Motorun (4a) hacmi nedir? "Güvenilir Japon Motorları"

Toyota şirketi Bir sürü ilginç motor örnekleri yaptı. 4A Fe motoru ve 4A ailesinin diğer temsilcileri, Toyota güç birimleri hattında değerli bir yer kaplar.

Motor geçmişi

Rusya'da ve dünyada japon otomobilleri Toyota endişesi, güvenilirlik, mükemmel özellikler ve göreceli fiyat kullanılabilirliği sayesinde haklıdır. Bu tür tanımada önemli bir rol oynandı japon motorları - Endişeli arabanın kalbi. Birkaç yıl boyunca, 4A FE motoruyla donatılmış Japon otomobil üreticisinin bir çok ürünü, Özellikler Bu iyi görünüyor ve bu güne.

Görünüm:

Üretimi 1987'de başladı ve 1998 yılına kadar 10 yıldan fazla sürdü. Başlıktaki Şekil 4, Toyota güç ünitelerinin "a" steritionundaki motorun sekans numarasını belirtir. Serilerin kendisi, 1977'de, şirketin mühendisleri yaratma görevinden önce kalktığında ortaya çıktı. ekonomi motoru kabul edilebilir teknik göstergelerle. Geliştirme B sınıfı arabaya (Amerikan sınıflandırmasına göre) Toyota Tercel için tasarlanmıştır.

Mühendislik anketlerinin sonucu 85 ila 165 arasında kapasiteli dört silindirli motorlardı. at gücü ve 1,4 ila 1.8 litre hacim. Agregalar, bir DOHC gaz dağıtım mekanizması, dökme demir bir kasa ve alüminyum kafaları ile donatılmıştır. Onların varisi bu makalede belirtilen 4. nesildi.

İlginç: A serisi hala bir ortak girişimde üretilir Tianjin FAW Xiali ve Toyota: 8A-Fe ve 5A-Fe motorları üretilir.

Nesil Tarihi:

1a - yılların üretimi 1978-80;
2A - 1979'dan 1989'a;
3A - 1979'dan 1989'a;
4A - 1980'den 1998'e kadar.

Özellikler 4A-Fe

Daha fazla motor işaretini düşünün:

Şekil 4 - Yukarıda belirtildiği gibi, serideki sayıyı gösterir;
A - Motor serisi endeksi, geliştirildiği ve 1990'a kadar üretilmeye başladığı için konuşur;
F - hakkında diyor teknik detaylar: Bir eksantrik mili ile dört silindirli, 16 valf biçimlendirilmemiş motor tahriki;
E - Çok noktalı bir yakıt enjeksiyon sisteminin varlığını gösterir.

1990 yılında. güç üniteleri Seri, düşük füzyon benzin üzerinde çalışmanın olasılığını sağlamak için yükseltmeleri geçti. Bu amaçla, tasarım karışımı tüketen özel bir beslenme sistemi tanıttı - Leadburn.

Sistemin gösterimi:

Şimdi ne tür bir motor 4a fe özelliklerini göz önünde bulundurun. Motorun ana verileri:

Parametre	Değer vermek
Ses	1.6 l.
Gelişmiş güç	110 HP
Motor ağırlığı	154 kg.
Motor sıkıştırma oranı	9.5-10
Silindir sayısı	4
yer	Kürek çekmek
Yakıt tedariği	Enjektör
Ateşleme	Trembar
Silindirde Vanalar	4
BC muhafazası	Dökme demir
Malzeme GBC	Alüminyum alaşımı
Yakıt	Neeterize benzin 92, 95
Çevre standartlarına uygunluk	Euro 4.
Tüketim	7.9 litre. - Karayolu üzerinde, 10.5 - kentsel modda.

Üretici, motorun kaynağını 300 bin km'de ilan ediyor. Aslında, makinelerin sahipleri, bununla birlikte, 350 bin, revizyon olmadan 350 bin rapor veriyor.

Cihazın özellikleri

Tasarım özellikleri 4A FE:

silindirli düzenlerin silindirleri, doğrudan silindir ünitesinde kolları kullanmadan kendisini sıkılmış;
gaz Dağıtımı - DOHC, iki üst eksantrikt ile, kontrol 16 valfle gerçekleşir;
bir eksantrik mili, bir kayışla tahrik edilir, saniyeye tork, dişli tekerleğin içinden birinciden gelir;
faz enjeksiyonu yakıt ve hava karışımı VVTI debriyajı ayarlanabilir, hidrokmentatörsüz tasarım valf yönetiminde kullanılır;
kontak, kauçuğun bir bobininden dağıtılır (ancak bir çift silindir tarafından iki bobinin olduğu, bir lb'nin geç modifikasyonu vardır);
düşük yakıtla çalışmak üzere tasarlanan LB dizini olan bir model, 105 gücüne ve azaltılmış torka düşürüldü.

Merak ediyorum: Zamanlama kayışı kırılıyorsa, motor vanayı bükmez, bu da tüketicinin güvenilirliğine ve çekiciliğine katkıda bulunur.

Versiyonların tarihi 4A-Fe

Yaşam döngüsü boyunca, motor birkaç gelişme aşamasını geçti:

Gen 1 (ilk nesil) - 1987'den 1993'e kadar.

Motor S. elektronik enjeksiyon, 100 ila 102 kuvvetten güç.

Gen 2 - 1993'ten 1998'e kadar konveyörlerden geldi.

100 ila 110 kuvvet arasında güç değişti, değiştirildi satır pistonlu grup, Enjeksiyon, emme manifoldu konfigürasyonunu değiştirdi. GBC ayrıca yeni eksantrik milleriyle çalışmak için değiştirildi, vana kapağı Yüzgeçleri aldı.

Gen 3 - 1997'den 2001'e, yalnızca Japonya pazarı için sınırlı partilerle üretildi.

Bu motor, giriş ve salınımdaki koleksiyonerlerin geometrisini değiştirerek elde edilen bir güçle 115 "ata" yükselmiştir.

Artılar ve Eksileri 4A-Fe Motor

4A-FE'nin ana avantajı, bir zamanlama kayışı kayışı durumunda, piston vanayı yükseltmez, pahalı önlemek için izin vermez. revizyon. Diğer avantajlar arasında:

yedek parçaların varlığı ve bunların erişilebilirliği;
nispeten küçük işletme maliyetleri;
iyi kaynak;
tasarım oldukça basit olduğu için motor tamir edilebilir ve bağımsız olarak korunabilir ve menteşeli ekipman Çeşitli elemanlara erişimi engellemez;
bağlama VVTI I. krank mili Çok güvenilir.

Merak ediyorum: Ne zaman üretim toyota araba Carina E, 1994 yılında İngiltere'de başladı, ilk 2 II Fe, esnek ayarlama olasılığı olan BOSH kontrol ünitesiyle tamamlandı. Motorun yansıtıcı olabileceğinden, tuner için yem oldu. daha fazla güç Ve aynı zamanda emisyonları azaltmak.

Ana dezavantaj, Leadburn sisteminin üstünde belirtilmelidir. Açık ekonomiye (Japonca otomobil pazarında yaygın LB'ye yol açan) rağmen, benzin kalitesine ve Rus koşullarında, orta ölçekli dönüşlerde ciddi kapasite düşüşünü göstermiştir. Önemlidir ve diğer bileşenlerin durumu - zırhlı teller, mumlar, motor yağının kritik bir değerine sahiptir.

Diğer eksikliklerin yanı sıra, gelişmiş yatak aşımına dikkat ediyoruz dağıtım milleri Ve "ödeme yapmayan" piston parmak inişi. Bu, revizyon ihtiyacına yol açabilir, ancak nispeten basitçe kendi başına yapılır.

YAĞ 4A FE.

İzin verilen viskozite göstergeleri:

5W-30;
10W-30;
15W-40;
20W-50.

Yağ, mevsim ve hava sıcaklığı için seçilmelidir.

4A Fe'nin bulunduğu yer

Motor, yalnızca arabalarda bulundu Toyota:

Carina - 1988-1992'nin 5. neslindeki modifikasyonlar (T170 Vücudunda Sedan, ve sonradan ve sonrası yüzünden), T190 vücutta 6 nesil 1992-1996;
Celica - 1989-1993'te 5 Nesil Coupe (Vücut T180);
Avrupa ve ABD pazarları için Corolla Çeşitli ekipman 1987'den 1997'ye, Japonya için - 1989'dan 2001'e;
Corolla Ceres Üretimi 1 - 1992'den 1999'a;
Corolla FX - Nesil Hatchback 3;
Corolla Spacio - Minivan 1, 1997'den 2001'e kadar 110.
Corolla Levin - 1991'den 2000'e, E100 gövdelerinde;
Corona - Nesil 9, 10, 1987'den 1996'ya kadar, Body T190 ve T170;
Sprinter Trueno - 1991'den 2000'e;
Sprinter Marino - 1992'den 1997'ye;
Sprinter - 1989'dan 2000'e, farklı organlarda;
Premio Sedan - 1996'dan 2001'den, Body T210;
Caldina;
Avensis;

Hizmet

Servis prosedürlerinin düzenlenmesi:

değiştirme petrol kbs - her 10 bin km;
yakıt filtresinin değiştirilmesi - her 40 bin;
hava - 20 bin sonra;
mumlar 30 bin sonra değiştirmeye tabidir ve yıllık bir doğrulamaya ihtiyaç vardır;
vana ayarı, karter havalandırması - 30 bin sonra;
antifrizin değiştirilmesi - 50 bin;
egzoz manifoldunun değiştirilmesi - yandı ise 100 bin sonra.

Hata

Tipik problemler:

Motordan bir vuruş.

Piston parmakları muhtemelen yıpranmış veya vana ayarı gerekir.

Motor "yiyor" yağı.

Yağ ek ücret yüzükleri, kapaklar, değiştirme gerekir.

ICA başlayacak ve hemen tezgahlar.

Bir arıza var yakıt sistemi. Kauçuk, nozulları kontrol etmeli, benzin pompası, Filtreyi değiştirin.

Float hızı.

Rölanti regülatörünü kontrol edin ve kısma supabı, Gerekirse, nozullar ve bujiler, temizleyin ve değiştirin,

Motor titrer.

Muhtemel sebep - tıkalı nozullar veya kirli mumlar, gerekirse kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir.

Serideki diğer motorlar

4a.

3A serisinin değişikliğine gelen temel model. Motor bazlı motorlar, SOHC ve DOHC mekanizmalarına, 20 vana kadar ve çıkış kapasitelerinin "fişi" ile donatılmıştır - "şarjlı" turboşarjlı GYE'de 70 ila 168 kuvvetler.

4A-GE.

Bu, 1.6 litrelik bir motordur, yapısal olarak FE'ye benzer. 4A GE motorunun özellikleri de büyük ölçüde aynıdır. Ancak farklılıklar var:

gE'de, alım ve serbest bırakma vanaları arasındaki açı, Fe'de 22.3'in aksine 50 derecedir;
4A GE motor eksantrikleri bir zamanlama kayışı ile döner.

Ne tür bir motor 4A'nın teknik özelliklerine sahip olduğu hakkında konuşmak, bahsetmek ve güç vermek imkansızdır: biraz daha güçlü bir fe ve eşit hacimlerle 128 HP'ye kadar gelişir.

İlginç bir şekilde: 20 valf 4A-GE, güncellenmiş bir GBC ve her silindir için 5 valf ile üretildi. 160 kuvvete kadar güç geliştirdi.

4a-fhe

Bu, değiştirilmiş giriş, eksantrikfaflar ve bir dizi ek ayar içeren bir analog fedir. Motorun daha yüksek performans olduğunu bildirdiler.

Bu birim, mekanik bir süper şarj sistemi ile donatılmış on altıncı bir eldiven GE'nin bir modifikasyonunu temsil eder. 1986-1995'te 4A-GZE ürettik. Silindir ve silindir bloğu değişiklik yapmadı, cihaz krank mili supercharger'a eklendi. İlk numunelerin 0.6 bar basınç verildi ve motor 145 kuvvete kadar güç geliştirdi.

Üstün yanı sıra, mühendisler sıkıştırma derecesini düşürdü ve dövme dışbükey pistonları tasarıma soktu.

1990 yılında, 4A GZE motoru güncellendi ve 168-170 kuvvete kadar güç geliştirmeye başladı. Sıkıştırma derecesi büyüdü, kollektör geometrisi girişte değişti. Supercharger, 0.7 bar basınç verdi ve motor tasarımında DMRV haritası D-Jetronic.

Gze, tuner ile popülerdir çünkü kompresörün ve büyük ölçekli motor dönüşümleri olmadan diğer değişikliklerin kurulmasına izin verir.

4A-f.

Bir karbüratörün selefi FE idi ve 95 kuvvete gelişti.

4A GEU.

Motor 4A-GEU, alt türler GE, 130 kuvvete kadar güç geliştirdi. Bu etiketli motorlar 1988 yılına kadar geliştirildi

4A - ELU.

Bu motora enjektöre tanıtıldı, bu da ilk 70'ten 4a ila 78 kuvvete, ihracat varyantında ve Japonca'yı 100'e kadar yükseltmeyi mümkün kılan. Motor ayrıca katalitik bir dönüştürücü ile donatılmıştır.

Motorlar 5A, 4A, 7A-Fe
En yaygın ve bugün, Japon motorlarından en yaygın tamir edilen, dizinin motorlarıdır (4,5,7) a-. Bir acemi tamircisi bile, tanılama hakkında bilgi sahibi olur. olası sorunlar Bu serideki motorlar. Bu motorların sorunlarını vurgulamaya (tek bir tamsayı halinde monte etmeye çalışacağım). Biraz onlar, ama sahiplerine çok sorun yaşıyorlar.

Tarayıcıdan Tarih:

Tarayıcıda, ana motor sensörlerinin çalışmasını gerçekten takdir edebileceğiniz 16 parametreden oluşan kısa, ancak kapasitif bir tarih yapabilirsiniz.

Sensörler
Oksijen sensörü -

Isınırken düzeltme eksikliği nedeniyle yakıt tüketimi artar. Isıtıcıyı geri yükleyemezsiniz - sadece değiştirme yardımcı olacaktır. Yeni sensörün maliyeti büyüktür ve B \\ Y anlam ifade etmiyor (gelişmelerinin kaynağı harika, bu yüzden bu bir piyango). Böyle bir durumda, alternatif olarak, daha az güvenilir evrensel NTK sensörleri takılabilir. Çalışmalarının terimi küçüktür ve kalite arzulanan çok şey bırakır, bu nedenle geçici önlemin değiştirilmesi ve dikkatli olması gerekir.

Sensörün duyarlılığında bir azalma, yakıt tüketiminde bir artış (1-3L). Sensörün performansı, bloktaki bir osiloskopla kontrol edilir. teşhis konektörüveya doğrudan sensörün yongasında (anahtarlama numarası).

Sıcaklık sensörü.
Ne ile. uygun iş Sahibinin sensörü çok fazla sorun bekliyor. Sensör ölçüm elemanı kesildiğinde, kontrol ünitesi sensör okumalarını değiştirir ve 80 derecelik değerini düzeltir ve hatayı 22 sabitler. Motor, böyle bir arıza ile normal modda çalışacaktır, ancak yalnızca motor ısıtılıncaya kadar çalışacaktır. Motor soğudakarın, çalıştırın, enjektörlerin küçük açıklığı nedeniyle doping olmadan sorunludur. Motorun H.H.'de çalıştığında sensörün direnişi kake olarak değiştirildiğinde vakalar vardır. - dönüşler yüzecek

Bu kusur, tarayıcıyı düzeltmek kolaydır, sıcaklık göstergesini izleyin. Isıtmalı motorda, stabil olmalı ve 20 ila 100 dereceden kaotik değerleri değiştirmez

Bu sensör defekti ile "Siyah Egzoz" mümkündür, H.H. Ve bunun sonucu olarak, artan akış, ayrıca "sıcak" koşmanın imkansızlığının yanı sıra. Sadece 10 dakikalık çamurdan sonra. Eğer değilse tam güven Sensörün uygun şekilde çalışmasında, tanıklığı, daha fazla doğrulama için zincirini değişken direnç 1K veya kalıcı 300 ile çevirerek değiştirilebilir. Sensör okumalarını değiştirerek, devrimlerdeki değişim farklı sıcaklıklarda kolayca kontrol edilir.

Gaz Kelebeği Konum Sensörü

Birçok araba, sökme montaj prosedürü geçiriyor. Bunlar "tasarımcılar" olarak adlandırılır. Motoru çıkarırken alan Koşulları Ve sonraki montaj, motorun sık sık yaslandığı sensörlerden muzdariptir. TPS sensörü arızaları olduğunda, motor normalde kısaltmayı durdurur. Dönme seti kesildiğinde motor. Makine hatalı geçer. Bir hata (41), kontrol ünitesi tarafından sabitlenir. Yeni bir sensörü değiştirirken, kontrol ünitesinin tamamen serbest bırakılan bir gaz pedalı (kapalı gaz) ile bir H.H.H.'nin bir işareti gördüğünü yapılandırmanız gerekir. Bir rölanti işareti yokluğunda, H.H'nin yeterli düzenlemesi yapılmayacaktır. Ve motoru fren yaparken hiçbir zorla rölantide bulunmayacak, yine daha fazla yakıt tüketimi gerektirecek. 4A motorlarda, 7A sensörü ayar gerektirmez, dönme olasılığı olmadan kurulur.
Gaz kelebeği konumu ...... 0%
Boşta sinyal .................. .on

Sensör mutlak basınç Harita

Bu sensör, yüklü olanlardan en güvenilirdir. japon otomobilleri. Güvenilirlik basitçe çarpıcı. Ancak, payının çoğunlukla yanlış montaj nedeniyle çok fazla problemi vardır. Ya "meme başı" tarafından parçalanır ve sonra yapıştırıcı ile herhangi bir hava geçişi ile sızdırmaz veya tedarik tüpünün sıkılığı bozulur.

Bu mola ile yakıt tüketimi artar, egzoz seviyesi% 3'e kadar artar. Sensörün tarayıcının çalışmasına çok kolaydır. Emme manifoldu çizgisi, Mar Sensörü tarafından ölçülen emme manifoldunda boşalmayı gösterir. Giriş kabloları olduğunda, ECU hata 31'i kaydeder. Aynı zamanda, enjektörlerin 3.5-5M'ye kadar açılış süresi keskin bir şekilde arttırılır. Ve motor dur.

Vuruş sensörü

Sensör, patlama işlemlerini (patlamalar) kaydetmek için ayarlanmıştır ve dolaylı olarak kontak avans açısının "düzeltici" olarak işlev görür. Sensörün kayıt elemanı Punoplastin'tir. Sensör arızalanırsa veya kablo bağlantısı, 3.5-4 tonun üzerindeki geçitlerde. ECU dönüşleri hatayı 52'yi düzeltir. Hızlanma sırasında korkutucu hale gelir. Performansı bir osiloskopla veya ölçme, sensör çıkışı ile mahfaza arasındaki dirençle kontrol edebilirsiniz (direnç varsa, sensör değiştirilmeyi gerektirir).

Krank mili sensörü
7A serisi motorlarda krank mili sensörünü ayarlayın. Sıradan bir endüktif sensör ABC sensörüne benzer ve pratik olarak çalışmada kesin. Fakat karışıklıklar olur. Sargı içindeki interstant kapanması ile, belirli devrimlerde darbelerin oluşumunun bir bozulması meydana gelir. Bu, 3.5-4 ton aralığında bir motor hızı sınırı olarak ortaya çıkıyor. Devrimler. Bir çeşit kesikli, sadece düşük devrimler. Kıtlık kapanışını tespit etmek oldukça zordur. Osiloskop, darbelerin genliğinde veya frekans değişikliğinin (hızlanma sırasında) bir düşüş göstermemektedir ve test cihazı, OHM'nin paylarındaki değişiklikler oldukça zordur. Belirtiler ortaya çıkarsa, devirler 3-4 bin'de sınırlandırırsa, sensörü bilerek servis edilebilir. Ek olarak, çok fazla sorun, ihmal edici mekaniğe zarar veren, krank milinin veya zamanlama kayışının ön salınımının değiştirilmesi üzerine çalışma üreten ustaca taçta hasar verir. Taç gövdesini kırmak ve kaynaklarla restore etmek için, sadece görünür hasar yokluğu gibi görünüyor. Krank mili pozisyon sensörü, bilgileri yeterince okumaktan vazgeçer, kontak avansı açısı, güç kaybına yol açan, kakamik olarak değişmeye başlar, bu da dengesiz iş Motor ve yakıt tüketimini arttır

Enjektörler (nozullar)

Uzun yıllar süren çalışma ile, enjektörlerin nozülleri ve iğneleri reçineler ve benzin tozu ile kaplanır. Bütün bunlar doğal olarak doğru spreyi bozar ve nozülün performansını azaltır. Şiddetli kontaminasyonla, somut bir motor çalkalama var, yakıt tüketimi artar. Gaz analizleri yaparak, egzozdaki oksijenin ifadesine göre, gaz analizlerini yaparak, dökülmenin doğruluğunu değerlendirebilir. Yüzde biri üzerindeki tanıklık, yıkama enjektörlerinin (ne zaman) ihtiyacını gösterecektir. uygun kurulum Zamanlama ve normal yakıt basıncı). Ya enjektörleri standa kurarak ve performansı testlerde kontrol ederek. Memelerin, her ikisi de ağartmadaki kurulumlarda ve ultrasonda yıkanması, vince'i yıkamak kolaydır.

Rölanti vanası, iACV

Valf, tüm modlarda motor hızından sorumludur (ısıtma, rölanti, yük). Valf yapımının çalışması sırasında, kök kontamine olur ve gerçekleşir. Dönüşler H.H.H. (kama nedeniyle). Teşhis ederken tarayıcılardaki devirleri değiştirme testleri bu motor sağlanmadı. Sıcaklık sensörü okumalarını değiştirerek vananın performansını tahmin edebilirsiniz. Motoru "Soğuk" moduna girin. Veya, valf mıknatısının üzerinde bükülmesi için sarımı vanadan çıkarın. Şarkı söylemek ve kama derhal somut olacaktır. Valf sarımını sökmek mümkün değilse (örneğin, GE serisi üzerinde), kontrol çıkışlarından birine bağlanarak performansını kontrol etmek ve aynı zamanda H'nın dönüşlerini kontrol eden darbelerin çeşitliliğini ölçmek mümkündür. .Kh. ve motordaki yükü değiştirmek. Tamamen ısıtılmış bir motorda, ünite yaklaşık% 40, yükü değiştirme (elektrikli tüketiciler dahil), görevdeki bir değişikliğe cevap olarak devirlerde yeterli bir artış tahmin edebilirsiniz. Mekanik bir valf sıkışması ile, H.H.'nin devredilmesindeki değişikliği gerektirmeyen, görevin düzgün bir uzantısı meydana gelir. İşi geri yükleyebilirsiniz. Nagarın temizlenmesi ve sarılma kaldırıldığında karbüratör temizleyicinin kirini temizleyin.

Valfin daha fazla ayarlanması, H.KH'yi kurmaktır. Tamamen ısıtılmış bir motorda, montaj cıvatalarına sarma döndürerek, masa devirleri için bu tip araba (kaputun üzerindeki etikette). E1-TE1 atlamasını teşhis ayakkabısına ayarladıktan sonra. Daha fazla "genç" motorlarda 4A, 7A vana değiştirildi. Valf sargısının gövdesinde tanıdık iki sargı yerine bir çip takın. Valfin beslenmesini ve sarım plastiğinin rengini (siyah) değiştirdi. Sarimlerin sonuçları üzerindeki direnişini ölçmek için hayır. Vana sağlanır ve değişken görevinin dikdörtgen şeklinin kontrol sinyali.

Sarma setini çıkarmanın imkansızlığı için standart olmayan bağlantı elemanları. Ancak kama sorunu kaldı. Şimdi, normal temizleyiciyi temizlerseniz, yağlayıcı rulmanlardan yıkanır (daha fazla sonuç öngörülebilir, aynı kama, ancak zaten yatak nedeniyle). Vanayı gaz kelebeği bloğundan tamamen sökmek için gereklidir ve ardından çubuğu petal ile yıkayın.

Ateşleme sistemi. Mumlar.

Ateşleme sisteminde problemlerle çok büyük bir otomobil yüzdesi hizmete gelir. Çalışırken kötü kaliteli benzin Her şeyden önce, bujiler acı çekiyor. Kırmızı bir baskın (feribot) ile kaplıdırlar. Bu tür mumlarla kalitatif kıvılcım olmayacak. Motor, atlama, yakıt tüketimini arttırır, egzozun seviyesi artar, yakıt tüketimini arttırır. Kumlamalar bu mumları temizleyemez. Sadece kimya (birkaç saat) veya değiştirmeye yardımcı olacaktır. Başka bir sorun, boşluğu arttırır (basit aşınma). Yüksek voltajlı kabloların kurutulması, motoru yıkarken düşen su, tüm bunlar, tüm bunların lastik ipuçları üzerindeki iletken bir yolun oluşumunu kışkırtır.

Bunlardan dolayı, kıvılcım silindirin içinde ve dışında olmayacak.
Pürüzsüz kısırlaştırma, motor stabil bir şekilde çalışır ve keskin bir "kırıcı" ile çalışır.

Bu pozisyonla hem mumların hem de kabloları değiştirmek gerekiyor. Ancak bazen (alan koşullarında) değiştirme imkansızsa, sorunu geleneksel bir bıçakla ve bir kumlu taş (sığ kesir) ile çözebilirsiniz. Telde iletken bir yolla bir bıçak keserim ve bir taşla şeridi mum seramiklerinden çıkarın. Lastik bandını telden çıkarmanın imkansız olduğu belirtilmelidir, bu silindirin tam olarak çalışmazlığına yol açacaktır.

Başka bir sorun, mumların değiştirilmesi için yanlış prosedürle ilgilidir. Gücü olan teller, durumun metal ucunu çekerek kuyulardan çeker.

Böyle bir tel ile, ateşleme atlar ve yüzer dönüşler gözlenir. Ateşleme sistemini teşhis ederken, her zaman yüksek voltaj boşalmasında ateşleme bobini kontrol etmelisiniz. Sami basit kontrol - Motor çalıştırma motorunda, boşalma kıvılcımına bakın.

Eğer kıvılcım kaybolur veya bir filameden olursa - bu, bobinde veya yüksek voltajlı tellerde sorun üzerinde kesişmez bir kapatma gösterir. Telleri kesme Test test cihazını kontrol edin. Küçük tel 2-3K, 10-12 uzunluğunda bir artışa ek olarak.

Kapalı bobinin direnci de test cihazı tarafından da kontrol edilebilir. Bobin bitinin ikincil sarımının direnci 12'den az olacaktır.
Gelecek nesil bobinler bir kaç (4a.7a) kadar acı çekmiyor, reddetmeleri minimumdur. Uygun soğutma ve tel kalınlığı bu sorunu dışladı.
Başka bir sorun, distribütörün geçerli mühürdür. Yağ, sensörlere düşen, aşındırıcı yalıtım. Ve maruz kaldığında yüksek voltaj Kaydırıcı oksitlendi (yeşil bir çiçeklenme ile kaplıdır). Köşe zaks. Bütün bunlar, Spar oluşumunun bozulmasına yol açar. Hareket halinde kaotik çekimler var (içinde emme manifoldu, susturucuda) ve kırma.

« İnce "arızalar
Üzerinde modern motorlar 4A, 7A Japon, kontrol ünitesinin bellenimini değiştirdi (görünüşe göre daha fazlası için) hızlı sıcak ısınma motor). Değişim, motorun H.x'in dönüşlerine ulaşması gerçeğinde yatıyor. Bu, 85 derecelik bir sıcaklıkta. Ayrıca motor soğutma sisteminin tasarımını değiştirdi. Şimdi küçük soğutma çemberi, bloğun bloğundan (daha önce olduğu gibi motorun arkasındaki nozülden değil). Tabii ki, başın soğutulması daha etkili hale geldi, geneldeki motor daha verimli hale geldi. Ancak kışın, bu soğutma ile hareket ederken, motorun sıcaklığı 75-80 derece sıcaklığa ulaşır. Sonuç olarak, kalıcı ısınma dönüşleri (1100-1300), artan yakıt tüketimi ve sinir sahipleri. Bu sorunla savaşabilirsiniz veya motor motordan daha güçlüdür veya sıcaklık sensörünün direncini değiştirerek (ECU'nun aldatılması).
Tereyağı
Sahipleri, sonuçları düşünmeden özel bir ayrıştırma olmadan motora yağ dökün. Birkaç anlayış farklı şekiller Yağlar uyumlu değildir ve karıştırmak için, motorun tamamen imha edilmesine yol açan bir çözünmeyen püresi (kok) oluşturur.

Bütün bu hamuru kimyayı yıkamak imkansız, sadece temizlenir mekanik yöntem. Eski yağın bilinmiyorsa anlaşılmalıdır, değişmeden önce kullanılmalıdır. Ve sahiplerine başka bir tavsiye. Sapın rengine dikkat edin petrol sevgisi. Bu sarı. Motorunuzdaki yağın rengi koyu renk kolları ise - değiştirme zamanı ve motor yağı üreticisi tarafından önerilen sanal kilometre için beklemeyin.

Hava filtresi
En ucuz ve kolay erişilebilir eleman bir hava filtresidir. Sahipleri, yakıt tüketimindeki muhtemel artışı düşünmeden, değiştirme konusunda çok sık unuturlar. Sık sık tıkanmış filtre Yanma odası petrol yanmış çökeltiler, vana, mumlar şiddetle kirlenmiştir. Teşhis yanlışlıkla tüm şarapların olduğu varsayılabilir siloslets Kolpacchkov, Ancak kök nedeni, emme manifoldunda kir boşalması ile artan atılan bir hava filtresidir. Tabii ki, bu durumda, kapaklar da değişmelidir.

Yakıt filtresiayrıca dikkatini hak ediyor. Zamanında değiştirmezse (15-20 bin koşu) pompa aşırı yük, basınç düşüşleri ve sonuç olarak, pompayı değiştirme ihtiyacı ile çalışmaya başlar. Plastik detaylar Pompa çarkı I. Çek valfi Aşınması erken.

Basınç düşüşleri. Motorun ameliyatının 1,5 kg'a kadar bir basınçta mümkün olduğu belirtilmelidir (standart 2.4-2.7 kg). Basınç düşürüldükten sonra, emme manifoldu çalışan probleminde kalıcı şeritler vardır (açısından). Thrust gözle görülür şekilde azalır. Basınç testi uygun şekilde üretilir. (Filtreye erişim zor değildir). Alanda, "Dönüş Testini Return'dan" kullanabilirsiniz. Motorun çalınması sırasında, benzinden 30 saniye içinde, benzin bir litre akışından daha azdır, biri azaltılmış basıncı yargılayabilir. Bir ampermetre kullanmak için pompa performansının dolaylı olarak belirlenmesi mümkündür. Pompanın tüketilen akımı 4'ten azsa, basınç ele geçirilir. Teşhis ayakkabısındaki akımı ölçebilirsiniz

Modern aracı kullanırken, filtre değiştirme işlemi yarım saatten fazla sürmez. Önceden, çok zaman aldı. Mekanik her zaman şanslı olmaları durumunda ümit etti ve alt nozül uymuyordu. Ama sık sık oldu. Alt montajın bir haddeleme somununu kandırmak için kafamı uzun bir yolla kırmak zorunda kaldım. Ve bazen filtre değiştirme işlemi, filtreye uygulanan tüpün çıkarılmasıyla bir "film" haline getirildi.

Bugün, kimse bu değiştirmeden korkmaz.

Kontrol bloğu
1998 yılına kadar. yayım yılıKontrol blokları, çalışırken yeterli ciddi problemleri yoktu.

Onarım blokları sadece "sert ateşleme" nedeniyle sorumludur. Kontrol ünitesinin tüm sonuçlarının imzalandığını not etmek önemlidir. Denetlemek için sensörün istenen çıktısını veya kablo dönüşümlerini bulmak kolaydır. Ayrıntılar düşük sıcaklıklarda güvenilir ve kararlıdır.
Sonuç olarak, biraz gaz dağıtımında durmak istiyorum. Kayışın değiştirilmesi için birçoğu "ellerle" prosedürü bağımsız olarak gerçekleştirilir (doğru olmasa da, krank mili kasnağını doğru şekilde sıkılamazlar). MEKANİK ÜRETİM nitel değiştirme İki saat içinde (maksimum), kayış kayışı kesildiğinde, vanalar pistonda bulunmaz ve motorun ölümcül tahribatı oluşmaz. Her şey en küçük şeyler için tasarlanmıştır.

Bu dizinin motorlarında en sık kaynaklanan sorunları anlatmaya çalıştık. Motor çok basit ve güvenilirdir ve büyük ve güçlü anavatanlarımıza ve sahiplerinin "Avosny" zihniyetimize "su-demir benzinler" ve tozlu yollarda çok sıkı çalışmaya tabidir. Tüm alaycılığı hareket ettirdi, hala güvenilir ve istikrarlı işleriyle zevk almaya devam ediyor, en iyi Japon motorunun statüsünü kazandı.

Tüm başarılı onarımlar.

"Güvenilir Japon Motorları." Notlar araba tanı

4 (% 80) 4 ses [a]

Japonca arabalarToyota Auto Giant ülkemizde çok popülerdir. Onları hak ediyorlar uygun Fiyat ve yüksek operasyonel nitelikler. Herkesin özellikleri motorlu araç büyük ölçüde bağlı kesintisiz iş Arabaların "kalpleri". Japon şirketi bir dizi model için, 4A-FE motor, uzun yıllar boyunca değişmemiş bir nitelikti.

İlk defa Toyota 4A-Fe, 1987'de ışığı gördü ve 1998 yılına kadar konveyörden gitmedi. Adındaki ilk iki sembol, bunun motorun ürettiği "a" serisinde dördüncü değişiklik olduğunu söylüyor. Serinin başlangıcı, şirketin mühendisleri yaratmaya başladığında on yıl önce yapıldı. yeni motor Toyota Tercel'de, daha ekonomik yakıt tüketimi ve en iyi teknik göstergeleri sağlayacak. Sonuç olarak, 85-165 hp kapasiteli dört silindirli motorlar oluşturulmuştur. (Cilt 1398-1796 cm3). Motor gövdesi, alüminyum kafalı dökme demirden yapılmıştır. Ek olarak, DOHC gaz dağıtım mekanizması mekanizması ilk olarak uygulandı.

Teknik özellikler

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

4A-Fe kaynağının, petrol-zorluk başlıklarının değiştirilmesinde ve aşınmaların yerini alacak şekilde bölünen (Nevrale değil) olana kadar kaynağının segmanlar, yaklaşık 250-300 bin km'ye eşittir. Tabii ki, operasyon koşullarına ve toplamın hizmetinin kalitesine bağlıdır.
Bu motorun geliştirilmesindeki ana amaç, EFI elektronik enjeksiyon sistemini 4A-F modeline eklemeyi başaran yakıt tüketimini azaltmaktı. Bu, cihazın etiketlenmesinde ekli "E" harfi ile kanıtlanır. "F" harfi, 4 valf silindirine sahip olan standart güç motorlarını belirtir.

Avantajları ve Motor Sorunları

4A-Fe kapüşonun altında Corolla Levin 1993 G.V.

4A-Fe motorlarının mekanik kısmı, daha doğru bir tasarımın motorunu bulmanın son derece zor olduğu için doğru şekilde tasarlanmıştır. 1988'den başlayarak, bu motorlar tasarım kusurları eksikliği nedeniyle önemli gelişmeler olmadan üretildi. Otomatik girişimin mühendisleri, nispeten küçük bir silindir hacminin aksine, mükemmel performans elde ettiği FE 4A-FE'nin gücünü ve torkunu optimize etmeyi başardı. "A" serisinin diğer ürünleri ile birlikte, bu markanın motorları, Toyota tarafından üretilen tüm bu tür cihazlar arasında güvenilirlik ve prevalans konusunda önde gelen pozisyonlar işgal eder.

Rus sürücüler için, sadece olan motorlar yüklü sistem Akşam yemeği karışımlarının yanması ve trafik sıkışıklığında veya sakin hareket sırasında yakıt tüketimini azaltması gereken LeanGurn food. Japon benzin üzerinde, o olabilir ve çalışıyor, ancak tükenmiş karışımımız, motor çalışmasındaki başarısızlıkların göründüğü için tutuşmayı reddediyor.

Tamir 4A-Fe fazla emek olmayacak. Çok çeşitli yedek parçaların ve fabrika güvenilirliğinin varlığı size uzun yıllar boyunca bir operasyon garantisi vermektedir. FE motorları bu tür kusurlardan yoksundur. bağlantı çubuk ekler Ve IWP kaplininde akış (sesler). Kuşkusuz faydalar, çok basit bir valf ayarını getirir. Ünite 92 benzin, tüketilen (4.5-8 litre) / 100 km (operasyon ve arazi şekli nedeniyle) çalışabilir. Bu markanın seri motorları, aşağıdaki Toyota Lineup'larına yüklendi:

Model	Vücut	Yılın	Ülke
Avensis	AT220.	1997–2000	Japonya hariç
Carina.	AT171 / 175.	1988–1992	Japonya
Carina.	AT190.	1984–1996	Japonya
Carina II.	AT171	1987–1992	Avrupa
Carina E.	AT190.	1992–1997	Avrupa
Celica.	AT180	1989–1993	Japonya hariç
Corolla	AE92 / 95.	1988–1997
Corolla	AE101 / 104/109	1991–2002
Corolla	AE111 / 114.	1995–2002
Corolla ceres.	AE101	1992–1998	Japonya
Corolla Spacio.	AE111	1997–2001	Japonya
Corona.	AT175	1988–1992	Japonya
Corona.	AT190.	1992–1996
Corona.	AT210.	1996–2001
Sprinter.	AE95	1989–1991	Japonya
Sprinter.	AE101 / 104/109	1992–2002	Japonya
Sprinter.	AE111 / 114.	1995–1998	Japonya
Sprinter carib	AE95	1988–1990	Japonya
Sprinter carib	AE111 / 114.	1996–2001	Japonya
Sprinter Marino.	AE101	1992–1998	Japonya
Corolla / Conquest	AE92 / AE111	1993–2002	Güney Afrika
Geo Prizm.	toyota AE92'ye göre	1989–1997

"En kolay Japon motoru"

Motorlar 5A, 4A, 7A-Fe
En yaygın ve bugün, Japon motorlarından en yaygın tamir edilen, dizinin motorlarıdır (4,5,7) a-. Bir acemi tamircisi bile, teşhis, bu serideki motorların olası sorunlarını biliyor. Bu motorların sorunlarını vurgulamaya (tek bir tamsayı halinde monte etmeye çalışacağım). Biraz onlar, ama sahiplerine çok sorun yaşıyorlar.

Tarayıcıdan Tarih:

Tarayıcıda, ana motor sensörlerinin çalışmasını gerçekten takdir edebileceğiniz 16 parametreden oluşan kısa, ancak kapasitif bir tarih yapabilirsiniz.

Sensörler
Oksijen Sensörü - Lambda Probu

Yakıt tüketimi nedeniyle tanıya bir pek çok işletme yapılır. Sebeplerden biri, oksijen sensöründe bir banal giriş ısıtıcısıdır. Hata, kod kontrol ünitesi numarası 21 ile sabitlenmiştir. Isıtıcıyı kontrol etme, sensör kontaklarında geleneksel bir test cihazı tarafından gerçekleştirilebilir (R-14 OHM)

Sensörün duyarlılığında bir azalma, yakıt tüketiminde bir artış (1-3L). Sensörün performansı, teşhis konektörünün blokundaki bir osiloskopla veya doğrudan sensörün talaşına (anahtarlama numarası) kontrol edilir.

Sıcaklık sensörü.
Sahibin sensörü yanlış kullanım ise, çok fazla sorun var. Sensör ölçüm elemanı kesildiğinde, kontrol ünitesi sensör okumalarını değiştirir ve 80 derecelik değerini düzeltir ve hatayı 22 sabitler. Motor, böyle bir arıza ile normal modda çalışacaktır, ancak yalnızca motor ısıtılıncaya kadar çalışır. Motor soğudakarın, çalıştırın, enjektörlerin küçük açıklığı nedeniyle doping olmadan sorunludur. Motorun H.H.'de çalıştığında sensörün direnişi kake olarak değiştirildiğinde vakalar vardır. - Cirolar yüzecek.

Bu kusur, tarayıcıyı düzeltmek kolaydır, sıcaklık göstergesini izleyin. Isıtmalı motorda, stabil olmalıdır ve 20 ila 100 dereceye kadar kaotik değerleri değiştirmez.

Bu sensör defekti ile "Siyah Egzoz" mümkündür, H.H. Ve sonuç olarak, tüketimin yanı sıra "sıcak" koşmanın imkansızlığının yanı sıra. Sadece 10 dakikalık çamurdan sonra. Sensörün uygun şekilde çalışmasında tam bir güven yoksa, okumaları, daha fazla doğrulama için zincirini değişken bir direnç 1C veya kalıcı 300 ile çevirerek değiştirilebilir. Sensör okumalarını değiştirerek, devrimlerdeki değişim farklı sıcaklıklarda kolayca kontrol edilir.

Gaz Kelebeği Konum Sensörü

Birçok araba, sökme montaj prosedürü geçiriyor. Bunlar "tasarımcılar" olarak adlandırılır. Motoru alandaki ve sonraki montajda çıkarırken, sensörler motorun sık sık yağladığına maruz kalır. TPS sensörü arızaları olduğunda, motor normalde kısaltmayı durdurur. Dönme seti kesildiğinde motor. Makine hatalı geçer. Bir hata (41), kontrol ünitesi tarafından sabitlenir. Yeni bir sensörü değiştirirken, kontrol ünitesinin tamamen serbest bırakılan bir gaz pedalı (kapalı gaz) ile bir H.H.H.'nin bir işareti gördüğünü yapılandırmanız gerekir. Bir rölanti işareti yokluğunda, H.H'nin yeterli düzenlemesi yapılmayacaktır. Ve motoru fren yaparken hiçbir zorla rölantide bulunmayacak, yine daha fazla yakıt tüketimi gerektirecek. 4A motorlarda, 7A sensörü ayar gerektirmez, dönme olasılığı olmadan kurulur.
Gaz kelebeği konumu ...... 0%
Boşta sinyal .................. .on

Mutlak Basınç Sensörü Haritası

Bu sensör, Japon arabalarına yüklü olan en güvenilirdir. Güvenilirlik basitçe çarpıcı. Ancak, payının çoğunlukla yanlış montaj nedeniyle çok fazla problemi vardır. Ya "meme başı" tarafından parçalanır ve sonra yapıştırıcı ile herhangi bir hava geçişi ile sızdırmaz veya tedarik tüpünün sıkılığı bozulur.

Bu mola ile yakıt tüketimi artar, egzoz seviyesi% 3'e kadar artar. Sensörün tarayıcının çalışmasına çok kolaydır. Emme manifoldu çizgisi, Mar Sensörü tarafından ölçülen emme manifoldunda boşalmayı gösterir. Giriş kabloları olduğunda, ECU hatayı 31 numaraya kaydeder. Aynı zamanda, enjektörlerin 3.5-5ms'ye kadar açılış süresi keskin bir şekilde artmaktadır. İçecekler siyah egzoz görünür, mumlar dikilir, h.h. Ve motor dur.

Vuruş sensörü

Krank mili sensörü
7A serisi motorlarda krank mili sensörünü ayarlayın. Sıradan bir endüktif sensör ABC sensörüne benzer ve pratik olarak çalışmada kesin. Fakat karışıklıklar olur. Sargı içindeki interstant kapanması ile, belirli devrimlerde darbelerin oluşumunun bir bozulması meydana gelir. Bu, 3.5-4 ton aralığında bir motor hızı sınırı olarak ortaya çıkıyor. Devrimler. Tuhaf bir kesme, sadece düşük devirlerde. Kıtlık kapanışını tespit etmek oldukça zordur. Osiloskop, darbelerin genliğinde veya frekans değişikliğinin (hızlanma sırasında) bir düşüş göstermemektedir ve test cihazı, OHM'nin paylarındaki değişiklikler oldukça zordur. Belirtiler ortaya çıkarsa, devirler 3-4 bin'de sınırlandırırsa, sensörü bilerek servis edilebilir. Ek olarak, çok fazla sorun, ihmal edici mekaniğe zarar veren, krank milinin veya zamanlama kayışının ön salınımının değiştirilmesi üzerine çalışma üreten ustaca taçta hasar verir. Taç gövdesini kırmak ve kaynaklarla restore etmek için, sadece görünür hasar yokluğu gibi görünüyor. Krank mili pozisyon sensörü yeterince okumaktan vazgeçer, kontak avansı açısı, chaotik olarak değişmeye başlar, bu da güç kaybına, motorun dengesiz çalışmasına ve yakıt tüketiminde bir artışa yol açar.

Enjektörler (nozullar)

Uzun yıllar süren çalışma ile, enjektörlerin nozülleri ve iğneleri reçineler ve benzin tozu ile kaplanır. Bütün bunlar doğal olarak doğru spreyi bozar ve nozülün performansını azaltır. Şiddetli kontaminasyonla, somut bir motor çalkalama var, yakıt tüketimi artar. Gaz analizleri yaparak, egzozdaki oksijenin ifadesine göre, gaz analizlerini yaparak, dökülmenin doğruluğunu değerlendirebilir. Yüzde birinin okuması, enjektörleri yıkama ihtiyacını (zamanlama ve normal yakıt basıncının uygun şekilde kurulması) olduğunu gösterecektir. Ya enjektörleri standa kurarak ve performansı testlerde kontrol ederek. Memelerin, her ikisi de ağartmadaki kurulumlarda ve ultrasonda yıkanması, vince'i yıkamak kolaydır.

Rölanti vanası, iACV

Valf, tüm modlarda motor hızından sorumludur (ısıtma, rölanti, yük). Valf yapımının çalışması sırasında, kök kontamine olur ve gerçekleşir. Dönüşler H.H.H. (kama nedeniyle). Bu motorun teşhisi sırasında tarayıcılarda devirleri değiştirmek için testler sağlanmaz. Sıcaklık sensörü okumalarını değiştirerek vananın performansını tahmin edebilirsiniz. Motoru "Soğuk" moduna girin. Veya, valf mıknatısının üzerinde bükülmesi için sarımı vanadan çıkarın. Şarkı söylemek ve kama derhal somut olacaktır. Valf sarımını sökmek mümkün değilse (örneğin, GE serisi üzerinde), kontrol çıkışlarından birine bağlanarak performansını kontrol etmek ve aynı zamanda H'nın dönüşlerini kontrol eden darbelerin çeşitliliğini ölçmek mümkündür. .Kh. ve motordaki yükü değiştirmek. Tamamen ısıtılmış bir motorda, ünite yaklaşık% 40, yükü değiştirme (elektrikli tüketiciler dahil), görevdeki bir değişikliğe cevap olarak devirlerde yeterli bir artış tahmin edebilirsiniz. Mekanik bir valf sıkışması ile, H.H.'nin devredilmesindeki değişikliği gerektirmeyen, görevin düzgün bir uzantısı meydana gelir. İşi geri yükleyebilirsiniz. Nagarın temizlenmesi ve sarılma kaldırıldığında karbüratör temizleyicinin kirini temizleyin.

Valfin daha fazla ayarlanması, H.KH'yi kurmaktır. Tamamen sıcak bir motorda, montaj cıvatalarındaki sargının dönüşü, tablo devreleri bu tür bir araç için (kaputun üzerindeki etiketin üzerinde) elde edilir. E1-TE1 atlamasını teşhis ayakkabısına ayarladıktan sonra. Daha fazla "genç" motorlarda 4A, 7A vana değiştirildi. Valf sargısının gövdesinde tanıdık iki sargı yerine bir çip takın. Valfin beslenmesini ve sarım plastiğinin rengini (siyah) değiştirdi. Sarimlerin sonuçları üzerindeki direnişini ölçmek için hayır. Vana sağlanır ve değişken görevinin dikdörtgen şeklinin kontrol sinyali.

Sarımı çıkarmanın imkansızlığı için standart olmayan bir bağlantı elemanı kuruldu. Ancak kama sorunu kaldı. Şimdi, normal temizleyiciyi temizlerseniz, yağlayıcı rulmanlardan yıkanır (daha fazla sonuç öngörülebilir, aynı kama, ancak zaten yatak nedeniyle). Vanayı gaz kelebeği bloğundan tamamen sökmek için gereklidir ve ardından çubuğu petal ile yıkayın.

Ateşleme sistemi. Mumlar.

Ateşleme sisteminde problemlerle çok büyük bir otomobil yüzdesi hizmete gelir. Düşük kaliteli benzinle çalışırken, ateşleme mumları öncelikle acı çeker. Kırmızı bir baskın (feribot) ile kaplıdırlar. Bu tür mumlarla kalitatif kıvılcım olmayacak. Motor, atlama, yakıt tüketimini arttırır, egzozun seviyesi artar, yakıt tüketimini arttırır. Kumlamalar bu mumları temizleyemez. Sadece kimya (birkaç saat) veya değiştirmeye yardımcı olacaktır. Başka bir sorun, boşluğu arttırır (basit aşınma). Yüksek voltajlı kabloların kurutulması, motoru yıkarken düşen su, tüm bunlar, tüm bunların lastik ipuçları üzerindeki iletken bir yolun oluşumunu kışkırtır.

Bunlardan dolayı, kıvılcım silindirin içinde ve dışında olmayacak.
Pürüzsüz kısırlaştırma, motor stabil bir şekilde çalışır ve keskin bir "kırıcı" ile çalışır.

Başka bir sorun, mumların değiştirilmesi için yanlış prosedürle ilgilidir. Gücü olan teller, durumun metal ucunu çekerek kuyulardan çeker.

Böyle bir tel ile, ateşleme atlar ve yüzer dönüşler gözlenir. Ateşleme sistemini teşhis ederken, her zaman yüksek voltaj boşalmasında ateşleme bobini kontrol etmelisiniz. En basit kontrol - motor çalıştırma motorunda, boşalma üzerindeki kıvılcımlara bakın.

Kapalı bobinin direnci de test cihazı tarafından da kontrol edilebilir. Bobin bitinin ikincil sarımının direnci 12'den az olacaktır.
Gelecek nesil bobinler bir kaç (4a.7a) kadar acı çekmiyor, reddetmeleri minimumdur. Uygun soğutma ve tel kalınlığı bu sorunu dışladı.
Başka bir sorun, distribütörün geçerli mühürdür. Yağ, sensörlere düşen, aşındırıcı yalıtım. Ve yüksek voltaja maruz kaldığında, kaydırıcı oksitlenir (yeşil bir çiçeklenme ile kaplanmıştır). Köşe zaks. Bütün bunlar, Spar oluşumunun bozulmasına yol açar. Hareket halinde kaotik şeritler (susturucudaki emme manifoldunda) ve kırma vardır.

" İnce "arızalar
Modern motorlarda 4A, 7A, Japonlar, kontrol ünitesinin ürün yazılımını değiştirdi (görünüşte daha hızlı motor ısınması için). Değişim, motorun H.x'in dönüşlerine ulaşması gerçeğinde yatıyor. Bu, 85 derecelik bir sıcaklıkta. Ayrıca motor soğutma sisteminin tasarımını değiştirdi. Şimdi küçük soğutma çemberi, bloğun bloğundan (daha önce olduğu gibi motorun arkasındaki nozülden değil). Tabii ki, başın soğutulması daha etkili hale geldi, geneldeki motor daha verimli hale geldi. Ancak kışın, bu soğutma ile hareket ederken, motorun sıcaklığı 75-80 derece sıcaklığa ulaşır. Sonuç olarak, kalıcı ısınma dönüşleri (1100-1300), artan yakıt tüketimi ve sinir sahipleri. Bu sorunla savaşabilirsiniz veya motor motordan daha güçlüdür veya sıcaklık sensörünün direncini değiştirerek (ECU'nun aldatılması).
Tereyağı
Sahipleri, sonuçları düşünmeden özel bir ayrıştırma olmadan motora yağ dökün. Birkaç kişi, çeşitli yağların uyumlu olmadığını ve karıştırılması için, motorun tamamen imha edilmesine yol açan bir çözünmeyen püresi (kok) oluşturduğunu anlamaktadır.

Bütün bu hamuru kimyaya yıkanamaz, sadece mekanik olarak temizlenir. Eski yağın bilinmiyorsa anlaşılmalıdır, değişmeden önce kullanılmalıdır. Ve sahiplerine başka bir tavsiye. Yağlı prob sapının rengine dikkat edin. Bu sarı. Motorunuzdaki yağın rengi koyu renk kolları ise - değiştirme zamanı ve motor yağı üreticisi tarafından önerilen sanal kilometre için beklemeyin.

Hava filtresi
En ucuz ve kolay erişilebilir eleman bir hava filtresidir. Sahipleri, yakıt tüketimindeki muhtemel artışı düşünmeden, değiştirme konusunda çok sık unuturlar. Genellikle, atılan filtre nedeniyle, yanma odası, yağ yakmış çökeltiler, vana, mumlar şiddetle kirlenmiştir. Teşhis yanlışlıkla yağ kapaklarının tüm en akıllıca aşınması, ancak kök nedeni, kirlenmiş olduğunda emme manifoldunda boşalmayı artıran gol atan bir hava filtresidir. Tabii ki, bu durumda, kapaklar da değişmelidir.

Bazı sahipler, binadaki konaklama hakkında bile farketmez. hava filtresi garaj kemirgenleri. Otomobilin tam olarak boşaltılmasından bahseder.

Yakıt filtresiayrıca dikkatini hak ediyor. Zamanında değiştirmezse (15-20 bin koşu) pompa aşırı yük, basınç düşüşleri ve sonuç olarak, pompayı değiştirme ihtiyacı ile çalışmaya başlar. Plastik çark pompası parçaları ve çek valfı erken giyilir.

Bugün, kimse bu değiştirmeden korkmaz.

Kontrol bloğu
1998 yılına kadar yönetim blokları operasyon sırasında yeterli ciddi problemleri yoktu.

Onarım blokları sadece "sert ateşleme" nedeniyle sorumludur. Kontrol ünitesinin tüm sonuçlarının imzalandığını not etmek önemlidir. Denetlemek için sensörün istenen çıktısını veya kablo dönüşümlerini bulmak kolaydır. Ayrıntılar düşük sıcaklıklarda güvenilir ve kararlıdır.
Sonuç olarak, biraz gaz dağıtımında durmak istiyorum. Kayışın değiştirilmesi için birçoğu "ellerle" prosedürü bağımsız olarak gerçekleştirilir (doğru olmasa da, krank mili kasnağını doğru şekilde sıkılamazlar). Mekanik, vana kayışı parçaları pistonda bulunmadığı ve motorun ölümcül tahrip olmadığı zaman iki saat (maksimum) yüksek kaliteli bir ikame üretir. Her şey en küçük şeyler için tasarlanmıştır.

Tüm başarılı onarımlar.

Vladimir Becrenev
khabarovsk

Andrei Fedorov
Novosibirsk Şehri

Toyota için motorlar seri ve en yaygın olan ve oldukça güvenilir ve popüler olan motorlar. Bu motor serisinde, değerli bir yer bir motoru kaplar 4a. tüm değişikliklerinde. Başlangıçta motor sahiptim küçük güç. Bir karbüratör ve bir tane ile üretilmiştir şaltMotor kafasının sekiz vanası vardı.

Modernizasyon sürecinde, önce bir 16. valf kafası, daha sonra 20 tip valf ve iki eksantrikt ile ve elektronik yakıt enjeksiyonu ile hazırlandı. Ek olarak, motor başka bir piston ödünç aldı. Bazı modifikasyonlar mekanik bir süper şarj ile toplandı. Değişiklikleri ile daha fazla motor 4a'yı göz önünde bulundurun, onu tanımlayın zayıf noktalar ve dezavantajları.
Değişiklikler motor 4 A.:

4A-C;
4A-L;
4A-LC;
4A-e;
4A-ELU;
4A-F;
4A-Fe;
4A-Fe Gen 1;
4A-Fe Gen 2;
4A-Fe Gen 3;
4a-fhe;
4A-GE;
4A-GE GEN 1 "BÜYÜK PORT";
4A-GE Gen 2;
4A-GE Gen 3 "kırmızı üst" / küçük liman ";
4A-GE Gen 4 20V "Gümüş Top";
4A-GE GEN 5 20V "Siyah Top";
4A-GZE;
4A-GZE GEN 1;
4A-GZE Gen 2.

Motor 4A ve Değişiklikleri Araba Yaptı Toyota:

Corolla;
Koronna;
Karina;
Karina e;
SELIK;
Avensis;
Calin;
AE86;
Ceres;
Levin;
Kayıt etmek;
Sprinter;
Sprinter Carib;
Marino Sprinter;
Trino Sprinter;

Toyota'ya ek olarak, motorlar arabalara kuruldu:

Chevrolet Nova;
Geo Prizma.

Zayıf motor yerleri 4A

Lambda probu;
Mutlak basınç sensörü;
Motor sıcaklık sensörü;
Krank mili bezleri.

Zayıf noktalar Daha fazla motor detayı ...

Lamd Denetimli Başarısızlığı veya Farklı - oksijen sensörü Sık sık olmaz, ancak pratikte gerçekleşir. İdeal olarak, yeni motor için, oksijen sensörünün kaynağı 40-80 bin km'dir, motorun piston ve yakıt tüketimi ve yağı ile ilgili bir sorunu varsa, kaynak önemli ölçüde azaltılır.

Sensör mutlak basınç

Kural olarak, sensör giriş rezervuarının zayıf bağlantısı nedeniyle özetliyor.

Motor sıcaklık sensörü

Nadiren ama uygun olduğu gibi, sıklıkla değil hesaplar.

Krank milinin selns

Krank milinin osilleri ile ilgili sorun, motorun geçişi ile ilişkilidir ve üretim anından itibaren geçen süre. Kendisini basit ve sıkma yağı tezahür ettirir. Arabanın küçük bir kilometresine sahip olsa bile, daha sonra 10 yıldan sonra yapılan bezlerin fiziksel niteliklerini kaybeder.

4A motorun dezavantajları

Artmış yakıt tüketimi;
Motor hızları veya yükseltilmiş.
Motor başlamıyor, Rolver Yüzme ile tezgahlar;
Durak motoru;
Artmış yağ tüketimi;
Motoru vurur.

Dezavantajları Motor 4A Detaylar ...

Artan yakıt tüketimi

Artan yakıt tüketiminin nedeni şöyle olabilir:

lambda probunun arızası. Dezavantajı değiştirme ile ortadan kaldırır. Ek olarak, kurumun mum ışığında ve egzoz siyah dumanından ve motor titrerse rölanti - Mutlak basınç sensörünü kontrol edin.
Kirli nozullar, öyleyse, durulamaları ve temizlemeleri gerekir.

Rölanti motorunun hızını yüzdürmek veya yükseltilmiş

Rölanti ve tart valfinin gaz kelebeği üzerindeki arızalanmasının nedeni veya gaz kelebeği pozisyon sensörü ayar hatası başarısız oldu. Sadece gaz kelebeği temizleyin, rölanti vanasını durulayın, mumları kontrol edin - Nagar'ın varlığı ayrıca, boşta bulunan motor hızı ile soruna katkıda bulunur. Nozulları kontrol etmek gerekmez ve havalandırma vanası vanası gascıları.

Motor başlamıyor, yüzme hızı ile tezgahlar

Bu sorun, motorun sıcaklık sensörünün arızalanmasından bahseder.

Motor tezgahları

Bu durumda, bu skor nedeniyle oluşabilir yakıt filtresi. Arızanın nedenini bulmaya ek olarak, yakıt pompasının çalışmasını ve traverin durumunu kontrol edin.

Artan petrol tüketimi

Üretici, eğer daha fazlası ise, 1000 km başına 1 litre olarak normal yağ tüketimine izin verir - pistonlu bir sorun anlamına gelir. Bir seçenek olarak piston halkalarını ve yağ değiştiren kapakların değiştirilmesine yardımcı olabilir.

Motoru yapışır

Motorun sesi, piston parmaklarının tahrik sinyali ve motor kafasındaki valf bölünmesi vanaların scratoring'sidir. Kullanım kılavuzuna uygun olarak, vana 100.000 km sonra düzenlenir.

Kural olarak, tüm kusurlar ve zayıflıklar bir üretim veya yapıcı bir evlilik değildir, ancak uyumsuzlukun bir sonucudur. düzgün çalışma. Sonuçta, eğer zamanında teknik için değilse, sonunda bunu isteyecektir. Çoğunlukla tüm arızaların ve sorunların belirli bir kaynağı geliştirdikten sonra (300.000 km) başladığını anlamalısınız, bu, tüm hataların ve dezavantajlarının ilk nedenidir. motor 4a.

Çok pahalı, yağsız yanmanın motor versiyonlarına sahip bir araba olacaktır, tükenmiş bir karışım üzerinde çalışırlar ve güçlerinin önemli ölçüde daha düşük olduğu, daha kaprisli ve pahalı pahalıdır.

Açıklanan tüm zayıf noktalar ve dezavantajlar, 5A ve 7A motorlarıyla da alakalıdır.

P.S. Motor 4A ve Modifikasyonları ile Toyota'nın Sevgili Sahipleri! Yorumlarınızı ekleyebilirsiniz bu makaleBunun için sana minnettar olacağım.