Arkadan motorlu buggy. Ev yapımı buggy planları

Buggy oldukça sıra dışı bir araçtır. Aslında, bir buggy, tüm parçalarının çıkarıldığı bir arabadır. yük taşıyan gövde ve daha sonra açık bir şasiye nakledildi ve donatıldı büyük tekerlekler... Tüm bunlar, aracı özellikle kum tepelerinde arazi sürüşüne hazırlamak için gereklidir.

İlk arabalar ABD'de ("Dune Buggy" adı altında) ve Büyük Britanya'da (İngilizler bu gururlu arabaya "Beach Buggy", yani "plaj böceği" adını verdi) toplandı. Genel olarak, "buggy", yani "böcek" kelimesi oradan geldi - ilk modeller, hizmet edenlerden yapıldı. Volkswagen arabaları Beetle (yani Volkswagen Beetle) ve yeni modeller daha küçük ve daha hafif olduğu için sivri dilli Amerikalılar sonuçlara bug adını verdiler.

O zamandan beri, arabalar yolun olmadığı hemen hemen her yerde kullanıldı - hem kumda hem de buzda neredeyse vuruldukları çöllerde; geleneksel ağır kamyonetlere ucuz bir alternatif sağladıkları uzak çiftliklerde ...

ABD Ordusu bile hafif ciplere dayalı arabalar kullanıyor - böyle sakar görünümlü bir arabayı bir makineli tüfekle donatırken, zırhlı bir personel taşıyıcının geçmediği yerlerde bile geçecek oldukça hareketli bir atış noktası elde edebilirsiniz.

Bu yazıda, eski modellere dayanarak kendi arabanızı oluşturma sürecine bakacağız. Sovyet arabası haksız yere unutulan ve tarihin çöp kutusuna gönderilen , ZAZ 968, yani klasik kırk güçlü "Zaporozhets".

Bölüm 1. Tasarım

Planlara ihtiyacınız olacak. Bu bir aksiyomdur. Tabii ki, onlara %100 uymanız mümkün olmayacak - sonuçta fabrikada değil, garajda çalışıyorsunuz, ancak çizimlere hala ihtiyaç duyulacak. Buggy gövdesinin temeli, önceden hesaplanması gereken en sert yapıyı oluşturması gereken metal borulardır.

Ancak, bunu kendiniz yapamayacak kadar tembelseniz veya yeterli bilgiye sahip değilseniz, o zaman İnternette bulunabilecek çizimlere göre bir araba toplama fırsatı her zaman vardır - bu tür sevenler için birçok site var. arabalar ve çoğu deneyimlerini özgürce paylaşıyor. planları kullandık Sovyet dergisi"Model yapıcı" ve arabanın kendisine AB-82 denir.

Bölüm 2. Üssü inşa etmek

Aracın diğer parçalarının üzerine kurulacağı çerçevenin montajı ile başlamaya değer. Bunu yapacağınız malzeme sıradan bir demir profil boru olabilir, aynı zamanda bir "demir profil" dir.

Çoğu durumda, motorun ağırlığına, araba gövdesinin geri kalanına ve ayrıca yüklü bir sürücüye dayanmak yeterlidir. Ancak gösteriş yapmak istiyorsanız daha güçlü ve daha pahalı malzemeler kullanabilirsiniz.

Süspansiyon dikkate değer. Bizim durumumuzda VAZ tabanlı bir ön süspansiyon kullanıldı - nispeten ucuz ve aynı zamanda oldukça güvenilir. İşte yeniden çalışması ve buggy uyumu boyunca değişenler:

Kol boruları - arka süspansiyondan VAZ "Klasik". Sessiz blokları olan. Veya eski sürücülerin uygun bir şekilde yurtdışında bu kalitenin ayrıntılarını çağırdığı gibi sessiz komisyoncular.

Blokların montajı için kulakların 2 mm kalınlığında metalden bağımsız olarak yapılması gerekiyordu.

Bilyalı mafsalın alttan sabitlenmesi, VAZ ön kolunun bir parçasıdır.

Yukarıda - topun yerini alan VAZ röle ucu.

Kamber burcu üst kola kaynaklanmıştır (bir torna makinesine dönmek zorunda kaldım, ancak takviye buna değdi). Aynı torna, üst kısmın uyarlanmasına yardımcı oldu bilyeli mafsal ucun altında - farklı konileri var.

IZHP-4 amortisörler kullanıldı ... ama kullanılmamalı - çok zayıflar. Daha sonra ikiz amortisörler ile değiştirildiler. Küçük bir tavsiye - bir süspansiyon oluştururken, kolların kinematiğinin lastiğin yol ile maksimum temasını sağladığından emin olmaya çalışın.

Arka süspansiyon Rotasını sınırlayan bir kayış ile birkaç VAZ istasyonunun prefabrik bir karmakarışık yöntemine göre yapıldı.

Ön tekerlekler orijinal olarak VAZ'dı, ancak arka tekerleklerin Zaporozhets'ten kullanılması planlandı. Ancak, daha sonra ZAZovskilerin kampanalı frenler cehenneme ve tornacı VAZ tekerlekleri ve VAZ için burçlar sipariş etti disk frenler sırasıyla.

Bölüm 3. Motorun takılması

Bu makaledeki talimatları ve çizimleri takip etmeye devam ederseniz, motoru ve şanzımanı takmayı denemenin zamanı geldi. Bizim durumumuzda, hafif bir "dosya değişikliği" ile "yerel" bağlar kullandık.

Çizimleri mükemmel bir şekilde takip etmedikleri için. İdeal olarak, akrabalarına da karşı durmalıdırlar. Yerli bir jeneratör motora güveniyordu, ancak kendini haklı çıkarmadı ve daha sonra VAZ ürünleri ile değiştirildi. Pedallar yerli.

Önemli bir nokta - bir vazoda motor zıttır, bu nedenle dört ileri ve bir geri vitese sahip olmak için diferansiyel dişlisini döndürmeye değer. Bu hile sadece kırk beygir gücündeki motorlarda mümkündür, bu yüzden dikkatli olun. Karbüratör - Bir adaptör aracılığıyla VAZ.

Bölüm 4. Bir kova oturağı yapmak

Koltuğun çizimi dürüstçe internetten "çalındı". 8 mm metalden yapılmıştır.

Bölüm 5. Tabanın kaynaklanması ve montajı

Alt kısım, 0,8 mm kalınlığında bir metal sacdan kaynaklanmıştır. Prensip olarak, onsuz yapabilirsiniz - ilk arabalar bunu yaptı, ancak ek koruma daha sakin. İlk seçenek kendinden kılavuzlu vidalara bağlandı, ancak kendilerini haklı çıkarmadılar. Sonuç olarak, alt kısım nokta kaynaklıydı.

Bölüm 6. Tank

Tank, eski bir beş litrelik teneke kutu şeklinde kuruldu. Daha sonra çeşitli sensörler, güzel bir kapak ve diğer kolaylıklar elde etti.

Hazır. Başlamanın anahtarı!

Bu tasarımın tamamen bir test olduğu ortaya çıktı - Zaporozhets motoru oldukça hızlı bir şekilde öldü ve şerefsiz bir ölüm, ardından çerçeve değişiklikleriyle bir VAZ ile değiştirildi. Ancak geçiş çerçevesindeki kontrol noktası hala iyi görünüyor ... ancak ikincisinin daha yüksek güvenilirliği nedeniyle AZLK 2141 ile değiştirildi.

Koltuk ayrıca sıradan, yumuşak bir RECARO GT1 ile değiştirildi ve gösterge paneli ile tam teşekküllü bir üst gövde de yapıldı.

Bu değişikliklerden sonra, ortalama 53 km / s off-road hızı ve kaydedilen maksimum - 146.7 km / s gösteren testler yapıldı.

Buggy oldukça sıra dışı bir araçtır. Aslında, bir araba, monokok gövdenin tüm parçalarının çıkarıldığı ve daha sonra açık bir şasiye nakledildiği ve büyük tekerleklerle donatıldığı bir arabadır. Tüm bunlar, aracı özellikle kum tepelerinde arazi sürüşüne hazırlamak için gereklidir.

İlk arabalar ABD'de ("Dune Buggy" adı altında) ve Büyük Britanya'da (İngilizler bu gururlu arabaya "Beach Buggy", yani "plaj böceği" adını verdi) toplandı. Genel olarak, "buggy", yani "böcek" kelimesi oradan geldi - ilk modeller kullanılmış arabalardan (yani Volkswagen Beetle) yapıldı ve yeni modeller daha küçük daha hafif olduğundan, keskin dilli Amerikalılar sonuçları bug olarak adlandırdı.

O zamandan beri, arabalar yolun olmadığı hemen hemen her yerde kullanıldı - hem kumda hem de buzda neredeyse vuruldukları çöllerde; geleneksel ağır kamyonetlere ucuz bir alternatif sağladıkları uzak çiftliklerde ... ABD Ordusu bile hafif ciplere dayalı arabalar kullanıyor - böyle beceriksiz görünümlü bir arabayı bir makineli tüfekle donatırken, oldukça hareketli bir atış noktası elde edebilirsiniz bu, bir APC'nin geçemediği yerde bile geçecek.

Bu yazıda, haksız yere unutulan ve tarihin çöplüğüne gönderilen eski bir Sovyet arabasına dayanan kendi arabamızı inşa etme sürecine bakacağız - ZAZ 968, yani klasik kırk beygir gücü "Zaporozhets".

Bölüm 1. Tasarım

Planlara ihtiyacınız olacak. Bu bir aksiyomdur. Tabii ki, onlara %100 uymanız mümkün olmayacak - sonuçta fabrikada değil, garajda çalışıyorsunuz, ancak çizimlere hala ihtiyaç duyulacak. Buggy gövdesinin temeli, önceden hesaplanması gereken en sert yapıyı oluşturması gereken metal borulardır.

Ancak, bunu kendiniz yapamayacak kadar tembelseniz veya yeterli bilgiye sahip değilseniz, o zaman İnternette bulunabilecek çizimlere göre bir araba toplama fırsatı her zaman vardır - bu tür sevenler için birçok site var. arabalar ve çoğu deneyimlerini özgürce paylaşıyor. Sovyet dergisi Modelist-Constructor'dan çizimler kullandık ve arabanın kendisine AB-82 deniyor.

Bölüm 2. Üssü inşa etmek

Aracın diğer parçalarının üzerine kurulacağı çerçevenin montajı ile başlamaya değer. Bunu yapacağınız malzeme sıradan bir demir profil boru olabilir, aynı zamanda bir "demir profil" dir. Çoğu durumda, motorun ağırlığına, araba gövdesinin geri kalanına ve ayrıca yüklü bir sürücüye dayanmak yeterlidir. Ancak gösteriş yapmak istiyorsanız daha güçlü ve daha pahalı malzemeler kullanabilirsiniz.

Süspansiyon dikkate değer. Bizim durumumuzda VAZ tabanlı bir ön süspansiyon kullanıldı - nispeten ucuz ve aynı zamanda oldukça güvenilir. İşte yeniden çalışması ve buggy uyumu boyunca değişenler:

Kol boruları - arka süspansiyondan VAZ "Klasik". Sessiz blokları olan. Veya eski sürücülerin uygun bir şekilde yurtdışında bu kalitenin ayrıntılarını çağırdığı gibi sessiz komisyoncular.

Blokların montajı için kulakların 2 mm kalınlığında metalden bağımsız olarak yapılması gerekiyordu.
Bilyalı mafsalın alttan sabitlenmesi, VAZ ön kolunun bir parçasıdır.
Yukarıda - topun yerini alan VAZ röle ucu.
Kamber burcu üst kola kaynaklanmıştır (bir torna makinesine dönmek zorunda kaldım, ancak takviye buna değdi).
Aynı tornacı, üst bilyeli mafsalı uca uyarlamaya yardımcı oldu - farklı konileri var.
IZHP-4 amortisörler kullanıldı ... ama kullanılmamalı - çok zayıflar. Daha sonra ikiz amortisörler ile değiştirildiler.
Küçük bir tavsiye - bir süspansiyon oluştururken, kolların kinematiğinin lastiğin yolla maksimum temasını sağladığından emin olmaya çalışın.

Arka süspansiyon, hareketini sınırlayan bir kayış ile birkaç VAZ'ın prefabrik bir karmakarışık yöntemine göre yapıldı.

Ön tekerlekler orijinal olarak VAZ'dı, ancak arka tekerleklerin Zaporozhets'ten kullanılması planlandı. Bununla birlikte, daha sonra, ZAZ kampanalı frenlerin cehenneme olmadığı ve sırayla tornadan VAZ tekerlekleri ve VAZ disk frenleri için burçların sipariş edildiği ortaya çıktı.

Bölüm 3. Motorun takılması

Bu makaledeki talimatları ve çizimleri takip etmeye devam ederseniz, motoru ve şanzımanı takmayı denemenin zamanı geldi. Bizim durumumuzda, hafif bir "dosya değişikliği" ile "yerel" bağlar kullandık. Çizimleri mükemmel bir şekilde takip etmedikleri için. İdeal olarak, akrabalarına da karşı durmalıdırlar. Yerli bir jeneratör motora güveniyordu, ancak kendini haklı çıkarmadı ve daha sonra VAZ ürünleri ile değiştirildi. Pedallar yerli.

Önemli bir nokta - bir vazoda motor zıttır, bu nedenle dört ileri ve bir geri vitese sahip olmak için diferansiyel dişlisini döndürmeye değer. Bu hile sadece kırk beygir gücündeki motorlarda mümkündür, bu yüzden dikkatli olun. Karbüratör - Bir adaptör aracılığıyla VAZ.

Bölüm 4. Bir kova oturağı yapmak

Koltuğun çizimi dürüstçe internetten "çalındı". 8 mm metalden yapılmıştır.

Bölüm 5. Tabanın kaynaklanması ve montajı

Alt kısım, 0,8 mm kalınlığında bir metal sacdan kaynaklanmıştır. Prensip olarak, onsuz yapabilirsiniz - ilk arabalar bunu yaptı, ancak ek koruma ile daha sakin. İlk seçenek kendinden kılavuzlu vidalara bağlandı, ancak kendilerini haklı çıkarmadılar. Sonuç olarak, alt kısım nokta kaynaklıydı.

Bölüm 6. Tank

Tank, eski bir beş litrelik teneke kutu şeklinde kuruldu. Daha sonra çeşitli sensörler, güzel bir kapak ve diğer kolaylıklar elde etti.

Hazır. Başlamanın anahtarı!

Bu tasarımın tamamen bir test olduğu ortaya çıktı - Zaporozhets motoru oldukça hızlı bir şekilde öldü ve şerefsiz bir ölüm, ardından çerçeve değişiklikleriyle bir VAZ ile değiştirildi. Ancak geçiş çerçevesindeki kontrol noktası hala iyi görünüyor ... ancak ikincisinin daha yüksek güvenilirliği nedeniyle AZLK 2141 ile değiştirildi. Koltuk ayrıca sıradan, yumuşak bir RECARO GT1 ile değiştirildi ve gösterge paneli ile tam teşekküllü bir üst gövde de yapıldı.

Bir şey inşa etmeden önce, planları yapmanız gerekir. En azından ne yapılması gerektiğine dair bir taslak. Herkesin hangi seviyede eğitim aldığı önemli değil, yapacak çok şey yok - çalışma koşullarını belirlemek, birimleri ve arabanın düzenini seçmek gerekiyor. Ancak bundan sonra çerçevenin ana yaylarını çizmeye başlamanız gerekir.

Çalışma koşulları.
Çalışma koşullarını formüle ediyoruz: Rusya'nın orta kesiminde (başka herhangi bir bölgede) halka açık yollar (toprak yollar da onlara aittir), çayırlar, ormanlar, dağ geçitleri - çalışma koşulları çevre koşullarına göre belirlenir, şasinin geometrisi bağlıdır bunun üzerine - spor arabalarının aksine, hazır bir yolda değil, engebeli arazide sürmek gerekir.

Arabanın geometrik parametreleri.

1. Dingil açıklığı
2. Ön tekerlek izi
3. Arka tekerlek izi
4. Genel genişlik
5. Genel yükseklik
6. Toplam uzunluk
7. Giriş açısı
8. Kalkış açısı
9, 10. Aşılması gereken engellerin yarıçapı
11. Aynalar üzerindeki genişlik

Yerden yükseklik 200… 250 mm olarak ayarlanabilir. Bu, hafif arazide veya yeterli yüksek hız engebeli arazi üzerinde. İki kişilik bir araba için dingil mesafesi yaklaşık 2400 ... 2800 mm'dir, oranların çıkarıldığı çerçevenin düzenine ve oranlarına bağlıdır. Rayın yaklaşık 1400 ... 1500 mm olduğu varsayılmaktadır. Uzatılmış tahrik milleri kullanıldığında, daha fazla stabilite elde etmek için palet arttırılabilir. Taşıma parçasının ölçülerini bağışçıdan alıyoruz veya şu ölçüleri kullanıyoruz:

Bunlar AZLK-2141 kabininin boyutları, Volga Otomobil Fabrikasının başyapıtlarından daha büyük, ancak Volga'dan daha küçük. Araba spor için değil, amatör sürüşler için üretildi, bu yüzden konforun en üst düzeye çıkarılması gerekiyor. 1200 mm kabin yüksekliği ile hem sürücü hem de yolcu olarak normal koltukları kullanabilirsiniz. Bütçe izin veriyorsa, "spor" anatomik koltuklar satın alabilirsiniz. Klasik emniyet kemerleri ile istenilen güvenlik düzeyine ulaşılamadığı için 4 noktalı emniyet kemerlerinin satın alınması gerekmektedir.

Buggy düzeni.
Bu nedenle, emrimizde aşağıdaki bağışçılarımız var:
- VAZ-2101 ve modifikasyonları
- VAZ-2108 ve modifikasyonları (birimler açısından VAZ-2110 bizim için farklı değil)
- M-2141
Tüm bu bağışçılar, araba için farklı bir düzen dikte ediyor, ancak ihtiyacımız olan tüm düzenleri geçersiz kılıyor. Birçoğu birimlerden montaj yapmaya başlıyor. Biraz yanlış yapıyorum - kabinin düzenini seçiyorum ve ardından üniteleri yerleştirmeye başlıyorum. Prensip olarak, bu önemli değil, algoritma hala aynı - motor kalkanına hangi tarafa yaklaştığımız bizim için önemli değil. Adımları değiştirirseniz, hiçbir şey değişmez.

Çizimler üzerinde çalışmak için algoritma aşağıdaki gibidir:
1. İlk önce, benzer arabalara sahip bir sürü basılı fotoğrafa sahip olmanız gerekir. Bu, tüm arabaları farklı açılardan görsel olarak görmenizi sağlayacaktır, bu arabalara sürekli olarak yeni bir şekilde bakmanız gerekir - bu, gözün daha az "bulanıklaşmasına" izin verecektir. Bu arabalara her zaman bakıp bir şeyler çizmeye çalışamazsınız. Dinlenmeniz gerekiyor, beynin başka problemlerle meşgul olması ve bilinçaltında bir araba fikrinin oturması gerekiyor. Bu, beynin buggy konsepti hakkında daha iyi düşünmesini sağlayacaktır. Bir süre sonra taslakları alırsanız, karar kendiliğinden gelecektir.
2. Elinizde bir cetvel, bir iletki, iki kare olması gerekir (bu, paralel çizgiler çizmenize izin verir - grafik veya çizim okuyanlar bilir). Çıktıya göre, jel kalemlerle veya arduvaz kalemlerle çizmek daha iyidir. Sıradan bir kalem, yazdırma sırasında bir kağıda uygulanan tozla hızla tıkanır (yazıcı lazer ise).
3. İnternette bulmak ve eksiksiz bir şekilde yazmak gerekir. teknik özellikler buggy, böylece bu parametrelere göre çiziminize herhangi bir boyut bağlayabilirsiniz.
4. Koordinat sisteminin başlangıç ​​noktasını, orijinini ayarlamak gereklidir. Yerleşime yolcu bölümünden başladığım için sürücü koltuğu kızağının ön montajını sıfır noktası olarak aldım. Benim için çok uygun, birileri başlangıç ​​noktası olarak pozisyonu alabilir Makine bölümü, eksen ön tekerlek, genel olarak, her şeyi saymanın daha kolay olduğu başka herhangi bir nokta.
5. Oranların çıkarıldığı arabanın parametrelerine göre arabamızın parametreleri belirleniyor. Unutulmamalıdır ki, kullanılan birimlerden, montajlardan ve parçalardan saptığımızda bazı parametreleri değiştiriyoruz. Diyelim ki orantıları söktüğümüz buggy dış çapı 670 mm (205/70R15) olan 15" arka tekerleğe sahip. Donörümüz 580 mm tekerleklere sahiptir (klasik, VAZ-2108, 13 "veya 14" - farklı profil yükseklikleri, GOST 580 +/- %1'e göre dış çap). değiştireceğiz görünüm arabalar, yerden yükseklik, süspansiyonun ayarlanması. Bu parametrelere ek olarak, diğerleri de değişebilir - her durumda neyin ve nasıl değiştiğine bakmanız gerekir.

Elimizde bir VAZ-2101 bağışçımız varsa
Tabanı donörden bırakırsanız, daha iyi ağırlık dağılımı için motor tabanın içine kaydırılmalıdır. Vericide, ünitenin merkezi ön aksın üzerinde bulunur. Maliyetli yeniden işlemeyi önlemek için uzun bir kardan mili Niva VAZ-2121'den veya yerel şaftın iki bağlantılı olduğu gerçeğini dikkate alarak, bir bağlantıyı çıkarın ve dengeleyin. Buna göre, sürücü ve yolcu ünite ile birlikte yer değiştirmelidir. ne kadar bağlıdır kardan milleri... Arkaya bir şanzıman takılabilir ana dişli yabancı bir arabadan dökme demir daha iyidir. Arabanın ağırlık dağılımını iyileştirecek. BMW 5 serisinden bir şanzımanım var - ağırlığı 40 kg, gerçek, dökme demir. Sadece Moskvich'in CV bağlantıları için aynı montaj deliklerine sahip olduğu için satın aldım. Diğer yabancı otomobillerden dişli kutuları seçerken, bazen menteşelerin bir tutma halkası ile sabitlenmesiyle (VAZ tarafından üretilen önden çekişli araçlarda olduğu gibi) yivli bir uyum olduğu akılda tutulmalıdır.

Şanzıman fotoğrafı

Motor bölmesine bakarsanız vites kutusunun pilot ile yolcu arasında olduğunu görebilirsiniz, bu durumda koltukları biraz birbirinden ayırabilirsiniz. Alternatif olarak, aynı kabin düzenini bırakabilirsiniz, ancak üniteleri ve koltukları geriye doğru hareket ettirebilirsiniz.
VAZ-2101, 580 mm'lik bir dış tekerlek çapına sahiptir. Buggy'nin daha iyi görünmesi için, üzerine 640 mm dış çapa sahip Volga'dan tekerlekler takabilirsiniz. Fazlalık küçüktür, ancak genişliği ile biraz daha iyi görünecektir. Vericiye kıyasla fark acı çekmez, buggy ağırlığının %40-50 oranında azaltılması garanti edilir. Düzen iyileştirildikten sonra (uzunluk bilinir bilinmez kardan mili), çerçeveyi çizmeye başlayabilirsiniz. Yerden yüksekliği belirleyin ve alt sıranın borularını çizin. Tekerleklerin konumunu işaretleyelim. Referans noktası olarak ön tekerlek aksını alalım. İlk sıranın borularının üzerine üniteleri, koltukları ve mankeni yerleştiriyoruz. Seçilen prototipe göre ana çerçeve borularının pozisyonunu belirliyoruz.
Katmanlar halinde çizmeniz gerekir - eğer bir bilgisayardaysa, mühendislik grafik programları, bir çizim tahtasındaysa, katmanlar halinde çizmenize izin verir, o zaman bir çizim filmi kullanmak en iyisidir. Bir bilgisayarda çizim yapıyorsanız, katmanları seçmeniz gerekir. farklı renkler- bu, arabanın parçalarını görsel olarak ayıracaktır. Katmanlar halinde çizim yapmanın bir başka avantajı - beğendiğiniz birkaç çerçeveniz varsa, farklı katmanlara birkaç seçenek yerleştirebilir ve dışarıdan nasıl göründüğünü görebilirsiniz.
Bir buggy için tasarım adımlarından bazıları aşağıda gösterilmiştir:

Arabanın son düzeni:

Çerçevenin tasarımında veya tek tek boruların eğiminde bir şeyden memnun değilsek, tüm bunları arabanın son versiyonu için gerektiği kadar yeniden çizebiliriz. Aşağıdaki şekil, üst yaylar için çeşitli seçenekleri göstermektedir. Ana yayların eğimlerine bağlı olarak, arabanın farklı görünebileceği görülebilir.

Her durumda, taslakları denemek ve bozmak zorundasınız, aksi takdirde sonuç istediğinizden farklı olacaktır.

Elimizde bir VAZ-2108 bağışçımız varsa
En kolay yol, en yaygın arabayı bir fikir olarak almaktır - sandrail. Makine son derece hafif, basit ve VAZ-2108 ünitesi için en uygunudur. Önceki düzenden farklı olarak, çerçeve daha zarif olmalıdır. Arabayı kopyalamaya başlıyoruz ve mürettebat kısmına karar veriyoruz. Makinenin ergonomisini tam olarak hayal edebilmek için tüm donörün içini bir mezura ile ölçüyoruz ve tüm verileri - kontrollerin nerede ve nasıl yerleştirildiğini, koltuğun nasıl yerleştirildiğini ve çeşitli ayarlamalar ile hangi pozisyonları alabileceğini yazıyoruz. , radyo teyp nerede, kolçaklar, cam kenarlar (ön cam ve yan) vb. Koltuk kızağını sabitlemek için ilk cıvatayı sıfır referans noktası olarak alıyoruz ve ondan tüm mesafeleri ölçüyoruz. Kolçak, elinizi rahatça tutmanıza olanak tanır, araba sportif değildir ve çoğu insan direksiyon tek elle. Bu yüzden elin nerede rahat edeceğine ve rahatsız edici pozisyonlarda uyuşup akmayacağına bakıyoruz, bu yüksekliği ölçüyoruz. Bundan sonra, donörünkinden biraz daha yüksek bir yerden yükseklik seçerek düzene geçiyoruz - bazen hendeklerden, engebeli yollardan ve hafif arazi koşullarından geçmek zorunda kalıyoruz. Bundan sonra ilk sıranın borularını çiziyoruz. Donörde, ön tekerlek ekseninden kızak montaj cıvatasına olan mesafeyi - referans noktası olarak alınan noktayı işaretleriz. Bu değeri artırabilirsiniz, çünkü buggy'nin sürücüsü geriye kaydırıldığından ve buggy'nin önü daraltıldığından, pedallar için boşluk genişliği yaklaşık 350 mm olmalıdır. Motor bölmesinin boyutlarının (radyatörün ön düzlemi boyunca) tekerlek ekseninden konumunu ölçüyoruz ve çizime aktarıyoruz. Ardından koltukları, mankeni yerleştiriyoruz. Daha ucuz fiyatlar için tekerlekler bir bağışçıdan gelir. Ayrıca elektriğin, koltukların, direksiyon rafının bir kısmını kullanır.
Buggy tasarımının tüm aşamaları önceki düzeni tekrarlar.

Bundan sonra, kontrollerin yerleşimini gösteriyoruz, Gösterge Paneli ve diğer elemanlar (en azından şematik olarak). Ön parça ve arka tekerlekler aynı olmalı, böylece donörün ön tekerleklerinin izini güvenle kabul edebiliriz. Motor bölmesinin genişliği, amortisör dikme bağlantılarının bulunduğu çamurluklar arasındaki mesafe olarak alınabilir. Kabinin yüksekliği - Lada'nın uzun boylu sürücüler için biraz sıkışık olması nedeniyle bağışçının sahip olduğunu alabilir veya biraz artırabilirsiniz. Ayrıca koltukları biraz geriye hareket ettirebilirsiniz. Benzin deposu, pil, hoparlörler ve faydalı olabilecek diğer bazı bileşenler ve düzenekler için yer açıyoruz. Şimdi tekerleklerin açılarını belirleyelim - iç tekerlek yaklaşık 32 derece, dış - yaklaşık 25 derece dönecek. tekerlekleri çevirin ve aşırı konumlarda çerçeve ile temas olmaması için ne kadar alana ihtiyaçları olduğunu öğrenin.

Tüm elemanlar çerçeve üzerinde az çok düşünüldükten sonra, çerçeve borularını çizmeye devam ediyoruz. Orta sıranın boruları, elin rahatça uzanabileceği yükseklikte bulunurken, yandan çarpmalara karşı koruma mümkün olduğunca eksiksiz olacaktır.

Gözlerinizin önünde farklı açılardan çerçevelerin çıktıları olmalıdır. Bu, çerçeveniz üzerinde dikkatlice düşünmenizi sağlarken, istediğiniz çerçevenin öğelerinin tüm açılarını ve eğimlerini güvenle kopyalayabilirsiniz. İlk seferinde işe yaramayacak, ama umutsuzluğa kapılmayın. Bunu yapmak için bir cetvel, iletki, kalemler ve biraz zamana ihtiyacınız olacak. Hiçbir şeyi saymanız gerekmediğinden mühendislik deneyimi minimum düzeyde olabilir - işin yaratıcı olduğu her yerde. İşte nasıl görünmesi gerektiği.

Elimizde bir AZLK-2141 donörü varsa.
Başlangıç ​​noktası olarak bulmanın en kolay yolu, MPI buggy çerçevesinin çizimleri ve B-2908 buggy çerçevesinin çizimleridir. İkinci çizimler daha kaba (veya daha az eksiksiz), bu yüzden bu makaleyi dikkatlice okuduk ve neyin işe yarayabileceğini not ettik.
İşte Modelist-Constructor dergisinden MPI arabasının çizimleri

Buggy metalde böyle görünüyor (V. Shcheglov makalesinin yazarının arşivinden fotoğraf)

Bu çizimleri bir bilgisayara aktarıyoruz ve çalışmaya başlıyoruz. Yapılacak ilk şey nedir? Birim ile kararlıyız. Neredeyse hiç Zaporojyalı kalmadı, bu nedenle para açısından daha ilginç ve aynı zamanda daha taze olanı seçmek gerekiyor. Ne kaldı? Moskvich-2141 - hepsi paslı, ancak birimler sırayla. Bu nedenle, özellikle VAZ-2106-70 (ve prensipte klasiklerden veya önden çekişli modlar yapacak, ancak revizyonla), UZAM331 (farklı hacimlerde olabilir) veya daha çok tercih edilen bir ünite - Renault F3R. Özellikle bağışçı para açısından çok ucuz olduğu için seçtim - yani güç ünitesi montajı, elektrikçi, şasi yedek parçaları ve çok daha fazlası. Birimlerin boyutuna göre şunları söyleyebiliriz - motorun uzunluğu, su soğutması dikkate alındığında, motor uzunluğu ile aynıdır. motor MeMZ, kutu aynı uzunluğa sahip, ancak zaten Moskvich'ten daha kesitte. Şanzıman flanşından diferansiyel aksa olan mesafe aynıdır.
Öyleyse, düzenler üzerinde çalışmaya başlayalım. Orijinal çizimi tüm oranlarıyla elimizde bulundurarak, onu bize uygun görünüme uyarlamaya çalışacağız.

Yuvarlak boruları profil borularla değiştirirken olan buydu. Bu çizim için özel teşekkürler Sfairat

Çizimleri ünitelerinize uyarlarken pek de beklediğiniz gibi çıkmayabilir. Bundan korkmaya gerek yok, deneyimin yokluğunda hiçbir şey hemen işe yaramaz.
mpi_design
Uzun zamandır kros arabalarına adanmış sitelere bakıyorum. Bazı fikirler burada yayınlanmıştır. Bu yüzden farklı bir ünite ile daha modern görünecek olan çerçevenin çizimlerini yapmaya karar verdim. Bu Çek arabasını bir prototip olarak aldım, özellikle tekerlek boyutları, 1: 1 adet çizimler, bir kukla çizimi olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak - her şeyin neredeyse aynı olması gerekiyor.

Böylece, kukla, tekerlekler, ana yaylar çizilir, şimdi güç ünitesini kurmak ve düzeni netleştirmek için kalır. http://www.raf.su sitesine giderek netleştirmeniz gerekiyor teknik gereksinimlerçerçevenin hangi bölümlerinde hangi boruların kullanıldığını bilmek. Üniteyi kuruyoruz. Ne olduğunu görelim. İlk kez çok nadiren ortaya çıkıyor - kural olarak, daha önce karşılaşmadığım birçok nüans ortaya çıkıyor. Bu yüzden düzeni birkaç kez yeniden yapmanız gerekir.

Süspansiyonu kendiniz nasıl yapacağınız burada açıklanmaktadır ve bu özel araba gösterilmektedir. Makaleyi okumak için Adobe Reader'a ihtiyacınız olacak.
Pek çok adım gösterilmemiştir, ancak bu, biraz çaba sarf ederseniz ve forumda çizimler için yalvarmazsanız, kendinize neler yapabileceğinizin görsel bir versiyonudur. Son versiyonda, şöyle ortaya çıkacaktı:

Çizimlerin detayı.Çizimlerin ayrıntılı olması gerekmez - kafanız karışırsa, teknolojik haritalara kadar tüm belge paketini yapabilirsiniz. Ama bizler, seri üretilen tasarımcılar değil, kendi kendini inşa eden garajlarız. Boyutları belirtmeniz gereken ana şey, güvenlik kafesinin geometrisini belirleyen ana yaylar, süspansiyon bağlantı noktaları, kollardır. Aslında, arabanın yarısından fazlası yerel olarak demlendi.

İşte klasik arabanın çizimleri: (Yeni pencerede resme tıkladığınızda daha büyük bir resim açılacaktır)

Bu arabayı sürmek - N.A. Leskov.

Makale görünümleri - 196.854 görünüm

Bir uyarı:

Yukarıda yayınlanan tüm linkler ve resimler sadece bilgi amaçlı sunulmuştur ve sunucumuzda yer almamaktadır. Sunucumuzda, sadece yazarları Portal Yönetimi olan bu resimler bulunabilir. İnternet sitesi ve IZIKASTOM.INFO... Diğer tüm dosyalar, sitenin bağlı olduğu üçüncü taraf sunucularda bulunur. İnternet sitesi kesinlikle alakası yok. Site, kullanıcıların halka açık olan bu dosyalara bağlantılar gönderdiği teknik bir bilgi portalıdır. Site kurallarını kabul etmiyorsanız lütfen siteden ayrılınız. Makaleleri yorumlamak veya tartışmak için şunu kullanın:

Her çocuk bir go-kart, motorlu scooter, moped, motosiklet sürmeyi hayal eder, ancak neredeyse gerçek bir araba söz konusu olduğunda, zevkinin neredeyse sınırı yoktur. Bu tür bir taşımayı yapmak zor olmayacak, sadece biraz arzuya ihtiyaç var. 125 cm3'lük bir scooter'dan başarılı bir şekilde bir motor satın almanız yeterlidir.

DIY malzemeleri ve araçları
motor 125 cm3;
eski metal su boruları;
Elektrikli kaynak;
tekerlekler 10 inç;
VAZ 2101'den direksiyon çubukları;
scooter amortisörleri;
fren balataları.

Buggy yapma süreci

Adım 1. Çerçeveyi ve direksiyonu yapmak
Farklı bölüm ve profillerden sıradan su boruları kullanılarak, gelecekteki buggy için bir çerçeve yapılır. Metal parçalar, geleneksel elektrik kaynağı kullanılarak birleştirilmelidir.

Scooter'dan normal 10 inçlik tekerlekleri almak en uygunudur. Her iki yönde amortisörlerle yapılmış bağımsız sarkaç süspansiyonu. Normal kartingde kontrol şu şekilde yapılır: direksiyon rafı, ev yapımı bir arabada olmayacak. Sadece Zhiguli "Kopeyka" dan direksiyon çubuklarını bulmak gerekir. Buggy sürmek, normal bir go-karttan daha zor olacaktır.

Adım 2. Diferansiyel
Bir arabada var olmak geri vites ve diferansiyel, "Ant" scooter'dan bir redüktör köprüsü kullanmak gerekiyor, ihtiyacımız olan her şeye sahip. Motorun titreşimini azaltmak için çerçeveye sıkıca vidalanmalıdır. Tahrik, sarkaç ataşmanının merkezine göre yerleştirilmelidir, böylece zincir gerginliğini ayarlamak mümkün olur.

Adım 3. Frenlerin takılması
Frenler sadece arka tekerlekler. Fren kampanaları her bir aks mili üzerindedir, arabaları çok iyi durdururlar. kabloları almak lazım el frenleri Lada. Pedala basıldığında, her bir kampanadaki fren balatalarını etkinleştirirler.

Adım 4. Montajın son aşamaları
Yakıt deposu da herhangi bir scooter'dan alınır. Zaporozhets'in koltuğu mini bir araba için idealdir, herhangi bir yüksekliğe kolayca ayarlanabilir. Her şeyi yerine koyuyoruz ve bu ev yapımı ürünü zevkle kullanıyoruz.

Bugün tatil olduğu için hafif bir yazı yazmaya çalışacağım, biliyorsunuz bunun için uzun zamandır bir başlığım var. Örneğin, okuyucularımdan birkaçı, "" hakkındaki bir gönderiden sonra bana şu soruyu sordular - BUGGY nedir? Diğerleri soruyu sordu - onları kendi elinizle monte etmek mümkün mü? Bugün her şeyi tek bir makalede toplamaya karar verdim ve i'leri noktaladım. İşte başlıyoruz …

araba - bunlar genellikle elle yapılan, çoğunlukla engebeli arazide veya arazide sürüş için kullanılan hafif arabalardır. Genellikle otokros'ta kullanılır. Yüksek kros kabiliyeti ve dayanıklı şasi ile ayırt edilirler, genellikle bir motosiklet motoruna sahiptirler.

Tahmin edebileceğiniz gibi, bunlar aynı zamanda, esas olarak engebeli arazide motor sporları için yapılmış arabaların "kendiliğinden" (taşıyıcı değil) varyasyonlarıdır. Artık üretimleriyle uğraşan uzmanlaşmış şirketler var. Ancak kendi elleriyle üretim yapan halk ustaları da vardır.

Görünüm tarihi

Bu tür ilk arabalar 1950'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı. "BUGGY" kelimesini çevirmeye çalışırsanız, kelimenin tam anlamıyla çevirisi - "taşıma", "dönüştürülebilir", "küçük araba" anlamına gelir. Ancak, arabaların isimlerini almasının nedeni bu değil!

Mesele şu ki, 1950'de Amerika Birleşik Devletleri sadece "kupa" VOLKSWAGEN "BUG" (veya şimdi hepimizin bildiği gibi "BEETLE") doldurdu. Tabii ki, iş makineleri amaçlarına uygun olarak kullanıldı, basitçe sürüldüler. Bununla birlikte, örneğin hasarlı bir gövdeye sahip, ancak "iç kısımları" servis edilebilir olan birçok hatalı araba da vardı. Bükülmüş bir gövde yerine, sıralanan bu arabalardı, kendin yap çerçevesini kurdular, anladığınız gibi motoru, şasiyi, koltukları vb. Arabaların çok hafif olduğu ortaya çıktı ve bu hafiflik nedeniyle "BUG" kelimesinin küçüğü olan "BUGGY" olarak adlandırıldılar - bu "BUGGY" anlamına geliyor.

Kısa bir süre sonra, birkaç on yıl sonra, BAGGI'da gelişirler, 200 hp'ye kadar güç geliştiren turboşarjlı motorlar kurmaya başlarlar, özel gövdeler yapılır, bu çok başarılı olmanızı sağlar yüksek hızlar istemeden birçok izleyiciyi çeken, çoğu zaman sadece tüm otomobil şovları ortaya çıkıyordu. Popülarite, dünya çapında ikinci dereceden bir ilerlemeyle basitçe büyüdü.

Otokros yarışçılarının şimdi yarıştığı başka bir hafif otomobil nesli böyle doğdu, genel olarak bütün bir endüstri.

Yapı

Daha önce olduğu gibi, artık BAGGY de hafif bir çerçeve gövdesine sahip, aslında bunlar belirli bir sırayla kaynaklanmış güçlü borulardır. Bununla birlikte, adil olmak gerekirse, şimdi daha hafif yapıların - karbondan yapılmış - metalin yerini aldığı belirtilmelidir. Çerçeve, diğer tüm yüklere dayanacak kadar güçlü olmalıdır. Diğer üniteler ana parça olarak gövdeye asılır. Yani - motor, şanzıman, süspansiyon ve tabii ki iç mekan.

Bu arada, şimdi seçenekler var kapalı arabalar, yanlar, sürücüyü veya gerekli parçaları (örneğin motoru) kaplayan karbon fiberden yapılmıştır, böylece sadece kuru yollarda değil, kirli yollarda da hareket edebilirsiniz.

BAGGY düzeni de özeldir ve neredeyse bu güne kadar kalır. Yapısı ile uzun yıllar tasarımı belirleyen "Volkswagen BEETLE" idi.

Motorun arkasındaki yerini bildiğimiz için, bu tür kros arabaları için çok popüler olduğu ortaya çıkan soğutma radyatörü de yok.

Ancak en önemli bileşen süspansiyondur, BAGGY'de en fena ve en dayanıklı olarak kabul edilir. Ayrıca yerden yükseklik 500 mm'ye kadar ulaşabilir, bu da çok fazla!

Anladığınız gibi, bu tür araçlar kendi ellerinizle yapılabilir, prensipte bilgili bir kişi için zor bir şey yoktur.

Şimdi bu tür arabalar, motosiklet motorlarıyla bile monte ediliyor. Tabii ki özel bir eğitim olmadan bunu kendiniz yapmanız pek mümkün değil, uzmanlara ihtiyacınız var ama onları bağlarsanız böyle bir şey olabilir, videoyu izliyoruz.

Buggy ayrılıyor...?

Ancak şimdi, bu hafif SUV'ların dönemi yavaş yavaş geçiyor. Ve buradaki tüm hata, dörtlülerin ortaya çıkmasıdır. Artık birçok otokros izleyicisinin dikkati onlara odaklanıyor.

Ancak BAGGY ölmedi, şimdi modifiye ediliyorlar, bu yüzden diğer motorlar (zaten su soğutmalı) kullanılmaya başlandı. SUV'lardan taşınan birçok süspansiyon parçası ve doğaçlama kabinler, tamponlar ve diğer fiberglas gövde elemanları ortaya çıkıyor.

Yarışmalar da var, şimdi birkaç türe ayrılabilirler:

plaj

Ralli Baskınları

tarayıcılar

Artık aynı yapı yok, BUGGY hem önden çekişli hem de arkadan çekişli olabiliyor. Şimdi taşlara "tırmanma" yarışmaları var, örneğin, içinde çok sayıda büyük taş bulunan bir parkur seçildi, arabanın düşmeden geçmesi ve ayrıca sıkışmaması gerekiyor. Çok muhteşem! Küçük bir yarışma örneği.

Unutulmamalıdır ki, yapının hafifliği ve yüksek kros yeteneği dünyanın birçok ordusunda popülerlik kazandı. Rusya'da bile, birliklerin engebeli arazilerde (özellikle çöller) uzun mesafelerde taşınmasının ana görevi olan bu tür gelişmeler var.

Ayrıca ele geçirilen çevrede devriye gezmek için de kullanılır, bazen hafif bir makineli tüfek takılır.

İşte böyle ilginç araba, Yazıyı beğendiğinizi düşünüyorum, AUTOBLOG'umuzu okuyun.

Buggy kelimesi birbirinden çok farklı çok çeşitli araba modellerini gizler. Tasarım yaparken, parçaların birbirine uyması için belirli oranlara uymak önemlidir: ağırlık, boyut, maksimum yük kapasitesi vb. Güç arttıkça farklı tasarımları düşünün.

Kendi elinizle bir araba nasıl yapılır:

• bir motosikletten
• OKI'den
• Zaporozhets'ten

bir motosikletten

Bir IZH motosiklet motoru veya Ural temelinde hafif bir küçük araba monte edilebilir. 300 kilogram ağırlığında olacak ve 80 km/s hıza ulaşacak. Bu tasarımda mümkün olduğunca küçük arabalardan motosiklet parçaları kullanılmaktadır.

OKI'den

Mükemmel bir bütçe arabası bağışçısı OKA'dır. Hublar hafiftir. Motor sıvı soğutma aşırı ısınmaya karşı korumalı ve bir motosiklet kadar gürültülü değil. Direksiyon rafı, sınıfı için yeterli bir güvenlik payına sahiptir. OKI tabanlı buggy, bir seri üretim otomobilden daha yüksek arazi sürüş kabiliyetine sahiptir.

Zaporozhets'ten

Arka motor düzenine sahip olan Zaporozhets, aslında buggy'nin hazır bir versiyonudur. Çerçeve çizimleri oluştururken, motor montajının geriye doğru yapılması tavsiye edilir, daha iyi soğutma ve eksenler boyunca ağırlık dağılımı. Bu durumda ters çevirmek gerekir. ana çift(diferansiyel) sağ ve sol tarafları değiştirerek. Ve özel bir vites değiştirme hareketi yapmak için, şanzıman gövdesi sürücüden diğerine döndüğü için arka tampon, ve bu bağlantı sistemini karmaşıklaştırır.

Zaporozhets'ten bir araba inşa etme sürecinin videosu

Arabanın göbekleri gibi amortisörler "yerli" olarak bırakılabilir. Ancak süspansiyon kollarının kendiniz yapılması gerekecek, daha fazlası aşağıda.

Basitlik için, elektronikte gereksiz sorunların olmaması için bir karbüratör modeli almak daha iyidir. Bu kişisel tercih meselesi olsa da, tasarım aynı kalır. Motor genellikle sürücünün arkasına kurulur. VAZ 2108, 09, vb. Ön aks milleri ve göbekleri arka tekerlekleri sürmek için kullanılır.Arka süspansiyonun sertliğini artırmak için, 41. Moskvich'ten yaylı ön payandaları kullanabilirsiniz, çünkü her araba 300'den fazla taşır kilogram.

Dört tekerlekten çekişli versiyon için, dört göbeğin tümü VAZ 2108'den öndedir. Aks milleri, "klasik", örneğin VAZ 2106'dan kesilmiş aksa bağlanır. Arka aks akslar dönme olasılığı olmadan kilitlenir. Ve öndekiler bir arabadaki gibi. Diferansiyel güç ünitesi, akslara eşit bir tork aktarımı için bloke etmek daha iyidir.

Bu düzenleme ile akılda tutulmalıdır ki, azami hız kullanılan aksların dişli oranının değeri kadar azalacaktır, çünkü artık motor aks milleri dönüşü tekerleklere doğrudan değil, bir diferansiyel aracılığıyla daha iletir. Bu, motora aşırı yüklenmeden büyük çaplı tekerleklerin kullanılmasını mümkün kılar.

Ev yapımı arabalar, ev yapımı bir çerçeve anlamına gelir. Arabanın destek çerçevesi için sıradan su boruları kullanılabilir, ancak 30 - 50 mm çapında kesintisiz, yuvarlak veya kare kesitli olmaları daha iyidir. Çerçevenin üst kısmı ince borulardan kaynaklanmıştır. Çerçevenin, devrilme sırasında aracın ağırlığına ve çarpma kuvvetine dayanabilmesi gerektiğini dikkate almak önemlidir. Bu, herhangi bir sınıftaki arabalar için geçerlidir.

Tasarım yapmak için şunlara sahip olmalısınız:

• Boru Bükücü
• öğütücü
• Kaynak makinesi
• Delmek

Döşeme tahtalarını ve çubukları el altında tutmanız tavsiye edilir, çünkü her zaman bazı çerçeve elemanlarını yükseltmeye ve bu konumda sabitlemeye ihtiyaç vardır.

Çerçevenin üretimi düz bir yüzeyde başlar. Çizimlere göre bükülmüş borular önce kaynakla tutturulur, kontrol edilir ve ancak bundan sonra nihayet kaynaklanır. Kaynak sırasında metal stresi meydana geldiğinden çerçevenin yol açmamasına dikkat etmek önemlidir. Aynı sebepten dolayı birleştirme yapılmaması, katı boruların kullanılması tavsiye edilir.

Ön süspansiyon

Süspansiyon kendini uzun süre kanıtladı dilek kemikleri A harfi şeklinde geniş bir tekerlek hareketi sağlar. Diğer bir artı, amortisörün eğim açısını bir yay ile değiştirmenize ve böylece süspansiyonun sertliğini ayarlamanıza izin vermesidir.

Sarkaç kolu çalışma sırasında ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle bu parçayı monte ederken kaynak malzemelerine ve kalitesine özellikle dikkat etmek önemlidir.

Sessiz bloklardaki aşınmayı azaltmak ve hizmet ömrünü uzatmak için kollar mümkün olduğunca geniş hesaplanmalıdır. Yani, içine sessiz blokların basıldığı A harfinin tabanları mümkün olduğunca uzak olmalı, ancak kolun genişliği tekerleğin dönüşüne müdahale etmeyecek şekilde olmalıdır.

Daha sonra üzülebilecek bir nüans, alt bilyeli mafsalın parmağının soketindeki sınırlı vuruşudur. Başka bir deyişle, pim, beklendiği yerde yanlış yerde süspansiyonun yukarı veya aşağı hareketini kısıtlayabilir. Bu tasarım aşamasında kontrol edilmelidir.

Arka süspansiyon

Bir köprü kullanmaya karar verirseniz, tasarım görevi basitleştirilir. Ama bir buggy için daha iyi bağımsız süspansiyon... Kollar uzunlamasına ve enine olabilir.

Çapraz kol

Birçok Japoncada kullanılan ön süspansiyondan bir örnek alabilirsiniz. yolcu arabaları... Bu, bir tarafı arabanın karşısına yerleştirilmiş ve bir sessiz bloktan tutturulmuş üçgen bir koldur ve ikinci omuz merkeze doğru ilerler ve araba sarsıldığında yükü alan bir pergel görevi görür.

arka kol

Başarılı kullanım için takip eden kollar süspansiyon enine gerektirir jet itişi aksi takdirde buggy yolu iyi tutmayacaktır. Arka kolların sessiz blokları "klasik" enine çubuklardan daha uzun süre dayanır.

Evde bir buggy yapmaya karar verirseniz, zaman kaybı olmaz. Bundan hiçbir şey çıkmasa bile, bu, arabanın ana bileşenlerinin çalışmalarını tanımak için harika bir fırsat. Ve başarırsanız, benzersiz bir arabanız olacak.

• Haberler
• Atölye

Medya yeni BMW X4'ün ayrıntılarını öğrendi

Küçük bir off-road coupe konsepti ilk olarak 2013 Şanghay Otomobil Fuarı'nda gösterildi. O zamandan bu yana çok zaman geçmedi ancak Bavyeralılar ikinci nesil BMW X4'ü sunmaya şimdiden hazır. Auto Bild'e göre, model bir dizi alacak önemli değişiklikler... Her şeyden önce, BMW kesinlikle gelişecek ...

OSAGO: sigortacılar adaletsiz oynamaya devam ediyor

Arkhangelsk FAS Departmanı 12 milyon 777 bin ruble para cezasına çarptırıldı sigorta şirketi Başlangıçta yalnızca OSAGO politikaları için gelen sürücülere hizmet dayatmak için "Rosgosstrakh", TASS'ı antitekel departmanının basın servisinin davetsiz bir çalışanına atıfta bulunarak bildiriyor. Sigortacı tarafından yasanın ihlali, geçen yaz FAS ve Merkez Bankası'nın bölgesel idaresinin ortak bir komisyonu tarafından kuruldu ...

Nissan, Koreyagate'le suçlandı

Nissan, Koreyagate'le suçlandı

Seviye verilerinin işlenmesinde zararlı emisyonlar araba nissan yetkilileri suçladı Güney Kore... Yerel çevre bakanlığının temsilcilerine göre, Japon otomobil üreticisi filtreleme sistemini kapatan bir tür cihaz kullandı. egzoz sistemi Automotive News, otomobillerin belirli sıcaklıklarda ve çevre testlerini geçmesine yardımcı olacağını bildirdi. ...

Savunma Bakanlığı özel araç hizmetlerini alabilecek

Izvestia'nın bildirdiğine göre, bu bilgi, işletmeleri harekete geçirme prosedürünü açıklayan "2016 - 2020 Rusya Federasyonu Savunma Planı" (RF RF) belge paketinden geliyor. Duruma aşina olan Savunma Bakanlığı temsilcisinin dediğine göre, yeni plan Kafkasya-2016 tatbikatları sırasında test edildi. Genel olarak, Kırım'daki işletmeleri harekete geçirmek için bir deney, ...

Mitsubishi, pasaport yakıt tüketimini hafife aldı

2014'te ABD makamları, bazılarının Hyundai modelleri ve Kia, isim plakasında belirtilenden daha fazla yakıt kullanır. Bunun ardından Koreli otomobil üreticisi hakkında yasal işlem başlatıldı ve bunun sonucunda şirket 395 milyon dolar tazminat ödemek zorunda kaldı. Artık Japonlar...

Foton Tunland - yeni rakip uaz alıcısı

2012 Foton Tunland 5,3 metre çerçeve alma... Arka süspansiyon yaprak yaylı, tahrik rijit bir şekilde bağlı, şanzıman ünlü Getrag şirketinin 5 vitesli mekaniği. Rusya pazarında tek versiyon mevcut olacak - 2,8 litrelik Cummins ISF turbo dizel ile 163 ...

MAZ ve KamAZ'ı birleştirme projesi hala askıya alındı

Şubat 2011'de devlet şirketi Rostec'in Belarus liderliğine Belarus MAZ ve Rus KamAZ'ı birleştirmeyi teklif ettiğini ve bunun sonucunda KAMAZ'ın MAZ hisselerinin% 100'ünün sahibi olacağını ve Belarus makamlarının KamAZ'da hisse almak. Buna karşılık, resmi Minsk birleşmede münhasıran parite bazında (% 50 ila% 50) ısrar etti. Yine de, ...

Yeni Lifan Lada Vesta'dan daha ucuz olduğu ortaya çıktı

Rusya'da, bir çift ilk kez yalnızca 5 vitesli mekanik olacak olan sedan için 1,5 litrelik 100 hp'lik tek bir motor mevcut olacak. Bununla birlikte, halk iki pedallı bir versiyon isterse, Lifan Motor Rus, bir varyatörle donatılmış otomobillerin satışına başlama olasılığını incelemeyi vaat ediyor. en erişilebilir Lifan solano II olacak...

Moskova'daki sürücü arabadan gelen gölge için para cezasına çarptırıldı

Sürücülerden birinin Drive2.ru formunda söylediği gibi, arabasının gölgesinin düz bir çizgiyi geçtiğini ve yol kenarında hareket ettiğini gösteren fotoğraflı bir ceza makbuzu aldı! Adama göre olay, geçen Perşembe günü Lipetskaya Caddesi ile Moskova Çevre Yolu'nun kesiştiği yerde meydana geldi. Adam zaten trafik polisine bir şikayet yazdı ve bir cevap bekliyor. Hatırlayın, trafik cezası...

dünyanın en ucuz arabaları

dünyanın en ucuz arabaları

Düşük maliyetli arabalar, az gelirli insanlar arasında her zaman büyük talep görmüştür. Ancak bu koşul, her zaman özel, pahalı arabaların karşılayabileceğinden çok daha büyüktür. Forbes: 2016'nın Ucuz Arabaları Birkaç yıl önce tüm dünya inandı ...

En çok puan pahalı arabalar

Otomotiv endüstrisinin tarihi boyunca kitlesel tasarımcılar seri modellerözellikler ve yetenekler açısından benzersiz olan birkaç tanesini öne çıkarmak her zaman sevilmiştir. Şu anda, otomobil tasarımına bu yaklaşım korunmuştur. Bugüne kadar, dünyanın birçok otomobil devi ve küçük şirketi, ...

NASIL takas edilir eski araba yenisinde, alış ve satış.

NASIL eski bir araba yenisiyle değiştirilir, Alış ve satış.

Eski bir araba yenisiyle nasıl değiştirilir Mart 2010'da, ülkemizde herhangi bir araba sahibinin değiştirebileceği eski arabalar için bir geri dönüşüm programı başlatıldı. eski araba Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından temsil edilen devletten 50 tl mali yardım alan yenisi üzerine...

en çok hangi araba pahalı jip Dünyada

Dünyanın en pahalı SUV'si nedir?

Dünyadaki tüm arabalar, vazgeçilmez bir liderin olacağı kategorilere ayrılabilir. Böylece en hızlı, en güçlü olanı seçebilirsiniz, ekonomik araba... Bu tür çok sayıda sınıflandırma var, ancak biri her zaman özel ilgi görüyor - dünyanın en pahalı arabası. Bu makalede...

Petersburg'da en çok çalınan araba markaları

Petersburg'da en çok çalınan araba markaları

Araba hırsızlığı, araba sahipleri ve hırsızlar arasında sonsuz bir yüzleşmedir. Ancak, kolluk kuvvetlerinde belirtildiği gibi, her yıl çalıntı arabalara olan talep önemli ölçüde değişmektedir. 20 yıl önce bile, hırsızlıkların çoğu yerli otomobil endüstrisinin ürünlerine ve özellikle VAZ'a düştü. Fakat...

Dünyanın en pahalı arabası

Dünyanın en pahalı arabası

Dünyada çok sayıda araba var: güzel ve çok değil, pahalı ve ucuz, güçlü ve zayıf, bizim ve düşmanlarımız. Ancak, dünyanın en pahalı arabası tek - bu bir Ferrari 250 GTO, 1963'teydi ve sadece bu araba kabul ediliyor ...

İlk arabanızı NASIL seçersiniz, ilk arabayı seçin.

İlk arabanızı NASIL seçersiniz, ilk arabayı seçin.

İlk arabanızı nasıl seçersiniz Bir araba satın almak, gelecekteki sahibi için büyük bir olaydır. Ancak genellikle satın alma, bir araba seçiminden en az birkaç ay önce gelir. Artık otomobil pazarı, sıradan bir tüketicinin gezinmesinin oldukça zor olduğu birçok markayla dolu. Yağ katkı maddeleri...

Derecelendirmeye göre makinelerin güvenilirliği

Güvenilirlik derecelendirmeleri ne için kullanılır? Birbirimize karşı dürüst olalım, hemen hemen her sürücü genellikle şöyle düşünür: en çok güvenilir araba- benim ve çeşitli arızalarda bana çok fazla sorun çıkarmıyor. Ancak, bu sadece her araç sahibinin öznel görüşüdür. Bir araba satın alarak, biz ...

NASIL bir araba seçilir ve satın alınır, Alış ve satış.

NASIL bir araba seçilir ve satın alınır, Alış ve satış.

Bir araba nasıl seçilir ve satın alınır Piyasada hem yeni hem de kullanılmış araba seçimi çok büyük. Ve bu bollukta kaybolmamak, sağduyuya ve araba seçiminde pratik bir yaklaşıma yardımcı olacaktır. Beğendiğiniz arabayı satın almak için ilk arzuya teslim olmayın, her şeyi dikkatlice inceleyin ...

Seçim uygun fiyatlı sedan: Zaz Değiştir, lada hibe ve Renault Logan

Mevcut sedan seçenekleri: Zaz Change, Lada Granta ve Renault Logan

2-3 yıl kadar önce a priori olarak kabul ediliyordu. müsait araba olmalıdır mekanik kutu vites. Beş vitesli mekanik onların partisi olarak kabul edildi. Ancak günümüzde her şey dramatik bir şekilde değişti. İlk önce, makineli tüfeği Logan'a, biraz sonra - Ukrayna Şansına ve ...

• Tartışma
• Temas halinde

Ev yapımı bir arabada veya ATV'de hangi malzeme kullanıma uygundur? Ve eğer yarışmalara katılmak istiyorsanız?

malzeme için teşekkürler nitro

- kare boru kullanabilir miyim?

- boruların hangi bölümü olmalı?

- normal yapı malzemeleri pazarından dikiş boruları kullanılabilir mi?

- çerçeve boruları nasıl bükülür?

- boru bükücü kullanmadan çerçeve yapmak mümkün mü - sadece çerçeveyi boru bölümlerinden kaynaklayın?

cevaplar şöyle:
Çerçeve, dikişsiz soğuk şekillendirilmiş katı çekme borulardan yapılmalıdır. Malzemenin belirli mukavemet özelliklerine sahip olması gerekir.

Buggy üreticisinin "İncilinde" (Nazarov M. M. "Özel arazi araçları - arabalar", Moskova, DOSAAF 1980) şöyle yazılmıştır: "Ana güvenlik yayları soğuk çekilmiş dikişsiz çelik borulardan yapılmıştır. Minimum boyutları aracın sınıfına ve ağırlığına bağlıdır. 350 ve 500 cm3 - 35x2 mm'ye kadar motor hacmine sahip 0 ve 1 sınıfları için; 2-15 sınıfları için: 700 kg - 42x2,5 mm'ye kadar kütle ile; 700 - 1200 kg - 48x2,5 mm; 1200 - 57x3 mm üzerinde".

Bu malzemeden yapılan boruların pahalı olduğu ve kaynak kabiliyetinin sınırlı olduğu düşünülürse başka borular alınabilir. Çelikten yapılmış en uygun dikişsiz dikişsiz soğuk şekillendirilmiş borular 20. Bu tür boruları büyük metal depolarından satın alabilirsiniz, Moskova'da Metal-Service'den boru satın alabilirsiniz. Neredeyse her şey var ve perakende olarak satıyorlar.

"Hurricane", ST2, minibuggy, go kart gibi sınıflar gibi arabalar için, kare veya dikdörtgen kesitli profil elektrik kaynaklı boruların kullanılmasına izin verilir. Bunları bir garajda kullanmak uygundur, ancak yuvarlak bir borudan farklı olarak kare bir borunun burulma, sıkıştırma ve bükme için farklı çalıştığını hatırlamanız gerekir (direnç o kadar da zor bir şey değildir). Ancak, kural olarak, binmek ve herhangi bir rekora ulaşmak istemezsiniz, bu nedenle bu tür borular aktif olarak arabalar için kullanılır - özellikle yurtdışında. İşin garibi, ama bir DIY sınıfı arabası - (kendin yap - kendin yap).

Dikiş boruları hakkında - Bazı insanların bunları kullandığını biliyorum. Büyük şehirlerde ihtiyacınız olanı satın almak mümkündür, ancak bu şehirlerin dışında oldukça sorunludur - büyük bir parti satın almanız gerekir. Dikiş borularından başka bir şey yoksa, daha kalın duvarlı bir boru seçebilirsiniz. Bu arada, off-road yarışlarında bireysel sporcuların, minimum ağırlık gereksinimlerini geçmek için kalın duvarlı sıradan bir su borusundan çerçeveler inşa ettikleri durumlar vardı. Arabanın ana kemerleri sağlam olmalıdır - yine de pilotun (ve yolcuların) güvenliğini etkilerler. çerçevenin geri kalanı boru parçalarından kaynaklanabilir. Doğru kaynak yapıldığında, mukavemet yeterli olacaktır.

Artık herhangi bir inşaat piyasasında birçok Çinli boru bükücü var. hepsi su boruları için tasarlanmıştır (boyutları DN - nominal çapa bağlıdır). Bu tür boru bükücülerin ikinci özelliği, dirseğin ortasındaki borunun ovalliğinin spor yönetmeliklerinin gerektirdiğinden daha büyük olacağıdır - yönetmelikler kısıtlamıyorsa, alıp bükebilirsiniz.

Her çocuk bir go-kart, motorlu scooter, moped, motosiklet sürmeyi hayal eder, ancak neredeyse gerçek bir araba söz konusu olduğunda, zevkinin neredeyse sınırı yoktur. Bu tür bir taşımayı yapmak zor olmayacak, sadece biraz arzuya ihtiyaç var. 125 cm3'lük bir scooter'dan başarılı bir şekilde bir motor satın almanız yeterlidir.

DIY malzemeleri ve araçları
motor 125 cm3;
eski metal su boruları;
Elektrikli kaynak;
tekerlekler 10 inç;
VAZ 2101'den direksiyon çubukları;
scooter amortisörleri;
fren balataları.

Buggy yapma süreci

Adım 1. Çerçeveyi ve direksiyonu yapmak
Farklı bölüm ve profillerden sıradan su boruları kullanılarak, gelecekteki buggy için bir çerçeve yapılır. Metal parçalar, geleneksel elektrik kaynağı kullanılarak birleştirilmelidir.

Scooter'dan normal 10 inçlik tekerlekleri almak en uygunudur. Her iki yönde amortisörlerle yapılmış bağımsız sarkaç süspansiyonu. Sıradan karting'de direksiyon, direksiyon rafından yapılır, ev yapımı bir arabada olmayacak. Sadece Zhiguli "Kopeyka" dan direksiyon çubuklarını bulmak gerekir. Buggy sürmek, normal bir go-karttan daha zor olacaktır.

Adım 2. Diferansiyel
Bir arabada bir geri vites ve bir diferansiyelin varlığı için, bir motorlu scooter "Karınca" dan bir redüktör aksı kullanmak gerekir, ihtiyacımız olan her şeye sahiptir. Motorun titreşimini azaltmak için çerçeveye sıkıca vidalanmalıdır. Tahrik, sarkaç ataşmanının merkezine göre yerleştirilmelidir, böylece zincir gerginliğini ayarlamak mümkün olur.

Adım 3. Frenlerin takılması
Frenler sadece arka tekerleklere takılıdır. Her bir aks mili üzerinde fren kampanaları bulunur, buggy'yi çok iyi durdururlar. Kabloları Zhiguli el frenlerinden almak gerekiyor. Pedala basıldığında, her bir kampanadaki fren balatalarını etkinleştirirler.

Adım 4. Montajın son aşamaları
Yakıt deposu da herhangi bir scooter'dan alınır. Zaporozhets'in koltuğu mini bir araba için idealdir, herhangi bir yüksekliğe kolayca ayarlanabilir. Her şeyi yerine koyuyoruz ve bu ev yapımı ürünü zevkle kullanıyoruz.