Bu derleme, son 15 yılda kullanılan BMW benzin ve dizel motorları sunar. Bavyera şirketinin çok çeşitli güç birimleri nedeniyle, tüm motorları ve seçeneklerini kaplayamayız. Ancak, en ünlü ve popüler motorlara dayanamayız.
BMW, piyasadaki en gelişmiş ve gelişmiş güç birimlerini sunan dünyanın önde gelen üreticilerinden biridir. Bu nedenle, bakım ve onarım için büyük özen için hazır olması gerekir. Örnekler için, çok uzaklaşmak gerekli değildir - birçok sahip için bir sürpriz olur. Tüm modern BMW motorlarında kullanılan TRG zinciri sürücüsünün periyodik olarak değiştirilmesi gerektiği. Bir kural olarak zincir ve gergi, yaklaşık 200-300 bin km ders verilir. Aynı zamanda gürültü var ve motor düzensiz çalışıyor. Zamanlama zincirini değiştirmek için, yaklaşık 20-30 bin ruble hazırlamak gerekir. Eski kopyalar durumunda, tutmaya çalışırken zorluklar ortaya çıkar revizyon - Silindir manşonlarının imalatı için kullanılan malzemeler iyileşmelerine izin vermez.
Kullanılmış bir BMW satın aldıktan sonra sizi hangi harcamalar bekliyor, arabanın durumuna ve kaputun altındaki motor versiyonuna bağlıdır. İncelememiz kesinlikle yardımcı olacak doğru seçim.
Benzinli motorlar
1.8 I N42, 2.0 I N46
Kısa Açıklama:
Atmosferik
4 silindirli
16 valf
Çoklu Yakıt Enjeksiyonu (Dağıtılmış)
2001'den 2007'ye kadar üretilen N42 ve N46 motorları, en popüler dört silindirli BMW agregatlarından biridir. ikincil pazarEsas olarak, "Troika" E46 ve bunun üzerine kompakt versiyonu nedeniyle. Bu motorlar, ilk üretim süresinin "E87 ve Troika E90'da" birimler "de bulunabilir. 4 silindirli bir motorla BMW'nin gerçek bir BMW olmadığı görülüyor. Ancak, bu küçük motorların eşsiz teknik başyapıt olduklarını dürüstçe kabul etmek gerekir. Her ikisi de donatılmıştır zincir sürücü Zamanlama, her ikisi de çift vanos sistemi var - giriş gazı zamanlama aşaması egzoz vanalarıValvetronic sisteminin yanı sıra, giriş vanalarının yüksekliğinde pürüzsüz değişiklikler için orijinal bir çözümdür, gaz kelebeğinin tanıdık çalışmasını değiştirir.
Valvetronik sistemin varlığının temel avantajı, geleneksel motorlarla karşılaştırıldığında (ortalama 1,5 l / 100 km) önemli ölçüde daha düşük bir yakıt tüketimidir.
İlginç olan, N42 ve N46 motorları, sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmaya geçişi mükemmel bir şekilde algılar. Ana şey doğru seçimdir ve profesyonel kurulum Lpg.
Bakımlı 4 silindirli motorlar, büyük işletme maliyetleri gerektirmez. 200.000 km'den az olan gerçek bir kilometre ile bir örnek görülebilir, seçiminizden memnun kalacaksınız.
Nedeniyle arızalarLpg.
Sonuçları olmayan motorların, sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmaya geçişi algılamasına rağmen, seçimin ve kurulumun profesyonel olmayan bir yaklaşımı Üzücü sonuçlar. Valvetronic, silindir bloğu ve yanmış vana koltuğunun başlığına zarar veren amatörün tolere edilmemektedir. LPG ile bir araba satın almadan önce, araç servisini ziyaret etmeniz ve motor durumunu kontrol etmeniz gerekir.
Özellikler 1.8.bEN.N42, 2.0bEN.N46.
|
Sürüm |
N42 - 115. |
N46 - 143. |
N46 - 150. |
|
Enjeksiyon sistemi |
dağıtılmış |
dağıtılmış |
dağıtılmış |
|
Çalışma hacmi |
1796 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Silindirlerin Konumu / valf sayısı |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
|
Maksimum güç |
115 HP / 5500 |
143 HP / 6000 |
150 HP / 6200 |
|
Maksimum tork |
175 nm / 3750 |
200 nm / 3750 |
200 nm / 3750 |
|
Grm sürücüsü |
zincir |
zincir |
zincir |
Uygulama:
BMW 1 SERİSİ E87 11.2003- 11.2007
BMW 3 Serisi E46
BMW 3 Serisi E90 11.2005-11.2008
Değerlendirme: ☆☆☆☆☆
Çok başarılı bir motor, mütevazı finansal yetenekleri olan ortalama sürücü için uygun olan birkaç BMW'den biridir.
Alternatif
N42 ve N46 motorları için alternatif Diesel M47, ancak içinde bulun İyi durumda kolay değil.
1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20
Kısa Açıklama:
Atmosferik
4 silindirli
16 valf
Çoklu yakıt enjeksiyonu (hemen)
Kompakt ve orta sınıf modelleri
2006 ve 2007'de, BMW sevenler için yeni bir dönem başladı. O zaman Alman üreticisi, içine tamamen yeni motorlara girerek motorların çizgisini güncelledi. Bazıları iki modifiye edilmiş motordur: 1,6 litrelik güç 122 HP - N43 B16 ve 2 litrelik 143 ve 170 HP kapasitesi (N43 B20). Her iki motor da doğrudan bir yakıt enjeksiyonu aldı. Bu, yakıt tüketiminde bir azalma anlamına gelir yüksek özellikler. Ancak diğer taraftan, daha yüksek maliyet demektir. olası onarım ve LPG kurulumunun karmaşıklığı.
Çalışma ve Tipik Arızalar
N43 series motorları, modern BMW motorları arasında en güvenilir arasında kabul edilir. BMW E90'a bakanlar için idealdirler ve bir kural olarak, yılda bir sürü kilometreyi saramazlar. Ancak hala sorunlar bulunur.
Vana tren zinciri
Zamanlama zinciri zincirinin erken aşınması durumları vardır. Sorun, hepsinden önemlisi, 2009 yılına kadar toplanan otomobiller.
Düzensizlik
Bobinlerin başarısızlığından dolayı ateşleme sisteminin çalışmasında başarısızlık. Belirtilerin bir motor arızası sinyal cihazı eşlik eder.
Yakıt pompasının başarısızlığı
Bu arıza daha sık, aşağıda yazılacak olan 6 silindirli motorlar endişelendirir. Ancak bazen, 4 silindirli motorların önceki kopyalarında yakıt pompası arızası karşılaşılması gerekir. Alarm Belirtileri - lansman ve itici devrimlerin in piyasaya sürülmesi ve eksikliği ile ilgili sorunlar.
Spesifikasyonlar 1.6.bEN.N.43 B.16, 2.0 bEN.N.43 B.20
|
Sürüm |
N43 - 122. |
N43 - 143. |
N43 - 170. |
|
Enjeksiyon sistemi |
doğrudan |
doğrudan |
doğrudan |
|
Çalışma hacmi |
1597 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Silindir yeri / Vanaların sayısı |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
|
Maksimum güç |
122 HP / 6000 |
143 HP / 6000 |
177 HP / 4000 |
|
Maksimum tork |
160 nm / 4250 |
190 nm / 4250 |
350 nm / 1750-3000 |
|
Grm sürücüsü |
zincir |
zincir |
zincir |
Uygulama
N43 series motorları, tüm küçük ve orta ölçekli BMW modellerinde kullanılmıştır. 1.6 litrelik motor mini ve peugeot olarak kullanıldı.
BMW 1 Serisi E87: 09.2006-09-2012
BMW 1 Serisi F20: 11.2010'dan itibaren
BMW 3 Serisi E90: 02.2006-12.2011
BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren
Mini: 10.2006'dan itibaren
Peugeot 207: 02.2006-03.2012
Peugeot 208: 03.2012'den
Peugeot 308: 09.2007'den itibaren
Değerlendirme: ☆☆☆
Birisi bu motora kurmayı planlıyorsa gaz ekipmanı, daha eski N42 ve N46 motorlarına dikkat etmek daha iyidir. Diğer durumlarda, bu çok iyi bir seçimdir.
Alternatif
Bu motora doğrudan alternatif 4 silindirli bir dizel N47 olabilir.
2.0i - 2.8i m52
Kısa Açıklama:
Atmosferik
6 silindirli
24 valf
Orta modeller üst sınıf ve spor
M52 Aile Motorları, 1994 yılında BMW 3 Serisi E36 otomobillerinde yer aldı. M52 - Güvenilir ve güçlü M50'nin daha da geliştirilmesi. Ana fark, yaklaşık 20 kg'lık ağırlığın ağırlığını azaltmayı mümkün kılan bir alüminyum bloğun kullanımıdır. Işık çubukları, bir zincir gergi ve bir lisansüstü koleksiyoncu ile birlikte, yaklaşık 30 kg'tan seleften daha kolay hale geldi.
M52 motorları ailesi, 150, 170 ve 193 HP geliştiren motorlu taşıtlar 2.0, 2.5 ve 2.8 litre ile temsil edilir. sırasıyla. 243 HP kapasiteli S52 3.2 litre, M3 üzerine kurulu ve pazara yönelik Kuzey Amerika, M52 ile yakından bağlantılı.
1998 yılında, BMW 3 E46 serisi, güncellenmiş bir M52TU motoru ortaya çıktı. Gaz dağılımı giriş ve egzoz valflerinin aşamalarını değiştirmek için bir sistem kullanımı ile ayırt edilir (çift vanos sistemi). Birinci motorlarda, gaz dağılımı aşamalarındaki değişiklik sadece emme şaftında gerçekleştirildi. Motor gücü değişmedi, ancak düşük ve orta dönüşler üzerindeki özellikler gelişti.
Çalışma ve Tipik Arızalar
M52 Aile Motorları klasik bir türdür. Kalıcı ve güvenilir bir üne sahip, ancak zorlu sömürü ve ihmalkar hizmeti tahammül etmiyor.
GBC'deki kamyon contası GBC ve çatlaklar
Sıra altı silindirli motorlar aşırı ısınmaya duyarlıdır: Uzun bir kafa patlayabilir. Yerinde en iyi senaryo Geziler conta GBC.. Sorunlar, soğutma sistemi ve radyatörler fan sürücüsü ile sık sık problemlerle kolaylaştırılır. Aşırı ısınma semptomlarını göz ardı ederek, en verimli ve ekonomik olarak avantajlı onarım yolu, çalışma koşullarında en verimli ve ekonomik olarak avantajlı bir başka motorun devralınması olacağı bir planlama sonucuna yol açabilir.
Dağıtım Konum Sensörü Hatası
Kusur, düzensiz motor çalışması ve ısındıktan sonra durgun motorun eğilmesi ile kendini gösterir. Reddetme, marş motorunu açmak için uzun süredir zor bir lansman eşlik edebilir. Ucuz analoglar 1.500 rubleden daha az mal olacak, Siemens ürünleri daha pahalıdır - yaklaşık 3000 ruble. Değiştirme, özel olmayan bir tamirci için bile zor olmayacaktır.
Yüksek yağ tüketimi
Yaşlılıkta, çoğu motor elemanının aşınması derecesi artmaktadır. Yağ tüketimine kayda değer bir katkı, kaynaklarını üreten yağ veren kapakları getirir.
Ateşleme bobinleri
M52 motoru için bir bobin yaklaşık 2000 ruble maliyeti.
Uygulama
M52 motorları olarak kuruldu küçük arabalar Seri 3 ve Z3 ve amiral gemisinde BMW 7 serisi.
BMW 3 Serisi E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000
BMW 7 Serisi E38: 08.1995-11.2001
BMW 5 E39 SERİSİ: 11.1995-09.2000
BMW Z3: 04.1997-01.2003
BMW 3 Serisi E46: 02.1998-05.2002
Değerlendirme:☆☆☆☆
Prensip olarak, M52 motorlarının her biri önerilere değerdir. En büyük talep Motorun 2.8 litrelik versiyonu kullanılır. En güvenilir olarak kabul edilir ve operasyondan memnuniyeti garanti eder. Ancak, her gün bakımlı bir kopyayı bulun, daha zor hale geliyor.
Alternatif
Yüksek nesil modeller durumunda, özellikle BMW 3 E36 serisi, M50'yi seçebilirsiniz.
2.2, 2.5 ve 3.0M54.
Kısa Açıklama:
Atmosferik
6 silindirli
24 valf
Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu
M54 serisi benzinli motorlar, en iyi BMW satırından biridir. Birçok Bavyera modelinin kaputunun altına düştüler.
R6 M54 2000 yılında üç versiyonda girdi: 2.2, 2.5 ve 3.0. Tüm seçeneklerin, alım ve egzoz vanalarının gaz dağıtımının fazlarını değiştirmek için bir sistem aldı (çift vanos).
Sahipleri sadece keyifli bir ses ve iyi motor performansını (özellikle 2.5 ve 3.0) değil, aynı zamanda güvenilirliği de övüyorlar. Ancak, yakıt verimliliğine güvenmemelisiniz.
M54 Motor, 2007 yılında BMW E46 Cabrio ile birlikte teklif listesinden kayboldu.
Çalışma ve Tipik Arızalar
Ciddi arızalar nadirdir ve çok sık sık ortaya çıkıyor büyük mil, dikkatsiz bakım ve profesyonel olmayan onarım.
Tek sorun aşırı yüksek yağ tüketimidir. Kayıplar, petrol kırığı sonucu ortaya çıkar ve yağ ayırıcısının spesifik tasarımı nedeniyle, bu da karter gazlarının havalandırma vanasının tıkanmasına neden olur. Sonuç olarak, motordaki aşırı basınç artmaktadır, bu da daha yüksek yağ kaybına katkıda bulunur.
Uygulama
BMW 5 E60 SERİSİ
BMW X3 E83 Serisi: 2.5 (2004-2006) ve 3.0 (2003-2006)
BMW X5 E53 SERİSİ
Değerlendirme:☆☆☆☆
M54, yüksek mukavemet ve dayanıklılık ile karakterizedir. Basit tasarım ve büyük popülerlik makul onarımlar garantisi. Asıl şey, büyük koşulu örnekleri önlemektir.
2.5 I, 3.0 I N52
Kısa Açıklama:
Atmosferik
6 silindirli
24 valf
Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu
Orta, üst sınıf, SUV ve spor modelleri
N52 motorları ailesi 2004 yılında 3 litrelik bir motorla giriş yaptı bmw araba 630i \u200b\u200bE63. 2005 yılında, 2,5 litrelik çalışma hacmine sahip olan modifikasyonu ortaya çıktı. Ağırlık tasarrufu için, motor bloğu alüminyum ve magnezyum alaşımından yapılmıştır. Ayrıca, valf konturu valvetronik ve çift vanosların bir voltaj dağıtım sisteminin düzgün değişimi sistemi de vardır. 2011'de değişime gelen motor, N52'ye doğrudan bir varistir, ancak zaten turboşarj ve 4 silindirlerle - bir olağanüstü yazma örneğidir.
Çalışma ve Tipik Arızalar
Hidrokmentlerin gürültüsü
Sorun, öncelikle üretimin ilk aşamasında yapılan motorlarla ilgili endişeler - Kasım 2008'e kadar. Sonraki motorlar, silindir bloğunun geri dönüşümlü başını elde etti.
Soğutma sistemi arızası
Soğutma sisteminin elektrikli pompasında arızalar vardır ve bu da ciddi sonuçlara neden olur. Yaklaşık 15.000 ruble maliyetlerini değiştirme.
Uygulama
BMW 1 Serisi E87: 03.2005-09.2011
BMW 3 Serisi E90: 01.2005-12.2011
BMW 5 E60 SERİSİ: 07.2005-03.2010
BMW 6 Serisi E63: 04.2004-07.2007
BMW 7 E65 SERİSİ: 03.2005-03.2008
BMW X1 E84: 10.2009-10.2010
BMW X3 E83: 04.2009-09-2011
BMW X5 E70: 02.2007-03.2010
Değerlendirme:☆☆☆
Valf konturunun pürüzsüz bir değişim sisteminin uygulanması, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmaya izin verir. Yüksek güç ve mükemmel ses hala BMW altı silindirli motorların avantajlarıdır.
Alternatif
Biraz daha eski M54 2000-2006 üretim.
Dizel motorlar
2.0 D M47.
Kısa Açıklama:
Turbochards.
4 silindirli
16 valf
CoDenamed M47 ile güç ünitesi, 1998'den 2007'ye kadar kullanılan 2 litrelik bir dizel motordur. İlginçtir ki, M47 kodu altında, iki nesil 2 litrelik dizel motoru gizlidir: ilk nesil - 2003 yılına kadar, 1951 cm3'lük bir çalışma kapasitesi ve 2001'den bu yana, 1995 cm3 çalışma hacminin yeni nesli. İlk M47, bir TNVD ve ikincisi enjeksiyon sistemi ile idi. ORTAK DEMİRYOLU. Bosch firmaları.
2 litrelik M47, "18", örneğin BMW 318D işaretli modellerde olduğu gibi bulunabilir ve "20", örneğin BMW 320D olarak işaretlenmiştir. Aynı çalışma hacminde, ekipmanlarda farklılık gösterir ve güç geliştirir. M47 1951 CM3 ayrıca İngilizce Rover'da Land Rover. Freelander, MG ZT ve Rover 75.
Artan kapasite ile birlikte, motor alındı balans milleri. Vakum kontrolü yerine turboşarj daha doğru elektrik satın aldı. Emme manifoldunun değişken bir giriş geometrisinin kullanımı sayesinde iyi bir tork eğrisi elde edildi: damperler, motorun rotoruna bağlı olarak hava akışını ayarlar. M47'nin her bir sürümü bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir ve bu motor serisinde, N47 alıcısından farklı olarak, motorun önünde kolayca erişilebilir bir yere yerleştirilir. Tüm M47, iki maskeli bir volan vardır ve son örneklerin bir DPF filtresi ile donatılabilir.
Çalışma ve Tipik Arızalar
M47 Motor Gelişmiş teknik Plan Ve bazen tanıda uygun sonuçlarla mekaniğin zorluklarına neden olur. Bununla birlikte, Halef N47 ile karşılaştırıldığında, daha az problemli ve daha başarılı bir motor olarak kabul edilmelidir. 143 HP'den Gücü olan versiyonlar Mükemmel performans sağlamak ve aynı zamanda oldukça ekonomik. Örneğin, 163 güçlü bir 320D, ortalama yaklaşık 6.6 l / 100 km tüketir.
Emme manifoldu damperlerinin imhası
o tipik arıza Altı silindir dahil birçok BMW dizel motoru. Emme manifoldunun geometrisini değiştirmekten sorumlu damperler, doğrudan motora çarparak eksenlerden kırılabilir ve uçabilir. Bu, silindir bloğunun başının (yanma odalarının imhası), turboşarj ve bazen pistonların kafasına zarar vermesine neden olur.
Turboşarjın erken başarısızlığı
Turboşarjın kaynağı genellikle artmış petrol değişimi dönemidir. Hayatını uzatmak için, öngörülen intersavice yağ değiştirme aralıklarını azaltmak daha iyidir. Turboşarjın elektrik kontrolü olduğundan, türbinlerin restorasyonunda yer alan tüm atölye çalışmaları onarımdan sonra ayarlayabilir. Ancak, teknik olarak mümkündür.
Shkiva giymek
Motordaki şüpheli topuzların kaynağı genellikle, eklerin sürücüsünden sorumlu olan ayrılmış damper kasnağı haline gelir. Bununla birlikte, bazen, benzer gürültü, motorun diğer tarafında bulunan iki maskeli bir volanı yapar.
Uygulama
Büyük bir güç aralığı görüntüsünde, M47 serisi motor, kompakt bir BMW 1 serisine, bir Crossover X3 ve hatta BMW 5 serisinde kuruldu.
BMW 120D E87: 11.2003-03.2007
BMW 320D E46: 04.1998-02.2005
BMW 320D E90: 01.2005-03.2007
BMW 520D E39: 02.2000-06.2003
BMW 520D E60: 07.2005-03.2010
BMW X3 E83: 10.2004-12.2006
Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006
MG ZT: 2001-2005
Rover 75: 02.1999-05.2005
Değerlendirme: ☆☆☆
Benzer Turbo Dizel Motorları arasında, M47 teknik terimlerde ve performans açısından başarılı oldu. Bu, ucuz bir hizmette saymaya değer olmasa da çok iyi bir motordur. Gerektiren bir dizi teknik çözümü var yüksek maliyetler Servis için. Ancak, motor çok sorunlu olarak tanımlanamaz.
Alternatif
Dizel motorlar BMW arasında, prensip olarak, 2 litrelik M47 hariç, büyük bir seçim yoktur. Kalan motorlar çok daha güçlü.
2.0 D N47.
Kısa Açıklama:
Turbochards.
4 silindirli
16 valf
Common Rail Enjeksiyon Sistemi
Kompakt, orta sınıf ve SUV modelleri
Mart 2007'de BMW, yeni nesil iki litrelik dizel motor n47'yi piyasaya sürdü. Motor tasarımı temel olarak değişti: Silindir bloğu, 17 kg kaydedmeyi mümkün kılan alüminyum alaşımdan yapılır, kerestenin zamanlaması motorun önünden arka taraftan arkaya hareket ettirilir. Bu dizinin motorlarının çoğu, frenleme sırasında enerji geri kazanım sistemine, sözde verimli dinamikler ile karşılaştı.
N47 serisinin tüm motorları 163 HP kapasiteli Piezoelektrik Enjeksiyon Sistemi Ortak Demiryolu 1800 - 2000 barda çalışma basıncı ile. Daha zayıf motorlar 1600 bar çalışma basıncına sahip elektromanyetik nozüllerle donatılmıştır. Yeni motor M47'den daha büyük bir tork olduğundan, krank milinin güçlendirilmesi gerekiyordu. Çeşitli boyutlarda iki turboşarjı ile tutarlı bir yırtıcı olan 204-218 hp kapasiteli çok ilginç versiyonlar. Bu, dünyanın en güçlü 2 litrelik turbodiğidir. 2013 yılında, 1598 cm3 çalışma hacminin N47'si, silindirlerin ve başka bir blok tasarımının azaltılmış bir aşaması ve çapı ile ortaya çıkmıştır. 14D adını aldı ve gücü 95 HP'dir.
Çalışma ve Tipik Arızalar
Verimliliği dikkate alarak dizel N47, oldukça ekonomik motor. Yüksek tahminler performansı, minimal titreşimi ve hoş sesi hak eder. Zaten düşük devrimlerden elde edilen güçlü bir tork, 520D ve X3 gibi büyük ve ağır arabaların bile dinamiklerle ilgili herhangi bir sorun yaşamayacağını gösterir. BMW 520D F10 ağırlığı 1600 kg'dan fazla, ortalama 7 l / 100 km'den fazla olan içeriktir, bu İyi sonuç. N47 yakıt tüketimi açısından, önceki M47'den daha ekonomiktir.
Kusurlu TRM
Rahatsız bir yerde bulunurken, zamanlama zinciri sürücüsü son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Kötü kalitede alt yıldızlarda, dişler hızla aşınmış, bu da zincire zarar vermiştir. Yıpranmış eşyalardan gelen gürültü 60.000 km sonra görünebilir. Aşırı durumlarda, zincirin atlamasına veya rüptürüne geldi. Teorik olarak, üretici, 2010 yılında soruyu çözdü, ancak çelişkinin olumlu bir sonucunun başarısı hakkındaki görüşler. Zamanlama zincirin garanti yerine geçtikten sonra, endişe verici gürültü, yaklaşık 150.000 km'den sonra tekrar ortaya çıktı.
Kötü damper
Sorun M47'de mevcut olana benzer: Flepler temizlenir, uçurulur, motora ve turboşarjı zarar verir.
Piezoelektrik memeler
Yüksek güç motorlarında kullanılırlar. Enjektörler bu tip Restorasyona tabi değildir, bu nedenle arızaları durumunda, sahibi yüksek maliyetleri bekliyor. Normal çalışma koşullarında, nozullar güvenle 200.000 km'den daha fazla gidiyor.
Uygulama
Mart 2007'den bu yana motor yavaş yavaş selefini değiştirdi. Yerinde yeni sürüm "Beş" 2 litrelik Bithurbo, 6 silindirli dizel 525D'nin yerini aldı.
BMW 1 Serisi E81: 03.2007-09.2012
BMW 1 Serisi F20: 11.2010'dan itibaren
BMW 3 Serisi E90: 03.2007-12.2011
BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren
BMW 5 E60 SERİSİ: 09.2007-03.2010
BMW 5 Serisi F10: 03.2010'dan itibaren
BMW X1 E84: 10.2009'dan itibaren
BMW X3 E83: 09.2007-08.2010
BMW X3 F25: 09.2010'dan itibaren
Değerlendirme:☆☆
N47, dünyadaki en gelişmiş 2 litrelik dizel motordur. İlerici çözümler sayesinde, yüksek güç ve düşük yakıt tüketimi sağlanır. Ancak diğer taraftan dizel, hizmette çok karmaşık ve pahalıdır.
Alternatif
M47 sabit dezavantajları ile motor.
2.5 D, 3.0 D M 57
Kısa Açıklama:
6 silindirli
24 valf
Common Rail Enjeksiyon Sistemi
Turbo veya buturbo
Orta sınıf ve üstü modeller ve SUV
M57 Motorlar Aile Enjeksiyon Sistemi İle Common Rail, 1998 yılında Bordu, yani. İlk dizel motordan bir yıldan daha kısa bir süre sonra Seri Araba ALFA Romeo 156 için CR sistemiyle sunuldu. Dizel BMW, kategorisinde birçok ödül "Yılın Motoru" aldı. Bu güç ünitesi diğer üreticiler tarafından kullanıldı: M57D25 Hit'in 2.5 litrelik versiyonu Opel Omega.ve daha güçlü bir sürüm - Range Rover'da.
M57 atama ile dizel, bir dökme demir bloğuna sahiptir, arka arkaya yerleştirilmiş 6 silindir ve iki üst eksantrikli alüminyum başlıdır. Güç kaynağı yüksek basınç, yakıt rampası ve nozüller - elektromanyetik veya piezoelektrik salınımının yılına bağlı olarak.
Üretim sürecinde, tasarımı birkaç kez değişti: M57N ve M57N2 ile gösterilen daha sonraki modellerde, zamanlama zinciri yalnızca bir eksantrik mili etkinleştirilir ve başka bir eksantrik milinde dişli bir şanzımandan iletilir. Benzer şekilde değiştirilen değişiklikler elektrik kontrolü Türbin Bıçakları, daha yüksek çalışma basıncı ve katı parçacık filtreli yeni nesil ortak ray enjeksiyon sistemi. M57TU2D30'un en iyi versiyonu iki turboşarj ve güç 286 HP'ye sahiptir.
Çalışma ve Tipik Arızalar
M57 motorunun ilk versiyonları öldürülmedi. BMW 5 serisinin bu motorla birlikte 1,000.000 km uzaklaştığında vakalar var.
Giriş Toplayıcı Flaps
M57 motorunun daha güçlü versiyonları, emme manifoldunun uzunluğundaki bir değişim sistemi ile donatılmıştır. Damperlerin sabitlenmesinin zayıflaması ve "splint" en yaygın olan M57'dir. Deneysel bir mekanik, bir söylenti üzerindeki bir kusurun varlığını belirleyecektir. Birçoğu damperleri çıkarmak için başvurulur, ancak yapılması tavsiye edilmez. Çoğunluğun hüküm süren görüşü, damperleri çıkardıktan sonra motor da tam olarak değil, tam olarak değil. Motor, daha düşük devir aralığında gaza daha kötü tepki verir. 5000 ruble ve yukarıdaki damperlerin restorasyon maliyeti.
Kasnak M57'de HasarN.
Motorun Endeks N ile yükseltilmiş versiyonunda, nispeten hızlı bir şekilde yüklü olan ek sürücünün kasnağını açar. krank mili şaftı. Bu, klima kompresörü gibi birimlere zarar verebilir.
Yakıt enjektörleriORTAK DEMİRYOLU.
Motorun önceki sürümlerinde, dayanıklı, ancak daha sonra, yaklaşık 2003'ten sonra, kaynak önemli ölçüde azaltıldı ve 100.000 km'nin üzerinde. Eski versiyonlarda, Bosch şirketinin elektromanyetik nozülleri restore edilebilir. Daha sonra, özellikle bütürbo, sadece değiştirme. Parça başına 12.000 ruble fiyatı oldukça makul, özellikle araba sevgili ve prestijli marka hakkında konuşuyoruz.
Giriş rezervuar rüptürü
Sadece en ilk partiler motorlarında bir araya geldi.
Uygulama
M57 motor uzunlamasına monte edilir ve tork iletilir arka tekerlekler Veya ön tekerleklerin tahrik milinden gerekli çekişi aldığı XDrive sürümlerinde iki eksen.
BMW 3 Serisi E46: 10.1999-02.2005
BMW 3 Serisi E90: 09.2005-12.2011
BMW 5 Serisi E39: 08.1998-06.2003
BMW 5 E60 SERİSİ: 07.2003-03.2010
BMW 5 Serisi F10: 03.2010'dan itibaren
BMW 7 Serisi E38: 08.1998-11.2001
BMW 7 Serisi E65: 10.2002-06.2008
BMW 7 Serisi F01: 06.2008'den itibaren
BMW X3 E83: 01.2004-09.2010
BMW X5 E53: 05.2001-02.2007
BMW X5 E70: 02.2007'den
BMW 5 GT: 10.2009'dan itibaren
Opel Omega B: 09.2001-07.2003
Aralık. Rover sporu: 09.2009'dan itibaren.
Range Rover: 03.2002-08.2012
Değerlendirme:☆☆☆☆☆
Her motorun dezavantajları vardır, ancak M57 çok önemli değildir ve gelişmelerinin başında arızalar bulunabilir ve ortadan kaldırılabilir. Altı silindirli dizel BMW. Makul yakıt tüketimi ile spor dinamiklerini garanti eder. Motor daha yaşlı, daha güvenilir. Önerilen versiyonlar 184 ve 218 HP
Alternatif
Turboşarjsız benzin 3 litrelik motor da mükemmel dinamik özelliklere sahiptir, son derece güvenilirdir, ancak% 15 daha fazla yakıt tüketir.
3.0 d n 57
Kısa Açıklama:
6 silindirli
24 valf
Common Rail Enjeksiyon Sistemi
Turbo, Biturbo veya TRITURYON
En yüksek sınıf ve SUV modelleri
Gelişmiş motor N57, 2008 yılında girdi. Güç ünitesi tamamen sıfırdan geliştirildiği için yeni harf belirlemesi oldukça haklı. Bloğu, daha sonra dayanıklılığını etkilemesi muhtemel olan alüminyumdan yapılmıştır. Ortak demiryolu enjeksiyon sistemi, 2000 bar'a kadar bir basınçta çalışır. N57, üçlü üstün olan ilk seri motordur: Motorun bu sürümü, 381 HP geliştiren, N57'ler atama aldı. Böyle bir motordan sonra buturbo hiçbiri şaşırmaz. N57 motorları çok sık birleştirilir tamamen sürücü. Bir çift motor sadece 8 vitesli "otomatik" yüklenir. Tüm N57'nin bir dizel filtresine sahiptir.
Çalışma ve Tipik Arızalar
Kesme zincirleri
Bu sorun giderek daha akut karakter alır ve BMW, Garanti sonrası dönemde maliyetleri karşılamıyor. Yağ değiştirmeleri arasındaki büyük aralıklar gerdiricinin ve zincirin kendisinin durumunu olumsuz yönde etkilemektedir.
Nagara'nın görünümü
Sahipleri, N57 motorunun giriş kanallarında birikmeye meyilli olduğunu bildirir. Bazı durumlarda, zaten 70-80 bin km'de, kilometreyi temizlemek için motorun sökülmesi gerekiyordu.
Uygulama
Alüminyum N57 yavaş yavaş eski M57'yi değiştirin. Motor diğer markalarda kullanılmaz.
BMW 3 Serisi E90: 01.2010'dan itibaren
BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren
BMW 5 F10 Serisi: 03.2010 r.
BMW 5 GT: 07.2010'dan itibaren
BMW 7 F01 serisi: 10.2008'den itibaren
BMW 4 SERİSİ: 09.2013'ten itibaren
BMW 6 Serisi: 11.2010'dan itibaren
BMW X3 F25: 09.2010'dan itibaren
BMW X5 E70: 09.2010'dan itibaren
BMW X6: 09.2010'dan itibaren
Değerlendirme:☆☆☆
N57, tasarruf edebileceğiniz motor değildir. Mükemmel var performans özellikleri, Ama hizmeti bir servete mal oldu.
Alternatif
Benzer özellikler, N63 ile belirtilen sadece 4.4 Turbo V8 motorunu sağlar.
Sonuç
BMW motorlarına ilişkin genel kural basit: benzin ve dizel gibi tüm motorlar, oldukça dayanıklı ve nispeten az zayıf yerler. Bununla birlikte, bir arıza görünürse, ortadan kaldırılmasında büyük harcamalara hazırlanmak gerekir. Düşük bir araba satın almaktan kaçınmalısınız, şüpheli bir geçmişle. Bu tür tasarruflar hızla çıkacak. Motorun teknik durumunun düzenli kontrolünü ihmal etmek de imkansızdır.
Bu derleme, son 15 yılda kullanılan BMW benzin ve dizel motorları sunar. Bavyera şirketinin çok çeşitli güç birimleri nedeniyle, tüm motorları ve seçeneklerini kaplayamayız. Ancak, en ünlü ve popüler motorlara dayanamayız.
BMW, piyasadaki en gelişmiş ve gelişmiş güç birimlerini sunan dünyanın önde gelen üreticilerinden biridir. Bu nedenle, bakım ve onarım için büyük özen için hazır olması gerekir. Örnekler için, çok uzaklaşmak gerekli değildir - birçok sahip için bir sürpriz olur. Tüm modern BMW motorlarında kullanılan TRG zinciri sürücüsünün periyodik olarak değiştirilmesi gerektiği. Bir kural olarak zincir ve gergi, yaklaşık 200-300 bin km ders verilir. Aynı zamanda gürültü var ve motor düzensiz çalışıyor. Zamanlama zincirini değiştirmek için, yaklaşık 20-30 bin ruble hazırlamak gerekir. Eski kopyaların durumunda, revizyon yapmaya çalışırken zorluklar meydana gelir - silindir manşonlarının üretimi için kullanılan malzemeler iyileşmelerine izin vermez.
Kullanılmış bir BMW satın aldıktan sonra sizi hangi harcamalar bekliyor, arabanın durumuna ve kaputun altındaki motor versiyonuna bağlıdır. İncelememiz kesinlikle doğru seçimi yapmaya yardımcı olacaktır.
Motor işareti
Almanca bMW ile ilgili. Uzun yıllardır, otomotiv ekipmanlarının, parçaların ve birimlerin üretimindeki liderlerden biri. Motorlar "BMW" istisna değildir. Bu şirketin güç topakları hattı oldukça büyük. Belirli bir motor serisini tanımlamak için harfleri kullanın:
- M - standart seri motorlar için;
- S - Motorsport Spor Motorları için;
- N - için modern motorlar yeni nesil;
- P - prototipler için.
İkinci nesil X5 modelinde kullanılan "BMW" motorlarının, inovasyonun ve en son gelişmelerin kullanımını belirten bir N'nin bir sınıflandırmasına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Modern X5 modelleri, üstün olan çeşitli benzinli ve dizel motorlarla donatılmıştır.
Motor M21 2.5 Litre (Dizel) 82-91 g. (E28, E30)
M21 - 6 silindirli dizel motor - BMW şirketinin tarihindeki ilk dizel motor oldu. Üretim 1982 yılında, 524TD modelini E28 ortaya çıkan yeni cisimlere donatmak için başladı. M21, hepsinde bir dinamik makine görüntüsünü korumak için bir dizel versiyonda izin verilen turboşarjla donatıldı. modeller BMW.. 3. Serisi E30'un yeni gövdesinin serbest bırakılmasıyla, M21 başka bir uygulama ortaya çıktı - Model 324TD.
1985 yılında, turboşarj olmadan ekonomik bir versiyon üretmek için bir girişimde bulunuldu. Ancak yavaş 524D ve 324D alıcılara tadı için düşmedi. Zaten gelecek yıl, ölümsüz dizel motorların serbest bırakılması durduruldu ve asla yenilenmedi.
Motor M30 Cilt 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 Litre
BMW Endişeli Darling Bernard Oswald'dan ford. Altmışların ortasında ikinci nesil altı silindirli motor geliştirmek. Birincisi, yedi krank mili desteğiyle altı silindirli motorlardı. 1968'de E3 serisinin yeni sedanlarında kullanılmışlardı. Başarılı bir formül M10 yeniden uygulandı - bir dökme demir birimi, zincir eksantrik mili zinciri tahrikli bir alüminyum kafa. 1972'den sonra, Razorbank, Gustav Edrier'in kontrolündeydi ve sonra 4 vanalı ilk model ortaya çıktı - M88
Motor M30 - Büyük 6 silindirli motor, 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 ve 3.5 litre çalışma hacmi modifikasyonları olan satır içi silindir düzenlemesine sahip. 5. seri (E12, E28 ve E34), 6. seri (E24) ve 7. seri (E23 ve E32) ve ünlü BMW M1'de bulunabilir.
Motor, hem tasarım hem de canlılıkta çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Tabii ki, kısmen, motorun canlılığı yüksek gücü ile sağlandı. Daha güçlü motorlar ve daha az yüklenmesi nedeniyle.
Sadece m30b35 modifikasyonu, 93,4 mm silindir çapı ile başarısız oldu - çok güçsüz olduğu ortaya çıktı. Ancak, neredeyse tüm 3,5 litre makineleri kuran M30B34 ile karıştırmayın.
M30 sessiz bir yolculuk için bir motordur, çok ağır pistonu ve rulmanlar üzerinde büyük yükler (ekler) büyük yükler yaratmasına izin vermeyen çok fazla piston vuruşuna sahiptir.
Ayrıca, piston sisteminin yüksek kütlesi nedeniyle, motor çok talepkar, eğer ıslah olursa mineral yağ Aynı zamanda, birkaç bin daha sonra krank milini öğütmek zorunda kalacağı, 4-6 bin RP aralığında tutmak için süreklidir. Bu motorda, yalnızca sentetik yağı doldurmak gerekir ve eğer onu bükmek istiyorsanız, daha sonra 2,8 litreden oluşan hacimler - mutlaka bir yağ radyatörünün kurulumunu gerektirir.
Öte yandan, altı sıra dengesinin avantajları altı ve yüksek güç düşük devrimler Bu dezavantajları telafi etmekten daha fazlası.
Ayrıca m30 - ikincisiydi ve son motor Turboşarging'in seri olarak kurulu olduğu - Turboşarjlı M30 modifikasyonları yalnızca E23 gövdesindeki 745i modellerinde kullanıldı. Aslında, modifikasyona bağlı olarak hacmi 3.2 ve 3.4 litre idi. Ancak her iki seçenek M102 olarak etiketlendi. Güç aynıdır - 252 HP Ana fark, ateşleme ve beslenme sistemidir.
Motor, üçüncü, beşinci, altıncı ve yedinci serilerin arabalarına yüklendi.
3. seri:
E30 - 333i - 3.2. Litra, MOTRONIC ENJEKSİYON SİSTEMİ İLE. Sadece BAE'de verilir.
5. SERİSİ:
E12 - 525 - 2,5 litre bir karbüratör, 528 - 2,8 litre. Bir karbüratör ve bir enjektör, 535i - 3.5 litre ile sadece bir enjektörle.
E28 - 525i modelleri, 528i ve 85 yıldan 535i ve m535i. E28 gövdesinden başlayarak, sadece enjeksiyon modifikasyonları kuruldu.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 litre. Ayrıca, sadece motronik enjeksiyon sistemine ve krank mili damperinde bulunan krank mili pozisyon sensörüne sahip enjektör ve kontrol noktasında değil.
6. Seri:
E24 - 628CS karbüratör ve enjeksiyonlu (628CSI), 633CSI, 635CSI - Sadece enjektör. 
7. SERİSİ:
E23 - 728 Enjektör / Karbüratör, 730 Karbüratör, 732i / 733i, 735i, 745i - 745i modeline motorun turboşarjlı bir versiyonu kuruldu.
E32 - 730i, 735i - 3.0 ve 3.5 litre, sırasıyla.
BMW M47 - Satır içi 4 silindirli dizel motor
1998 yılında piyasaya sürülen ilk kez, M47D20, 320D / 520D sürümünde 100 kW (136 hp) güç ve 280 nm (207 futofunt) torku, 265 nm (195 futofunt) performansı 318D ile 85 KW (114 HP) sahipti. Tüm M47 motorları, her biri çeşitli koşullarda üretkenliği artırabilecek silindirde bir valf ve bir vorteks enjeksiyonu vardır. M47Diesel'de, 1951 CC'nin motor hacmesiyle dolaylı bir yakıt enjeksiyon birimi kuruldu.
Başlangıçta, o zamanın BMW motorları, yıpranmış termostatlar takıldı, motorun ek bir soğutulmasına neden olan, yakıt tüketimi motorunun özelliklerini kötüleştirmiştir. Gelecekte, BMW tesisi motor yakıt sistemini tek sıra yüksek basınç sistemine değiştirdi.
Turboşarjlı BMW M47 dizel motoru, değişken bir bıçakla birlikte bir turboşarj olarak da bilinen bir değişken geometriye (VGT) olan bir marka turboşarjı kullanır. Bu Erken VGT'ler bu Erken VGT'yi kullanıyordu. vakum sistemi Sürücüyü kontrol etmek için, bu da bıçağın hareketini kontrol eder. Zamanla, sürücünün vakum tüpleri, tüm turboşarjın çalışmalarını etkileyebilecek yıkıma eğilimlidir. Daha sonra turboşarjlar (Eylül 2003'ten sonra) elektroniklerle güçlendirilmiştir ve başarısızlıkları hem kompresörün hem de tüm sürücünün pahalı değiştirilmesine yol açabilir. Neyse ki, bazı durumlarda, turboşarjı değiştirmeden sürücü ayrı olarak onarılabilir.
Turboşarjın ve motorun mükemmel durumda tutulmasına yardımcı olmak için, düzenli değişiklikler gereklidir. sentetik yağ ve 7000-8000 km'lik bir koşudan sonra filtreler. Yağ ayırıcısının plastik parçalarının düzenli bir şekilde kontrol edilmesi veya iç basıncın tıkanmasını ve artırılmasını önlemek için 12-18 ayda bir değiştirin.
Bu motordaki turboşarjı reddettiyseniz ve tarama belirli hata kodlarını tanımlayamazsa, vakum tüpünün tüm bağlantılarını ve vakum tankının durumunu kendiniz kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, vakum hortumunu kapatın.
Motor Türbini Düdük, bu motorda doğal bir başka hoş işarettir. Bazı türbinler diğerlerinden daha fazla düdüğü ve genel motor aşınmasının bir özelliği olabilir. Ses polis sireni hatırlatırsa, türbin şaftındaki boşluğu mümkün olan en kısa sürede kontrol etmenizi tavsiye ederiz.
Motor soğutuncaya kadar kompresör miline erişmek için, hava kanalını çıkarın ve geniş ve indeks parmakları arasındaki şaftı tutun. Böylece, yatakları hem yandan taraftan (radyal boşluk) hem de eksen boyunca (eksen boşluğu) boyunca "yüzer" olarak kontrol edersiniz. Eksenel boşluk, bir kural olarak, 0.025-0.1 mm arasındaki aralıktadır ve ruhun, radyal ofset genellikle 0.3-0,6 mm arasında olması muhtemel değildir. Daha doğru ölçümler için, yön göstergesi gerekli olacaktır. Ancak "yüzen" hareketleri aşırı görünüyorsa, hemen onarım büyük olasılıkla. 
Sıradışı yüksek akış Bir gaz tuzağından mavi dumanla birlikte yağlar, yıpranmış mühürlerin bir belirtisi olabilir. Çok nadir durumlarda, motor kendi yağında çalışmaya başlayabilir, bu da duman sütunlarına neden olur. Bu durumda, kontak kapatma, motor yağı yakıldığından, motorun sıkışmasına neden olabilecek şekilde anlamsız olabilir. Bacaklarınızı frenden çıkarmadan, arabayı debriyaj ile fren yapmaya çalışın.
M47 motoru, sınıfındaki teknik özellikler için en iyisiydi. Aynı zamanda, hizmet maliyetlerinde bir artış gerektiren bir takım özelliklere sahiptir. Bununla birlikte, N47 varisi ile karşılaştırıldığında, daha az sorunlu ve genel olarak daha başarılı bir motordur. Bunun, düşük operasyon fiyatına güvenmek gerekli olmasa da, bunun çok başarılı bir motor olduğu söylenebilir.
Motor "BMW": Dizel Birimi
BMW modelinin adındaki küçük harf D, önemli ölçüde büyük sonuçlar anlamına gelir. Her BMW dizel motoru, dört, altı veya sekiz silindir olsun, sofistike güç ve mükemmel yakıt verimliliğini garanti eder. Gelişmiş Turboşarjlar, Modifiye Türbin Geometrisi ve Sistemi direkt enjeksiyon Dizel motoruna yeni bir bakmaya izin verdi.
Böyle bir yenilik fiyatı: 306 litre ile. Giderlerdeki güçler 100 km başına 7.5 litreden fazla değil. Yüzlerce 6.6 saniyeye kadar aynı anda ivme. Hangi motorun BMW X5'e ayarlandığı önemli değil, her zaman emin olabileceğiniz bir şey var - maksimum performansla birlikte maksimum sürüş konforu.
En iyi 5 BMW Motors
En İyi 5 En Kötü BMW Motor
En iyi BMW motorları hakkında bir makale, teknik özellikleri ve önemli özellikleridir. Makalenin sonunda - BMW motorlarının Çin'de nasıl yaptığı hakkında ilginç bir video.
Makalenin içeriği:
Görünüm, motor çalışmasının kalitesinin ve üretkenliğinin hacmine bağlı olmasıdır, uzun zamandır geçmişte - Makine mühendisliğindeki modern eğilimler, gücündeki eşzamanlı artışla motorun hacminde bir azalmaya dayanır.
BMW, otomotiv pazarındaki önde gelen konumun üzerindedir. Alman otomobil endüstrisi ünlü temsilcisinin mühendisleri tarafından inşa edilen motorlar tüm modern gereksinimleri karşılar. Geçen yüzyılın ortalarında, markanın yaratıcıları, varlıklarının anlamını araba yaratıcıları olarak yansıtan kavramı formüle etti. Aşağıdaki gibi geliyordu: "araba - sürücüler için."
Marka geçmişi
BMW 1913'te ortaya çıkıyor. O zamanın küçük bir şekilde, Alman Münih şehri, havacılık endüstrisi için motorların üretiminde yer alan iki küçük firma. Yeni bir işletme Bayerische Flugzeugwerke (BFW) olarak adlandırıldı.
1917'de, bir logo yaratıldı, bu da zamanımızda yüksek kalitede bir işaretidir. Ancak anlamı herkese değil. Marka tarihi uçakla başladığından beri, yaratılan logo doğrudan uçakla ilgilidir - mavi gökyüzüne karşı bir uçak vidasını gösterir.
Şirketin modern tüketici tarafından bilindiği BMW'nin adı, 1920'de, herhangi bir uçağın üretilmesinden sonra, Almanya'nın versailles'ten alınmasından sonra ortaya çıktı. Bir süredir BMW fabrikası, uçak için frenleri piyasaya sürdü. Ancak şirketin yaratıcıları, hava endüstrisinde gecikmemeye karar verdi - 1923'te ilk BMW motosiklet yaratıldı.
Alman otomobil devi tarafından üretilen iki tekerlekli taşımacılığın, hala aşırı veya yüksek hızların kalbini fethettiği söylenmelidir. İlk araba sadece 1929'da konveyörden düştü.
Araba markasının ortaya çıkmasından beri Bmw şirketi Birkaç büyük başarısızlığı test etti. Ancak buna rağmen, otomatik olympus'a yükselebildiler ve orada onurlu yerlerini alabildiler. Birkaç yıl boyunca endişe ile üretilen motorlar, en yetkili küresel yarışmalarda önde gelen pozisyonları kapsamaktadır. Alman üreticisinin hangi motorları haklı olarak dünyanın en iyisi olarak kabul edilir?
İlki ilk
1999, otomotiv iş ve üretimin tüm temsilcileri için önem kazandı. O yılın en iyisini tanımlamak için bir yarışmanın ilk yapıldığı yılındaydı. araba Motoru. Adaylar arasında dünyanın dört bir yanındaki en büyük şirketlerdi. İlk yer kesinlikle dizel motorlar tarafından hak ettiği, BMW'yi serbest bıraktı:
Cihaz iki değişiklikte üretildi: 3.9 ve 4.4 litre. Silindir bloğu ve karter, motorun ağırlığını önemli ölçüde arttıran dökme demirden yapılmıştır, ancak aynı zamanda motora yüksek mukavemet koyun.
Benzinli motorlar arasında en iyisi
Sürücüler arasında benzinli motorlu arabalarla çok popülerdir. Böyle bir talep, üretimde sadelikle ve bunun sonucunda nispeten düşük bir motor maliyeti ile açıklanmaktadır.
Toplamın bir diğer önemli avantajı, gelişme yeteneğidir. yüksek hız Kısa sürede.
Benzinli motorlar çok ekonomik olarak kabul edilmez, ancak yakın zamanda bir benzinli motorlu bir çiftte mükemmel çalışan HBO'nun kurulumu ve kullanımı içten yanma, bu sorunu çözer.
BMW tarafından verilen benzinli motorlar arasında, aşağıdaki modeller not edilebilir:
Vanos Gazı Dağılımı'nın yenilikçi sistemi, cihazın performansını önemli ölçüde arttırırken, yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır.
Alüminyum alaşım kullanımı, motorun tasarımını büyük ölçüde kolaylaştırır. Bu motor modeli, yağlama işleminin karmaşıklığı ile karakterize edilir.
En iyi dizel motor
Dizel motorlu arabalar, dünyadaki sürücülerin kalplerine ve garajlarına uzun ve sıkıca girmiştir. Bu gerçekten evrensel bir birimdir. "Çekiş" yükleriyle "mükemmel" başlıklıdır ve büyük kargoların devam eden bir temelde taşınabilmesi mümkündür. Aynı zamanda, "kentsel" iş modu ile mükemmel bir şekilde başa çıkıyor.
Sonsuz frenleme ve keskin başlar, herhangi bir problemsiz bir dizel motora aktarılır. Ancak yüksek hızlı yollar için ve yarışan arabalar Bu en iyi seçenek değil.
Verimlilik de dizelin net bir avantajıdır - dizel yakıt Benzinden daha ucuz.
BMW International uzmanlarından ne tür bir dizel motor en iyisini tanıdı?
16 valf N47, oldukça başarıyla selefini değiştirdi - dizel M47. 4 silindir, 2 eksantrik, enjeksiyon sistemi, basınçlı 2200 bar, alüminyum karter - bu hepsi değil teknik Avantajlar"En İyi Yeni Gelişmeler" ve "1.8 ila 2.0 litrenin en iyi motoru" kategorilerindeki ilk yerleri işgal etmesine izin verildi.
Bu motor iki konfigürasyonda - 1.6 ve 2.0 litre sunulmaktadır. Ancak yukarıdaki ödülleri kazanan iki litrelik güç ünitesiydi. Motor, E ve F sınıflarında çoğu modelde kurulur.
Son yılların başarıları
Modern toplum, tüm yeni ve yeni kuralları belirler. İçten yanmalı motorların gereksinimlerini etkiledi. 21. yüzyılın oto öğle yemeği, motordan minimum finansal yatırımla maksimum bir güç elde etmek istiyor.
Önemli bir faktör, taşımacılığın çevre dostudur. "Daha az egzoz daha temiz hava" - bu, tüketicilerin araç üreticilerinden ihtiyaç duyduğu şeydir. Ve BMW, arabanın hayranlarını "dünya temizleyiciyi" yapma fırsatı verdi.
BMW B58. - Mayıs 2015 başlarında araba sahiplerinin parlak olan bir benzinli 6 silindirli turboşarjlı motor. Böyle kısa bir varoluş için, uluslararası yarışmalarda en yüksek kategoriden birkaç ödül almayı başardı. Tüketiciler arasında "Motor İstasyonunda Atılım" olarak adlandırılır ve başka bir şey yoktur.
Alüminyum alaşımların ve polimer kompozitlerinin kullanımı, motorun toplam ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. B58 ile kademeli olarak değiştirilen N55 ile fark yaklaşık 100 kg'dır. Karbondioksit emisyon seviyesi, EURO-6 kategorisiyle tamamen tutarlıdır. Ekoloji için güreşçilerin tadını çıkaramaz.
B58'deki yakıt tüketimini en aza indirmek için yenilikçi bir pompa kontrol kartı ve enjeksiyon sisteminde doğrudan bir karayolu kullanır. TwinPower Turbo kavramı altında, bir kerede birkaç teknolojiyi kullanmak anlamına gelir: vanos, valvetronic, turboşarj ve doğrudan enjeksiyon.
Sonuç
BMW harflerinin birleşimi, otomotiv endüstrisi dünyasında yüksek kalitede ve yenilikçi teknolojik bir işaretidir. Bu, Alman marka tesislerinin konveyöründen gelen tüm ürünler için geçerlidir. 19. yüzyılın başlarında oluşturulan ilk modeller gibi, modern turboşarjlı motorlar tarafından şaşırmışlardır. teknik özellikler.
İlk otomobil modelinin 303'ünün bu günün yaratılmasından bu yana, "sürücü için araba - araba" kavramı, alaka düzeyini korur. Hem tasarımcılar hem de marka tasarımcıları tarafından yönlendirilir. Şık Tasarım ve Üretilebilirlik - Araba BMW hakkına sahip olan bir kombinasyon, dünya araç endüstrisinin liderinin gururlu bir unvanı giymek için.
Motorlar Nasıl Çin'de BMW tarafından yapıldığına dair video:
Yeni, hafifçe gelişmiş 3 serisi, Bayerische Mukaddesi Werk'ün piyasaya sürülmesiyle, sıralarında biraz karışıklık getiriyor. Örneğin, Avrupa'da yeni model 330i önceki 328i yerine geçecektir, ancak motorun hacmini değiştirmeyeceği ve her şeyin de 2,0 litre sunulacağı için tamamen nominal olacaktır.
Hatırlıyorum, her şey farklıyken başka zamanlar vardı. Her şey çok daha kolay ve sezgiseldi. Model 328i, kaputun altında 2.8 litrelik bir motor olacak ve elbette 330i olacak, kaputun altında 3.0 litrelik bir motor vardı. Ve benzeri ve benzerleri, par.
Şeylerin mantığına göre, böyle bir "Forge" yanlışlıkla değil ve kısmen haklı. Motor hacimleri kesinlikle daha mütevazı hale geliyor, ancak güç ..., aksine güç büyür ve çok hızlı bir tempo. Geri aramak için zamanınız yok ve geçen yılın iyi bir çift düzine beygir gücünün yeni modelini atıyor. Sürekli ilerlemenin on yılları arasında, 90'ların başında düşünülen motorlar küçük, 1.6, 1.8 ve hatta 2.0 litre motorlar şimdi, şu anda birinin sonundaki 2,5, 3.0 ve daha sonra 4.0 litre birimlerinden daha büyük kapasiteyi veriyor. 20. yüzyıl.
Bu nedenle, başlık altında beygir gücünde düşünürseniz, daha sonra bir "mütevazı" ve hiçbir şey olan BMW veya 2,0 litrede olağanüstü bir motorun, çıkışlı yüzyılın 4.0 litre canavarı güvenle gücünü güvenli bir şekilde yapabilir. Normal çalışma sırasında 1.800-2000 rpm veya ekonomiden en yüksek torka çıkış olarak diğer önemli parametreler hakkında, genellikle sessiz.
Ve psikolojik olarak alıcılar için, daha rahat ve müşterileri 1.6-1 1.8 imzalarıyla korkutmak değil, diğer önde gelen otomobil üreticileri gibi, modellerinin isimleri ile diğer önde gelen otomobil üreticileri gibi, gemide beygir gücü yazmayın, aynı durumda? K!
BMW Motor Nomansiyonu Tanımının tüm derinliğini anlamak için, hangi en iyi 5 BMW motorunun uzun yıllar boyunca 3 seriyi 3 seriye koyduğunu bulmaya çalışacağız. Ve "M" modelleri dahil.
5 - BMW M42 B18, 1.8 litre, sıra dört silindirli, 138 litre. ile. (E30, E36)
Beşinci sırada, birçok ünlü 1.8 litre aldı bMW agrega. Daha sessiz, daha sessiz, atları sürmeyin! Bavyera'dan olmayabileceğini, ancak bizi dinleyebileceğini biliyoruz.
İlk önce nerede kullanıldı? Hafif gövdelerde E30 ve E36, genellikle 318. modellerde. Tanımak, bunlar dinamik ve sürücüde en iyi BMW değildir (öyleydi, öyleydi. bMW sahipleri Herkes bu ünlü "sürücü" vermek için yalnız, ancak 1.8 litrelik motor hala misyonunu yerine getirdi. Arkasında kabul edilebilir bir fiyat 10 saniyenin üzerinde stokta stok durumunda geniş arıtma yetenekleri ve dinamikleri olan bir Okolosport arabası satın aldınız. 80'lerin sonu için, 90'ların ilk yarısı gerçekten değerli bir atılımdı. Bavyeralar duygu getirdi spor araba kütle halinde. Ayrıca, bu motorla modeller elde etmek için fazla ödemesiz biri olabilir.
Almanlar neden başarı geliştirmedi ve diğer kıtaları dağıtmak için modeli sunmadı mı? Dava, bu fikir Güney Afrika'da hakim oldu. kıyak araba Kompakt ve kolay olmalı ve en uygun motorların en büyüğünü rotor alanında taşıyın. Söylemeniz gerekir, ya da coupe hala biriydi, herkes bu nadir nugget'ın tüm gücüne maruz kalmadı.
3 - M47, 2.0 litre, benzin sırası dört silindirli, 136 litre. ile. (E46)
Bu motorla BMW, dizelin neşeli olabileceğini göstermiştir. Özünde, güçlü bir 16 valf motoru tarafından tahrik edilen 320D model, 148 HP'ye sahip olan 2,0 litrelik 6 silindirli benzin modelinden daha hızlıdı. Her iki makine de 9.9 saniyede 100 km / s'ye ulaştı, sonra daha sonra kendilerini bilmek için tork verildi ve 320D, daha az yazıcı meslektaşı için kolayca hesaplandı.
Üretimde başladıktan kısa bir süre sonra, M47 temelinde oluşan 3 seri, uygun fiyatlı, güvenilir ve ekonomik sporlar için yüksek standartlar kurdu. Paradoksal sesler mi? Ancak, bu, 320D modellerinin neden bu günün bu kadar başarılı olduğunu açıklıyor.
2 - S54, 3.2, Sıra altı silindirli, 338 HP (E46)
Tamam, yaklaşık 1.8 hakkında konuşacak kadar litre motorlar Ve dizeller, ağır topçuları gidermenin zamanı geldi. E46 m3'te duran bu 3.2 litrelik canavar hiç şüphesiz, şimdiye kadar yaratılan en iyi BMW motorlarından biridir. Kuruluşunda, M54 DOHC, altı silindirli bir motor, bir alüminyum blok ve silindir bloğunun bir katı alüminyum başlığı kullanılmıştır.
Her silindir, hafif pistonlar, daha büyük emme valfleri, yüksek basınçlı yüksek basınçlı vana yüksek basınçlı gaz dağıtım sistemi için bireysel gaz valfleri vardı, gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için, gelişmiş teknik olarak çözümler listesi tamamlanmadı, Uzun süre devam etti ...
S54, BMW yarış motorlarından uzak değildir ve M3'e monte edilen son atmosferik yerli motor idi. Güç, M3'ü 0 ila 100km / s arasında 5.1 saniyede hız aşarmak için yeterliydi. azami hız 250 km / s'de sınırlıdır.
1 - S65, 4.0 Litre, 420 HP (E90 / 92/93)
V8 motorunu geliştirmenin en kolay yolu nedir? BMW durumunda, Motor S85 V10'dan iki silindirden kurtulmanız gerekir. Evet, 4. nesil M3'te yüklü olan Version V8, bir canavar, ilham veren bir F1, yol v10'un bir türevidir. Üretim cetvel BMW.
BMW X3 Facelift 2014'ün restyling versiyonuna, yeni nesil bir dizel motor üretti, bu, sonraki yıllarda Avrupa BMW otoparkının ayrılmaz bir parçası olabilir. B47 motorunun yanı sıra selefi N47, dört silindir ve 2.0 litre çalışma hacmine sahiptir. Çok sayıda geliştirme, yakıt tüketimini azaltmayı ve motorun sesini iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Hristiyan Bok (Christian Bock) ile yapılan röportajdan birinde, yeni bir motor geliştirme projesine başkanlık, 150 ve 190 HP seçenekleriyle sunulan yeni bir 4 silindirli dizel ünitenin birçok teknik özelliği hakkında bilgi açıkladı.
Ekonomik, ancak Avrupa pazarı için güçlü bir dizel motorun abartılması imkansızdır. Örneğin, motor 520D sadece uzun zamandır BMW 5 serisinde hakim değil, aynı zamanda 3. seri ve modellerde de çok popüler artan pasiflik X1 ve X3. 2014 yılında serbest bırakma ile. BMW X3 F25 LCI'nin restyling versiyonu, daha önce kullanılan motor N47, iyi haklı bir dayanaka gidecektir ve değiştirilecektir. yeni BMW. B47.
Selefi gibi, B47'nin arka arkaya yerleştirilmiş dört silindir, ortak bir enjeksiyon boru hattına sahip enjeksiyon sistemine, 1995 küp santimetreli, bir çalışma hacminin 1995 küp santimetre ve değişken bir türbin geometrisine sahip bir turboşarj.
N47, X18D ve X20D varyantlarında 143 ve 184 HP kapasitesine sahipken, yeni B47, 150 ve 190 HP sunar. 150 güçlü bir versiyon durumundaki maksimum tork, dakikada 1500-2250 devirlerde 360 \u200b\u200bNewton metrede kalır (önceki: 1750-2500 rpm). Daha güçlü bir seride, bu rakam 380 ila 400 nm'den 1750-2250 rpm'de arttı (daha önce: 1750-2750 rpm'de 380 nm).
Motorun gücündeki ve torkundaki artış, BMW X3'ün sürüş özelliklerini önemli ölçüde arttırdı. Böylece, X3 xDrive20D, 100 km / sa 8.1 saniyelik işaretine ulaşabilir, bu da öncekinden dört saniye daha hızlıdır. Ek olarak, optimizasyon, ara sprintteki göstergelere dokundu.
Yeni B47 karşılık gelir Çevre standardı Euro-6 ve euro döngüsünde azaltılmış yakıt tüketimi ile karakterizedir. İletim ve üretim serilerinin türüne bağlı olarak, yakıt tüketimindeki düşüş 0.1-0.4 litredir. Bununla birlikte, her zaman dört silindirli bir dizel motor vardır, pratikte ılımlı bir iştah gösterecektir, yine de bulmak zorundadır. X3 SDRIVE18D'nin durumunda, düşük dirençli lastikler, standart döngüde 100 km (100 km) başına 4,7 litre araba tüketimi sağlamıştır. ekonomik SUV. sınıfında.
Güvenle, bir şey söyleyebilirsiniz: B47 motoru yavaş yavaş N47'yi değiştirecek ve yine de yüksek performans ve azaltılmış yakıt tüketimi, yalnızca X3'ü yeniden restyling, aynı zamanda diğer birçok Bavyera arabasına da sunar. Bununla birlikte, BMW şirketinin bakış açısından, ana avantajı bir başkadır. N47 ile karşılaştırıldığında, yeni B47'de çok daha birleşik parça kullandı, bu da onları büyük partilerle satın almalarını sağlayan, ağırlıkça satın alma fiyatlarını azaltma.
