Bu sonbaharda AvtoVAZ, tüketicilerine çok sayıda "meyve" getirdi - bunlar XRAY hatchback'in yeni versiyonları ve biraz modernize edilmiş bir Lada 4x4 olan Lada Vesta'dır, ancak belki de en önemli olay görünümdü. yenilenmiş aile lada hibe... Ve sedan ve hatchback'i zaten test ettik.
Yerli bir platformda bir Japon markası altında araba üretmeye başlamaları farklı şekillerde ele alınabilir. Mutlu olmak için, sonunda yaşadıklarını söylüyorlar! Otomobil endüstrisi, Japonların sevdiği uygun bir platform verdi. Bizimkilerin kendi yaratımlarını akla getirememiş olmalarına üzülebilirsiniz, ama Japonlar alır almaz, nasıl ...
2011'in sonunda ortaya çıkmasından bu yana Lada Granta, B sınıfında liderlik mücadelesinde aktif bir katılımcı olmuştur. Ve eğer ilk başta yeni model Priora ve Kalina'dan hala daha düşüktü, ancak geçen yıl segmentte en popüler olanıydı. Yabancı rakipler de ondan uzak - Solaris, Logan, Rio, Polo. Üstelik, vücudun ortaya çıkışıyla birlikte, Grant'in geri dönüşü daha da popüler hale gelmeli. Peki ya güvenilirlik?
14 Mayıs'ta Izhevsk şehrinde, bir liftback'in arkasında bir Lada Granta otomobilinin üretimine resmi bir başlangıç \u200b\u200bverildi (veya biri daha çok seviyorsa, buna hatchback diyebilir). Uzun zamandır beklenen model denilebilir diyerek Amerika'yı açacağımı sanmıyorum. Nitekim, Hibe üretimine başladıktan sonra, sedanda çok fazla benzin aktı, AVTOVAZ'ın başı değişti ve model, ilk "düşük maliyetli" konseptin aksine, donanımlı olanlar da dahil olmak üzere lüks trim seviyeleri aldı. otomatik şanzımanlar ile. Araba fabrikasının yeni müdürü Bo Andersson'a göre, Grant-liftback sadece burada, Izhevsk sahasında toplanacak. Bu amaçla fabrikaya ciddi yatırımlar yapıldı, üretim baştan aşağı modernize edildi.
genelleştirelim. Grant Sport, Grants'tan daha mı ilginçti? Hiç şüphesiz. Daha uyumlu muydu? Hayır ve tekrar hayır. Shapovalov ve Co., arabanın tüm tüketici özelliklerinin hassas dengesi olan hibe dengesini ihlal etti. Akustik konfor "uçup gidiyor", sallanıyor arka koltuklar terbiyenin eşiğine geldi, düşük devir araba "gitmiyor" ... Ve şimdi doldurma sorusu: Grants Sport'un yaratıcıları tanımladıkları hedefe ulaştılar mı? Kesinlikle!
Lada Granta'da otomatik seyahatler hakkında hikayeler
http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB % D0% B8% D1% %80 D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2 % 20% D0% B1% D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% %81 D0% B2% D0% B5% D1 % 82% D0% B0% 20% D1% 44% D0% B0% D1% 80% 20% D1% %83 D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD % D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Tüm fotoğraf oturumu
AvtoVAZ'ın "daha genç" modelleri, tek bir Granta adı ve Vesta ve Xray'i anımsatan X şeklinde bir ön uç tasarımı aldı. Bu yeni "bilinmeyenlerin" tüm sırlarını açığa çıkaracağız.
Dört gövdenin tamamı Granta genel adı altında üretilecek: sedan, hatchback, station wagon ve liftback. Orijinal Rus adı "Kalina" geçmişte kaldı, ama umarım geri döner. Mutlaka bir projesi vardır. Ya da onun için. Veya yeni bir proje için en uygun olabilir.
VAZ "bebeklerinin" ön tamponlarının önceki tasarımı fena değildi, ancak yeniden biçimlendirme ile elbette daha iyi oldu. Arabalar artık "daha olgun", daha sağlam görünüyor. Krom "bıyıklar" ile daha büyük bir kale amblemi ve geniş yuvalara sahip bir radyatör ızgarası ortaya çıktı. katkıda bulunur mu yeni tasarım kafes daha iyi soğutma motor? Emin değil. Çok sıcak olmayan havalarda bile, kaputun altındaki fan oldukça sık açıldı ve uzun süre uğultu yaptı. Bununla birlikte, test sürüşleri sırasında soğutma sıvısının sıcaklığı normu aşmadı.
"Kanatlardan" destek yok
Gösterge paneli yenidir, ayrıca tüm modeller için aynıdır. Arka ışık siyah bir arka planla beyaza döndü ve yerleşik bilgisayar da öyle. Hız göstergesi ve takometrenin "daireleri" - beyaz-turuncu, gibi Vesta Çapraz... Güzel ... ama derli toplu tasarımı daha az "ev" haline geldi. Tüm göstergeler kalmasına ve iyi okunabilmesine rağmen. Araç bilgisayarının kontrolü - sağ direksiyon kolonu anahtarındaki düğmelerden.
Test modifikasyonlarındaki radyo teyp kaydedici - sedan ve geri çekilme - dokunmatik ekran ve navigasyon olmadan "normal" idi, ancak bir flash sürücüden müzik dosyalarını çalma ve Bluetooth üzerinden bir akıllı telefon bağlama yeteneğine sahipti. Ünitelere ek olarak, konfigürasyonlar biraz farklıydı, örneğin, geri çekilmede, harici aydınlatma cihazlarının "Otomatik" modu vardı, sedanda yoktu. Ve bir geri çekilme yolculuğuna çıktıktan sonra, sedandaki kısa farı manuel olarak açmayı unuttum, sonuç olarak sadece gündüz ile birkaç blok akşam Togliatti sürdüm. çalışan ışıklar... İyi şeylere çabucak alışırsınız ... Ancak genel olarak, bu işlev, bütçe modellerinde bile uzun zaman önce norm haline gelmeliydi.
İçeri oturalım. Ön kapıların kendi ağırlıkları altında mevcut tam genişliğe açılması hemen dikkat çekiyor. Düz zeminde bile. Orta konumlarda, neredeyse sabit değiller ve bu, yakınlardalarsa komşu arabalara dokunmakla doludur. Kapılar fazla çaba harcamadan, ancak "kalay" bir sesle kapanır ve içeriden çubukların takırtısı duyulabilir. Merkezi kilitleme ve diğer cihazlar. Hibe sahiplerinin modelin üretiminin en başından beri mücadele ettiği şey: döşemeyi kaldırıyorlar ve tıngırdatma elemanlarını ses geçirmez hale getiriyorlar. Bunu fabrikada yapmaya başlamanın zamanı geldi. Kapıların kapanma sesi, modellerin çekici görünümüyle örtüşmüyor, “bütçelerini” ele veriyor diyelim.
Daha küçük Lada, kaplama malzemelerinin zenginliği ile etkilemez, ancak çok çeşitli seçeneklerle (elbette pahalı trim seviyelerinde) ve genel olarak bir grup kontrol grubuyla memnunlar. Her şey elinizin altında, her şey mevcut. Doğru, kürek değiştirenler gıcırdıyor ve oynuyor ... Ama bu bir önemsememek.
Akıllı telefonunuzu takacak yer yok mu? Ve gösterge panelinin üstünde kapaklı bir kap ne işe yarar? Açıyoruz, cihazımızı ekran bize bakacak şekilde ayarlıyoruz ve hareket ederken neredeyse düşmüyor, navigatörü kullanmanıza izin veriyor. Kutunun kapağı ekranı güneş ışığından korur ve görüntüye engel olmaz. ön cam... Ancak iki veya daha fazla akıllı telefonun sahipleri kabindeyse, burada yalnızca bir 12 voltluk priz olduğundan "ölü" cihazı yalnızca bir cihaz şarj edebilecektir. Veya ayırıcılara ihtiyacınız var.
Koltuklar güzel bir şekilde döşenmiştir ancak çok düzdür. Sırtın orta kısmı çıkıntı yapar, koltuk başlığı başın arkasından uzaktadır. Yanal destek pratikte sıfırdır. Bu, Lada Granta Sport'un harika ön koltuklara sahip olmasına rağmen! Bunu kendim istiyorum (iniş kolaylığından da hoşlanmayan Xray ailemizde). Yeni "Grant" ın sürücü koltuğunun yükseklik ayarı var, ancak pratikte hiçbir anlamı yok (veya çok kısa sürücüler için mantıklı). Arabadaki pencere eşik çizgisi alçakta yer alır, bu iyi bir genel bakış, ancak tavanın başın üstüne yakınlık hissi yaratır. Aslında, 182 cm yüksekliğinde ve sırtımın başımın üzerinde neredeyse dikey bir pozisyonunda, bir "hava" kaynağım vardı.
Pasaport yerden yüksekliği "Hibeler" 190 mm'dir. Asfalt üzerinde duran yüksüz bir liftback'te tarafımdan alınan bazı ölçümlerimiz. Yarı bağımlı ışının uçlarının altında arka süspansiyon(göbekler arka tekerlekler) bant, motor bölmesinin metal korumasının altında 24 cm susturucunun altında 19 cm gösterdi - 20 cm, ancak bu korumanın zemine - sadece yaklaşık 16 cm olan gözle görülür bir çıkıntısı var.
Alçak eşik çizgisi başka bir özellik daha yaratıyor: dış aynalar neredeyse diz hizasında. Bu olağandışı olduğu kadar rahatsız edici değil. Bakışlar istemsizce daha yüksek aynaları arar... Boyutları normaldir, iyi bir görüş sağlarlar, elektrikle kontrol edilirler ve ısıtılırlar, genel olarak sevdiğimiz her şey. Sadece salon aynası geri çekilmeye bakmak neredeyse işe yaramaz: Beşinci kapının eğimli camı bir kabartma gibi görünüyor. Parktronic burada yeri doldurulamaz.
Arka iniş? Evet, çok dolu olmayan üç sürücü için bir yer var: kabinin genişliği 133 cm, "Arkamdan" inerken bacakların mesafesi 22 cm ve bu da çok, kendim dokunmuyorum dizlerimle geri döndüm ön koltuk, "boşluk" 19-20 cm ise Arka kanepenin arkası bölünür, ancak parçalarını katlamadan önce minderin parçalarını yükseltmek gerekir. Solda, "benim" direksiyonun arkasına inerken neredeyse imkansız, sürücü koltuğunu ileri hareket ettirmek gerekiyor. Yastığı kaldırmadan, sırtlığın bir kısmı sadece hafifçe öne eğilebilir ve bu, eşyaların taşınmasında kolaylık sağlamayacaktır. Ve koltuk başlıklarının sabitlenmesi burada gerçekten "ölü". Onları birlikte çıkardık. Çünkü onları dışarı çıkaramazsınız - arkalarını katlayamazsınız, yeterli alan yoktur.
Stepne yükseltilmiş bir zeminin altında - geçici kullanım (175/65 R14 karşı standart tekerlekler"Eski" versiyonlar 185/55 R15). Yedek ve ana tekerleklerin statik çapı yakın, buna ikna olduk, çünkü test sırasında doğru zımbaladık ön tekerlek... Ancak rıhtım için 120 km/s hız sınırı var. Ancak, pratikte bu hıza kadar hız aşırtma yapmadık.
alttan çekilecek
Test geri dönüşü, "mekanik" ile birleştirilmiş 1.6 litrelik 106 beygir gücünde bir motorla donatıldı. Zhiguli dağlarına yapılacak bir gezi için ilginç bir kombinasyon. Togliatti sokaklarında bile motorun esnek karakterini hemen takdir ettim. o çok var iyi çekiş alttan, açmak için, örneğin Xray'de olduğu gibi motoru 3000 rpm'ye kadar döndürmek gerekli değildir. Çok daha erken geçiş yapabilirsiniz ve araba çekecektir.
İlk tırmanışlardan birinde ona zor bir görev verdim: 4. viteste 1000 rpm'de tırmanmak. alay! Vites değiştirici burada 2. önerdi! Ancak girdik. 1500 rpm'de, itme 2000 rpm'de belirgin şekilde iyileştirildi - hatta daha fazla. Vites değişimleri net, hatasız. Ancak kutudan gelen ses dikkat çekiyor. İlk nesil "Kalina" da aynı olduğunu hatırlıyorum (büyük değilse) ve sahibi ve ben onu değiştirerek "yendik" fabrika yağı aynı parametrelerin içe aktarılmış iletimi için.
Pürüzsüz yüzeylerde "Hibe" sorusu yoktur ve çoğu kırık asfaltta yoktur. Salon beklendiği gibi sallanmıyor (bazı "Çinlilere" merhaba), askıya alma "konuşmuyor". Yuvarlanmalar köşelerde hissedilir, arabanın ağırlık merkezi yüksek olarak algılanır, ancak büyük ölçüde yüksek oturmanız nedeniyle (pencere pervazına göre). Genel olarak, Zhiguli Dağları'nın serpantinlerinde pek araba kullanmıyorsunuz, ancak korku da hissetmiyorsunuz. Konfor ve kullanım - paranız için.
Dördüncü viteste yatay düz bir çizgide 80'den 120 km / s'ye hızlanma kontrol edilir. 10 saniyeden biraz fazla çıkıyor. Pasaportun sıfırdan yüze hızlanma süresi - genel olarak 10.6 s, aynı zamanda iyi bir göstergedir. Ancak beyan edilen yakıt tüketimi - ortalama olarak yüzde 6,5 litre - inanmam. Talimatlar olmadan, akış ölçerin nasıl sıfırlanacağını hemen anlamadım ve arabayı alırken 11 litrelik bir akış hızı gösterdi. Test sırasında iştah 10 litreye düştü, anlık tüketim gelince, uzun süre 7,5 litre seviyesinde kaldı, bu da çok yüksek hızlı olmayan bir otoyol için ortalama bir sonuç olarak alacağım (tavsiye edilen benzin). , bu arada, 95.). Ve bizim durumumuzda, yüksekliği 300 metreden fazla olan Strelnaya Dağı'na bir gezi "biraz" ekledi. Neredeyse dört kilometrelik bir tırmanışın ortasına kadar olan yol, toprak ve çakılla karıştırılmış asfalt kalıntılarıydı, yukarıda - sadece çakıl. Ağırlıklı olarak ikinci viteste 2000 rpm'de 30 km/s hızda, ara sıra üçüncü viteste geçtik, hızı 2500 rpm'ye çıkardık ve 40 km/s hızlandık. Bu rotada, zaten inişte, sol ön tekerlek patladı.
Tüm yeni Hibeler yedi renkte gelir. Beyaz ("Beyaz Bulut") ve siyah ("Panter") iki katmanlı emayelerdir. Diğer beş seçenek (kırmızı "Carnelian", parlak mavi "Blue Planet", gümüş "Riesling", gümüş grisi "Borneo" ve altın kahverengi "Kişniş") - "metalik", böyle bir renk için ek bir ödeme gerektirecektir. 6.000 ruble ...
Kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika önce, Grants'in (190 mm) açıkça yüksek yerden yüksekliğini gösteren arabayı büyük bir taşın yanında fotoğrafladım. Bu taş tekerleğin yan duvarına zarar verdi mi? Hayır, öncelikle araba başarıyla üzerinden geçti. İkincisi, hasar dışarıdayken, taş sadece lastiğin iç yüzeyine dokunabiliyordu.
Genel olarak, personel yerden yükseklik"Hibeler", arabanın Strelnaya Dağı'ndaki alana giden oldukça zor bir yolda düzensizlik hakkında asla "öpüşmemesi" için yeterliydi. Asfalt üzerinde yüksüz bir geri dönüşte aldığım bazı ölçümler. Yarı bağımsız arka süspansiyon kirişinin uçlarının altında (arka tekerlek göbeklerinin takıldığı yerde), şerit ölçüsü susturucunun altında (bu arada, gümüş değil siyahla kaplıdır) 24 cm'yi gösterdi. motor bölmesinin metal koruması, 20 cm bulundu, ancak bu korumanın, zemine kadar - sadece yaklaşık 16 cm olan, gözle görülür bir çıkıntısı var.
Seçiciye dikkat edin!
İkinci test arabası bu yolculukta 98 beygir gücündeki sedan "Grant" vardı benzinli motor ve dört bantlı bir otomatik makine. Modelin "cephanesinde" hepsi 1,6 litre çalışma hacmine sahip üç motor var, ancak farklı güç: 87, 98 ve 106 litre. İle. "Genç" motor sadece beş vitesli bir motorla birleştirilir mekanik kutuşanzımanlarda, 98 beygir gücündeki motor sadece bir Jatco otomatik ile tamamlanır ve 106 beygir gücündeki motor, "mekanik" veya beş vitesli "robot" AMT ile eşleştirilebilir.
Hareketin ilk metrelerinden itibaren silahlı 98 beygir gücünde bir sedan, "mekaniği" olan 106 beygir gücünde bir geri çekilmeden daha dinamik görünüyor. "Otomatik" Granta bir yerden çok hızlı bir şekilde alır, ancak hareket hızındaki artışla bu his kaybolur. Bu araba, aşırı hız kapatıldığında, yani dörtte sadece üç vites kullanıldığında en keyifli olanıdır. Böyle bir mod, enerjik bir şehir sürüşü için uygundur; ayrıca, eminim ki, Zhiguli Tepeleri'ndeki yolun kıvrımlarında olumlu bir rol oynayacaktır. Ek olarak, bu kutunun vites değiştirmesini ikinci ve hatta sadece birinci vitesle sınırlamak mümkündür. Adım seçiminin manuel modu bu cihaz yok.
"Orta" motor, tork açısından "eski", 106 güçlü motordan neredeyse daha düşük değildir, 148'e karşı 146 Nm geliştirir ve maksimum hız neredeyse aynıdır: sırasıyla 4000 ve 4200 rpm. Ancak otomatik sedan, "mekanik" olandan daha yavaştır. azami hız(176 ve 184 km / s) ve sıfırdan yüzlerce (13.1 ve 10.5 s) hızlanmada. Aynı motorlara ve şanzımanlara sahip geri dönüşün, hem maksimum hızda hem de hızlanmada sedandan daha düşük olması dikkat çekicidir. Garip, çünkü teoride daha akıcı olması gerekiyor.
Otomatik "Hibeler" in yakıt tüketiminden pek memnun değil. Fotoğraf çekerken, motor uzun süre çalışırken rölanti, arabanın iştahı yüzde otuz (!!) litreye ulaştı. Ardından gelen birkaç kilometrelik yolculuk, tüketimi 22 litreye düşürdü. Daha uzun bir şehir yolculuğu, bu rakamın 11.8 litreye düşürülmesine izin verdi. Dürüst olmak gerekirse, hala biraz fazla. Ama aynı zamanda rahattır. Aynı şekilde, makine çok hoş bir cihazdır. "Grant" da, pürüzler ve gerizekalılar olmadan sorunsuz çalışır. Yalnızca sürüş sırasında sağ elinizi vites kolu üzerinde tutmamaya çalışın. Hafif bir baskıyla bile pozisyonunu kolayca değiştirir. Yanlışlıkla "2" veya "nötr" konumuna taşıyabilirsiniz.
Ne yazık ki, test için robotik AMT kutulu versiyonlar teklif edilmedi. Bu yüzden bu cihazın çalışması hakkında bir şey söyleyemeyiz (bildiğimiz gibi, yakın zamanda güncellendi). Ama bu yakın geleceğin meselesi.
AvtoVAZ basın servisi, gazetecileri aileleriyle birlikte bu testi yapmaya davet etti. Eşimle birlikte Togliatti'ye vardık ve gezinin sonunda arabaları tartıştık. Nelerden hoşlandı? Her şeyden önce, büyük ve rahat geri çekilme bagajı (önerilen iki geri çekilme gövdesinden, daha zarif "figür" de dahil olmak üzere sedanı daha çok sevdim). Ve karım, aslında, Lada'da sevilmeyen hiçbir şey olmadığı gerçeğini de beğendi. Yani - paran için.
"Hibeler" dört versiyonda mevcuttur: Standart, Klasik, Konfor ve Lüks. Optima ve Prestige olmak üzere iki paketle gelirler. Eylül 2018'de, Grant geri dönüşü için önerilen fiyatlar 436.900 ruble idi. 553 800 RUB'a kadar 87 beygir gücünde bir motora ve beş vitesli bir "mekaniğe" sahip versiyonlar için; 596 500 ovmak. 623 800 RUB'a kadar 98 beygir gücünde motorlu ve otomatik şanzımanlı araçlar için; 531 500 ovmak. 587 800 RUB'a kadar 106 beygir gücünde bir motora ve beş vitesli bir "mekaniğe" sahip ve 536.500 ruble olan otomobiller için. 612 800 RUB'a kadar 106 beygir gücünde bir motor ve bir metacarpal için robotik kutu AMT. "Hibeler" -karşılaştırılabilir donanım seviyelerindeki tohumlar, geri çekilmelerden hem daha pahalı hem de biraz daha ucuz olabilir.
| Özellikler Lada Granta geri tepme 1.6 16v 5MT |
|
|---|---|
| ÖLÇÜLER, MM | 4250 x 1700 x 1500 |
| TEKERLEK TABANI, MM | |
| YOL AÇIKLIĞI, MM | |
| BAGAJ HACMİ, MIN. / MAX., L | |
| UYGUN AĞIRLIK, KG | |
| MOTOR TİPİ | P4, benzin |
| ÇALIŞMA HACMİ, KÜP SANTİMETRE | |
| MAKS. GÜÇ, HP, RPM'DE | |
| MAKS. TORK, NM, RPM'DE | |
| BULAŞMA | mekanik, 5-st. |
| ön |
|
| MAKS. HIZ, km / s | |
| HIZLANMA 0 - 100 km/s, s | |
| ORTALAMA YAKIT TÜKETİMİ, L / 100 KM | |
| TANK KAPASİTESİ, L | |
Bu sonbaharda AvtoVAZ, tüketicilerine birçok "meyve" getirdi - bunlar XRAY hatchback'in yeni versiyonları ve biraz modernize edilmiş bir Lada 4x4 olan Lada Vesta'dır, ancak belki de en önemli olay güncellenmiş Lada Granta'nın ortaya çıkmasıydı. aile. Ve sedan ve hatchback'i zaten test ettik.
Yerli bir platformda bir Japon markası altında araba üretmeye başlamaları farklı şekillerde ele alınabilir. Mutlu olmak için, sonunda yaşadıklarını söylüyorlar! Otomobil endüstrisi, Japonların sevdiği uygun bir platform verdi. Bizimkilerin kendi yaratımlarını akla getirememiş olmalarına üzülebilirsiniz, ama Japonlar alır almaz, nasıl ...
2011'in sonunda ortaya çıkmasından bu yana, Lada Granta, B sınıfında liderlik mücadelesinde aktif bir katılımcı olmuştur. Ve eğer ilk başta yeni model hala Priora ve Kalina'dan daha düşükse, o zaman geçen yıl en popüler olanıydı. segment. Yabancı rakipler de ondan uzak - Solaris, Logan, Rio, Polo. Üstelik, vücudun ortaya çıkışıyla birlikte, Grant'in geri dönüşü daha da popüler hale gelmeli. Peki ya güvenilirlik?
14 Mayıs'ta Izhevsk şehrinde, bir liftback'in arkasında bir Lada Granta otomobilinin üretimine resmi bir başlangıç \u200b\u200bverildi (veya biri daha çok seviyorsa, buna hatchback diyebilir). Uzun zamandır beklenen model denilebilir diyerek Amerika'yı açacağımı sanmıyorum. Nitekim, Hibe üretimine başladıktan sonra, sedanda çok fazla benzin aktı, AVTOVAZ'ın başı değişti ve model, ilk "düşük maliyetli" konseptin aksine, donanımlı olanlar da dahil olmak üzere lüks trim seviyeleri aldı. otomatik şanzımanlar ile. Araba fabrikasının yeni müdürü Bo Andersson'a göre, Grant-liftback sadece burada, Izhevsk sahasında toplanacak. Bu amaçla fabrikaya ciddi yatırımlar yapıldı, üretim baştan aşağı modernize edildi.
genelleştirelim. Grant Sport, Grants'tan daha mı ilginçti? Hiç şüphesiz. Daha uyumlu muydu? Hayır ve tekrar hayır. Shapovalov ve Co., arabanın tüm tüketici özelliklerinin hassas dengesi olan hibe dengesini ihlal etti. Akustik konfor "uçup gitti", arka koltuklardaki titreme terbiyenin eşiğine geldi, araba düşük devirlerde "çalışmıyor" ... Ve şimdi doldurma sorusu: Grants Sport'un yaratıcıları hedefe ulaştı mı? onlar tarafından belirlenir? Kesinlikle!
Lada Granta'da otomatik seyahatler hakkında hikayeler
Yıllar sonra dizi yerli araba sonunda iyi bir tane var Otomatik şanzıman vites. Böyle bir olay sürücülerden uzak duramadı, bu yüzden dikkatinize bir test sürüşü Lada Grant videosu sunuyoruz.
Aslında, uzun yıllardır bir "otomat" tanıtma girişimleri yapıldı. Ne yazık ki, verilen özelliklere uymadıkları için hepsi hiçbir şeyle sonuçlanmadı: dikkate alınan seçenekler arasında birçok şanzıman yapıcı bir şekilde uymadı, diğerleri için tasarlandı. büyük güç motor, geri kalanı çok pahalıydı ve arabanın toplam maliyetini artıracaktı. Arayan her zaman bulur ve Lada kurtuluşunu Japon şirketi Jatco. Şirketin adı herkesin ağzında olmasa da, yirmi yılı aşkın bir süredir dört aşamalı "hidromekaniği" binek araçlara uyguluyor. Nissan modelleri ve kendini sadece en iyi taraftan kurmayı başardı.
hakkında konuşmak görünüm, o zaman tüm kutu dikkat çekici değildir. Kayda değer tek şey, hem görünen hem de dokunsal hissettiren kulptur. Kolun kendisi tuhaf değildir ve sürüş sırasında seçiciyi yanlışlıkla "D" konumundan "R" konumuna getirseniz bile, kutu olması gerektiği gibi tepki verir - açın tersi sadece tamamen durduktan sonra.
Lada Granta'yı mekanik ve otomatik şanzımanla ayırt etmek dışarıdan imkansız. Beklentileri aşmamasına rağmen değişmeyen iç dolgu hakkında söylenemez. Yenilikler arasında, ön yolcu için ortaya çıkan hava yastığı, klima kullanma yeteneği ve elbette yeri doldurulamaz iki pedal seti dikkat çekiyor. Aksi takdirde, her şey yerinde kaldı: hepsi aynı koltuklar, hepsi aynı uyum ve hatta araca özgü frekanslarda çalışan motorun titreşimi ve gürültüsü. Ama kutunun kendisini bu kadar öne çıkaran nedir?
Yerli bir arabada Japon kutusu
Kutu tüm beklentileri aştı. Vites geçişleri sorunsuz ve herhangi bir engelleme olmadan gerçekleşir, sürücü tarafından keskin bir hız ve fren seti şeklinde provokasyonlar bile "yavaş zeka" nöbetlerine neden olamaz. Buradaki nokta, bununla bağlantılı olarak yeni kutu, mevcut 16'nın en güçlüsünü kurdu valf motorları... Bu nedenle, araçtaki 98 beygir gücünde bile, gaz pedalına en ufak bir baskının arabayı ileri atılmak istemesine şaşırmamak gerekir. Bu sürüş tarzı, şehirdeki uzun trafik sıkışıklıkları için idealdir. Birçoğunun kutuya teslim edilmemesi bir dezavantaj gibi görünüyor. ek fırsatlar geçiş yapmak gibi bir şey Manuel kontrol veya spor modu, ancak onlarsız bile araba harika hissediyor. Her şey hakkında daha fazla bilgi edinmek için, test sürüşü Lada Granta geri alma videosu yardımcı olacaktır.
Otomatik makine ve iştah açıcılar
Otomatik şanzımanın görünümüne rağmen, yakıt tüketimi mekanikteki modelle karşılaştırılabilir ve 100 km'de 7,8 litre pasaportu geçmiyor. Bir örnek, banliyö yollarında sürmek olabilir, burada hız modu 100 km / s'yi aşabilirken, takometre üç binden fazla devir işaretini geçmez ve aynı anda yerleşik bilgisayar her "sarhoş" yakıt litresini sayar ve pahalı 95 benzinle çalışmasına rağmen 7 bölgesinde tutulur.
bir kaşık katran
Her şeye rağmen olumlu özellikler araba, tüm olumlu duyguları yok edebilecek bir "ama" var ve buna fren sistemi de dahil. Böyle bir durum hayal edin - bir banliyö otoyolunda 100 kilometre veya daha fazla bir hızda sürüyorsunuz ve Gazelle'nin yavaşça nasıl yavaşlamaya başladığını fark ediyorsunuz, doğal olarak yavaşlamaya başlıyorsunuz ve hayır, fren pedalına tamamen basıyorsunuz. yolu ve öndeki arabanın yanında durup birkaç kez karşıya geçti. Bu durum çok abartılı olsa da, sürücünün en az bir kez sadece Grants'ın değil, genel olarak yerli otomobillerin yönetimiyle karşılaştığında yaşadığı sürekli şoku aktarıyor. Lada Granta geri tepme test sürüşü videosu 2016 hakkında daha fazla bilgi edinin.
Şu anda asıl soru şudur - yeni şanzıman yerli otomobillerde kök salacak mı? Bu arabanın tüm günahlarının yalnızca Grant'in parasına değer olduğu ve bakımının birçok mal sahibinin kıskançlığına neden olabileceği gerçeği için affedildiği anlaşılmalıdır. pahalı yabancı arabalar... Ancak burada da bir sorun var - uzun bir süre "otomatik" kullandıktan sonra kutu kendini nasıl gösterecek, çünkü hem makinenin hem de bakımının fiyatının daha yüksek olacağı açıktır.
"Yurtdışı" sistemiyle yeni zorlukların ortaya çıkmasına rağmen, bu herhangi bir özel soruna neden olmamalıdır. İlk olarak, hemen hemen her şehirde otomatik şanzımanlar için yağ değişim hizmeti sağlayabilen servis istasyonları bulabilirsiniz ve pasaporta göre yağ değişimleri 60 bin kilometreyi geçmez. İkincisi, "otomatik" olmadan bile Lada Granta'nın daha önceki başarısını not edebiliriz. Bu nedenle, Volzhsky Otomobil Fabrikasının olası riskleri ertelemeye karar vermesi ve başlangıçta gemide “otomatik” olan sadece yaklaşık 10 bin Hibe modelini piyasaya sürmesi şaşırtıcı değil.
Şu anda herkes "Standart" sürümde Grant satın alma fırsatına sahip. Maliyeti, manuel şanzıman ve 82 beygir gücünde bir motorla temel bir sedan alacağınız 259.000 ruble.
Ancak zaten otomatik şanzımanlı Lada Granta 373.200 rubleye mal olacak. Bu fiyat için, tümü "Norm" paketinde bulunan 1,6 litrelik bir motor kapasitesi ve 98 yılmaz at alırsınız. Bu Lada Granta otomatik test sürüşü videosu aşağıdakilerle donatılacaktır: ABS sistemleri ve BAS, bir yerleşik bilgisayar, elektrikli hidrolik direksiyon, ön hava yastıkları, ön elektrikli camlar ve tam teşekküllü bir "yedek" ile 14 inç çelik jantlar. Eh, daha fazla lüks isteyenler için "Lux" ekipmanı 408.200 ruble maliyet fiyatıyla mevcuttur. Bu zaten içerecek Ek fonksyonlarörneğin, ısıtmalı ön koltuklar, iyi bir ses sistemi, alarmlar ve hatta park sensörleri.
Otomatik şanzımanı emrinde olmasına rağmen, Granta pratikte değişmedi. Bu, bir hayran kitlesi edinen ve kötü niyetli kişiler bulan doğal artıları ve eksileri ile birçok kişiye tanıdık gelen aynı otomobil. "Yeni" Hibe'yi kullandıktan sonra hangi sonuçlara varabilirsiniz:
- Araba, doğrudan provokasyonlarla bile “donmayan” otomatik şanzıman şeklinde uzun zamandır beklenen bir gelişme aldı.
- "Otomatik" olan modelleri için fiyatları yükselten yabancı meslektaşları ile rekabet etme fırsatı var.
- Frenler ideal olmaktan uzaktır ve direksiyonun başına geçenlerden daha fazla el becerisi ve tepki gerektirir.
- 480 litre için tasarlanmış geniş bagajı belirtmekte fayda var. Ve bu bile sonuçsuz bir rakam çünkü arka koltukları manipüle ederek ferahlık arttırılabilir.
Kendi kararınızı vermek için Lada Granta spor test sürüşü videosuna aşina olmalısınız.
Dürüst olmak gerekirse, en son ne zaman yerli bir arabanın direksiyonuna oturdum ... uh ... ne zaman olduğunu bile hatırlamıyorum. Bu nedenle, büyük bir merakla, Togliatti'deki güncellenmiş Lada-Grants'ın test sürüşü için ailemle birlikte yola çıktım.
İki arabayı test ettik - dört vitesli otomatik şanzımanlı (1.6 l. 98 hp) bir liftback ve manuel (1.6 l, 87 hp) bir sedan.
Bu yıl 1 Eylül'de satışa sunulan yeni "Grants"ın "yüzünde", "Vesta" da olduğu gibi aynı krom bumerang veya X harfi sergileniyor. Bu nedenle, görünüşe göre, onunla karıştırıyorlar. Hibe temelinde kaldırılan Kalina'nın tasarımından neredeyse hiçbir şey kalmadı. Şaka değil, 150 yeni parça! Kafa optiği, tamponlar, ızgara, kapı şekli, vücut hatları - diğer her şey. Kaput biraz uzadı, bagaj kapağı değişti. Yıkayıcı memeleri - "fan şeklinde", sıvıyı noktasal olarak değil, camın tüm yüzeyine püskürtüyor - şimdi ön camın altına yerleştirildi. Arka numara artık tamponda değil, bagaj kapağında bulunuyor. Tamponların kendileri gövde rengindedir. Dönüş tekrarlayıcılı büyük aynalar yabancı bir arabaya benziyor. Bagajda anahtarlık yok. Bunun yerine, bir elektromekanik düğme. Ama yine de kapağa ellerinizle eşlik etmeniz gerekiyor.
Fotoğraf: LADA
İçinde ne var? İç mekanın çok zengin göründüğünü söylemeye gerek yok. Bütçe, elbette, ama kusurlu da değil. Sandalyeler daha rahat hale geldi. Direksiyon simidi sadece eğim açısı, yani yukarı / aşağı için ayarlanabilir. Aynı zamanda, dümen elektrik amplifikatörü... Yani, isterseniz, bir küçük parmakla bile sürebilirsiniz. Ayrıca sürücü koltuğu yükseklik ayarı vardı. Gösterge panelinin aydınlatması hoş - nötr beyaz.
yükleyerek geniş bagaj(520 l) piknik için hükümler içeren bir sepet, robotik şanzımanlı bir arabada önerilen rotalardan biri boyunca - Garibaldi Kalesi'ne gittik.
Garibaldi Kalesi. Fotoğraf: / Vladimir Polupanov
Savunmada kale
Evet, evet, Samara eyaletinin kendi jeogotik kaleleri var. Bu mimari şaheser, Khryashchevka köyündeki Togliatti'ye sadece 40 kilometre uzaklıkta bulunuyor ve yerel bir mimariye ait. işadamı Oleg Kuzichkin... Rotanın son noktasına varmamız bir saatten biraz az sürdü.
Khryashchevites zevkle kaleye giden yolu gösterdi. Köyde kendilerine ait bir çekiciliğe sahip oldukları için mutluyuz. Ayrıca turistlerden gelir elde etmeyi umuyorlar. "Grant", elbette, yerel Khryashchevites'i şaşırtmayacak. Birden fazla kez gördüklerini söylüyorlar. Ve ilk başta Vesta ile karıştırdılar. Acı benzer.
Kale mimari bir anıt değildir (Antik Rusya'da böyle inşa edilmemiştir), gerçek bir antik çağ gibi görünse de, gerçek taştan (arduvaz) yapılmış olsa da. Yeniden yapılanma olmasına izin verin (inşaat 2006'da başladı), ancak diğer yandan, belirli bir Avrupa kalesinin bir kopyası değil, Avrupa Gotik ve Romantizm teması üzerine en güzel ve en güzel olanı emen özgün bir mimari fantezi. Orta Çağ, Rönesans ve Viktorya dönemi Avrupa mimarisinin ilginç unsurları. Mimarlarımız tarafından tasarlanmıştır.
Aslında neden kalenin adı Garibaldi'den geliyor? Oleg Kuzichkin, onu İtalya kahramanının en uzak akrabası bile olmayan babası Garibaldi Kuzichkin'e ithaf etti. Giuseppe Garibaldi... Ona sadece Garibaldi Arkadyevich diyorlar. Adı konusunda şanslı, diyebilir.
Ne yazık ki, kaleye girmelerine izin verilmiyor, hala var inşaat işleri... Gardiyan, gönüllü olarak temizlemezsek yepyeni Granta'yı ateşe vermekle bile tehdit etti. Dinlemek zorundaydım. Görünüşe göre Khryashchevsky kalesinin muhafızları çok şiddetli insanlar. Ama dışarıda mimari güzelliğe dilediğiniz kadar hayran kalabilirsiniz. Bunun için para almıyorlar.
iyi çeviklik
Kaleye giden yol, çok pitoresk olmasa da, Khryashchev dönüm noktası gibi - tüm "altı yüz" yazlık evler ve tarım arazileri - ancak pürüzsüz, delikler, çatlaklar ve çukurlar şeklinde hoş olmayan sürprizler olmadan. Şasinin test edilmesine izin verdi. Mevcut "Hibeler", gazla doldurulmuş amortisörlere sahip, her yerde yaşayan, enerji yoğun bir süspansiyona sahiptir. Yerden yükseklik yüksek, bu yüzden çukurlara batma korkusu olmadan toprak bir yolda sürdük.
Yeni Granta şimdi mükemmel bir Japon Jatco dört vitesli otomatik ile donatılmıştır. Bu birim uzun zamandır ikiz "Hibeler" e kondu - bir sedan Datsun On-Do güvenilir ve yeterli bir birim olarak kabul görmüştür. Şanzıman, 98 beygir gücündeki motorla iyi bir uyum içindedir ve hatta 80 km / s'ye kadar hızlarda avantajlarını vurgular. Böyle bir kutunun maliyeti yaklaşık 30.000 ruble. doğru yüksek hızlar makinede zaten 5 ve 6 adım yok. çünkü artan devir dinamikler devam etse de yakıt tüketimi artıyor.
Şehir dışında, 110 km / s hıza çıkmalarına izin verdiler. Araç çok istikrarlı davrandı ve hatta sollama sırasında küçük motor hacmine sahip araçlar için alışılmadık bir çeviklik sergiledi.
Üzerinde Gösterge Paneliçevrimiçi hızı, rpm, geçerli saati ve kilometreyi görebilirsiniz. Ek olarak, sağ direksiyon kolonu anahtarındaki bir düğme kullanılarak, motor sıcaklığı veya dışarıdaki hava durumu ile ilgili veriler ekranda görüntülenir.
Fotoğraf: LADA
Mekaniği olan bir araba daha hareketlidir. Başlarken ve sollarken daha iyi davranır. Gecikmeden geçişler, kolay. Bunu ertesi gün ikinci arabayı test ettiğimizde anladık.
"Grant" şimdi, yeni çamurluklar tarafından kolaylaştırılan iyi bir ses yalıtımına sahiptir. tekerlek kemerleri yumuşacık yumuşak malzemeden üretilmiştir. kia rio yaklaşık aynı gürültüyü yapar, ancak aynı zamanda 2 kat daha pahalıdır.
Genel olarak, stok alma zamanı. Yerli otomobil endüstrisi hakkında o kadar çok şaka var ki, önce bir Lada'ya binmek ve insanlarla gülmek istedim. Ancak uygulamada, Togliatti'den gelen arabaların çok ileri adım attığı ortaya çıktı. "Grant" oldukça modern ve konforlu bir yerli otomobil. Ve yabancı "sınıf arkadaşları" ile karşılaştırırsak, onlardan daha aşağı değildir. Yani "Zhiguli" hakkındaki tüm sakallı şakalar arkaik görünüyor. Sadece fiyatlar gülünç kaldı.
Kendiniz karar verin: fiyat etiketi yeni LADA Granta 420.000 ruble ile başlar (87 "at" motorlu 5 vitesli bir kılavuzdaki Standart konfigürasyonda), daha güçlü bir motorla (5 vitesli bir "robotta" 106 hp) konfigürasyon Optima) araba yaklaşık 570 bin rubleye mal olacak.
Özellikler Lada Granta
| modeli | lada hibe |
|---|---|
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4268 / 1700/ 1500 |
| Dingil mesafesi, mm | 2490 |
| Boş ağırlık, kg | 1160 |
| Bagaj hacmi, l | 520 |
| vücut tipi | Sedan |
| Kapı sayısı / Koltuklar | 4 — 5 |
| Motor | 4 silindirli, sıralı |
| Çalışma hacmi, cm³ | 1596 |
| Maksimum güç, beygir gücü İle. / rpm | 98 / 5600 |
| Maks. tork, Nm / rpm | 145 / 4000 |
| Bulaşma | 4 vitesli otomatik |
| Tahrik ünitesi | Ön |
| Yakıt | AI-95 |
| Ses yakıt tankı, ben | 50 |
| 100 km / s hızlanma, s | 13,1 |
| Maks. hız, km / s | 176 |
| Yakıt tüketimi (karma), l / 100 km | 7,2 |
| araba fiyatı | 608 800 ovmak |
