Test Sürüşü Lifan Solano 2 yeni nesil. Çince Karıştırma Sınıfları

1498 metreküp. cm / 5-st. Mkp

100 hp 6000 rpm'de

3500-4500 rpm'de 129 nm

Ne yakışıklının dönüşdüğünü görün Lifan Solano ikinci nesil. İlk önce BMW'nin üçüncü dizisine benzer olan ilk Solano'yu hatırlayın, sonra bazı bilinmeyen hayvanlarda mı? Şimdi Lifan saygın saygın bir sedan gibi görünüyor, sahipleri şimdi utangaç olmayacak.

Süspansiyonun mimarisi aynı kaldı (değişmedi). Motor 1,5 litre yükseltildi. "EURO-5" normuna geçişle bağlantılı olarak, faz showroomu mezuniyet eksantrik milinde ortaya çıktı.

Lifan Solano ikinci nesilin temeli, E120'yi tamamen geri dönüştürür.

Uzunluk x Genişlik x Yükseklik

4620 x 1705 x 1495 mm

Tekerlek tabanı 2605 mm

Vücut 7 cm'den daha uzun oldu, ancak dingil mesafesi değişmedi. Ve ilginç bir şey ortaya çıktı. Solano II'deki tüm sınıf arkadaşları arasında, tekerlekliğin en küçük uzunluğu olan en büyük vücut uzunluğu. Ama dışarıdan, araba çok saygın görünüyor - neredeyse Avrupa arabası. Ancak, Çin Meclisinin kalitesi kendini hissettiriyor. Hangi vücut boşluklarına bakın. Kelimenin tam anlamıyla "nefes alıyorlar." Ancak, kolayca elimine edilir, düzenlenir. Bu nedenle, satıcının ilgili iş yapmasını isteyin.

Tekerleğin arkasına iniş Nüans olmadan değil. Hala düşük bir kişi için tasarlanmıştır. Oturmanın arkası, direksiyon kolonu sadece eğim açısı üzerinde ayarlanırken, direksiyon simidine rahatça ve güvenli bir şekilde ulaşmak için mümkün olduğunca dikey olarak ayarlanmalıdır. Koltuklar ayrıca yukarı / aşağı ayarlamalar yoktur. Kız arkadaşı kısa, ama genel olarak eleştirel değil.

Kalite yapı İç 490-590 bin Rus ruble maliyeti için bir araba için (çok fazla Lifan II.) Çok iyi. Tüm boşluklar pürüzsüz, küçük. Yanlışta ipucu yok. Plastik sert. Bu bir bütçe arabanın işaretidir.

İlk nesille karşılaştırıldığında neler değişti? Her şeyden önce tasarlamak. Naif Çince şeyler ortadan kalktı, bir Avrupa markasını taklit etmeye çalışır. Şimdi özlü iç borçlanma olmadan yapılır. Kapı kartları "zengin" - kırmızı ipliklerle inme ile yapay deri yapılır. Parlak vernik alakalı görünüyor. Ön paneldeki metal için plastik, metali gerçekten taklit eder.

Gösterge Paneli Yeni. Takometre ve kilometre sayacı yerlerde değişti. Yerleşik bilgisayar artık sadece soğutucunun sıcaklığını, tanktaki yakıt seviyesini, kapıları açma / kapatma, ancak mevcut yakıttaki ortalama tüketim ve örnek kilometreyi görüntüler. Ekran modları, gösterge panelinde PIN tuşuyla değiştirilir. Hareket sırasında, gösterge paneli, okuma bilgisine müdahale ettiğini gizler.

Merkez tünelde şimdi iki bardak tutucu var. Kolçağın kapağı, çift olmaktan çıktı, belgeler ve önemsizler için niş yoktu. Şimdi sadece bir soket, AUX ve USB portu ile boks.

Temelde paket: ABS, 2 hava yastığı, klima, tam elektrikli otomobil. Deri iç, navigasyon ve arka görüş kameralı multimedya sistemi, üst döşemeye eklenir. Isıtma yan aynaları sadece en pahalı versiyonda bulunur. 2017 yılında, Lifan Solano II, salona temassız erişim ile donatılacak, motor çalıştırma düğmesi ve kapak çatıya eklenir. Büyük olasılıkla, kapak, yüksek büyüme insanlar için kritik öneme sahip olan başın üstündeki alanı azaltır.

Çinliler lütfen akıllıca ve dürüst yaklaşım multimedya sistemi. Navi tuşuna bastığınızda, tüm Navitel navigasyon programı tarafından iyi bilinir. Buna göre, haritalarda sorun olmayacak. Multimedya sistemi, dikiz kamerasından yüksek kaliteli bir resmi memnun ediyor. İşaretli çizgiler var, ancak statiktir - direksiyon simidini döndürürken değişmez. Güneşli bir günde sürerken, garake, kontrastını azaltan ve bilgiyi algılamayı zorlaştıran güneşli bir günde gösterilebilir.

Üzerinde koltuk sırt sırası Yolcuların ayakları için stok küçük. Ön koltukta kalan yapraklar. Sürücü koltuğunun altında ayaklar için yeterli alandır. Kanepe ortalama düzeyde yer almaktadır. Yetişkin yolcular için - iyi destek. Arka koltukların daha yüksek olmasını istiyorum, ancak tavanın yüksekliği yolcular için büyümeyi ciddi şekilde sınırlandıracağından bunu yapmak mümkün değil. Arka sıradaki yolcuların rahatlığı için, yüksek bardaklar veya şişe (0.5-1 L) için kapılardaki 2 dakikalık, bir küllük, arka ışık katmanı ve özel notlar (niches) olan bir kolçak vardır. Dizlerin geniş bir uzunluğu olan rakipler çok daha fazlasıdır. Merkez tüneli ekran dışıdır. Ortalama yolcu ortalama büyümesi tamamen sığacak.

Arabada güzel küçük şeyler görülür. Kabin içinde sorunsuz bir şekilde dışarı çıkan hoş bir arka ışık. Kapı nişlerinde lastik paspaslar yalan söyler.

Bagaj. İkinci Solano dikkatlice ve nazikçe alınır. Anahtardan ya da kabinde düğmeye basarak açılır. Bagajın kapağında hiçbir düğme yoktur. Bagajın hacmi standarttır, açıklık geniştir. Döşemenin yüzü iyi düzeltildi. Bagajın yeraltında tam teşekküllü bir çıkış yatıyor. Kapatmak için bagajın kapağını, kirli olabilecek dış kısım için alınmalıdır. İçeride, gövdeyi içeriden açabileceğiniz özel bir kanca vardır. Dikiz kamerası yoldan uçan kirliliğe tabidir.

Debriyaj pedalı kullanılmalıdır. Hidrolik tahriki biraz teslim edilmiş gibi çalışır.

Süspansiyon "Yalan polis" de iyi çalışıyor, seleften daha iyi çalışıyor: daha sessiz, ancak enerji yoğunluğu açısından en iyi yabancı analoglar için biraz daha düşük. Süspansiyon daha iyi yapılandırıldı: zor değil, küçük usulsüzlükleri kaçırmaz. Onları bir hum ile çalışır, titreşimler vücudun altına girer.

Gezilerin ana izlenimi, birinci nesil Solano durumunda olduğu gibi artık böyle bir "ham" bir araba değil. Pürüzlülük ve titreşim şarj etme. Gürültü izolasyonu iyi yapıldı. Kabinde 80 km / s hızında sessizce hareket ederken, motor çalışması neredeyse sessiz, lastik ve rüzgar gürültüsü yoktur. Motorun gücü neşeli overclock için yeterlidir. Doğru, overclock, kısık motor gürültüsü eşlik eder. Bu durumda, kontroller üzerindeki titreşimler yoktur. 2000'e kadar RPM motoru halsizdir, ancak bu işaretin üstesinden geldikten sonra verimli ivmelenme mümkündür. Gerçek bir test sürüşüyle, 100 km / s'ye kadar boş makine (yalnızca sürücü), bağlantısı kesilmiş bir klima ile hızaşırtma 13.1 saniyeli olarak gerçekleşti. Kabin 3 kişide düzenlendiğinde, overclock süresi iki saniyeye yükseldi.

Shift Shift Kaba ile ortaya çıkar, sahnelerin gıcırtıları hissedilir. Bir şekilde ortadan kaldırmak mümkün olabilir (yağlayın). Ancak genel olarak, hiçbir şey suçlu. Anahtarlama kolu güvenli bir şekilde sabitlenir, asılmaz.

Gabarites'in kontrolü Şehirde hareket ederken fena değil. Normal boyutun aynaları. Dikizin kabin aynası yüze yakındır, ancak geniş bir görüntüleme açısı var - görünür ve arka cam ve bitişik çizgiler.

Arabalar bir stabilizasyon sistemi ile donatılmamıştır. Direksiyon simidinin ilk dönüşünde "yeniden düzenleme" sırasında aşırı koşullarda, bir rulo ortaya çıkar ve araba bir kaymaya girer. Bununla birlikte, bu, kızakta, arka aksın keskin bir yıkımı değil, oldukça pürüzsüz bir şekilde keskin bir başarısızlık değildir. Düzeltme için sürücü zamanı her zaman.

Aslında şasi oldukça iyi. Acil manevra ile makine, belirsiz, zincir davranır. Direksiyonun bilişimciliği parlamaz, ancak en önemlisi, araba keskin bir şekilde ve aniden sürüklenmeye girmez. Deneyimsiz sürücüler, bir kaymaya neden olabilecek durumlardan kaçınmak daha iyidir ve daha sonra bir araba açılır. Çin otomobil ayarları için oldukça iyi olmasına rağmen.

Hadi getirelim sONUÇLAR Test Sürüşü Lifan Solano 2. nesil. Araba seleften daha iyi hale geldi ve aynı zamanda eski fiyatı tuttu. Tasarım açısından - açık ilerleme. Ayarlar açısından, sürüş kalitesi, araba daha iyi hale geldi ve Avrupa Yabancı Otomobilin seviyesine yaklaştı.

P. Korsky Otomobil Pazarı zaten birçok Çin otomobil üreticisine ve modeline yetiştirdi - kaç meteor yanıp söndü ve oblivion'a girdi ... bir bütün ve solano olarak Lifan - birkaç kurtulanlar arasında. Bir Çinli arabanın varlığının gerçeği, ülkemizde altı yıllık satışlarda hayatta kaldı ve daha sonra ilk neslinin ikincisine değiştirildi - zaten belirli bir tanıma konuşmasıyla. Ve ne değişti?

Vücut, uzunluk dışında her boyutta tutuldu: 4620 mm'ye kadar sembolik bir santimetreye yükseldi. Genişlik, yükseklik ve tekerlekli taban - aynı: 1705 mm, 1495 mm ve 2605 mm. Bununla birlikte, vücudun tüm dış unsurları - kapılar, kanatlar ve tamponlar - geri dönüştürülmüş ve güncellenir. Farlar, arka ışıklar, aynalardaki sinyalleri ve gündüz çalışan ışıkları açın LED elemanları elde etti. Bagajın hacmi gözle görülür şekilde arttırılır - 386 ila 620 litre.

Kabinin tasarımını ve dekorasyonunu temelde değiştirdi - yapay deriden sandalyeler ve arka koltuk, temel versiyonda ortaya çıktı, en basit radyo teyp kayıt cihazı bile USB'yi destekler ve multimedya sisteminin genişletilmiş versiyonu navigasyon ve dikiz odasıdır.

Yeni 100 güçlü 1.5 litrelik motor, eski bir 106-güçlü 1.6 litre olanı değiştirdi: "Açık", EURO-5 normlarını ve önceki nesillerin arabasına kıyasla ortalama pasaport tüketimi, 1 tarafından azaldı. Litre ve şimdi 100 km başına 6.5 litre seviyesinde ilan edildi. Bununla birlikte, maksimum tork düştü - 149 nm ila 129 nm.

İlk başta, araba manuel 5 vitesli şanzıman ile donatılacak, ancak daha sonra varyatör görünecektir. Solano II'nin temel yapılandırmasının maliyeti, daha önce belirtildiği gibi, 500.000 ruble'den başlar.

Görünüm ve tasarım

SOLANO-2, önceki 10 milimetreden önceki nesilden daha uzun bir hale geldi, ancak VW Polo Sedan'dan 23 santimetre daha uzun, Hyundai Solaris'den 25 santimetreden daha uzun 27 santimetreden daha uzun olan 23 santimetre daha önemlidir. Temel olarak, boyutlardaki artış, güçlü ve sağlam bir kaput ve 620 litrelik bir bagaja sahiptir ve salon utangaç olmasa da, "aynı para için daha fazla araba" formülü - çalışıyor ve iyi çalışıyor!

Ön ve arka optikler katı ve hatta bir dereceye kadar asil görünüyor.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Harici dekorasyonda ustaca orta ve uygun bir şekilde, diğer Çinli üreticilerin genellikle kötüye kullanıldığı krom kullanılır ...

Salon

Torpido mimarisi çok başarılı, her şey yerdeyken, her şey kolayca erişilebilir. Dekorasyonda bir mat siyah plastik, bazı doğal materyallerin simülasyonlu (o ağaç değil, uzun nadir çizgiler, uzun nadir çizgilerle değil), Gümüş, La Metal. Ön panelde, iki klasik çekim cihazı (hız göstergesi ve takometre), sıcaklık, yakıt seviyesi ve kilometre bilgisi ve tüketiminin dijital paneline bitişiktir. Genel olarak, klasik. Bir utanç, "Aramalar" ın bir tür mavi kenarları dışında olabilir.

Klima kontrol edilir - tamamen elektriklendirilir: dişli kutuları, ısının / soğuğun ayarlanmasından ve hava akımlarının dağılmasından ve devridaim açılmasından sorumludur.

Bununla birlikte, kapılar ve torpiller, kapılarda, kapılarda, yumuşak deri dikişlerle seyreltilmiş ve koltuklar üzerinde seyreltilir. Aynı VW muhtemelen buna "özel seriler" işaretlerini arayacak ve çok fazla para sıraladı ... SIDEWS - Temel Yapılandırmada bile sevimli ve dayanıklı eko-kazıklardan; Rakiplerin hiçbiri benzer bir teklif sunmuyor, asgari olan herkes sadece "bez".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dört pencerenin hepsi elektrik, artı ön - ayrıca bir dokunuşla hızlı indirme modu ile. Direksiyon simidi bir ses kontrol tuşuna sahiptir. Ancak burada "Baranki" ayarına izin verilir, sadece yükseklikte ...

Lifan Solano II.

temel değer

500 000 ruble

Ve ne yazık ki, kabinin hacmi biraz, otomobilin etkileyici dış boyutlarıyla bir miktar anlaşılır ... Relik sürücüler ön koltuğun uzunlamasına hareketini, özellikle kış kıyafetleriyle ayarlamak için yeterli sınırlamamış olabilir - bu iyi olurdu. Koşu aralığı ve dikiş yapınız ... Bununla birlikte, kısmen sırtlık ayarını telafi edecektir, ancak büyük bir sürücü ve ön yolcu ile arkada oturmak, dizlerini eklemek zorunda kalır.

Multimedya

Zengin konfigürasyonda, araç, 7 inçlik bir ekran ve direksiyon tuşlarından kontrol içeren bir multimedya sistemi ile donatılmıştır. İlginç, kapasitif olmayan ve dirençli olan ekran, yani, dokunuşla, ancak basılarak tepki verir. Teknoloji modası geçmiştir, ancak ekran çok duyarlı ve herhangi bir öğeye cevap verdi, parmağın yanı sıra soğuk bir arabada, cihazın eldiven çıkarmadan kontrol edebilirsiniz.

Multimedya kafa ünitesi, telefondan Bluetooth üzerinden, hafıza kartından, USB flash sürücülerinden, aynı zamanda 3,5 milimetre girişinden harici bir cihazdan nasıl müzik çalmayı biliyor (3,5 milimetre girişi olan bir USB konektörü olan soketi). Navigasyona ayrı bir microSD kart atanmıştır - Navitel'in yazılımı bundan sorumludur. Arka şanzıman açıldığında, görüntü plakanın üstünde yüklü olan dikiz kamerasından görüntülenir!

Multimedya arayüzü biraz yavaştır, ancak her şey mantıksallık ve sırayı alır. Ana menü, büyük simgelerin yatay bir çizgisinden ve dikey listeden ayarlar menüsünden oluşur; Bilgelik gadget'larından uzak bir kişi tarafından bile karıştırılmıyorlar.

Bununla birlikte, bir ses sistemi oynatır, ancak oldukça düz, anlamsızdır - üst ya da bas yoktur. Görünüşe göre, iyi bir sesin tabanının - arka rafta büyük "ovaller" vardır ve kapılardaki ön hoparlörler uzaktaki yüksek frekanslarla tamamlanır.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Demir

Solano-2'nin kaputunun altında, hidrokmentatörleri olan (nadir) ve faz regülatörü olan yeni bir ve litrelik 16 valf motorudur. Motor bölmesi geniştir, bu da self-servis severlerini takdir edecek - çoğu düğüme erişim kolaydır.

Motor, motor kalkanının gürültü yalıtımı ile ilişkili ve kaput kapağı, kabinde motorun sesini mükemmel şekilde karıştırılır. Bu arada, Solano'ya maruz kaldığımız oldukça zor testlerden sonra, metal valf kapağı uygun, ancak ateşleme bobinleri, dört silindir için bireysel, basitçe sıcaktır. Bu nedenle, iyi bir termal tükürük!

Ana fren silindiri küçüktür, bir dairedeki tüm frenler için, pistonların asgari konturunu ve yerinden edilmiş sıvı gerektiren disktir.

Jeneratör de büyük bir greyfurtun büyüklüğü olan bir "bebek" dir, ancak bayi merkezinin uzmanları çok övgüye değer - söylüyorlar, başarısızlık vermez.

Radyatörün üst tankında - körfez boynu. Klasik çözümlerin sevenler onaylandı!

İç boşlukların tüm dikişleri, hareketli benzeri bir antikorrene ile muamele edilir - yükseltilmiş damlacıklar formundaki izleri, örneğin gövde kapağının alt kenarında açıkça görülebilir:

Bu arada, SOLANO'nun gövdesinde, aslında, 620 litre yararlı hacmin yanı sıra sıradan balon anahtarı ve jakın yanı sıra, sahibi, kablonun yerleştirildiği bir Sacquer bulacaktır. Sigara, ilk yardım çantası, elektrikli kompresör ve acil durdurma işareti! Ve iç sarkıklardan kapakta, Amerikan tarzında, açıklığın acil durumunu.

Trafik

Arabayı Simferopol'daki Lifan bayilik merkezinde alıyoruz ve Kırım Dağları'na gidiyoruz. Ciro ile şanzımanları değiştirmek, yüzlerce at alanında 1.4-1.6 motor ve güç ile ucuz Seddanların çoğunluğu gibi görünüyor - ve ne olduğunu anlamıyorum ... Araba açıkça gitmiyor! Overclock, pratik olarak yoktur; Şehir üzerinde, bir şekilde beşinci viteste yüzün altında hızlanmaya geliyorlar, gaz pedalı genellikle "ortadan kaybolur" - Bacağını pedalla çıkarabilir veya aksine, zemine kadar basın - fark yok ...

Euro-5 normlarına göre, elektronik bir boğulma radikalitesi ile birlikte? Kahretsin, motor özelliklerinin başından tamamen çıktım! Bu motor, beş bin devrimde maksimum 129 nm tork verir, bu da sınıf arkadaşlarından çok daha yüksek. Motor, utanmaz, böylece utanç verici olmamak ve şanzıman, inanılmaz derecede gerilmiş ikinci ve üçüncüsü, yarım clow ile anlayan deneyimli bir ortak olarak oynanır.

Kalpten kaplumbağa ve mucize olur - araba, elbette düşük güç motoruna ve bütçe kategorisine düzelterek dinamik ve sivilce görünüyor. Aynı zamanda, bu özelliktir, maksimum itme bir adsady squeal olmadan elde edilir!

Uyarı, olsa da, 120-130'dan sonraki beşincide belirgin şekilde keskinleştirilmiş - üretici, aşırı yüklenmiş makine üzerindeki neşeli iticiye ihtiyaç duyan düşük ve orta ölçekli bölgeye - DACACCIA'lara sahip motorun çalışma aralığını ve aktarımını reddetti, memnun kalacak, Ancak uzak şehirlerarası uzaklıktaki sevenler çok değil.

İlginç olan, dağlara giden Kırım yılanları boyunca ikinci şanzımanın sürekli beslenmesi ve AI-Petrinsky Mountain Mağazasının karışımındaki üçüncü viteste yarış ve üçüncü viteste yarışa yol açmadı. Felaket tüketimi - motor, sabit hızlar ve düşük dişliler üzerinde frenleme için sert tavlama için 10'dan fazla litredir. Ve aslında, "şehir + pist" modundaki ortalama harcama yedi litre'yi geçmedi - çalışma süresi modunda, bu sadece özellikten daha az olan şartname tarafından söz verilen aynı 6.5 litrenin değişikliğidir. Önceki Solano Üretimi.

Boyutlar (D / W / C), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Diski frenler ve kusursuz bir şekilde zincir - ne alamaz veya ekleyin. Makine Süspansiyonu (Ön McPherson, Arka Göksel Kiriş, "Ayakkabı" olarak - Çin Kauçuk Giti 15. Çapı 195/60 Boyutlu 15. Çapı) Hoş bir vurdu - Sessizce Kırım Dağları'nın büyük çukurlarını ve parke taşlarını yuttu, asla kırmak için mümkün olmadı. o! Süspansiyon inanılmaz derecede enerji yoğun, Rusça "yönlere" cesaret etmek için cesur olabilir.

Elektrikli güçlendirici olan direksiyon mekanizması, elbette, referans kriterlerine olan koleksiyonlardan yoksundur - direksiyon simidinin hızlı sürücüleriyle, (lastik, normal yerine ilk ondan gelen markalardan monte edildiğinde azalabilir) duyarlıdır. Evet ve yüksek hızda direksiyon simidi gereklidir, ancak serpantinler AI-Petri Solano-2'de pahalıdır, oldukça kendinden emin ve hatta bile cesur. Kabul etmeliyiz, askıya alma ve taksi makinesi açısından, otomobil mükemmel "Rusifies", "Çince" gelen "Çince" gelen "Çince" gelen talebi, kendisi için istedi.

Hava - sadece işe yaramadığı "orta şeridin üstünde" bölgelerinde Perekov için en nankör konusu. Ama Kırım için, bir şekilde alakalı değil. Evet, yerel halklardan biri bana şikayet ettiğinde, şu anki +20 ve daha yüksek bir ay önce kurulacaktı. Ama bugün fiili sıcak. Çiçekler ve kokulu her şey. Yollar boyunca büyükanneler zaten sallanan çilekleri satıyor ve Sevastopol denizcileri, gelecekteki amirallerini memnun etmek için leylak kokulu twigslerini yırtıyor. ((Model_2780)) Bu yüzden "Crimea'ımızın" henüz "kesilmemesi" için sonsuz takılar hakkında yazdım, ancak borçlu, ancak borç başka bir yere konsantre olamayacaklar, daha az ilginç değil. Bu kez 82. ve 92. bölgenin yollarındaki "Taşıma", Lifan Solano II - Toyota Corolla Serisi E120 temelinde inşa edilen "C" segmentinin 5 kişilik 4,6 metrelik bir segment verildi. Taze, hiç Asya dışına değil, geleneksel olarak "Çince" ekipman seviyesi ve kesinlikle uygun fiyatlı bir fiyat etiketi için (499.900 ruble) için iyidir. "Lifanovtsy", "Lifanovtsy", "Lifanovtsy", "650." ikinci düzenlemesinin (bu endeks altında, vatandaşlığında bilinen) bu kadar estetik olarak doğru olacağı görülüyor. Lifan'ın bayrakları altında çalışmaya ve başarılı bir şekilde üç ünitenin görüntüsünü başarıyla yerleştiren İtalyan Pininfarina'daki adamlar sayesinde. Görüntüye şikayet yok: Patates kökenli aydınlatma ve büyük, önceki nesil Honda CR-V'nin tarzında, radyatörün ızgarası - önünde; Gövde kapağı arka ışıkları üzerinde temiz, hafifçe "sürünen". Besleme, aynı zamanda, bu çok "tabut" açarsanız, bu çok "tabakayı" açarsanız, tüm tamam bir hacimle göreceğiz. ((Gallery_846)) Bagajdaki "tekerleklerde" birkaç büyük yol çantası attık. Sırt çantasının orta boylarının evet ve kargo şubesinin "sarılmalarının" olduğunu gördük. Uzayaşlığın teması, her şeyden önce, sürücünün ve ön yolcunun bulunduğu yerde, arabanın kabininde izlenir. Bu bağlamda, Lifan X50 için çok üzgünüz, iyi ve oldukça güzel bir sözde geçit, ana eksi olan, tekerleğin arkasındaki tutamak. SOLANO II tamamen farklı bir hikayedir: ve omzun düzeyinde ve bir yerden daha fazlası. Direksiyon kolonunun hareket sırasında ayarlamamasına rağmen, beton inişi hızlı bir şekilde ortaya çıktı. Sadece sandalye sıyrıldı - oldukça sağlam görünüyordu, ancak iskeletimin "osteokondrozumun" fizyolojik ana hatları için, alas, en uygun değil: profilinde, tam bir lateral destek ve arkanın zayıf bir şekilde bitişik bir pozisyonunu buldum. ((Mattern_116324)) "Çocukluk Çağı" ipucu ile, ancak iyi "okunabilen" bir ipucu ile "çizim". Şimdi, eğer hala bir plastik "cephe" camının bükülmesini hala değiştirirseniz, sık sık Kırım güneş banyoları ile, büyük ölçüde bakar, "Dört" sert bir durum olurdu. Ve bu nedenle, bu değerlendirmeye düzgün bir kuyruk eksi ekleyin. Sürücü vizöründe ayna yoktur ve gerekli olacaktır. Merkez konsolun tasarımında kullanılan vernik açıkçası aşırı derecededir, sadece iş yerinin algısını basitleştirir. "KONDO", "kuzu" nın orta konumundan başlayarak, gürültünün yanı sıra, mayıs ayında ısıtılmış kabinin soğutulmasıyla etkili bir şekilde başa çıkar. Müzik orta: Hem ses hem de sinyallerin alımında. Navigasyon - özellikle Oreand ve Kurparat'ın büyümüş Güney bitki örtüsünde doğal flamns ile. Taleplerin dışındaki aynalar üzerinde "çalışma" - onların izlenebilirliği optimaldir. Ancak sol dış ayna alanındaki aerodinamik hakkında sorular var. Artık en yüksek hızlarda rüzgar düdük görünmüyor ve bu, kabul etmek, dikkatini dağıtmak. İç mekanın gürültü yalıtımı, diyelim ki, özel şikayetler olmadan: bazen "110" kullanıyorsunuz ve vücudun ana hatlarının düşüncesi için aracın yaratıcılarına haraç ödemeye hazırsınız ve "70-tee" de gerçekleşir. Dolaşım kalp - "Fiery Kalp" nin kükremesi. ((Gallery_845)) ((params_56997)) Rolünde 4 silindirli bir atmosfer "aktör", bir dökme demir silindir bloğu olan 1,5 litre hacmiyle, 16 valf içinde olan bir zamanlama ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu olan varlık 100 hp 3500-4500 rpm'de 6.000 rpm'de 129 nm tork. Göstergeler, gördüğünüz gibi, so-so. Bununla birlikte, aslında, motor kendisini bir yabancı göstermez ve bazı durumlarda sıcak Kırım güneşinin altındaki yeri bile oynamaya hazırdır. Asıl şey, 2000 rpm'nin altına düşmek için bir takometre oku vermemek değildir - ünite açıkça bu tür pozisyonlarda boğulur. Bu, 70-80 km / s'deki kentte henüz açılmamış olan 5. şanzıman üzerinde hareket etmeye karşılık gelen aynı seviyedir. Hızlandırmak için onlarla uyandık, cesaretle altındaki 1-2 aşamaya gidiyoruz; En yükseğe, kararsız uzun zamandır "" olmayacaksın. Ne olduğunu anlamadınız, bakışınızı gösterge paneline atmayın - bir hız seçimi avukat piktogramı vardır: şaşırtıcı derecede doğru çalışıyor. Neredeyse tüm yayınlar, pikap 2200-2400 rpm'de bir yere başlar. Ayrıca, bu aktivite oldukça canlıdır. Motorun türbini oturduğu anlaşılıyor ve arabanız "bir eldiven atacak olan birini" "" yapacak. " Bununla birlikte, güçlü ısı hızla soğur ve sedan'ın çok mütevazı olanaklarını gösteren TTX fabrikasına inanmaya başlarsınız. Arabanın 100 km / s'den sonra somut bir ivme ile sürmeye zorlamak için, yalnızca tüm Çinli soyağacıyı hatırlamamız gerekecektik, aynı zamanda manuel olarak azaltılmış anahtarlama 5MCPP'ye başvurmamız gerekecektir. Ve bu sadece yol durumu "bir tepede" olarak adlandırıldığında değil. Kutu kendilerini iyi tanımlar - açık, istenen hız temiz ve hızlı bir şekilde oluklarına düşer ve oyukların "çıngırakları" ile fark edilmemektedir ve yüksek hızlarda ve boşta kalan rölanti döndürür. Biber debriyaja atmalıdır. Pedalı, en üstte tutacak şekilde yapılandırılmıştır. Bir sürücü uygulamasında benzer bir uzun bir kursa başa çıkmak zorunda kaldım, ancak bir şekilde her zaman "iklimlendirme" oldukça hızlı ve acısız bir şekilde geçti. Burada, aynı 4 gün sonunda debriyaj ile konuşmak için yeterli değildi. " Özellikle yer yerinden başlar. Bu gibi durumlarda "işleyici" olmadan, hiçbir şekilde. Ve sıkılaştırması sadece maksimum "raflarda" etkili olduğu ortaya çıktı. ((Gallery_848)) ((photo_text_62)) Başka bir ilginç nokta: Debriyaj pedalı sağkalım olduğunda, sol ayak, durum böyledir ve bu durumda bu ayağın dinlenmesi için platformla ilgilidir. Kabul, can sıkıcı ve müdahale eder. Site, "otomatik" modifikasyonun hesaplanmasında görünüşte geniş bir varyantta yapılır, ancak henüz iç pazarda böyle bir şey yoktur. Aydınlatma kirişleri ile birlikte güneş koruyucu vizörler arasındaki bloğa yerleştirilen bir kapak kontrol tuşları ile benzer bir durum. Onlar, anahtarlar var, ancak kapak, ne yazık ki gözlenmedi. Görünüşe göre "Stok Hakkında". Aşağıdaki resim iştahla çizildi: Sabit inenler-asansörlerin (SKK) hakim olduğu alanlarda SOLANO II 8.1-8.2 l / 100 km kombinasyon modunda tüketildi. Bozkır Distils (Sevastopol-Evpatoria), tüketim 7.4 l / 100 km'ye düştü. Otomobilin testine sağladığı Lifan bayilik merkezinde, istenirse "92nd" benzin doldurulabilir, ancak "95th" arabasını şımartmaya karar verdim. Para için, fark ciddiydi, Kırım Benzin istasyonunun (Ukrayna'nın mirası) AI-95'in bugün 43 ruble maliyeti göz önüne alındığında ciddiydi. Direksiyon simidi, büyük bir olonulo bölgesi ile çok hafif. Bu durumda, "uzun" - 3.5 dönüş "ve" dönüşü. İyi bir kontrol olmaması gerektiği gibi görünüyor. Bununla birlikte, Solano II'nin "savaş" koşullarında kendisini genç bir adamla ve her şeyden önce, 180 derecelik dağ dönüşü ile kendini gösterdi. "Baranka" döndükten sonra olduğunuz hissi, üzerinde "göz kırpma", hayır. Araba ünlü cihazlara girer ve Kırım kasabalarının yakın sokaklarında daha az ustaca açılmamıştır. ((Gallery_847)) ((photo_text_61)) Süspansiyon biraz serttir, bu nedenle çoğu yolun ihmali ve yarımamanın yönündeki ihmal aktif olarak salonda yayınlanmaktadır. Ancak rulo ve arıza yok - araba, Shaolin Monk'ının itaatkarıyla yönetme eylemlerine tepki veriyor. Evet ve Frank "Crickets", Cabided'deki sürekli darbelerden ve Test Solano II'nin birkaç bin kilometre için titreşimlerden gelen titreşimler bulundu - Rusya tertibatı oldukça "yenilebilir" olduğu ortaya çıktı. Kullanılabilirlik vizörü ... Kırım'da 4 tatil geçirdikten sonra, akışta çeşitli "canlans" ile tanıştık, bunlardan birkaç Solano, nesilden önceki gerçeği. Anlaşılır, marka biliyor, güvenilir, Rublesi tarafından ona oy verdi. Ne kadar zamandır ve terli? Bu sorunun cevabı basittir. Solano II örneği için önerilen fiyat, 499.900 ruble (temel ekipman) işaretiyle başlar. Konforun ikinci ranger versiyonu 599.900 ruble olarak tahmin edilmektedir. Son olarak, maksimum lüks 629.900 ruble'dir. Hepsi aynı, ancak Arabalar 2017 ile ilgili olarak sürüm: 509 900, 619 900 ve 654.900 ruble sırasıyla. Geely bu segmentte Emgrand 7'dir, ancak daha pahalıdır (649.000 ruble'den), Birlik H530'un H530 Sedan'a sahip olması ve büyük bir miktarda - 579.900 ruble, Changan - Eado'da, affetti, Sonraki tekrar, para aşırı yükü için - 560.000 ruble. Son olarak, son zamanlarda "oluşan" Ravon markasını, yaşlı bir kadın gentra olduğu satırında indirmek imkansızdır. Fiyat etiketine bakıyoruz ve 539.000 ruble işaretiyle başladığını görüyoruz. Görüldüğü gibi, Lifan Solano II, yalnızca ülke üyelerinin ve Korece-Özbek Devlet Çalışanının değil aynı zamanda aynı Lada Vesta'yı (515.900 ruble'den) de aynı zamanda ticari çıkarların kavşaklarında. Bir cüzdan ve sağduyu ile oy kullanmak zorunda kalsaydım, "Lada" tarafından geçerdi. Lifan, daha zengin personeldir, dışa doğru sempatidir ve aynı zamanda iyi gelişmiş bir bayi ağı vardır, burada yardım sonrası yardım sağlamak için söz verilmeyecekleridir. Bu arada ... yaklaşık 163 bin turist Crimea'daki Mayıs tatil günlerinde dinlenmiştir - bu, 2016 seviyesinden% 1.2 daha yüksektir. Bu, RIA Novosti Crimea tarafından Ria Novosti Crimea tarafından Kırım Cumhuriyeti Cumhuriyeti Sergey Strelbitsky'ye atıfta bulundu. Ortalama olarak Kırım Sanatoryumları ve otelleri üçüncü olarak yüklendi. En popüler yer Yalta idi. Ve en popüler turizm türleri kültürel ve bilgilendirici, aktif, askeri tarihi haline geldi. Turistler, büyük vatanseverlik savaşının tarihi ile ilgili anıtları ve tarihi yerleri aktif olarak ziyaret etti. Aktörler Bakanlığı ayrıca bu dönemde Kırım'da kaç turistin geçirdiğini de hesapladı. Kişi başı bir sanatoryum için bir biletin maliyeti (günde 3-4 öğün), konaklama ve temel tedavi, 2.416 ruble arasında değişmekteydi. Otel kategorisindeki konaklama "3 Yıldız" - 3,559 ruble İki kişilik oda kahvaltı, bir mini-otelde - 2.125 ruble.

II - Dürüst Araba. Temel ekipman, diğer bütçe modellerinde ekstra şarj - klima ve hava yastıkları, ABS, elektrikli otomobil, krom, merkezi kilitleme ve hatta bir ses sistemi ve hemen USB ile olan tüm bunların hepsini içerir. Bu nedenle II, Çin otomotiv endüstrisini ihmal edenleri bile ilgilendirecektir.

Gazetecilerden gelen tek yorum, hafif bir orantısızlığa neden oldu. Profilde, araba kitlesel görünüyor, bu yüzden tekerlek boyutunun orantısız şekilde küçük görünüyor. Otomatik tekerleklerin 15 yarıçapının kurulu olduğunu belirtmekte fayda var.

İç tasarım daha katı ve daha ilginçti. İçinde bir şey rahatsız etmiyor ve gereksiz, uygunsuz, rahatsız edici görünmüyor. Tek açıklama, gösterge tablosundaki sabit parlama, bu yüzden onboard bilgisayarın okumalarını okuma sorunludur. Önemli ilerleme, ergonomide de bulunur, ancak kusursuzluğun hala uzaktan önce - sandalyenin kendisi ideal bir profil yapmaz ve direksiyon simidi de ayrılışta ayarlamak istiyor, ya da ne yazık ki, yine de sadece yüksekliğinde.

Arabanın salonu oldukça geniştir - Üreticinin Solano'yu C-Sınıfına güvenmesine rağmen, B + segmentinin en iyi temsilcilerinin seviyesindeki alan stoğu. Arka yolcuların olanaklarına göre, gazeteciler kutlanır - Kupa tutucularla kolçak. Bu arada, bardak tutucular merkezi konsolda ortaya çıktı. Ön yolcular için.

Bagajın hacmi 650 litredir, kabinde veya anahtardan bir düğme ile açılır. Bununla birlikte, test tahrikinin yazarları tarafından belirtildiği gibi, itme kapağı gövdesi bazı yararlı bir alan imzalayın. Dezavantaj da bir iç tutamacın yokluğu da göz önünde bulundurulabilir - kapanmak için genellikle tozlu veya kirli olan dış kenarlar için alınmalıdır.

Yarı litre motor yükseltildi: Şimdi faseratörler girişte ve serbest bırakma üzerinde ve motorun kendisi Euro-5'in ekolojik standartlarına karşılık gelir. Ayrıca daha ekonomik hale geldiğine ve ortalama tüketimin neredeyse bir litreye düştüğünü, ancak yalnızca haddelenmiş arabada kontrol edilebileceğine söz veriyorlar.

Gazeteciler, motorun yeni olduğunu, çalışmadan bile, mükemmel "alt kısımları" gösterir - araba kolayca başlar, "Düşünceliği" için telafi etmek için "Gaz" üzerine "Gaz" üzerine baskı yapmanız gerekmez. Her şey açıkça ve anındadır - motor, sağ bacağın milimetre hareketlerinde bile tepki verir ve düşük devrimlerle bile oldukça hızlı bir şekilde hızlanır. Zaten testin sonunda, yazarlar, profesyonel bir ölçüm kompleksi kullanılarak 0 ila 100 km / s arasında hızaşırtma dinamikleri ile ölçüldü. 13 saniyeden biraz fazla çıktı - 100 güçlü bir C-Class sedan için çok güzel.

Yazarlar, genel olarak kabinin hoş bir şekilde şaşırmış ve gürültü yalıtımı, arka plan belirgin şekilde düşük hale geldi. Aynısı, kurs ve davranışın pürüzsüzlüğü hakkında söylenebilir: Hiçbir şey rahatsız eder. Keskin ve bilgilendirici bir direksiyon simidi, yoğun bir şasi, çevik reaksiyonlar ve herhangi bir sürücü için hoş bir sürücü için keyifli - dönüşler kesinlikle çok daha eğlenceli gitmeye başladı.

Araba boyunca bir gün boyunca seyahat etmek, gazeteciler önemli dezavantajları bulamadılar, ancak aynı zamanda arabanın gerçekten "olgunlaştığından" emin olduklarından, daha sessiz, toplandı, yönetimi, çok daha ilginç ve daha iyi hale geldi. kabin. Küçük ekstarsalardan, şanzımanın "viskoz" sürücüsünü işaretleyebilirsiniz, bazı yerlerdeki boşluklar ideal olmaktan uzak, kapı hala "safkan" gelen rakiplerden biraz daha güçlü durması gerekir. Muhtemelen, birincisinde yapılandırılabilirler.

Çin'den tüketim malları Dünyadaki Rusya'dan tüm dünyaya alıştı. Ancak araba daha ince bir konudur. Düştüğü gibi yapılamaz ve doğrudan üretime gönderilemez - düşük fiyat bile tasarruf etmeyecek. Denemek gerekiyor.

Ancak sanayi dünyasında, Çin'in sabır ve baskı olduğu bilinmektedir. Ve aynı, sabırla ve basınçlı, giriş ağırlığında otomotiv endüstrisine yaklaştı. Çin ilerlemeyi yaşar ve elimizde canlı bir onay var.

Piyasada ortaya çıkan Lifan şirketi çok yüksek değil - aralarında bir çifti "Solano" - anlaşılmaz olduğu ortaya çıktı ve pazarın çok sıcak olmadığı için bir çift isimsiz model. O zaman otomobil fiyatları yeterliliği olan maaşlardan sorumluydu, ancak şimdi, Araba hızla hızla bir bütçe rublesinin arka planına karşı daha pahalı hale geldiğinde, Çin otomobil endüstrisi kozları göstermeye başlar.

Güncellenen "Solano 2", bize araba bayisinin yakınında buluşuyor ve hemen zamanına geldiğini beyan eder. Daha fazla olurdu - 499 bin ruble için, müşteri tam teşekküllü bir sedan alıyor, etkileyici bir boyutta, iş talebinde bulunmak, ancak hala kendilerini uyumlu ve yetkin bir iç ve olağanüstü bir görünümle ilan eder.

Lifan Motors RUS'a göre, bu, herhangi bir marka tarafından tasarım öğesinin ödünç alınmadığı ilk Çin aracıdır - kesinlikle tüm tasarım çözümleri şirkete aittir. İşte Çin ve şaşırtmaya başlar.

Ama iç kadar değil. Üretim Şirketi Şirketi bu konuya yaklaştı - bu tür bir iç mekana kadar zorlaştı - paneldeki büyük ve net bir şekilde çalışan, eko-ciltleri kırmızı bir çizgi ile bitirme, eko-cilt "eteklerinin dekorasyonu" olan paneldeki büyük bir dokunmatik ekran. Selector kolu MCPP ve ağacın altında hoş plastik.

Hoş, plastik bir ağaç yerine altında plastik olduğunda, ancak bu olumsuzlara neden olmaz. Otomobilin ilk inişi ile, her zaman komşu devletten otomobil endüstrisinin yine bir yedi dünya adımını öne sürdüğünü düşünüyorsunuz, kimse sormadı.

Teslim edilen zevk ve kontrol düğmelerini ve iklim kontrol düğmelerini gösterir. Neden orada - zevk, tam anlamıyla bu arabada hissetmeyi başaran tüm düğmeleri teslim edildi. Sürpriz çok derinlere bindi ve Çince'de oturup her şey yapılır, böylece Orta Japonca'da asılmayacaksınız. Krom elemanlarının kalitesi ve plastik artık arzu edilecek çok şey bırakmaz, zaten "en iyisi" olmuştur.

"Solano 2" üzerine binmek de herhangi bir rahatsızlığa neden olmaz - araba bize sadece 25 kilometreye koştu. Erime motorunun dinamikleri, şehir etrafında sorunsuz bir şekilde binmenize izin verir, ancak bu gücün karayolunda eksik olacaktır.

Rahatsızlığa neden olan tek şey aşırı uzun bir kavramadır. Böyle bir pedalla harika seyahat deneyiminin olmaması, sadece homurdanmaya neden oldu ve sürekli olarak kabinde debriyaj kokusunu ortaya çıkardı. Ancak panelde 25 kilometrelik koşu 60'a döndüğünde, birbirimize alıştım ve karşılıklı iddialar ortaya çıktı.

Birkaç daha keyifli küçük şeyler - gösterge tablosunun arka ışığı, bu kadar parlak olmayan ve karanlıkta hoş görünüyor ve bir tankın tüm vakalara gitmesine izin verecek yakıt tüketimi ve belki de şehir için zaman var - 100 beygir gücünün kapasitesine sahip bir ve bir litre birim, tam olarak "mekanik" ile bir eşde iyi bir dinamik değil, aynı zamanda "yüz" üzerinde 10 litre içinde küçük bir tüketimle de memnun değil.

Solano'da, yukarı doğru ilerleme hariç, bu dikkat. İnsanlar bu arabaya parlak Alman Premium Sedans'tan çok daha fazlasına bakar - henüz bir simgeye neden olmazken ilgiye neden olur.

Gamma setleri ve motorlar "Solano", bir bütün olarak, broke - sadece üç varyasyonun, 1.5 litrelik bir motorla donatılmış, herkes 100 kuvvet verir. Sedan, her şeyi tutan büyük bir gövdeye sahiptir, hatta beş kişinin kolayca uyacağını ve hala bir yer olacağı geniş bir salon ve geniş bir salon vardır. Bu arabanın alıcısı karar vermeye devam ediyor, eko-cildin ve "ağacın altında" bitişine ihtiyacım var ya da değil.

Başka bir hoş olandan, araba sadece arka park sensörleri değil, aynı zamanda otoparkla çok yardımcı olan arka görüş kamerası ile donatılmıştır. Bu önemlidir, çünkü bu teknolojiden önce, Çin'den araba gözlemlemedi - yenilikçilik, metropolün koşullarında yer alan Yekaterinburg'dan alıcılara tatmak zorunda kalacak.

Diyot farları, sadece dışarıda hoş görünen ama aynı zamanda içeride olanlar için yolun hafifçe aydınlatılması.

Güncelleştirilmiş Solano 2'nin fiyatları, elektrik aynası ile maksimum yapılandırma, ısıtmalı koltuklar ve diğerlerinin 599 bin ruble ödemesi gerekecek.

Bir test sürüşü için araba, Onega'daki resmi Lifan bayisi tarafından sağlanmaktadır.

Lifan ile hayatta sevindim!

Resmi Bayi Lifan.