Çek üçüncü nesil off-road station wagon'un Rusya'ya giden yolu oldukça uzun çıktı ... Önce Cenevre'de 2014 ilkbahar dünya prömiyeri yapıldı, daha sonra off-road station wagon Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'na baktı ve ancak Ekim ayında ülkemizde resmi satışlar başladı.
Rusya'da Octavia Scout 2015 model yılının fiyatı beklenenden biraz daha yüksek çıktı, ancak bu makinenin avantajları kendileri için istenen parayla oldukça tutarlı olduğundan potansiyel alıcıları korkutacak kadar değil.
Aralık 2016'nın üçüncü on yılında, üç aşamayı kapsayan tüm Octavia ailesini güncelleme programını tamamlayan yeniden tasarlanmış bir "arazi aracı" geldi.
Araba, standart modelle neredeyse aynı metamorfozlara maruz kaldı - "dört gözlü" optik nedeniyle "yüzünde" değişti, yeni sürümler aldı ("Rusya için olmasa da") ve daha önce erişilemeyen ekipmanlarla "donatılmış".
"Çek İzci" nin ikinci enkarnasyonu, selefinden daha büyük ve tasarım açısından çok daha agresif. Dış kısım, üçüncü nesil baz istasyonu vagonunun dış hatlarına dayanıyor, ancak güçlendirilmiş tamponlara sahip şık arazi plastik gövde kiti, özel jant tasarımı, artırılmış yerden yükseklik ve "Scout" isim plakaları, dört tekerlekten çekişli istasyon vagonunu şehir versiyonundan ayırt etmeyi kolaylaştıracak.
Yeniliğin gövdesi neredeyse% 70 yüksek mukavemetli çelikten ve belirli bir oranda ultra yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır, bu da otomobilin ağırlığını selefine göre ortalama 27-30 kg azaltmayı mümkün kılmıştır. Aerodinamik açısından da önemli bir adım atıldı ve bu, daha düşük yakıt tüketimi ve kabinde geliştirilmiş akustik konfora doğrudan bir katkı.
Boyutlara gelince, "ikinci" Octavia Scout'un uzunluğu 4685 mm, dingil mesafesi 2679 mm, gövdenin genişliği 1814 mm'yi geçmiyor ve yükseklik 1531 mm işaretine dayanıyor. "Off-road" istasyon vagonunun yerden yüksekliği (yerden yükseklik) 171 mm'dir.
Bu modifikasyonun içi, tasarım açısından, 3. nesil Octavia'nın normal versiyonunun iç kısmıyla neredeyse aynıdır, ancak dekorasyonunda çeşitli kombinasyonlarda daha pahalı malzemeler kullanılmaktadır. Buna ek olarak, iç mekana uyumlu bir şekilde uyan ve arabanın "off-road" karakterini anımsatan çok sayıda "Scout" yazısı dağıtılmış ve pedallar, kauçuk kaymaz eklere sahip şık metal pedlerle donatılmıştır.
Aracın içi çok ergonomik, ferah ve her iki koltuk sırasına da sahip ve dönüştürülebilir bir çift zemine sahip geniş bir bagaj, bir dizi bağlantı elemanı, çift taraflı bir paspas ve rahat bir yükleme yüksekliği ile tamamlanıyor.
Minimum bagaj bölmesi hacmi 588 litredir (stepne olmadan 610 litre), ancak ikinci koltuk sırası katlandığında 1718 litreye (stepne olmadan 1740 litre) çıkar. Ön yolcu koltuğunun arkalığı katlandığında yaklaşık 3 metre uzunluğundaki uzunlukları taşımanın mümkün hale geldiğini de not ediyoruz.
Özellikler. Arazi tipi bir istasyon vagonunun Rus sahiplerinin, elektrik santralinin yalnızca bir versiyonundan memnun olması gerekecek. Bu rol için Çek üretici, 1.8 litre (1798 cm³) deplasmana sahip 4 silindirli sıralı bir benzin ünitesi seçti. Motor, Euro-6 çevre standardıyla tamamen uyumludur ve donanımının listesi, 5100'de 180 "at" maksimum güç geliştirmeye izin veren 16 valf zamanlaması, doğrudan yakıt enjeksiyonu, değişken bir valf zamanlama sistemi, Başlat / Durdur sistemi ve turboşarj içerir. - 6000 dev / dak. Zirvede 1350 - 4500 rpm'de ulaşılan torka gelince, 280 Nm işaretine dayanır ve istasyon vagonunu kabul edilebilir bir 7,8 saniyede 0'dan 100 km / s'ye hızlandırmayı mümkün kılar ve bu, Sport'u etkinleştirmeden gerçekleşir. ". Eh, üst hız eşiği 216 km / s olarak işaretlenmiştir.
Çekler ayrıca bir vites kutusu seçeneği sunmadılar - tek motor, iki kavramalı tek 6 vitesli "robot" DSG ile eşleştirildi, bu da AI-95 markasının kombine çalışma döngüsünde 6,9 \u200b\u200blitrede çok makul bir yakıt tüketimine ulaşılmasına olanak tanıyor. Vites kutusunun eksileri arasında, hızlı bir şekilde en üst vitese geçme arzusuna dikkat çekiyoruz, bu da genellikle gaz pedalının aktif çalışması sırasında gecikmeli vites geçişine yol açar, bu nedenle agresif sürüş için bu "kusurların" o kadar belirgin olmadığı "Spor" modunu kullanmak daha iyidir.
"İkinci Octavia Scout istasyon vagonu" biraz modernize edilmiş VW MQB platformu temelinde inşa edildi. Ön uç, standart MacPherson dikme bağımsız süspansiyon ile desteklenirken, arka kısım bağımsız bir çoklu bağlantı yapısı ile desteklenir. Avrupa versiyonunun aksine, Rus versiyonu daha fazla enerji yoğun amortisörler ve diğer şeylerin yanı sıra motor karter korumasını içeren "kötü yollar için" özel bir paket ile donatılmıştır.
Otomobilin ön aksının tekerlekleri havalandırmalı disk frenlere sahiptir, arka tekerlekler basit disk frenlere atanmıştır. Kremayer ve pinyon direksiyon sistemi, asistan olarak bir elektromekanik amplifikatörü gösterir. Ayrıca, halihazırda tabanda bulunan beş kapılı aracın ABS + EBD, BAS, ESP sistemleri ve yokuş yukarı yardım teknolojisi ile donatıldığını unutmayın.
Başlangıçta belirtildiği gibi, Octavia Scout, EDL'nin elektronik simülasyonuna sahip 5. nesil bir Haldex dört tekerlekten çekişli vagondur. Sistem, çekişi arka aksa% 90'a varan oranda aktarabilir ve aynı zamanda arka aksın tekerlekleri arasındaki momenti yeniden dağıtabilir (% 85'e kadar bir tekerleğe), bu da hafif arazi koşullarında iyi arazi kabiliyeti ve ıslak veya buzlu asfalt yollarda mükemmel denge sağlar. Bu bağlamda, "Scout" modifikasyonu, pazarımızda kesinlikle "sinirlerini bozacak" olan geçitlere mümkün olduğunca yakın.
Seçenekler ve fiyatlar. Rusya'da, "yenilenen" Skoda Octavia Scout 2017, 1.962.000 ruble olarak tahmin edilen tek bir konfigürasyonda satılıyor. Off-road vagonun standart işlevselliği: altı hava yastığı, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli bagaj kapağı, 17 inçlik silindirler, iki kapsama alanına sahip bir iklim, bir ERA-GLONASS sistemi, ABS, ESC, EBD, müzik 8 sütun, arka park sensörleri ve diğer modern seçenekler ile.
Ek ücret karşılığında, araç LED farlar, panoramik bir tavan, daha gelişmiş bir bilgi-eğlence merkezi, "kör" bölgelerin izlenmesi, şeritten ayrılma asistanı ve diğer modern "çipler" ile donatılabilir.
| Araba | Skoda Octavia İzci |
| Değişiklik adı | 1.8 TSI |
| Vücut tipi | 5 kapılı istasyon vagonu |
| Yer sayısı | 5 |
| Uzunluk mm | 4687 |
| Genişlik, mm | 1814 |
| Yükseklik, mm | 1531 |
| Dingil mesafesi, mm | 2680 |
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 171 |
| Boş ağırlık, kg | 1447 |
| motor tipi | benzin, direkt enjeksiyon ve turboşarj |
| yer | ön, enine |
| Silindir sayısı ve düzeni | 4, arka arkaya |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 1798 |
| Valf sayısı | 16 |
| Maksimum güç, hp itibaren. (kW) / devir | 180 (132) / 4500-6200 |
| Maksimum tork, Nm / rpm | 280 / 1350-4500 |
| Bulaşma | robotik, önceden seçmeli, 6 vitesli |
| Tahrik ünitesi | dolu, arka tekerlek tahrikinde çok plakalı bir kavrama ile |
| Lastikler | 225/50 R17 |
| Maksimum hız, km / s | 216 |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s, s | 7,8 |
| L / 100 km cinsinden ortalama yakıt tüketimi | 6,9 |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 55 |
| Yakıt tipi | aI-95 benzin |
Skoda Octavia Scout otomobilinin teknik özellikleri, üreticinin verilerine göre belirtilmiştir. Tabloda ana parametreler gösterilmektedir: boyutlar, motorlar, dişli kutuları, tahrik tipi, yakıt tüketimi, dinamik özellikler, vb.
Skoda Octavia Scout'un yerden yüksekliği (açıklık), destek yüzeyi ile aracın en alt noktası, örneğin motor koruması arasındaki minimum mesafedir. Yerden yükseklik, aracın modifikasyonuna ve donanımına bağlı olarak değişebilir.
Skoda Octavia Scout hakkında da bakınız.
Skoda, Rusya'da oldukça tanınmış bir markadır. Bu üreticinin popüler modellerinden biri Octavia'dır. Liftback ve station wagon olarak üretilen kompakt bir aile arabasıdır. Ancak, bu Octavia'nın tek değişikliği değil. Dört tekerlekten çekişli versiyonu - "Skoda Octavia Scout" özel ilgiyi hak ediyor. Test sürüşü, inceleme, fotoğraflar ve teknik özellikler - makalemizin ilerleyen kısımlarında.
Görünüm
Bu arabanın tasarımı Skoda Octavia liftback'ten kopyalandı. Bu, vücudun birçok yerinde görülebilir. Genel olarak, Scout versiyonu, A6 temel alınarak geliştirilen Audi Allroad ile benzer şekilde tasarlandı.
Çekler de benzer bir şey yaptı: liftback platformunu alarak yerden yüksekliği artırdılar ve yan duvarlara daha belirgin tamponlar ve kaplamalar eklediler. Araba standart olarak xenon optik ve 17 inç alaşım jantlarla geliyor. Genel olarak, Skoda Octavia Scout otomobilinin tasarımı güzel görünüyor. Araba bir SUV alışkanlığına sahip ve aynı zamanda klasik bir Avrupa istasyon vagonu.
Üstyapı ile ilgili sorunlar var mı?
İncelemelerde belirtildiği gibi, Skoda Octavia Scout pastan iyi korunmuştur. Alt kısım ayrıca plastik kaplamalarla dikilir. Bu aynı zamanda kir girişine karşı koruma sağlar ve aynı zamanda aerodinamik üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ancak vücutta birkaç nokta vardır. İncelemelere göre, "Skoda Octavia Scout" da kapıların boyası silindi. Bu sızdırmazlık sakızından kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, bu alanlar paslı bir kaplama ile kaplanır. Ayrıca radyatör ızgarasında krom soluyor. Kurumsal logo yanar. Ancak bu yalnızca 2009'dan önceki sürümlerde görülür. Yeni araçlarda, ne contalarda ne de radyatör ızgarasında sorun yoktur.
Boyutlar, boşluk
Auto "Skoda Octavia Scout", normal bir geri çekilme ile neredeyse aynı boyutlara sahiptir. Yani, toplam vücut uzunluğu 4,58 metre, genişlik - 1,77, yükseklik - 1,53 metredir. Özellikler arasında Skoda Octavia Scout'un açıklığına dikkat çekmeye değer. Standart diskler üzerindeki boşluk 18 santimetredir. Bu açıklık sayesinde araç kumlu yolları sorunsuz bir şekilde aşabiliyor ve ıslak toprak yollarda güvenle hareket edebiliyor.
İç
İncelemelerde belirtildiği gibi, Skoda Octavia Scout rahat ve ergonomik bir iç mekana sahip. Her şey yerinde. Kontrollerin kullanımı sezgiseldir. Bununla birlikte, tasarım eleştirisine yol açan birçok kişi var. İç mekan açıkçası eski moda. Burada ayırt edici unsurlar yok - her şey tıpkı bir Volkswagen'de olduğu gibi katı ve tanıdık.
Salonun kendisi liftback'ten çok farklı değil. Aslında, tek ve aynı iç kısımlar. Kabindeki plastik dokunulduğunda yumuşaktır, ancak döşeme dayanıklı değildir - incelemeleri söyleyin. Olumlu tarafı, sahipler mükemmel görünürlüğe dikkat ediyor. Skoda Octavia Scout bilgilendirici aynalara sahiptir ve ölü bölgeler en aza indirilmiştir.
Kabinde oldukça fazla alan var. Uzun boylu insanlar bile buraya rahatça sığabilir. Bu aynı zamanda arka koltuk sırası için de geçerlidir. Üç kişiye kadar barındırır. Şikayete neden olan tek şey yüksek vücut tünelidir.
Skoda Octavia Scout için yalnızca bir yapılandırma sağlanır - maksimum. Skoda Octavia Scout paketine neler dahildir? klima kontrolü, ön ve yan hava yastıkları, yağmur ve ışık sensörleri, ABS ve denge kontrol sistemleri, hidrolik direksiyon, elektrikli aynalar ve elektrikli camlar ve ayarlanabilir bir direksiyon kolonu içerir.
Şimdi zayıf noktalar hakkında. İncelemelerde belirtildiği gibi, Skoda Octavia Scout klima sistemiyle ilgili sorunlar yaşayabilir. Bunun nedeni kompresörün arızalanmasıdır. Bunu önlemek için, sistemdeki soğutucu akışkan seviyesini izlemek ve klima kontrolünün düşük CFC içeriği ile çalışmasına izin vermemek önemlidir. Pencerelerde de bir aksaklık var - kapatmaya çalıştıklarında tekrar açılmaya başlıyorlar. Bunun nedeni önemsiz - kılavuzların kirlenmesi. Temizledikten sonra pencereler beklendiği gibi çalışır.
Bagaj, bu arabanın ana avantajlarından biridir. O istasyon vagonu "Skoda Octavia Scout" 580 litre hacme sahip. Ancak bu sınırdan uzaktır. Koltuk arkalığı da katlanabilir. Sonuç, düz bir zemin ve 1.620 litrelik bir yükleme alanıdır. Bu, Ford Focus, Renault Megane ve Opel Astra gibi rakiplerden daha büyük bir sipariş.
Skoda Octavia Scout ve teknik özellikleri
Şimdi arabanın güç bölümüne dikkat edelim. Resmi olarak Skoda Octavia Scout, Rusya'ya yalnızca benzinli motorlarla teslim edildi. Skoda Octavia Scout için dizel motorlar Rusya'da mevcut değildi. Varsa yurt dışından getirilen versiyonlardır.
Temel motor, çalışma hacmi iki litre olan atmosferik bir motordu. 150 beygir gücü geliştirdi. Daha pahalı trim seviyelerinde, 180 beygir gücüne sahip dört silindirli turboşarjlı 1.8 litrelik bir ünite sağlandı.
Sahipler Skoda benzinli motorlar hakkında ne diyor?
FSI ve TSI serilerinin güç üniteleri genellikle güvenilirdir ve teknolojik olarak gelişmiştir. Her iki motor da ayrı ateşleme bobinleri, değişken valf zamanlaması ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Gaz dağıtım mekanizması - sırasıyla daha yaşlı ve genç motorlar için kayış ve zincir.
Ancak yine de, daha güvenilir olduğu ortaya çıkan iki litrelik güç ünitesiydi. Arızalara gelince, yıllar boyunca işletme sahipleri şunları yaşadı:
- Ateşleme bobinlerinin arızalanması (genellikle bujilerin zamanında değiştirilmesinden dolayı).
- Egzoz sisteminin oluklarının kırılması (bunlardan sadece iki tane var).
Yönetmeliklere göre triger kayışının her 120 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiğini de belirtmekte fayda var. Ancak deneyimli sürücülere bu kilometreyi 70 bine düşürmeleri tavsiye edilir. Sonuçta, kemer kırılırsa, mal sahibi pahalı ve ciddi onarımlar için gidecek.
1.8 litrelik turbo motorun tuzakları arasında, sahipler artan yağ tüketimini not ediyor. Bin kilometrede 800 grama kadar çıkabilir. Bu durumda her zaman seviyeyi kontrol etmelisiniz. Düşük yağ seviyesiyle sürüş, zamanlama sorunlarına yol açar (hidrolik zincir gergileri arızalanır). Sonuç olarak zincir, krank mili dişlisinin üzerinden birkaç dişi kaydırır. Bu, pistonlarla valf teması riskini artırır. Su pompasında bir sorun B var. Pompa zamanla sızdırmazlığını kaybeder. Turboşarj kontrol solenoid valflerinde arızalar var. Yüksek basınç pompası arızalı.
Dizel
Ve sahipler, yurt dışından ithal edilen dizel Skoda'lar hakkında ne diyor? Burada da sürprizler oldu. Bu nedenle, bu motorlarda, enjektör o-ringleriyle ilgili sorunlar olabilir. Sonuç olarak, yakıt, yağlama sistemine serbestçe akar. Dizel motorların geri kalanı güvenilirdir ve yakıtımızı şaşırtıcı derecede iyi "sindirir". Türbinin kaynağı yaklaşık 200 bin kilometredir.
Bulaşma
Şanzımana gelince, araç mekanik bir altı vitesli şanzıman ile donatılmıştır. Onunla bir problem yok. Ancak dizel modifikasyonlarında, çift kütleli volanın arızalanması mümkündür. İkincisi, rölantideyken karakteristik vuruşlar ve tıklamalar yayar. Kural olarak, böyle bir arıza 150 bin kilometre veya daha fazla bir kilometrede teşhis edilir.
Bakım açısından, manuel şanzıman iddiasız. Her 100 bin kilometrede bir yağ değişimi gereklidir. Ve debriyaj kaynağı 200 bin kilometreye ulaşabilir. Aynı çalışmada salma yatağı da aşınır. Hidrolik olan debriyaj tahriki ile ilgili herhangi bir sorun yoktur.
Dört tekerlekten çekiş
İstisnasız tüm Scout araçları dört tekerlekten çekişlidir. Aşağıdaki gibi davranır. Sert asfalt yüzeylerde güç ön tekerleklere iletilir. Bununla birlikte, yarıya kadar kayarken, moment arka aksa yeniden dağıtılır. Bu, Haldex bağlantısı sayesinde yapılır. Çapraz tekerlek kilitleri olarak - elektronik taklit. Sistem, bloklar vasıtasıyla dönen tekerlekleri otomatik olarak "ısırır". Sahipler, çeşitli engellerin üstesinden gelirken ESP sistemini devre dışı bırakmayı tavsiye ediyor, çünkü araç sadece gitmeyi reddediyor - motor sürekli yavaşlıyor. Kilitler (veya daha doğrusu taklitleri) nadiren kaydedilir.
Kros kabiliyetinin özelliklerine gelince, bu arabayı bir SUV olarak görmeyin. İncelemelerin belirttiği gibi, Skoda Octavia Scout sadece bir arazi aracıdır, ancak SUV'lara atfedilmemelidir. Maksimum değeri karlı bir yol veya çamurlu bir su birikintisidir.
Şasi
Tasarımı, liftback'e benzer. Yani, önde MacPherson payandalı bağımsız bir süspansiyon var, arkada - bir çoklu bağlantı. Ek olarak, araç iki enine stabilizatör ile donatılmıştır. Ayrıca Scout'un farklı yaylar ve amortisörler kullandığını unutmayın.
Süspansiyonun özelliklerine gelince, daha çok devrildi. Araba yolu iyi tutar ve virajlara yüksek hızda kolayca girer. Ama arazi, bu araba güçsüz - yorumları söyle. Skoda Octavia Scout iyi bir sürüşe sahip. Süspansiyon, yol derzlerini ve diğer düzensizlikleri yutmada iyidir.
Şimdi güvenilirlik hakkında. Araç sahiplerine göre, Skoda'daki süspansiyon oldukça dayanıklı. 80 bin kilometre sonra, ön kolların arka sessiz blokları şiddetlenmeye başlıyor. Stabilizatör destekleri yaklaşık 100 bin kilometre besler. Bilyalı mafsalların 200 bin kilometre kaynağı var.
Arka süspansiyon da aynı derecede güvenilirdir. 100 bin burç ve stabilizatör destekleri değiştirildikten sonra. 150 binden sonra, arka ayırma kollarının sessiz bloklarının değiştirilmesi gerekiyor. Tekerlek yatakları maalesef göbek ile montajı değiştirir. Ancak kaynakları büyük - yaklaşık 200 bin kilometre. Aynı kilometrede, kalan kolların sessiz bloklarının değiştirilmesi gerekir. Ancak dezavantajları da var. Bu süre zarfında cıvatalar çok ekşi hale gelir. Ve süspansiyondaki herhangi bir şeyi değiştirmek oldukça zordur.
Direksiyon, elektrik amplifikatörlü bir raftır. Bahşişler yüksek bir kaynağa sahip, rayın kendisi 150 bine kadar kırılmıyor. Fren sistemi, ABS sensörlü dört disk mekanizması içerir. Frenlerle ilgili belirli bir sorun yok. Pergeller ekşi olmuyor ve normal şekilde hareket etmiyor. Pedler tüm arabalarda olduğu gibi aşınır - öndekiler 35 binden sonra, arka olanlar iki kat daha uzun süre dayanır.
Özetliyor
Böylece, Skoda Octavia Scout istasyon vagonunun ne olduğunu öğrendik. Bu arabanın yerden yüksekliği iyidir, böylece araç sahibi asfalt yüzeyinin dışındaki yollarda kendini güvende hissedebilir. Ancak, daha fazla hiçbir şeye güvenmemelisiniz. Scout'un arazi yetenekleri pek iyi değil. Aynı zamanda, bu araba oldukça çok yönlüdür - büyük bir gövdeye ve rahat bir süspansiyona sahiptir. Benzer bir kopya satın alırsanız, o zaman ancak 2009'dan sonra. Daha önce yayınlanan versiyonların gövde ve iç kısımlarında çok sayıda "pervaz" vardı. Motora gelince, en güvenilir olanı, mekanik kutudaki atmosferik iki litrelik güç ünitesiydi. Bu kombinasyon bu araç için ideal olacaktır.
Rusya'daki en ünlü Scout'un sahibi olarak, son 3 yıldaki işletme tecrübemi paylaşmak istiyorum. Off-road vagonu, tüm durumlar için yeri doldurulamaz bir araç haline geldi ve en sıra dışı durumlardan defalarca yardım etti. 2011 yılı itibariyle, Scout, bir istasyon vagonu, 180 mm'den fazla yerden yükseklik, dört tekerlekten çekiş ve 9 saniyeden daha kısa sürede yüze hızlanma ile 1 milyon ruble için bir arabanın tartışmasız versiyonuydu.
Aşağıda, aracın 90 bin kilometre boyunca çalışmasının tam tarihini sunuyorum (İzci, bakım için hiçbir zaman resmi bir bayiye gitmedi), bakım maliyetini, iyileştirmeleri ve diğer yararlı bilgileri paylaşacağım, bu da A5 platformundaki hemen hemen tüm araç sahipleri için geçerli olacak ( PQ35). Öyleyse başlayalım.
Her şey burada başladı. O uzak zamanlarda, Skoda arabaları bir şekilde yanımdan bilinmeyen bir şekilde geçti ve bir gün bir Skoda alacağımı hayal bile edemezdim. Uzun bir süre Audi A4 allroad'a yakından baktım (2009-2010 A6 allroad'da, Murmansk'tan Vladivostok'a toplamda yaklaşık 20 bin kilometre seyahat ettim), ancak fiyatı gelirimle eşleşmedi ve Audi bayisinde bile ısrarla Octavia Scout'a eğildim. Bunu uzun bir süre reddettim, ta ki tesadüfen bir test için dizel bir İzci bulana kadar (o zamana kadar, Rusya'daki dizel versiyonlarının teslimat kotaları bitmişti). Üzerinde 7 bin kilometreyi başarıyla sürdüm, Urallara gidip geri döndüm ve kendi seyahat rekorumu arabayla (24 saatte 2300 kilometre) belirledim. Bundan sonra, arabanın doğru seçiminden artık şüphe duymadım.
Bu nedenle, ikinci nesil EA888'in 1.8TSI benzinli motoruna sahip Skoda Octavia Scout, 4. nesil Haldex debriyajlı dört tekerlekten çekiş ve altı ileri manuel şanzıman. Arabaya tamamen kendi ellerimle servis yapıyorum ve bunu tüm arkadaşlarıma tavsiye ediyorum. Rusya'daki resmi bayilerden uzak durmanız gerekiyor - paranız için, sadece kuralların öngördüğü işleri yapmayacaklar, yol boyunca bir şeyleri bozacaklar. Per. Sen - garanti ne olacak? Örneğin, bana bir bakın, ideal olmaktan uzak koşullarda 3 yıl araba çalışması - garanti süresi boyunca tek bir arıza değil.
2. Doğrudan arabaya gidelim. Skoda hakkında iyi olan şey, her köşeden tam anlamıyla satın alınabilen ucuz parçalarıdır. Farklı kalite seviyelerine sahip orijinal olmayan orijinal parçalar (Çin'den orijinal parçanın yarı fiyatına yıpranmış bir VW AG logosu ile OEM'e kadar) ve arabalarında modifikasyon yapanların satışları vardır. Örneğin, bir kişinin motorda bir chip üretmesi, donanımı güncellemesi gerekiyor. Yeniyi giyer ve eski onunla kalır ve boşta yatar. Ve genellikle bunlar 10-15 bin km'lik bir kilometreye sahip parçalardır ve yenisinin fiyatının dörtte biri için satın alınabilirler.
A5 platformunun, hepsi VW'nin para biriktirme arzusu olan birkaç zayıf yönü var. Büyük arıza vakalarından sonra, sorunlu birimleri hala sonlandırdılar ve bileşenleri değiştirdiler.
3. Ek olarak, İzcinin kendi sorun alanları vardır. İlki 288 mm diskli ön frenlerdir. Tavuklar bir buçuk tonluk bir araba için gülüyorlar: Tek motorlu bir Octavia için yeterli, ancak Scout 200 kg daha ağır (VAG, yalnızca dizel Yeti için 312 mm disklerle cömert hale geldi)! Çözüm basit, sadece frenleri ve diskleri tutan braketleri değiştirmeniz gerekiyor. Paradan tasarruf etmek için, Octavia RS sahiplerinden kullanılmış diskleri braketlerden alabilirsiniz, genellikle piste giderler ve frenleri 345 mm disklere yükseltirler ve standart bir kite ihtiyaç duymazlar. Yarım saat içinde kendi başımıza değişim yapılır, normal diskler de satılabilir. Örneğin RS'den kullanılmış bir seti 5 bin ruble aldım ve 2 bin için 288 mm disklerimi sattım. Fren yükseltme bütçesi 3 bin ruble. Bu, Scout için en önemli gelişme, standart frenlere binmek güvenli değil!
4. Çok yumuşak ve bilgisiz olan debriyaj pedalına da dikkat etmelisiniz. Sorun, sürücünün yakalama anını hissetmemesi, ayağını debriyaj pedalından tamamen çekmemesi ve gazı zemine sıkıştırmasıdır. Debriyaj tam olarak kapanmadı, motor maksimum tork bölgesine ulaştı - debriyaj yanıyor. Durum, tekerlekler kolayca kaymaya başladığında ve sürücü bunu hissetmediğinde arazide ağırlaşıyor. Scout sahiplerinin kabaca üçte biri debriyajı 30.000 kilometreden daha kısa sürede başarıyla yaktı. Garanti kapsamında, makul bir şekilde değiştirmeyi reddediyorlar ve insanlar yedek parça artı iş için yaklaşık 15-20 bin alıyorlar. Çözüm temeldir - araba hareket etmeye başlar başlamaz sol ayağınızı debriyaj pedalından anında çekecek şekilde kendinizi eğitmek. Gördüğünüz gibi, araba asfaltın çok dışına çıkmasına rağmen, tutuşum 90 bin kilometrelik bir kilometre ile canlı.
5. Malların taşınması ve bir rıhtımın düzenlenmesi olanaklarının görsel bir gösterimi. Ön koltukları hareket ettirmeden, 185 cm uzunluğunda tam teşekküllü düz bir yatak elde edersiniz, kapalı bir kapakla da üç metrelik eşyaları sorunsuz bir şekilde taşıyabilirsiniz.
6. İhtiyacınız olan her şey bir kapakla kapatılmış yeraltında saklanır. Bu, iki yıl önceki bir gönderiden eski bir fotoğraf (), şimdiye kadar faydalı seyahat öğeleri yelpazesi genişledi.
7. Bronnitsy yakınlarındaki test bölgesine yapılan ilk gezilerden biri. O zamanlar, önleyici kilitlemeli dört tekerlekten çekişin özelliklerinde o kadar bilgili değildim, ancak standart frenler kullanarak tekerlekler arası kilitlerin taklit ilkelerine biraz daha aşinaydım.
İşte o zamandan kısa bir video:
8. Süspansiyon vuruşları küçüktür, ancak bunun orijinal olarak bir binek otomobil olduğunu unutmayın. İzci kötü yollar (PPD) için bir pakete sahiptir ve bu, normal Kaluga Octavia montajına konulanla tamamen aynıdır. Amacı, aracı daha uzun yaylar kullanarak yükseltmektir (Scout'un açıklığı,% 5 artırılmış lastik profili nedeniyle daha da yüksektir).
9. Sorun, amortisörlerin standart kalması ve sınırlı geri tepme hareketine sahip olmaları nedeniyle ortaya çıkmaktadır. Bagaj boş olduğunda, hız tümseklerine vururlar. Bunu kabul etmelisin. Araba gövde sertliği ile yeniyken, her şey mükemmeldi. Çapraz olarak asılırken, tüm kapıları kapatıp kapatmak mümkündü ve onlarla cesetler arasındaki boşluklar değişmedi. 3 yıldır gövdenin sertliği düştü ve şimdi çapraz asma ile düzensizlikler geçerken kapı eşiklerinin nasıl gıcırdadığını duyabiliyorsunuz.
10. İlk çalıştırma yılında arabaya rutin bakım dışında hiçbir şey yapılmadı. Gözcü 92 veya 95 benzinle çalışır (üreticinin şartnamesine göre - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). VAG, Rusya için tüm otomobillere 98 (95) bir çıkartma yapıştırıyor, sekiz valfli doğal olarak emişli 1.6 litrelik bir motor olsa bile, gaz deposu kapağına yapıştırılana inanmayın, üreticinin resmi belgelerine bakın.
11. 92 ile 95 benzin arasında dinamik ve tüketim açısından bir fark yoktur. Şehir tüketimi karayolu üzerinde 7,5-8 litreden azdır. Bu yaz verisidir. Klima pratikte tüketimi etkilemez ve kış mevsiminde tüketim 1,5-2 litre artar. Motor, kesilmeden önce düzenli olarak kranklanır, ancak genellikle sakin bir hızda çalıştırılır. Pistte koşmanın çoğu.
12. 3 yıllık çalışma ve 90 bin kilometre boyunca benzine 230 bin ruble harcadım.
13. Bir kez daha yeterli yedek parça maliyetini not ediyorum. Aşırı büyümüş bir açıklıktan ormana doğru sürüş, yırtılmış bir ABS sensörüyle sona erdi. Yeni bir orijinal sensör için sorun fiyatı 700 ruble.
14. Resmi olarak beyan edilen yerden yükseklik 180 mm, aslında en az 200'dür. En alçak nokta arka süspansiyon kollarıdır, ancak bunlar yalnızca geri giderken ve sadece mühendisler yanlış tasarımlı çamurluklar yaptıkları için geçirgenliği etkilerler. Vidalardan koparılırlar, bükülürler ve sürüşe müdahale ederler. Tabanın tamamı plastik anterlerle kaplıdır, şartlı olarak savunmasız bir yer bir gaz deposu, ancak kışın bir kez onu zeminden yapışan armatürlerin üzerinden sürdüm ve zarar görmeden bırakıldı. Önde kalın bir plastik motor koruması var (standart olarak geliyor, ancak kurnaz bayiler ek bir ücret karşılığında ayrı olarak satmayı başardılar, salon paspasları ile benzer bir hikaye - bunlar da Scout veritabanındadır). Motordan korkmamalısın. Aşağıda, tüm etkileri alan en güçlü alüminyum alt çerçeve bulunmaktadır.
15. Yol yukarı çıkarken derenin dibine sıkıca yapıştırılmış üç tonluk Vogue'u çekin. İlköğretim. İşte pratikte gösterildiği gibi, sıkışan arabayı manuel olarak çıkarmak için 3-4 kişinin bile yeterli olduğu dinamik askının esası. Scout için bu tür durumlarda dezavantaj, manuel şanzıman ve yukarıda bahsedilen debriyajı yakma olasılığıdır. Yani yük altında yokuş yukarı hareket etmek bir seçenek değil.
16. Ön süspansiyonda bir buçuk yıl çalıştıktan sonra, bir sonraki Kroilov VAG nedeniyle ön kolların arka sessiz blokları değiştirildi. Delinirler, kolayca parçalanırlar ve genellikle zayıf direksiyon geribildirimi sağlarlar. Zapresovannyh 1500 ruble konusunun fiyatı bir parça, 400-500 ruble için ayrıca sakız alınabilir. Ayrıntı Audi S3'e gider. Genel olarak, herhangi bir değişiklik, bir Audi soplatformundan (özellikle A3) fabrika parçalarının cıvatalı olarak takılmasıyla başlar ve biter. 60 bin kilometrelik bir koşuda Haldex debriyajındaki yağı değiştirdim. Aslında, yağ pratik olarak temizdi, filtreyi değiştirmek daha önemliydi. Onun hikayesi şu şekildedir - VAG, değiştirmenin gerekli olmadığına ve yağı değiştirmenin yeterli olduğuna inanır, ancak ikimiz de filtre debriyaj disklerinden aşınma ürünleriyle sıkıca tıkanırsa yağı değiştirmenin anlamsız olduğunu biliyoruz. Filtreyi değiştirmezseniz, 80-100 bin km koştuğunuzda, elektrikli pompa basitçe yanacak ve debriyajda basınç oluşturacaktır.
17. Bugüne kadar, otomobilin süspansiyonundaki yalnızca arka yaylar değiştirildi. kır evi yapımı için malların taşınması nedeniyle sarktılar. İki yay için 1.500 ruble ödedim (Bunu yanlışlıkla tek sürücülü bir Octavia için satın alan bir kişiden buldum ve tabii ki aşırı sert oldukları için ona uymadılar). En büyük "arızalardan" biri, satın alındıktan tam olarak 2 yıl sonra vızıldayan her iki arka tekerlek yatağının değiştirilmesidir. Nedeni basit - Scout'taki jantlar kiri çekmede son derece etkilidir, kurur ve tekerleklerde güçlü bir dengesizlik var. Bu hikayenin düzenli olarak tekrarlanması, her iki tekerlek yatağının da parçalanmasına neden oldu (bu arada, dört tekerlekten çekişli arabalardaki birleşme nedeniyle, bunlar tamamen öndekilerle aynı). Bir tekerlek yatağının maliyeti 2600 ruble.
18. Yağı her 10 bin kilometrede bir 502 toleranslı "eski" motor yağı kullanarak değiştiriyorum. En merak edilen şey, motorun yağ tüketiminin olmamasıdır! Hesaplama basittir, 502 toleranslı ortalama motor yağı kaynağı 250 saattir. Ortalama seyahat hızım 45-50 km / s, bu nedenle her 10 bin kilometrede bir değiştirirken petrol kaynağına güvenle uyuyorum. Genel olarak, yağ değişim aralığını her zaman kilometreye göre değil, motor saatlerine göre saymak daha doğrudur. Özellikle düzenli olarak trafik sıkışıklığına takılıyorsanız ve ortalama hızınız nadiren 20 km / s'yi aşıyorsa (bu, Moskova'daki standart ortalama hızdır). Geçen sonbaharda petrolün Gazpromneft benzin istasyonlarında ilk ve tek yakıt ikmali yaptıktan sonra donmasıyla ilgili ilginç bir hikaye vardı. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz -
19. Aslında kritik bir şey olmadı. Enjeksiyon pompasını değiştirmekle uğraşmadım, sonbahar-kış aylarında motoru 2-3 dakika ısıtıyorum ve sorun yok. Yaz ve ilkbaharda, bu sorun prensipte mevcut değildir.
Mita kar zinciri testi. Burada onlar hakkında daha fazla bilgi edinin -
20. 2012'nin sonunda, stabilizasyon sistemini tamamen devre dışı bırakan bir çözüm bulundu. Varsayılan olarak, yalnızca ASR çekiş kontrol sistemi kapatılabilirdi ve donmuş göllerde kayarken normal olarak eğitim yapmak sorunluydu (elektronik aksamın, direksiyon simidi düz konuma getirilene kadar inatla gaz beslemesini kesmesiyle bağlantılı olarak). Çözüm, VW Golf R platformunun Amerikalı sahipleri tarafından bulundu. bunlar, fabrikadan mümkün olan Avrupa otomobillerinin aksine, bağlantısız bir sisteme sahip arabalarla tedarik edildi. Elektronik birimlerin kodlamasını karşılaştırdılar ve bu seçenekten sorumlu bitleri buldular. Çözüm, A5 platformunun tüm araçlarına başarıyla uygulandı. 1.8TSI motorda kronik bir hastalık var - türbinin önündeki emme manifoldunda "buğulanma". Sorun, her zamanki gibi tasarrufların tasarım özellikleriyle çarpılmasında yatıyor. Sonuç olarak, gaz boşaltıldığında, türbin emme manifoldundaki aşırı basınca yakalandığında, bu fazlalığın atmosfere salınması (Euro5 ve hepsi) basıncı tahliye etmek için kullanılmaz, ancak aynı zamanda girişe geri döndürmek için ayrı bir valf de yoktur. Türbin üzerinde bir damper basitçe açılır ve kendi kendine kapanır. Sonuç nedir? Fazla hava girişe geri akar. Ve karter havalandırmasından kaynaklı dikişli plastik bir boru var. Ve bu kaynak kusurludur (her ikinci arabada). Sonuç olarak, motor frenini aktif olarak kullanırsanız, boruların birleşim yerlerinde yağ sızıntısı yaşarsınız. İşin garibi, VAG'nin resmi cevabı, her şeyin yolunda olduğu, öyle olması gerektiği. Aslında, tutkalı almanız ve kaynağın fabrika hatasını düzeltmeniz gerekir.
21. Ev yapımı bir kar temizleme aracı, hem kır evine giden yolu temizlemek hem de buz üzerinde ralli sprintleri için bir parkur inşa etmek için uygundur. Çekme halkasına takılır.
Dikenlerdeki buzun üzerine tam hızda yığılıyorum.
22. Düşük profilli lastiklerde düşük basınçla deneyler. Bana göre Scout ideal lastik boyutuna sahip - 225 / 50R17. Asfalt üzerinde çok fazla ezilmiş yan duvarları yoktur ve güvenle çukurları ve tümsekleri yutarlar. 3 yıllık operasyon boyunca, asla normal tekerlekleri yönetmedim. Sağda - geleneksel bir ayrılış örneği, cehennem geceleri nereye bakılacağını bilir.
23. Uygulamanın gösterdiği gibi, birçok insan arazi vagonlarının ve geçitlerin yeteneklerini hafife alıyor. Neredeyse her şey sürücünün becerilerine ve deneyimine bağlıdır.
24. İşte gaz kilometreyle ilgili güzel bir demo. Tankın hacmi 60 litredir. Sağda, bir sonraki pokatushki sırasında altta yırtılan tüm plastik küçük şeyler var. Her parçanın fiyatı 30-40 ruble.
25. Bakım için resim aşağıdaki gibidir. Bir litre motor yağı 300 ruble, toplam 5 litre 1.500 rubleye mal olacak. Aslında doldurma hacmi 4,6 litredir. Yağ filtresi 350 ruble ve tahliye rondelası 3 ruble. Kabin filtresi 300 ruble. Bu, her 10 bin kilometrede bir değiştirme içindir. Her biri yaklaşık 2.000 ruble olmak üzere 3 yılda toplam 10 değiştirme. Ayrıca, her 30 bin kilometrede bir hava filtresi değiştirilir (300 ruble). Toplam 2.600 ruble için 1.300 ruble için Haldex kaplini için yağ ve filtre. Oh, evet, 75 bin kilometrelik bir koşuda mumları değiştirdim (her biri 250 ruble), yoğun hızlanma sırasında hafif seğirme başladı. Ve aynı seferde yakıt filtresini ilk kez değiştirdim (!), Sorun fiyatı 500 ruble. Yani, sarf malzemeleri bir kuruşa mal oluyor, sayamazsınız bile.
26. Bu yaz ilk kez bir kaza geçirdim. Etiketler "yavaşlamadı bile", "arkadan geldi." Kadın vücut onarımını bıraktı, ağzı açık kaldı ve ileride bir trafik sıkışıklığı vardı. Sorunsuz bir şekilde durdum ve 5 saniye sonra içeri girdi. Scout susturucudan yarım kilo kil aldı ve dekoratif kaplama çizildi. Swift'in kaporta onarımına dönme zamanı: tampon, kaput, far, çamurluk. Bu arada, tampondaki "boyanmamış" plastik aslında mat griye boyanmış ve kolayca çizilebilir. Ama bunun için yaratıldı, tampondaki küçük bir çizik nedeniyle bir trajedi düzenleyen insanları anlamıyorum. Toz parçacıklarını sürmek veya havaya uçurmak için bir araba satın aldınız mı? Bunlar muhtemelen TV kumandasını bir çantaya saranlarla aynı kişilerdir.
27. İster inanın ister inanmayın, ancak 90 bin kilometrelik bir koşuda ön pedlerde yalnızca% 50 aşınma var! Ve ön diskler genel olarak 135 binden fazla geçti (bunların Octavia RS'den kullanılmış diskler olduğunu unutmayın).
28. Jantların çamur ve buzla nasıl tıkandığını ve bunun ardından arka tekerlek yataklarının değiştirilmesine yol açan canlı bir örnek.
29. Long, 3 yıl içinde başka neler olduğunu hatırlamaya çalıştı. Hatırladı! Boyut ampulleri yandı. Hem ön hem de neredeyse tüm arka ve plaka lambaları. Şaşırtıcı değil çünkü aydınlatma ünitesi, boyutlar her zaman açık olacak şekilde yapılandırılmıştır ve arkadakileri kapatmayı deneyebilirseniz, ön olanlar kapatılamaz. Ampuller 10 rubleye mal oluyor ve değiştirmeyle ilgili herhangi bir sorun oluşturmuyor.
30. Scout'un nesi var? Sadece büyük bankalar. Yolcular düzenli olarak ben birkaç dönüş yapmaya çalıştığımda deniz tuttuklarından şikayet ediyorlar. Prensip olarak buna katlanıyorum, ancak bu sorunu amortisörleri değiştirerek çözebilirsiniz (kötü yollar için pakete geri dönün).
31. Geri kalanına gelince, bu yeterli para için dört tekerlekten çekişli bir "ahır" ın tartışmasız bir versiyonudur. "Ağızlık" gerekli değilse, aynı VAG'ın alternatifleri vardır. Örneğin, daha iyi süren ve aynı fiyata sahip olan Seat Altea Freetrack.
Benzer fikirlere sahip bir kulüp ile geçen sonbaharda mükemmel ayrılış. Harika ışıklı arazi okulu antrenmanı.
32. Sık sık yenisi hakkında ne düşündüğümü, kendim alıp almayacağımı soruyorum. Bu zor bir soru, şüphesiz yeni İzci her şeyde daha iyidir ve onu tüm arkadaşlarıma ve tanıdıklarıma tavsiye edeceğim çünkü her şey aynı, son nesil durduruldu. Ama benim hakkımda konuşursak, 3 yılın arabayı değiştirmek için bir süre olduğundan emin değilim. Ek olarak, daha çok yönlü ve pratik bir vücut tipine geçme planları var (tam olarak ne - tahmin etmeye çalışabilirsiniz).
Kesinlikle bir şeyi unuttum, bu yüzden soru sormaktan çekinmeyin.
Hafif arazi ile sorunsuz bir şekilde başa çıkan off-road vagonu, 2006 yılında Çek markasının model yelpazesinde yer aldı. Ve tüm outdoor meraklılarının heyecanla beklediği Skoda Octavia Scout 2014 model yılının yeni nesli Mart Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Model, daha önce olduğu gibi, "evrensel" Octavia Combi birimlerine dayanıyor ve standart plastik gövde kiti, yüzlü dış tasarıma mükemmel bir şekilde uyuyor.
Gövdenin etrafındaki siyah plastik kaplamalar (boyayı arazide seyahat ederken her türlü hasardan korur), koruyucu çıtalar ve gümüş ekli siyah tamponlara ek olarak, Scout'un ayırt edici özellikleri farklı bir şekle sahip sis lambaları ve ön tampondaki büyük boyutlu hava girişidir. Ayrıca, özel olarak tasarlanmış jantlar (iniş çapı 17 inç) ve arabanın altını koruyan metal plakalarla donatılmıştır. Yerden yükseklik, "sivil" istasyon vagonu ile karşılaştırıldığında, 33 mm artmıştır ve 172 mm seviyesindedir (Doğu Avrupa versiyonunda, 180 mm). Diğer şeylerin yanı sıra, arka ve ön çıkıntıların optimize edilmiş tasarımı sayesinde, giriş / çıkış açılarında da bir artış vaat ediliyor, ancak bunun öndeki etkileyici "dudağı" off-road sorti sırasında kaçınılmaz ölümden kurtarması pek olası değil.
Ancak, gerçeğe bakıldığında, markanın temsilcileri, bu arabanın sahiplerinin ciddi bir arazi denemesi olasılığının düşük olduğunu gayet iyi anlıyorlar, ancak sığ karda, küçük bir çamur birikintisinde kapma veya asfaltta kendinden emin bir şekilde hızlanma görevi ile Scout şakacı bir şekilde başa çıkacak.
Arabanın içi de değişikliklere uğradı. Özellikle Skoda Octavia A7 Scout için, iç mekana hoş bir kahve renginde ahşap ve plastiği taklit eden ekler ve diğer dekoratif öğeler eklenmiştir. Ek olarak, yenilik bir vites seçici ve krom kaplama ve "Scout" isim plakalarıyla süslenmiş, deri döşemeli farklı bir şekle sahip üç kollu çok işlevli bir direksiyon simidi aldı. Her zamanki Skoda Octavia Combi gibi, bagaj bölmesi hacmi beş koltuklu versiyonda 610 litre ve iki koltuklu versiyonda 1740 - arka koltuklar katlandığında.
Skoda Octavia Scout teknik özellikleri
Yeni Skoda Octavia Scout için teknik özellikler şöyle görünecek: motor dizisi doğrudan yakıt enjeksiyonlu üç turboşarjlı güç ünitesinden oluşacak. Benzin tarafı için, 1.8 litre hacimli 180 beygir gücü (280 Nm tork) "dört" hareket edecek, Doğu Avrupa pazarlarında öncelik olacak ve dizel olan 150 beygir gücündeki motorlarla temsil edilecek ve 180 beygir gücünde motorlar geliştirilecek. Üretici henüz daha ayrıntılı bilgi vermedi, ancak motorların 29 kilograma kadar daha hafif, yüzde 20 oranında daha ekonomik hale geldiğini ve yaklaşan EuroVI çevre standartlarını karşıladığını ve çekme için izin verilen römork ağırlığının dörtte bir arttığını ve şimdi iki ton olduğunu garanti ediyor.
Şanzıman seçimi iki vites kutusuna düşüyor. Bu, altı ileri manuel şanzıman veya "iki bağlantılı" 6 bantlı bir DSG robotik şanzıman. Doğal olarak, Doğu Avrupa pazarlarında dört tekerlekten çekişe alternatif yoktur. Bu arada, bundan böyle, yeni - beşinci nesil Haldex elektro-hidrolik çoklu plakalı kavrama ile donatılmıştır; bunun tersine, hızı artmış ve tam tersine ağırlığı ve boyutları azalmıştır. Artık Skoda Octavia A7 Scout 4 × 4 istasyon vagonu herhangi bir yüzeye yüzde 25 daha iyi "yapışmalı", yokuşlara başlamak ve tırmanmak daha kolay.
Ayrıca, bir süspansiyon seçemezsiniz: Scout yalnızca yapısal olarak yeni bir arka "çoklu bağlantı" ile tamamlanırken, daha düşük motorlara sahip "sıradan" Octavia'da bir arka kiriş takılıdır.
Yeni Scout'un, donör Octavia örneğinde olduğu gibi kullanımının ve pürüzsüzlüğünün, nesillerin değişmesiyle çok daha iyi hale geldiğini belirtmekte fayda var.
Skoda Octavia Scout 2014 fiyatı
Zaten temel konfigürasyonda olan araç, seyir kontrolü, dinamik stabilizasyon sistemi, tam güç aksesuarları, klima ve CD çalar ve Bluetooth protokolü içeren beş inç dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi ile donatılmıştır.
Hem bir bütün olarak markanın hem de özellikle bu arabanın gerçek hayranları, xenon kafa optiği, LED arka lambalar, 18 ebatlı alaşım jantlar, modifiye edilmiş bir gösterge paneli ve tamamen deri içeren üst düzey Laurin & Klement ekipmanının varlığından memnun olmalıdır. hem krom hem de ahşap ekler dahil olmak üzere iç mekan.
Skoda Octavia Scout 2014 için fiyat 28.000 Euro'dan başlayacak ve tam teşekküllü satışlar önümüzdeki yaz başlayacak. Araba, Rusya Federasyonu'na ancak Moskova Motor Show'da sunulacağı Ağustos ayında ulaşacak. Ardından Rusya pazarı için fiyatlar açıklanacak.
Daha önce olduğu gibi, Çek markasının fiyatlandırması, Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack veya Volvo XC70 şahsında hem az sayıda da olsa doğrudan hem de çok güçlü ve kendini kanıtlamış rakiplerle ve dolaylı olanlarla her şey şeklinde mücadelede ana koz haline gelmelidir orta boy crossover pazar segmenti.
