Satın alınan aracın baş ağrınız ve bir aile bütçe arızası olmaması için, tüm ciddiyet ve sorumlulukla edinimine verilmelidir, zaman veya paradan pişman olmamam.
Her şeyden önce, istediğinizi dağıtın. Konfora ihtiyacınız olursa, temsili bir sınıf aracı satın alırsanız ve maddi bir ifadeye sahip olmak için paraya sahip olmak istiyorsanız, özellikle de fiyatının sizinden korkmayacağı için bir Amerikan kruvazörü satın alın ve çok fazla yakıt tüketimi telafi edilecektir. düşük operasyonel giderlerle. Doğanın kucağında uzun mesafeli seyahat ve aile tatillerinin sevgilisiyseniz, vagon ihtiyacınız olan şeydir, inan, seçtiğiniz, sizin sizi hayal kırıklığına uğratmayacak. Konforlu, ferah ve modern.
"LX" / "GL" tipi olan orta sınıf makinesinde en iyi seçiminizi durdurun, iyi donanımlıdırlar ve talepte bulunurlar, ancak ölenler değil ve yalnızca çeşitli ek ekipmanlar için ek para göndermezler. hidrolik direksiyon ve çatıda yumurta. Otomatik şanzımanlar, özellikle küçük makinelerde, yeniden satışta bir düşüşe neden olabilir.
Bu yüzden, belirlediğiniz modelle. Şimdi, aceleyle değil, arabayı kontrol etmeye devam edin.
Her şeyden önce, kayıt belgelerinin dikkatlice incelenmesi: Kaç tane sahip olduğu, belgelerdeki sayılarla birlikte arabanın tescili ve kimlik numarasıdır? Arabanın pasaportuna göre, teknik denetimlerin yapıldığından emin olun ve bunun ilgili garanti mühürleri tarafından not edildiğinden emin olun. İsim plakasının kimlik numarası ile kimlik doğrulamasını kontrol edin (plakanın takviyeli uçları ve yeni ve temiz perçinler - tamamı doğru olmayan sinyal ve daha fazla denetimden vazgeçmek daha iyidir). Her şey yolundaysa, cesaretle devam edin ve harici bir denetime geçin.
Arabayı doğal ışıkla izleyin ve garajda veya otomatik şovda değil, renk tonlarında birçok farkı fark edebilirsiniz.
Asıl soru, aracın kazada olup olmadığı mıydı? Dört tekerleğin üzerinde durursa, fena takılan paneller, boya tonlarında farklılıklar ve macun izlerinin tonlarında farklılıklar yoktur, Sparların bükülmeyeceği, tamponun ve farların merkezlenmesi, eski lisansın izleri yoktur. Plaka, makine kazadan kaçınması ve onarım daha önce üretilmediği anlamına gelir.
Windows mühürlerini alırsanız ve altındaki rengi makinenin rengiyle karşılaştırırsanız, aracın boyanmadığını öğreneceksiniz. Ayrıca ayrıca yaylar, kapılar, süspansiyonun detayları altındaki boyama izlerine de dikkat eder.
Elektrik kablolamasının rengi ve gövde renginin altındaki motor bölmesinde hortumların rengi, dikkatsiz bir onarımın işaretidir.
Arabanın giyildiği gerçeği, sıvılar ve temiz motor yağını seveceksiniz.
Bu tür küçük detaylar, aşınmış test cihazları gibi veya bükülmüş diskler, değiştirildiğinde oldukça pahalı olacaktır.
Kabinde oturmuş koltuklar, aşınmış halılar ve döşemeler, ekranlar, çarpma ve anlaşılmaz kokular, gövdedeki pas ve nemin varlığı tarafından kolayca verilir. Bütün bunlar uzun ömürlü işaretler ve onlardan oldukça pahalı kurtulmak.
Merkezi kilit, sis farları, elektrikli camların çalışmalarını kontrol etmeyi unutmayın. Sevgili Size en küçük şeylerin onarımı.
Tekerlekler dikey düzlemde yürürken ve her otobüsündeki aşınma modelini göz önüne alarak, tekerleklerin tekerleklerinin aşınmasını kontrol edersiniz ve süspansiyonun ve direksiyon sisteminin durumu hakkında çok şey öğrenirsiniz.
Her açıdan arabayı damgalayın. Bu nedenle, amortisörlerin tamirini ve otomobilin konumunun dört tekerleğin her yerine direncini, özellikle de bir vagonsa veya bir çekme tertibatı ile donatıldığını kontrol edersiniz.
Harici bir denetimden sonra, ana mekanizmaları kontrol etmeye devam edin.
Motor
Soğuk bir motorla, otomatik hava damperini kontrol edin ve motoru yakıt enjeksiyonu ile başlatın. Dizel de dahil olmak üzere herhangi bir motor gürültü yapmamalı ve hızlı bir şekilde sessiz bir kursa gider.
Önceden ısıtılmış bir motorla, yüksek viteste düşük hızda hareket ettirin, krank mili aşınmasını ve rulmanlarını kontrol edin. Kupon olmamalıdır. Gaz kelebeği hareket eden silindirlerin ve vanaların yüzeyinin aşınmasını kontrol edin. Mavi duman görünürse - ciddi motor onarımı gereklidir, siyah duman, nozüllerin aşınması ve yakıt karışımı ile ilgili sorunların bir işaretidir.
Sıcaklık sensörü, koşullardaki herhangi bir değişiklikle sağlam bir şekilde çalışmalıdır (örneğin, rölantide). Elektrik fanının zamanında kapalı olduğundan emin olmayı unutmayın.
Isıtmasından sonra, motor sessizce ve sorunsuz çalışmalı, hatta dizel. Işık kılavuzu, valf sürücüsünün veya eksantrik milinin aşınmasını gösterir. Bir sıcak motor çalıştırıcı motorla, boyun kapağını çıkarın ve sigara içmeyi ve Nagar'ı kontrol edin. Ayrıca sızıntıların varlığını kontrol edin. Yağ basıncı ampul genellikle yanmamalıdır. Bu durum değilse, krank bağlanma mekanizmasının veya yağ pompasının aşınmasını gösterir.
Bulaşma
Her şeyden önce, debriyajı kontrol edin. Sertçe atanmış bir manuel frenle yüksek vitese dokunmayı deneyin. Motor hemen duraklamalıdır. Ardından kavrama yakalamasını kontrol edin. Pedalın sonunda meydana gelirse, debriyaj aşınmasından bahseder.
İletim değişikliği kendinden emin olmalı ve iletim kutusu sessiz olmalıdır.
Otomasyon sorunsuz ve çok doğru çalışmalıdır: Şanzıman sorunsuz bir şekilde geçmek istemiyorsa, o zaman onu veya kötü bir ayarlama olması muhtemeldir. Anahtarın normal bir spor modu ile doğru şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Tüm tekerlekli tahrik makinelerinde dişli kutuları, sürüş yaparken özellikle sorunsuz çalışmalıdır, ancak bazı modellerde bazı modellerde "sarkma" olmalıdır. Otomatik şanzımanda yağ seviyesini kontrol edin. Düşükse veya kutu tamamen kuru ise, bu arabanın daha fazla incelemesini durdurmanızı tavsiye ederiz. Otomatik dişli kutularının ve yolların tamiri.
Aracın tüm eksikliklerini belirlemek için farklı yollar boyunca en az 30 km elde ettiğinizden emin olun.
Dikkatli olun: Araba kazanırsa veya yana gidiyorsa, en iyi ihtimalle, bu, en kötüsünde yanlış çöküştür - süspansiyonun veya direksiyon kontrolünün parçaları biçilmiştir.
Bir boşluğun pozunu kontrol etmek, direksiyon simidini yanlara sallayın. Bir hidrolik direksiyon gücünüz varsa, farklı hızlarda ve yüklerde güvenilir olduğundan emin olmayı unutmayın. Ön tekerlekten çekiş makinelerinde, direksiyon simidini, kupon sesi tarafından belirlenen eşit açısal hızların aşınması derecesini kontrol etmek için maksimum açıya çıkarın.
Ekranlar veya yüzme, amortisörlerin ve yayların aşınmasını gösterir. Farklı modlarda amortisörlerin elektronik ayarını kontrol edin.
Frenleri farklı çabalarla dikkatlice kontrol edin. Makine yana giderse, yapışkan bir kumpas olabilir. Disk aşınması pedal şok edici olduğunu gösterir. Ayrıca kilitlenme önleyici fren sistemini de kontrol edin (taşınırken, uyarı ışığı yanıp sönmemelidir ve başkent açıldığında).
Şefinizi kontrol ettikten sonra, belirtilen milin izlenimlerinin belirtilen kilometrenin izlenimlerine ve "için" ve "karşı" olan her şeyi taradığı, iyice düşünün. Nitelikli bir bilinçli seçenek, arabanın senin yardımcın ve arkadaşın olacağı bir garantisidir.
Birkaç tane daha ipucu
Araba satın almak için tüm kılavuzlarda bir kez, pedal kauçuğun aşınması, kilometrenin büyüklüğünün iyi bir göstergesi olduğu belirtildi. Günümüzde, bu kusur ona güvenmek için çok iyi bilinmektedir, çünkü lastik pedallar kolayca değişebilir.
Modern arabalardaki döşemelik, on yıl önce setten çok daha uzundur, ancak yine de sürücü koltuğu ilk önce giyer. Dış kenarı kontrol edin (sürücü girdiğinde ve arabadan çıktığında ve aracın çıkması durumunda) - otomobilin yaşı belirlenir.
Tüm lambaların ve diğer elektrikli cihazların çalışmasını ve durumuna göz atın. Kırık farlar azarlar özellikle önemlidir - bazıları çok pahalı olabilir.
Lastiğin durumu, kilometrenin iyi bir göstergesidir - paralel olmayan lastikler sırasında 40.000 km, güçlü bir şüpheye neden olur! Ayrıca, özellikle düşük profil ve diğer özel lastikler durumunda, değiştirme maliyetini de göz önünde bulundurabilirsiniz.
Sürücü koltuğundan, cihazların ve kontrollerin çalışmasını - sohbet tutamaçlarının, direksiyon simidinin kenarının pürüzsüz yüzeyi gibi, büyük bir kilometre olduğunu gösterir.
Core A5'teki önceki oktavia, 2004'ten 2013'e kadar dokuz yıl üretildi. Ve kuvvetlerin iyileşmesinde - 2008'de - ciddi bir yükseltme sağladı. Ryabit'in gözünde ikincil pazarda "Octavius" dan. Sürpriz edilecek bir şey yok - akıllı, ferah ve mekanik, bir bütün olarak güvenilir olarak eklenir. Teknik delinme olmadan (ve bazen başarısızlıklar) maliyet olmamasına rağmen.
Hangi motoru seçecek?
"Octavia" motorları için tüm seçenekleri hesaplarsanız, 19 adet 1.2 ila 2 litre elde edilir. Ancak çoğu Rusya'da bulmak zor. 2008 yılında doğrudan enjeksiyonlu iki litrelik FSI, taze 1.2 TSI devasa olmadı (şoförümüz böyle bir hacme inanmıyor), geleneksel Rus düşüncesi popülerlik ve dizel 1.9 TDI ve 2.0 TDI, oldukça güvenilir ve dayanıklı olmayı engelledi . Tüm arabaların yaklaşık% 90'ı - en çok çalışan üç motordan biriyle. Onlara ve dur.
SKODA OCTAVIA 2004
Skoda Octavia 2008
Mekaniğin güvenilirliği için İlk başta atmosferik 102-strong 1.6Mpi Dağıtılmış enjeksiyon ile. "İkincil" de çok popüler, ama kör bir şekilde böyle "Octavia" buna değmez. Böylece, motorun aşırı ısınma nedeniyle arızalara yol açabilecek piston soğutma nozulları yoktur. Ek olarak, 40-50 bin km - petrol meydan okuma kapakları giyiyor. Silindir aynası aşınmadan kalırken yağ tüketimini arttırır. Caps, piston halkalarıyla daha iyidir. Yedek parçalarla çalışmak yaklaşık 10-11 bin ruble (bundan böyle - Resmi olmayan hizmet fiyatları). Mekanik ayrıca, bu motorun zamanlamayı "ata" ile karşılaştırıldığını da unutmayın. Araba neşeli hale geldi, ancak bir özellik ortaya çıktı - rölantide takometre ok yüzüyor. Sadece alışmaya ihtiyacın var.
Elektrikçi "Octavia" nda neredeyse hiç ortak ve aynı zamanda pahalı arızalar yoktur. Bulunursa, o zaman küçük olsa da, hoşlanmamış olsa da. 1.6 MPI motorlarda, gaz kelebeğinde arızalar vardır. Asıl şey, tüm bloğun bozulmasını değiştirmek değildir, çoğu zaman problem elektrik konnektöründe ve kablolamada yatmaktadır. Onarım bir kuruşa değer
Ve atmosferik 102 kuvvetinin yeterli olmadığı için ne yapmalı? 122-Güçlü 1.4 TSI şeklinde görünüşte altın ortalar var - harika bir güç ve verimlilik kombinasyonu. Ama yeni araba için. İkincil olarak, motor kötü şöhret kazandı.Sakha serisi motorlardaki pistonların imhası nadir değildir. Piston grubunun yükseltilmiş üzerindeki değiştirilmesi, en az yüz bin ruble miktarında artacaktır. Yağ tüketimi binde daha fazla litredir? Alarmı yenmek doğru. Nereden düştüğü yerlere yönelik olanlar için, sorun 30-40 bin kilometre ile kendini gösterirdi. 2011'den itibaren arabalardaki rafineri, istatistiklerle biraz gelişti, ancak sorunu güçlendiren yağla çözmedi.
Hava filtresindeki yağ, 6-8 bin mal ventilasyon sisteminin havalandırma sisteminin yağ ayırıcısını değiştirme ihtiyacını gösterir. Ayrıca güç sistemi tarafından ayırt edilmez. Genellikle yüksek basınçlı yakıt pompası ile ilgili bir sorun var, bu yüzden benzin kartere düşüyor. Yabancı bir knuckle zamanında arıza teşhis etmeye yardımcı olacaktır. İtici'yi 2500 ruble veya TNVD için değiştirme konusu tamamen 15.000'dedir.
1.4 TSI ile ilgili diğer problem detayları arasında - hidrolik ekipman zinciri zamanlaması. İkincisinin başarısız tasarımı nedeniyle, geçiş bir felakete yol açabilecek olan geçiş gerçekleşir. Serviste aptal bir vuruş ortaya çıktı. Birkaç kişi, düğümü 75.000 km'den daha fazla değiştirmeden kullanmayı başardı. Hidrolik kılavuz, rehber, reasureer ve contalarla zincir, 10-12 bin ruble mal olacak ve iş 8-10 bin daha fazladır. Buna ek olarak, Motorlar 1.2 ve 1.4 TSI, kışın uzun zamandır ısınır, özellikle de yedi adım DSG ile - biz materyalde bundan bahsedildik.
152 HP kapasiteli motorlar 1.8 TSI Güvenilir, artan petrol iştahı, değiştirmeler arasında iki veya üç litre olmasına rağmen - ünlüdür. 2011'den bu yana, yükseltilmiş piston grupları onlara koyulmaya başladı. Evet, yağ ayırıcı ve hidronetenant ile benzer sıkıntılar olur. İşte sadece bazı maliyetler önemli ölçüde daha yüksek. Örneğin, bileşenlerle olan bir zamanlama zinciri 21 ila 27 binden mal olacak ve iş yaklaşık yedi. Herhangi bir modda motoru dinlemek gerekir. Soğuk başlangıcındaki eşyalar, faz dağılımının düzenleyicisinin ambulansı hakkında konuşur (30 bin).
Artı her şey turbomotorlarda, zorluktan kaçınmayın. Soru sadece zaman içindedir. Yetkili operasyonla, türbin 150.000 km'ye kadar sorunlar vermeyebilir. Onarmaya geldiği doğru işaret, özellikle yüksek vadelerde gözle görülür, baskı kaybı. Birçok neden var: Çeşitli vanalar, aktüatörler ... ve belki türbinin kendisi değişmenin zamanı geldi. Buna göre, kesinlikle farklı derecelerin maliyetleri - 4500 ila 120 bin ruble.
Bazı önemli çalışmalarda, zamanlama zinciri mekaniğinin değiştirilmesi gibi görünüyor, orijinal parçaları kaydetmemeyi ve koymamanızı tavsiye ediyorlar, maliyetlerdeki daha fazla fark bu kadar önemli değil. Fakat ayrıca bir devasa saçılma var. Örneğin, direksiyon rafının fiyat aralığı 40 ila 100 bin
Dsg, otomatik veya tamirci?
"Octavia" dan güvenilir sadece mekanikHangi yüz bin kilometreye kadar, genellikle kendiniz hakkında hatırlatılmamaktadır. Klasik makine aynı zamanda sahibine uzun süre sadık, ancak başlangıçta sadece zayıf bir motorla yürüdü. 1.6. Doğru, 2011 yılının sonundan bu yana, DSG ile sayısız üzücü vakalardan sonra 1.8 reçete edildi ve 1.8. Bu arabaları tanımlamak Kutuları kaldırmanın en kolay yolu - üzerindeki robotlar DSG kısaltmasını kazınmıştır. Ancak otomatik şanzımandan hala zayıf bir nokta var. Genellikle, ısı eşanjörünü (15-20 bin) uçar (15-20 bin), bu yüzden kutu daha yüksek yayınlara geçmeyi durdurur. Büyük artı satın alırken, önceki sahibi ek bir radyatör yükleyerek şaşkınsa.
Davanın bir dsg olup olmadığı ... "iki" güvenilirlik firması için mekanikten aldığı hayatının şafağında kuru kavramalarla yedi adımlı bir robot. Sadece 20-30 bin kilometreyi geçerken, bazı "kaykalar" debriyajı değiştirdi! Olağanüstü jerks ve titreşimler, özellikle düşük viteslerde, "roming" bir düğüm hakkında konuşun. Bu rahatsızlığın anlamlarını kim vermedi, 85 bin ruble mal olan mekatroniklerin değiştirilmesine taşındı. 150 bine kadar olan insanlar var Üç (!) Kez Debriyaj DeğiştirildiGenel olarak, 200 bin'e kadar olan kutu neredeyse hiç yaşamayamaz. Bu arada, DSG'nin garantisini artırarak zamanla 150 bin veya beş yıllık Skoda'yı çalıştırıldı. Ama eğer biterse, debriyaj remkomplekti için 45 bin, artı iş için 10 bin daha fazla vurgulamanız gerekir.
Çift kavrama bir petrol banyosunda çalıştığı güçlü makinelerde altı vitesli "ıslak" DSG hakkında daha az endişeli. Daha az sıklıkta izin verin, ancak bu kutulara sahip araç sahipleri hala aynı problemlerle hizmeti ziyaret etti. VW ile ilgili olarak, kutu sürekli sonuçlandırılır ve şimdi bu kadar zayıf değil. Fakat üç yaşından büyük "Octavia", bir şekilde ya da başka bir şekilde, DSG çok fazla sorun sunuyor.
Başka hangi problemler?
Aksi takdirde, ikinci "Octavia" bir güvenilirlik örneği olarak kabul edilebilir. Bir seferde, elbette diğer arızalar vardı. Örneğin, geri çekilme rölesindeki dondurucu bir yağlama marşından dolayı bir düdük pompası veya zor soğuk bir başlangıç. Ancak, vakaların ezici çoğunluğunda, bunlar ve diğer eksiklikler ilk sahipleri garanti kapsamında uzun süredir ortadan kalkmıştır.
Süspansiyonda sorun olmamalıdır. Birinci "yüz" öncesi, kural olarak sahipleri burçların ve stabilizatör raflarının değiştirilmesiyle sınırlıdır. Her şey hakkında her şey için 3-4 bin bölgede verilmelidir. Tabii ki, çocukların yaraları. Bunlardan, zayıf yatak rulmanları not edilebilir. Tekerleklerin sıralarında, puanlama kumu veya kir nedeniyle karakteristik bir greak ortaya çıkıyor - bu yaklaşık iki ya da üç bin bir iştir. "Octavia" güncellendi - zaten başka bir fiyat kategorisinde 400.000 - 750.000 ruble.
Alternatif
"Octavia" satın alımını amaçlayan A5, genellikle Beşinci Volkswagen Jetta (350.000 - 500.000 ruble), beşinci altıncı golf (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700 000) bakıyor. Sedanlar arasında karşılaştırılabilir rakipler ve diğer kaygıların hatchback'leri genellikle daha ucuzdur, ancak boyutta daha düşüktür. Örneğin, Opel Astra 250.000 ruble ve 650.000 için garanti kapsamında bulunabilir. 400.000 ruble için üç yaşındaki Chevrolet Cruze? Kolayca! Aynı para için, dört ve beş yıllık Kia Cee "D ve Ford Focus'tan büyük bir seçim. Tüm listelenen modeller, karşılaştırılabilir" Octavias "ile karşılaştırıldığında 100.000 - 150.000 avantajı vardır. Sırayla, Japon Mazda 3, Toyota Corolla Ve Honda Civic yaklaşık 380.000 - 700.000 arasında aynı fiyat aralığı vardır.
En güvenilirSkoda Octavia. - Bunlar 1,6Mpive 1.8.TSI"Kolu" veya klasik bir makine ile. TOPBED CARS C.DSG. Sadece "genç" almaya değer, ve onları izlemek zorunda kalacaklar.
Malzemeyi hazırlamada yardım için ana motorlara minnettarlığımı ifade ediyoruz.
Alexey Golikovsky
Rusya'da kullanılmış bir araba satın almak daha karmaşık hale geliyor. Piyasada, "Autoham" sayısının arttığı pazarda çeşitli teknikler mevcuttur. Bu kategori, 300.000 kilometreden fazla bir kilometre olan arabaları ve ayrıca bir kaza araçlarından sonra kötü restore edilmiş çeşitli yapıcılar içermelidir. Skoda Octavia A5, C-Class'taki en popüler araçlardan biridir, piyasada büyük bir miktarda sunulmaktadır. Bu, iki versiyonda sunulan sert ve oldukça çekici bir araba. Makinede restillendikten sonra, optik ve iç mekanların görünümü biraz değişti. Bugün bu arabanın ilginç parametreler ve teknik özellikleri ile özel modifikasyonu hakkında konuşacağız. Bu Octavia A5 2.0 FSI MT.
Bu güç ünitesi, hattaki en son ve güvenilirlerden biri haline gelmiştir, bu yüzden bugün onunla ilgilidir. Eğer kullanılmış bir oktav almaya karar verirseniz, bu kararı tercih etmek daha iyidir. Araba aslında dikkate değerdir, ancak içinde konuşmaya değer bir dizi ilginç özellik vardır. Başka bir araç satın alırken, arabayı yüze götürmezseniz, en iyi cümleleri almayı riske atarsınız. Bu nedenle, en iyi doğrulama seçeneği her zaman uzmanlarla teşhis edilecektir. Bu, makinenin yatırıma layık olduğundan ve en konforlu çalışma koşullarını sunabileceğinden emin olmanıza yardımcı olacaktır. Bu arabayı kontrol etmek için, arabanın teknik kısmı oldukça karmaşık ve sıradışı olduğundan, istasyonda çok zaman harcamak zorunda kalacaksınız. Öyleyse, makineyi piyasadaki istenen özelliklerle nasıl seçileceğinden bahsedelim.
Mekaniği ile Skoda Octavia A5 2.0 FSI satın almalı mıyım?
Geleneksel benzinli atmosferik MPI'den farklı olarak, FSI motorları serisi oldukça modern parametrelere sahiptir. Tabii ki, 2004'ten bu yana (daha sonra ünitenin Octavia A5'e başvurmaya başladığını), motorun alaka düzeyini ve tüm mükemmel özelliklerini korudu. Aslında, bu enerji santralinde bir dizi problem olabilir. Makinenin bu konfigürasyonunun temel teknik özelliklerini kullanalım:
- güç Ünitesi 2.0 FSI, 150 beygir gücü kuvveti var ve VAG'den 6 vitesli bir manuel şanzımanla toplandı - bu demet mükemmel mükemmeldir;
- yüzlerce kadar hızlanma 9.3 saniye sürer, bu yüzden inanılmaz derecede dinamik bir yolculuğa güvenmek gerekli değildir, değiştirilirken oldukça uzun bir devir seti olarak düşünmeniz gerekir;
- pasaport üzerindeki şehir döngüsündeki yakıt tüketimi 10.1 litredir, eski arabalarda bir çift daha daha litre ekleyebilir ve ayrıca sürüş tarzını dikkate alabilirsiniz;
- orijinal tekerlekler 15 inç, ancak aslında, kemerler, 205/55 R16'yı kauçuğun büyüklüğüyle VW'den markalı tekerlekler tarafından mükemmel bir şekilde dahil edilir, bu diskler daha etkili ve güzel görünüyor;
- bu arabalar kötü bir konfigürasyonda satılmadı, bu yüzden arabada hemen satın alırken iyi bir bonus olacak bir dizi keyifli eklemeyi bulacaksınız.
Bu arada, evrenselleri bu özelliklerle bulabilirsiniz. Bu, araç seçiminin aralığını genişletir, işleminiz için tüm önemli otomatik parametreleri bağımsız olarak belirlemenizi sağlar. İlginç bir şekilde, çoğu durumda, bugün bu ulaşım pratik olarak kabul edilebilir ve bugüne kadar kalan alakalı. Octavia A5'in bugün 2 litrelik bir motorla satın almaya değer olup olmadığı soruyu cevaplamak, bunun harika bir fikir olduğunu güvence altına alabilirsiniz.
Teknik yönleri kontrol ediyoruz - arabanın ana sorunları
Bir arabayı satın almadan önce, satın almak için potansiyel sorunların ne getireceğini bilmeniz gerekir. Arabanın olağandışı olanakları olduğu için belirlemek oldukça zor. Üretimi için, makine en teknik olarak yetenekli olanlardan biri olduğu ortaya çıktı. Ancak bugün, iyi bir servis istasyonunda, son cıvata için herhangi bir arabayı kontrol edebilirsiniz. Skoda Octavia A5'i kontrol ederken, aşağıdaki önemli noktalara özel dikkat göstermeye değer:
- motorun gerçek bir koşunun tanımı ile teşhisi - bu arabalar genellikle 500.000 kilometreye geçebilir, ancak böyle bir kilometre ile satın alınmamalıdır;
- Şasenin tam denetimi, bu nesilin oktavlarında, şasinin onarımı oldukça pahalıdır, bu nedenle tüm koşulları ve problemleri derhal belirlemek daha iyidir;
- klimanın çalışmasını ve makinedeki tüm konfor unsurlarının kontrol edilmesi, böylece fonksiyonlarının ve geri ödemelerinin restorasyonunda önemli fonlara yatırmayın;
- kabinin muayenesi - İç kısmın plastik ve kumaş detaylarının imha ettiği bir araba satın almaktan kaçının, bu, otomobilin çok dikkatli bir şekilde çalışmamasını belirtir;
- arabanın geçmişini bir VIN kodunda kontrol edin - Makinenin dayanıklılığı göz önüne alındığında, bir düzine sahipten sonra pazarda genellikle nakliye seçenekleri vardır, bu tür bir ulaşım satın almaya değer değildir.
Koşunun sorunu profesyonelce çözmektir. Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT'de, pazara otomobilleri uzun bir yeni olarak temsil eden kilometreyi kolayca çevirebilir. Öyleyse bu anın özel dikkatini ödeyin ve sadece gerçekten de teknolojinin duruş sürümlerini satın alın. Kilometre, taşımacılığın bilgisayar teşhisi üzerinde tanımlanabilir, aynı zamanda, arabanın elektrik ağındaki ve tüm sensörlerdeki hataları hakkında her şeyi öğrenebilir.
Hangi nesil Skoda Octavia A5 satın almayı seçti?
Piyasa iki kuşak A5 sunar. 2004'ten 2010'dan 2010'a kadar olan bu araba, 2013 yılına kadar konveyörde yaşayan 2010 yılının yanı sıra, 2013 yılına kadar olan 2010'dan sonra. Elbette, alıcılar için daha fazla mal olacak, iç kısımda daha fazla konfor sunabilecek ve Biraz daha modern bir araba istiyorsanız, sizin için mükemmeldir. Birkaç nedenden dolayı restyled bir sürümü satın almak gerekir:
- piyasada, mükemmel ekipman ve tüm parçaların oldukça modern bir görünümü olan 600-700 bin ruble için çok değerli seçenekleri bulabilirsiniz;
- bu arabaların kilometresi, önceki neslin temsilcilerinin çoğundan önemli ölçüde daha az olacaktır, makine kontrol etmek ve gerçek göstergeleri görmek için daha kolaydır;
- İç mekanda, her şey çok farklı, daha yüksek kaliteli malzemeleri yeniden oluşturulduktan sonra, tüm salon daha modern ve güzel yaratılır, hoş olmayan bir detay yoktur;
- ekipman, A5 net nesil makinelerinkinden, daha iyi optik, arabadaki bazı nesneleri yönetmek için düşünceli seçeneklerden biraz daha iyidir;
- yayılma yılı en az 2010 olacak, bu da makinenin işletme hissini önemli ölçüde artıran, avantajlarını veriyor ve gelecekte kesinlikle faydaları gösterecektir.
Ancak takıları ve Octavia'nın dorestayling versiyonunda. Özellikle, 2006 makine iyi durumda yaklaşık 450.000 ruble mal olacak. Dışarıdan, bu arabalar bugüne kadar çekici kalır, teknik özellikleri önemlidir. Ancak satın alırken, iyi bir tanıda yüze para harcamak zorunda kalacaksınız. Aksi takdirde, birkaç yüz bin kilometrelik kilometre ile bir taksiden sonra bir araba satın alabilirsiniz ve paranızı boşuna harcayabilirsiniz.
Skoda Octavia'ya yapılan alternatifler nelerdir 150 at bulunabilir?
Alternatifleri aramak için, 600-700 bin ruble fiyat aralığını alacağız ve kategorideki benzer C sınıfı sedanları oluşturacağız. BÜYÜK YILINI LİMİTİ 2010-2012, fiyat segmentini korumak ve gerçek oktavia rakipleri almak. Ayrıca, gerçek fiyat farkını anlamak için iyi 150 güçlü bir motor ve manuel bir kutu içeren bir araba hakkında konuştuğumuzu da dikkate alıyoruz. Bu, bugün Oktavia A5 için ana rakiplerin aşağıdaki arabalar olduğunu belirlemeye yardımcı olacaktır:
- Hödük Amblemi. - Araba, 2011 model yılında bugün 650.000 ruble'den satıldığı sınıftan daha da yüksektir. Bu, Çekce Kaldırma'yı seçerken dikkatinize layık olan harika bir rakiptir.
- Chevrolet. Cruze 141'den beri, güç, pratik ve basit sedan kategorisine mükemmel bir şekilde uyuyor, C-Sınıfındaki araba iyi bir tekniğe sahip, harika görünüyor ve çok modern görünüyor, 2012'nin maliyeti 600.000 ruble.
- Toyota. Corolla - 2012 model yılında en güçlü rakiplerden biri olan makine, iyi bir motoru ve normal bir paket satın almak istiyorsanız, makine 650.000'den fazla ruble mal olacak;
- Mitsubishi. Lancer. 2012'nin onuncu neslinin de 2 litre ve 150 at için bir elektrik santrali ile satıldı, makine iyi durumda yaklaşık 650.000 ruble maliyeti, bu yüzden de rekabete layık.
Gördüğünüz gibi, rekabetçi çevre ve alternatif otomobil satın alma olanakları hakkında çok konuşabilirsiniz. Ancak aslında, marka, modellerin ve teknik ekipman yeteneklerinden daha çok bir tat meselesidir. Kullanılmış bir araba satın alırken, avantajlarından ve kaputun altındaki at sayısına göre ulaşımın devlet ve artık kaynağına daha fazla dikkat ediyoruz. Bu nedenle, seçilmesi daha zorlaşıyor ve her zaman hoş değil. Octavia'nın restyling versiyonu hakkında küçük bir video görmeyi teklif ediyoruz:
Toplamalım
Kullanılmış bir araba edinmenin zorluğu açıktır. 150 beygir gücü ve 6 vitesli mekanik için 2.0 FSI motoruyla Skoda Octavia A5 tercihini vermeye karar verirseniz, bunu yapmanın tüm fırsatları vardır. Araba, en eski yıllar boyunca 400.000 ruble ile maliyeti. RestyLed versiyonu 600.000 ruble ve daha yüksek yerleştirmek zorunda kalacak. Ama biz sadece Octavia hakkında konuşmuyoruz, ancak mükemmel ekipmanlara sahip efsanevi araba hakkında. Bu motor size yeterince uzun süre hizmet verebilecek ve iyi bir seçenek seçerseniz yeteneklerini memnun edebilecektir.
Belirli bir makineye kalmak, bir araba servis hizmetlerini kullanın. Bilgisayar teşhisi ve özenli denetimin yardımı ile, arabada gerekli bilgileri almak için özel bir zorluk olmadan ve tüm verileri basitçe sunacaksınız. Bu prosedür olmadan, arabanın tüm cephelere layık olacağını ummak son derece zordur. Alımdan önce yarım gün kontrolü ödemek daha iyidir, sonra harcanan araçlar pişmanlık duyar. Makinenin iyi bir sürümünü seçerseniz, uzun süre satın alınmanın tadını çıkarabilirsiniz.
Yüzyılların sırasındaki Rusya'daki Skoda markası muhteşem popülerlik kazandı. Bu, öncelikle Çekçe otomotiv okuluna veya Sovyet zamanlarının nostaljik anıları ile ilgilidir. Başka birinde Gizli: Volkswagen'in emiliminden sonra, İsveççe endişesi "neredeyse Alman" otomobilleri üretmeye başladı, ancak fiyatla "orijinal" dan daha az.
İlk Octavia, "Liftbek" pratik bedeni ile, mükemmel performans ve sürüş özelliklerinin kalitesi, bu nedenle Alman otomobiller için daha popüler hale gelen "fakirler için Volkswagen" haline geliyor. Ve ikinci nesil Octavia, "daha hızlı, yukarıda, daha güçlü" ve genel olarak mükemmel hale geldi. Sonra Halk Sloganı zaten biraz değişti ve şimdi araba Audi ile karşılaştırıldığında daha sık, çünkü oldukça basit tanıtım golf V makinesi düzeyi hem motorlar hem de büyüklük ve konfor açısından açıkça geçti.
Modelin popülaritesi o kadar yüksek olduğu ortaya çıktı ki, octavia, ikincil pazarda daha sağlam bir mükemmel modelden biraz daha sağlam bir şekilde daha fazla olduğu ortaya çıktı ve daha pahalı golf oldu. Daha önce de belirtildiği gibi, araba, Alman modellerinin düzeyini pratiklik, güç ve hatta rahatlık açısından açıkça aşıyor ve daha büyük ve daha ilginç görünüyor. Genel olarak, makinenin ikinci nesli ile ilgili diğer hikayeler, Octavia A5 (PQ35), 1z.
Çeşitlilik Cümlesi
Aracın ikinci nesli 2004 yılında doğdu, öncekinden önemli ölçüde farklıydı, her iki boyutta (büyük ölçüde artmış) ve askıya alma mimarileri ve güç agregaları seçimi. Vücut türlerinin seçimi korunmuştur: çok uygun bir EleFbeck, hala sunuldu ve daha pratik bir vagon ve Octavia İzci Modelinin ikincisi temelinde üretildi. .
Yeni A5 platformunun yetenekleri, hem konfor hem de sürüş özelliklerini arttırmak için tamamen kullanıldı. Teknik olarak, makine her iki golf v, ancak bir çok önemli "ancak çok önemli bir" ama ", büyüklükteki araba," altın ortasına ", aşırı kompakt, navlun yetenekleri, hatchback ve çok pahalı ve Ağır D sınıfı Sedan ve seçim motorları golflerden daha geniş. Skoda'dan uzun zamandır daha pahalı ve daha az pratik için gövde ve salon jetta büyüklüğüne yakın görünecek, çünkü bunun için güçlü bir motor yoktu ve "sedan" vücudu tek bir araba için daha az pratiktir. aile. Güç ünitelerinin seçimi, "gözetmeyen" almak isteyenler için çok ucuz bir seçeneğe sahip bir araba yaptı, çünkü Octavia, Golf GTI, Golf Golf'teki iki litrelik Turbogue'dan çok uzak olmayan 1.8 turbo motorla donatıldı. R ya da Octavia vrs iktidarda, ancak arabası olan tüm fabrika sıcak hatchback'lerden daha ucuzdu. Daha fazla güç verebilecek olanlar için, iki litrelik bir turbo motorla Octavia VR'ler vardı ve 2008 yılına kadar BWA serisi motor, CCZA serisi EA888'in sonraki motorlarından ziyade daha yüksek bir zorlayıcı stok oldu.
Fotoğrafta: VW Passat B6 ve Golf V
Saygınlık fark edilmedi - Araba, düşük fiyata rağmen, sınıfındaki en popüler modellerden biriydi. 2009 yılında, araba güncellendi, görünüm daha ilginç hale geldi ve en başarılı iki litrelik atmosferik motorun 1,4 TSI, güçlü hem de ekonomik olarak değiştirildi ve aynı zamanda "Sorun" nın şöhretini almadı. Arabalar, benzer bir motorla 1,2 TSI ile donatılmıştır, ayrıca atmosferik 1.6'dan çok daha fazla seyahat ve ekonomiktir.
Fotoğrafta: Skoda Octavia A5 restyling sonra
Ve elbette, en başından beri, Rus pazarı için ana motor, 102 HP kapasiteli, bir güvenilirlik örneği olarak kabul edilen 102 HP kapasiteli basit bir sekiz kaplanmış motordu 1.6, bu yüzden sadece güvenilirlik isteyenler her zaman oldu. Arabanın popülerliğinde, öncülüne ayrılan pazarın, 2011 yılına kadar Piyasada Octavia Turu olarak kalması çok önemli değildi, daha sonra Skoda Hızlı ile değiştirildi.
Fotoğrafta: Skoda Octavia Tour
Araba başarılı oldu. Bunun nedeni sadece mükemmel çalışma özellikleri ve vücut pratikliği değil, aynı zamanda mükemmel performans ve çok çeşitli konfor ve güvenlik seçenekleri seçenekleridir. Hemen hemen tüm motorlar otomatik şanzıman sipariş edilebilir, iklim kontrolü, kabinin, elektrikli sürücülerin, tümü ve gövde ve milyonlarca organizatörler gibi çeşitli "aile" seçeneklerinden bahsetmemesi için iklim kontrolü de iki bölge bile seçilebilir. raflar ve meshes.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tipik arıza ve işlemdeki problemler
Motor
Tüm güç birimleri zaten değerlendirmelerinde dikkatin odağına düştü ve . 2008 yılına kadar serbest bırakma makinelerinde, 102 HP'de sonsuz ve güzel bir 1.6 litrelik motor bulabilirsiniz, BSGU, BSE, BSF veya CCSA motoru olabilir, ancak özü, aynı zamanda özellik, sadelik, tahrifsizlik ve iyi olabilir. "NIZAKH" iSRUST. Aslında, bu en güvenilir motor ve gerisi ondan uzak. Güç onun için onun için yeterli, ancak şehirde, özellikle hiçbir yere zarar vermezlerse, ancak pistte bir tonda tutmak için "bükülmek" zorunda kalacaklar. Çok nadiren atmosferik Avrupa motorları 1.6 ve 2.0 var ve bu, en başarılı seçenek değil, özellikle 1.6 115 HP İki litrelik motor, mekanik üzerinde hala nispeten güvenilirdir, ancak piston grubu ve kaşlarını seviyor ve yakıt aparatı gerçekten kışın işe yaramıyor ve yaz aylarında benzinimizden korkuyor. 152 veya 160 HP kapasiteli 1,8 TSI BZB serisi çok daha yaygın motorlar - Daha önce de belirtildiği gibi, bu, sağda da dahil olmak üzere iki litrelik TurboGo seyahatlerinin yakın bir akrabasıdır, ayrıca, firmaların ayarlanmasının dikkatinden mahrum edilmemiştir. Bununla birlikte, dezavantajları yeterli: zamanlama zincirinin küçük bir kaynağı ve bir faz kaçakçısı sistemi, genellikle 100 bin kilometrelikten daha yüksek değildir. Motor, piston halkaları veya valf mühürlerinin takılmasıyla ilgili sorunlardan kaynaklanan yağları "yiyor". Ancak motorun iyi bir durumunun şansı önemlidir.
Şanzıman
Şanzımanlarla, araba çok şanslı değildi, hem de diğer tüm folkswagen gibi. Mekanik dişli kutuları neredeyse kırılgandır, ancak otomatik şanzıman ile her şey çok zordur. Bir motorun 1.6,02'siyle, arabadaki kuvvetler, tüm yıllar boyunca her zamanki "Aisin TF-60SN otomatik" olarak ayarlanmıştır. Ve ciddi bir aşırı ısınmaya sahip olmasına izin verin (bu oldukça mümkün - çok başarısız bir ısı eşanjörü var) Kutu başarısız olur, hala güvenilirlik yeterlidir. Aynı makine, 1.8 sürümünün 2008-2012 motorlu makinelerde bulunabilir, sadece bu motorla daha sık fazla ısındalar. Sorun, harici bir ısı eşanjörü otomatik şanzımanı takarak çözülür, ancak bununla ihmal ederseniz, ilk önce kutunun mekaniği üzerinde daha fazla sorunla bir hidrolikona maruz kalır. Bazı ülkelerden yapılan makineler, bu otomatik şanzımanla 1,4 ve 2.0 motorlarla birlikte bile donatılabilir, ancak resmen bu tür arabalar satılmamıştır. Çok daha tatsız bir sürpriz çelik kutusu DSG. Yedi adım DQ200, en sık 1,4TSI motorlarıyla birlikte bulunur, ancak birkaç yıl süren sürüm 1.8 olan makinelerle donatılmıştır. Bu DSG kutuları, mükemmel dinamik ve pürüzsüzlükte basındaki parlak tepkilerin aksine "ham" ile kaldırıldı. Kutular trafik sıkışıklığında ezildi ve debriyajların veya diğer düğümlerin hızlı başarısızlığı. Genel olarak, ayarlanmadı. Birçok mülk sahibi birkaç debriyaj setini değiştirdi ve mekatronik hidrolik bloğu da sistemle karşılaştı. Neyse ki, şimdi yedek parçaların ve DSG çalışmalarının maliyeti, gözle görülür şekilde azaldı, ancak yine de bu en iyi seçim değil. Altı vitesli DSG DQ250, çoğu Octavia'da VRS modellerinde dursa bile, bu kadar fazla sorun yaşamadı. Ancak Mekatronik Blok ve Yazılım Arızası ile ilgili mevcut sorunlar kötü ihtişamına sağlamıştır. Bu "robotlar", tüm dizel de dahil olmak üzere 2 litre motorlu makinelere kuruldu. Haldex debriyajlı tüm tekerlekten çekiş şanzımanı, kendisini nispeten sorunsuz bir şekilde kanıtlamıştır, ondan korkmak gerekli değildir. Sensörler, kuplajın aşırı ısınmasından kurtulur ve 150 bin kilometrelik, aynı zamanda hızlı ve doğru tetiklemede bir düğümün iyi bir kaynağı sağlayan iyi özelleştirilmiştir.
Şasi
Süspansiyonun selefine kıyaslandığında komplikasyonu, onarım fiyatlarını yükseltmesine rağmen, güvenilirliğini etkiledi. Skoda'daki süspansiyon güçlü, bu sadece gücünü abartmaya gerek yok. Önündeki MacPherson iyi bir depolama marjı var, ancak alüminyum kolların fiyatını değiştirirken biraz subkortsiyon olabilir - Neyse ki, orijinal olmayan yedek parçaların iyi bir seçim var. Bu nesil otomobillerin arkasında "Çoklu tip" ve dolayısıyla birçok kol ve sessiz blok. Neyse ki, tüm bu ihtişamın kaynağı, yollarımızda bile bir buçuk yüz bin kilometrelik, ancak askıya alma, asansörde kesinlikle kontrol edilmelidir - hasar gördüğünde usulsüzlüklerde "sessiz" Kollar zaten acil değiştirme gerektirir. Yine, orijinal olmayan yedek parçaların seçimi, her zevke ve cep için çok geniştir.
Vücut ve salon
Salon ve vücut ile ilgili tek ciddi sorunlar, belki de, sadece vücudun kendisi ve korozyonu, çünkü ortak görüşe rağmen, galvanizli olmadığı, vücut sadece iyi bir boya katmanını korur, ancak uygun bir şekilde bakım yapmadan Kapsamlı korozyonun geliştirilmesinden tasarruf etmiyor ve pişmanlık duyuyor, oldukça sık. Küçük elektrikli problemler var, ancak açıkça zayıf noktalar yoktur ve sorun giderme pahalı değildir. Octavia seçimi hakkında düşünüyorsanız, atmosferik motorlu makinenin 1.6 102 HP'nin en sorunsuz olacağını unutmayın. Ve mekanikte, ancak otomatik şanzıman ile, sorun olasılığı minimumdur. Tüm daha güçlü motorlar bir piyango. Başarı, bu makineye kimin ve nasıl seyahat ettiğine ve onarımda ne kadar pahalı olduklarına bağlıdır. Ve eğer Turbops'u hedef alıyorsanız, 1.8 motorlu bir araba almak daha iyidir, sadece biraz daha yüksek bir güvenilirliğin iyiliği için optimal 1.4 gibi görünmektedir. Ancak ikincil piyasadaki DSG'li makineler karmaşık değişkenlere aittir. Bir yandan, zayıf bir motorla bile, böyle bir kutu hızlı ve ekonomik olarak sürmenizi sağlar. Ancak yakın gelecekte tamir etmeniz gerekmeyeceğinin şansı, çok küçük. Genel olarak, reddet. Ve normal altı vitesli otomatik şanzıman, ek bir ısı eşanjörü kurduktan sonra 1.8 motorla işin güvenilirliğini ve rahatlığını memnun edecektir.amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; bir href \u003d "http://palldaddy.com/poll/8945701/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; gt; ne tür bir oktavia tercih edersiniz? Amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
Skoda Octavia, Çekçe otomobil üreticisinin tüm Avrasya kıtası için bilinen olduğu için bir araba. Savaş sonrası sosyalist dönemi, SKODA için durgunlukla işaretlendi ve durumu düzeltmek için, şirketin% 30'u Volkswagen Ag endişesini sattı. 1995 yılında Alman payı, Volkswagen'in fakirler için ortaya çıkmanın başlangıcının başlangıcını belirleyen% 70'e yükseldi. Octavia, Alman kalitesi ve uygun fiyatlı bir halk arabasının görünümünü işaret etti ve şirketin en başarılı parantezlerinden biri haline geldi.
İlk nesilleri hatırlıyorum
Satış Satışları, 1996'da başladı. A4 Hatchback Platformunda oluşturulan, kabinin normal durumunda 530 litrede geniş bir gövde ve katlanmış koltuklarla 1330 litre vardı. Vagonun gövdesi ile sürümün ardından ve toplu kargo maksimum yükleme 1530 litre'ye yükselmiştir.
İlk tasarımdaki ilk neslin OKTavia A4, 2000'e kadar üretildi. Restyling versiyonu daha sonra güncellenmiş optik ve daha pürüzsüz vücut çizgileri alan konveyör üzerinde idi, birkaç yeni motor eklendi. Restyling, çocukların yaralarını ortadan kaldırdı ve Octavia'nın halkın zihniyetindeki statüsünü bir halk arabası olarak güvenilir bir şekilde güçlendirdi.
Motorlar
Geleneksel olarak, Skoda Octavia, iddiasızlık, güvenilirlik ve hizmet sadeliği ile ayırt edilen Volkswagen endişesinden motorlar tarafından sağlandı. Ancak, tüm agregalar eşit derecede iyi değil, bu yüzden en iyi ve en kötü modelleri tahsis ettik.
En kötü motorlar:
1.4V (AMD) - Çek Şirketi'nin kendi üretimi doğrultusunda tek motor. Niowery, sekiz sırtlı motor mütevazı 60 HP verildi ve 120 n.m. tork. Bu tür göstergeler şehirde rahat bir yolculuk için bile yeterli değildi ve gideri daha hacimli arkadaşlara yaklaştı. Ayrıca 15 HP geliştirme yeteneğine sahip 16 vanalı bir versiyon vardı. Daha fazlası, ama modern gereksinimleri karşılamadı.
1.6V (AEE) - "Bütçe" paketlerinin atmosferik müttefiki. Zorluklu 75 atı, şehirdeki bir arabayı taşıdı ve yüklendiğinde ve ülke izlerken, açıkçası iktidar eksikliğini bozar.
1.8V (AGN) - İkincil pazarda nadir konuk ve 125 HP için Sekiz Noktası Sevildim Önceki motorlarla karşılaştırıldığında belirgin bir şekilde büyük, 125 HP'de güç, sadece bir avantaj, benzin, yağın arttırılması ve yanı sıra elektrik teknisyeni ile ilgili problemleri kapatmak için yeterli değildir.
1.9 SDI (AGP) - Mütevazı 133 N / M torku ve 60 at ile başka bir Archaism. Genel olarak, motor güvenilir, iddiasız ve nadir durumlarda, işçinin kalbi olarak kullanılabilir. Ancak ölçeklerin diğer tarafında, bu tür zayıflıklar büyük bir tüketim, yüksek gürültü, zayıf dinamiklerdir.
İlk nesil için en iyi motor nedir? - Her birimin kendi hayranları ve haters olduğu için açıkça cevap vermek mümkün değildir. En güvenilir, talepte ve cetvelde mevcut olan popülerleri aldık, bu:
1.6 8V. - Torque 145 N.M., Alüminyum blok ve yaramaz - bu motorun sevgisi budur.
1.8 T. - 20 vanalı ve türbinli özel bir birim 150 HP ve spor versiyonu 180'dir. Böyle bir motor, hızı ilk etapta ortaya koyanları tercih eder. Analogların aksine, bu turboşarjlı motor petrol açlıktan, aşırı yağlama tüketiminden muzdarip olmadı, ancak motorun karmaşık bir üstünün onarımı yuvarlak bir toplam içine dökülebilir.
Faydalar
Geniş gövde.
Vücudun her iki tarafında galvanizlenmiş, "çiçeklenme" başlar, ancak bir kaza veya benzeri mekanik hasarlardan sonra, aksi takdirde ilk versiyonlarda bile korozyon oldukça nadirdir.
Desteklenen bir arabanın maliyeti, tek platformlu rakiplerden daha azdır.
Çok çeşitli paketler ve bedenler.
Onbeş güç ünitesi.
Dezavantajları
Ciddi donlarında elektronik pencerelerin varlığında, camın kendisi sızdırmaz hale getirebilir.
Dorestayling versiyonunun vücudunun yetersiz sertliği gözlüklerde çatlakların ortaya çıkmasına neden olabilir.
Triger kayışı, en az 70 bin km'de bir kez sabit değiştirmeyi gerektirir. Sence, bu modifikasyonun sorunu hangi yıla kadar sürene kadar ne? İkinci nesilin serbest bırakılmasından önce? Ve işte değil! Önek turu ile ilk oktavia, 2010 yılına kadar konveyörde kaldı.
İkinci nesil
Güncellenen Skoda Octavia, 2004 yılında konveyör üzerinde durdu. Şimdi araba A5 platformunda oluşturuldu, bu yüzden tasarım gözle görülür şekilde güncellendi, yeni motorlar ortaya çıktı. Model aralığı, çok yönlü bir modifikasyon olan, izcinin tüm tekerlekli bir sürücü versiyonuyla desteklenmiştir. Motorlar, Sevilimli Çoğu DSG kutusuyla toplamaya başladı. Islak kavramalı sürümün kademeli olarak popülerlik kazandığı durumunda, kuru disklerle yapılan değişiklikler, DSG sistemi DSG sisteminin zihninde büyük harcamalarla uzun süre kavrulmuştur.
Uygulamalı motorlar
Yine en iyi motorun durumu birkaç model arasında bölünmelidir. Motorlar iç pazarda en popüler hale geldi:
1.8 TSI - piyasadaki en çok satın alınan motor. Motorun varyasyonu için iyidir, bu yüzden güvenilirdir. Buradaki hastalıklar minimumdur - zincir, üreticinin bu madde bakımını göz önünde bulundurmasına rağmen, 100 bin bir kez değiştirilmelidir. Motor düşük kaliteli yağı affeder, ancak benzin üzerinde tasarruf etmeye değmez, aksi takdirde pompa ile birlikte nozullar başarısız olur.
1.6 - İkinci yer, dağıtılmış bir enjeksiyonla tanıdık bir atmosferik sekiz nokta tarafından işgal edilir. Motor, uygunluğu, dayanabilme yeteneği için başarıya ulaştı 350 bin kilometre kadar ve ucuz servis. Hem zayıf yönleri var. Böylece, pompa zamanlama kayışı ile değiştirmeye tabidir, genellikle yüksek voltajlı tellerle birlikte ateşleme bobini de başarısız olur. Bazen yağ zayıflama kapakları, zamanın önündeki esnekliğini kaybeder ve ardından motor gri dumanın izin vermeye başlar.
1.4 TSI - Sürücüler arasında son derece popüler hale gelen karanlık bir at. Şehirde ve pistte mükemmel dinamikler ile küçük tüketim - herhangi bir araba meraklısını şaşırtın. Ayrıca, 2011 yılına kadar olan modellerde zayıf pistonlar gibi yaralar da vardır. Kolayca tıkanmış ve emme manifoldunda antifriz yapmasına izin veren bir sıvı ara soğutucu ile görünebilir.
En sık sık arızalar
Düşük kaliteli resim nedeniyle, boya katmanı kolayca kabarcık, galvanizli bir gövdeyi açığa çıkarır.
Elektronik bloklar ve iş parçasının kabloları neme duyarlıdır ve çoğu zaman hizmeti ziyarete neden olur.
İlk modeller, ön süspansiyonun arka sessiz bloklarını hızla takar.
"Kötü yollar" paketi, arka yayların hızlı dökümünü çekiyor.
Alarm Rölesi düğmesi, genellikle başarısız olur.
Faydalar
Bütçe yapılandırmasında bile iyi malzemelerle yüksek kaliteli salon.
Sürücü, yolcu ve yayalar için mükemmel güvenlik göstergeleri.
Mütevazı motorların tüketimi, ayrıca küçük bir bakım ve sarf malzemesi maliyeti.
İkincil pazardaki fiyat rakiplerden daha düşüktür.
Üçüncü nesil
2012'den ve bugüne kadar, Skoda Octavia otomobilinin üçüncü nesli, MQB evrensel platformunda üretilmektedir. Yeni baz, tasarımcıların ve mühendislerin daha cesur fantezileri içermesine izin verdi. Çıkışta, bir model 16 yıl boyunca güzeldi, bu saat daha sonra restillendikten sonra daha çekici hale gelecektir. Sadece görünüm değişmedi, aynı zamanda arabanın tüm kavramını da değiştirdi.
Artık temel yapılandırmada bile, sürücü karıştırılmadı ve en pahalı versiyonlar Volkswagen ve Audi'yi rakip olacak. Bu, ayrıca temsil edilen pullara çok yakın olan maliyette de fark edilir. Sürücü daha önce parası için daha fazla alıyorsa, artık orijinali satın almayı ve kopyalarını almayı düşünebilirsiniz. Diğer nesiller gibi, üçüncünün artıları ve eksileri vardır, ancak her yıl daha az ve daha az olumsuz faktörler olmasına rağmen.
Santrallere Genel Bakış
Tuhaf bir ev içi şoför için, motor seçimi mümkün olduğu kadar basitleştirildi, tüm 1.6 atmosferi ve iki turbo motoru 1.4 ve 1.8 litrede bıraktı. 6 veya 7 adımda 6-hızlı bir mekanik, 6-aptal bir makine veya robotik DSG ile birleştirilirler. İkincisi, geleneksel olarak azınlıkta olacaktır, ancak ıslak debriyaj sistemi ve önceki hatalar üzerindeki çalışmalar, sürücüleri pürüzsüz bir anahtarlama, sessiz iş ve yükselişe park etmeye çalışırken aşırı ısınma söz veriyor.
Faydalar
Güzel salon ve hoş malzemeler, iyi gürültü yalıtımı
Mükemmel ergonomi.
Elektronik sistemlerin bolluğu.
Yüksek kaliteli multimedya.
Akılda kalıcı bir görünüm.
Temel konfigürasyonun mevcut maliyeti.
Kilometre limiti olmadan 2 yıl garanti (taksi sürücüleri takdir edilecektir)
Dezavantajları
Kilometre ile bir motordaki zhor yağı.
DSG kutusu tüm dezavantajlarından kurtulmadı.
Büyük cam PTF, taşlarla bölünmesi kolaydır.
Gaz durağı yoktur.
ESP kapanmıyor
Sert süspansiyon
Gözaltında
Her nesilin artıları ve eksileri vardır, ancak bu araba ana özelliklerini on yıl boyunca taşımayı başardı. Her sürücünün hangi sürücünün seveceği Skoda Octavia, sürücü ve yolcular için güvenlik, makine ve operasyonun makul maliyeti, dayanıklı düğümler ve agregalar için güvenliktir. Ayrıca, sürücü sınıftaki en büyük gövdeden birini alır, ihtiyacınız olan her şeyi taşımanıza izin verir. Sonunda değil, özellikle çekici görünmemesine rağmen, on yıllar sonra bile görünümün "tazeliğini" tutmanızı sağlar.
