Batı Avrupa ülkeleri 1995 yılında Euro 2 standardını benimsedi. Rusya'da sadece Nisan 2006'da faaliyete geçerken, ülkemiz 1992'de Avrupa'da tanıtılan Euro 1'e göre otomobil ve yakıtı sertifikalandırmadı, ancak doğrudan Euro 2'ye geçti.
Rusya'da 04/01/2006 ile 01/01/2008 tarihleri \u200b\u200barasında faaliyet göstermesi gerekiyordu, ancak daha sonra yerine Euro 3'ün uygulanması 1 Ocak 2013'e ertelendi.
Euro 2'nin temel hükümleri
Euro standartlarının ana odağı çevrenin korunması olduğundan, Euro 2 gereklilikleri daha da (Euro 1 ile bağlantılı olarak) emisyon azaltımına indirildi zararlı maddeler otomobil motorlarının egzozunda:
- cO karbon monoksit, 2.72'den 2.2 g / km'ye (kilometre başına gram) düşürüldü. benzinli motordizel için 2,72'den 1,0 g / km'ye;
- hidrokarbon ve nitrojen oksit emisyonları, direktife göre benzin için 0.97 g / km'den 0.5 g / km'ye ve 0.97'den 0.7 g / km'ye düşürülmüştür - dizel motorlar;
- egzozdaki kurum içeriği dizel motorlar 140'tan 80 mg / km'ye düşürüldü;
- ilk defa, dizel yakıtta zararlı bir madde olarak sülfürün kütle oranı sınırlıydı: Euro 2'ye göre konsantrasyonu 500 mg / kg eşiğini geçmemelidir;
- yakıtın benzen içeriği% 5 ile sınırlıydı;
- son yasak, artan tetraetil kurşunun katkı maddelerini aldı oktan sayısı benzin.
Euro 2 dizel yakıtın enerji özellikleri pratik olarak Euro 1'den farklı değildir ve çevre açısından yeni gereksinimler çevredeki dünyanın korunmasını açıkça güçlendirmiştir. Sertifikadaki tüm diğer değişiklikler (Euro 3, 4, 5), motor egzozundaki zararlı maddelere ilişkin tutarlı niceliksel kısıtlamalar hattını sürdürdü.
Rusya'da Yakıt Euro 2
Rusya'da ne tür yakıtın Euro 2 olduğunu belirlemek için düzenleyici belgelerimize bakalım.
Euro sertifikasyonu için uluslararası gereklilikleri Rus standartlarına getirmek için, Avrupa standardı EN 590'ı ülkemizin mevzuatına gerçekten yorumlayan GOST R 52368-2005 yayınlandı. Dizel yakıt Euro 2, Euro 3'ten başlayarak yakıt türleri için gereklilikler belirlendiğinden (GOST'ta 350 mg / kg kükürt seviyesi olan Tip I çevre grubu tarafından belirlendiğinden) bu belgede açık bir şekilde güncelliğini yitirmiş olarak belirtilmemiştir.
Euro sınıfı 2 ve üstü dizel yakıt işaretlenmemiştir normatif belge - GOST 32511-2013. Ayrıca Euro 3 sınıfından yakıtlar için parametreleri belirler.
Euro 2 yakıtının kalitesi, sadece Rusya, Kazakistan ve Beyaz Rusya için 2011 yılında Gümrük Birliği tarafından kabul edilen RT CU 013/2011 teknik yönetmeliğinde açıklanmaktadır. Belgede, bu yakıt, 500 mg / kg'lık bir eşik kükürt seviyesi ile K2 emisyon sınıfı altında yer almaktadır.
Euro 2 - Harcanan toksisite için Avrupa normları (çevre standardı) egzoz gazları Araçlar. Standart, motorların soğuk çalıştırma parametrelerini şart koşar ve toksik izin verilen emisyon hacmini EURO 1'e kıyasla yaklaşık% 25 oranında azaltır. 1995 yılında Euro 1 yerine Avrupa Birliği'nde tanıtıldı ve 1999'da yerini Euro 3 standardı aldı.
Rusya'da Euro-2 yakıt standardı 2005 sonbaharında tanıtıldı.
EURO 2 sınıfı dizel yakıt havayı çok fazla kirletiyor
2006 yılı itibariyle yerli araç filosu, Euro 0 standartlarını karşılayan araçların yüzde 90'ından oluşuyordu, yüzde 5 - Euro 1, yüzde 4 - Euro 2. Otomobillerin sadece yüzde biri Euro 3'e tekabül ediyordu. Yani ne yapılması gerektiği belli değil Daha yüksek kalitede yakıtla çalışmak için modernizasyon gerektiren çok büyük miktarda ekipman (tarım, konut ve toplumsal hizmetlerde çalışan, inşaatta yükleme ve boşaltma). Rusya'da Euro-2 benzinli ve dizel yakıtla çalışan on ila yüz binlerce ekipman birimi var.
EURO 2 Yönetmeliği
22 Nisan 2006'da Rusya'da yenisi faaliyete geçti. " Belge, Rusya Federasyonu topraklarında faaliyet gösteren tüm araçların, kirletici emisyonları açısından en az Euro-2 çevre standardına uyması gerektiğini belirledi.
Yeni düzenlemenin adı teknik gereksinimler arabalara ve üzerlerine ICE takılı ekolojik sınıf Euro 2:
- kategoriler M (1), M (2) maksimum kütle UNECE Yönetmelikleri N 83-04 (emisyon seviyeleri B, C, D), UNECE Yönetmelikleri N 24-03 tarafından sağlanan kıvılcım motorları (benzin, gaz) ve dizel motorlar için en fazla 3,5 t, N (1) ek 1 ile (sadece dizel motorlar için);
- dizel motorlar ve gaz motorları ile maksimum kütlesi 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) üzerinde olan M (1) kategorileri - Kurallar tarafından sağlanan teknik emisyon standartları UNECE N 49-02 (emisyon seviyesi B), UNECE Yönetmeliği N 24-03, ek 1 ile (yalnızca dizel motorlar için).
Yönetmeliğin Ek 3'ü, araçlar için yakıt için temel teknik gereklilikleri belirler:
- benzin için: kurşun konsantrasyonu en fazla 10 mg / dm3; kükürt konsantrasyonu en fazla 500 mg / kg; benzenin hacim oranı% 5'ten fazla değildir; yazın doymuş buhar basıncı: 45-80 kPa, kışın: 50-100 kPa;
- Euro sınıfı 2 dizel yakıt için: setan sayısı 49'dan az değil; 15 o'da yoğunluk 820-860 kg / m3 ile; kükürt konsantrasyonu en fazla 500 mg / kg; fraksiyonel bileşim - hacmin% 95'i 360 o С'yi geçmeyen bir sıcaklıkta damıtılır; kayganlık 460 mikrondan fazla değil.
Euro 2 sınıfının dizel yakıtı için popülerliğin zirvesi sona erdi
Rusya Federasyonu'nda Euro 2 sınıfı AI-95 benzinin satışı 01.01.2011 tarihinden itibaren yasaklanmıştır. Eylül 2011'den bu yana, Rus hükümeti, Euro 2 standardının AI-92 satışını yasaklamayı amaçladı, ancak bunun sonucunda ortaya çıkan yakıt sıkıntısı, yasağı bir yıldan fazla ertelemek zorunda kaldı.
Rus otomobil ve yakıt üreticileri, eşitsiz koşullar ve hazırlık derecesi nedeniyle farklı zamanlarda EURO-2 gereksinimlerine geçme olasılığını açıkladı. Bu nedenle, otomobil üreticileri EURO-2 gereksinimlerini karşılayan arabaları üretmeye neredeyse anında hazırdı ve rafinerilerin rafinerileri modernize etmek ve EURO 2 yakıt dolaşımını düzenleyen belgeler geliştirmek için zamana ihtiyacı vardı.
Euro 2 dizel yakıtı da dahil olmak üzere geçici geri dönüş, yağların üretimi artırmasına izin verdi ve bu da en yaygın yakıt kıtlığını azaltmayı mümkün kıldı. Rusya'da Euro-2 akaryakıt cirosuna getirilen yasak, 2011 baharını önleyici bakım nedeniyle kapatmaya zorladı, bu da bazı bölgelerdeki yakıt krizinin nedenlerinden biri oldu. FAS, akaryakıt şirketlerini gizli anlaşma yapmakla suçladı, ancak petrolciler, devletin yakıt ve madeni yağlar için piyasa fiyatlarını düzenlemeye çalıştığı gerçeğiyle yakıt eksikliğini açıkladı.
Standart "Euro-2"
Euro-2 standardında, egzozdaki hidrokarbon içeriği için standartlar neredeyse 3 kez sıkıldı, 0.29 g / km'ye eşit oldu.
İçten yanmalı motorlardan zararlı madde emisyonu için gereklilikler:
karbon monoksit (CO) - en fazla 55 g / kW * saat,
hidrokarbonlar (CH) - en fazla 2,4 g / kW * saat,
nitrojen oksitler (NO) - en fazla 10 g / kW * saat.
Çevre standardı "Euro-2" Rus hükümeti tarafından 2005 sonbaharında kabul edildi.
Standart "Euro-3"
2008'de bu standartlar sıkılaştırıldı: Euro-2 standardının yerini yeni Euro-3 aldı.
Euro-3 standardı, Euro-2'ye kıyasla emisyonlarda% 30-40'lık bir azalmadır. Euro-3'te, kilometre başına maksimum 0,64 gr CO emisyonu sağlanmıştır. yolcu arabaları.
Oyunculuk Rusya Federasyonu Araçlar için çevre standardı, bir arabanın Euro-3 uygunluk işareti olmadan kendi bölgesinde üretilemeyeceğini veya ithal edilemeyeceğini belirtir.
Dizel ve benzinli motorlu araçlar için izin verilen toksin emisyonu seviyeleri:
karbon monoksit (CO) - en fazla 20 g / kW * saat,
hidrokarbonlar (CH) - en fazla 1,1 g / kW * saat,
nitrojen oksitler (NO) - en fazla 7 g / kW * saat.
Uzmanlara göre, "Euro-3", "Euro-2" ile karşılaştırıldığında "kirli" emisyonların seviyesini% 20 oranında düşürdü. Euro-3 standardı, Avrupa Birliği'nde 1999'da Rusya'da 1 Ocak 2008'den itibaren tanıtıldı.
Standart "Euro-4"
Euro-4 standardı, Euro-3 seviyesinden% 65 - 70 daha serttir. 2005 yılında Avrupa Birliği, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde tanıtıldı. Euro-4 standardı, zararlı maddelerin atmosfere emisyonunu Euro-3 standardına göre% 40 oranında azaltmaya izin verir.
Euro-4 standardı, Euro-3'e kıyasla CO emisyonlarında 2,3 kat azalma ve hidrokarbonlarda 2 kat azalma sağlar:
karbon monoksit (CO) - 4 g / kWh,
hidrokarbonlar (CH) - 0,55 g / kW * h,
nitrojen oksitler (NO) - 2 g / kW * h.
Euro-4, egzozdaki nitrojen oksit içeriğini% 30, partikül maddeyi% 80, kükürtü% 0,005, aromatik hidrokarbonları% 35, benzeni% 1 azaltır.
Rusya'da çevre standartları "Euro-4" 12 Ekim 2005 tarihli ve 609 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararı ile "Teknik düzenlemenin onaylanması üzerine" Emisyon gereklilikleri hakkında otomotiv Mühendisliği, Rusya Federasyonu topraklarında dolaşıma giren, zararlı (kirletici) maddeler ".
Teknik düzenlemeler "Rusya Federasyonu topraklarında dolaşıma sokulan otomobil ekipmanlarından kaynaklanan zararlı (kirletici) madde emisyonlarının gereklilikleri hakkında", nüfusu ve çevreyi zararlı (kirletici) maddelerin otomobil ekipmanlarından kaynaklanan emisyonların etkilerinden korumak için kullanılmaktadır.
Federal Yasalar uyarınca "Teknik Düzenleme", "Güvenlik Hakkında" yol trafiği"," Atmosferik havanın korunması hakkında "," Tüketici haklarının korunması hakkında "," Dış ticaretin devlet düzenlemesi temelinde "ve tekerlekli araçlar, ekipmanlar ve takılabilen ve (veya) kullanılabilen parçalar için tek tip teknik düzenlemelerin kabulüne ilişkin Anlaşma tekerlekli araçlarve Cenevre'de imzalanan (16 Ekim 1995'te yürürlüğe giren değişiklikler ve eklemelerle) bu reçetelere dayalı olarak verilen onayların karşılıklı tanınması koşullarında, yukarıdaki düzenleme, otomobil ekipmanından kaynaklanan zararlı (kirletici) maddelerin emisyonları için gereklilikleri belirler. motorlarla donatılmış içten yanma.
21 Nisan'da, "Rusya Federasyonu topraklarında dolaşıma giren motorlu taşıtların kirletici emisyonları için gereklilikler üzerine" yeni bir teknik düzenleme yürürlüğe girdi. Bu belgeye göre, Rusya'da bulunan tüm otomobil fabrikaları, Euro-2'nin minimum gereksinimlerini karşılayan arabalar üretmelidir.
Şu anda tüm Avrupa, ABD ve Japonya'nın daha gelişmiş Euro-3 standartlarını karşılayan motorlar ürettiği ve Euro-2 standardının 1995 yılında tanıtıldığı unutulmamalıdır.
Bu normlar nelerdir? Bir arabanın egzoz gazlarında bulunan zararlı maddelerin içeriğini düzenlerler. Ana ölçüm parametresi karbondioksit içeriğidir, ancak elbette diğer parametreler de normalleştirilir - nitrik oksit, hidrokarbonlar, karbon monoksit ve ayrıca zararlı ve çevre dostu olmayan diğer birçok parçacık ...
Aracın Euro-2 standardına uyması için, arkaik bir karbüratör yerine enjeksiyon sistemi adı verilen bir yakıt enjeksiyon sistemi kurmanız yeterlidir.
Aynı enjektöre dayalı olmasına rağmen "Euro-3" zaten daha karmaşık. Ancak daha katı yönetmeliklere uymak için enjeksiyon enerjisinde bir artış gereklidir. Sonuç olarak, bu, yanma odasında daha eksiksiz bir yakıt yanmasına katkıda bulunur ve buna bağlı olarak, bunun sonucunda atmosfere daha az zararlı madde girer.
Euro-4 standardına göre, son yakıcılar (katalizörler) yakıt sistemine dahil edilmektedir. Ancak standart, aracın yakıt sistemindeki mekanik değişikliklerle sınırlı değildir. Ayrıca uygun bir yakıt kalitesi de gereklidir.
Rusya'da bununla ilgili sık sık sorunlar var. Şu anda ülkemizde Euro-4 standardını destekleyen birçok arabanın halihazırda kullanılmasına rağmen, kanıtlanmış benzin istasyonlarında bile yakıt periyodik olarak safsızlıklar içerir. Bu ek yük çok daha hızlı bozulan katalizörlerde. Parçanın kendisi ucuz değildir, bu nedenle garaj atölyelerinde bazı ustalar katalizörü yakıt sisteminden çıkarır ve motoru kontrol eden bilgisayarı yeniden yapılandırır. Bununla birlikte, arabaya bu tür bir müdahale her zaman kabul edilmez, bu nedenle, araba motoru en çevre dostu olan bir dizi araç sahibi için her benzin istasyonu, abartısız, kendi cüzdanıyla bir piyangoya dönüşür.
Kontrol ve teftiş yapılarına göre, Rusya'da satılan benzinin yaklaşık yüzde 25'i sadece uluslararası değil, aynı zamanda Rusya çevre standartlarını da karşılamaktadır. Rusya Sanayi ve Enerji Bakanlığı'nın uzman tahminlerine göre, çoğu Rus rafinerisi, yüksek kaliteli yüksek oktanlı benzin üretmek için henüz teknolojik yeteneklere sahip değil. iç pazar, özellikle 95. Üretilen toplam yakıt hacminin yüzde 40'ından fazlası düşük oktanlı A-76 (AI-80) sınıfı yakıttır. Bu arada 2008 yılından itibaren Rus araç filosuna devredilmesi planlanan Euro-3 benzinin ülkemizde sadece 3 petrol rafinerisi tarafından üretildiği unutulmamalıdır.
Yeni standartlar getirmenin faydaları çok büyük olacak. Her şeyden önce çevresel bir bakış açısıyla. 2000 yılında Rusya'da üretilen kamyon ve otobüsler Euro-2 standartlarına geçtiğinde, zararlı emisyon miktarı 2-3 kat azaldı. Binek otomobiller için bu standartların getirilmesi, ciğerlerimizdeki çevresel yükü 10 kat azaltabilir!
Ve gerçeği göz önüne alındığında otopark Ülkemizde giderek artan bir hızla büyüyor, Euro-3'ün 1 Ocak 2008'den, Euro-4'ün - 1 Ocak 2010'dan ve Euro-5'ten 2014'ten beri piyasaya sürülmesi bu kadar aceleci bir karar gibi görünmüyor. Dahası, uzman tahminlerine göre, Rus otomobil filosu Euro-0 standartlarını karşılayan otomobillerin yüzde 90'ı, yüzde 5 - Euro-1, yüzde 4 - Euro-2 ve 24 milyonun sadece yüzde 1'i. Ülke genelinde seyahat eden araçların oranı Euro-3 standartlarını karşılayan arabalara aittir.
Bu arada, Avrupa'da 1 Ocak 2006'dan beri Euro-4 standartlarını karşılamayan arabaların üretilmesi ve satılması yasaklandı, bu nedenle Rus otomobil endüstrisi ve ilgili endüstrilerin bakacakları biri var.
Elbette, ortalama bir Rus otomobil tutkunu için, daha katı çevresel sınırların getirilmesi iki olumsuz noktaya yol açacaktır. Birincisi, arabaların fiyatı yükselecek. En ihtiyatlı tahminlere göre, bir enjeksiyon yakıt sisteminin kurulması, en popüler olanın fiyatını artıracaktır. rus arabaları 300 ila 500 ABD Doları tutarında. İkinci olarak, yakıtın fiyatı da artacaktır, çünkü üretimin yeniden donatılması kesinlikle satış fiyatını etkileyecektir.
Bu durumda her şeyden önce, Sibirya, Uzak Kuzey ve Uzakdoğu medeniyet bölgelerinden uzak ve köy sakinlerinin menfaatleri zarar görecek, çünkü dizinde karbüratör bulunan bir arabayı tamir etmek enjeksiyonlu bir arabadan çok daha kolay. Ancak öte yandan, çocuklarımıza ve torunlarımıza hangi gezegeni bırakacağımızı düşünürseniz, çevresel gerekliliklerin sertleşmesi anlayışla ele alınmalıdır. Henüz bunun alternatifi yok.
Çevre sertifikası Euro 2 Araçların egzoz gazlarında bulunan çevreye zararlı maddelerin içeriğini sınırlayan bir dizi Euro standardıdır. Avrupa Birliği'nde bu sertifika önceki Euro 1 standardının yerini almış ve 1995 yılında kabul edilmiştir. Yeni standart, zararlı maddelerin atmosfere salınmasına ilişkin normları revize etti. Dolayısıyla, içten yanmalı motorlardan kaynaklanan zararlı madde emisyonları için gereklilikler şunlardı:
CO - 55 g / kWh'den fazlasına izin verilmez;
СН - 2,4 g / kW * saatten fazlasına izin verilmez;
HAYIR - 10 g / kWh'den fazlasına izin verilmez.
12 Ekim 2005 tarihinde, Rusya Federasyonu, 609 sayılı “Otomobillerin Zararlı Maddelerin Salımına İlişkin Gereklilikler” Teknik Yönetmeliğini kabul etti. 21 Ekim 2005 tarihinde basında resmi olarak yayımlandığı tarihten 6 ay sonra yürürlüğe girdi. Bu yönetmelik, uluslararası çevre standartlarının tüm norm ve şartlarını içermektedir. Kararnameye göre 22 Nisan 2006 tarihinden itibaren Rusya'da Euro 2'nin altındaki sınıfta arabalar üretilemiyor Teknik Yönetmeliklere göre Euro 2 sertifikası olmayan ithal arabalar sınırda gözaltına alınacak. Aracın Euro standardına uygun olup olmadığı bir uygunluk sertifikasını garanti edecektir.
Arabalarla ilgili bilgiler Federal Teknik Düzenleme Dairesi tarafından oluşturulacak ve her ay Rusya İçişleri Bakanlığı Güvenli Trafiği Sağlama Dairesine ve Rusya Federal Gümrük Hizmetine aktarılacaktır. Teknik Yönetmeliklere göre, Euro 2 standardını karşılayan araçlar hakkında bilgiler ve önceden verilmiş uygunluk sertifikaları hakkında bilgiler içeren iki veri tabanı oluşturulmuştur. Rostekhregulirovanie'nin resmi web sitesinde, her otomobil sahibi, otomobil markasının Euro 2 standardına uygun olup olmadığını veya buna karşılık gelen bir Euro 2 sertifikası vermesi gerekip gerekmediğini görebilir.Ayrıca, Rusya Federasyonu'na hangi otomobillerin ithal edilmesinin yasak olduğunu gösteren Sanayi ve Enerji Bakanlığı tarafından benimsenen standartlara uygunluk tablosu da vardır. Her şeyden önce yasak şunları içerir: avrupa arabaları10 yaşından büyükler.
Euro 2 sertifikası, böyle bir sertifika verme hakkı için Rostekhregulirovanie'den akreditasyon almış olan sertifikalı kuruluşlarda verilebilir. Araba 1997'den önce üretilmişse, özel bir sonuç çıkarılmalıdır. Bunu yapmak için, bir servis merkezinde egzoz gazındaki zararlı madde miktarına yönelik bir değerlendirmeden geçmeniz gerekir. Ayrıca aracın dönüştürüldüğüne ve Euro 2 veya daha yüksek standardı karşıladığına dair bir sertifika da alabilirsiniz.Uzmanlara göre, yeni Euro 2 standartları kullanılmış otomobil pazarının yarıya inmesine neden olabilir. Bunun olumlu bir etkisi olacağına inanıyorlar. çevreçünkü eski arabalar atmosfere çok büyük miktarda zararlı madde yayar. Bu emisyonlar da insan sağlığı için kötüdür.
Ekolojik durum her geçen gün daha da kötüye gidiyor, bu yüzden bugün bunu düşünmelisiniz. Mevzuata göre, tüm benzinli ve dizel yakıtlar Euro standartlarını karşılamalıdır. 31.12.2008 tarihine kadar Euro 2 standardını karşılayan benzin ve akaryakıt satışına ilişkin teknik düzenlemeler yapılmıştır. Euro 3 standardı için, Euro 4 standardı için satış koşulları 31 Aralık 2009 ile sınırlıdır - 31 Aralık 2013 tarihine kadar. çevresel standartlar Euro 4 Hükümet, Euro 5 standartlarına geçişi 2014 yılına kadar öngörmektedir. yerli üreticiler arabalar teknik olarak hazır olacak. Euro 5 standartları, 2009 yılında Avrupa Birliği'nde zaten kabul edilmiştir.
