OBD 2 konektörünün pin çıkışı, araç sahibinin araç teşhisi için konektörün pimlerini doğru şekilde bağlamasına izin verecektir. Arabayı kontrol etmek için bu fişe bir tarayıcı veya kişisel bilgisayar (PC) bağlanır.
[Saklamak]
OBD 2'nin tanımı ve özellikleri
OBD 2 araç teşhis sistemi, standart olarak X1234 kod yapısını içerir.
Buradaki her sembolün kendi anlamı vardır:
- X - eleman tek harftir ve araba arızasının türünü bulmanızı sağlar. Güç ünitesi, transmisyon, sensörler, kontrolörler, elektronik modüller vb. Düzgün çalışmayabilir.
- 1 - ortak OBD sınıf kodu. Araca bağlı olarak, bazen ek bir üretici kodudur.
- 2 - sembolü kullanarak, araç sahibi sorunun yerini netleştirebilecek. Örneğin, bir ateşleme sistemi, akümülatör pilinin güç kaynağı (akümülatör), ek güç hatları vb. Olabilir.
- 3 ve 4 - arızanın seri numarasını belirleyin.
Ayakkabının ana özelliği, aracın ana şebekesinden, yerleşik güç hatlarına sahip olmayan tarayıcıların kullanılmasına izin veren bir elektrik prizinin varlığıdır. Başlangıçta, sistemlerin çalışmasındaki sorunların ortaya çıkışı hakkında bilgi elde etmek için teşhis protokolleri kullanıldı. Modern arabalardaki balatalar, tüketicilerin hatalar hakkında daha fazla bilgi almasını sağlar. Bu, makinedeki elektronik modüllere sahip teşhis tarayıcılarının ve cihazların bağlanmasıyla sağlanır.
Adaptörün üreticisine bağlı olarak, cihaz örneğin aşağıdaki uluslararası sınıflara ait olabilir:
- SAE J1850;
- SAE J1962;
- ISO 9141-2.
"Mir Matizov" kanalı, teşhis pedlerinin amacı ve kullanımları hakkında ayrıntılı olarak konuştu.
OBD 2 nerede bulunur?
OBD 2 pedlerinin yeri her zaman servis kılavuzunda belirtilmiştir, bu nedenle bu anı dokümantasyonda açıklığa kavuşturmak daha iyidir.
Teşhis fişinin araçtaki farklı konumu, araç üreticilerinin pedlerin takılmasına ilişkin tek bir standart kullanmamasından kaynaklanmaktadır. Cihaz J1962 olarak sınıflandırılmışsa, direksiyon kolonundan 18 cm'lik bir yarıçap içinde kurulmalıdır. Üreticiler aslında bu kurala uymuyor.
Cihazın konumu aşağıdaki gibi olabilir:
- Gösterge panelinin alt kasasındaki özel bir yuvada. Sürücünün sol diz bölgesinde orta konsolda görülebilir.
- Genellikle orta konsolda ve gösterge panelinde bulunan küllüğün altında. Bu noktada, konektör genellikle Fransız otomobil üreticileri - Peugeot, Citroen, Renault tarafından kurulur.
- Gösterge panelinin altında bulunan plastik tapaların altında. Bu yerde, pedler genellikle VAG üreticisi - Audi otomobilleri, Volkswagen, vb.
- Orta konsolun arkasında, torpido gözünün takılı olduğu alanda. Bu konum, bazı VAZ araçları için tipiktir.
- El freni kolu bölgesinde, orta konsolun plastiğinin altında. Bu durum Opel otomobilleri için tipiktir.
- Kol dayama nişinin dibinde.
- Motor bölmesinde, motor korumasının yanında. Bu noktada, bağlayıcı Koreli ve Japon üreticiler tarafından yüklenir.
Araç sağlam bir kilometreye sahipse, kurulum yeri farklı olabilir. Bazen elektrik arızası veya devrelerde hasar olması durumunda araç sahipleri konektörü hareket ettirir.
Lada Granta otomobil örneğini kullanan kullanıcı Ivan Matieshin, OBD 2 teşhis çıktısının nereye kurulduğunu gösterdi.
Bağlayıcı türleri
Modern araçlarda, iki tip teşhis pedi kullanılabilir - sınıf A veya B. Her iki konektör, her sırada sekiz kontak olmak üzere 16 pimli çıkışlarla donatılmıştır. Kontak elemanları sırasıyla soldan sağa numaralandırılmıştır, üstte 1-8 ve altta - 9-16 numaralı bileşenler vardır. Teşhis bloğunun gövdesinin dış kısmı, bir yamuk şeklinde yapılır ve bir adaptörün bağlanmasını mümkün kılan yuvarlak şekiller ile karakterize edilir.
Farklı bağlayıcı türleri arasındaki temel fark, merkezleme oluklarıdır.
fotoğraf Galerisi
Teşhis konektörlerinin olası konumlarının fotoğrafları:
Arabanın "torpido gözündeki" konektörün yeri Araç orta konsolunun altındaki teşhis çıkışı Ayakkabının kabindeki kül tablasının altındaki konumu
OBD 2 pin çıkışı
Kontak elemanlarının teşhis bloğuna bağlantı şeması:
- Yedek iletişim. Üreticiye bağlı olarak, ona herhangi bir sinyal gönderilebilir. Otomobil geliştiricisi tarafından atandı.
- Pin K. Çeşitli parametreleri kontrol ünitesine göndermek için kullanılır. Birçok otomobilde J1850 lastiği olarak adlandırılır.
- Araç üreticisi tarafından atanan bir yedek iletişim kişisi.
- Araç gövdesine bağlı teşhis bloğunun "kütlesi".
- Teşhis adaptörünün sinyalinin "Toprak".
- Dijital CAN arayüzü J2284'ün doğrudan bağlantısı için kontak elemanı.
- Uluslararası ISO 9141-2 standardına göre K kanalını bağlamak için iletişim.
- Araç üreticisi tarafından atanan ayrılmış kontak elemanı.
- Yedek temas.
- J1850 sınıfı bir veri yoluna bağlanmak için pin gereklidir.
- Bu iletişimin amacı, makine üreticisi tarafından belirlenir.
- Otomatik geliştirici tarafından atandı.
- Üretici tarafından atanan yedek pin.
- Dijital CAN arayüzü J2284'ü bağlamak için ek kontak elemanı.
- ISO 9141-2'ye göre bağlantı için kanal L için pin.
- Aracın şebeke voltajını bağlamak için pozitif kontak, 12 volt olarak derecelendirilmiştir.
Pedlerin fabrika çıkışına örnek olarak, Hyundai Sonata arabasını kullanabilirsiniz. Bu modellerde, konektörün ilk kontağı, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi kontrol modülünden sinyalleri alacak şekilde tasarlanmıştır. 13 numaralı pin, ECU'dan (elektronik kontrol ünitesi) ve hava yastığı kontrol cihazlarından gelen darbeleri okumak için kullanılır.
Protokol sınıfına bağlı olarak pin çıkışı türleri farklı olabilir:
- Araçta ISO9141-2 standardı kullanılıyorsa, bu protokol 7. kontak kullanılarak etkinleştirilir. İkinci ve onuncu numaraların altındaki pinler kullanılmaz ve pasiftir. Bilgi göndermek için kontak elemanları 4, 5, 7 ve 16 kullanılır, bu görev için araca bağlı olarak kontak 15 kullanılabilir.
- Araç SAE J1850 VPW protokolünü uygularsa, konektörde ikinci, dördüncü, beşinci ve on altıncı pimler kullanılır. Avrupa ve Amerika üretimi General Motors araçları genellikle bu tür balatalarla donatılmıştır.
- J1850 protokolünü PWM modunda kullanmak mümkündür. Bu uygulama, onuncu pinin ek kullanımını sağlar. Bu tip konektör, Ford araçlarına takılır. Çıkışın türüne bakılmaksızın yedinci kontak kullanılmaz.
Kanal "MotorState", otomobiller için OBD 2 teşhis konektörlerinin pin çıkışı hakkında ayrıntılı olarak konuştu.
OBD 2 üzerinden teşhis
Doğrulama prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Araca bağlı olarak teşhis işlemi kontak kapalı veya açıkken gerçekleştirilebilir. Bu nokta servis kılavuzunda açıklığa kavuşturulmalıdır. Başlamadan önce, arabadaki ateşleme prosedürü kapatılır veya açılır.
- Bilgisayarda doğrulama için bir program başlatılır.
- Teşhis ekipmanı konnektöre bağlanır. Bu bir tarayıcıysa, telli bloğun fişe takılması gerekir. Bir PC kullanırken, adaptörün bir ucu bilgisayarın USB çıkışına, diğer ucu ise konektöre takılır.
- Senkronizasyondan sonra programın bloğu algılamasını beklemeniz gerekir. Bu olmazsa, manuel olarak kontrol menüsüne gitmeli ve yeni cihazları ara seçeneğini seçmelisiniz.
- Teşhis prosedürü bilgisayarda başlar. Yazılıma bağlı olarak, kullanıcı doğru doğrulama aracını seçme seçeneğine sahip olabilir. Bazı programlar motor, şanzıman ünitesi, elektrik şebekesi ve diğer bileşenlerin ayrı teşhisini destekler.
- Doğrulama prosedürünü tamamladıktan sonra, arıza kodları bilgisayar ekranında görünecektir. Arıza türünü doğru bir şekilde belirlemek için bu hataların deşifre edilmesi gerekir. Alınan verilere göre araç tamir ediliyor.
Video "OBD 2 ile bir araba nasıl teşhis edilir?"
SUPER ALI kanalı, OBD 2 konektörüne bağlı özel bir tarayıcı kullanarak araç sistemlerini test etme sürecini gösterdi.
Tüm modern arabalar, özellikle 1996'dan sonra, evrensel bir protokol kullanan bir teşhis sistemi içerir OBD - OBD-II. Bu cihazlar, 16 pinli bir teşhis konektörüne bağlanan bir arayüze sahip bir bilgisayar temelinde oluşturulabilir. OBD 2 sistemlerinde teşhis ve kendi kendine testler adı verilen bir alt program ile gerçekleştirilir. Teşhis Sorumlusu... Özel monitörler kullanan alt rutin, bir arızası emisyonların toksisitesinde bir artışa neden olabilen birkaç farklı araç sistemini kontrol eder. Alt program, araç bilgisayarı temel kontrol işlevlerini gerçekleştirmekle meşgul olmadığında arka planda çalışır.
Hata kodları kategorileri içerir:
"P" - güç aktarım kodları içindir; "B" - vücut kodları içindir;
"C" - şasi kodları içindir.
Kategori, beş basamaklı hata kodunun ilk konumunda gösterilir. Bu koddaki ikinci konum standarttan bahseder, burada "0" ortak bir OBD-II kodu veya "1" - eğer üreticinin kodu ise. Üçüncü konum, arıza tipidir:
"1" ve "2" - yakıt sisteminde veya hava beslemesinde arızalar;
"3" - ateşleme sistemindeki sorunlar;
"4" - yardımcı emisyon kontrolü için;
"5" - boşta kalma sorunları;
"6" - kontrolörün veya çıkış devrelerinin arızası;
"7" ve "8" - iletim arızaları.
OBD hata kodlarının listesi
P0 1XX YAKIT VE HAVA ÖLÇÜMÜ Yakıt ve hava sayaçlarıPO 100 MAF veya VAF DEVRE ARIZASI Hava Akış Sensörü Devresi Arızası
PO 101 MAF veya VAF DEVRE ARALIĞI / PERF PROBLEM Sinyali aralık dışı
PO 102 MAF veya VAF CIRCUIT DÜŞÜK GİRİŞ Düşük çıkış seviyesi
PO 103 MAF veya VAF CIRCUIT HIGH INPUT Yüksek çıkış seviyesi
PO 105 HARİTA / BARO DEVRE ARIZASI Hava basıncı sensörü arızası
PO 106 HARİTA / BARO DEVRE ARALIĞI / PERF PROBLEMİ Sinyal aralık dışı
PO 107 MAP / BARO DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞ Düşük çıkış seviyesi
PO 108 MAP / BARO CIRCUIT YÜKSEK GİRİŞ Yüksek çıkış seviyesi
PO 110 IAT DEVRESİ ARIZASI Emme havası sıcaklık sensörü arızası
PO 111 IAT RANGE / PERF PROBLEM Sinyal aralık dışı
PO 112 IAT CIRCUIT DÜŞÜK GİRİŞ Düşük çıkış seviyesi
PO 113 IAT CIRCUIT HIGH INPUT Yüksek çıkış seviyesi
PO 115 ECT DEVRE ARIZASI Soğutucu sıcaklık sensörü arızası
PO 116 ECT ARALIĞI / PERF PROBLEMİ Sinyal aralık dışı
PO 117 ECT DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞ Düşük çıkış seviyesi
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT Yüksek çıkış seviyesi
PO 120 TPS SENSÖR A DEVRE ARIZASI Gaz Kelebeği Konum Sensörü Arızası
PO 121 TPS SENSÖR A ARALIK / PERF PROBLEM Sinyal aralık dışı
PO 122 TPS SENS A DEVRESİ DÜŞÜK GİRİŞ Düşük çıkış seviyesi
PO 123 TPS SENS A DEVRESİ YÜKSEK GİRİŞ Yüksek çıkış seviyesi
PO 125 KAPALI DÖNGÜ YAKIT KONTROLÜ İÇİN DÜŞÜK ECT Düşük soğutma suyu sıcaklığı kapalı döngü kontrolü için
PO 130 02 SENSÖR B1 S1 ARIZA O2 sensörü B1 S1 arızalı (Sıra1)
PO 131 02 SENSÖR B1 S1 DÜŞÜK GERİLİM O2 sensörü B1 S1 düşük sinyal seviyesine sahip
PO 132 02 SENSÖR B1 S1 YÜKSEK GERİLİM O2 sensörü B1 S1 yüksek sinyal seviyesine sahip
PO 133 02 SENSÖR B1 S1 YAVAŞ TEPKİ O2 sensörü B1 S1 zenginleştirme / tükenmeye yavaş yanıt veriyor
PO 134 02 SENSÖR B1 S1 DEVRE AKTİF DEĞİL O2 sensörü devresi B1 S1 pasif
PO 135 02 SENSÖR B1 S1 ISITICI ARIZASI O2 sensörü ısıtıcı B1 S1 arızalı
PO 136 02 SENSÖR B1 S2 ARIZA O2 sensörü B1 S2 arızalı
PO 137 02 SENSÖR B1 S2 DÜŞÜK GERİLİM O2 sensörü B1 S2 düşük sinyal seviyesine sahip
PO 138 02 SENSÖR B1 S2 YÜKSEK GERİLİM O2 sensörü B1 S2 yüksek sinyal seviyesine sahip
PO 139 02 SENSÖR B1 S2 YAVAŞ TEPKİ O2 B1 S2 sensörü yavaş bir zenginleştirme / tükenme tepkisine sahip
PO 140 02 SENSÖR B1 S2 DEVRE AKTİF DEĞİL O2 sensörü devresi B1 S2 pasif
PO 141 02 SENSÖR B1 S2 ISITICI ARIZASI O2 sensörü ısıtıcı B1 S2 arızalı
PO 142 02 SENSÖR B1 S3 ARIZA O2 sensörü B1 S3 arızalı
PO 143 02 SENSÖR B1 S3 DÜŞÜK GERİLİM O2 sensörü B1 S3 düşük sinyal seviyesine sahip
PO 144 02 SENSÖR B1 S3 YÜKSEK GERİLİM O2 sensörü B1 S3 yüksek sinyal seviyesine sahip
PO 145 02 SENSÖR B1 S3 YAVAŞ TEPKİ O2 sensörü B1 S3 zenginleştirme / tükenmeye yavaş yanıt veriyor
PO 146 02 SENSÖR B1 S3 DEVRE AKTİF DEĞİL O2 sensörü devresi B1 S3 pasif
PO 147 02 SENSÖR B1 S3 ISITICI ARIZASI O2 sensörü ısıtıcı B1 S3 arızalı
PO 150 02 SENSÖR B2 S1 DEVRE ARIZASI O2 sensörü B2 S1 arızalı (Sıra2)
PO 151 02 SENSÖR B2 S1 CKT DÜŞÜK VOLTAJ O2 sensörü B2 S1 düşük sinyal seviyesine sahip
PO 152 02 SENSÖR B2 S1 CKT YÜKSEK GERİLİM O2 sensörü B2 S1 yüksek sinyal seviyesine sahiptir
PO 153 02 SENSÖR B2 S1 CKT YAVAŞ TEPKİ O2 sensörü B2 S1 yavaş bir zenginleştirme / tükenme tepkisine sahip
PO 154 02 SENSÖR B2 S1 DEVRE AKTİF DEĞİL O2 sensörü devresi B2 S1 pasif
PO 155 02 SENSÖR B2 S1 HTR CKT ARIZASI O2 sensörü ısıtıcı B2 S1 arızalı
PO 156 02 SENSÖR B2 S2 DEVRE ARIZASI O2 sensörü B2 S2 arızalı
PO 157 02 SENSÖR B2 S2 CKT DÜŞÜK GERİLİM O2 sensörü B2 S2 düşük sinyal seviyesine sahip
PO 158 02 SENSÖR B2 S2 CKT YÜKSEK GERİLİM O2 sensörü B2 S2 yüksek sinyal seviyesine sahiptir
PO 159 02 SENSÖR B2 S2 CKT YAVAŞ TEPKİSİ O2 B2 S2 sensörü yavaş bir zenginleştirme / tükenme tepkisine sahiptir
PO 160 02 SENSÖR B2 S2 DEVRE AKTİF DEĞİL O2 sensörü devresi B2 S2 pasif
PO 161 02 SENSÖR B2 S2 HTR CKT ARIZASI O2 sensörü ısıtıcı B2 S2 arızalı
PO 162 02 SENSÖR B2 S3 DEVRE ARIZASI O2 sensörü B2 S3 arızalı
PO 163 02 SENSÖR B2 S3 CKT DÜŞÜK VOLTAJ O2 sensörü B2 S3 düşük sinyal seviyesine sahip
PO 164 02 SENSÖR B2 S3 CKT YÜKSEK GERİLİM O2 sensörü B2 S3 yüksek sinyal seviyesine sahiptir
PO 165 02 SENSÖR B2 S3 CKT YAVAŞ TEPKİ O2 sensörü B2 S3 yavaş bir zenginleştirme / tükenme tepkisine sahiptir
PO 166 02 SENSÖR B2 S3 DEVRE AKTİF DEĞİL O2 sensörü devresi B2 S3 pasif
PO 167 02 SENSÖR B2 S3 HTR CKT ARIZALI O2 sensörü ısıtıcı B2 S3 arızalı
PO 170 BANK 1 YAKIT DÜZENLEME ARIZASI Blok 1'in yakıt sisteminden yakıt sızıntısı
PO 171 BANK 1 SYSTEM TOO LEAN Silindir bloğu # 1 zayıf (muhtemelen hava sızıntısı)
PO 172 BANK 1 SİSTEMİ ÇOK ZENGİN Silindir bloğu # 1 zengindir (muhtemelen enjektörün eksik kapanması)
PO 173 BANK 2 YAKIT DÜZENLEME ARIZASI Blok 2'nin yakıt sisteminden yakıt sızıntısı
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN Silindir bloğu # 2 zayıf (muhtemelen hava sızıntısı)
PO 175 BANK 2 SİSTEMİ ÇOK ZENGİN Silindir bloğu # 2 zengindir (muhtemelen enjektörün eksik kapanması)
PO 176 YAKIT BİLEŞİMİ SENSÖRÜ ARIZASI CHx emisyon sensörü arızalı
PO 177 YAKIT BİLEŞİMİ SENS CKT ARALIĞI / PERF Sensör sinyali aralık dışı
PO 178 YAKIT BİLEŞİMİ DÜŞÜK GİRİŞ CHx sensörünün düşük sinyal seviyesi
PO 179 YAKIT BİLEŞİMİ YÜKSEK GİRİŞ CHx sensörünün yüksek sinyal seviyesi
PO 180 YAKIT SICAKLIK SENSÖRÜ A DEVRE ARIZASI Yakıt sıcaklık sensörü devresi "A" arızalı
PO 181 YAKIT SICAKLIK SENSÖRÜ A DEVRE ARALIĞI / PERF "A" sensörünün sinyali aralık dışı
PO 182 YAKIT SICAKLIK SENSÖRÜ A DÜŞÜK GİRİŞ Yakıt sıcaklık sensörü "A" düşük sinyali
PO 183 YAKIT SICAKLIK SENSÖRÜ A YÜKSEK GİRİŞ Yakıt sıcaklık sensörü "A" yüksek sinyali
PO 185 YAKIT SICAKLIK SENSÖRÜ B DEVRE ARIZASI Yakıt sıcaklık sensörü devresi "B" arızalı
PO 186 YAKIT SICAKLIK SENSÖRÜ ARALIĞI / PERF Sensör sinyali "B" aralık dışında
PO 187 YAKIT SICAKLIK SENSÖRÜ B DÜŞÜK GİRİŞ Yakıt sıcaklık sensörü "B" nin düşük sinyali
PO 188 YAKIT SICAKLIK SENSÖRÜ B YÜKSEK GİRİŞ Yakıt sıcaklık sensörü "B" yüksek sinyali
PO 190 YAKIT RAYI BASINÇ DEVRE ARIZASI Yakıt rayı basınç sensörü devresi arızalı
PO 191 YAKIT RAYI DEVRE ARALIĞI / PERF Sensör sinyali aralık dışı
PO 192 YAKIT RAY BASINCI DÜŞÜK GİRİŞ Düşük yakıt basıncı sensörü sinyali
PO 193 YAKIT RAY BASINCI YÜKSEK GİRİŞ Yüksek yakıt basıncı sensör sinyali
PO 194 YAKIT RAY BASINCI CKT ARALIKLI Yakıt basınç sensörü sinyali aralıklı
PO 195 MOTOR YAĞ SICAKLIK SENSÖRÜ ARIZASI Motor yağı sıcaklık sensörü devresi arızalı
PO 196 MOTOR YAĞI SICAKLIK SENSÖRÜ ARALIĞI / PERF Sensör sinyali aralık dışı
PO 197 MOTOR YAĞ SICAKLIK SENSÖRÜ DÜŞÜK Düşük yağ sıcaklık sensörü sinyali
PO 198 MOTOR YAĞ SICAKLIK SENSÖRÜ YÜKSEK Yüksek yağ sıcaklık sensörü sinyali
PO 199 MOTOR YAĞ SICAKLIK SENSÖRÜ ARALIKLI Yağ sıcaklık sensörü sinyali aralıklı
PO 2XX YAKIT VE HAVA ÖLÇÜMÜ
PO 200 ENJEKTÖR DEVRE ARIZASI Enjektör kontrol devresi arızalı
Diğer sorun kodları.
1 OEM
2 J1850 Bus + (Bus + Line, SAE)
3 OEM
4 Vücut zemini
5 Sinyal zemini
6 Üst CAN kontağı (J-2284)
7 K Hattı ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 Otobüs - Hat, Sae J1850 Otobüs
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 Alt CAN kontağı (J-2284)
15 L Çizgi ISO 9141-2
16 Akü voltajı
Lütfen konektörün varlığının OBD 2 ile% 100 uyumluluk belirtisi olmadığını unutmayın. Bu sistemle donatılmış araçların beraberindeki belgelerde bir işareti olmalıdır. En sık kullanılan protokol, konektör üzerindeki belirli pimlerin varlığı ile belirlenebilir. OBD'nin pin çıkışı ve çeşitli otomobil türleri için diğer konektörler koleksiyondan indirilebilir veya buraya bakılabilir.
Şu anda, çevrenin temizliği üzerindeki kontrole büyük önem verilmektedir. Bu bağlamda, bağımsız bir tane yapmak için tasarlanmış OBD teknolojisi ortaya çıktı. Makale kavramı verir, oluşturma tarihçesi, OBD2 pin çıkışı dikkate alınır, OBDII diyagramı eklenir.
[Saklamak]
OBD2 İncelemesi
Modern otomobillerin çoğu, çeşitli araç sistemlerinin çalışmasıyla ilgili verileri toplayan ve analiz eden (ECU) ile donatılmıştır.
Konsept ve özellikler
OBD - Araç Üstü Teşhis terimi, bir arabanın kendi kendine teşhisini ifade eden genel bir terimdir. Bu teknoloji, bir binek otomobilinin çeşitli sistemlerinin durumu hakkında yerleşik bir bilgisayardan bilgi almayı mümkün kılar.
İlk başta, OBD yalnızca bir arıza bildirdi, ancak doğası hakkında ayrıntılı bilgi verilmedi. Sistemin en son sürümlerinde, tespit edebileceğiniz arıza kodlarının alınmasıyla araç sistemlerinin durumu hakkında gerçek zamanlı bilgi almanızı sağlayan standart bir dijital konektör kullanılır. o hataları okumak ve kaldırmak için iyi bir cihaz.
Yaratılış tarihine gezi
OBD oluşturma tarihi geçen yüzyılın 50'li yıllarına kadar uzanmaktadır. ABD hükümeti, otomotiv endüstrisinin gelişiminin çevreyi kötüleştirdiğine dikkat çekti. Spesifikasyon Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından geliştirilmiştir. İlk başta, OBDII teşhis sistemi sadece egzoz gazı devridaim sistemini, yakıt beslemesini, oksijen sensörünü, egzoz gazlarının kontrolü ile ilgili olarak motor kontrol ünitesini kontrol ediyordu. Birleşik bir kontrol sistemi yoktu, her üretici kendi sistemini kurdu.
1996'dan beri, ABD'de yeni otomobiller için zorunlu hale gelen ikinci bir OBD2 standardı konsepti geliştirilmiştir.
OBD2 Amacı - Belirleyin:
- teşhis konektörünün türü;
- pin yapısı;
- elektriksel iletişim protokolleri;
- mesaj biçimi.
Avrupa Birliği, OBD-II'ye dayanan EOBD'yi benimsemiştir. Ocak 2001'den itibaren tüm arabalar için zorunludur. OBD-2, 5 iletişim protokolünü destekler.
Pinout özellikleri
OBD ile çalışma cihazı, egzoz gazlarının bileşimini ve aracın ana sistemlerinin çalışmasını kontrol eden cihazların bağlandığı bir teşhis konektörüdür. OBD2 pin çıkışı, otomobil üreticilerinin uyması gereken gereksinimlerin bir listesidir.
Gereksinimlere göre, OBD teşhis konnektörü direksiyon simidinden en fazla 18 cm uzağa yerleştirilmelidir. Sistem evrenseldir ve standart dijital CAN protokolünü kullanır. Araç arızaları hakkında detaylı bilgi almayı mümkün kılar.
OBD2 protokolleri, sayısı kontrol ünitesine bağlı olan ve üreticiden üreticiye (Black Mamba) değişebilen çeşitli parametreleri okuma yeteneği sağlar.
Temel olarak yaklaşık 20 parametre desteklenmektedir.
OBD-II sistemini kullanarak şunları okuyabilirsiniz:
- soğutma suyu sıcaklığı;
- yakıt sisteminin hangi modda çalıştığı;
- hem uzun vadeli hem de kısa vadeli sıra1 / 2 için yakıt tedarikinin düzeltilmesi;
- hesaplanan motor yükü;
- motor hızı;
- yakıt basıncı;
- ateşleme zamanlaması;
- araç hızı;
- hava akımı;
- emme manifoldu basıncı;
- gaz kelebeği konumu;
- oksijen sensörlerinin yeri ve bunlardan gelen veriler;
- giriş havası sıcaklığı vb.
Belirli bir otomatik sistemi kontrol etmek için 2-3 parametre yeterlidir. Ancak daha fazlası gerekli olabilir. Eşzamanlı olarak izlenen parametrelerin sayısı ve veri çıkış formatı, tarama cihazının yanı sıra ECU ile bilgi alışverişinin hızına bağlıdır.
Teşhis konektörünün 16 pimi vardır - bunların pin çıkışı aşağıdaki gibidir:
1 - üretim tesisinde kurulu;
2 - J 1850 veri yoluna bağlı (J1850 Bus +);
3- Üretici tarafından yüklenen;
4- Aracın (şasi) (Şasi Toprağı) toprak kontaklarını izler;
5 - Sinyal Zemin ağını izlemek için;
6 - CAN dijital veri yoluna bağlı (CAN Yüksek (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Çizgisi;
8.9 - otomobil üreticisi tarafından belirlenir;
10 - CANJ 1850 veri yolunu izlemek için (J1850 Veriyolu-);
11, 12, 13 - üretici tarafından kurulmuştur;
14 - CANJ 2284 veriyolunu kontrol etmek için (Düşük CAN (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Çizgi;
16 - Akü voltajını izlemek için (Akü Gücü).
Pinout sayesinde sürücü arabasını OBD2 teşhis bloğu ile birleştirebilir.
Egzoz gazlarının bileşiminin gereksinimleri karşılamadığı tespit edilirse, CheckEngine yazısı yanacak ve motor kontrolü gerektirecektir. Gösterge, egzoz gazlarındaki zararlı madde miktarı normunun aşıldığı konusunda uyarır.
OBD2 adaptörü
Her araba bir OBD2 teşhis adaptörü ile donatılmalıdır.
Aşağıdakiler için kullanmak uygundur:
- araç sistemlerinin teşhisi;
- hataların belirlenmesi ve analizi;
- güç ünitesinin çalışmasının izlenmesi;
- voltaj, hız, kilometre, sıcaklık kontrolü;
- yakıt tüketimini izlemek için;
- panel cihazlarının durumunun izlenmesi;
- kilometre takibi vb.
Bir tarayıcı seçerken, yeteneklerine odaklanmalısınız.Pahalı cihazlar tarafından daha doğru teşhisler sağlanır. Pahalı bir tarayıcı satın alamıyorsanız, bu otomobil markası için yapılmış bir tarama cihazı seçmelisiniz.
OBD2 konektörü, tarayıcıyı ECU'ya bağlamak için kullanılır. Tarayıcı, pinout'u kullanarak aracın güç kaynağına ve topraklamaya bağlanır, bu da kesintisiz çalışmasını sağlar. OBDII protokolleri, hava saflığını etkileyen parametreleri kontrol eder. Çevrenin korunması.
OBD2 konektörünün varlığı, pahalı teşhislere başvurmadan arabanın sağlığını kendi başınıza kontrol etmenizi sağlar.
Teşhis konnektörü, iki sıra halinde düzenlenmiş on altı pime sahip standart bir SAE J1962 trapez konnektördür.
Standarda göre, OBD2 konektörü yolcu bölmesine yerleştirilmelidir (çoğunlukla direksiyon kolonu bölgesinde bulunur). OBD-1 konektörünün yeri kesinlikle düzenlenmemiştir ve hatta motor bölmesine yerleştirilebilir.
Konektör ile aracınızda hangi OBD2 protokollerinin desteklendiğini belirleyebilirsiniz. Her protokol belirli konektör pimleri kullanır. Adaptör seçerken bu bilgiler sizin için faydalı olacaktır.
OBD2 konektörünün pin çıkışı (pin ataması)
| 1 | OEM (üreticinin protokolü). |
| 2 | Bus + (Bus pozitif Hattı). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 3 | - |
| 4 | Gövde zemini (Şasi Toprağı). |
| 5 | Sinyal zemini. |
| 6 | CAN-Yüksek yüksek hızlı CAN Yüksek Hızlı veri yolu hattı (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 7 | K-Line (ISO 9141-2 ve ISO 14230). |
| 8 | - |
| 9 | CAN-Düşük hattı, düşük hızlı CAN Lowspeed veriyolu. |
| 10 | Otobüs - (Otobüs negatif Hattı). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 11 | - |
| 12 | - |
| 13 | - |
| 14 | CAN-Düşük yüksek hızlı CAN Yüksek Hızlı veri yolu hattı (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 15 | L-Line (ISO 9141-2 ve ISO 14230). |
| 16 | Aküden + 12V güç kaynağı (Akü Gücü). |
3, 8, 11, 12, 13 numaralı pinler standart tarafından tanımlanmamıştır.
Arabada kullanılan OBD2 protokolünü belirleyin
Standart, 5 protokolü düzenler, ancak çoğu zaman yalnızca biri kullanılır. Tablo, bağlayıcıda kullanılan kontaklara göre protokolü belirlemenize yardımcı olacaktır.
| Protokol | son 2 | son 6 | son 7 | son on | son 14 | son 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ISO 9141-2 | + | + | ||||
| ISO 14230 Anahtar Kelime Protokolü 2000 | + | + | ||||
| ISO 15765-4 CAN (Denetleyici Alan Ağı) | + | + | ||||
| SAE J1850 PWM | + | + | ||||
| SAE J1850 VPW | + |
PWM, VPW protokollerinde 7 (K-Line) pin yoktur, ISO'da 2 ve / veya 10 pin yoktur.
Modern bir araba, biri yerleşik ekipman teşhis sistemi olan çeşitli elektronik sistemlerle doyurulur. Böyle bir sistemi oluştururken, 1996'da standartlaştırılmış ve çoğunlukla bir tarayıcıyı bağlamak için kullanılan obd2 konektörünü kullanır. Doğrudan arabanın mevcut çalışması sırasında dahil olmak üzere voltaj, sıcaklık, hız ve benzeri gibi akım parametrelerini analiz etmek için de kullanılabilir.
Obd2 görünümü
Düzenleyici belgelerin gerekliliklerine göre, obd2 konektör soketi, yolcu bölmesinde direksiyon simidinin yanında bulunur (mesafe en az 18 cm). Konektörün elektriksel özellikleri, dijital endüstriyel CAN veriyolunu kullanarak bilgi alışverişini düzenlemek için yeterlidir (maksimum düğüm sayısı - 32, maksimum kablo uzunluğu - 35 m).
Bağlayıcı tasarımı
Mekanik açıdan obd2 konektörü, iki bileşenli dengesiz bir tasarım uygular ve iki sıra halinde bulunan 16 pim içerir. Soketteki kontakların numaralandırması, soldan sağa, üst sıra 1'den 8'e ve alt sıra 9'dan 16'ya kadar numaralandırılmıştır.
Bağlantı sırasında doğru polariteyi otomatik olarak ayarlamak için, fiş ve priz yuvaları, yuvarlatılmış köşeli enine kesitte trapezdir.
Konektör pimleri amacına göre iki grup oluşturur. Bunlardan ilki standartlaştırılmıştır, ikinci grubun bağlantıları her üretici tarafından sorunlarını çözmek için kullanılabilir.
Obd2 konektörünün numaralandırılması ve pin ataması
Pinout obd2 konektörü bireysel temasların amacının bir göstergesi olan tabloda verilmiştir.
| 1 | Markalı |
| 2 | J1850 otobüs |
| 3 | Markalı |
| 4 | Ortak zemin |
| 5 | Sinyal zemini |
| 6 | CAN veriyolu |
| 7 | ISO 9141-2'ye göre K Hattı |
| 8 | Markalı |
| 9 | Markalı |
| 10 | J1850 otobüs |
| 11 | Markalı |
| 12 | Markalı |
| 13 | Markalı |
| 14 | CAN veriyolu |
| 15 | ISO 9141-2'ye göre L Hattı |
| 16 | +12 V |
Bağlantı kablosunun kendi kendine üretimi
Teşhis aletini aracın araç bilgisayar ağına bağlarken bağlantı kablosunun kendi kendine üretilmesi veya onarılması ihtiyacı ortaya çıkabilir. Bunun için tabloda verilen veriler kullanılır. Bu gibi durumlarda olağan kurallara uygun olarak lehimlenerek kablonun telleri fiş ve prizin kontaklarına bağlanır. Lehimlemeden sonra, temas ek olarak kısa bir kambrik ile korunabilir.
