"Onbirinci Corolla" nın habercisi, 2013'ün en başında (Detroit'te) gösterilen "Furia" konseptiydi - ama o kadar "fütüristti ki, bir seri arabanın yakında görüneceğine inanmak zordu ... Yine de," amerikan versiyonu"Otomobiller ve yıl sonunda" E170'in arkasındaki "model Avrupa pazarlarını (Rusya dahil) fethetmeye başladı.
Tabii ki, sedanın seri enkarnasyonu konsept kadar "cüretkar" görünmüyor, ama çok "ödünç alındı" - selefine kıyasla görünümdeki değişiklikler kardinal: bu artık "sıradan bir mütevazı adam" değil, daha çok "duygusal bir züppe".
Haziran 2016'da Rus kamuoyu ortaya çıkmadan önce güncellenmiş versiyon dört kapılı - modernizasyon, sunulan seçeneklerin yanı sıra dış ve iç mekanı da etkiledi, ancak güç paletini atladı. Bununla birlikte, Toyota mühendisleri de "tamamen işsiz" oturmadılar - amortisörler ve yaylar daha rahat bir sürüş için yeniden yapılandırıldı, elektrikli yükseltici kalibrasyonları değiştirildi ve ses yalıtımı iyileştirildi.
Görünüm Toyota Corolla 2017 model yılı Yeni tasarım ilkesi "Öncelik Altında" uyarınca yapılmıştır - araç orta derecede sportif, taze ve agresiftir. Sedan önden en avantajlı görünüyor ve hepsi dar farlar ("üst" versiyonlarda tamamen LED'dir) ve oyulmuş ön tamponun "sırıtışı" sayesinde. Ancak diğer açılardan, "Japon kadını" nı kınayacak hiçbir şey yoktur: doğru şekilde astarlanmış tekerlek kemerleri ve etkileyici damgalar ile uyumlu ve sağlam bir şekilde devrilmiş bir profil ve yönlü fenerler ve "dolgun" bir tampon ile tam bir besleme.
İlgili genel boyutları, sonra on birinci neslin "Corolla" bir "golf" topluluğu kavramına uyuyor: burundan kuyruğa, üç hacimli 4620 mm ve genişliği ve yüksekliği sırasıyla 1775 mm ve 1465 mm'yi geçmiyor. Dört kapılı dingil mesafesinin uzunluğu 2700 mm'dir ve Rus şartnamesinde "göbek" altındaki boşluk 150 mm'dir.
İçeride, 11. nesil Toyota Corolla ve yeniden şekillendirmeden önce çekici, modern ve hatta orta derecede şık bir iç mekan gösterdi.
2016'daki yenilemeden sonra, arabanın içi elbette daha modern hale geldi ... ancak bazıları tasarımının çok "coşkulu" olduğunu düşünebilir. Her ne olursa olsun, bu iç mekanın ana "cazibesi", multimedya sisteminin 7 inçlik dokunmatik ekranı "TV" dir ve altında iki bölgeli "iklim" in soğuk bloğunun yerleştirildiği orta konsolu "yönlendirir" (ancak tüm bunlar "üst" konfigürasyonların ayrıcalığıdır. temel versiyonlar ise daha basit bir eğlence kompleksi ve üç "bükülme" ile klima içerir).
Ama aynı zamanda diğerleri ilginç detaylar arabada yeterince var - kenarlarda havalandırma deflektörlerinin "türbinleri", özlü bir şekilde güzel ve örnek niteliğinde bilgilendirici "araçlar" ve belirgin bir rahatlamaya sahip üç kollu bir direksiyon simidi. Dekorasyon ve kaplama malzemelerinin kalitesiyle iyi bir izlenim bırakılır: kaliteli plastikler, uygun parlak ve "metalik" dekor, koltuk döşemesinin hoş kumaşı.
On birinci nesil Corolla ön koltuklar hakkında söylenecek çok şey yok - iyi geliştirilmiş yan duvarları ve geniş ayar aralıklarıyla ergonomik bir profile sahipler. Arka, önden daha az rahat değil - optimum sırtlık pozisyonuna sahip iyi şekillendirilmiş bir kanepe, neredeyse düz bir zemin ve çok fazla boş alan.
Ses bagaj bölmesi Japon sedan "golf" sınıfı 452 litredir. "Galerinin" arkası 60:40 oranında dönüştürülmüş (ancak düz bir "kale" oluşturmuyor) ve yükseltilmiş zeminin altındaki bir niş içinde tam bir stepne bir döküm diskte.
Özellikler. Rusya'da, bir bütün olarak Avrupa'da olduğu gibi, 11. nesil sedan, ikisi Auris'ten ödünç alınmış üç benzinli dört silindirli motorla sunuluyor.
- En basit toyota versiyonları Corolla, dağıtılmış bir güç kompleksi ve 16 valf zamanlaması ile 1.3 litre hacme sahip atmosferik bir "dört" dür. beygir gücü 6000 rpm'de ve 3800 rpm'de 128 Nm sınırlayıcı torkta.
- Ara çözümlerdeki makineler, iki şaft üzerinde değişken valf zamanlama mekanizması ile donatılmış 1.6 litrelik bir motor, çok noktalı güç kaynağı ve dönüşü 6000 rpm'de 122 beygir ve 5200 rpm'de 154 Nm tork olan 16 valf ile donatılmıştır.
- Yeterli "genç" üniteye sahip olmayanlar için, 16 valf yapısına, değişken valf zamanlama sistemine (Dual VVT-i) ve 6400 rpm'de 140 "mares" üreten sıralı yakıt beslemesine sahip tamamı alüminyum 1.8 litrelik bir motor ve 173 var. 4000 rpm'de Nm dönme potansiyeli.
11. enkarnasyonun Toyota Corolla için iki vites kutusu vardır: 6 vitesli bir "mekanik" ve yedi "geleneksel" kademeli sürekli değişken bir Multidrive S varyatörü. 1.3 ve 1.6 litrelik motorlar için "Manuel" şanzıman mevcuttur ve "otomatik" varsayılan olarak yalnızca 1.8 litrelik olarak yüklenir ("ortalama" sürüm için isteğe bağlıdır).
Dinamik bir "Corolla" demek zordur - en çok güçlü motor bu sedan maksimum 195 km / s hız kazanır ve 10.2 saniye sonra ilk "yüz" ile değiştirilir. İlk motor, otomobilin 12.6 saniyede 100 km / s hıza çıkmasına izin vererek 180 km / s'lik bir zirve sağlıyor. Değişikliğe bağlı olarak, dört kapılı, kombine modda 5,6 ila 6,6 litre yakıt tüketir.
"Onbirinci" Toyota Corolla, gövde yapısında yüksek mukavemetli çeliğin yoğun kullanımı ile selefinin modernize edilmiş platformu üzerine inşa edilmiştir ve enine yerleştirilmiştir. enerji santrali... Şematik olarak, süspansiyon C sınıfı için tipiktir - önde MacPherson tipi mimari ve arkada yarı bağımsız bir kiriş ( çapraz stabilizatörler "daire içinde").
Üç hacimli kremayer ve pinyon yapısındaki direksiyon kompleksi, elektrik amplifikatörü yönetimi. Araba tamamen "gösterişli" disk frenler (ön tekerleklerde havalandırma ile), en yeni elektroniklerle (ABS, EBD ve diğer teknolojiler) birlikte çalışır.
Seçenekler ve fiyatlar. Açık rusya pazarı "Corolla" 2017 model yılı "Standart", "Klasik", "Stil", "Stil Plus" ve "Prestige" trim seviyelerinde "taban" için 949.000 ruble fiyatla satın alınabilir.
Sedan, nominal olarak iki hava yastığı, ısıtmalı ön koltuklar, klima, ABS, ses hazırlama, ısıtmalı ve elektrikli aynalar, iki elektrikli cam ve 15 inç jantlara sahiptir.
Maksimum "paketlenmiş" seçenek 1.295.000 ruble'den daha düşük bir fiyata satın alınamaz ve özellikleri altı hava yastığı, tamamen LED optik, multimedya sistemi, ESP, arka görüş kamerası, teknoloji anahtarsız giriş, navigasyon, 16 inç "silindirler", "daire içinde" park sensörleri, iki bölgeli "iklim" ve çok daha fazlası.
2008'de ETL'de Toyota Corolla 1.6 MKP Comfort gümüş metalik araba satın aldım, yeni.
İlk başta süper - ondan önce 99 yaşındaydım.
Yavaş yavaş arabanın artılarını ve eksilerini fark etmeye başladı.
Artıları ve eksileri karıştı, çünkü kesişiyorlar:
kutu kürk. sadece bir sınıf - vitesler kısa, kolayca açılıyor, genel olarak onunla çalışmak bir zevk, eksi - geri vites her zaman ilk seferde açılmaz, sırt C notu kadar kısadır.
dinamikler - en azından mech.kor. ile yeterli, sollama sırasında aşağı ve ileri adımı açın.
99'dan sonra yol tutuşu - söz yok, direksiyon simidi koşulsuz olarak itaat ediyor, dönüşler tam olarak planladığınız gibi gidiyor, hız ile aşırıya kaçarsanız patinaj tahmin edilebilir şekilde gelişiyor. Yuvarlanma ve sallanma yok.
Ses yalıtımı iyidir, mükemmel (99'dan sonra), 130'un üzerinde motor kesinlikle uğultu ile biraz rahatsız ediyor, ancak normal sınırlar içinde. Kötü yalıtım tekerlek kemerleri - Görünüşe göre tekerlekler yolda yatan her şeyi alıyor (ve yolumuzda pek çok şey var), her küçük çakıl taşı arabaya atılıyor, tüm bunlar tekerlek kemerleri alanında tarif edilemez bir kakofoni yaratıyor, ancak yavaş yavaş buna alışıyorsunuz.
Müzik normal - ben bir müzik aşığı değilim, radyo iyi yakalıyor.
İklimim yok ama manuel modda klima ve soba mükemmel çalışıyor, fanın ilk konumu eksi 10-15'te rahat bir şekilde sürmek için yeterli, tabii ondan önce iç 2-3 konumda ısınır. İlk konumdaki fan hiç duyulmuyor. Eksi - arka sıradaki yolcular ön kısım sıcakken donuyor. İklimin olgarthm'ini gerçekten beğendim - birçok hava akış yönü modu.
Kabindeki düğmelere ve kıvrımlara dokunmanın dokunma hissi aktarılamaz - her şey süper, her şey yerinde. Kanadın arka ışığı ayarlanabilir ve genel olarak kanat güzel görünür ve her güneşli havada mükemmel bir şekilde okunabilir. Sayılar büyük.
Kabindeki plastik serttir, mükemmel bir şekilde montajını yapmalıyız, çatlaksız, yorumsuz. Ancak zamanla, yollarımız sayesinde, bir yerlerde biraz gıcırdamaya başlar, ancak normal bir yola girer girmez - tekrar sessizlik. Kanımca, bu tür bir para karşılığında salona daha yumuşak plastik koyabilirlerdi.
Süspansiyon serttir (her şey iyi kullanım için yapılır, konforu unuttular veya hangi yollara sahip olduğumuzu hesaba katmadılar), yolun tüm eklemlerini ve düzensizliğini iletir - bunlardan birçoğuna sahibiz. Aynı zamanda, süspansiyonu bir kez kırmak mümkün değildi, hareketi bir marjla büyük. Elbette sallanma ve sallanma yok. Ancak bana öyle geliyor ki burada bir uzlaşmaya varılamadı - süspansiyon sert, kullanım mükemmel ve konfor minimum.
Gümrükleme - ha, burada bir yerde birisinin bordürleri fırlatmayı başardığını, hayal etmediği gibi, belki de tamponları olmadığını okudum. Kısacası, boşluk küçüktür, ancak hayattaki her şey görecelidir, eğer onu Mazda (6'nın bir arkadaşı) ile karşılaştırırsak, o zaman doğaya gitmek için yeterli, ama çok dikkatli ve ikinci-birinci hızda. Ancak herhangi bir normal, bütün bordürden söz edilemez.
Şehirde yaz-kış 8-10 arası tüketim bana oldukça ekonomik geliyor, mümkün ve daha az ama doğru sürüş tarzıyla tasarruf etmiyorum, kışın ısınırım (oto start), yazın kondeem ile dururum. Bu arada bence otoyolda ekonomik sürüş için 6. vites yeterli değil, 5. vites 50-60 km hızla açılıyor! Ve doğal olarak 110-120 km sonra 6. vites istenecek ve akustik konfor daha iyi hale gelecekti.
Kabinde yeterince yer var, arka sırada daha fazlasını isterdim, ama hiç kimse orada sıkışık olduğunu söyleyemeyecek kadar var (sınıfım için, karım orada sıkışık olduğunu söylese de). Arka sırada tünel yok - çok uygun!
Koltukların konforu hakkında söylemek zor, çünkü çok fazla ayar var, direksiyon simidi de iki yönde de ayarlanabiliyor, ancak yine de uzun bir sürüşle sırt yoruluyor (belki de sadece ben). Koltuklar sert. Ön yolcuların ısıtması var - mükemmel çalışıyor, çabuk ısınır ve sıcaklık yüksek, kendi kendine kapanıyor (sık kullanıyorum)
Gövde, sınıfına göre büyüktür (elbette bir ticaret rüzgarı değil), tarih öncesi bagaj kapağı menteşeleri karışıyor, bagajdaki arka hoparlörler hiçbir şekilde korunmuyor - hasar vermek kolaydır, gizli bölmeler yoktur.
Katlarken arka koltuklar bir adım çıkıyor ve dahası, salona açılan açıklık son derece dardır - sadece kayaklar için, ancak büyük kutular için değil.
Silecek lastikleri normal çalışır, dinlenme alanında ısıtma yoktur, silecek lastikleri kendiliğinden aşağıya iner ve camın yolcu bölmesinden ısıtılması onları ısıtmaz. Fırçaların çalışmasından sorumlu anahtara kısa bir basış tasarruf sağlar ve biraz ileriye doğru, sobanın hava akış bölgesine doğru hareket eder, ancak yolcu yine de uzun süre ısınır ve bu nedenle lekelenir.
Kışın, araba sorun yaratmadı - her zaman ilk seferinde (-25-30 derece) çalıştı, soğukta kutu elbette sıkıştı, pedallar da sıkışıyor, ancak sürüş sırasında her şey gidiyor - daha sıcak oluyor. Soğuk bir kabindeki gıcırtılar ve sesler mantar gibi büyür, ısınma durumu düzelir.
İniş kabul edilebilir, kirli havalarda arkadaki yolcuların arabadan daha dikkatli inmeleri gerekiyor, aksi takdirde tüm bacaklar eşiklerde kirlenebilir.
Sonuç araba iyi, güvenilir (Arızalar hakkında hiçbir şey yazmadım çünkü hiçbir şeyi kırmadım), benim için biraz rahatlık eksikliği var (C sınıfı için böyle olsa da). Ben memnunum.
Toyota Corolla, varlığının birkaç on yılı boyunca görünüşünü önemli ölçüde değiştirdi ve alıcıya zarafet ve sportifliği, pürüzsüz çizgileri ve belirli bir saldırganlığı birleştiren modern ve şık bir tasarım sundu. Arabanın görünümünde son sırada değil, görünüme belirli özellikler katan rengidir.
Corolla için renk çözümleri ve özellikleri
En yeni nesil Corolla'yı (11. nesil) ele alırsak, dokuz renk seçeneği ile sunulur:
- Toyota Corolla beyaz - Bu, rengin klasik versiyonu. Bu renkte herhangi bir araba şık ve zarif görünüyor. Bu rengin gövde tasarımına eklenen ve ona güç ve hız kazandıran krom elementlerle kombinasyonu özellikle iyidir. Bu renk, her ikisini de dikkatle izleyen cesur ve açık insanlar tarafından seçilir. görünümve arabanın temizliği ve güzelliği için.
- Toyota Corolla kırmızısı - hemen göze çarpar ve hızla akan bir araba akışında bile fark edilmeyecektir. Bu renk, duygu ve düşüncelerini duygusal olarak ifade etmeye alışmış cesur ve kendine güvenen insanlar tarafından seçilir. Bu, bir kişinin kurallara uymaya hazır olduğunun ve dünyaya meydan okumadığının bir simgesidir.
- Silver Corolla - prestij ve zenginliği, yüksek sosyal statüyü tanımlar. Genellikle gümüş vücut boyası seçimi olanlar kendinden emin ve kendi kendine yeten, ilerici ve karar vermede cesur insanlardır.
Silver Corolla en popüler otomobil rengidir, özellikle ikincil piyasa... Birçoğu için, bir arabanın sportif nitelikleriyle ilişkilidir ve genç nesiller arasında daha fazla talep görmektedir.
- Fotoğrafta bile Toyota Corolla siyahı kesinlikle görünüyor, bu da sahibini amaçlı, otoriter ve açık sözlü bir kişi olarak nitelendiriyor. Bu itici güç, sürekli bir mücadele ve güçlü duygular, saldırganlık ve uzlaşma arzusunun eksikliği ile karakterizedir.
- Bir arabanın mavi rengi, sahibinin muhafazakar bir kişi olduğunu, ölçülü olduğunu ve duygusal tezahürlerden zengin olmadığını gösterir. Silver Corolla, mavinin tam tersidir.
- Kül grisi ve koyu gri, birbirine oldukça benzeyen iki renktir, ancak ikincisi neredeyse siyaha yakındır. Bu renk pratikliği ve takdiri sembolize ediyor.
Diğer tüm koyu renkli arabalar gibi, güzel siyah veya koyu gri araçları karanlıkta ayırt etmek çok zordur ve bu da onları gece yolcular için en tehlikeli hale getirir.
- Bronz renk, çok uzun zaman önce Corolla paletinin koleksiyonuna eklendi, ancak alıcılar arasında çok sayıda taraftar kazandı. Bu renkteki bir araba, bir kazada çarptığı istatistiklere göre en güvenli olarak kabul edilir.
- İnci beyazı renginin inciye biraz benzerliği var, bu araba göz alıcı ve şık görünüyor ve sürücülerin kadın yarısına daha çok tadı veriyor.
Kullanılan boya türüne bağlı olarak sedef, akrilik ve metal olmak üzere ikiye ayrılır. Dahası, boyama teknolojisi ve kompozisyonunda farklılık gösterirler. Sedefli ve metalik yüzeylerde özel yapı nedeniyle yonga ve çizikler pek görünmez. Ek olarak, bu tür boyalar bir koruyucu vernik tabakası ile kaplanmıştır. Yüksek kaliteli bir fotoğraf bile, özellikle metalik renkte gümüş bir Corolla ise, boyanın tüm güzelliğini aktaramaz.
