğrenmenin% 100 yolu var mı? Var. Bu, bir basınç göstergesi kullanılarak yapılabilir. Başla. İlk önce iş giysilerini giyin. Sonuçta, kaputun altında çalışmalısın. Vananın ucunda rakor tapası vardır, vidaları sökülmelidir. Ardından makarayı dikkatlice çevirin. Özel bir kapak bu konuda bize yardımcı olacaktır (lastik valfinden ödünç alınabilir). Çıktı mı? Şimdi manometrenin bağlı olduğu hortumu takıyoruz. Düşmesini önlemek için bir kelepçe ile sabitlemek gerekir. Yakıt basınç regülatöründe bir arıza olup olmadığını kontrol etmek için her şey hazır.
Merhaba, sitenin düzenli okuyucularımız ve ziyaretçilerimiz! Çok uzun zaman önce yakıt seviye sensörü hakkında konuştuk, çalışma prensibini, arızanın nedenlerini ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağını tartıştık. Belki birisi bu özellikleri bilmiyordu, ancak muhtemelen herkes sensörün varlığını duymuştu.
Bir yakıt basınç regülatörünün ne olduğunu ve ona hangi fonksiyonların atandığını biliyor musunuz? Eminim ki birçoğunun böyle bir cihazın teşhisi ve onarımından bahsetmeden bile bilmediğinden eminim. Pekala, bunda trajedi yok ve bu makale (varsa) bu puanla ilgili bilgi boşluklarını doldurmanıza yardımcı olabilir.
RTD'nin tasarımı ve işletimi
Yakıt basıncı kontrolü - nozüllerdeki basıncı farklı çalışma yoğunluklarında tutmak için tasarlanmış bir cihaz. Aslında bu regülatör, bir tarafa yakıtın, diğer tarafa da emme manifoldu yayının bastırıldığı bir diyafram valfidir. Oluşur bu cihaz yakıt deposu, pompalı yakıt tahriki, enjektörler, yakıt filtresi, elektronik kontrol ünitesinin anahtarı ve pompasından.
Sanırım birçok sürücü, enjekte edilen yakıt miktarının hangi faktörlere bağlı olduğunu biliyor. Yakıt rayı içindeki basıncından, manifolddaki boşaltma işleminden ve enjektörün çalışmasının süresinden oldukça haklı. Enjekte edilen yakıt miktarını daha doğru bir şekilde hesaplamak için, bu üç faktörü hesaba katarak, uygun bir regülatör kullanılır (yalnızca yakıt devridaimi olan sistemlerde).
Regülatör, yakıt rayında bulunur ve çalışma prensibi aşağıdaki noktaları içerir: pompa çalışmasının ilk aşamasında, yakıt karışımı tanktan çıkar ve filtrede temizlenir; daha sonra sistemin her zaman tek tip basıncını koruduğu regülatöre girer.
Sistemde resirkülasyon yoksa, basınç koruma işlevi aynı kalırken böyle bir parça doğrudan tanka yerleştirilmelidir. Bununla birlikte, bu durumda, emme manifoldundaki basınç ile yakıt basıncı arasındaki fark sabit olmayacağından, enjeksiyonun süresine bağlı olarak hesaba katılır.
Şimdi cihazın yakıt devridaimli bir sistemde çalışma prensibine daha yakından bakalım. Bu gibi durumlarda, regülatör, bir zarla ayrılmış iki hazneye benzer: yakıt ve yay. Membranın durumu çeşitli basınç türlerinden etkilenir: yukarıdan, yay basıncından ve emme manifoldunun basıncından ve alttan - odaya giriş deliklerinden giren yakıtın basıncı. Yakıt basıncı yay kuvvetini aşarsa, valf hafifçe açılır ve yakıtın ters hatta akmasına izin verir.
Basınç regülatörünün çoğunlukla doğrudan yakıt deposuna yerleştirildiği istenmeyen devridaim olan sistemlerde, bir dönüş hattına gerek yoktur, bu nedenle tasarım tarafından sağlanmamıştır. Hesaplanan yakıt miktarı hemen enjektörlere verilir ve fazlası içeri girmeden depoya geri döner. makine bölümü, önceki sistemden farklı olarak. Sonuç olarak, yakıt daha az ısınır, bu da buharlaşma miktarının çok daha az olduğu anlamına gelir.
Ayrıca şu anda mekanik yakıt basınç regülatörü sağlamayan otomatik bir yakıt düzenleme sistemi de mevcuttur. Parametrelerinin kontrolü ve gerekli besleme miktarı, elektrik pompasındaki voltajı ölçen özel bir modül tarafından düzenlenir.
Böyle bir sistem, yakıt ısıtmasını optimum bir değere düşürmenize izin verir ve benzin pompası Belirli bir zaman aralığında yalnızca motorun ihtiyaç duyduğu yanıcı karışım miktarını verir ve bu da yakıt ekonomisini önemli ölçüde artırır. Ek olarak otomatik sistem basınç oluşumunu önlemek için bir tahliye vanası takılmıştır.
Regülatör Arızasının Belirtileri
Uzun süre araba çalışması, denetimsiz ve ufak düzeltmeler sistemlerinde daha ciddi bir arızaya neden oluyor. Yakıt basınç regülatörüne gelince, çoğu zaman belirli bir zaman aralığından sonra yayı oturmaya başlar, bu da buna göre gerekli kuvveti yaratmaz ve yakıt depoya geri döner. Buna karşılık, bu işlem yakıt dağıtım borusundaki basıncı azaltır ve motor gücü kaybına neden olur.
Üstelik ortaya çıkabilecek tek sorun bu değil. Çoğu zaman, rölantideyken motorlar durur, güç kaybeder ve vites değiştirirken araba hızlanmayı reddeder. Ayrıca, sık sık, sarsıntılar meydana geldiğinde (hareket sırasında), motor gaz pedalına yanıt vermeyerek boğuluyor gibi görünür. Bir başka güvenilir kırılma işareti yakıt regülatörü basınç, yakıt tüketiminde keskin bir artış var ve inan bana, bu göstergeyi kesinlikle kaçırmayacaksınız.
Basit ifadeyle, yakıt basınç regülatörünün arızalanmasının olası göstergeleri vardır:
düzensiz motor çalışması;
rölantiyi durdur;
krank mili hızında keskin bir artış (veya azalma);
motor gücü kaybı;
gaz pedalına tamamen veya kısmen tepki verilmemesi;
zayıf hızlanma araç vites değiştirirken;
hareket sırasında sık sık sarsıntılar;
yakıt tüketiminde hızlı artış.
Açıklanan faktörlerden en az birini fark ederseniz, her şeyin yakıt basınç regülatörüne uygun olup olmadığını kontrol etmeye değer.
Arıza türleri arasında başlıcaları şunlardır:
gerekli basıncın vana tarafından zayıf tutulması,yakıt, sistem boyunca serbestçe hareket etmeye başlar, böylece basıncını düşürür ve sonuçta depoya geri döner. Sonuç olarak, devir arttığında, motorun yakıtı biter ve gücü önemli ölçüde düşer;
regülatörün tamamen tıkanması veya sınırlı yakıt akışı. Araç hareket halindeyken motorun durmasına neden olur ve erişilebilir tüm yuvalardan yakıt dökülmeye başlar;
valf arızası("valf takozları" derler), arabanın "sarsılmasına" neden olan basınç düşüşlerinden kaynaklanır.
Ancak yakıt basınç regülatörüyle ilgili en yaygın sorunlar yine de şu şekilde ifade edilir: mekanik hasar parçalar veya tıkanma. Buna ek olarak, çoğu zaman sebep, mekanizmayı oluşturmak için kullanılan malzemelerin aşınması ve yıpranmasında yatmaktadır ve ortaya çıkan sorunu ortadan kaldırmış olsanız bile, artık ilk standart göstergelere ulaşamayacaksınız.
Ayrıca, basınç regülatörünün doğru çalışmasını etkileyen bazı öznel nedenler daha vardır - bunlar kalitesiz yakıt (su ile seyreltilmiş), aracın uzun süre çalışmaması, valf arızası. Bunları öznel olarak adlandırdık, çünkü her sürücünün arabasına karşı sorumlu tutumu sayesinde sorunlardan kaçınılabilir, zamanında onarım ve kaliteli hizmet dahil.
Bir regülatör nasıl kontrol edilir ve değiştirilir?
Farz edin ki, arabanızın çalışması sırasında yukarıda açıklanan sorunlardan birini veya birkaçını bulursunuz. En doğru çözüm, nedenleri doğru bir şekilde belirlemek ve bunları ortadan kaldırmayı amaçlayan bir dizi eylemde bulunmaktır (çoğu zaman düzenleyiciyi değiştirmek).
Yakıt basınç regülatörünü evde teşhis etmenin birkaç yolu vardır. Bunlardan "en eskisi", baypas valfini sıkıştırmak veya tamamen ayırmaktır, jetin kuvvetine dikkat ederken, sistemdeki basınç ne kadar güçlüyse o kadar yüksektir. Bu kontrol yöntemi, büyükbabalarımız tarafından VAZ'larında kullanıldı, ancak enjeksiyon motorları, o giderek daha fazla unutulmaya yüz tutuyor. Ayrıca, tamamen güvenilir demek için - dil dönmeyecek.
En çok etkili seçenek yakıt sistemindeki basıncı kontrol etmek, özel bir cihazın - bir basınç göstergesi - kullanılmasıydı ve kalmaya devam ediyor. Regülatörün basıncını motorun rölanti devrinde ölçmek için, vakum hortumunu ayırmadan önce yakıt hortumu ile rakor arasına bir basınç göstergesi bağlamanız gerekir. Ölçümler sırasında, sistemdeki basınç 0,3'ten 0,7 bara çıkmalıdır.
Bu olmazsa, önce vakum hortumunu değiştirmeyi deneyin ve prosedürü tekrarlayın. Tekrarlanan arıza durumunda, yakıt basınç regülatörü hala sıfır değerini gösterdiğinde, arızalı olduğu sonucuna varılabilir ve tamir edilemeyeceği için değiştirilir.
Bu eylemi gerçekleştirmek zor olmayacak, asıl mesele belirli tavsiyelere uymak:
İlk olarak, lambanın ucundaki yakıt basıncını kontrol etmek için, O-halkanın takılı olduğu rakor tapasını sökmelisiniz. Bütün ve elastik olmalıdır, aksi takdirde onu (veya bir bütün olarak mantarı) değiştirmeye değer;
Şemsiyeyi armatürden çıkarın. Bu, lastik supabın metal bir koruyucu başlığı kullanılarak yapılabilir;
Basınç göstergeli hortum bağlantıya bağlanır ve bir kelepçe ile sabitlenir (bir lastik basınç göstergesi kullanabilirsiniz). Ardından motoru çalıştırıp basınç seviyesini kontrol ediyoruz. Ortaya çıkan değer, 284-325 kPa veya 2,9-3,3 kgf / cm2 göstergesine karşılık gelmelidir.
Hortumu regülatörden ayırın ve basınç göstergesindeki okumaları izleyin. Basınç 20-70 kPa artmalı, bu olmazsa regülatörü değiştiriyoruz.
Şimdi güç kaynağı sistemindeki basıncı azaltmalısınız. Bunu yapmak için, yakıt borusu tespit somununu ve arkalarında, regülatörün yakıt rayına bağlı olduğu iki cıvatayı sökün.
Regülatör armatürünü, bulunduğu yakıt rayının açıklığından dikkatlice çekin ve daha önce yakıt borusunu söktükten sonra cihazı tamamen çıkarın.
Hepsi bu, sökülmüş eski yakıt basınç regülatörü zaten sizin ellerinizde. Sadece yerine kurmak için kalır yeni yedek ve aynı yeri doldurulamaz basınç göstergesini kullanarak performansını kontrol edin. Kurulum devam ediyor ters sipariş, ancak ondan önce, O-ringleri benzinle yağlamayı unutmayın, sadece onları veya tüm cihazı değiştirmeniz önemli değildir.
Elde taşınan trafik polisi radarlarının yasaklanması: bazı bölgelerde kaldırıldı
Yasağı hatırlayın el radarları düzeltmek için trafik kuralı ihlalleri ("Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar" vb. modelleri), İçişleri Bakanlığı başkanı Vladimir Kolokoltsev'in trafik polisleri saflarındaki yolsuzlukla mücadele ihtiyacına ilişkin yazısının ardından ortaya çıktı. Yasak, ülkenin birçok bölgesinde 10 Temmuz 2016'da yürürlüğe girdi. Ancak Tataristan'da trafik polisi müfettişleri ...
Citroen, uçan bir halı süspansiyonu hazırlıyor
Citroen'in Gelişmiş Konfor Laboratuvarı, seri geçiş C4 Cactus, en göze çarpan yenilik, açık arayla daha çok ev mobilyasına benzeyen dolgun koltuklardır. araba koltukları... Sandalyelerin sırrı, genellikle üreticiler tarafından kullanılan birkaç kat viskoelastik poliüretan köpüğün dolgusudur ...
Sahip olmak Ford Transit kapıda önemli bir fiş yoktu
Geri çağırma, markanın bayileri tarafından Kasım 2014'ten Ağustos 2016'ya kadar satılan yalnızca 24 Ford Transit minibüsüyle ilgilidir. Rosstandart'ın web sitesine göre, bu makinelerde kayar kapı sözde "çocuk kilidi" ile donatılmıştır, ancak ilgili mekanizmanın açıklığı bir fişle kapatılmamıştır. Bunun akımın ihlali olduğu ortaya çıktı ...
Mercedes mini-Gelenevagen yayınlayacak: yeni detaylar
Yeni modelşık Mercedes-Benz GLA'ya alternatif olacak şekilde tasarlanan, Gelenevagen tarzında acımasız bir görünüm alacak - Mercedes-Benz G sınıfı... Alman versiyonu Auto Bild, bu model hakkında yeni detaylar keşfetmeyi başardı. Yani, içeriden bilgiye inanıyorsanız, Mercedes-Benz GLB'nin köşeli bir tasarımı olacaktır. Öte yandan, tamamlayın ...
Volkswagen sedan Polo var spor versiyonu... Bir fotoğraf
Araba daha agresif olarak standarttan farklıdır görünümyanı sıra bir dizi özel seçenek. Volkswagen polo GT özel olarak sunulacak gümüş rengi Tungsten gümüşü ve standart Polo renklerinin tamamı. Müşterinin talebi üzerine çatı siyaha boyanabilir. Ek olarak, araba fabrika spor tamponları aldı, ...
Magadan-Lizbon koşusu: bir dünya rekoru var
Magadan'dan Lizbon'a tüm Avrasya'yı 6 gün 9 saat 38 dakika 12 saniyede gezdiler. Bu yarış sadece dakikalar ve saniyeler uğruna organize edilmedi. Kültürel, hayırsever ve hatta diyebiliriz ki bilimsel bir misyon taşıyordu. Öncelikle katedilen her kilometreden 10 euro sent organizasyona aktarıldı ...
Yeni kia sedan Stinger olarak adlandırılacak
Beş yıl önce Frankfurt Otomobil Fuarı Kia, Kia GT konsept sedan modelini tanıttı. Doğru, Koreliler onu dört kapılı bir spor coupe olarak adlandırdı ve bu arabanın daha uygun fiyatlı bir alternatif olabileceğini ima etti. Mercedes-Benz CLS ve Audi A7. Ve şimdi, beş yıl sonra, kia konsept otomobil GT dönüştü Kia stinger... Fotoğrafa bakılırsa ...
Almanya'da salyangozlar kazaya neden oldu
Toplu bir göç sırasında salyangozlar, geceleri Alman şehri Paderborn yakınlarındaki Otoban'ı geçti. Sabahın erken saatlerinde, kazaya neden olan yolun yumuşakçaların mukusundan kuruması için vakti yoktu: Trabant arabası ıslak asfaltta kayarak ters döndü. The Local'a göre, Alman basınının ironik bir şekilde “Alman tacındaki elmas ...
Rusya'nın en eski arabalara sahip bölgeleri seçildi
Aynı zamanda, en genç araç filosu Tataristan Cumhuriyeti'nde (ortalama yaş - 9,3 yıl) ve en yaşlı - Kamçatka Bölgesi'nde (20,9 yıl) listelenmiştir. Araştırmasındaki bu tür veriler analitik ajans "Autostat" tarafından sağlanmaktadır. Anlaşıldığı üzere, Tataristan dışında sadece iki Rus bölgesinin ortalama yaşı var yolcu arabaları az...
Merkez Çevre Yolu yakınında konut ve alışveriş merkezi inşaatı yasak olabilir
Ekonomi Bakanlığı sorunu kökten çözmeyi teklif ediyor - Merkez Çevre Yolu'nun bitişiğindeki bölgede konut ve perakende gayrimenkul inşaatını yasaklamak. Bu, tekliflerin metnini bilen bir federal yetkiliye atıfta bulunularak Kommersant tarafından bildirildi. Ekonomi Bakanlığı'nın iddialarının çoğu, yetkililerin Moskova Çevre Yolu'nun başarısız deneyimini yeni otoyolda tekrarlama konusundaki isteksizliğine dayanıyor. Bakanlık, aşırı inşaat olduğuna inanıyor ...
Cagnoton'un 1769'da icat ettiği ilk buharlı tahrik cihazının zamanından bu yana otomotiv endüstrisi öne çıkmıştır. Markaların ve modellerin çeşitliliği şu anda hayal gücünü şaşırtıyor. Teknik ekipman ve tasarım alıcılardan herhangi birinin ihtiyaçlarını karşılayacaktır. Belirli bir markanın satın alınabilirliği, en doğru olanı ...
Hangi hatchback Golf sınıfını seçmelisiniz: Astra, i30, Civik veya hepsi aynı Golf
Merkezi rakamlar Yerel trafik polisleri yeni Golf'e tepki vermiyor. Gözlemlere göre, akılda kalıcı "Honda" yı çok daha çok seviyorlar (görünüşe göre, Ukrayna'da nadir). Ek olarak, Volkswagen'in geleneksel oranları, güncellenmiş gövde platformunu gizlemekte o kadar başarılı ki, bir meslekten olmayanlar için zor ...
Arabanızı yenisiyle NASIL, nasıl değiştirilir.
Tavsiye 1: Arabanızı yenisiyle nasıl değiştirirsiniz Birçok sürücünün hayali eski bir arabada salona gelip yenisiyle ayrılmaktır! Hayaller gerçek oluyor. Herşey daha fazla devrim eski bir arabayı yenisiyle değiştirme hizmetini çevirir - takas. Sen değil...
Bir araba nasıl seçilir ve alınır, Alış ve satış.
Bir araba nasıl seçilir ve satın alınır Piyasada hem yeni hem de kullanılmış araba seçimi çok büyük. Ve bu bolluk içinde kaybolmamak, sağduyuya ve araba seçiminde pratik bir yaklaşıma yardımcı olacaktır. Beğendiğiniz arabayı satın almak için ilk arzuya teslim olmayın, her şeyi dikkatlice inceleyin ...
Japonya'dan bir araba, Samara'da Japonya'dan bir araba nasıl sipariş edilir.
Japonya'dan araba nasıl sipariş edilir Japon arabaları - tüm dünyada satış liderleri. Bu makineler güvenilirlikleri, kaliteleri, manevra kabiliyetleri ve sorunsuz onarımları için değerlidir. Bugün, araç sahipleri arabanın doğrudan Japonya'dan geldiğinden emin olmak istiyor ve ...
En sık çalınan arabalar
Ne yazık ki Rusya'da çalınan araba sayısı zamanla azalmıyor, sadece çalınan arabaların markaları değişiyor. En çok çalınan arabaların listesini belirlemek zordur, çünkü her biri sigorta şirketi veya istatistik dairesinin kendi bilgileri vardır. Trafik polisinin kesin verileri ...
Yeni başlayanlar için hangi arabanın satın alınacağı, hangi arabanın satın alınacağı.
Yeni başlayanlar için hangi araba alınır Uzun zamandır beklenen sürücü ehliyeti nihayet alındığında, en keyifli ve heyecan verici an gelir - bir araba satın almak. Otomobil endüstrisi, alıcılara en sofistike yeni ürünleri sunmak için birbirleriyle yarışıyor ve deneyimsiz bir sürücünün bunu yapması çok zor. doğru seçim... Ama çoğu zaman ilkinden ...
2018-2019'da Moskova'da en çok çalınan arabalar
Moskova'da en çok çalınan arabaların notu birkaç yıldır neredeyse hiç değişmedi. Başkentte her gün yaklaşık 35 araba kaçırılıyor, bunların 26'sı yabancı arabadır. En çok çalınan markalar Prime Insurance portalına göre 2017 yılının en çok çalınan arabaları ...
Moskova'da en çok hangi arabalar çalınır?
Son 2017'de Moskova'da en çok çalınan arabalar Toyota Camry, Mitsubishi lancerToyota Kara kruvazörü 200 ve Lexus RX350. Çalınan arabaların mutlak lideri camry sedan... O "yüksek" bir pozisyonda olmasına rağmen ...
Güvenilir otomobillerin değerlendirmesi 2018-2019Güvenilirlik, bir araba için en önemli gerekliliktir. Tasarım, ayarlama, her türlü "zil ve ıslık" - önem derecelerindeki tüm bu son derece moda hileler, konu aracın güvenilirliği söz konusu olduğunda kaçınılmaz olarak kaybolur. Araba sahibine hizmet etmeli ve ona sorun çıkarmamalı ...
Otomobilin yakıt sisteminin birçok bileşeninden biri yakıt basınç regülatörüdür (RTD). Bu küçük ama çok önemli unsur, motordan en iyi şekilde yararlanmak için gereken sabit yakıt basıncını sağlar. Şimdi yakıt basınç regülatöründeki bir arızanın belirtilerinin neler olabileceği ve bu cihazın genel olarak ne olduğu hakkında konuşacağız.
Yakıt basınç regülatörünün iç yapısı: 1 - gövde; 2 - kapak; 3 - bir vakum hortumu için bir dal borusu; 4 - zar; 5 - valf; A - yakıt boşluğu; B - vakum boşluğu
Yakıt basınç regülatörü, yakıt devridaimi olan sistemlerde yakıt rayına takılan bir diyafram valfidir. Eh, böyle bir devridaimin sağlanmadığı sistemlerde, RTD doğrudan yakıt deposuna yerleştirilir.
Bir yandan, yakıt basınç düzenleyicisine ve emme manifoldundaki basınca özel bir yay etki eder. Diğer yandan pompanın sağladığı yakıt ile bastırılır. Yakıt basıncı yay basıncını ve emme manifoldundan valfe etki eden basıncı aşmaya başladığında, diyafram valfi açılarak gerekli miktarda yakıt sağlar, ancak tedarik edilen yakıtın basıncı azalır azalmaz, basınç düzenleyici diyafram kapanır.
Basitleştirilmiş bir biçimde, şuna benzer. Biri yakıt enjekte diğeri yay olmak üzere iki hazne vardır. Bölmeler, yayın hareketini aşan basınçlarda açılan bir zarla kapatılır. Son yılların otomobil modellerinde böyle bir regülatörün bulunmayabileceği de söylenmelidir. İşlevleri özel bir elektronik sensörelektrikli yakıt pompasındaki voltajı ölçer. Bu çözüm, en uygun tutuşu sağlar doğru basınç ve doğrudan pompayı kontrol ederek yakıt beslemesini düzenler. Ancak, böyle bir sistem daha doğru olmasına rağmen, yine de, genellikle çok daha güvenilir olan ve çeşitli olumsuz etkilere maruz kalan bir elektronik sensörden çok daha uzun süren mekanik bir RTD'dir.
RTD arızasının belirtileri
VAZ 2110 için yakıt basınç regülatörü
Mekanik bir RTD ne kadar güvenilir olursa olsun, zamanla ve parçaları aşınır ve bu ünitenin çalışmasında arızalar ve arızalar meydana gelir. Ve şimdi bu tür sorunların ana semptomlarına bakacağız.
- artan yakıt tüketimi;
- motor gücünde düşüş;
- motorun rölanti hızında dengesiz çalışması;
- vitesleri hızlandırırken ve değiştirirken sarsıntılar ve düşüşler;
- aracın gaz pedalına basmaya yetersiz tepkisi;
RTD'nin temel sorunlarının nedenlerini düşünelim. Öncelikle yayın durumunu kontrol etmelisiniz. Zamanla esnekliğini kaybedebilir ve bunun sonucunda vana gerekenden daha erken açılır. Sonuç olarak, yakıt, gerekenden daha büyük miktarlarda depoya geri gönderilir. Sistem basıncı düşer ve motor güç kaybeder. Bu durumda, regülatörün tasarımı izin veriyorsa, yay değiştirilmelidir.
Bazen, özellikle evsel yakıtla çalışırken, membran basitçe tıkanır ve tamamen veya kısmen kapanamaz. Bu da yine sistemdeki yakıt basıncında bir düşüşe ve bunu izleyen tüm sonuçlara yol açar. Böyle durumlarda yine RTD'nin tasarımı izin veriyorsa temizlik yapılabilir. Ancak, valf ve parçalarının aşınması, regülatörün arıza giderildikten sonra bile işlevlerini tam olarak yerine getirmemesine neden olabileceğinden onarım her zaman yardımcı olmaz.
Daha az sıklıkla, ancak yine de, yakıt basınç regülatörünün basitçe sıkıştığı durumlar vardır. Bu durumda, motor genellikle durur ve yakıt, tüm olası ve imkansız deliklerden akmaya başlar. Bu gibi durumlarda onarım çok umut verici değildir ve tıkalı bir regülatörün değiştirilmesi daha kolaydır. Ancak yakıt basınç regülatörünün tamamen tıkanarak tıkanması için, sistemde herhangi bir yakıt bulunmaması gerekir. yakıt filtresiyakıtı temizlemek için tasarlanmış ve çok ciddiye almadığı için, gaz istasyonu değiştirmek daha iyi.
Yakıt basınç regülatör valfinin kısmen tıkanması ve sarsıntılarla çalışmaya başlaması mümkündür. Bu sarsıntılar motorun çalışmasına iletilir ve sürücü ve hatta arabanın yolcuları tarafından mükemmel bir şekilde hissedilir. Bu durumda, RTD'nin temizlenmesinin performansını kabul edilebilir bir düzeye döndürme şansı çok daha yüksektir.
Genel olarak, bir elektronik yakıt basınç regülatörü, yakıt kalitesine ve bu ünite üzerinde olumsuz etkisi olan diğer mekanik faktörlere karşı daha az hassastır, ancak aynı zamanda kendi zayıf noktalarve doğal güvenlik açıkları. Öte yandan açıkçası arabanın deposuna dökmezseniz kötü yakıt, yakıt filtresini zamanında değiştirin ve genellikle araca iyi bakın, bu durumda herhangi bir RTD çok uzun bir süre çalışacaktır.
RTD nasıl kontrol edilir
Yakıt basınç regülatörünün çalışabilirliğini kontrol etmeye gelince, modern arabalarile donatılmış direkt enjeksiyon Bu tür teşhisler yalnızca yakıt hortumu ile rakor arasına bağlanan bir basınç göstergesi kullanılarak gerçekleştirilebilir. Cihazın okumaları, belirli bir araba modeli için referans basınç göstergeleri ile karşılaştırılır ve bu karşılaştırmaya dayanarak, yakıt basınç regülatörünün iyi çalışır durumda ve çalışır durumda olduğu sonucuna varılabilir.
Ancak böyle bir teşhis, yeterli incelik ve tuzaklar olduğu için kalifiye bir uzman tarafından yapılmalıdır. Aslında, yalnızca deneyimli bir profesyonel, RTD'lerin onarımı veya değiştirilmesi konusunda karar verebilir. Yakıt basınç regülatörünün onarımının veya değiştirilmesinin verimliliği de bir basınç göstergesi kullanılarak izlenir. Yüklediyseniz elektronik ünite basınç kontrolü, kalibrasyon veya başka bir ince ayar gerektirebilir. Ancak burada zaten bir basınç göstergesi yeterli olmayacak, çünkü otomobilin ince elektroniği özel ekipman ve aynı derecede özel becerilere ihtiyaç duyuyor.
RTD hakkında video
