Genellikle Rusya'daki Renault markası, Duster gibi ucuz Logan tipi sedanlar ve geçitlerle ilişkilendirilir. Ancak marka daha çok üretmektedir. pahalı arabalar... Örneğin, "Megan". Bu arabaların üçüncü nesli 2008'de ortaya çıktı. Araba 2015 yılına kadar üretildi, ardından dördüncü nesil ile değiştirildi. Üçüncü "Megan" hangi özelliklere ve incelemelere sahip? Otomobil Renault Megane 3 hatchback - incelememizde daha fazla.
Tasarım
Bir zamanlar, ikinci nesil Megan sedan yüksek talep görüyordu. Sahiplerinden gelen geri bildirimler, arabanın Logan'dan daha güzel bir tasarıma sahip olduğunu söyledi. Ancak yeni nesilde değişen sadece Megane değil. Renault Megan 3, Rus sürücülerin çok sevdiği sedan gövdesinde üretilmiyor.
Bu nedenle, satış yüzdesi keskin bir şekilde düştü. Dışa doğru olmasına rağmen, bu araba çok çekici görünüyor. Evet burada lüks detaylar yok ama bu arabanın içinde olmak ayıp olmayacak. İlk çıkışından 9 yıl sonra bile, araba çok çekici ve modern görünüyor. Bu arada, sahiplerinin incelemelerinde anahtarsız kulpların varlığına dikkat çeken Renault Megane III Hatchback var. İkinci nesilde, bu "özellik" lüks donanım seviyelerinde bile değildi.
Boyutlar, boşluk
Fransız Megane 3 hatchback'in boyutuyla ilgili olarak, incelemeler modelin kompaktlığına dikkat çekiyor. C sınıfına ait olmasına rağmen, otomobil dar sokaklarda güvenle manevra yapabilir. Gövde uzunluğu 4.3 metre, eni 1.79 metre, yüksekliği 1.48 metredir. Yerden yükseklik Karlı alanlarda ve sığ arazilerde sürüş için 16,5 santimetre yeterlidir.
"Fransız"ın içinde ne var?
Salon, o yıllar için tanıdık bir şekle sahiptir. Aynı zamanda, "Logan" da olduğu gibi ucuz ve sıkıcı görünmüyor.
En azından parlak siyah uçlar ve güzel dikişlere sahip çok işlevli bir direksiyon simidi var. En üst donanım seviyelerinde, orta konsolda bir multimedya ekranı mevcuttur. Yan aynalar zaten "taban" da elektrik düzenlemesi var.
İkinci koltuk sırası, ilkinden farklı olarak, herhangi bir yan destekten yoksundur. Sadece arka düz değil, aynı zamanda boş diz mesafesi de yok. Yine de hatchback gövdesi kendini hissettiriyor. Boş alan eksikliği, Renault Megan 3 hatchback'in ana dezavantajıdır. Özellikler ve incelemeler aşağıda tartışılacaktır.
Bu arada, hacim bagaj bölmesi 368 litredir. Ve sırtların kendilerinin bir dönüşüm işlevi var.
"Renault Megan 3" hatchback'in teknik özellikleri
İncelemeler, geniş bir motor yelpazesine dikkat çekiyor. İç pazara üç benzinli güç ünitesi sunuldu. Dizel motorlar da hatchback'lere kuruldu, ancak resmi olarak Rusya için teklif edilmedi.
V temel yapılandırmaçok noktalı enjeksiyonlu 4 silindirli bir ünite mevcuttu. Yanma odasının çalışma hacmi 1599 santimetreküptür. Maksimum güç - 106 beygir gücü... İncelemeler, temel bir motorla bile Renault Megan'ın çok “sebze” bir araba olmadığını söylüyor. İlk yüzü 11 buçuk saniyede kazanıyor. Maksimum hız saatte 183 kilometredir. Sahip incelemeleri ayrıca düşük yakıt tüketiminden bahseder. Kombine çevrimde, araba 6,7 litre tüketir. Ünite, 5 adımda rakipsiz mekaniklerle tamamlanır.
Orta trim seviyelerinde daha güçlü bir tane mevcuttu. güç ünitesi... Bu "Renault Megan 3" hatchback'in özelliği nedir? özellikler? İncelemeler, bu motorun 1,6 litrelik motorlar arasından seçilmesi gerektiğini söylüyor. Gerçekten de, aynı silindir hacmiyle, zaten 114 güç kuvveti üretiyor. Ve tüketim açısından, selefinden bile daha ekonomiktir. Yani, yüz için bu Renault Megan yaklaşık 6,6 litre yakıt tüketiyor. Hızlanma dinamiklerine gelince, atlardaki artış hemen hissediliyor. Yüze "Dash", mekanikte 10.9 saniye sürer. Ancak varyatör ile hızlanma neredeyse bir saniye sonradır. Birçoğu, bakımlarıyla ilgili bilgi eksikliğinden dolayı değişken kutuların seçimi konusunda endişeliydi. Evet ve üzerinde ikincil piyasaçoğu CVT versiyonunu satın almak istemiyor. Bu aktarım Rusya'da kök salana kadar. Ve burada klasik mekanik her zaman büyük saygı gördü - bazen bu tür sürümler bir varyatörden daha pahalıdır.
"Megan 2.0"
Üst düzey konfigürasyonlarda 137 litrelik iki litrelik doğal emişli ünite mevcuttur. ile birlikte. Bu ünite ile birlikte, altı vitesli bir mekanik çalışır veya İlk durumda, 0-100 hızlanma, ikinci - 0,3 saniye daha uzun, 9,9 saniye sürer. Mekanik ve değişken şanzıman için maksimum hızlar sırasıyla saatte 200 ve 195 kilometredir.
Yakıt tüketimi açısından, CVT ile 2.0 modifikasyonu en hareketli olanıdır. Şehirde minimum rakam 11 litredir. Karışık modda - yaklaşık 8. Karayolu üzerinde 6,2 litre içinde tutabilirsiniz. Mekanikler yaklaşık 0,4 litre daha ekonomiktir.
sonuçlar
Artık "Renault Megan 3" hatchback'in teknik özelliklere, incelemelere ve tasarıma sahip olduğunu biliyoruz. Araba, hatchback hattında bir atılım olmadı, ancak ikinci nesilden daha güvenilir bir büyüklük sırası.
Eksiklikler arasında, sahipleri yollarımızdaki süspansiyon elemanlarının küçük kaynağına dikkat çekiyor. Dengeleyici payandalar ve burçlar 60 bin kilometreye kadar aşınır. Ön ve arka süspansiyondaki kolların sessiz bloklarının zaten 120 binde değiştirilmesi gerekiyor. Direksiyon çubuklarının 80-100 bin kilometrelik bir kaynağı var. Ancak bakım maliyeti açısından, bu araba aynı Mercedes C sınıfından çok daha ucuzdur (S ile karıştırılmamalıdır). Bu nedenle, satın almak için bir seçenek olarak kesinlikle dikkate değer. Fransız, bu 2.0'dan "maksimum hız" olsa bile, sahibinden son parayı çekmeyecek.
Ekonomik krizin modern koşullarında, Rus alıcı arabalar satın alındı ucuz yabancı arabalar... Özellikle, nispeten düşük bir fiyata, en geniş ürün yelpazesini sunanlar. modern seçenekler... 2014 yılında ülkemizin otomobil pazarında restyled Renault otomobil modeli tarafından sunulan Renault endişesinin ürünleri bu satırda oldukça iyi görünüyor. Uzmanlara göre bu araca olan ilgiyi yeniden canlandırmak için tasarlanan üçüncü nesil Megan hatchback'ten bahsediyoruz. Bu arabaya yakından bakalım, işaretleyin olumlu özellikler, zaten satın almayı başaranların incelemeleriyle tanışacağız.
Dış görünüş
Yeni versiyondaki Megan, Rusya pazarında yalnızca beş veya üç kapılı bir hatchback, bir sedan ve bir istasyon vagonu (Avrupa'da çok popüler) olarak bize ulaşmadı. Yeniden şekillendirmenin esas olarak görünümdeki değişiklikleri içerdiğini ve arabanın konforunu artırdığını belirtmek isterim, herhangi bir yapısal değişiklik içermez. Bu nedenle, araba ciddi ve modern görünüyor.
Derin çizgilerle birleştirilmiş bitmiş, akıcı vücut hatları tekerlek kemerleri ve LED optikler kalıcı bir izlenim yaratır. Ve üç kapılı modele baktığınızda, istemeden de olsa bir spor otomobille karşılaştırma yapmak akla geliyor. Yeni Renault yönlendirildi çalışan ışıklar, genel olarak hafiflik oranı üzerinde olumlu bir etkisi olan farlar ve modifiye sis farları için lensler. İyileştirilmiş bir alt eteğe sahip revize edilmiş bir ön tampon, genel resmi tamamlıyor. Tüm bu yenilikler, araba hakkında bir dizi olumlu eleştiri topladı.
Teknik özellikler
Teknik açıdan, önemli bir değişiklik olmamıştır. Güç aktarma organları, üç benzinli motor hattı ile temsil edilir:
- 1.6 litre hacimli ve 106 (145Nm) beygir gücünde motor. Başlangıçta bazı modellerde kullanım için bir temel olarak üretildi. 4 silindirli, sıralı, dökme demir silindir kapaklı. Donanımlı tahrik kayışı gaz dağıtım mekanizması Sadece beş vitesli şanzıman ile çalışır. Bu motor 11.7 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor ve maksimum hızı 183 km/s. Şehir döngüsünde yakıt tüketimi 8,8 litre ve otoyolda 100 km'de 5,4 litredir.
- 114 (155Nm) beygir gücüne sahip 1,6 litrelik motor. Tamamen farklı bir tasarıma sahiptir - blok kafası alüminyumdur ve zamanlama bir zincir tarafından tahrik edilir. Bu motor yalnızca X-Tronik CVT ile birlikte gelir. Yüzlerce 11.9 saniye hızlanma süresi, maksimum 175 km / s geliştirir. Şehir içinde 8,9 litre, şehir dışında 100 kilometrede 5,2 litre tüketiyor.
- 137 (190Nm) beygir gücüne sahip 2.0 litrelik motor. 4 silindirli ve 16 valflidir. Bu motor zaten altı vitesli bir manuel şanzıman ve bir X-Tronik CVT ile kuruludur. Azami hız 200 km / s ve 100 km / s hızlanma süresi 9.9 saniyedir. (varyatör 10.1sn). Bu motor 6,2 ila 11 litre yakıt tüketir.
Arabanın ön süspansiyonu, salıncaklı klasik "Macpherson" tarzında yapılmıştır, arkaya programlanmış bir deformasyona sahip bir kiriş yerleştirilmiştir. Fren sistemi önde 280 mm, arkada 260 mm'dir. Direksiyon, uç konumlar arasında 3.1'lik bir direksiyon simidi hızıyla uyarlanabilir olarak sunulur. Dekoratif kapaklı 15, 16 ve 17 inç jantların montajı sağlanır.
dizel araba
Üçüncü neslin teknik özellikleri hakkındaki konuşmayı bitirirken, dizel motorlu bir hatchback'e odaklanmak istiyorum. Ne yazık ki, bu modifikasyonun arabaları Rusya'da satılmamaktadır. Çok yazık. Ne de olsa dizel çekici, her şeyden önce, Düşük tüketim yakıt ve yüksek güvenilirlik. Dizel iddiasız ve düşük maliyetlidir.
Tek ciddi dezavantaj, koşullarda çalışmadır şiddetli donlar... Dizel çalıştırmak zordur ve çok yüksek kaliteli yakıt gerektirir.
Buna rağmen, sürücüler bir çıkış yolu buldular - kendi başlarına yurtdışına gidiyorlar ve doğrudan oradan bir araba satın alıyorlar. Renault Megane dizel motor nedir?
Üçüncü nesil hatchback'e takılan 1.5 dCi motor, 90 beygir gücü geliştiren 1.5 litre dizeldir. 1.5 dCi 0'dan 100 km/s hıza 12.5 saniyede ulaşıyor ve 180 km/s hıza ulaşıyor. Yakıt tüketimi, şehir içi çevrimde 100 km'de 5,3 litre, şehir dışı çevrimde 4 litredir.
Akaryakıt fiyatlarındaki sürekli artış göz önüne alındığında, tüketim çok cazip görünüyor. İncelemelerinde, dizel 1.5 dCi sahipleri, otomobilin iyi dinamiklerini, kararlı motor gaz tepkisini, düşük işletme maliyetlerini ve bakım kolaylığını not ediyor. İncelemelere göre, 1.5 dCi dizel gerçek alternatif benzinli versiyon.
Çözüm
Üçüncü neslin yeni Renault Megan sahiplerinin tüm incelemelerini özetlersek, son inceleme aşağıdaki gibi olacaktır - bu çekici bir şehir otomobili. dış görünüş, yüksek verim, konforlu süspansiyon ve iyi ses yalıtımı.
Yeni hatchback, kullanımı kolay, konforlu ve çok çeşitli elektronik seçeneklere sahip. Ancak incelemeler, Renault hatchback'in büyük olasılıkla doğa gezileri için uygun olmadığı konusunda uyarıyor. Geçirgenlik aynı değildir. Ve bu belki de tek dezavantajı.
Son zamanlarda basında ve internette tam bir yenileme vaat eden projenin başlangıcı hakkında bilgi vardı. sıralanmak... 2016, yeni otomobil üretiminin başlangıcı oldu. Ama henüz değiller ve Renault Megan en iyisi olmaya devam ediyor.
Bu makale, kullanılmış bir Renault satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğini açıklamaktadır. Megane üçüncü nesiller. Bu aracın ana zayıf noktaları açıklanmıştır.
İçerik:
Batı Avrupa'daki golf sınıfının hatchback ve istasyon vagonlarının satış istatistiklerine bakarsanız, üçüncü nesil Renault Megane'nin lider konumda olduğu ortaya çıkıyor. Bu arada, ikinci el araba pazarında seçilebilecek çok şey olmasına rağmen, Megane bizde o kadar popüler olmaktan çok uzak. Öyleyse belki de Fransız arabasına daha yakından bakmalısın? Ayrıca, kullanılmış kopyaların fiyatları çok cazip görünüyor. Renault Megane 3, 2008'den bu güne kadar üretildi.
Dış Renault Megane 3
Üçüncü nesil Renault Megan gövdesi hakkında büyük bir şikayet yok. Korozyona karşı oldukça dayanıklıdır. Sadece birkaç örnek küçük kusurlar gösteriyor. Genellikle bunlar, çoğunlukla eşik bölgesinde bulunan küçük boya kabartılarıdır. Ayrıca, birçok işletme sahibi bundan şikayet ediyor. boya işiçok çabuk çizikler. Ama bu konuda yapabileceğin bir şey yok. Bu sorun ezici çoğunluk için tipiktir. modern arabalar... Ve bir araba satın almadan önce ön camın durumuna dikkat edin. Bazı Renault Megane 3'lerde küçük çatlaklarla kaplanmış olabilir.
Yeni Renault Megane 3'ün iç tasarımı
Fransız otomobilinin içi hakkında büyük bir şikayet yok. Renault Megane'deki salon plastiği oldukça kalitelidir, ancak kaba muameleye tolerans göstermez. Bu nedenle, üzerinde çizikler ve çizikler oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkar. Ve 100 bin kilometrelik bir koşudan sonra ve deri örgü direksiyon simidi eski muhteşem görünümünü kaybeder.
Elektrikli ekipman Renault Megane 3
Üçüncü nesil Megan'da elektrikle ilgili çok fazla sorun yok. Çoğu zaman, sahipler, üçüncü neslin hatchback'lerinde ve istasyon vagonlarında, arabayı çalıştırmak için gereken normal anahtarın yerini alan haritadaki "hatalardan" şikayet ederler.
Renault Megan 3 motor
Renault Megane için sunulan motorlardan tercih vermek en iyisidir benzin ünitesi 1,6 litre hacim. Ülkemizde satılan Megane'ın kaputunun altında en sık bulunan kişidir. Bu motorun ana dezavantajı, faz regülatörünün oldukça hızlı aşınmasıdır. Genellikle triger kayışı ile birlikte değiştirilmesi önerilir. Nispeten yakın zamanda, bir Fransız arabasına 1.4 litrelik turboşarjlı bir benzinli motor kurulmaya başlandı. Böyle bir güce sahip ülkemizde Renault birimi Megane resmi olarak satılmadı, ancak Batı Avrupa pazarında bu güç ünitesine sahip otomobiller çok yüksek bir satış yüzdesine sahip. Şimdiye kadar, 1.4 TCe benzinli hakkında herhangi bir şikayet yok, ancak bu güç ünitesinin koşullarımızda nasıl davranacağını yalnızca tahmin edebilirsiniz. Ancak bir uzman olarak benim görüşüm, bir banliyö otoyolunda sık sık araba kullanırsanız kaçırılacağıdır.
Oldukça sık, Megane'nin kaputunun altında 90 ila 110 beygir gücü geliştirebilen 1.5 dci dizel ünitesi bulunur. Bu güç ünitesi, hacmine yakışır çok iyi verimlilik ve dinamik performans ile ayırt edilir, ancak karşılığında yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcılar... Bir dizel 1.5 dci'nin bakımından tasarruf ederseniz, 150 bin kilometre sonra büyük ve pahalı onarımlarla uğraşmak zorunda kalacağınıza hazır olun. Yağ ve yakıttan tasarruf etmezseniz, bu güç ünitesi, gömlekleri, yani, olmalarına rağmen, sorunsuz bir şekilde 250 bin kilometreye dayanacaktır. zayıf nokta verilen motorun, bu çalışmanın başlamasından önce değiştirilmesi daha iyidir.
Batı Avrupa pazarında çok popüler olan 1.9 dci dizel ünitesinde de benzer sorunlar gözlemleniyor. Ve dahası, Batı Avrupa'dan ithal edilen dizel Renault Megane 3'ün yukarıda açıklanan sorunları üzmeyeceğini varsaymamak gerekir. Gerçek şu ki, Fransız üretici resmi olarak her 30 bin kilometrede bir 1.5 dci ve 1.9 dci motorlarda yağın değiştirilmesine izin verdi. Doğal olarak, bu kadar büyük bir yağ değişim aralığı, yalnızca bu motorların kaynaklarını azaltır. Ancak dizel motorlu bir Renault Megan 3 almaya kararlıysanız, iki litrelik üniteli bir araba arayın. 2.0 dci motor, daha küçük ünitelerden çok daha güvenilirdir.
Süspansiyon Renault Megane 3
Renault Megane şasisi yapısal olarak çok basittir, bu nedenle güvenilirliği ile ilgili özel bir sorun yoktur. Ön süspansiyonda, çoğu zaman kolların, burçların ve dengeleyici payandaların sessiz bloklarını değiştirmeniz gerekecektir. ile ilgili sorunlar destek yatakları... Megane 3'ün arkasına, nadiren dikkat gerektiren bir burulma kirişi monte edilmiştir.
Renault Megan 3 fiyatı
Kullanılmış bir Renault Megan 3'ün (2008-2009 yıllarına ait sürüm) maliyeti 300 ila 400 bin ruble arasındadır. Kural olarak, 350.000 ruble. çok güzel arabalar geliyor
Yeni Megan - 2014 fiyatlarını düşünürsek. o zaman 646 ila 926 bin ruble.
Renault Megan 3 hakkında sonuç
Bu nedenle, çok güvenilir olmayan dizel motorları unutursanız, üçüncü nesil Renault Megane'nin oldukça güvenilir olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz. Ve arabalar benzinli motor 1,6 litrelik hacim ve bu tür Renault Megane ülkemizde çoğunlukta ve tamamen iyi. Tamir ve bakımları için büyük masraflar gerektirmezler. hakkındaki yorumlara bakarsanız bu model, ardından 5 üzerinden ortalama puan 4,3'tür.
Yeni Renault Megane 3'ün video test sürüşü:
Otomatik çarpışma testi:
Renault Megan 3'ün fotoğrafları:
Belirsiz ekonomik durum nedeniyle en büyük talep teknik özellikleri iyi seviyede olan vatandaşlar arasında "ekonomi" kategorisindeki arabaları kullanmaya başladılar. Her şeyden önce, ucuz ve iyi işlevselliğe sahip arabaları satın alıyorlar. Fransız otomobil üreticisi Renault'nun 2014 yılında Rusya pazarına sunulan endişenin yükseltilmiş modeli bu konsepte mükemmel bir şekilde uyuyor.Bu temsilci, uzmanlara göre ilgiyi geri döndürmek için tasarlanan popüler Renault Megan 3 hatchback'ten başkası değil. bu araba hattı. Bu nedenle, bu arabayı daha ayrıntılı olarak incelemeli, avantajlarını belirlemeli ve onu iş yerinde test etme şansına sahip olan şanslı kişilerin incelemelerine bakmalısınız. Arabanın teknik özelliklerini öğrenin.
Dış Megan 3
Yurtiçi açık alanlarda sadece beş veya üç kapılı Renault Megan 3 hatchback bulabilirsiniz. Ne yazık ki, araba Avrupa'da popüler olmasına rağmen, bir istasyon vagonu ve bir sedan Rus sürücüler için erişilemez. Aynı zamanda, modernizasyon sadece dış cepheyi etkiledi ve sürüş konforunu artırdı, ancak yapıcı yenilikler sağlanmadı. Bu ona modern ve sağlam bir görünüm verir.
Gövdenin akıcı hatları, girintili çamurluk davlumbazları ve LED farlarla birlikte harika bir izlenim yaratıyor. Üç kapılı versiyon genel olarak bir spor arabayı andırıyor. Yeni bir versiyon LED sürüş optikleri, far lensleri ve dönüştürülmüş sis farları ile donatılmıştır, bu da otomobilin ışık beslemesini büyük ölçüde artırır. Ön tampon da değişti. Alttan bir etek aldı. Bu iyileştirmelerin olumlu yorumların sayısı üzerinde etkisi oldu.
Araba Megan 3'ün teknik özellikleri
Pratik olarak hiçbir teknik yükseltme yoktu. Motorlar üçe monte edilebilir benzinli versiyonlar:
Motor hacmi, 106 hp gücünde 1,6 litredir. (145Nm). Diğer modeller için ana ünite olarak planlandı. 4 sıralı silindire sahiptir. Blok kafası dökme demirden yapılmıştır. Zamanlama tahrikinde bir kayış tahriki vardır. Sadece 5 basamaklı kutularla uyumludur. Yüzlerce - 11,7 saniyeye kadar dinamik ve 183 km / s'ye kadar maksimum hızlanma mümkündür. Şehirde iştah 8.8 litre, karayolu üzerinde 5.4 / 100 km.
Güç ünitesi, 155 Nm tork ve 1,6 litre hacme sahip 114 güçlüdür. Yapısal olarak, önemli ölçüde farklıdır. Silindir kapağı alüminyumdan yapılmıştır, zamanlama tahriki bir zincir tahrik kullanır. Bu motor X-Tronik varyatörünün varlığını varsayar. 100 km/s hıza 11.9 saniyede çıkıyor. Mümkün olan maksimum hız 175 km / s'dir. Şehrin benzin tüketim oranı 8,9 litre, şehir dışı hattında kat edilen 100 km'de 5,2 litre.
Motor hacmi 2 litredir. 190 Nm'ye eşit olan 137 beygir gücü üretir. Dört silindirli 16 valflidir. Bu motor hem altı vitesli şanzıman hem de X-Tronik CVT ile donatılabilir. 200 km / s hıza çıkabilirsiniz, yüz 9,9 saniyede ayarlanır (varyatör - 10.1 saniye). Tüketim 6,2 ila 11 litre benzin arasında değişmektedir.
Ön taraftaki Renault Megan 3 hatchback süspansiyonunun tasarımı, üçgen çubuklara sahip klasik MacPherson gergiyi takip ediyor. Açık arka süspansiyon Programa göre deformasyon olasılığı olan monte edilmiş kiriş. Frenlerde diskler var hava soğutmalı, 28 cm çapında, 26 cm arkasında, Direksiyon için, en uç noktadan en uç noktaya 3,1 dönüş direksiyonuna sahip uyarlanabilir bir hidrolik direksiyon sağlanmıştır. Dekoratif kapaklı 15-17 inç diskleri monte etmek mümkündür.
Dizel versiyon
Renault Megan 3 hatchback incelemesini tamamlamadan önce, içten yanmalı dizel motorlu bir hatchback çalışması yapacağız. Doğru, dizelin kullanıldığı bu hat ülkemiz topraklarında satılmıyor. Dizel enerji santrali her zaman ekonomisi ve mükemmel performans özellikleri ile ünlü olduğundan, bu çok sinir bozucu. Dizel motor çalışırken iyi davranır ve herhangi bir özel bakım gerektirmez.
Bir eksi olmasına rağmen - dizel, önemli negatif sıcaklıklarda kendini çok iyi göstermiyor. Bu gibi durumlarda, çalıştırması zor olan yakıt gereksinimleri artmaktadır. Bu tür özellikler, sert Rus iklimi için pek uygun değildir.
Ancak yurttaşlarımız şaşırmıyor ve bu modeli doğrudan yurt dışından satın alıyor. ne tür kendin dizel motor Renault Megan 3 hatchback mi?
Üçüncü nesil hatchback'lerle donatılmış ICE 1.5 dCi, 90 beygirlik 1.5 litrelik bir dizel ünitedir. 1.5 dCi, 12,5 saniyede 100 km/s hız ayarına ulaşabiliyor. Aynı zamanda, olası maksimum 180 km / s'dir. Şehir trafiğinde, araba 100 km'de 5,3 ve uzun mesafeli bir yolculukta - 4 litre yanar.
Dizel yakıt fiyatlarındaki sürekli artış göz önüne alındığında, bu verimlilik oldukça caziptir. Araç sahiplerinin yorumları Renault Megane 3 hatchback 1.5 dCi, otomobilin dinamikleri, motor gaz kelebeği tepkisi, Düşük maliyetlerçalışma ve bakım kolaylığı sırasında. Bu görüşlere dayanarak, 1.5 dCi'nin benzinli motora sahip modele mükemmel bir alternatif olduğu söylenebilir.
Özetliyor
Yeni tüm sahiplerin görüşlerine dayanarak Fransız Renault Megan 3 hatchback bu otomobil, mükemmel teknik özelliklere sahip olması, iyi bir dış cepheye sahip olması, ekonomi açısından mükemmel performans ve mükemmel performansa sahip olması nedeniyle kentsel koşullar için idealdir. iyi süspansiyon bu da rahat bir sürüşe katkıda bulunur. Üçüncü taraf gürültüsüne karşı koruma da iyidir.
Fransız Renault Megane 3 hatchback'in yeni modeli çok ergonomik ve yerleşik elektronik fonksiyonların sayısı tek kelimeyle etkileyici. Ancak, bir SUV olarak, incelemelerine göre bir araba kullanmamak daha iyidir. Sadece sıkışabilir. Bu neredeyse arabanın tek eksi. Yine de teknik özellikler.
En son haber siteleri, tespit edilen eksikliklerden yoksun olacak ve teknik özellikleri daha da iyi olacak olan Megan 4 projesinin başlatılmasıyla ilgili bilgilerle dolu. 2016 yılı için seri üretime geçileceği belirtildi. Fakat Yeni hat henüz ortaya çıkmadı, bu nedenle Renault Megane 3 hatchback hala en iyi seçenek.
Renault Megane, değişikliklerle dolu bir otomobil. R19 modelinin ilk nesli sadece yuvarlak iken, ikincisi şekilleriyle şok etti. Üçüncü Megan daha az avangard.
Renault, doksanların sonundan beri tüm modellerinin güvenilir ve korozyona karşı iyi korunmuş imajını başarıyla korumuştur. Üçüncü nesil Megan bu konuda kusursuz, ancak mükemmel değil. Onun hakkındaki görüşler oldukça çelişkilidir. Doğru, daha sık şikayetler yalnızca araba satın alanlardan duyulabilir. servis kitabı veya bükülmüş bir koşu ile.
Avantajları arasında çarpışma testleri için en yüksek puan var. Uzmanlar sadece bir yayaya çarpmanın sonuçlarıyla ilgileniyorlardı. İkincisi bacaklarından ve kafasından ağır yaralandı. EuroNCAP çarpışma testleri için daha katı kurallar nedeniyle, Renault Megane 2014'te beş üzerinden sadece üç yıldız aldı.
Teçhizat
Renault Megane III'lerin büyük çoğunluğu iyi donanımlıdır. Tüm arabalar, ön kapılarda klima ve elektrikli camlarla donatılmıştır. Avrupa'da beş donanım seviyesi sağlandı: Generation, Authentique, Expression, Dynamique ve Privilege.
İlk seçenek, özellikle kurumsal garajlar için oluşturuldu. Diğer versiyonlardan farklı olarak, çipli kart yerine bir işaretçi hız göstergesi ve geleneksel bir anahtar kullanır. Bu varyasyon, boyanmamış siyah kulplar ve dış aynalar tarafından kolayca tanınabilir.
Authentique'de aynalar zaten gövde rengine boyanmıştır. İkincil piyasada bir araba satın alırken, Privilege konfigürasyonuna dikkat etmek daha iyidir (sıralı anahtarsız giriş ile daha rahat, genellikle deri koltuk döşemeli, ayrıca Sis farları), Dynamique (spor versiyonu, alüminyum dış kapı kolları) ve Bose Edition (Bose ses sistemli). Tech Run (TomTom navigasyonlu) dahil olmak üzere kayda değer ve sınırlı sürümler ve spor modeli Robert Kubica'nın GT'si.
Mümkün olan maksimum ekipmanın gerçekten kraliyet olduğunu belirtmekte fayda var. Premium Alman rakiplerinin seviyesi ile karşılaştırılabilir. Örneğin, ek bir ücret karşılığında bir döner bi-xenon kuruldu. O zaman, aydınlatma mühendisliğinde gerçek bir zirveydi, çünkü LED teknolojisi gelişmeye yeni başlıyorlardı. Mevcut seçenekler arasında panoramik bir tavan ve bir navigasyon sistemi bulunuyordu.
Navigasyonlu bir araba seçeneği varsa, TomTom sistemi ile donatılmış olanı tercih etmek daha iyidir. Ekranın yanındaki SD kart yuvası tarafından tanınır. Daha gelişmiş ve pahalı Carminat DVD'si daha az yaygındır ve bunun için harita güncellemesi 2012'de durdurulmuştur.
İçin Rus pazarı 4 versiyon sunuldu: Authentique, Confort, Expression ve Dynamique.
alt takım
Üçüncü Renault Megane'nin şasisi dayanıklılık açısından farklılık göstermiyor, ancak onarımı ucuz. Üretici, ön aksta McPherson sistemini, arka aksta bir burulma kirişi kullandı. Tipik arızalar- sessiz kol bloklarının, burçların ve dengeleyici payandaların aşınması. Kolların 60.000 km'den sonra değiştirilmesi gerekebilir. Destek yatağı sorunları önceki nesil modelde daha yaygındı. Bu, burada çok daha az sıklıkta olur. Bazen CV eklemi de başarısız olur.
Arka süspansiyon oldukça sağlam. Tek sürpriz, arka tarafın maliyeti Fren diskleri entegre tekerlek yatakları ile. Değiştirme için iki disk için yaklaşık 12.000 ruble hazırlamanız gerekecek.
Benzinli motorlar
Motorlar arasında en güvenilir olanı eski ve zaman içinde test edilmiş 1,6 litrelik 16 valfli K4M benzinli motordur. İki versiyonu var - 106 ve 114 hp. Temel fark, daha az güçlü bir modifikasyonda gaz dağıtım mekanizmasının bir faz regülatörünün olmamasıdır.
Daha güçlü bir ünitenin karakteristik bir dezavantajı, bu faz regülatörünün erken aşınmasıdır. Kaynağı yaklaşık 100.000 km ve maliyeti 6.000 ruble. Mekanik, önleme amacıyla faz regülatörünün triger kayışı ile birlikte değiştirilmesini önerir. Bazen arızalı ateşleme bobinleri ile uğraşmanız gerekir. Motorun geri kalanı güvenilir ve kullanımı ucuzdur. 11 l / 100 km'den fazla tüketmez.
Nissan'ın 2 litrelik emişli motoru iyi eleştiriler alıyor.
1.4 ТСе ile modifikasyon Avrupa'da popülerdi. Bu turboşarjlı bir H4J ünitesidir. 2009 yılında Renault Megan 3'ün kaputunun altında ortaya çıktı. Motor, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonuna ve zincir tipi bir zamanlama tahrikine sahiptir. 1.4 TCe çok fazla sorun teşkil etmez. Şaşırtıcı derecede elastiktir, ancak aktif sürüş ile 100 km'de 11 litreden fazla tüketir. Sakin bir ritimde sürerken iştah 7-8 litreye düşüyor.
2012 yılında, 1.4 TCe'nin yerini başka bir turbo motor olan 1.2 TCe (H5F) aldı. Bu birim aldı direkt enjeksiyon egzoz millerinde yakıt ve değişken fazlar. Üretimin ilk yıllarında motor aşırı yağ tüketiminden muzdaripti. Bir sorun varsa, üretici motoru garanti kapsamında değiştirdi.
Diğer bir dezavantaj, motorun yaklaşık sıfır hava sıcaklığında ısınması sırasında başlatmanın zorluğu ve kararsız devirdir. Muhtemelen sıkıntıların kaynağı - kalitesiz yakıt... En azından Batı Avrupa'da bu sorun yok. Ek olarak, yüksek kilometrede depozitolar birikebilir emme valfleri ve emme manifoldunda.
F4Rt serisinin 2 litrelik benzinli turbo motoru oldukça güvenilir ve dayanıklıdır. GT ve RS versiyonları için tasarlandı. Sessiz modda, motor yaklaşık 10 litre tüketir, ancak aktif sürüşte - hepsi 20.
Dizel Motorlar
Dizel modifikasyonları Avrupa'da çok popüler. En yaygın olanı 1.5 litrelik 1.5 dCi turbo dizel ile donatılmıştır. Toplamda 9 versiyon var. Hepsi performans (86 ila 110 hp) ve enjeksiyon sistemi bakımından farklılık gösterir. Büyük bir artı - "beşinci" yakıt enjektörüne sahip oldukça güvenilir bir partikül filtresi egzoz borusu... Bu nedenle dizel yakıtla yağın seyrelme riski ortadan kalkar.
Motor, çok düşük yakıt tüketimi ve iyi performansı ile dikkat çekiyor. Herhangi bir yorum yapmadan 200.000 km'den fazla yol kat eden epeyce mal sahibi var. Doğru, gömleklerin erken aşınması nedeniyle 150.000 km sonra motor onarımı ile yüzleşmek zorunda kalanlar var. Yağı her 8-10 bin km'de bir değiştirirseniz, o zaman benzer sorunlar görülmemek.
1.6 dCi (R9M), 2012'de 1.9 dCi'nin yerini aldı. Triger kayışı yerine zincir kullanılır. Burada da bir dizi yeni teknoloji uygulandı. DLC (Diamond Like Carbon) yüzey işleminden girdap kanatlarını ortadan kaldırmak için bir çözüme. Bu, kombine gaz dağıtım mekanizması nedeniyle yapılır, her ikisi de eksantrik milleri kontrol giriş ve çıkış valfleri. Devre, 2.0 dCi ile aynı şekilde uygulanır.
Avrupa'da 1.9 dCi turbo dizel ile oldukça az sayıda versiyon var - oldukça tartışmalı bir motor. Uzun ömürlülüğü bağlıdır teknik durum belirli bir örnek ve içindeki yağın ne sıklıkta değiştirildiği. Burada da gömleklerin erken aşınması meydana gelir. Yağ değişim aralığını kısaltarak problemlerin önüne geçilebilir. Avrupa'da, astronomik 30.000 km'dir.
Dizel serisinin en iyisi 2.0 dCi'dir. 1.5 dCi ve 1.9 dCi'den farklı olarak, zincir tahrik Zamanlama ve kusursuz itibar. Ancak, bazen sorunlara temizleme sistemi neden olur. egzoz gazları... Fark basınç sensörü arızalı veya sensöre bağlı esnek hortum sızdırmazlığını kaybediyor.
Hizmet
1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi ve 2.0 dCi motorlarında zincir tipi bir zamanlama sürücüsü bulunur. Motorların geri kalanı, 120.000 km veya 5 yıl değiştirme aralığına sahip bir triger kayışı ile donatılmıştır. Yağın her 10.000 km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu durumda, kullanmalısınız SAE yağları 5W-30, ACEA A3 / B3 ve partikül filtreli dizel motorlarda - sadece C3.
Aktarma
1.6 litrelik benzinin aspire edilen 114 beygir gücü versiyonu, 6 vitesli bir motora dayanıyordu. mekanik kutu iletim TL4. JH3 5-mortar'ın (106 hp için) aksine TL4 daha hassas vites seçimi sunar. Doğru, otoyolda çok az faydası var. Altıncı vites hemen hemen aynı oran beşinci olarak. Sonunda, orada ne var, motor ne yüksek hız güzel gelişir yüksek devir... TL4, 1.2 ve 1.4 TCe turbo motorlara gitti.
İki litrelik versiyon, yalnızca sürekli değişken bir şanzıman CVT (FK0) ile donatılmıştır. CVT sürüş keyfine katkıda bulunmaz ve 200.000 km'den sonra onarım gerektirebilir.
1.9 dCi, yeni 6 vitesli ND4 şanzımanla eşleştirildi.
150 beygir gücü 2.0 dCi, alternatif olarak Jatco'nun AJ0 saldırı tüfeği ile birleştirilebilir. Diğer versiyonlar - 160 hp. - bir manuel kutu RK4 ile geldi.
PK4 ayrıca 2 litrelik benzinli turbo motora da güveniyordu. 3 şaftlı 6 vitesli mekanik çok güvenilirdir. Laguna II'nin karamsar PK6'sını 2.0dCi (M9R) ile değiştirmek için tasarlandı.
2010 yılında, otomatik şanzıman ile teklif edildi çift kavrama EDC. Servis uygulamasında, DC4 veya Getrag 6DCT250 adını aldı.
Vücut
Megane gövdesi paslanmaz, ancak boyada estetik kusurlar görünebilir. Eşiklerin yakınında - özellikle arka kapıların altında - küçük kabarcıklar bulunur. Boyanın kusuru kaputta da belirgindir. Ek olarak, sahipleri verniğin çizilmelere karşı çok hassas olduğunu not eder.
Satın almadan önce dikkatlice incelemeye değer ön cam... Bazı durumlarda kendiliğinden çatlar, ancak bu yaygın değildir. Resmi bir serviste bir ön camı bir yağmur sensörüyle değiştirmek için, resmi olmayan bir şekilde yaklaşık 19.000 ruble - sadece yaklaşık 8.000 ruble - ödemeniz gerekecek.
Küçük kusurlar, aynada bulunan yön göstergesine su girmesini içerir. Sahipler başka bir noktaya işaret ediyor - ön camın altındaki drenaj. Yaprak ve kir ile tıkandığında su, silecek mekanizmasına zarar verebilir. Neyse ki, genellikle kurtarılabilir.
İç mekan
Renault Megan 3'ün içi yüksek kalitede monte edilmiştir, ancak kullanılan malzemeler hassas ve sert temaslara karşı hassastır. Sahipler, 80.000-100.000 km'den sonra direksiyon simidindeki hızlı plastik ve deri aşınmasından şikayet ediyorlar. Bazen panellerin gıcırdaması da can sıkıcıdır.
Elektrik sorunlarıyla karşılaşılır (örneğin, çipli kart okuyucuda), ancak önceki nesil modele göre çok daha az sıklıkta. Bazen klima kontrol paneli (arka ışık ve düğmeler) arızalıdır veya ısıtıcı fan direnci arızalanır. Klima, sızdıran bir kondansatör nedeniyle arızalanabilir.
İşle ilgili sorunlar arka lambalar kötü temaslardan kaynaklanır. Arıza, bagaj kapağı ile gövde arasındaki koruyucu körüklerdeki kabloların hasar görmesinden de kaynaklanabilir. Bu durumda bagaj kapağı kilidi de normal şekilde çalışmayı durdurur.
Renault Megane Nesil
2010 yılında Megane Nesil ortaya çıktı. Türkiye'de, Bursa'da toplandı ve yalnızca doğu pazarlarına yönelikti. Bu araba Batı Avrupa'da hiç satılmadı.
Model, Renault Megan'ın daha ucuz bir modifikasyonu olarak konumlandırıldı ve bu nedenle daha zayıftı. Aslında Megane Nesil tamamen farklı bir otomobil. Gerçekten çok fazla fark var. Bu başka bir arka tampon ve stepne arabanın altında, bagaj tabanının altındaki bir girintide değil. Ayrıca Generation 20 mm daha uzun ve 7 mm daha kısa.
Gövde üretim teknolojisi de tamamen farklıdır. Geleneksel nokta kaynağı kullandı ve daha az yüksek mukavemetli çelik kullandı. Sonuç olarak, otomobilin orijinalinden 15-50 kg daha ağır olduğu ortaya çıktı (bağlı olarak kurulu motor). Hizmet uygulamasında Megane Nesil olarak kabul edilir. ayrı model Renault Fluence gibi.
Şasilerde de teknik farklılıklar mevcut. Ön aksta, önden bir çarpışmada enerjinin bir kısmını emen yardımcı alüminyum takviyeler yoktur. Arkada çekme kollu bir burulma kirişi kullanılır.
Lazer kaynağı olmadan yapmak zorunda olduğu ve yüksek mukavemetli çeliğin payı azaldığı için Renault, değişiklik yapmak zorunda kaldı. Güç yapısı vücut. Sonuç olarak, orta direkleri yukarıdan bağlayan travers 2 kat daha kalın hale geldi ve direklerin ve motor bölmesi bölmesinin sertliği arttı.
Çözüm
Renault Megane III bir tavsiyeye değer. Herhangi biri kalite kusurlarından bahsederse, arabanın oldukça ucuz olduğunu ve örneğin bir Honda Civic'ten daha ucuza mal olduğunu unutmayın.
Değişiklikler
3d (kupa)
Boyutlar: uzunluk: 431 cm, genişlik 181 cm, yükseklik 142 cm, dingil açıklığı 264 cm, bagaj hacmi 375-1025 l
5d
Boyutlar: uzunluk 430 cm, genişlik 181 cm, yükseklik 147 cm, dingil mesafesi 264 cm, bagaj hacmi 405-1160 l
4d (Akı)
Boyutlar: uzunluk 462 cm, genişlik 181 cm, yükseklik 148 cm, dingil mesafesi 270 cm, bagaj hacmi 530 l
Kombi (istasyon vagonu Grandtour, Estate)
Boyutlar: uzunluk: 456 cm, genişlik 181 cm, yükseklik 153 cm, dingil mesafesi 270 cm, bagaj hacmi 486-1600 l
SS (dönüştürülebilir)
Boyutlar: uzunluk: 449 cm, genişlik 181 cm, yükseklik 143 cm, dingil mesafesi 264 cm, bagaj hacmi 210-415 litre
GT
GT özel bir spor versiyonudur. Hem benzinli hem de dizel motorlarla (2.0 dCi 160 hp) tamamlanmıştır. Bir de istasyon vagonu versiyonu var. Güzel bir vücut için küçük bir bagajla ödemeniz gerekiyor - 375-1025 litre.
Rs
Renault Megane RS 2009 yılında satışa çıktı. 250 hp üreten iki litrelik turboşarjlı bir motor olan bir alüminyum ön süspansiyon aldı. ve 340 Nm'lik bir tork. 2012 yılında motor gücü 265 hp'ye yükseldi. İki yıl sonra (2014'te), sınırlı sürümler çıktı - Trophy-R / 273 hp. ve Cup-S / 275 hp. Daha güçlü motorlara ek olarak, daha sert bir süspansiyona ve birkaç özel aksesuara sahipler.
Renault Megane 3 tarihi
2008 - modelin sunumu. Başlangıçta, yalnızca Aşama 1 olarak adlandırılan 3d (coupe) ve 5d sürümlerinde. Araba tamamlandı. benzinli motorlar 1.6 16V, 2.0 16V ve 2.0T 16V (F4Rt, bazen TCe olarak etiketlenir). Turbo dizeller de kuruldu: 1.5 dCi ve 1.9 dCi.
2009 - model aralığında bir istasyon vagonu (Grandtour) ve bir sedan (Fluence - aslında değiştirilmiş bir ön ucu olan bir Samsung SM3) ortaya çıktı. 1.4 TCe ve yeni 2.0 dCi ile piyasaya sürülen sürümler.
2010 - Megane RS'nin "sıcak versiyonu" ile sadece coupe gövdesinde, 2 litrelik turbo motor ve önden çekişli serinin yenilenmesi. Aralık ayında 1,6 dCi (R9M), 1,9 dCi'nin (F9Q) yerini aldı. 1.5 dCi, Euro 5 standartlarına uyacak şekilde değiştirildi ( partikül filtresi meme ile).
2011 - CVT şanzımanlı 2.0 V16 motorunu tamamladı.
2012 - ilk modernizasyon - Aşama 2. Yeni ön tampon ve sonraki versiyonlarda - LED seyir lambaları. 116 güçlü 1.2 TCe, 1.4 TCe'nin yerini aldı.
2013 - 1.2 TCe, 130 beygir gücünde bir değişiklik aldı. ESP, tüm donanım seviyelerinin temel listesine dahil edildi.
2014 - başka bir yeniden biçimlendirme - Aşama 3. Ön ucu tamamen değiştirdi: farklı farlar ve tampon taktı. Ne yazık ki, bi-xenon artık mevcut değildi. Salonda yeni bir R-Link arayüzü var - dokunmatik ekranlı bir tablet.
2016 - nesillerin değişimi.
Tipik sorunlar ve arızalar
- keskin bir sıcaklık düşüşü ile ön cam patlar. Çoğu zaman, ısıtmalı garaj sahipleri kışın böyle bir sorunla karşı karşıya kalır;
- ön kolların sessiz blokları çabuk aşınır. Neyse ki, değiştirme ucuzdur;
- elektrikçi ile ilgili sorunlar var;
- ilk dizel versiyonları partikül filtresiyle ilgili sorunlar yaşadıysanız;
- hassas boyalar zamanla talaşlar ve çiziklerle kaplanır;
- üçüncü fren lambasının altındaki zayıf conta nedeniyle bagaja giren nem;
- lastik basıncı sensörlerinin arızası - arabalar 2008-2010;
- arıza elektrik kilidi direksiyon. Kontrol kilidini değiştirmem gerekiyor;
- elektromekanik hidrolik direksiyonun arızaları. Nedeni, direksiyon miline temas nedeniyle elektrik motoru güç kaynağının kısa devresidir;
- ESP göstergesi arızalı bir fren pedalı anahtarı nedeniyle yanar.
Teknik Özellikler Renault Megane III (2008 - 2016)
|
Sürüm |
|||||||
|
Motor |
ben. turbo |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
||
|
çalışma hacmi |
|||||||
|
Silindir sayısı / vanalar |
|||||||
|
Güç |
|||||||
|
tork |
|||||||
|
dinamikler |
|||||||
|
Azami hız |
|||||||
|
Hızlanma 0-100 km/s |
|||||||
|
l / 100 km olarak ortalama yakıt tüketimi * |
|||||||
|
* Üretici verileri |
|||||||
